公路工程范文第1篇

关键词：公路工程工程索赔

1．工程概况：济德路七合同段地处济南市西北部，北接黄河二桥，西接济泰路，东接绕城路通向济青路，合同段内设有互通式立交l处，分离立交桥1处，中桥3座，小桥3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日开工，1999年7月6日竣工。济南绕城高速公路A合同设计有互通式立交l处，小桥l座，分离立交桥6处，箱通2道，圆管涵2道；工程于1998年1月28日开工，1999年9月30竣工，七合同、A标段全长10.78公里，共有路基填方l64.7万立方米，沥青路面l393.8千平方米，砌石防护78838立方米，总造价为22980万元。两合同段路基为高填土路段，多数跨越渔塘、稻田，地形条件复杂，设计中地基已采取砂桩、粉喷桩及抛石挤淤处理，但部分地段仍不能满足要求，我单位在施工过程中根据工地实际情况，积极的向上级有关单位提出合理化建议，且多数被采用，工程质量得到了保证，工程进度明显加快，同时也不可避免的引起工程造价增加。为做到既保证工程质量，又能维护业主和承包商双方利益，我部实事求是地分别向业主和保险公司提出各项索赔，经过大量的索赔工作，积累了一定的经验和方法。

2．工程索赔原则：

2．1根据招标文件及合同要求中有关规定提出索赔意向书，意向书中应包含索赔桩号（结构物名称）、索赔事由及依据、事件发生起算日期和估算损失，无须附有详细的计算资料和证明。这样，使监理工程师通过意向书就可以把整个事件的起因、地点及索赔方向有大致了解。

2．2索赔意向书递交监理工程师后应经主管监理工程师签字确认，必要时施工单位负责人、现场负责人及现场监理工程师、主管监理工程师要一起到现场核对。

2．3索赔意向书送交监理工程师签字确认后要及时收集证据，收集的证据要确凿，理由要充分；所有工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料。

3．索赔的具体操作步骤：

3．1当索赔事件发生后，及时在合同规定的时限内（济德路、绕城路规定的时限为2l天）向监理工程师提出索赔意向书，意向书应根据合同要求抄送、抄报相关单位。

3．1．1索赔项目种类及起止日期计算方法：

a．延期发出图纸引起的索赔：当接到中标通知书后28天之内，施工单位有权得到免费由业主或其委托的设计单位提供的全部图纸、技术规范和其他技术资料，并且向施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位应依照合同提出索赔申请，接中标通知书后的第29天为索赔起算日，收到图纸及相关资料的日期为索赔结束日。

由于为施工前准备阶段，该类项目一般只进行工期索赔，相应施工机械进场，达到施工程度因未有详细图纸不能进行施工时应进行机械停滞费[机械台班停滞费＝（机械折旧费+经常维修费）×50％]用索赔。

b．恶劣的气候条件导致的索赔：分为工程损失索赔及工期索赔；业主一般对在建项目进行投保，故由恶劣天气影响造成的工程损失可向保险机构申请损失费用，在建项目未投保时，应根据合同条款及时进行索赔；该类索赔计算方法：在恶劣气候条件开始影响的第一天为起算日，恶劣气候条件终止日为索赔结束日。例七合同97年5月l3日-18日济南市骤降大到暴雨，使便道、A匝道桥承台基坑、部分涵洞及砂垫层受灾，我部立即向保险公司申请损失费用。

c．工程变更导致的索赔：分为工程施工项目已进行施工又进行变更、工程施工项目增加或局部尺寸、数量变化等；计算方法：施工单位收到监理工程师书面工程变更指令或业主下达的变更图纸日期为起算日，变更工程完成日为索赔结束日。

d．以承包商之能力不可预见引起的索赔：由于在工程投标时图纸不全，有些项目承包商无法作正确计算，如地质情况，软基处理等，该类项目一般索赔工程数量增加或需重新投入新工艺、新设备等。计算方法：在承包商未预见的情况开始出现的第一天为起算日，终止日为索赔结束日。

e．由外部环境而引起的索赔：属业主原因，由于外部环境影响（如征地拆迁、施工条件、用地的出入权和使用权等）而引起的索赔。根据监理工程师批准的施工计划影响的第一天为起算日。经业主协调或外部环境影响自行消失日为索赔事件结束日。该类项目一般进行工期及工程机械停滞费用索赔．

f．监理工程师指令导致的索赔：以收到监理工程师书面指令时为起算日，按其指令完成某项工作的日期为索赔事件结束日。

g．其他原因导致的施工单位的索赔，视具体情况确定起算和结束日期。

3．2同期记录：

a．索赔意向书提交后，就应从索赔事件起算日起至索赔事件结束日止，要认真做好同期记录，每天均应有记录，又有现场监理工程人员的签字；索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，且粘贴打印说明后请监理工程师签字。否则在理赔时难以成为有利证据。

b．同期记录的内容有：事件发生时及过程中现场实际状况、导致现场人员、设备的闲置清单；对工期的延误；对工程的损害程度；导致费用增加的项目及所用的人员、机械、材料数量、有效票据等。

3．3详细情况报告：在索赔事件的进行过程中（每隔一星期，或更长时间，或视具体情况由监理工程师而定），承包人应向监理工程师提交索赔事件的阶段性详细情况报告，说明索赔事件目前的损失款额影响程度及费用索赔的依据。同时将详细情况报告抄送、抄报相关单位。

3．4最终索赔报告：

3．4．1当索赔事件所造成的影响结束后，施工单位应在合同规定的时间内向监理工程师提交最终索赔详细报告，并同时抄送、抄报相关单位。

3．4．2最终报告应包括以下内容：

a．施工单位的正规性文件。

b．索赔申请表：填写索赔项目、依据、证明文件、索赔金额和日期。在高速公路工程施工中，索赔项目一般包括工程变更引起费用、工期增加，由于地方关系影响造成局部或部分地段停工等引起的机械、人员停滞，相应工期及费用增加等。索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包协议、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等。索赔证明文件包括业主下达的各项往来文件及施工单位在施工过程中收集到的各项有利证据，施工单位往往在施工过程中只对存在的问题向上级主管单位进行口头汇报或只填写索赔意向书而不注重证据的收集，故业主使很多本来对施工单位有利的索赔项目不进行最终批复。索赔金额及工期的计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班单价，地方下达的定额补充编制办法及业主、总监下达的有关文件。

c．批复的索赔意向书。

d．编制说明：索赔事件的起因、经过和结束的详细描述。

e．附件：与本项费用或工期索赔有关的各种往来文件，包括施工单位发出的与工期和费用索赔有关的证明材料及详细计算资料。

4．索赔的管理：

4．1由于索赔引起费用或工期增加，故往往为上级主管单位复查对象，为真实、准确反映索赔情况，施工单位应建立、健全工程索赔台帐或档案。

4．2索赔台帐应反映索赔发生的原因、索赔发生的时间，索赔意向提交时间，索赔结束时间，索赔申请工期和金额，监理工程师审核结果，业主审批结果等内容。

4．3对合同工期内发生的每笔索赔均应及时登记。工程完工时应形成一册完整的台帐，作为工程竣工资料的组成部分。

5．索赔存在的误区：可以说索赔是对施工单位有百利而无一害的，故很多施工单位在索赔工作上大做文章，然在索赔过程中往往存在不少误区，归纳起来，大致可分以下几点：

5．1当索赔事件发生时，有些施工单位考虑与业主、监理单位的下一步合作，而不敢提出。

5．2项目经理和技术负责人对索赔工作意识不到位，对可提可不提的索赔往往不提出。

5．3主管人员对技术规范文件及业主、监理、施工单位往来文件理解不深刻，对实际存在的索赔项目无充分理由。

公路工程范文第2篇

1．1根据招标文件及合同要求中有关规定提出索赔意向书，意向书中应包含索赔桩号（结构物名称）、索赔事由及依据、事件发生起算日期和估算损失，无须附有详细的计算资料和证明。这样，使监理工程师通过意向书就可以把整个事件的起因、地点及索赔方向有大致了解。

1．2索赔意向书递交监理工程师后应经主管监理工程师签字确认，必要时施工单位负责人、现场负责人及现场监理工程师、主管监理工程师要一起到现场核对。

1．3索赔意向书送交监理工程师签字确认后要及时收集证据，收集的证据要确凿，理由要充分；所有工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料。

2．工程概况：济德路七合同段地处济南市西北部，北接黄河二桥，西接济泰路，东接绕城路通向济青路，合同段内设有互通式立交l处，分离立交桥1处，中桥3座，小桥3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日开工，1999年7月6日竣工。济南绕城高速公路A合同设计有互通式立交l处，小桥l座，分离立交桥6处，箱通2道，圆管涵2道；工程于1998年1月28日开工，1999年9月30竣工，七合同、A标段全长10.78公里，共有路基填方l64.7万立方米，沥青路面l393.8千平方米，砌石防护78838立方米，总造价为22980万元。两合同段路基为高填土路段，多数跨越渔塘、稻田，地形条件复杂，设计中地基已采取砂桩、粉喷桩及抛石挤淤处理，但部分地段仍不能满足要求，我单位在施工过程中根据工地实际情况，积极的向上级有关单位提出合理化建议，且多数被采用，工程质量得到了保证，工程进度明显加快，同时也不可避免的引起工程造价增加。为做到既保证工程质量，又能维护业主和承包商双方利益，我部实事求是地分别向业主和保险公司提出各项索赔，经过大量的索赔工作，积累了一定的经验和方法。

3．索赔的具体操作步骤：

3．1当索赔事件发生后，及时在合同规定的时限内（济德路、绕城路规定的时限为2l天）向监理工程师提出索赔意向书，意向书应根据合同要求抄送、抄报相关单位。

3．1．1索赔项目种类及起止日期计算方法：

a．延期发出图纸引起的索赔：当接到中标通知书后28天之内，施工单位有权得到免费由业主或其委托的设计单位提供的全部图纸、技术规范和其他技术资料，并且向施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位应依照合同提出索赔申请，接中标通知书后的第29天为索赔起算日，收到图纸及相关资料的日期为索赔结束日。

由于为施工前准备阶段，该类项目一般只进行工期索赔，相应施工机械进场，达到施工程度因未有详细图纸不能进行施工时应进行机械停滞费[机械台班停滞费＝（机械折旧费+经常维修费）×50％]用索赔。

b．恶劣的气候条件导致的索赔：分为工程损失索赔及工期索赔；业主一般对在建项目进行投保，故由恶劣天气影响造成的工程损失可向保险机构申请损失费用，在建项目未投保时，应根据合同条款及时进行索赔；该类索赔计算方法：在恶劣气候条件开始影响的第一天为起算日，恶劣气候条件终止日为索赔结束日。例七合同97年5月l3日-18日济南市骤降大到暴雨，使便道、A匝道桥承台基坑、部分涵洞及砂垫层受灾，我部立即向保险公司申请损失费用。

c．工程变更导致的索赔：分为工程施工项目已进行施工又进行变更、工程施工项目增加或局部尺寸、数量变化等；计算方法：施工单位收到监理工程师书面工程变更指令或业主下达的变更图纸日期为起算日，变更工程完成日为索赔结束日。

d．以承包商之能力不可预见引起的索赔：由于在工程投标时图纸不全，有些项目承包商无法作正确计算，如地质情况，软基处理等，该类项目一般索赔工程数量增加或需重新投入新工艺、新设备等。计算方法：在承包商未预见的情况开始出现的第一天为起算日，终止日为索赔结束日。

e．由外部环境而引起的索赔：属业主原因，由于外部环境影响（如征地拆迁、施工条件、用地的出入权和使用权等）而引起的索赔。根据监理工程师批准的施工计划影响的第一天为起算日。经业主协调或外部环境影响自行消失日为索赔事件结束日。该类项目一般进行工期及工程机械停滞费用索赔．

f．监理工程师指令导致的索赔：以收到监理工程师书面指令时为起算日，按其指令完成某项工作的日期为索赔事件结束日。

g．其他原因导致的施工单位的索赔，视具体情况确定起算和结束日期。

3．2同期记录：

a．索赔意向书提交后，就应从索赔事件起算日起至索赔事件结束日止，要认真做好同期记录，每天均应有记录，又有现场监理工程人员的签字；索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，且粘贴打印说明后请监理工程师签字。否则在理赔时难以成为有利证据。

b．同期记录的内容有：事件发生时及过程中现场实际状况、导致现场人员、设备的闲置清单；对工期的延误；对工程的损害程度；导致费用增加的项目及所用的人员、机械、材料数量、有效票据等。

3．3详细情况报告：在索赔事件的进行过程中（每隔一星期，或更长时间，或视具体情况由监理工程师而定），承包人应向监理工程师提交索赔事件的阶段性详细情况报告，说明索赔事件目前的损失款额影响程度及费用索赔的依据。同时将详细情况报告抄送、抄报相关单位。

3．4最终索赔报告：

3．4．1当索赔事件所造成的影响结束后，施工单位应在合同规定的时间内向监理工程师提交最终索赔详细报告，并同时抄送、抄报相关单位。

3．4．2最终报告应包括以下内容：

a．施工单位的正规性文件。

b．索赔申请表：填写索赔项目、依据、证明文件、索赔金额和日期。在高速公路工程施工中，索赔项目一般包括工程变更引起费用、工期增加，由于地方关系影响造成局部或部分地段停工等引起的机械、人员停滞，相应工期及费用增加等。索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包协议、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等。索赔证明文件包括业主下达的各项往来文件及施工单位在施工过程中收集到的各项有利证据，施工单位往往在施工过程中只对存在的问题向上级主管单位进行口头汇报或只填写索赔意向书而不注重证据的收集，故业主使很多本来对施工单位有利的索赔项目不进行最终批复。索赔金额及工期的计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班单价，地方下达的定额补充编制办法及业主、总监下达的有关文件。

c．批复的索赔意向书。

d．编制说明：索赔事件的起因、经过和结束的详细描述。

e．附件：与本项费用或工期索赔有关的各种往来文件，包括施工单位发出的与工期和费用索赔有关的证明材料及详细计算资料。

4．索赔的管理：

4．1由于索赔引起费用或工期增加，故往往为上级主管单位复查对象，为真实、准确反映索赔情况，施工单位应建立、健全工程索赔台帐或档案。

4．2索赔台帐应反映索赔发生的原因、索赔发生的时间，索赔意向提交时间，索赔结束时间，索赔申请工期和金额，监理工程师审核结果，业主审批结果等内容。

4．3对合同工期内发生的每笔索赔均应及时登记。工程完工时应形成一册完整的台帐，作为工程竣工资料的组成部分。

5．索赔存在的误区：可以说索赔是对施工单位有百利而无一害的，故很多施工单位在索赔工作上大做文章，然在索赔过程中往往存在不少误区，归纳起来，大致可分以下几点：

5．1当索赔事件发生时，有些施工单位考虑与业主、监理单位的下一步合作，而不敢提出。

5．2项目经理和技术负责人对索赔工作意识不到位，对可提可不提的索赔往往不提出。

5．3主管人员对技术规范文件及业主、监理、施工单位往来文件理解不深刻，对实际存在的索赔项目无充分理由。

5．4只注重索赔意向的提出，不重视索赔过程中的证据收集和及时作最终索赔报告。

6结语：随着公路工程招、投标制度的不断完善及业主、监理、施工单位管理章程进一步健全，索赔工作也逐步步入正常轨道，只要我们充分理解施工图纸、技术规范及业主、监理、施工单位签订约合同协议和各项往来性文件，在索赔工作中做到有理、有据，将会有更多的索赔项目被受理或批复。

公路工程范文第3篇

1．1根据招标文件及合同要求中有关规定提出索赔意向书，意向书中应包含索赔桩号（结构物名称）、索赔事由及依据、事件发生起算日期和估算损失，无须附有详细的计算资料和证明。这样，使监理工程师通过意向书就可以把整个事件的起因、地点及索赔方向有大致了解。

1．2索赔意向书递交监理工程师后应经主管监理工程师签字确认，必要时施工单位负责人、现场负责人及现场监理工程师、主管监理工程师要一起到现场核对。

1．3索赔意向书送交监理工程师签字确认后要及时收集证据，收集的证据要确凿，理由要充分；所有工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料。

2．工程概况：济德路七合同段地处济南市西北部，北接黄河二桥，西接济泰路，东接绕城路通向济青路，合同段内设有互通式立交l处，分离立交桥1处，中桥3座，小桥3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日开工，1999年7月6日竣工。济南绕城高速公路A合同设计有互通式立交l处，小桥l座，分离立交桥6处，箱通2道，圆管涵2道；工程于1998年1月28日开工，1999年9月30竣工，七合同、A标段全长10.78公里，共有路基填方l64.7万立方米，沥青路面l393.8千平方米，砌石防护78838立方米，总造价为22980万元。两合同段路基为高填土路段，多数跨越渔塘、稻田，地形条件复杂，设计中地基已采取砂桩、粉喷桩及抛石挤淤处理，但部分地段仍不能满足要求，我单位在施工过程中根据工地实际情况，积极的向上级有关单位提出合理化建议，且多数被采用，工程质量得到了保证，工程进度明显加快，同时也不可避免的引起工程造价增加。为做到既保证工程质量，又能维护业主和承包商双方利益，我部实事求是地分别向业主和保险公司提出各项索赔，经过大量的索赔工作，积累了一定的经验和方法。

3．索赔的具体操作步骤：

3．1当索赔事件发生后，及时在合同规定的时限内（济德路、绕城路规定的时限为2l天）向监理工程师提出索赔意向书，意向书应根据合同要求抄送、抄报相关单位。

3．1．1索赔项目种类及起止日期计算方法：

a．延期发出图纸引起的索赔：当接到中标通知书后28天之内，施工单位有权得到免费由业主或其委托的设计单位提供的全部图纸、技术规范和其他技术资料，并且向施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位应依照合同提出索赔申请，接中标通知书后的第29天为索赔起算日，收到图纸及相关资料的日期为索赔结束日。

由于为施工前准备阶段，该类项目一般只进行工期索赔，相应施工机械进场，达到施工程度因未有详细图纸不能进行施工时应进行机械停滞费[机械台班停滞费＝（机械折旧费+经常维修费）×50％]用索赔。

b．恶劣的气候条件导致的索赔：分为工程损失索赔及工期索赔；业主一般对在建项目进行投保，故由恶劣天气影响造成的工程损失可向保险机构申请损失费用，在建项目未投保时，应根据合同条款及时进行索赔；该类索赔计算方法：在恶劣气候条件开始影响的第一天为起算日，恶劣气候条件终止日为索赔结束日。例七合同97年5月l3日-18日济南市骤降大到暴雨，使便道、A匝道桥承台基坑、部分涵洞及砂垫层受灾，我部立即向保险公司申请损失费用。

c．工程变更导致的索赔：分为工程施工项目已进行施工又进行变更、工程施工项目增加或局部尺寸、数量变化等；计算方法：施工单位收到监理工程师书面工程变更指令或业主下达的变更图纸日期为起算日，变更工程完成日为索赔结束日。

d．以承包商之能力不可预见引起的索赔：由于在工程投标时图纸不全，有些项目承包商无法作正确计算，如地质情况，软基处理等，该类项目一般索赔工程数量增加或需重新投入新工艺、新设备等。计算方法：在承包商未预见的情况开始出现的第一天为起算日，终止日为索赔结束日。

e．由外部环境而引起的索赔：属业主原因，由于外部环境影响（如征地拆迁、施工条件、用地的出入权和使用权等）而引起的索赔。根据监理工程师批准的施工计划影响的第一天为起算日。经业主协调或外部环境影响自行消失日为索赔事件结束日。该类项目一般进行工期及工程机械停滞费用索赔．

f．监理工程师指令导致的索赔：以收到监理工程师书面指令时为起算日，按其指令完成某项工作的日期为索赔事件结束日。

g．其他原因导致的施工单位的索赔，视具体情况确定起算和结束日期。

3．2同期记录：

a．索赔意向书提交后，就应从索赔事件起算日起至索赔事件结束日止，要认真做好同期记录，每天均应有记录，又有现场监理工程人员的签字；索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，且粘贴打印说明后请监理工程师签字。否则在理赔时难以成为有利证据。

b．同期记录的内容有：事件发生时及过程中现场实际状况、导致现场人员、设备的闲置清单；对工期的延误；对工程的损害程度；导致费用增加的项目及所用的人员、机械、材料数量、有效票据等。

3．3详细情况报告：在索赔事件的进行过程中（每隔一星期，或更长时间，或视具体情况由监理工程师而定），承包人应向监理工程师提交索赔事件的阶段性详细情况报告，说明索赔事件目前的损失款额影响程度及费用索赔的依据。同时将详细情况报告抄送、抄报相关单位。

3．4最终索赔报告：

3．4．1当索赔事件所造成的影响结束后，施工单位应在合同规定的时间内向监理工程师提交最终索赔详细报告，并同时抄送、抄报相关单位。

3．4．2最终报告应包括以下内容：

a．施工单位的正规性文件。

b．索赔申请表：填写索赔项目、依据、证明文件、索赔金额和日期。在高速公路工程施工中，索赔项目一般包括工程变更引起费用、工期增加，由于地方关系影响造成局部或部分地段停工等引起的机械、人员停滞，相应工期及费用增加等。索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包协议、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等。索赔证明文件包括业主下达的各项往来文件及施工单位在施工过程中收集到的各项有利证据，施工单位往往在施工过程中只对存在的问题向上级主管单位进行口头汇报或只填写索赔意向书而不注重证据的收集，故业主使很多本来对施工单位有利的索赔项目不进行最终批复。索赔金额及工期的计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班单价，地方下达的定额补充编制办法及业主、总监下达的有关文件。

c．批复的索赔意向书。

d．编制说明：索赔事件的起因、经过和结束的详细描述。

e．附件：与本项费用或工期索赔有关的各种往来文件，包括施工单位发出的与工期和费用索赔有关的证明材料及详细计算资料。

4．索赔的管理：

4．1由于索赔引起费用或工期增加，故往往为上级主管单位复查对象，为真实、准确反映索赔情况，施工单位应建立、健全工程索赔台帐或档案。

4．2索赔台帐应反映索赔发生的原因、索赔发生的时间，索赔意向提交时间，索赔结束时间，索赔申请工期和金额，监理工程师审核结果，业主审批结果等内容。

4．3对合同工期内发生的每笔索赔均应及时登记。工程完工时应形成一册完整的台帐，作为工程竣工资料的组成部分。

5．索赔存在的误区：可以说索赔是对施工单位有百利而无一害的，故很多施工单位在索赔工作上大做文章，然在索赔过程中往往存在不少误区，归纳起来，大致可分以下几点：

5．1当索赔事件发生时，有些施工单位考虑与业主、监理单位的下一步合作，而不敢提出。

5．2项目经理和技术负责人对索赔工作意识不到位，对可提可不提的索赔往往不提出。

5．3主管人员对技术规范文件及业主、监理、施工单位往来文件理解不深刻，对实际存在的索赔项目无充分理由。

5．4只注重索赔意向的提出，不重视索赔过程中的证据收集和及时作最终索赔报告。

6结语：随着公路工程招、投标制度的不断完善及业主、监理、施工单位管理章程进一步健全，索赔工作也逐步步入正常轨道，只要我们充分理解施工图纸、技术规范及业主、监理、施工单位签订约合同协议和各项往来性文件，在索赔工作中做到有理、有据，将会有更多的索赔项目被受理或批复。

公路工程范文第4篇

摘要:近年来，我国高速公路建设发展迅速。但在高速公路机电工程建设工程中由于建设工期紧张和监督管理不到位等多种因素，施工质量保证资料的监督控制有所缺失，出现了不同程度的质量问题，对后续工程竣交工及运营等造成一定影响。针对当前我国高速公路机电工程建设施工质量保证资料的编制和管理现状，总结了质量保证资料的作用、监督控制的主要内容、存在的普遍性问题以及监督控制的主要方法。

关键词:机电工程;质量保证;资料;监督管理

质量保证资料是指工程在施工过程中反映结构安全和主要使用功能的真实记录。质量保证资料是否准确、有效、齐全，直接影响单位工程的质量等级评定以及工程使用若干年后的维修、加固、改造等。在工程建设中，各种施工技术资料既是工程建设实况凭证，又是基建管理工作的载体，在工程质量管理中具有十分重要的作用。目前高速公路机电工程施工过程质量保证资料由于尚无相关的质保资料编制规范作为编制依据，并且各施工单位的技术水平和管理水平也存在差异，因此机电工程的施工质量保证资料存在填写不合理、审批签字不全、与实际工程情况不一致、存在虚假资料、与施工进度不同步等诸多问题。针对当前高速公路机电工程施工过程中质量保证资料管理现状，阐述了机电工程施工质量保证资料监督控制的主要内容、存在的普遍性问题和监督控制方法。

1质量保证资料的作用

近年来，高速公路建设发展迅速，机电工程作为高速公路建设的重要组成部分，在公路运营阶段发挥着重要作用。高速公路机电工程施工过程质量保证资料是机电工程建设质量的重要反映，是工程建设项目从开工到竣工交验整个过程建设行为实施轨迹的真实写照，应该客观、科学、准确的反映机电工程施工全过程的真实性状况，是竣交工文件验收的重要组成部分。为使质量保证资料发挥应有作用，真实反映工程的实际质量水平，以防不合格工程投入使用，必须在加强工程建设质量的同时，注重质量保证资料的监督控制管理，充分发挥质量保证资料在工程建设中的作用。

首先质量保证资料是工程质量的重要见证，反映了工程从原材料到最终交工验收各环节的质量状况，记录了各阶段的原始基础数据，为工程的使用功能实现、性能保证及安全性保障提供有效证明，从而依据相关国家标准、行业标准或相关技术规范，判定工程质量是否达到合格工程要求。另外，质量保证资料的真实有效完整性记录和保存，对工程后续维护加固、维修保养、改造升级、改扩建等提供重要的原始技术依据.其次质量控制资料的编制质量也是施工企业技术水平和管理水平的重要反映。在ISO9000质量管理体系认证中，资料管理作为一项重要内容，证明工程质量的客观依据，同时也是反映管理有效性的重要依据。

2机电工程质量保证资料主要内容

高速公路机电工程施工过程的质量保证资料按照工程施工进度的主要阶段可以划分为如图1所示的5大阶段。工程开工阶段、材料及设备进场阶段、前期施工阶段、设备安装调试阶段、交工阶段。工程开工阶段的主要质量保证资料有:开工申请、分部分项工程划分及开工申请表、施工组织设计文件和施工方案、设计单位提供的初步设计文件和联合设计文件、工程变更记录、监理单位的监理规划和实施细则等。材料及设备进场阶段的主要质量保证资料有分部分项工程进场设备及材料的报验资料和厂验资料，其中报验资料主要有报验单、生产厂商、商的企业证明文件(企业营业执照和组织机构代码证)、生产厂商的产品生产许可文件和商的授权许可文件、出厂合格证明、型式检验报告、重要设备的使用说明书，质量保修卡，购销合同，进口设备要求提供报关单据。前期施工阶段的主要质量保证资料有隐蔽工程施工记录，包括施工放样记录、混凝土配合比及相关检验资料、基础浇筑记录和隐蔽工程影像资料。设备安装调试阶段的主要质量保证资料有技术交底记录和施工安全交底记录、施工过程日志、安装调试记录、监理日志、施工过程中遇到的非正常情况记录、施工过程中发生质量事故处理纪录、监理单位旁站或巡视记录。交工阶段的主要质量保证资料有工程总结、交工申请表、施工质量自检评定记录、技术培训记录、监理单位抽检记录。

3普遍问题

通常由于土建工程施工进度滞后、土建界面预留不理想和通车时间要求提前等多种因素，致使高速公路机电工程真正的有效施工工期非常紧张，不能良好的完成质量保证资料。在交工验收质量检验评定时，质量保证资料通常出现如下普遍性问题:

(1)建设单位、监理单位或施工单位签字不全;

(2)施工组织设计文件或施工方案针对性不强，实用性较差，无法指导现场施工;

(3)施工单位的相关资质证明文件缺失或已过有效期，如安全生产许可证过期失效、相关专业技术人员的资质证书或特种作业资格证书不在有效期内;

(4)设备或材料报验资料中供货商提供的质量检测报告为虚假报告或者检测报告不在有效期内;

(5)经销商的设备或相关材料，缺少销售授权许可;

(6)进口设备、材料或关键设备元器件缺少报关单，或者供货商提供的报关单为虚假证明文件;

(7)关键的重要设备或3C认证的产品材料缺少第三方质量检验报告或3C认证证书;

(8)进场设备或材料缺少出厂检验报告、产品合格证、质量保修卡、设备使用说明书等文件;

(9)进场设备或材料的自检记录填写不合理或自检比例不符合标准要求;

(10)分部分项工程质量自评表中检测项目的测试数据填写不合理或者测试数值不满足相关标准要求;

(11)缺少隐蔽工程的相关文件资料;(12)相关文件的签批不符合常规流程或未履行相关手续;

(13)缺少混凝土配合比材料和浇筑后的混凝土强度测试记录。

4监督控制方法

质量保证资料的监督管理控制方法

主要有日常检查、专项检查、特殊检查。日常检查主要由施工单位在施工过程中，安排专门的资料专业人员进行日常管理和检查，及时整理、完善和归档，在资料整理过程中，务必确保整理完的资料真实、有效，尤其是要核验供货商提供的产品质量保证资料等相关资料的真实性。专项检查主要是由建设单位或政府质量监督单位针对机电工程施工状况组织进行专门质量检查，检查内容主要包括工程实体施工质量和内业资料编制质量，发现问题后及时进行质量纠偏。质量保证资料的专项检查一般安排在工程施工后期，大部分技术资料编制完成以后进行。特殊检查主要是在施工过程中发生突然事件后以及异常情况后，进行的一项有特殊要求或特殊检查范围的检查。高速公路机电工程施工由于涉及的设备和材料种类较多，并且不同供货商销售的相同应用功能的设备质量差异较大，因此对于进场设备及材料的质量控制十分重要。按照高速公路机电系统的构成现状，可以将机电工程的设备及材料作

其中高速公路机电工程重要的材料类产品主要包括电缆、光缆、硅芯管、镀锌钢管、玻璃钢管箱、线缆支架托架桥架、设备配电箱等。设备类产品监控设施主要包括车辆检测器、气象检测器、可变信息标志、交通信号灯、闭路电视监视系统、液晶显示屏、监视器等;通信设施主要包括光纤数字传输系统(OLT、ONU、ADM、REG)、程控交换系统、通信电源等;收费设施主要包括车道通行灯、雾灯、天棚信号灯、电动栏杆机、费额显示器、紧急报警器、车牌自动识别器、闭路电视系统、ETC天线等;照明设施主要包括照明灯具、光源、灯杆等;低压配电设施主要包括高压配电柜、低压配电柜、不间断电源UPS、柴油发电机等;隧道机电设施主要包括车辆检测器、环境检测器(CO/VI和风速风向检测器)、紧急电话、车道指示标志、闭路电视监视系统、可变信息标志、交通信号灯、本地控制器、火灾自动报警设备等。这些设备的报验资料质量控制核查要求，同一设备的产品合格证、出厂检验记录、第三方机构质量检测报告以及相关技术文件中的型号规格一致，技术参数满足相关标准规范或设计文件的要求。对于第三方质量检测报告真实性可以通过登录出具检测报告的检测机构官方网站或拨打检测机构联系电话进行核验。

5结语

高速公路机电工程施工质量保证资料是机电工程建设初始准备阶段至交竣工验收阶段的全程记录，是工程建设质量的重要反映，为后续工程质量追溯、维修养护、改造升级提供有效依据，因此确保质量保证资料的真实、有效和完整十分重要。针对目前高速公路机电工程建设过程中质量保证资料管理现状，提出了在机电工程施工过程中进行质量保证资料监督控制的主要内容和监督控制方法，为今后进一步加强机电工程质量保证资料的监督管理提供重要参考。

参考文献:

［1］孟庆荣．公路工程质量保证资料的作用和监控．内蒙古公路与运输，2002(2):40－41．

［2］JTGF80/2－2004，公路工程质量检验评定标准(第二册机电工程)．

［3］林波，李铮．公路施工质量控制管理探讨．交通标准化，2014，42(6):12－14．

作者：王丽卿 单位：陕西省交通厅基本建设工程质量监督站

第二篇：高速公路路基工程施工项目成本管理探析

摘要:简述了高速公路路基工程施工中成本管理的必要性，针对路基施工中成本管理的现状，从树立成本管理理念、建立信息系统、使用作业成本法三方面，阐述了成本管理的策略，以提升公路项目的成本管理水平。

关键词:高速公路，路基，成本管理，经济效益结合

高速公路的施工条件及流程，通常情况下划分高速公路施工项目为以下部分:桥梁工程、隧道工程及路基工程等。在任何一项基础工程中，高速公路路基工程是基础性工程，相比较而言，施工设备多、施工环境恶劣、施工人员众多，所以，高速公路路基工程施工项目不容易管理，十分复杂。高速公路施工覆盖层面广、施工技术多、操作困难，为此，施工一定要采取各种现代化的技术，同时配合使用科学的现代化工具。如此，方能确保高速公路的施工实现高质量及低成本的目标。面对残酷的市场竞争，施工成本与经济效益逐步明晰，施工单位可获得的经济回报少，所以确保高速公路路基工程质量，保障施工单位的经济效益，是高速公路施工单位不容忽视的问题。

1高速公路路基工程施工项目成本管理的必要性

很多高速公路施工企业为了减少成本的开销，盲目推进施工进度，使得公路路基工程施工质量差，多发生道路安全事故，不利施工企业获得利润。和其他施工工程比起来，高速公路路基工程施工还有许多不同点，由于路基工程花费的投资约占高速公路施工费用的80%，为此，成本管理决定了施工企业能否获得经济效益。

2高速公路路基工程施工项目成本管理问题现状

2．1项目管理人员的成本管理意识淡薄

面对激烈的市场竞争，很多施工项目没有对施工现场环境进行深入调查，未和同类竞争对手作比较，不清楚施工现场使用的物料市场价格，对市场价格的变动，心理准备不足，应对能力弱，选择的施工供应商、施工队伍和施工材料随意性大，增加了施工成本，说明项目管理人员的竞争意识淡薄。

2．2成本管理方法不当

为满足市场发展需求，紧随市场经济发展的步伐，高速公路施工项目一定要采取合理的成本管理手段。多数施工成本管理仅简单分析成本及事后成本核算，事前未进行科学的成本预测及决策，事中管理松懈，事后成本考核不严格。事实上，部分施工企业虽然采用了现代化的成本管理方法，但也只是做表面文章，并未推广。更有部分企业中了解管理方法的人员少，其余员工与施工人员也不知晓，不利施工的进行，没有较好地凸显管理方法与手段的功效。

2．3成本管理规划未被制定

受传统观念的束缚，部分施工企业开展成本管理时，偏重控制施工过程，成本管理缺少全面性。项目施工成本的产生及形成存在于整个施工过程，一定会经过施工前的准备，中间的施工及后续的验收、保修等，所有环节均有人力和物力的消耗。

3问题解决对策

3．1树立新的成本管理理念

成本管理理念即项目管理人员在成本管理中产生的认识。市场竞争的主体参与者是施工企业。所以，科学的成本管理理念指导施工人员开展工作，维持企业的高效运作，有一定的理论意义和现实意义。高速公路施工项目是施工单位重要的组成部分，也即是成本。对建筑产品，高速公路具有单件性与一次性的特点，也体现了高速公路的独立性，成本核算、资金运作及效益均表现出鲜明的独立性。以高速公路项目中标为着眼点，通过中间环节的项目施工生产与收尾验收，再到最后环节的养护作业，所有环节的变化均影响到高速公路项目成本。市场经济加快了前进的步伐，高速公路施工单位的外部环境发生了微妙的变化，扩大了范围，此外，现代成本管理理念的精髓思想协调了成本变化各种因素，同时在此基础之上开展成本管理。为此，转变原有的成本管理理念，形成科学的成本管理理念，根本上保障了成本管理工作的实现。

3．2建立完整的信息系统成本管理

信息来源广，要从施工单位、竞争单位等汇集成本管理的信息，同时确保信息的丰富性及全面性，涵盖了施工单位的外部环境信息、市场需求信息、内部经营信息及企业发展布局等。成本管理行为涉及了有关信息的处理，从这个层面看，为形成良好的成本管理水平，确保成本优势，为施工单位创造更大的经济效益，一定要建立完整的信息系统。在高速公路路基工程施工项目中，成本管理包括了采集信息与处理信息，一定要关注外部信息的提取，包括市场需求、竞争单位及原材料供应商等;此外还应重点处置内部信息，确保部门之间有效配合，使各项工作有序完成，让部门信息传递更准确。在高速公路施工单位内部，无论是高层决策的下达，亦或中间层的任务传达及有关任务的执行，还是基层员工工作的开展，均要保障信息传达及处理的精确，方便各部门开展各项工作。

另外，高速公路施工单位的有关部门以自身为单位，收集和自身相关的其他部门信息，然后再进行信息的加工和处理，获得精准信息后，强化自身和相关部门信息的交流，促进信息传递，长时间保存信息，以更好地分析成本变化的多重因素，把握成本变化的态势，配合辅助改进手段，采取优化对策。建立完整的信息系统要做好以下几方面的工作:首先是确保信息的准确性，包括内外部信息的准确性，如果保障不了信息的准确性，在成本管理上将出现决策性失误，产生多余的项目成本;其次是确保信息收集的及时性，及时掌握信息，这是项目开展的重要条件，结合不同情况，采取有效的解决对策。确保信息传递的全面性，部门间相互协作，利于完成共同目标，倘若信息传递有误，将无法保障施工项目成本管理的全面性。

3．3合理使用作业成本法

作业成本法有关理论的运用有助于高速公路施工单位精确核算项目成本，健全高速公路施工过程，减少多余作业，节约经济成本与材料成本资源，提升企业的竞争力，实现最终的发展战略目标。作业成本法的合理应用集中反映了工程施工项目成本管理思想。下面以作业成本法为主进行分析。高速公路路基工程施工单位可以有效地监督、管理高速公路施工项目的整个流程，施工的每个环节均产生了特定价值，价值链与作业链趋向完善，可以实现施工项目的成本管理。另外，作业成本法是全员管理法的一种，在所有项目施工中，人是施工项目的主要参与者，占优势主导地位，所有施工阶段、各种材料的使用，都要通过人来指导和操作，所以，施工作业链完善也即施工全员管理。另外，作业成本法全面衡量了质量管理的方案，高速公路施工项目体现了单件性与一次性的特征，各阶段的工程价值整体上体现为施工项目的总价值，消除各施工阶段的不增值作业及完善各施工阶段的增值作业，即是施工项目综合质量管理流程。

4结语

在高速公路路基工程施工项目中，成本管理关乎施工企业的发展，为此，针对施工企业在成本管理中的问题，提出问题的解决对策，提升施工企业成本管理水平。高速公路路基工程施工企业开展项目成本管理时，一定要找到存在的问题，将此作为问题解决的出发点，制定对应的成本管理方案，实现高速公路项目成本的动态管理，节约成本，创造更大的经济效益。

参考文献:

［1］江明晖．高速公路路基工程施工项目成本管理研究［J］．黑龙江科技信息，2009(35):352．

［2］廖林平．高速公路路基工程施工项目成本管理研究［J］．交通建设与管理，2014(18):174-176．

［3］张江斌．高速公路路基工程施工项目成本管理［J］．交通世界，2016(3):108-109．

作者：赵建祥 单位：中交路桥建设有限公司

第三篇：公路工程施工技术管理思路

摘要：随着我国交通事业的快速发展，公路工程施工项目不断增多，建设规模不断扩大，使公路工程施工技术管理的难度不断提升。公路工程施工技术管理可以有效保证公路工程建设质量，最大限度满足通行车辆的舒适性和安全性。本文对公路工程施工技术管理进行了深入探讨，旨在提高公路工程整体建设质量，推进我国交通事业的快速发展。

关键词：公路工程；施工技术；管理公路

工程施工技术管理通常是指用科学、系统的理论知识对组成施工技术的各类要素和施工企业的各项生产经营活动，采用统筹协调、规划、组织、控制和调节的方式，有计划地开展公路工程施工技术的管理与控制。公路工程施工技术管理的首要目的就是在保证合同工期和工程质量的前提下，最大限度地降低工程施工成本，追求利润最大化。施工企业通过工程技术管理工作，应做好施工前期的准备工作、对重点和难点内容采用科学的控制方法、优化资源配置、降低资源消耗，从而达到工程质量、施工工期和成本最优的多方面协调统一。

公路工程施工技术管理主要包括以下几方面内容。首先，应做好工程施工技术的交底工作，确定最优的施工方案和施工工艺流程，编制可行性的施工计划，科学合理地分配工程量、控制施工质量，并建立动态的施工进度分析，对整个工程的施工技术进行全面的动态管理。其次，开展施工技术标准化工作，大力培养技术型骨干人才，积极推行新技术、新工艺的发展等。总之，公路工程施工技术管理工作的核心要求我们一定要将施工技术管理工作的必要性与现场施工活动的可操作性结合起来，以保证工程施工质量，以高效、安全和低能耗地完成在建工程项目。

一、公路工程施工技术管理的重要性

公路工程施工技术管理工作直接关系到公路工程施工质量的优劣，一定要采用科学的管理办法，依据国家公路相关技术标准和相应的法律法规来开展相关工作。首先，公路工程施工技术管理工作直接影响施工单位的经济效益、形象以及企业的信誉。施工单位在公路工程现场施工时，不仅要具备一定的经济实力，同时更要具备足够的技术条件，并开展相应的技术管理工作。其次，由于公路工程具备工期长、投资大、施工环境恶劣的特性，所以现场施工情况各不相同，对施工技术的要求也千差万别。再加上有难度的公路施工项目，就需要多种类型和复合型的施工技术交互使用。因此，这就对施工单位的施工技术管理工作提出了更高的要求。我们只有保证施工过程井然有序的顺利开展，才能保证公路工程的建设质量和工作效率，以减少后期的维修养护成本。最后，随着我国科技水平的不断发展，各个行业都涌现出了许多新技术和新工艺。尤其是公路工程新技术和新材料的不断更新换代，对工程的施工技术管理工作也提出了更为严格的要求。

二、公路工程施工技术管理的主要原则

1）按照国家相关的法律法规、公路施工技术规范和相应的科学技术标准，公路工程在具体施工过程中，对施工方法、施工工艺、设备使用等具体技术都要进行严格管理与控制，对采用的新技术、新材料都要经过试验检测工作的验证。

2）公路工程施工技术管理工作应遵循节约的基本原则。充分结合国家长远的经济规划和经济发展要求，并与施工单位的长远利益相结合，对采用的施工方案的经济效益进行全方面地比较，重点对难度大、投资大和隐蔽工程等进行多方案比较，采用最优和最节约的施工技术方案。

3）充分贯彻落实国家的经济政策。根据我国现有自然资源的特点，按照科学技术的发展要求和国家在不同时期的技术经济情况，在公路工程建设中一定要严格执行国家的政策、标准。如合理规划用地、节约资源、保护环境、保护农田和保护历史文物等。

三、强化公路工程施工技术管理途径

（一）加强施工技术人员管理

公路工程施工技术人员作为工程的直接参与者，对工程的施工质量和工期保障有着重要的影响。因此，为了加强公路施工技术的有效管理，必须要先加强施工技术人员的管控工作。

1.加强领导团队建设

一支领导决策能力突出、业务水平过硬的领导团队对提高工程施工技术水平和保证工程质量发挥着重要的作用。在公路工程现场施工中，施工单位要定期和不定期的组织施工技术人员开展施工会议，对领导的决策、指挥和协调工作，展开民主测评，促使领导团队在施工中不断进步。此外，施工单位还应多听取广大群众的意见和建议，经常组织职工大会，广开言路，收集职工对领导工作的建议，同时也充分发挥了职工对领导团队的监督作用。

2.加强规章制度建设

加强公路工程施工技术管理工作，不能简单依靠外部力量，要努力营造施工技术人员精益求精的施工作业环境，这就需要加强施工单位的规章制度建设。施工单位通过定期的培训学习使施工技术人员充分了解规章制度的内涵，促使在日常工作中施工作业人员形成自我约束，自觉遵守制度。

3.加强施工技术人员的技能培训

公路工程施工单位不仅要加强对施工技术人员的管控工作，还要加强职业道德建设，强化专业技能和业务水平的培训。施工单位开展施工技术管理工作时，应制定科学的技能培训计划，通过对技术人员基本技能、专业技能的培训，不断提高技术人员掌握新技术和新工艺的能力。

（二）加强工程质量的管控工作

1.保证公路工程的设计质量

在工程前期准备阶段，早期的工程设计要始终贯穿工程施工的全过程。所以，在公路工程施工中，设计单位一定要加强工程设计的管理工作。在前期工程建设的可行性报告、设计环节和招投标阶段，都要参照工程的早期设计。因此，设计单位必须建立一套完整的设计方案，并通过经济比较最终确定方案的可行性，以提高设计质量。

2.加强施工材料管理

公路工程施工材料的选取对整个工程质量发挥着至关重要的作用。倘若施工材料质量无法达到施工技术要求，那么最终将会影响公路建设质量。所以，施工单位在购买施工材料时，一定要进行现场实地考察，在满足施工技术要求的前提下按照货比三家、物美价廉的原则，选取质量优秀的施工材料，并索要材料的合格证明，坚决抵制质量不达标施工材料进入施工现场。

3.加强对工程进度的管理

公路工程施工进度对工期的整体把握和施工质量也有着重要的影响。在工程建设中，有的施工单位为了降低成本，缩短工期，就要大幅地加快施工进度，导致工程质量不达标的问题屡屡出现。同时，工程进度计划要根据公路施工现场的实际情况可以适当改变，这样方便出现特殊情况时及时调整进度计划，以便更好地保障工程质量。

（三）加强施工成本的管控

工作公路工程成本控制是提高工程经济效益的重要手段。首先，施工单位应按照相关规定对工程管理费用严格控制，并组织相关人员对施工管理费进行重点审查。其次，加强对材料成本的管理与控制工作，完善施工材料管理制度，做好采购、出库、入库和账目明细等相关记录。最后，加强对施工设备的管理工作，认真核对租用机械费用，严格按照小时核定台班，降低租赁费用的支出。

参考文献：

[1]李四雄.关于公路施工技术管理的探讨[J].科学时代,2009(1).

[2]王咏梅.浅析公路施工技术管理工作的方法[J].山西建筑,2007(24).

[3]白岩飞.公路工程施工技术与管理浅谈[J].科技资讯,2012(3).

作者：路宪法 单位：兴安盟交通建设工程质量监督局

第四篇：公路工程施工现场设备材料管理与成本控制

引言：

公路工程的施工现场比较复杂，我们需要对整个工程的施工十分的重要，所以我们需要对整个工程相关的因素进行控制。通过对整个工程的施工进行科学的管理，我们能够对整个工程中的材料及设备进行成本控制，换句话说就是压低管理的成本，通过较小的成本换取更大的利润，就是我们对施工现场的设备及材料进行管理。我们需要对整个施工现场进行科学的总结，通过以往的管理对现行的管理提供经验。我们在整个施工过程中的所有材料进行管理，就会对整个过程进行内科学的管理。

一、公路工程施工材料有效管理的价值

我们知道任何工程的质量都是十分的重要，我们为了保证公路工程的质量就需要对施工相关的材料进行管理。那么在进行管理的时候，管理的重点就是对施工材料的质量进行管理，我们需要对施工材料的质量进行监控，必须确保整个工程相关的材料具有质量保证。我们做好材料的管理就能够在一定程度上减少相关的成本，降低了成本，能够使施工单位具备一定的优势，在进行竞争的时候，能够提高竞争力。

二、对公路工程施工材料进行管理的目的

（一）我们对施工材料和施工设备进行管理，能够使施工的现场变得十分的合理。我们进行管理的首要目的就是能够保证我们在施工的时候各种材料和设备能够到位。只有设备和材料得到供应，才能够使整个工程的施工变的十分的合理，首先，我们在施工的施工需要对整个工程进行科学的管理，其次我们需要对整个工程的中的材料进行管理。我们在管理的时候需要对整个施工过程中相关的材料以及材料的生产厂家以及质量合格批号进行管理。我们必须在根源保证材料的质量。我们达到的目的就是使施工的材料符合施工的要求，并且我们可以通过对施工材料进行管理，以提高材料的质量提高工程的质量。

（二）由于公路工程需要得到良好的质量保证，而施工的材料的质量优势决定整个工程的质量，我们做好材料质量的管控，就能够保证工程的质量。由于公路工程是一个庞大的工程，工程比较复杂，需要的施工材料和施工设备较多，我们需要严格的保证每种材料和设备的质量。我们在进行管理的时候，需要加强各种材料的管控，首先，我们需要严格的标注每种材料所需的质量标准，在进行材料和设备选购的时候按照质量标准进行管控。还有我们需要按照每种材料的特质进行相应的管理。我们不能够把所有的材料都用一样的管理办法进行管理，我们需要对材料进行相应的管理。

（三）我们对相关的材料和设备进行管理，能够保证整个工程中材料和设备的变得更加科学合理。我们可以运用科学的手法和技术对整个管理过程中所产生的费用进行一定的控制，以求达到降低成本的控制。还有就是我们降低这部分的成本，把节省的费用应用到其他部分的施工。节省这一部分的成本能够使我们工程中的成本的带有效的控制，还可以提高整个工程的管理水平和管理质量，并提高施工企业的竞摘要：随着改革开放的深入，我国的交通运输业变的越来越便利和发达。那么我国的公路都是通过施工所建设的，公路工程的施工是比较庞大的，施工的内容也比较复杂。众所周知，施工现场的管理比较麻烦，比较混乱。我们在进行管理的时候大多数分为三部分，其一就是人员的管理；其二就是施工材料以及施工设备的管理。关键词：公路工程；施工现场；计划管理；成本控制争力。

三、加强公路工程施工设备材料管理的几点措施

（一）建立多级材料管理机构由于公路工程的质量十分的重要，我们需要对影响工程质量的因素进行管理。我们为了加强对相关材料和设备的管理就需要对整个过程中的材料和设备进行专门的管理。首先我们应该成立材料的管理机构，我们需要对相应的材料管理人员进行相应的管理，那么我们需要提高相关的材料方面的科学管理。我们随着科学技术的发展，我们可以对整个工程中的管理加入相关的新技术。例如，我们可以利用计算机网络技术的应用个，我们可以通过BIM软件对整个施工过程进行管理。

（二）公路工程的施工现场是比较混乱的，我们需要对混乱的现场进行科学的管理在进行管理之前，我们需要对整个工程中的管理建立专门的管理机构，在这个管理机构中，我们需要建立相应的管理制度，在进行现场管理的时候，我们需要按照管理制度进行管理。并且，我们需要严格的按照管理制度进行你管理。当然管理的制度，是需要我们对以往的管理制度进行总结，根据发现的问题提出相应的解决措施，不断的对管理制度进行更新和创新。

（三）严格材料出入库流程管控首先，我们需要加强材料的验收工作，换句话说就是在相关的材料和设备在入场的时候严格的要求，我们必须对相关的质量进行控制；其次，我们还需要对每种材料的使用，进行控制，我们需要对整个过程中的使用进行严格的控制，并且进行相应的记录；再次，我们需要每过一段时间对仓库内的材料进行管控；最后，我们需要加强对每种材料使用的过程进行监督，减少各种材料的使用。

四、结束语

综上所述，我们在进行公路施工的时候，需要严格的按照施工的过程进行管理，加强对施工现场的管理进行管理们还有就是我们需要加钱管理制度的建设，还需要在管理的过程中进行管理。所以，我们通过对施工的现场的管理能够提高整个工程质量进行控制。

参考文献

[1]张宗恩.公路工程施工现场设备材料计划管理与成本控制[J].甘肃科技纵横,2016,03:45-47.

[2]刘建新.公路工程施工现场材料计划管理与成本控制[J].中国集体经济,2015,30:53-54.

[3]陈武平.高速公路路面施工项目控制管理[D].西南财经大学,2007.

[4]曾玥琳.山区高速公路施工成本控制的研究[D].重庆交通大学,2008.

作者：吴军宏 单位：中交路桥南方工程有限公司

第五篇：公路工程施工安全事故控制及分析

摘要：如今，公路工程的数量逐渐增多，公路工程施工安全不仅关系到施工人员的生命安全，也关系到建筑企业的发展和社会稳定。但是，从公路工程施工现状可以看出，公路工程施工过程中频发安全事故，给建筑企业带来了巨大的经济损失。很多建筑企业未认识到工程施工安全管理的重要性，缺乏安全管理意识。在公路工程施工过程中，建筑企业必须对安全事故发生的原因进行分析，并针对存在的问题采取有效措施，避免安全事故的发生。

关键词：公路工程；施工安全事故；管理控制

在公路工程施工过程中，导致施工安全事故发生的因素比较多，建筑企业必须结合公路工程的特点和实际情况合理制定施工安全管理方案，实现有效管理。建筑企业也必须认识到公路工程施工安全管理的重要性，把施工安全管理作为工作的重中之重。

1公路工程施工安全事故发生的原因分析

1.1安全管理意识淡薄

很多建筑企业管理人员未认识到工程施工安全管理的重要性，安全管理意识淡薄，即便设置了工程安全管理部门，但是工程安全管理过于形式化，起不到实质性的作用。除此之外，很多建筑企业还在采用传统的安全管理模式，管理方式比较老旧，工程施工违规现象比较多，很多施工人员在作业的过程中不佩戴安全帽，施工现场没有安全警示牌等等，这些现象都为公路工程施工埋下了安全隐患，部分建筑企业还存在侥幸心理，认为不会轻易发生安全事故，当安全事故真正发生时又找不到相关负责人。

1.2安全设计不合理

公路工程安全设计是保证工程施工安全的前提和基础。但是，很多建筑企业不重视工程施工前的安全设计，导致安全设计不合理，与公路工程实际施工相脱节，无法为工程施工安全管理提供依据。除此之外，公路工程安全材料的质量对公路工程施工安全有很大影响，但是部门建筑企业为了降低公路工程的施工成本，减少了安全材料方面的资金投入，导致很多安全材料不具备合格证等，给公路工程施工埋下了安全隐患。

1.3公路工程施工安全管理制度不健全

工程施工安全管理制度是建筑企业开展安全管理工作的制度保障。但是，很多建筑企业安全管理制度不健全，在一定程度上加大了公路工程施工安全管理难度。目前，有关公路工程施工安全管理方面的法律法规也比较少，安全管理缺少法律依据。在开展公路工程施工之前，建筑企业也未做好技术交底工作，安全管理责任不明确，这也是公路工程施工安全事故发生的原因之一。

2公路工程施工安全管理控制对策

2.1增强工程施工安全管理意识思想指导行动，要想提高公路工程施工安全管理水平，建筑企业管理人员必须增强管理意识，认识到工程施工安全管理的重要性，并认识到施工人员培训的重要性，加强施工人员的专业知识和安全知识的培训，提高施工人员的专业水平和综合素质，避免安全事故的发生。

2.2加大机械设备方面的资金投入

机械设备的质量对公路工程施工安全有很大影响。因此，建筑企业必须认识到加强机械设备管理的重要性，建立机械设备档案，根据机械设备的功能进行分类，并制定机械设备的维修和保养计划，定期对机械设备进行保养和维修，延长施工机械设备的使用寿命，保证机械设备的质量。

2.3健全工程安全管理制度

要想实现公路工程施工安全管理目标，建筑企业必须健全公路工程施工安全管理制度，为安全管理工作的开展提供政策保障。在开展公路工程施工之前，工程施工安全管理人员必须到施工现场进行勘察，了解公路工程的特点和实际施工情况，并结合工程的特点和实际施工情况合理制定安全管理方案，提高安全管理水平。建筑企业还需要明确工程施工安全管理职责，把安全管理的职责落实到每一个人身上，避免出现安全事故时找不到负责人的问题出现。建筑企业要营造良好的施工环境，施工中产生的垃圾需要定期进行清理，并运送至制定的地点，这样既不会占用施工空间，也不会对周围的居民造成影响。安全管理人员必须要求施工人员佩戴安全帽，并检查施工现场的安全警示牌是否齐全，闲杂人等不允许进入施工现场，降低安全事故发生的机率。

3结语

随着公路工程数量的逐渐增多，工程安全事故发生的频率也在不断提高。很多建筑企业管理人员未认识到工程施工安全管理的重要性，安全管理意识淡薄，部分建筑企业还存在侥幸心理，认为不会轻易发生安全事故。要想提高公路工程施工安全管理水平，建筑企业管理人员必须增强管理意识，认识到工程施工安全管理的重要性。建筑企业必须认识到加强机械设备管理的重要性，建立机械设备档案，充分发挥出机械设备的作用，提高施工效率。

参考文献

[1]李作恒.公路工程施工安全事故分析及管理控制[J].石家庄铁道学院学报（社会科学版），2015，01：43~45+93.

[2]雷剑.高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究分析[D].长安大学，2015.

公路工程范文第5篇

关键词：公路工程；施工；管理

作为国民经济发展的重要基础设施，我国的公路事业一直保持着较快的增长速度，相应的，对公路工程的施工管理提出了更高的要求。公路工程施工管理被定义为：公路工程施工招投标、分类和运用公路工程定额、施工准备、组织施工等。公路工程施工管理分狭义和广义两种。狭义的施工管理仅指施工过程中的生产作业方面的管理，如施工组织、施工准备等专项管理工作。广义的施工管理是将狭义的施工管理扩展到公路工程全部施工阶段，包括从施工准备、施工、再到交工验收等全部的施工过程，包括进度计划管理、物资管理、设备管理、技术管理、质量管理、经济管理等工程施工的各相关内容。本文将对广义的施工管理展开论述。

1进度管理

由于在施工合同中明确规定了工程的完工时间，因此进度管理是公路工程施工管理首先要确定的内容。按照合同规定的完工时间，对施工的各项内容进行组织设计，编制总施工计划和各专项施工计划，如按层级关系编制总进度计划和阶段性计划；按生产要素编制相应的材料配套及使用计划、机械使用计划、劳务计划、资金使用计划等。进度计划是评判施工能否满足合同工期的依据；也是处理施工过程中有关变更、工期索赔及费用索赔的主要依据。施工单位制定的工程施工计划，需经监理单位审核确定，一旦通过这个程序，就具备了一定的法律效力，施工单位必须要在规定的时间内按确定的施工计划完成施工过程，否则将按照违约责任，承担相应的惩罚。

2质量管理

公路工程施工完成后的质量是工程项目完成情况的重要评判指标之一，质量管理是工程管理的重要组成部分，可分为施工准备阶段和施工生产阶段的质量管理。

2.1施工准备阶段质量管理

施工准备阶段主要是熟悉建设方案、准备施工材料机具设备和人员、制订进度计划，因此，需从这些方面，做好质量管理。对于材料管理，首先是根据设计文件提出的材料种类及级配要求，选择经济技术对比优良的材料严把质量关，并通过试验确定目标配合比来指导备料，制定备料计划并与材料供应厂家落实。对于施工方案，开工前组织管理人员和技术人员进行图纸会审，与设计单位、监理单位一起进行施工图交底，认真研究施工方案，进行多方案比选。按照确定的方案制定各个组成工序的作业指导书，在施工前对责任人进行交底，将各项要求传达落实到每个施工岗位上；做到责任到人、层层监督。

2.2施工生产阶段质量管理

首先是建立质量控制体系，制定质量控制制度，组成质量控制小组。再者是各施工工序质量的严格把控，对每个工序进行严格的质量检查，对各工序间的交续工序也需实行交接检查。一道工序完成后必须经过质量验收合格才能进入下一道工序。要注意确保施工机械的正常运转及使用，以免由于工序连接超期造成返工，导致经济和工期损失。

3成本管理

成本管理是确保施工企业利润的基础，包括：成本计划、成本采集、成本分析和成本改进。成本管理的方式主要是计划或预算成本的审批、对采集的成本进行统计分析、总结成本管控情况等。具体工作包括：（1）制定和逐步完善成本管理制度，使物资采购、物资库存、发放、领用等每一环节都在制度的约束下进行，避免物资损失的产生。（2）编制企业自己的施工定额，并按照施工定额对工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械的投入均控制在较行业平均水平优化的范围内，确保利润的产生。（3）施工过程中，及时对照控制预算，进行成本预测，确保成本管控在预算的范围内，对已经出现的超支，或预测可能出现的超支，及时采取有效应对措施，确保费用执行在预算的范围内不偏离。（4）工程施工完成后，还需结合预算、决算，进行效益分析，总结经验教训。

3.1HSE管理

HSE管理（健康、安全与环保HealthSafetyandEnvironment，简称HSE)的核心与目标是将HSE的理念完全贯彻落实到整个项目实施过程中，通过建立和实施HSE管理体系，实现对健康、安全、环保进行全方位的管理，从而使项目建设中对人员和财产的危险、对整个社会的危害、对环境的破坏降到最低点。

3.2文明施工管理

文明施工管理是施工企业现代化管理水平和精神面貌的体现，也是杜绝安全事故的根本途径。可采用宣传报栏、讲座培训、录像、参观学习等多种形式，不断加强文明施工教育，提高文明施工意识，形成文明施工习惯。

3.3人员管理

公路工程施工所涉及的人员包括施工人员、技术人员、管理人员、服务配套人员等，人员管理主要是针对各类人员的组建、人员角色和岗位的定位和职责分工、人员的派遣和撤离、人员的工作量统计以及工作质量考核等方面。由于公路工程一般工程量都较大，各类人员较多，整体人员规模宏大，因此，人员管理要实行“统一领导、分部管理”的原则，以便于管理路径清晰，管理流程顺畅，责任落实到人。通过各项措施，使职工树立企业主人翁的责任感，爱岗敬业，与企业同进步。

3.4文档、记录管理

施工过程中，需要对施工情况进行记录，以备查验；需要对质量检验进行文档保存，以明确施工质量合格；需要对材料、机具等使用情况进行记录，以便进行费用核算和结算；施工过程中也会经常出现变更等情况，需要对变更内容进行记录，以便进行工期和费用索赔，这些文档和记录，都是后期进行项目验收，工程决算，工程索赔和出现质量事故时分析追责的主要依据，因此具有较高的法律地位。故在施工过程中，需重视相关文档、记录的记录，并要关注记录的合理性、合法性和合规性，以确保其具有合法效力。

3.5建立项目管理制度

制定一套好的管理制度是搞好项目管理最重要的前提之一，经过上述对公路工程施工各组成部分管理的专项论述，可在其基础上组建项目管理制度，确保施工管理的有章可循。确保施工项目的良好运转，完成公路工程的建设。

4合理利用现代化管理工具

4.1项目管理系统

项目管理系统是将传统工程施工经验与现代信息技术结合产生的新的管理工具，是项目管理者用来专门管理项目的系统软件。可确保运用系统的观点、方法和理论，对项目的全因素、全过程进行有效地管理。目前国外市场占有率较高的项目管理软件包括：OpenProj；OraclePrimaveraP6；ArtemisArtemisViewe等。OpenProj可免费为项目管理人员提供各类处理计划，包括成本核算、网络图、WBS报表等。国内项目管理软件有：广联达、智邦国际、禅道项目管理软件、易建工程项目管理软件、统御项目管理软件等。

4.2项目管理APP

将项目管理系统移到手机上，实现随时随地的项目管理，可确保项目管理的及时性与便捷性，更加有利于项目的控制。目前较为普遍的项目管理APP包括PlanGrid、e建筑和管理宝等。e建筑是一款为建筑、施工、勘察设计、装饰装修用户打造的移动办公平台,支持各CAD图纸和BIM模型，支持移动端、PC端实时管理项目文档和共享数据。

5结语

在实际施工过程中，由于其涉及人员、材料、设备等多项因素、建设周期一般为几年甚至更长时间、受自然环境和政治经济等影响因素较多等特点，施工管理难度高，若管理不当，会产生严重的经济损失或其他损失，因此加强公路工程施工管理是非常重要和必要的。要做好公路工程施工管理，施工单位除了从传统的“两控三管一协调”做起，更要注重采用先进的生产技术和管理方法，运用现代的管理理念去计划工作、实施工作把项目做好，促进我国公路事业的发展。

参考文献

[1]王广田.浅谈公路工程施工管理常见问题及解决对策[J].东方企业文化，2014(7).