公路绿化养护管理范文第1篇

关键词:立地条件；节约型绿化养护；养护模式

Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.

Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode

中图分类号：S731.8文献标识码： A 文章编号：

作者简介：戴嘉伟，（1984― ），上海弘缘实业有限公司，助理工程师，研究方向：园林绿化。

公路绿化的植物除满足行车所需动态观赏效果外，更需要起到恢复自然、改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷、减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大，生长环境恶劣，植物洒水、施肥不易操作，只能实行粗放管理，所以单纯追求园林美化效果的目的不适于公路绿化，采用节约型养护技术进行管理才是公路绿化建设与发展的必然要求与趋势。

1、公路绿化养护基础调查和诊断

植物的生长状况与土壤成分、水分及外施肥料有密切的关系，三者缺一不可。

1.1土壤

大多数园林树木要求土壤质地适中，耕性好，有较多的水稳性和临时性的团聚体，适宜的三相比例为：固体物质 40％～57％，液相物质 20％～40％，气相物质 15％～37％，土壤容重为 1～1.3 克 /立方厘米。同时，有利于栽植树木生长的土壤结构条件是：除地被小灌木外，应保证 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范围内，土体为上松下实的结构，特别是在 0.4 米～0.6 米深度范围树木吸收根集中区，土壤应保持疏松，这样的土层结构有利于保肥、保水、通气。

1.2水

土壤水分不但是树木生长的物质条件，它对土壤通气性质，热力性质，理化性质及土壤中微生物的活动起到重要的作用。水分的供给状况还影响到开花植物的花芽分化和开花。

1.3肥

现有树木多为根深性木本植物，生长期和寿命长、生长发育需要的养分数量很大；原土壤熟度低，营养物质少，树木根系不断从土壤中选择性吸收某些元素。碱解氮和速效磷分别以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素临界值，此值可以从现场调查情况看，宁杭高速公路沿线土壤熟度低，不够深厚，结构不良，

保水气肥尚未达到良好的比例，因此立地土壤条件是影响植物生长的主要因素。作为评判土壤主要营养元素是否匮乏的指标。

2、节约型绿化养护技术分析

2.1水、肥养护措施分析

2.1.1分类养护

树木发育旺盛时期，需水量都比较大，在这个时期一般都需要灌水，不同类型植物采取不同的浇水策略，园林观赏性植物（栽培品种）、灌木、大片草坪应多浇水，而乡土性植物、乔木树下地被可少浇水。上海地区，9～10 月份常有秋旱，对于在公路绿化中所应用的耐寒性较差的山茶、羽毛枫、垂丝海棠、金钱松、罗汉松、幼年期的夹竹桃，为了植物的安全越冬，在这个时间也要浇水并施磷钾肥。

2.1.2粗放养护与精细养护相结合

1）林海公路各绿化区内的绿化密度大，数量大，种类多，加上目前机械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此应区别对待。全部实施相同的养护水平不太现实，而且很不经济。

2）对沿线栽植于边坡上的植物，可以根据路段情况，在高路基路段边坡上植物实行粗放式管理，低路基路段实行精细式管理；栽植于道路两侧的植物，乔木树种及灌木实行精细化管理，地被类植物实行粗放式管理。

3）此外，如果建群树种（如榉树、雪松、香樟等）生长不良，应对土壤环境做专门的监测分析，因为这些树种生长不良，说明立地条件有特殊的限制条件，应尽量排除。

2.1.3实行不同的水肥管理

立地条件相对较弱，土壤熟度低，保水力差，当前 2～3 年，应增加灌水次数，小水勤浇，并施有机肥增加保水保肥的能力，注意不要积水，并应注意排水防碱。

2.1.4水肥与土壤管理相结合

各项技术措施紧密结合，以便在互相影响下更好的发挥每个措施的积极作用。如灌水应与中耕除草、培土、覆盖等土壤管理措施相结合。

2.2修剪措施分析

对于乔木，应尽量减少修剪，如没有病枝，应不加修剪，以保持自然的树形。

对于观花植物，应区别对待，修剪的时间、程度都可能影响开花的效果，因此应在花后进行修剪。对于观枝叶和树形的植物，如绿篱植物，则必须修剪，但当前 2 年内的修剪应适当减轻，使其尽快恢复根系。

3、公路绿化养护管理模式研究

公路绿化养护管理模式研究，包括水、肥、土养护时机决策和投入量决策模式、植物体养护时机决策模式、植物品种及高效节约的养护流程设计。

3.1水、肥、土养护时机决策模式研究

林海公路沿线土壤状况较为复杂，水域的分布也较分散，主要集中分布在互通区，因土壤、水分的供应等因素所决定的肥料供应，应综合考虑水、土和植物生长需要等综 合因素。鉴于此，建议以下水、肥、土养护时机决策模式：

有图1看出，水、肥、土养护时机的确定，大致可以分为春、夏、秋、冬四季。在这四个季节养护模式的采取与使用，应根据高速公路沿线各功能分区的栽植目的实际情况来确定。

3.2养护管理模式研究

公路绿化管养分离模式的建立坚持“养管并重、强化管理”的指导方针，推进养护管理体制改革，确立“精简高效、权责明晰”的新型高速公路绿化管理体制和“公平竞争、规范有序”的绿化养护运行机制。

1）确立绿化养护管理监管范围与区间（中央分隔带、边沟外、边坡、挖方段边坡、服务区、互通、管理处和对景观影响较大的区域），制定相关绿化养护管理的工作目标、质量标准和考核办法，建立和建全绿化养护管理机构，合理配置技术管理人员。

2）在养护单位进行死亡苗木更换时应根据养护队报送的报表进行现场核对，检查验收；现场放线定位时，位置要求准确，标记要求明显。同时根据景观要求对苗木质量进行检测，主要检测苗木的胸径、高度、冠形、所带土球规格，依据苗木生长要求对种植穴进行验收，验收要点是上口下底相等，规格符合设计要求。

3）修剪要保证视觉上的美感，花、树、草层次分明，无枯枝；人工艺术造型树种要保持树的特色，保证完整无空秃，不留残桩，不撕裂树皮。中耕除草要求边沿整齐、地表平整，无砖石块，并保持林间的清洁卫生。病虫害防治、施肥的检查依据树木长势而确定。

4）养护公司应定期召开养护会议，要求养护单位将上一阶段所做的养护工作进行总结并介绍下一阶段的养护工作计划，同时指出上一阶段发现的问题，要求养护单位进行整改。定期组织绿化养护管理系统业务和安全培训，及时掌握绿化养护管理动态，适时对养护管理进行科学决策，不断提高养护管理工作的科技含量。

4、结束语

公路绿化建设管理必须综合考虑各种影响因素，协调均衡各种关系，力求达到最佳的生态效益和社会效益。公路绿化养护要坚持建管并举的措施，坚持养护工作的日常性、系统性、科学性。

参考文献

公路绿化养护管理范文第2篇

关键词：公路绿化；养护管理；环境保护

公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

三、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。　3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。

4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路绿化的养护管理

   （一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

   （二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、结语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

【参考文献】

公路绿化养护管理范文第3篇

关键词：高速公路；绿化；养护；管理；温州

中图分类号：S731.8 文献标识码：A

温州绕城高速公路北线26.8km, 全线设互通立交4处，预留互通立交1处，分离立交2处，近40万平米绿化工程项目，2005年6月30日全面开工建设，路段19km，2009年底通车；甬台温高速公路温州大桥段1998年通车，有互通立交2处，互通近14.8万平米绿化面积；绿化分为中央分隔带及渐变段，沿线两边路肩及边坡和边沟两侧绿地的绿化，管理中心及收费站，互通立交区四大区域。上述高速公路沿线区块绿化大多选择生长健壮、便于管理的乡土树种，经过多次提升，全线的绿化已形成规模，基本形成优美而又富有浓郁地方特色和文化气息的城市绿地景观。截止2013年6月，各施工单位的工程质量缺陷责任期到期后，养护工作是我们业主的工作重点，它是完成绿化栽植的继续，是巩固绿化成果的主要手段。为保证树木栽植后的成活率、保存率和正常生长，必须树立养重于栽的原则，只有加强养护管理工作的力度，才可以更好地保证绿化植物健壮生长。

为了做好绿化养护工作，进一步探讨绿化养护的管理技术，建立一整套更为行之有效的 措施，显得十分重要。

分级管养

根据各绿化景观区所处位置的重要程度、绿化性质，苗木的养护质量要求不同，绿化养护标准分为三个部分：一是高速公路主线绿化景观养护；二是管理中心及各收费站的园林式绿化养护；三是各互通及枢纽绿化景区养护。

1.1主线绿化

中央分隔带是主线绿化景观的主要组成部分，其功能有遮光防炫、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本的作用，配合两边路肩、护坡的绿化景观，形成一道绿色长廊，体现着高速公路的安全舒适、和谐自然的美感，因此，主线的绿化养护显得格外重要。

养护标准：中央绿化带种植土做中间高两边低的缓坡处理，必须保证排水坡度；根据植物的生态习性，保持树形整齐美观，枝繁叶茂，无明显缺株少株。中央分隔带绿篱生长旺盛、整齐，树木花草无明显病虫危害症状，无药害现象，花木不能遮挡标志牌，生长高度遮挡路牌的花木必须及时修枝，使行车司机清晰可见，伸出护栏的枝条应该及时修剪，以免危及行车安全。

1.2管理中心、各收费站的绿化养护

管理中心及各收费站有草坪：各种观型、观花、观叶的造型灌木和乔木，按照园林式的绿化管理要求，分别对草坪、灌木、乔木制定养护标准。

1.2.1草坪养护标准：

绿地的草坪以马尼拉草和麦冬草为主要草坪，要达到草种生长旺盛，草坪整齐雅观，四季常绿，覆盖率达98%以上，无坑洼积水，无地的养护标准。

1.2.2绿地的灌木、绿篱有多个品种，养护要必须达到以下的标准：

花灌木开花及时，株形丰满，花后修剪及时合理。绿篱、色块等修剪及时，枝叶茂密，整齐一致，整型树木造型美观。

1.2.3乔木的养护标准：

乔木必须长势旺盛，枝叶健壮，无枯枝残叶，整形效果要与周围环境协调，主侧枝分布匀称和数量适宜，内膛不空又通风透光。

1.3各互通、枢纽绿化景区养护标准：

乔木树冠完整、美观，生长旺盛，开花结果正常，修剪科学合理，无死株、缺株；花灌木生长旺盛，株形完整丰满，开花适时，花繁叶茂，花后修剪合理及时；木本地被植物生长旺盛，覆盖率达到99%以上，无杂草，无死株、缺株，草坪及地被植物整齐，覆盖率99%以上，无明显过高杂草。

植物养护技术

2.1乔木养护

2.1.1浇灌应符合以下要求：

1.根据乔木的种类、季节和当地条件进行适时适量的浇水。

2.旱季多灌，雨季少灌或不灌；发芽生长期可多灌；休眠期前适应控制水量。

3.应及时排除树穴内的积水，对不耐水湿的乔木应在12小时内排除积水。

2.1.2施肥应符合以下要求：

1.根据乔木品种、生长发育阶段和当地土壤理化状况的不同，施肥应以氮磷肥为主。施肥量应由树木的种类和生长势而定。

2.肥料应先打穴或开沟，再进行施肥。环施应在树冠正投影线外缘，深度和宽度一般为300——400毫米，沟（穴）施肥应避免伤根，施肥后应回填土、踏实、浇足水、找平，不得使所施肥料。

3.除施用叶面肥外，树木施肥不得触及叶片，施肥后应及时浇水。

2.1.3修剪应符合以下要求：

1.中央隔离带防炫树修剪整形，一般在每年3-4月或9-10月修剪一次，修剪高度为1.4——1.6米，成水平状，另外，伸出护栏外的枝条需及时修剪，树上的枯枝要及时清除;乔木整形效果应符合树木生物学特性，树冠丰满完整，骨架均匀，并与周围的环境协调。树穴底部干净、无杂草，修剪后树枝条及时运走。

2.内道树修剪应保持树冠完整美观，主侧枝分布匀称和数量适宜，内膛不空又通风透光，确定下缘线和树冠体量 ，不得影响高压线、路灯和交通指示牌。

3.修剪应按操作规程进行，尽量减少伤口，剪口要平滑，不得留有树桩。

3.1.4中耕除草应符合以下要求：

1.应适时中耕，保持土壤疏松，通气良好，保水保肥。

2.对树干周围的野生植物、藤蔓植物应遵循生物共生原则，合理控制，达到整齐美观的要求。

2.1.5补植、改植应符合以下要求：

1.及时清理死树，补植的时间应根据不同树木移栽的最佳时间确定，按计划完成。

2.补植的树木应与栽植地段原树木的品种及规格保持一致。

3.新补植的树木应按照树木种植规范进行，加强浇水等保养措施。

4.对已呈老化或明显与周围环境景观不协调的树木应及时进行改植。

2.1.6防风、防寒及防意外处理应符合以下要求：

1.树干涂白防冻：这是乔木冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月下旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5.高度一般1.2米。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。对不耐寒的树木，要用防寒材料包扎主干或包裹树冠防寒。

2.在台风季节前，对树冠大、根系浅的迎风树进行疏枝，做好支撑保护。台风过后及时扶正或清除倒地树。

2.1.7.病虫害防治

1、常见病虫害有锈病、枯叶病。有病夜蛾幼虫、蚧虫、蚜虫、小窦虫等，提前用2.5%功夫乳油1500倍防治，严重时用40%的氧化乐果剂1000倍液;红蜘蛛用73%克螨特乳油2000~3000背液，或34%杀螨利果乳剂2000倍液防治。

2、中分带防眩树每年五月喷施农药1-2次防治小蠧虫，其它苗木每年防治2-3次。

2.2.灌木养护

2.2.1.浇灌应符合以下要求：

1.春季干旱，必须浇水；夏秋季根据情况适时、适量浇水，冬季要浇封冻水。

2.浇水应浇透。

2.2.2.施肥应符合以下要求：

1.根据灌木品种需要，无花特性、生长发育阶段和土壤理化性质状况。选择施用有机肥，春秋季适时施肥。

2.施肥时宜采用埋施或水施等方法进行，肥料不宜；应避免肥料触及叶片，施完后应及时浇水。

3.根据灌木的种类、用途不同，酌情施肥；色块灌木和隔篱每年追肥至少1次。

2.2.3.修剪应符合以下要求：

1.中央分隔带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合养护大检查及五一、十一来进行修剪整理，同时应及时剪除病虫枝及枯死枝;

2.观花灌木应掌握花芽发育规律，对当年新植上开花的花灌木如紫薇（百日红）应于冬季或早春萌芽前修剪，短截上年的已花枝条，促使新枝萌芽。

3.造型灌木（含色块灌木）的修剪，按规定的形状和高度修剪，做到形状轮廓线条清晰、表面平整圆滑。

4.灌木过高影响景观效果时应进行强度修剪，宜在休眠期修剪；修剪后剪口或锯口应平整光滑，不得劈裂，不留短桩。

5.绿篱修剪应做到上大下小，篱顶、二侧篱壁三面光；还应严格按全操作技术要求进行，并及时清理剪除的枝条、落叶。

2.2.4.中耕松土时不得伤及植株根系，保证土壤的通风透气性。清除的杂草应随时清运。

2.2.5.补植、改植应符合以下要求：

1.枯死的灌木应及时连根挖除，并选规格相近、品种相同的新苗补植。

2.在树木生长期内移植时，应在不影响植物株形的情况下修剪部分条和叶片。

3.对一呈老化或明显与周围环境不协调的灌木应及时进行改植。

2.3.草坪养护

2.3.1.浇灌应符合以下要求：

1.草坪植物的生长期应加强浇水，保证水分充足。

2.用量根据草地生长需要而定，应避免叶面潮湿时撤施，撤肥后必须及时浇水，但水量不宜过大，避免肥分被冲走。

2.3.2.修剪应符合以下要求：

1.适时修剪，达到均匀整齐。每次修剪量不应超过茎叶组织纵向高度的1/3.

2.除杂草时间和次数应根据草坪品种和杂草多少而定，每年7-9次。遵循“除早、除小、除了”原则。草坪只要有杂草，在早春杂草发芽出土时和立秋杂草籽成熟前，均应及时排除干净。

3.人工排除杂草应连根挖出，集中处理，若杂草集中量多，可连根挖除，再补栽（种）所需草种。

4.草坪覆盖度达95%-98%时，可通过修剪草坪控制杂草生长。

2.3.3.更新复壮应符合以下要求：

1.补栽应挖除枯黄、死亡草根，将地整平再补栽同种草坪品种；每年10月前后，黑麦草及时混播，冬季补绿。

2.草坪生长一定年限后就会渐渐衰败，应采用断根、施肥等方法进行更新、复壮。

3.应通过疏草、打孔等措施增加土壤的通风透气性，及时清理枯草层。

3.园林设备

3.1.施工车辆

养护中心绕北高速项目有施工管理1辆，客货车1辆，运输车1辆，水车1辆，管理所存水车1辆。

3.2.施工设备

养护中心绕北高速项目有50吨水池1个，汽油打药机2台，汽油机水泵2台，割灌机4台，绿篱修剪机15台，游标卡尺，高枝剪，手锯，手剪等。

4.人员配予

项目经理1名，现场安全员1名，工长2名，熟练工30名，能满足大面积所浇水外的其它养护作业及突发事件应急处理。

5.目前养护工作中存在问题

1.由于养护中心水车任务比较繁忙，春灌、秋灌浇水工作还跟不上，施肥工作也不及时，致使许多苗木生长不良，容易死亡；对修剪工作还不重视，如茅草不能及时修剪，不符合植物生长特性，也影响路容路貌；病虫害防治还没能统一安排。

2.日常养护没有统一计划，如浇水、施肥、修剪、除草等。

3.没有常用苗木育苗地，建议在立交区或路侧开阔地育苗，以备突发事故随时用苗。

4.部门、部组之间有时由于沟通不够，也存在不到位、不及时现象。

结束语

公路绿化养护管理范文第4篇

关键词：高速公路；丘陵地区；绿化工程；养护管理

近年来，随着我国经济的突飞猛进，我国高速公路事业也取得了前所未有的发展。截至去年，我国高速公路通车里程已高达5万公里，居于世界第二位，在高速公路施工质量上也取得了重大的突破，许多施工技术、施工方法和施工材料发生了创新。受到我国可持续发展战略的影响，我国许多道路施工技术发生了革新，各种绿化技术的应用为我国高速公路事业的发展打下了坚实的基础。但是在北方丘陵地区的高速公路建设中，因为气候条件恶劣、病虫害等因素的影响，绿化问题十分严重，甚至影响了绿化景观。俗话说：三分种，七分养，因此这里我们有必要对这一地区的绿化工程养护和设计进行分析。

1、高速公路绿化设计

在高速公路设计工作中，我们不仅要体现出因地制宜、因路制宜、经济适用和景观协调的公路景观设计原则，而且要从全局出发、总体布局，从科学的角度做好绿化设计工作，为高速公路绿化事业的发展打下坚实的理论基础。

1.1 气候因素

在高速公路绿化设计中，我们要对公路经过地区的气候、降水量、湿度和日照等情况给予分析，这些因素作为影响植物生长的关键环节，同时还应当注意气象灾害的发生规律，根据这些调查结果有针对的选择树苗种类和种苗的大小，从而达到高质、科学种植的目的。

1.2 调查高速公路地区的植物生长情况

做好高速公路所在地区的乡土植物生长情况调查是保证植物种类选择的关键，是提高植物成活率的重要途径。在调查工作中，主要是针对乡土植物的生长特征、生活习惯和功能作分析，在设计的时候应当优先选择乡土植物，这主要是因为乡土植物资源多、适应性强和造价低，不但能减少高速公路建设投入，而且能提高树木成活率，提高绿化效果。

1.3 设置合理防眩带

防眩带是一种设置在高速公路中央的树木丛，其主要的目的是为了防止高速公路车辆行驶中出现眩目的感觉。一般来说，在目前的高速公路建设中为了使其能够得到预计效果，通常都采用了大规格的苗木，但是在其他地方的设计中应当尽可能的少选用大规则苗木，以免影响到美化效果。在设计工作中，不同植物的生长习性不同，因此在设计中不能盲目的参照其他高随公路绿化设计方案进行，如此则容易引起不必要的成本浪费，甚至造成绿化效果不佳的现象。同时，在设计工作中不宜采用过大的苗木，这是因为大苗木本身的移植难度大、造价高，风险大，而且成活率低的特点。

2、北方丘陵地区高速公路绿化实施

因为高速公路绿化施工在各个地区基本上相同，在这里进行绿化需要从工程造价和管理方面进行综合分析，确保整个绿化工作能够达到预计工作标准。在目前绿化施工中，通常需要从以下两个方面入手：

2.1 施工季节选择

高速公路绿化工程的施工季节选择是否正确，对苗木的生长、保养有着密切的关系，因此一般在工作中我们都需要非常重视这环节的选择。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影响，所以在施工中应当结合整个工程施工模式进行，选择出合理、科学的绿化施工季节。

2.2 土壤管理

在高速公路土壤管理工作中，表土一般都为营养丰富的土壤层，这是自然界自我形成或者农田耕作的土壤层，但是由于高速公路在施工中，土层的利用并不是表面土壤，因此在施工阶段必须要对表面土壤加以保护，充分利用表面土壤，从而为绿化工作的开展提供指导基础。

3、北方丘陵地区高速公路绿化工程养护

随着通车时间的增长和交通流量的不断增加北方丘陵地区高速公路的绿化或因气候条件恶劣及后期管养手段不适等原因不同程度出现苗木干瘦、虫害严重甚至死苗现象影响了整个道路景观。俗话说“三分栽七分养”文章结合本地区实际情况及养护经验提出几条建议供大家参考。

3.1 保持水分最关键

北方丘陵地区大都属于大陆性季风气候一年四季分明春季干旱少雨风沙大夏季炎热秋季凉爽冬季寒冷。降水季节变化显著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季风多干燥雨雪较少。因此争取各种措施保持水分是关键。

3.1.1 科学浇水

要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水一般在每年2月底3月初春融期间浇一次返青水在11～12月初封冻前要浇一次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水特别是春秋季风干气燥更要保证每隔20d左右浇一遍水。浇水时一定要浇足浇透以利于苗木的生长和发育天气特别干燥时不但要根部浇水而且要直接喷洒苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。

3.1.2 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草不但能防止杂草争水夺肥而且可以切断土壤的毛细微管作用从而减少水分的蒸发增加土壤的通气性。

3.1.3 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草， 不但能防止草争水夺肥， 而且可以切断土壤的毛细微管作用， 从而减少水分的蒸发， 增加土壤的通气性。

3.2 适当施肥不可少

树木在生长发育中， 需从土壤中汲取大量养分， 而北方丘陵区土壤大多较贫瘠， 不能满足生长需要。因此根据树木生长的不同阶段， 适时、适量、有针对性的追肥， 有利于树木茁壮成长。

3.3 科学修剪很重要

树木长大郁闭后， 为促其生长和定型， 需对其进行修剪抚育。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除， 同时为保证行车安全， 对侵入公路建筑界限， 遮盖交通标志， 影响视距的枝条更要及时剪除。俗话说 /冬剪强， 夏剪弱0， 修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。树枝修剪应循序渐进， 不可急于求成， 对于新植的幼树， 三年之间可不修剪或尽量少修剪， 而处在衰老期的树木， 应在冬季强剪， 促其大量生长新枝， 以更新复壮。

4、结语

科学做好高速公路绿化苗木的养护管理， 不仅能够美化路容， 维护路基边坡稳定， 保护环境， 还能减轻驾乘人员疲劳， 减少行车事故， 保证行车安全， 降低养护费用， 为高速公路经营管理创造经济效益和社会效益。■

参考文献

[1] 卢振启，梁军伟，刘梅巧. 高速公路绿化工程施工管理[J]. 河北林果研究. 2000（S1）

公路绿化养护管理范文第5篇

[关键词] 高速公路； 养护管理； 生态化

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 15. 051

[中图分类号] U412.36 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）15- 0082- 02

随着我国经济的发展，高速公路的建设也进入一个高峰期。如何通过养护管理来弥补高速公路建设对于环境的影响和破坏，以及美化高速公路是高速公路养护管理工作的重中之重。

1 高速公路的地貌特点

高速公路的绿化环境一般分为3种：一是边坡绿化；二是分隔带绿化；三是互通区绿化。其中互通区绿化的地貌较为复杂，既有平地、缓坡地，又有人工沟渠和水池等构造物，这些特殊的地形需要有相适应的的绿化设计。

高速公路绿化的生态条件相对来说更为恶劣。因为白天高速公路受太阳照射时间长，而夜间由于降温较快，在冬季的时候植物容易受冻。另外，高速公路绿化供水困难，绿化土壤有建筑垃圾，难以满足植物生长的要求[1]。

2 高速公路生态养护的原则

高速公路的生态建设应该遵循“因地制宜、景观协调、植物易于养护”的原则，力求打造一个高效和谐的交通环境。

2.1 高速公路绿化的构图原则

由于在高速公路的绿化建设中，互通区绿化的地形地貌较为复杂，所以互通区绿化的构图较为复杂，通常采用规则式、自然式和抽象式3种构图方式。规则式是按照规则的几何图形将绿化划分为无数个规则的区域；自然式是根据地形特点，顺应地形而设计；抽象式介于规则式与自然式之间。

2.2 造景选择以植物为主

绿色植物具有增加空气湿度、降低噪声、净化空气、改善环境等功能，同时还能够改变地形地貌，改善高速公路的生态环境。所以，高速公路的生态景观主要应该选择绿色植物。通过绿化工程，以点带面、形成绿色网络的绿化格局。在高速公路沿路建宽大的绿化带，形成“带中有景、景中有带”的绿化景观，使行驶在区域内的驾驶人员能够有清爽、安全的感觉，也能减轻驾驶人员的疲劳感。

2.3 设计时要注重整体的绿化效果

为适应人的瞬间观景视觉要求，采用大色块的造景设计比较合适。这样，不仅能使景观开阔、而且会给植物群创造良好的生长环境，形成鲜明的整体效果 [2]。

3 高速公路养护管理的生态化路径

3.1 注意树种的选择和配植

高速公路树种的选择要注意常青树与落叶树相结合，观叶树与观花树相结合，绿色植物与彩叶树相结合，速生树与慢生树相结合。中分绿化带要将自然式与规则式相结合，这样既能缓解视觉疲劳，又能体现美的效果。一般采用灌木、草坪为主，高度以不遮挡视线为度，一般为1.5～2米。在造型上要采用线性的配植模式，在高速公路的直线段以灌木间距4米为宜，在弯道段植物间距应该降低，一般在2米左右。每种植物的配植长度在10～15千米为宜，既能达到交通安全标准，也便于日常的养护管理。

在高速公路的边缘和边坡地段，一般应将色彩的搭配和防护等功能进行结合，并且做到因地制宜。一般选择适应性强、根系发达、容易成活的护坡植物。其中乔木的定植点应与路面保持4～5米的间距，避免秋季的时候，落叶散落在路面上，影响日常的养护管理。在互通的绿化带上，主要考虑养护的便利性与地形地貌相结合，在服务区的绿化带中主要考虑硬质景观和植物造景相结合的总体景观效果，一般采用大树造景，辅以灌木进行贯穿陪衬。

在互通区要依据美化性与功能性相结合的原则，采用乔木、灌木植物与花草相结合的方式，使得整个互通区绿化带色彩鲜艳，形成复层混交，使绿化层次更加丰富。

3.2 养护管理的具体技术操作

首先要加强水分与肥料的管理。水分和肥料是促进植物生长最重要的元素。因此在春季和冬季要加强灌溉，防止植物出现生理干旱。一般树木在栽植成活的3年之内要坚持浇水，并且在浇水后要进行松土，以减少水分的蒸发。同时还要注意除草，避免杂草过多地吸收植物所需的水分和肥料。还要根据树木的不同生长发育阶段施加氮肥、磷肥、钾肥等肥料，对于长势较弱的树木要适量多加肥料。

其次要注意定期对植物进行修剪。通常植物一年要进行3次修剪，第一次在5月份，此次修剪主要是对乔木的中下部进行修剪，是对树形的维护和树势的调整。第二次修剪是在9月份左右，此次修剪主要对灌木的树势进行控制和调整。第三次修剪是在12月左右，主要对树木进行过密枝条的去除，同时对树木进行保暖工作。在有交通标志、建筑界限等重要标志的地段，要注意对过密枝条的及时去除，修剪的切口应该尽量平滑。还要注意将树木的病枯枝、畸形枝及时剪除，保证树木的美观和健康生长。

然后要注意对树木的病虫害防治，要贯彻落实“治早、治小、治了”的方针，杜绝病虫害的泛滥。在植物的培植时就应该提前考虑到病虫的相互寄生等因素，同时，要加强日常的巡查，一旦发现问题，不得延误，及时上报相关单位进行治理。

3.3 建立科学的绿化养护模式

首先，绿化养护要加大机械化养护的力度，引入专业的绿化管理单位，重视现代养护设备的应用。其次，要实行植物养护档案管理制度，列出植物的活动明细，便于管养单位的科学管理。还应该引入信息化方式进行管理。信息化养护管理，能够通过图文方式描述整个高速公路的绿化情况，还可以随时查询绿化的资料。实现对高速公路绿化工程的动态监视和分析，提供更为科学的养护管理数据，对日常的绿化养护、水分肥料的灌浇、病虫害的防治、修剪除草的最佳时间进行计算、管理和控制。以达到降低管理养护成本，提高高速公路管理养护的效率和水平的目的[3]。

4 结 论

高速公路的生态化建设是现代经济发展的方向，它提高了高速公路绿化养护管理的质量，实现了人文景观与自然景观的和谐统一，是未来高速公路发展的趋势。

主要参考文献

[1] 戚春海，卢春雷，季凤化. 高速公路桥梁养护精细化管理[J]. 城市建设研究理论，2012（26）：79-80.