一、水泥砼路面的噪声

公路路面上噪声与很多因素有关：路面材料、交通量和车辆组成、路面老化程度、气候条件等。汽车行驶水泥砼路面上，会升起较大的噪声，这是它明显地缺点。但对此我国尚未充分研究，只是一些被动的防噪声措施。除水泥砼路面外，寒冷地区的旧沥青砼路面也会发出不小的噪声。国外有一种防噪声方法，在水泥砼路面上加铺一层薄沥青砼，厚度不小于3cm，并在相对应于下层伸缩颖上方进行切缝。在加铺之前，要清除水泥砼路面上的所有缺陷。也就是说，把传统的多层沥青砼变成沥青薄层，称为“行车舒适层”。这里的关键技术是，沥青层和水泥砼层之间的粘结力、牢固性和耐久性。

二、水泥砼路面修理

缺少规定的日常养护和修理；排水系统淤积堵塞，失去了应有功能；变形缝密封材料丢失，地表水伺机而入；路基深陷；一些人为原因。即使如此，在水泥砼完成它的规定的使用年限后，仍可通过修理，可延长其使用寿命。水泥砼路面修理，除消除其自身缺陷进行系统观察，并分析其成因，才能采取合理的方法消除缺陷，并考虑下一步应该做的工作。通常，应组织系统的观测和监控，了解在温度变化和荷载作用下裂缝的表现，必要时可钻芯取样。与沥青砼相比，水泥砼路面可采用的修理办法较少，这也是它遭非议的主要理由。的确，要修理水泥砼路面，消除其缺陷，需要很长时间。而且要求施工人员具备这方面的专业知识和经验积累。另外一个缺点是，水泥砼不能像沥青砼那样方便地再生利用。在当代，已出现了很多修理材料和设备、小型机械，包括金刚石铣刨机，各种清理和糙化砼表面的设备。如能喷出160MPa压力的射水枪和喷砂机。能够按要求对各种路面进行清洗铣刨，大大加快了修理速度，节省了造价、劳力和能耗。选择修理材料时，要考虑需要的断交时间，如选用水泥基质材料，通常包括具有高“比表面积”的微料填充料，具有超塑化性能的化学添加剂和钢纤维。这类材料在浇筑2～3天后即可开放交通；如果采用聚合物（各种树脂）基质材料时，在成型一个小时后即可开放交通。水泥砼的裂缝可分为两类：（1）活裂缝—它的宽度随着温度或荷载的变化而改变，包括平常设置的变形缝，随时可以用填料封闭抹平。（2）死裂缝—它的宽度基本不变，可以采用一些特殊的材料进行缝合、粘结，或者像活裂缝那样进行“保健”处理。所用粘合粘合材料有：环氧树脂、聚胺脂树脂、甲基丙烯酸甲酯等。有时，干脆将破坏严重的路段彻底清除，在原地重新铺筑。可以用有机修补材料，也可以用无机修补材料。必要和可能时，还可以把裂缝改造成变形缝。出现砼表层脱落时，要分析它的成因。不深的（在几毫米之内），大多是浇筑时淅出了过多的水份或养护不到位造成的。对这种小缺陷，首先用机械清理表面，然后用渗透性材料浸渍砼，列成第二次保护。如果脱落厚度达到几公分，则需要用铣刨机之类的机器彻底清除剥落层，然后用特殊材料或普通砼进行修复。施工时采用的水泥、砂、石、外加剂等各种材料中可能出现一些异常特性，致使组成设计时不能符原定的曲线要求，应根据具体情况予以修正。在水泥砼路面准备期间或施工阶段，可能会因为一引起人为因素或客观因素造成砼缺陷：在大城市中的车辆堵塞；机械故障；准备好的混合料未能及时运到工地址违背施工工艺，质量控制不好；擅自离开新浇的砼，未能及时养生；没有认真选好材料；选定了大热天浇筑，造成砼假凝等。

三、结论

对病害不能置之不理，不能放弃。当今，国内外的修理材料市场丰富多彩，各种修理机械多种多样。利用现代技术能够快速消除各种缺陷，完成对水泥砼路面的满意修复。现在对水泥砼路面的修理已不再是仅用沥青砼覆盖，而出现了形形色色有效的修理方法，能满意地保持它的高运营质量、高承载能力和高耐久性。

作者：冯茹单位：西华大学