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隧道施工安全管理

隧道施工安全管理

隧道施工安全管理范文第1篇

关键词:隧道施工;安全管理;超前地质预报;预支护;改进

中图分类号:U45 文献标识码: A

一、隧道安全事故主要类型

近几年通过媒体报道的隧道施工安全事故频出,隧道安全事故主要集中在塌方、火工用品爆炸、火灾、触电伤人、涌水、机械伤害等方面,而且事故等级高,多为群死群伤,危害性大。

二、安全事故对应的安全措施

(一)塌方

1、开挖面前方工程岩体水文地质与工程地质条件复杂多变,遇到不良地质结构(如软弱破碎带、断层、溶洞等)不能及时采取应对措施,易导致塌方。采用超前地质预报技术,预测开挖面前方的围岩工程地质和水文地质条件,结合开挖中地质条件的变化,对开挖面前方的地质情况作出预报,以便有准备的做好各种超前支护措施。常用的超前支护方法主要有超前锚杆、超前小导管、超前预注浆和超前长管棚预支护等。

2、正确判断围岩级别,合理确定开挖方法非常重要。全断面开挖、台阶法、环形开挖预留核心土法,侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的选用是区别于不同的工程地质的,如果选用不当,容易导致塌方。Ⅳ~Ⅴ级围岩段往往采用中隔壁法或交叉中隔壁法。

3、软弱围岩地段施工必须坚持“先支护(强支护)、后开挖(短进尺、弱爆破)、快封闭、勤量测”的施工原则,初期支护紧跟掌子面。Ⅳ~Ⅵ级围岩初期支护必须保证尽早封闭成环。施工中不要图方便、求进度,而扩大进尺,封闭不及时是造成塌方的主要原因之一。 另外,切忌偷工减料,减弱支护强度。初期支护不足以承载围岩压力时,必然引发塌方事故。

施工中加强施工监控量测工作,对围岩和支护变形,应力变化作动态的量测,对异常情况早发现,早处理,防患于未然。

4、隧道洞口段二衬必须及时施作,掘进超过50m的,必须停止开挖进行二衬施工;洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工,其他段落根据监控量测结果适时施工,一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m;二衬作业面距铺底作业面一般为30m,距矮边墙作业面一般为50m,以保证施工安全。

5、塌方应急措施:软弱围岩地段应配备足够长度的、可手动拆卸的逃生钢管,要求管壁厚不小于10mm,管径不小于600mm,每节管长宜为1500~2000mm。

(二)火工用品爆炸

火工用品爆炸事故多发生在爆破器材的存储、运输、使用过程中。库管员、爆破技术员必须经过专业部门培训并取得相关资质后方可持证上岗,要设专人运输,运输人员必须经过岗前培训。爆破器材在运输、使用、存储过程中,要严格执行有关火工品的安全管理规定,对库房,除按规定远离住宅区之外,还要设专人值守,并签订安全责任合同。运输火工用品,在任何情况下,雷管等起爆器材不得与炸药同车装运,或两车在同时、同地装卸。

(三)火灾

隧道内一旦发生火灾,土工布、防水板等易燃并发出大量有毒气体,对隧道内的作业人员造成致命伤害。严禁土工布、防水板等材料直接运进隧道内存放,要在洞门外设专用场地存放。施工现场要消除一切可能造成火灾的事故根源,严格控制火源,易燃物旁应装设灭火器材,必须对作业人员进行灭火培训,一旦发生火情,要及时转移器材、迅速有序的疏散人员,及时组织灭火,并及时报警,以防火情扩大造成更大损失。

(四)触电伤人

隧道施工既涉及到照明用电,又涉及到动力用电,而且用电设备又较多,所以用电量较大。但隧道施工空间相对狭窄、大量施工人员存在,各工序间往往存在着交叉,这些原因导致了触电可漏电事居高不下。同时不少隧道洞内排水系统不完善,洞内污泥浊水又增加了触电伤人的机率。

如何加强用电管理,防止触电伤人事故,笔者认为需要做好以下几点:

1、规范架设、合理布置;规范架设能有效防止电线被硬质物体损伤,采用三相五线制可降低触电机率。

2、电压设置要符合要求;在非成洞地段要使用36伏的照明灯具,特别潮湿地段要使用24伏照明灯具。

3、要由专业电工操作,用电器要有专人操作,定期检修电气设备及线路;对电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘。

(五)涌水

隧道施工中涌水的处理方法,首先应根据设计文件中关于隧道防、排水构造设计资料对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查、钻探及预报,提前结合工程实际请况因地制宜,选择及经济合理,又能确保环境稳定的治水方案,亦应便于初期支护的施工,其具体的各种防治方法简要介绍如下。

1、采取超前钻孔或采用辅助坑道排水;

2、采用超前小导管预注浆法堵水、止水;

3、采用超前固岩预注浆堵水;

4、采用井点降水及深井降水施工等方法;

(六)机械伤害

隧道开挖、出渣过程中,交通事故、机械事故也时有发生,事故车辆主要集中在运渣车、装载机、挖掘机等。主要原因有:司机违章操作;管理人员违章指挥;视线不佳。避免交通和机械事故的发生,应作到如下几点:操作人员持证上岗,按操作规程操作机械;作业期间设专人指挥和导向。施工现场提供充足的照明灯具,保证洞内照明充足。采取通风、防尘措施,保证空气质量和视线宽敞。

三、改进隧道施工安全管理的几点意见

(一)提高安全文化素质,传播安全文化。塑造企业文化是一项长期、艰巨而又细致的工作,它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。为此,在塑造企业文化过程中,要把企业安全文化所确定的价值观全面体现在企业的一切经济活动和员工行为之中,并利用制度强化企业安全价值观,把它渗透到企业的每一项规章制度、政策及工作规范、标准和要求当中。只有员工把那些安全制度变成了自己的行动指南,从思想上接受企业的安全价值理念,安全素质、安全意识才有质的提高。

(二)落实“以人为本”的管理方针。各级领导都应牢固树立“以人为本”的观念,关注安全,关爱生命,坚持不懈地把安全生产工作抓细、抓实、抓好。

(三)加强安全教育和制度约束。提高施工人员的自我保护意识和风险识别能力;要加强安全监管,防止不安全行为的发生。坚持标准化作业,认真开展安全标准工地建设,积极推行作业标准化、规范化,建立良好的隧道施工环境和秩序,是实现安全生产的重要保证,项目部组织工程技术人员学习施工技术规范,掌握设计标准,正确指导施工;严格要求每个作业人员遵守操作规程,进行严格的安全技术交底,为安全生产创造有利条件。

(四)提高安全生产资源保障水平,加大安全管理投入。设立安全专项资金,专款专用,提高安全保障。

总之,认真贯彻落实国家各项安全管理法律、法规,强化组织领导,加强基础工作,改进监管方式,落实各方主体安全责任,建立建设系统安全长效机制,隧道工程的伤亡事故是可以避免或减少到最低程度的。

参考文献

隧道施工安全管理范文第2篇

[关键词]隧道施工;安全风险;施工管理

中图分类号:U455.1 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)22-0176-01

1 隧道施工安全管理的重要意义

隧道施工的技术要求较高,并且在是中需要防范的安全隐患也较多。如果在隧道工程施工中出现一些不可避免的安全因素,若不能对其及时的解决,施工人员的情绪会受到较大的影响,还会造成隧道工程的经济效益受到损失,严重情况下还会造成社会的威胁,进而影响隧道工程的施工进度。对于施工企业来讲,做好安全管理的首要工作就是提升人员的思想意识,减少安全隐患的发生。隧道施工的安全管理是确保隧道施工顺利进行的关键点,对于隧道竣工后能否投入使用产生了重要影响。在施工过程中安全管理人员要对施工现场的具体情况进行勘察,对周围环境和气候进行分析,制定出符合实际的安全管理条例,在施工要求和具体的施工目标中将安全管理条例贯彻到各项的施工工序中,确保施工的顺利完成。

2 隧道施工安全风险分析

2.1 工程地质及水文地质因素的影响

工程在施工建设中会受到较多工程环境及地质环境的影响,因此必须对工程进行立项,合理的立项是确保隧道工程质量的关键。隧道工程施工在短时间内内涂层具备一定的自稳性能,可以采取恰当的支护方法,但是这种情况下仍然存在着一些安全隐患,引发安全隐患的原因主要是:①工作面出现坍塌,在开挖隔水层的地段时,会出现涌水现象,造成初级支护时间延后,进而形成变形;②结构坍塌,在一些围岩条件不足的位置,会引发隧道周边土体变形较大,造成了建筑物和地面交通的不良影响,在软弱地区特别是含水量较多的地方,人工干预开挖的上层进行回填土工作后会造成地层自稳能力的降低。

2.2 施工秩序安排不合理

在进行隧道工程施工^程中,施工单位要在遵循施工客观规律基础上,科学合理的安排施工工序,保证工程施工质量。但是由于施工单位为了赶工程进度,相应的安全管理措施就会不到位,很难满足实际规范要求,影响了施工正常进行。同时隧道施工机械设备缺乏相应的配套设施,对出现的故障不能进行及时有效的排除,并且施工机械设备工具堆放不整齐,严重了影响了工程的正常开展。在进行施工过程中,有的施工单位没有组织施工技术人员进行安全教育培训,存在违规操作的行为。施工人员不遵循施工安全章程进行施工,甚至明知故犯,严重违反施工安全管理标准,导致施工现场安全管理非常松弛,增加了安全事故发生的概率。

2.3 安全管理体系不完善

确保工程施工安全的保障是安全管理体系的确立。在具体的施工过程中只有将安全管理规章制度建立健全并将其实施与施工过程中,才可以有理有据的进行过程管理,依据规范要求和程序执行操作,减少安全事故的出现。相较于其他的工程,隧道施工的安全管理与其他工程相比综合性和更加复杂,所有,其管理难度较大。鉴于目前我国的隧道工程施工并没有建立起完备的施工管理系统,没有全面的施工材料和施工设备的检查制度,没有专门的施工管理团队,及内部建设的检查部门,在施工中若出现管理不严格和违规操作的现象就难以管控。加上一些施工企业并没有意识到施工管理的重要性及带来的经济效益,施工管理思想较为落后,导致了施工质量的存在偏差。

3 隧道施工安全风险管理措施

3.1 构建完善的风险管理体系

为了使隧道施工的安全得到保证,必须要构建出完善的风险管理体系。首先,可以对现有的风险管理体系进行研究,寻找出其中良好的部分与不足之处,对于良好的部分来说,可以继续进行应用,而对于不足之处而言,则需要根据隧道施工安全风险的实际情况,将其补全;其次,可以加强对国外良好的管理体系进行学习,取其精华、去其糟粕,并结合我国隧道工程建设的实际情况,制定出符合我国利用的风险管理体系。在完善后的管理体系当中,要根据安全风险引发因素的不同,详细的介绍每一种风险的防范对策,使隧道工程施工时,能够降低安全风险的出现几率。

3.2 加强对地质预告工作的管理

在隧道工程施工的过程中,由地质因素引发的风险,往往会带来较大的负面影响。因此,为了避免这一风险的出现,必须要加强地质预告工作的进行,通过良好的地质预告信息,制定出合理的施工方案。首先,在预告工作当中个,制定出良好的工作标准,该标准中详细的介绍了预告的次数、内容以及操作方法等;其次,制定出良好的监督制度,加强对预告人员进行监管,确保预告人员的行为符合工作标准中的要求,确保预告工作的准确性。

3.3 加强对施工人员的给管理

在隧道施工中,施工人员是主要的建设人员,保证其具有较高的技能水平与安全意识,也能在一定程度上避免安全风险的出现。首先,在对施工人员引进时,要加强对施工人员的要求,不仅要其具有较高的技能水平,而且还要具有良好的思想道德意识,保证其在工作过程中,能够建立出良好的安全意识,从而避免了安全风险的出现;其次,在施工人员工作的过程中,施工单位要定期的对施工人员进行培训,将最先进的施工方式与理念传递给施工人员,从而不断地提升技术水平,提高安全意识。

3.4 施工单位要采用合理的施工方法

在隧道工程施工过程中,施工单位要采用先进施工技术,从而保证工程施工质量,提升施工的安全性。第一,施工单位要做好隧道工程施工现场水文地质勘查工作,从而确立合理的施工技术方法。第二,施工单位要组好施工组织设计,选择合理的隧道开挖方式,确定科学合理的施工工序,从而改善施工周围环境,保证施工安全。第三,针对地质条件复杂的隧道,施工单位要提升施工技术的适应性,从而满足施工工程建设的需要。第四,为了保证工程建设质量,施工单位要不断采用先进的施工技术工艺,提升施工安全技术标准,合理控制施工进度,在每一阶段工程施工完成以后,需要结合实际情况,采取安全管理措施。

结语

综上所述,在隧道工程施工的过程中,安全风险会对其造成严重的影响,在建设时,严格的对安全风险进行控制,不仅为施工人员的生命安全带来了保障,而且还能够确保整个工程顺利地进行。在当前阶段中,虽然对这一问题产生了一定重视,但依然会出现一些安全事故。因此,在之后的隧道建设过程中,还需要加强对安全风险管理进行研究,使其中的内容更加完善,进一步避免安全事故的出现。

参考文献

隧道施工安全管理范文第3篇

关键词:连拱隧道;施工;安全管理

引言

连拱隧道的结构较为复杂,施工工序繁多,工期也相对较长,结构受力状态的变化十分频繁,难以进行有效的质量控制,在实际施工过程中,一旦存在疏忽的情况,必定引发衬砌开裂、中隔墙漏水等病害,从而对施工安全造成影响。对此,必须做好连拱隧道施工安全的管理工作。

1贵安大道工程概况

贵安大道是快速串联贵阳、清镇、夏云、平坝、安顺等地的重要通道,是黔中经济区贵安新区的规划和建设需求,也是连接黔中经济区域内产业基地、交通枢纽和旅游景区的骨干道路,是推动贵安新区发展建设的开篇之作,亦是贵阳市、安顺市“十二五”期间实现经济社会快速发展的战略基础。

1.1工程建设范围

贵安大道道路工程(开发区至镇宁段)起点接安顺二环路与黄果树大街延伸段交叉口处,线路主要沿着贵黄公路、省道102以西,途经幺铺物流园、平桥水库以西、长脚寨、大寨、大山乡、砂锅堡、龙井铺至镇宁南北大街改造终点岩关口处,全长16.98km。

1.2工程建设规模

结合贵安大道的功能定位及未来在新区建设发展中的作用,根据交通量预测结果,推荐贵安大道安顺开发区段采用双向八车道横断面方案,可开发区域及城区采用加设辅道的双向十车道横断面(60m)方案,地形复杂且开发困难区域采用双向八车道横断面(40m)方案;镇宁段主线采用双向八车道横断面(45m)方案,部分路段根据实际需要考虑压缩人行道的40m双向八车道横断面。主车道按城市主干路设计,计算行车速度为60km/h;辅道按城市主干道设计,计算行车速度为40km/h。本项目工程共分为四个工程标段,第一标段桩号范围为K0+000~K4+000,第二工程标段桩号范围为K4+000~K6+400,第三标段桩号范围为K6+400~K8+700,第四工程标段桩号范围为K8+700~K16+980。

1.3工程主要节点

根据沿线被交道路等级、路网规划、道路功能以及现状地形,全线共设置4座互通式立体交叉和7座分离式立体交叉、2座隧道及2座调头匝道桥。在K0+515处拓宽安普连接线现有桥梁,设置分离式立交下穿安普连接线;在K2+019处设置桥梁上跨贵昆铁路,并设置半幅菱形立交,分别连接物流园规划道路;在K2+921处上跨沪昆高速公路;在K5+405处设置特大高架桥上跨美丽乡村下的百亩荷塘;在K6+109处设置106m双连拱短隧道一座,以避免过大挖方造成环境破坏。图1为双连拱隧道示意图。此外,在K7+040位置设置全互通立交一座,本立交的形成将大山乡—镇宁县城—龙宫三地有效地联系起来,为龙宫的旅游开辟了快速通道,并在K7+553.3设置413.5m长的双连拱隧道1座,连接大寨村与大山乡预留开发用地等,详见表1。

2连拱隧道工程的施工安全管理措施

2.1制定合理的安全管理措施

在进行连拱隧道实际施工之前,应制定一系列合理的安全管理措施,主要包含组织措施、技术措施与制度措施、安全措施等各项有利于确保隧道施工顺利进行与安全的措施。同时,对于进入隧洞的人数,必须进行详细的登记记录,对进洞人数进行严格的控制,且还需设置专人进行严格的安全装备检查[1]。此外,还应制定完善的安全生产规章制度与施工作业规程,以确保施工人员在实际施工中能够严格遵守各项安全制度与操作规程,尽可能避免或减少事故的发生。

2.2实施必要的安全教育

通过结合隧道的具体情况,在施工前对参与工程建设的所有工作人员进行必要的安全培育,主要包含对施工安全意识、工程概况、技术交底等方面的内容,以提升施工人员自身的安全意识与自我保护能力。

2.3制定科学的应急预案

在隧道工程正式施工之前,应制定科学合理的救援应急预案。对于隧道的塌方等事故,应进行应急演练,制定相应的应急保障预案。同时,还应与各交通、公安、消防等相关单位进行合理的协调,如果有需要[2],还应进行必要的突发事故的安全演练。对于隧道施工中可能存在的高危隐患,需进行安全评估,然后指定相应的预防处置措施。此外,在突发事故的应急演练过程中,需要详细检验人员的自救、现场的救援等内容。演练结束之后,集相关部门进行客观评价,通过演练的方式提升全体人员的事故预防与处理能力。

2.4施工技术的安全保障措施

在连拱隧道施工中,应针对不同的岩性对爆破参数进行及时、合理的调整。在实际施工过程中,应尽可能采用光面爆破技术进行,然后根据勘察、测量与计算的岩性,及时调整爆破参数,特别是对炮眼、药量与连线的控制,之后还应根据爆破的效果找出施工中存在的问题,妥善解决。在进行超前支护施工时,为了提升支护效果,小导管应采用加厚无缝钢管[3];对于局部围岩不良的地段,需要在钢管中插入钢筋,以增加刚度。对于隧道施工中的地质情况,需进行定期的超前探测,以充分了解围岩的特性,避免地质灾害的发生。同时,在连拱隧道施工中,还应积极应用先进的方法,制定不同施工阶段的合理监控测量计划,并对各类数据进行汇总与分析,以科学指导施工。此外,在隧道实际施工中,应重视目测观察,根据丰富的经验准确地判断观察得到的信息,及时采取有效的事故预防对策与安全保障措施。

3结语

连拱隧道的形式具有一定的特殊性,施工工序也较复杂,这就要求必须做好施工安全的管理工作,不仅需要制定合理的施工组织,还需要严格控制各工序施工质量问题,特别是对开挖支护工序的质量控制,尽量保证一次成优、安全稳固。

参考文献:

[1]郑学贵,郭军,吴胜忠,等.连拱隧道下穿高层建筑安全性分析[J].地下空间与工程学报,2010,6(4):867-872.

[2]李东升,魏龙海.浅埋偏压连拱隧道施工优化及支护结构安全性分析[J].四川建筑科学研究,2013,39(5):338-342.

隧道施工安全管理范文第4篇

关键词:高速公路隧道;施工;安全管理;措施

随着城市建设的不断扩大,高速公路建设项目日益增长,公路隧道也在不断地增加,在整个高速公路建设中所占的比重越来越大。隧道建设在高速公路建设中占有重要地位,隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工。一般来说,我国高速公路建设中先完成隧道工程施工,再进行公路实体建设。近年来,我国隧道施工技术有了长足的发展,但由于高速公路隧道具有施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大等特点,加大了隧道施工安全管理的难度,也限制了安全管理水平的提高。由于处在封闭的环境中,隧道一旦发生安全事故,往往会带来巨大经济损失与人员伤亡,因此高速公路隧道施工中的安全管理越来越受到人们的重视。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和实施制度,而是涉及到隧道施工中的方方面面,只有综合考虑、科学解决才能防控安全事故的发生。那么,高速公路隧道施工中如何进行安全管理呢?

一、建立完善的安全管理制度

高速公路隧道施工中安全管理工作至关重要,它会直接关系到整个工程的进度和效益,并且会涉及到企业的声誉与管理素质。要做好安全管理工作,必须要建立完善的安全管理制度,只有这样才能确保公路隧道施工的顺利进行。首先确立安全责任,隧道施工的安全管理要确立责任、明确分工、责任到人,由项目经理领头,专职安全员直接负责,全员参与,贯彻“安全第一,预防为主”的原则,只有建立完善的安全管理制度,才能确保安全管理工作的顺利进行。项目经理是项目的第一负责人,要对施工情况进行监督,确保安全制度的落实,认真填写安全检查记录,及时发现存在的安全问题,尽可能消除安全隐患。其次做好安全培训。高速公路隧道施工非常重要,要对所有隧道施工人员进行安全培训,要求施工管理人员学习施工技术规范,掌握施工方案和工艺技术。对隧道施工中的机械工、风枪工、电工等要进行岗前培训,培训合格取得资格证后才能参与施工。

二、做好隧道施工的预检工作

高速公路隧道施工是关键,时间较短的话容易出问题,因此要确保足够的施工工期,只有这样才能确保施工质量。首先做好施工规划并落实。目前,我国公路隧道施工存在滞后问题,要提前做好建造规划,及时完成建造,确保施工有序进行。其次隧道施工要做好预报、预检工作。公路隧道施工中,要重视隧道地质状况的判断,掌握地质情况。同时要做好隧道施工安全系统、通风排烟系统等,提前试运行,一旦出现问题立即返修。再次做好安全风险应急措施。隧道施工是比较特殊的,施工中造成安全风险的原因有很多,如排放有害气体、隧道塌方、岩溶等,都可能带来重大安全事故,因此要加强预防,避免安全事故发生。如果发生安全事故,就要采取应急措施,将人员伤亡降低到最低程度,同时认真分析事故发生的原因,预防此类事故再次发生。第四确保资金到位。高速公路隧道建设中,已考虑安全建设经费,但当前资金使用还不规范,如要求施工方必须配置的安全设施,没有硬性规定,导致安全设施不到位,因此应规范隧道安全资金使用。

三、加强施工技术的安全管理

影响高速公路隧道施工安全的因素有很多,除了地质因素、自然因素外,技术因素是关键。隧道施工中应用科学的施工方案和技术,是规避施工安全事故的重点,因此应加强施工技术的安全管理。首先做好地质勘测预防塌方。隧道施工应首先勘测地质,不良地质对隧道施工影响很大,严重的带来隧道塌方,这样不仅会影响工程进度,提高成本,还会带来不可挽回的损失。隧道施工技术管理中应将地质勘测工作纳入范围,而隧道地质复杂多变,预测的准确有待进一步改进,但随着地质勘测技术的发展和进步,预测的地质状况会更接近于实际情况。结合预测的情况制定施工方案,这对预防隧道塌方,确保施工安全具有重要意义。其次隧道施工要选择合适的施工方案。目前,大部分隧道塌方与施工方案不合理有着密切关系,其实随着施工技术的进步,施工方法层出不穷,而选择合适的施工方法成为安全生产的前提。但有的施工单位不重视这一点,当隧道围岩有变化时,为了节约成本,技术管理人员不改变施工方案,结果造成隧道塌方事故。同时再好的施工方案也可能在实施时失败,这主要是因为施工工艺控制不严问题,所以要注重工艺控制,确保质量。再次工序管理要符合设计原则。高速公路隧道多采用复合式衬砌,初期主要是承载结构,二次衬砌是安全储备。隧道施工中,要求二次衬砌是为了施工安全,但一律简单的规定二次衬砌达标间距是不合理的,也即是说不能搞一刀切,这与设计原则不相符。如在不良地质条件下为了施工安全,加快二次衬砌是科学的,但要注意的是对初期支护进行加固,并对二次衬砌进行补强。大量的塌方事故表明,造成塌方的直接原因不是二次衬砌的安全距离不达标,倒是二次衬砌与掌子面的距离大小,会带来施工工序的混乱,对施工安全埋下隐患。在二次衬砌与掌子面的空间中,有很多工序要考虑,如果一味的强调安全距离,必会带来施工工序混乱,进程减慢,带来安全事故。

四、做好公路隧道的质量检验

对高速公路隧道施工来说,质量是最重要的,不顾及质量就会危及到安全,带来严重的损失。质量与安全两者是相互作用、互为因果的,安全服务于质量,质量需要安全来保障。对高速公路隧道施工来说,不合格的质量会直接影响到施工安全,并可能为今后隧道的运营埋下隐患。如隧道超前支护,一次衬砌质量不合要求,可能会造成塌方,带来巨大损失;隧道排放水工程质量不合要求,隧道投入使用后不仅会破坏隧道衬砌结构,还会影响运行车辆的安全,造成交通事故。所以隧道施工要把质量放在第一位,确保工程质量就是确保隧道施工安全,为隧道的安全运营打下基础。公路隧道施工要健全质量保障体系,从源头到过程都要保证工程质量。隧道施工中,质检工程师应注意工程安全,树立安全意识,从安全的角度控制工程质量,规范操作工艺,确保制度与措施落实,推动隧道施工的安全、有序。

参考文献:

[1]邵志才,章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用,2014(32)

隧道施工安全管理范文第5篇

关键词:隧道施工安全风险现场管理

中图分类号:TU714文献标识码: A

我国地处多山的地带,山岭和高原面积占全国土地面积70%以上。随着改革开放的进一步深入,全球经济发展的影响,我国的交通事业获得了飞速的发展。在山岭间修筑公路隧道等工程已成为交通网络的重要构成,受到穿越地质条件的影响,山岭隧道的施工难度加大,存在很多不确定因素,导致山岭隧道施工存在巨大风险。随着工程规模的加大,山岭隧道施工的技术与安全管理等研究工作没有跟上实际施工的需要,再加上缺少山岭隧道施工风险的科学认识,缺少风险的合理控制,很多不当的风险管理方式等因素,都使山岭隧道施工中安全事故频繁发生。

一、隧道施工安全风险与现场管理的目的与意义

1、实现科学化管理

进行安全风险研究的目的就是为了施工现场服务,施工现场的安全管理也有一定的依据,而施工管理人员一定要学会风险的识别,学会评价风险,才能管理风险,将风险的损失减到最低,对风险做出有效的控制。可见,对安全风险与现场进行科学化的管理,对工程项目来说,具有十分重要的意义[1]。

2、利于减少工程事故发生

在山岭隧道中进行工程项目的施工,实现特殊施工工艺,很多因素都会影响隧道施工的安全,主要为以下几种:

(1)在山岭隧道中,因为隧道边壁限制,由于隧道内的空气质量较差,而且照明条件不好,实际的空气能见度不高,在施工时产生的噪音很大,导致隧道中开展作业一旦发生了事故,就很难迅速的完成输散工作。

(2)山岭隧道的地质条件十分复杂,在施工中很容易遭遇险情,很多隧道施工在施工前都没有准备齐全地质资料,使隧道的勘测和施工危险大大增加。资料不准确就会使隧道施工中发生塌方和变形,甚至发生岩爆和涌水等情况,严重时会造成人员的伤亡[2]。

(3)山岭隧道开挖时会破坏原有岩体整体结构,使围岩平衡被打破,影响了原有建筑物,隧道开挖还会破坏植被,使生态环境在短时期内很难恢复原状。

(4)山岭隧道施工的环境都是特定的,施工周期比普通工程长,施工周期最少一年,周期长的达到几年,有的工程会建设十几年,所以,建设环境存在很大的不确定性,使原材料的供应和施工机械、设备都会受到物价的影响而产生变化,使工程造价受到影响,产生经济风险。

(5)山岭隧道工程的建设会涉及到多个单位与部门,由于造成的社会影响会较大,相对的,社会风险也会很大。随着我国隧道工程施工项目的增加,工程事故频繁发生,事故造成的社会危害逐年增大[3]。

二、隧道施工安全风险与现场管理分析

1、施工现场安全风险和事故的管理

(1)风险类型的成因和危害的程度

山岭隧道施工的现场安全风险包括了坍塌、涌水、爆炸和高空坠落及火灾等。选取风险因素,进行隧道风险和安全管理的评估,对山岭隧道施工安全风险与现场管理中风险和事故的成因、危害的程度分析如以下几方面内容:

隧道安全风险的成因:坍塌,施工现场的台架失稳会造成坍塌。危害的程度,施工现场的台架刚度如果不足,在使用很长时间后,就会失稳而发生坍塌;涌水突泥,施工现场的掌子面会出现涌水和突泥,地质探测和超前地质的预报如果不及时,不准确,就会遇到涌水和突泥,导致涌水与突泥等事故;火药爆炸,施工现场的火工品会发生爆炸,施工中多用乳化炸药与电雷管,现场如果管理不当,就会由静电等原因引发施工现场的火工品爆炸;高处坠落,施工现场的工作人员会在台架高处坠落,因为台架缺少安全防护,工作人员未正确应用防护的工具,工作时间过长,注意力不集中等原因,都会使工作人员发生高空坠落;火灾,施工现场材料和物资会发生火灾,施工现场的易燃品如果操作不当就会发生火灾等。

(2)风险源的控制

施工现场的管理人员要按照风险的清单进行施工现场危险源的定期排查,进行岗位培训与教育,帮助管理人员更快了解岗位安全的重要性,工期内根据操作的规程,防止违章作业产生。对于可以辨识危险源要制定好目标与管理方案,建立起危险源的控制程序和应急预案。按照危险源,进行重大危险源的公示,可以使施工人员在山岭隧道施工中加强风险事故的预防能力[4]。

按照山岭隧道施工的地质特点,分析施工中的安全风险,进行安全风险的评价,对安全体系进行构建。对隧道地质情况和隧道进行认真分析,做出隧道施工的风险清单,可以了解隧道施工的风险与注意的一些问题。隧道的塌方和涌水、突泥等危险以一些简单的措施进行控制。对施工现场管理中不合理的情况进一步确定,才能防止事故风险的形成,防止事故的发生,分析可能发生事故类型与危害程度,有针对性制定安全事故的应急体系。通过信息的传递,对隧道进行安全监控,对预警信息处理进行分析,完善施工现场的安全管理控制与救援工作[5]。

(3)建立安全动态的管理模型

对施工现场的安全管理资料进行收集,建立起完善的、系统的、可操作的隧道工程风险动态模型。因子和评价方法都是从综合隧道的施工现场和专家经验、理论分析中形成,有着科学性、合理性和全面性等特点。

隧道施工现场安全动态的管理模型的体系并不完整,在经验、局部和单一等阶段存在一些问题,但是,施工现场安全动态的管理方法与手段等划分的原理具有很强的借鉴意义。可以在隧道施工的风险动态管理体系中,掌握最新风险的研究资料,而且施工现场一定要及时的、经常的进行山岭隧道各方面的风险信息,以表格的形式,做出风险的详细记录,而施工现场也要更新风险信息,才能方便施工队伍,更好的了解隧道内某区域的风险情况,及时做好各种预防工作。

(4)做好施工现场的安全动态指标评价

要对山岭隧道的风险清单进行分析,对隧道中发生的塌方与涌水突泥等风险,都要研究施工现场的围岩结构,研究对隧道施工有可能会产生的影响,带来哪些麻烦,以隧道的塌方、涌水和近水平围岩进行分析,从而建立起施工现场的安全动态指标评价。

(5)现场指挥的结构体系

山岭隧道施工的安全风险在现场指挥结构体系上,大多形同虚设。当隧道出现风险事故时,根本不能及时处理,使风险的损失加大。任何风险都需要进行规避,才能降低事故的发生率,所以,隧道施工的现场需要具备应急的领导小组,全面进行领导和组织隧道的施工安全预防与应急。根据项目具体情况,设立现场的安全指挥结构,设置应急中心和职能部门,开展明确的分工合作。

结束语:

综上所述,隧道工程施工安全风险与现场管理等问题已经受到了社会各界的关注。要保障隧道工程的施工安全,就要以技术的手段,提高隧道工程对风险的规避能力。为隧道施工安全风险与现场管理进行系统的分析,建立动态的模型管理,为施工现场管理提供应急的措施。

参考文献:

[1]李春波.铁路长大隧道风险控制研究[D].北京: 中国地质大学,2010.

[2]欧尔峰,严松宏,梁庆国.岩体隧道施工安全风险模糊综合评判研究[J].兰州交通大学学报,2011,30(4) : 38-42.

[3]刘辉,孙世梅,张喜明.公路隧道施工安全模糊评价方法研究及应用[J].现代隧道技术,2012,45(1) :115-119.