一路基路面压实过程中存在的质量隐患

在进行路基施工的时候，因为选择的填筑材料不同，这些材料之间又会存在差异性，在路基密实性处理之后，就会造成路基出现分布不均匀的情况。这种情况下，当公路投入使用之后，路基就会因为出现受力不均影响路面的平整度。这种情况的典型代表就是软土路基的不均匀沉降，软土中存在着大量水分，本身就有抗剪性和承载能力不足的情况，或者是施工周期过短，软土路基经过处理之后尚没有完全凝结变铺设了路面，最终造成路面沉降、坍塌或者是滑陷的质量问题；除了上面的原因会造成路基路面出现质量问题，边坡防护不到位也是产生这种问题的原因；同样的当路面整体密实性不过关的时候，也会出现路基路面沉降。路面施工的时候大多数采用的是混凝土或者沥青，当摊平或者是搅拌施工中的均匀平整性会影响到路面的密实性。

二道路桥梁过渡段软基路基路面施工的质量控制

1路基进行压实施工

路基在正式施工前，为了保证施工顺利进行，可以做一段路基试验段，这样可以获得路基压实所需要的相关技术数据。路基压实施工开始的时候，必须确保每层填土压实度都可以达到相应的力学规定；在进行路堤分层填土施工时，压实施工必须在确保全部铺设面积都被一层填土覆盖之后进行。开始进行分层压实时，保证每层压实厚度为2dm之后在进行压实。在进行路堤压实施工时需要特别注意压实的顺序：卸土———平土———洒水———晾晒———压路机碾压———压实度检测。

2路面混合料压实施工

施工开始前先确定沥青混料的松铺系数可以帮助确定路面的沥青厚度。通过相关的研究发现，松浦高度合理均匀的时候，可以保障混合料摊铺的平整度以及密实度；对路基路面进行碾压处理的时候，需要确定碾压机械的碾压速度，一般在进行公路施工时，为了保证施工的质量，碾压速度应该处在1～2m/min的范围内。实际进行碾压的过程中，对于碾压速度要进行合理控制，速度要均匀且不能太快。路面初压的时候，首先需要使用钢轮压路机在静压状态下碾压两遍左右，碾压的时候需要注意，钢轮压路机的驱动轮必须面对着摊铺机，从路侧想着路中心碾压，超高阶段需要由低向高进行碾压；复压的时候，碾压机械应该在初压机械后面紧跟着进行碾压，整个过程不能随意停车和掉头，不然会对路面造成碾压损伤，对路基造成破坏。

3控制路基路面压实含水量

路基路面施工过程中最主要的就是控制土的含水量，大多数时候控制土的水含量标准是参考土的夯击试验数据予以确定。土的压实度会受到土的实际含水量的影响，并且这种影响的程度还极为严重。所以，在进行实际施工的时候，应该严格控制土的水含量，保证其和最适宜含水量之间不会出现±2%的偏差，保证好这点就可以进一步确保压实效果的良好性。

4路基路面材料配比控制

路基路面进行铺筑的时候，应该严格控制材料配比的均匀性。这样做的目的是为了避免当设计和外掺料含量之间存在差异的时候，比如石灰土，压实后的混合料密度会随着土含量的增长而增加。所以在外掺料的时候，根据施工现场的具体要求，最为重要的就是绘制出和不同外拆料计量相对应的最大干密度曲线。

5压实时压实机具的选择

路基施工的时候，需要选择重型压实机具，原因很简单，路基压实会建立起一个密度升高。含水量降低进而提高路基回弹模量的循环。我们都知道路基每一层的压实状态通过路基压实度展现出来，而路基上部的整体强度则通过弯沉值反映出来，只有这两个都符和要求的时候，才能保证路基的质量符合设计要求，可以达到预期的使用寿命。其实路基施工的技术含量并不高，之所以还会出现各种问题，就是因为施工过程中没有按照规定进行，只要我们严格按照规定施工，道路质量是一定可以得到保证的。

6强化管理质检机构

对于质检机构的管理进行强化，并完善质量管理的相应法律法规；国家行政部门要对质检机构进行严格考核与审批，定时或者不定时对其进行检查考核，保证来自于这些质检机构的相关数据准确真实，避免不合格工程的交付使用；对于质检机构违规操作以及投机倒把的，要坚决予以处理打击，净化质检机构的行业风气，加强质检人员职业操守。

三结束语

道路桥梁施工过程中软土地基是经常遇到的问题，如果急于施工，没有及时或者是完全解决掉，会对道路桥梁的质量造成影响，对其稳固性也会产生影响。因此做好软土地基的施工处理，是非常有必要的。

作者：彭泽伟单位：新疆银通建设监理有限公司