环保作文开头结尾范文第1篇

论文关键词：综放工作面,旋转回采技术,复杂地质条件,煤层

随着煤炭的不断开采，煤炭资源的逐渐减少，煤层开采条件也变得更为复杂，虽然采掘设备不断更新，但是若没有在复杂地质条件下成功的适宜的回采技术，一是造成煤炭资源的永久丢失，二是不能实现安全回采，造成事故，并且随着最近几年煤炭价格回升，如果能够对复杂地质条件下的煤炭资源进行安全顺利的回采，找到一套成功的回采技术，将会给国家带来巨大的经济效益和社会效益。

工作面综采回采技术是回采工艺的一个重大变革，但在复杂地质条件下很难发挥综采综放设备的优势，为了能在复杂条件下尽可能地采用综放工艺，发挥出综放工艺高产高效、安全低耗优势，需要研究针对复杂地质条件下的综采回采技术。旋转回采技术是解决复杂地质条件下综采的一种高效技术，通过多年的应用与实践，已取得良好的效果。本文中煤集团大屯公司煤矿的回采实践为例，具体介绍该技术的特点和应用。

1 工作面旋转回采技术

1.1综采工作面概况

综采工作面位于某采区七层煤下层，采深较大，且上部七层煤为水采工作面，由于火成岩侵入等原因，留有煤柱，下层回采时会导致应力集中。此外采用水力采煤，巷道需要有一定的坡度，才能溜煤。工作面西部受村庄压煤和皮带保护煤柱影响，走向较短，如果使上下两平直布置，势必造成工作面左上部形成三角煤无法回采，造成资源浪费。为了最大限度的回收资源，唯有调斜开采（小幅度旋转），旋转中心位置原计划定在工作面平巷折向的弯点。该工作面由于条件限制，旋转中心点在材料道三岔门处，地质情况优为复杂，且有一条联络巷，要过其它6条老峒子，运输通道受上覆采空区及溜子道压力影响，旋转中心处的顶板非常破碎，难以管理。

1.2工作面旋转参数确定

根据工作面地质条件，选取普通综采沿顶回采。将旋转中心由工作面材料道三岔门处移至工作面外面即以虚中心进行旋转，提前20米（材料道为准）进入虚旋转，完成一个循环后，再采用实中心完成一个循环，后平行推一峒，完成一个大循环。整个旋转过程始终以机头为基准来控制支架上窜下滑，尽可能使小面出现在机尾，便于加架。这需要边旋转边调整，割煤及推溜方式。实中心旋转机尾尽可能不动，只拉机头回采，采用“能旋即旋，不能旋平推”的原则，直到旋转结束。保证安全顺利通过如此复杂的工作面条件，使工作面在大倾度情况下由俯采开采过度到仰采开采。虚中心调斜每循环割煤刀数为12 ，长短刀数比为1：5。工作面调斜过程中每次调斜架数为20架，使在调面过程中支架的各种参数基本保持一致。根据支架的几何尺寸，计算得调架时，每次机头调向6度。整个旋转过程中，以机头为基准，把小面留到机尾，便于加架，达到2架长度加一次支架。旋转结束共加4架。

2 工作面旋转的技术措施

2.1旋转前准备

材料道在推进至旋转实心点前20米进入虚旋转，开始上头进一刀，下头进三刀。逐步过渡到上头进一刀，下头进四刀，即工作面下部（工作面溜子机头）每推采4刀，然后割一通刀，全面推溜子移架子，完成一调斜循环。严格从下往上推溜子。尽最大可能机头与溜子道上帮齐，调面茬要顺，工作面要做到“三直、二平、二畅通”。

2.2旋转开采控制措施

（1）从提前调面开始，选用虚中心短刀斜切，先零后整的方法进行回采，上行跑空刀，由下往上移溜，拐点处多到10-15米，以便顺好茬，实现1：4目标。接着沿实中心割一刀，只拉机头，最后割一通刀，将面调直，将架整好后，再循环如此往复，直到旋转完毕。（2）工作面调面回采到溜子道采过转弯点后，工作面机头位置超前机尾15m左右，同时要达到工作面溜子相对于溜子道呈静止状态，即工作面溜子机头既不下滑也不上窜时为止。（3）工作面调面期间如果工作面溜子上窜严重时，每次移架、推溜从上往下进行，同时在机尾用两棵单体打戗柱，控制工作面上窜幅度；每次移架前必须对支架进行调整，确保支架垂直于工作面溜子，保证支架不挤不咬；调整合适的伪斜超前开采长度，当工作面支架溜子出现上移时，采取了调机尾多进方式，缩小伪斜超前开采长度，来达到控制支架、溜子上窜。（4）在调面过程中一般每一刀都要割通机尾，机尾端支架稍微移动即可，以不挤架、不咬架为准，机尾段溜子根据实际情况进行推拉，保证溜子成直线，以利于工作面溜子管理。（5）调面回采期间每次移架前必须对支架进行调整，确保支架垂直于工作面溜子，保证支架不挤不咬。（6）调面过程中若出现挤架、咬架、调斜时，必须及时调整并割通刀，全面推溜移架，在移架过程中认真调整。（7）调面过程中支架最大仰俯角不得超过7°，支架歪斜角度不得大于5°，否则必须进行调整。（8）调面过程中每次拉茬不要在同一地点，且拉茬要长一些，保证工作面成直线，决不得出现死弯，拉茬段的支架要适量前移，确保支架不挤不咬。（9）调面过程中工作面面长将逐渐加长，最大可延长10m左右，到调面结束后工作面面长将比调面前增加4m；同时工作面溜子还要上窜，煤壁影响移机头机尾，必须放炮做机窝，保证拉移机头机尾时不受影响，炮采做机窝倾斜长度不得大于1m，否则必须延工作面机头或机尾。（10）工作面两段头无支架段采用迈步长梁支护方式（前后双套4m-∏梁支护），∏梁一梁三柱，成对使用，∏梁小档0.3m、大档0.6m，前后∏梁交错1m，∏梁下使用2.5m单体支柱；∏梁支护段必须铺设金属网，同时每刀穿两块1m长板皮。

3 工作面旋转技术效果分析

3.1 实施结果

工作面通过一系列的技术措施安全成功的完成了复杂地段的综采推采工艺，由下山俯斜开采转变为仰斜开采。溜子道超前材料道55米。总旋转度数达27度，整个旋转过程中，有一条10年前施工的老峒子与工作面斜交长160米，老峒子变形严重，顶板层位相差1米，工作面逮煤顶过老峒子，加大了旋转的难度，且工作面成功的完成过老峒中的底部穿层石门、顶部老峒及穿7煤顶部石门，材料道总推进20米，溜子道总推进120米。

3.2 技术效果分析

从开采全过程中来看，理论计算与现场差别不大，主要原因是二道设计成弧形。机头、机尾加溜、缩溜多次，机尾共加支架5架，面延长8米。回采参数收集与应用起了举足轻重作作，客观上控制了工作面，工作面支架上窜下滑主要靠割煤方式、移溜方式和调上下头来控制。机尾小面每够2架距离就加架。整架每天早班进行。来不及延长机头、机尾就放炮做缺口。适当时延机头机尾，整个过程实现安全回采。

3.3 经济效益分析

工作面经过旋转，多回采三角煤达4508平方米，跨采老峒子回收煤煤炭资源面积达9705平方米，多回采煤炭5.7万吨，每吨煤按目前的市场销售价格按600元计，可创效益1795万元。并减少了重打切眼和搬家倒面费用150万元。总计为1945万元。

4 结论

环保作文开头结尾范文第2篇

关键词：旋转尾管固井技术悬挂器

一、前言

由于尾管固井不仅可以节约大量的套管、水泥和施工费用，减轻钻机负荷，降低施工压力，而且还有利于保护油气层，因而深井多采用尾管固井。但尾管固井与常规固井比较，存在环空间隙小，水泥环薄；尾管居中度不高，易形成钻井液“死区”难以顶替；岩屑沉积易堵塞，管内留塞、管外低返等技术难题。旋转尾管固井不仅可以提高顶替效率，提高固井质量，而且可以解决深井下套管遇阻技术难题。因此为解决深井尾管固井的技术难题和提高深井固井质量，可以在深井尾管固井时采用了旋转尾管固井工艺。

二、旋转尾管固井工艺

1、旋转尾管悬挂器的原理

旋转尾管悬挂器与普通尾管悬挂器不同之处是悬挂器上多一个止推轴承。当悬挂器坐挂后，悬挂器卡瓦与上层套管卡住，但卡瓦以下部分仍能在送放工具的驱动下进行旋转，所以该轴承能够在承受很重悬挂负荷的情况下保持有效旋转。

液压脱手：在未脱手时，送放工具的有缝夹套和S型坐封筒内的凹槽结合，来承载尾管串的重力。当悬挂器坐挂后脱手时送放工具内的剪切销钉被剪断，活塞推动凸块向上运动，凸块下端的承载爪会收进扭矩套内，这样送放工具就从S型坐封筒脱手了。下钻遇阻时通过上凸块和S型坐封筒上凹槽啮合传递上部扭矩，带动尾管旋转下入。

2、旋转尾管固井的优点

通过套管转动，改善水泥浆的顶替效率，提高钻井液的流动性能，同时可降低施工泵压，提高井眼和井壁的清洗效果，保证水泥环与地层的胶结质量。另外，在下套管过程中如果遇阻卡，可以通过转动套管串来增加克服阻力，使套管顺利下入到设计位置。

3、旋转尾管固井所需条件

（1）对固井工艺的要求

旋转尾管固井不需特殊的固井工艺，注水泥、替浆工艺流程与常规固井相同。

（2）井身质量与钻井液

旋转尾管固井对井身质量的要求较常规尾管固井严格，特别是裸眼井段较长的情况下，狗腿度一般不能超过2.50/25m。钻井液粘度、切力要低，漏斗粘度控制在50-65s，下套管前充分循环钻井液，将井底沉砂掉块携带出井口。

（3）对钻机设备的要求

旋转尾管在有顶驱的情况下，使用是最为方便有利的，但利用钻机转盘旋转尾管也应用得很多。对钻机的最基本要求是调整控制转盘转速方便，能够监测转盘扭矩，同时要保证转盘刹车系统灵活好用。

（4）对套管的要求

旋转尾管应选用台阶密封的高扭矩套管，如FOX、NewVam、TM、NSCC等气密套管扣型，这样在旋转尾管时可以保证不损坏套管。若重点考虑下套管遇阻时能适当转动套管串，则可采用长圆扣或偏梯扣。也就是说，采用可旋转尾管悬挂器送入普通扣型套管，当遇阻时，是可以适当转动套管串的。

（5）对入井附件的要求

对浮箍、浮鞋、球座没有特殊要求，而扶正器则必须采用螺旋刚性扶正器。螺旋刚性扶正器目前主要有钢制螺旋刚性扶正器、锌铝合金螺旋刚性减阻扶正器、高温树脂螺旋刚性减阻扶正器。钢制螺旋刚性扶正器强度高，过流面积大，起旋流作用，质量较小，适合直井使用；锌铝合金螺旋刚性减阻扶正器质量较小，同样起旋流作用，但过流面积比刚性扶正器稍小，适用于斜井及直井；高温树脂螺旋刚性减阻扶正器质量最小，也起旋流作用，过流面积比锌铝合金扶正器略大，适用于水平井及斜井。

（6）对旋转水泥头的要求

要实现固井过程中固井管线不转而水泥头所连接的钻杆转动，需要一种特殊的水泥头，其特点是在水泥头与钻杆之间加一个抗高压和高载荷的轴承，利用卡瓦卡住钻杆并进行旋转时，水泥头可以保持静止不动。水泥头上部为NC50扣，可直接连 钻杆，适用于有顶部驱动的钻机。

陆地钻井很少应用顶驱，采用的方法是在现有常规的水泥头下面加装一只旋转接头，旋转接头上下均可直接与 钻杆相连，井口坐卡瓦转动钻具，带动尾管旋转，而旋转接头上面的水泥头并不转动。

三、旋转尾管固井时应注意事项

1、必须确保井眼狗腿度在允许的范围之内，同时保证井眼稳定、清洁。

2、套管扶正器对提高顶替效率有利，但是扶正器选型不正确，可能会在旋转中发生扶正器被挤毁破碎，造成环空阻塞、增加旋转扭矩等井下复杂情况。

3、必须控制转速、扭矩，防止扭矩过大，旋转钻具时的扭矩不能超过套管上扣扭矩最小值的80%。

4、下套管过程中以及尾管悬挂器坐挂前，入井管串不能反转，管串反转会剪断应急释放销钉，导致下入工具与尾管分离。

四、现场应用

旋转尾管悬挂器自问世以来已经成功地解决了许多技术难题,其中在Wytch Farm M - Site, 16 SP大位移水平井,利用旋转尾管悬挂器将178 mm套管顺利送到了10210 m的井深( SPE 59213) 。到目前为止，已经在全球使用了上千井次。

旋转尾管固井在南海、渤海等海上油田应用十分普遍,保证了尾管顺利下入和固井质量。如南海东部西江油田施工9 000 m大延伸井,在4 000 m裸眼中下178 mm尾管,井斜85°尾管鞋一进入裸眼即遇阻,在这种情况下单靠下压管串是不能克服摩阻而将套管串下到位的。而有了旋转悬挂器就可以开泵并旋转套管,以钻井划眼的方式利用数天的时间将尾管下到位。

由于海上钻井基本是斜井或水平井,大都具有套管串下入困难的问题,所以采用非旋转尾管悬挂器很难保证管串顺利下入的。通过下入旋转尾管的固井质量一般都优良,所以海上旋转尾管固井后基本上不采取测井检查固井质量,因为旋转尾管固井的质量是可信的,测固井质量被认为是浪费时间。

自中国对外开放海洋油气勘探开采后,南海、渤海、东海等海上油田使用旋转尾管固井已达数百口,产品一般是贝克休斯和威德福公司提供。

中国陆地油田首次成功使用旋转尾管固井是2005年3 月,在新疆塔河油田YK - 10 井实现的。旋转悬挂器由贝克休斯提供,旋转水泥头和套管扶正器由威德福公司提供,全部固井段的测井的反应值平均为15% ,被评为优秀。

五、结论与认识

1、旋转尾管固井既改善了水泥浆的顶替效率，又提高了钻井液的流动性能，同时又可降低施工泵压，提高井眼和井壁的清洗效果，从而提高固井质量。

2、良好的井身质量、清洁的井眼条件是旋转尾管固井获得成功的必要前提。

3、扶正器的安放位置和扶正器的型号，对旋转套管至关重要。

参考文献：

[1] 杜玉生，曾梅香，孙世文,阮传侠. 浅谈井用人工动态观测设施的改良与创新[J]地下水，2008，(03) .

[2] 王彦昭. 液压随钻震击器在浅海钻井应用技术[J]才智，2010，(05) .

环保作文开头结尾范文第3篇

关键词：机动车尾气 污染环境

1、城市机动车的尾气污染现状及其危害

1.1 城市机动车尾气污染现状

机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气，这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120―200种不同的化合物。在1988～1998年的10年间，我国城市人口翻了1.1倍，从1988年的1.7亿增加到 1997年的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆，猛增到1997年的1730万辆，翻了2.2倍。预计2010年城市人口将达到5.8亿，机动车保有量将达到5900万辆。 这些车辆大多集中在城市，而且正以年均增长率10 %以上的速度增长。此外，随着各地经济交流的日趋活跃，城市过境车数量也大幅度增加，无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加，增加量相对集中在大城市，大城市、大城市过境车增多，由于这样一些特点，导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。

1.2 城市机动车的尾气污染的危害

由于机动车是低面污染源。正处在人的呼吸带附近，最易被人体吸入，对市民身体健康的危害更直接、更严重。 1985～1990年，广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明：宽染区的疾病感染率为41.9%，窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁，死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。

汽车排出的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、碳氮化物（NOx）、铅（Pb）等。

一氧化碳（CO）是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力，它的亲和力比氧强几十倍，亲和后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而削弱血液向组织输送氧的功能，造成人体内缺氧，危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

氮氧化物（HC）主要指NO、NO2，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m3（5ppm）的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物――光化学烟雾，造成严重的二次污染和生态环境的破坏。

氮氧化物（NOx）种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO 排放到大气中，也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾，它刺激人的眼、鼻粘膜，从而引起病变，还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质，而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强，每年由此带来的经济损失数以亿计。

另外，汽车用油大多数掺有有机铅（四乙基铅或甲基铅）。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物，挥发性特别强，易溶于有机溶剂和油脂中，有剧毒，可通过皮肤渗入人体，对中枢神经系统有严重的催化作用。另外，汽车废气中还含有不少的致癌物质。

2、机动车尾气污染的控制对策

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想，结合我国城市的实际情况，解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展：

2.1 从源头抓起，严格控制生产厂家

新生产的机动车尾气是否能够达标排放，关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此，各级质监部门必须从源头抓起，把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标，适当提高新生产机动车尾气的排放标准，大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线，鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术，从源头上控制车辆尾气污染。

2.2 鼓励生产厂家发展环保型汽车

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出，随着环保意识与日俱增，环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起，汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供环保型汽车。 再者，现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位，动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长，对改善我国大气环境，推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。

2.3 在使用中严格监督，有效控制机动车尾气排放

应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内，严格控制机动车数量，新车上路前，要全项监测尾气污染物指标，达标后，登记造册，经审批，到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度，禁止排气不合格的车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，堵绝报废汽车非法交易。

2.4 提高燃料质量，强制推广使用无铅汽油

机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，原国家环保局从1988年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量，同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位，组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准――《车用汽油有害物质控制标准》，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定，停止出售含铅汽油，坚决淘汰90号以下的低标汽油，自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格，并视情节轻重给予相应的处罚。

2.5 完善环境立法和标准体系

国内环境立法起步较早，也较完善。如果要适应商品经济，那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文，实施起来就困难了，某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐，向国际化标准靠拢。同时，全国应建立统一的机动车排气监督管理机构，明确各部门的职责，保证各项政策和规章的落实，包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁，以此来规范机动车尾气污染防治工作，使汽车尾气排放量降到最低水平，把对人体的危害减到最低水平，还城市居民以洁净的空气环境。

参考文献：

[1]姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.2007，（7）：227.

[2]孙强，赵丽，孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略.环境保护.1999，（2）：43.

环保作文开头结尾范文第4篇

关键词：信息技术；课堂；结尾艺术

中图分类号：G623.58 文献标识码：B文章编号：1672-1578（2014）09-0198-01

"课堂结尾艺术"与"导入艺术"一样，是课堂教学中的有机组成部分。一堂课的结尾，就像名剧的落幕、名著的结尾一样，是一种艺术和创造。好的课堂结尾，可通过内容概括、规律揭示、画龙点睛、提炼精华、诱发兴趣及引导探索等形式，把所学的知识完整而系统地交给学生，并给他们留下一个深刻的印象；好的课堂结尾，还可以帮助学生理清脉络，抓住学习重点，巩固知识，活跃思维，培养归纳概括的能力，促进学生智力的开发，保持并激发学生探求新知的兴趣；好的课堂结尾，是巩固课堂教学内容的最佳时机，是衔接新旧知识、贯通前后的纽带。是将学生从课内引到课外，由知识向能力转化的金桥，是启迪思考，开发智力的良机，能收到余音绕梁，回味无穷之效。因此，在课堂教学中，掌握和运用课堂结尾艺术是十分重要也十分必要的。教师只有精心设计新颖有趣、发人深思的结尾，这样不仅能使学生保持并发展对所学内容的兴趣，加深对所学内容的感受和理解，还能激起学生进一步学习的欲望，活跃思维，开拓思路，发展学生的创造性，在热烈、愉快的气氛中把整堂课的教学推向高潮。

在小学信息技术课堂中，老师们通常会特别关注课堂教学的开端，并通过精心创设的情境导入课堂教学，但对一节课的结尾却关注甚少。

1.存在的现象

1.1 有头无尾，无尾而终。在平时的小学信息技术课堂教学中，这种情况是普遍存在的，老师在经过了精彩的导入、师生互动的交流，练习后，下课铃响了。可能多数会选择省略掉这个"尾巴"，老师一声令下："好，下课了！请同学们关好电脑，回到教室。"然后这节课就这样的在关机声中结束了。

1.2 凤头鸡尾，草草收场。相对于前一种情况，有些课虽然是有"尾"，但只能说是"凤头鸡尾"。下课铃响后，"好，同学们今天都完成得不错，希望在以后的课堂中都有一个好表现。"就这样一句结束语，一堂课通过这一句话草草结束，同学们离开机房，听不到任何的鼓励、表扬和总结。

1.3 细水长流，屡流不止。"好，请没有完成任务的同学把作业保存好，下节课再接着做。"下课铃响后，我们的老师针对没有完成任务的同学，至少会加上这么一句话。等到下节课的时候，这个任务也早已抛之脑后。如此一节课复一节课，同学们根本无法对知识有个清晰的脉络，也无法让同学们系统、熟练地掌握相关的操作技能。

2.解决的策略

2.1 重视评价，评中促进。任务驱动是信息技术课中常用的教学方法，让同学们在一个个或大或小的任务完成中掌握学习知识和相关的操作技能。教学的最终目的也是在任务完成后和作品形成后提高同学们的操作水平，提升相应的素养。但是，任务的完成并不代表着是课堂教学的最后终点，对任务完成过程中的遇到的困难和问题，及对作品的完成情况进行交流和互评是课堂教学中一个必不可少的环节。很多老师往往把学生的任务完成就视为课堂教学任务的完成，而忽视了课堂结尾的评价环节。即使有的老师重视了课堂评价，但在如何更好的发挥"评中促进"这个作用还值得商榷。

2.2 巧妙回顾，加深印象。很多老师都有这样的感受，信息技术课课时少，这节课学了点什么知识，等下节课回来可能又有点一头雾水，不知如何来操作了。其实这也不能责怪学生上节课他学得不专心，因为我们的课堂更多的是一种被动的接受，学生通过机械的模仿在课堂上倒是顺利地完成了任务，下课铃一响，关机走人。以至于新知识还没被完全消化和内化，印象不深所导致的学习效果不理想。此时，就需要教师在结尾时就本课的知识脉络进行简要的梳理和回顾，以达到内化认知、强化技能的作用。特别是针对重难点问题，进行系统的提示，无疑对重难点的突破起到了关键的作用。

教师在总结回顾时，要做到"巧妙"两个字，以期能得到最佳的课堂效果。其中的一个中心思想就是要目的明确,简明扼要。结尾总结回顾必须针对教学内容和学生特点，因课因人制宜，将当堂课的教学内容进行归纳总结，使学生从整体上概括性地把握所学内容，同时加深学生对所学知识的巩固记忆，要避免两种倾向。一是把小结看成课堂教学的简单重复，冗长拖沓，面面俱到，课堂结尾时间过长，学生听得晕头转向，不知所云。二是过于简略，三言两语，仓促收尾，学生不能使所学知识系统化，不能对课堂知识形成完整的印象。如对操作步骤的回顾，可让同学们来提示，老师对操作步骤在黑板上进行简单的归纳。如此一来，在同学们的头脑中就会形成一个清晰的步骤脉络，加深印象。

环保作文开头结尾范文第5篇

关键词 软土 盾构 管片上浮 管片破损 分析 控制

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

1 工程简介

1.1工程概况

华东软土地区某城市地铁工程海晏北路站福庆路区间（以下简称海福区间）盾构区间起止里程为：～，长米。区间隧道断面为单线圆形隧道，曲线半径最小为，线路最小坡度最大坡度。区间主线位于城市主干道下，地面标高约为～之间，区间埋深～16.3m，线间距13m。

1.2工程地质

海福盾构隧道穿越土层主要为： ②2-1淤泥、 ②2-2层灰色淤泥质粘土、③1 层灰色粉砂、③2层灰色粉质粘土夹粉砂。

1.3水文地质

拟建场地地下水由浅部土层中的潜水、砂性土中的微承压水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成。 (1)潜水：潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.5～1.0m之间。(2)承压水：本场区内承压水赋存于③1层粉砂及⑤3层砂质粉土中。根据区域地质水文地质资料，承压水水头埋深在5.0～7.0m，对盾构施工不力影响较小。

1.4盾构机参数

本工程采用一台小松TMX6340盾构机，适应粉质粘土、粉土，局部为粉砂、淤泥质粘土、粉砂、细砂等地质条件，最小曲率半径250m，最大适应坡度4%，盾构机总重越330t，开挖直径6360mm，盾体外径6340mm，盾壳厚度40mm，装备总功率约792kw，最大掘进速度6cm/min，最大推力37730kN，刀盘开口率40%，最大超挖量125mm。

1.5管片结构设计

该工程采用通用环管片，每环管片由6块组成，管片内径5500mm，外径6200mm，管片厚度350mm，环宽1200mm，、楔形量37.2mm，混凝土强度C50，防水等级P10，接头为榫槽连接方式。

2 管片破损情况

海福盾构区间自2011年1月17日盾构机下井组装、调试、掘进，截止4月19日已累计掘进396环。盾构掘进施工的各项参数均处于正常状态，管片水平姿态、垂直姿态偏差及环纵缝错台量均满足设计和规范要求，管片掉角、裂缝现象偶尔发生，部分管片拼装完成后环缝内弧面凹槽处出现开裂现象,但整体质量较好。

2.1管片破损描述

海～福区间盾构施工已经完成管片拼装396环，管片破损主要表现为封顶块及邻接块掉角、环缝内弧面开裂两类情况。如下图1、图2所示：

2.2管片开裂原因分析

该工程采用通用环管片，环向接头采用凹凸榫槽结构，要求成型管片的错台量控制在4mm以内，主要意图是为了保证成型隧道管片平整度和提高成型后隧道的整体刚度。但在实际施工及操作过程中发现，尽管管片在盾尾内拼装完成后环缝错台量能满足设计要求，但是管片脱出盾尾后仍然会出现环缝凹槽侧壁开裂现象。经过对管片姿态连续监测，发现管片在脱出盾尾后1~5环时存在10~30mm的上浮。

为了掌握管片姿态变化，从第280环起对每环管片拼装完成、脱出盾尾、及同步注浆后的姿态进行连续观测。从监测数据可以看出管片脱出盾尾后存在不同程度的上浮现象，大部分管片脱出盾尾后24小时上浮量均在10~30mm之间，管片上浮区域发生在盾尾后1~5环，管片上浮一般在拼装完成10小时后趋于稳定，监测数据如图3。

相邻管片不同程度的上浮势必造成环缝处凹凸榫槽相对错动，引起凹槽侧壁承受应力集中作用。因此尽管管片拼装精度满足设计要求，但是由于管片脱出盾尾后上浮现象普遍存在，且在脱出盾尾后的短时间内是无法控制，这就要求必须提高管片环缝内弧面处抵抗应力集中的能力,以达到控制该类开裂的目的，具体分析如下。

2.2.1管片封顶块掉角的主要原因为封顶块拼装时邻接块开口量不够，造成封顶块与邻接块角部挤压，形成应力集中，造成管片开裂；

2.2.2管片环缝内弧面开裂的原因从施工角度来说，管片结构设计来说该类管片环缝接头采用凹凸榫槽，对应力集中较为敏感，管片拼装精度不够，造成环缝错台形成应力集中，致使环缝处凹槽内弧面侧开裂，因此应该控制管片错台量；

2.2.3从浆液角度分析，由于采用的是惰性浆液，浆液的凝固时间平均为12.3h。管片拼装完成后在浆液包围下处于悬浮状态，隧道内机器震动、电瓶车的运动、管片拼装过程的扰动都会造成管片浮动，造成管片环向连接处应力集中而开裂破损。

3 技术措施

3.1控制邻接块掉角措施

对于管片封顶块及邻接块掉角，根据原因分析结果，针对该类原因我们采取以下措施：加强管片吊运管理，减少管片磕碰；适当增大拼装好的邻接块开口量；在拼装封顶块前在密封条处涂抹剂减小插入阻力。

3.2控制内弧面开裂措施

对于管片环缝内弧面开裂的现象， 采取了以下措施：在管片拼装成环后，将管片环向错台量控制在≤4mm以免引起应力集中作用；管片拼装时及时用气动扳手将螺栓拧紧，增强已拼装管片的整体性，防止管片移动引起错台；将管片环缝处1.5mm厚的软木橡胶传力垫片更换为为3mm厚，以缓冲管片之间应力，改善管片受力状况；在掘进过程中控制好盾构机姿态，保持盾构机、管片中线与设计轴线相一致，控制盾构机单次纠偏量、千斤顶力差及行程差;同时及时准确测量盾尾间隙，优化管片拼装点位选择。

3.3辅助措施

将惰性同步浆液改为活性同步浆液，缩短浆液凝固时间，浆液配合比变化如表1所示。

表1同步注浆配合比（kg/3m3）

适当降低盾构机掘进速度，为浆液凝固争取时间。原来一个台班掘进环，速度降低后每个台班掘进环。降低掘进速度并不是降低开挖、拼装及同步注浆作业工序的速度，上述三个工序速度保持不变，只是同步注浆完成后暂缓进入下一掘进循环，停机等待个小时，然后开始下一循环作业，以保证浆液有足够的凝固时间。

采取以上措施后，管片角部掉块开裂的现象基本杜绝，环缝开裂的现象虽然仍存在，但是出现的频率和程度明显降低，提高了管片拼装质量。

4 结束语