公路应急管理范文第1篇

一、*年应急体管理系建设的措施

一年来，我局的应急管理体系建设在上级领导关心和指导下，广大干部职工认真贯彻执行上级关于加强应急管理体系建设工作的一系列指示，落实科学发展观，紧紧围绕“打好基础，抓住重点，落实责任，依法监管”的工作思路，努力探索，勤奋工作。经共同努力，使我局在大规模公路改造当中保持应急管理体系建设形势的基本稳定好转。主要抓好以下四项应急管理体系建设工作：

（一）公路应急管理体系与机制建设

*市公路局的公路应急管理体系的建设紧紧围绕上级应急管理体系建设的总体规划，纵向以省公路局应急管理体系建设为指引，横向以*市政府应急管理建设体系为监督。加大安全应急管理体系建设力度，强化机制建设。

1、实施公路应急管理负责制。

按照上级的公路应急管理体系建设的要求，成立应急安全管理体系建设领导小组，由各级单位第一安全生产责任人担任组长，下设安全生产应急管理体系建设办公室，由安全生产部门责任人担任主任，并负责应急管理体系建设的具体工作。

2、组织机构与人员物资落实。

各级单位应急管理部门按照安全生产开展规划的要求，制订当年度的应急管理体系建设实施方案，落实人、材、物等具体事项。做到安全应急计划与应急救援措施落实，安全应急管理人员与救援物资到位。

3、检查与监督到位。

为了对应急管理体系建设实施有效的检查与监督，利用开展劳动竞赛等方式进行年终检查与评比，不断表彰先进，推动落后。通过每年进行安全生产目标责任完成情况年终考核，促进与监督安全应急管理体系建设的健康、持续发展。

（二）不断完善公路突发事件应急预案。

1、重新划定重大危险源。

按照上级对安全生产隐患整治的具体要求，开展全局性安全生产大检查，对重大安全隐患进行排列，查找有可能发生的事故危险源，然后有针对性地采取安全防范措施。

2、完善对危险源应急救援预案。

根据安全隐患整治要求，我们对公路桥梁水毁抢修、渡口码头集装箱吊装与货场安全装卸、沥青拌和场以及办公楼、公共会议场所等重点安全防范部位进行监控，并进一步完善各项安全应急救援预案。

3、开展安全应急救援演练。

按照年度安全应急管理体系建设计划，为进一步检验安全应急救援预案实用性，对各类预案进行实战演练。开展了山坡坍塌路段抢修、生产现场消防朴救、渡运水上救援、办公楼救援消防等演练活动。通过演练，总结经验，修正预案，更新观念。增强防范意识，促进体系建设。

（三）加强干线公路的安全监控。

1、确立道路安全监控重点。

以G105、G321、G325、G324国道为中心，对国道相连接的省道以及通往城镇的重点道路进行重点安全监控。要求各区公路局对所监控的路段做到定期公路巡查，并做好巡查记录。同时通过每天路面清扫、路政巡查等方式进行有效实时安全监控，一旦发现公路损坏等情况及时逐级上报与处理。

2、确立主要桥梁的重点安全监控。

对市局所管辖的300多座桥梁进行安全隐患排查，按照桥梁隐患整治的工作部署，对三、四类桥梁逐步进行加固处理。对一时尚未能列入加固计划的三、四类桥梁，我们进行了重点安全监控。由所属单位派一名桥梁工程师负责对该桥梁的安全监督。加大检查力度，缩短检查周期，防范桥梁病害蔓延。

3、确立G324国道（广三高速公路）的重点安全监控。

G324国道（广三高速公路）是粤西高速通往省城主要干线。最近该路段准备改建扩阔，临近开工期间更着重抓好道路安全监控工作。增加路政管理人员，加大上路巡查力度，对周边的公路安全设施加强维护，及时更新道路标志，清理桥下杂物以及违章建筑等，确保干线道路安全畅通。

（四）加强公路应急救援队伍与机械装备的建设。

1、公路应急救援队伍建设。

按照*公路局安全应急救援预案的要求，各区公路局成立相应的路面抢修队，并分成前线施工队和后勤保障队两支抢修队伍。该队伍由单位主管安全生产领导以及安全生产管理人员、工程机械操作人员，道班工人以及配合的社会运输等人员组成。应急救援队伍按照属地管理的原则，由当地政府安全应急部门统一编队，发生险情，通过当地政府统一调动。

2、机械装备的建设。

按照*公路发展“*”规划，进一步加快大道班建设步伐，增加公路养护机械的投入，逐步配备公路养护所需的大型公路施工与养护机械装备。到目前为止，各区公路局已经具备1000立方/小时土方施工的能力，更适应公路应急救援与道路抢修的需要。

公路应急管理范文第2篇

一、组织机构

县公路管理段“道路保畅通”工作领导小组根据抢险需要，成立应急抢险指挥部，指挥部下设五个应急工作组：现场技术指导组、机械设备组、交通安全维护组、后勤保障组、通讯报道组。

应急抢险指挥部：由县公路管理段段长担任总指挥，主要职责：全面负责应急抢险工作；决定启动应急预案；指挥应急抢通工作，传达上级精神，协调各组行动。

现场指导组：由县公路管理段副段长担任组长，段养护科全体人员为组员。主要职责：调查、核实灾情，组织监测、预测灾害发展趋势和潜在威胁，提出应急对策和措施；指导现场抢修的技术工作，确保现场抢修工作按规范有序进行，并及时将险情及抢通情况向市公路处、县交通局汇报。

机械设备组：由县公路管理段副段长担任组长，各道班班长及机械组组长为组员。主要职责：负责现场抢险机械设备的调运及临时机械停靠场的选择，指导现场抢险设备操作技术，确保抢险机械设备及人员的安全。

交通安全维护组：由县公路路政管理大队副大队长任组长，各中队中队长为组员。主要职责：负责设立沿线交通标志，起到警告、预告及分流作用，同时维护抢险现场等候车辆及行人的秩序，确保抢险工作顺利进行。

后勤保障组：由县公路管理段办公室主任担任组长，办公室其他人员为组员。主要职责：负责落实现场抢险必须物资的供应、调配和管理，做好抗灾抢险人员的后勤保障工作，做好排队等候车辆的思想稳定工作，同时向等候车辆的司机和车上乘客提供热情服务，如提供饮用水、食品饮料及必须医药用品等。

通讯报道组：由县公路管理段办公室主任担任组长，办公室相关人员为组员。主要职责：负责相关的宣传报道工作。

二、应急准备

县公路段“道路保畅通”工作领导小组在平时，要全面审查道路保畅通工作的所有程序，确定该工作各个环节的协调与工作步骤，力求做到精心准备，万无一失。具体为：

养护中心负责公路上边方现场的设定，做好道路保畅通现场山体的挖除及塌方石块的堆放工作，所用的标志牌及禁止进入危险区警戒标志的准备。办公室负责落实所用的物资，如喊话扩音器，安全帽、雨衣、雨靴、食品和必备药品。养护科负责落实现场抢通所用的机械设备及人工，如挖掘机、铲车、翻斗车等机械设备。路政大队做好车辆的分流及拦截工作，在现场相应路口设立数量齐全的警告、警示标志，并在有关路口安排人员负责指导分流车辆的工作。

三、险情范围

在易发生险情的上边坡、路基塌方、挡墙坍塌、桥梁隧道等路段。因进入梅雨汛期持续降雨，或受风暴雨的侵袭，以上地点事故易发，易处交通中断状态，令车辆行人受阻，或诱发续后的大体积坍塌。

四、具体步骤

1、道路保畅通操作程序安排

（1）公路段接到养护中心公路及交通中断情况的报告。

（2）公路段接报处置：立即向段“道路保畅通”领导小组汇报。马上派出公路段养护、路政人员赴现场观察险情、坍塌方量测算及交通维护。

（3）公路段“道路保畅通”领导小组接到报告后，下令启动“道路保畅通”应急预案，指令机械设备组调运有关机械立即到达现场，交通管理组落实交通分流及管理措施。“道路保畅通”领导小组有关人员在段办公大楼门口集中，立即赶赴现场。

2、抢险工作开始

（1）在道路点适当位置设立临时指挥点，各组组长向总指挥报告应急抢险准备情况。

（2）现场指挥简单介绍现场情况及发展态势，抢通方案、交通管理情况、对策及建议。

（3）指挥部下达命令：

交通安全维护组：设置分流、警告、警示等标志，在分流点派专人负责车辆的分流工作，封闭公路、设置安全警戒区，保证车辆及行人的安全。

机械设备组：立即启动相关机械设备进入现场进行清运，听从指挥，统一操作。

现场技术指导组：指导清运机械的技术工作，同时要继续监测险情，有情况及时报告。

后勤保障组：协助交通安全维护组做好过往等待车辆及行人的思想安定工作，同时积极提供人性化的服务。

宣传报道组：做好现场宣传报道工作。

五、抢险工作要求

1、领导重视，精心组织。各组组长要尽心尽力，精心组织，要加强组与组间的协调，确保人员、机械和分工到位。

公路应急管理范文第3篇

关键词：高速公路；绩效经营；管理模式

引言

绩效的标准和核心概念是从未来的角度看待企业和组织的当前行为，超越简单的经济评价标准，刺激组织和企业的整体改善。其次，如何在我国高速公路经营管理中应用绩效管理模式，是有关高速公路管理企业所面临的一个重要难题。具体到：怎样才能够在高速公路管理的每个方面都灌输绩效经营的核心理念；怎样才能够提升管理的质量；怎样实现从传统管理模式向绩效经营管理模式的转变等等。

1绩效经营管理模式及其理论基础

绩效经营管理模式主张在未来整体发展基础上对现行管理措施进行有效评估。通过有效的评估模型和制度激励管理组织，努力提高管理行为的整体水平。作为一个非常有效的评价方式，任何企业的项目管理流程，都需要绩效经营管理模式。绩效经营管理模式是解决项目管理和质量问题的有效手段，同时还能够降低企业项目运营成本，实现最佳质量。

1.1绩效经营管理模式的内容

绩效经营管理模式的运作目的是推动企业的管理水平，提高企业的竞争力，实现企业利益的最大化，促进企业能够健康持久的发展。绩效经营管理模式在企业经营管理中有着相当重要的实际作用和地位。其价值主要表现为：能够将企业的经济利益最大化作为企业发展的大方向。可以通过对企业内部的每个部门以及企业的管理等工作进行综合的评测和总结等。模型评估研究是根据实际专业的情况进行客观，科学的评测[1]。

1.2绩效经营管理模式的特点

相比普通的管理模式，绩效经营管理模式有自己独特的优势，更能够适合当今社会的发展趋势。通常，绩效经营管理模式存在几个主要的特点。首先，绩效经营管理模式具备了当今社会上先进的管理理念和管理方法。其次，绩效经营管理模式相比普通的管理模式，更加注重协调发展、可持续发展的理念。最后，绩效经营管理模式对于企业具有明显的指导意义。因为任何一个企业单位不仅需要注重企业目前的经济状况，还要为企业未来的发展制定合理的规划[2]。

2广西高速公路建设运营管理概况

2.1当前广西高速公路的管理模式

高速公路持续飞速发展，这是因为高速公路不仅是客流和物流的载体，在当今社会更承载着信息、商业、文化等方面的发展。高速公路的管理者需要考虑如何对高速公路进行有效的运营管理，才能更好地适应经济的发展，满足社会的需要。至于需要应用哪种模式来对高速公路进行运营管理，其实仍是处于一种摸索的阶段。广西高速公路目前的管理模式是：自治区交通行政主管部门是高速公路主管机关，负责高速公路及其设施的规划、建设、养护、经营、路政、收费、通讯监控的行政管理和行业管理。国内外的企业、其他组织或者个人，经自治区人民政府或者国家有关部门批准，可独资、合资、合作或者实行股份制经营高速公路。

2.2当前广西高速公路存在的一些问题

2.2.1缺少一体化管理规范

截止到2018年底，广西区高速公路已建和在建高速公路里程突破8000公里，到2030年，广西高速公路总里程将达到15200公里，形成“1环12横13纵25联”的高速公路网，届时“环广西高速公路”也将形成。尽管广西高速公路通车里程不断增加，但广西高速公路建设和运营企业在建管养一体化管理上仍然处于探索阶段。高速公路建设与运营的界限划定、绩效考核差异性处置、成本管理等“一体化管理”还没有真正形成。加上广西的高速公路所处的环境一般比较恶劣，管理单位往往给予“人情”上的优待；其次由于施工工期限制，在赶工期时一切以进度为先，导致各项考核执行起来可能会打折扣，以致于妨碍绩效管理的实施，影响规范性[3]。另外，由于广西特殊的地理环境，高速公路建设多处偏远地区，如何对其进行合理的管理维护也是一项相当重要的课题。对于高速公路正常运行过程中出现的问题需要及时分析解决，在高速公路的使用寿命内要严格按照相关标准对其进行管理和维护。所以高速公路传统的管理方式已经不能完全满足当下高速公路快速发展的需要，需要更加先进的管理模式和管理规范。

2.2.2缺乏积极的人才管理模式

由于政策和待遇的差异，高速公路建设单位在一定程度上相比运营单位更具有吸引力，特别是技术性人才更倾向于高速公路施工建设单位。而项目建设单位一般为一项目一公司，项目建成后即撤销组织或分流大部分人员，没有形成完善的晋升渠道。这就会导致不能充分发挥员工的创造性和积极性，对于企业是相当大的损失。

3基于广西高速公路面临的问题，谈绩效经营管理模式的应用

3.1完善运营管理规范

根据《广西壮族自治区高速公路管理办法》第二十六条，高速公路经营管理者应当建立健全规章制度，坚持守法经营、诚实服务，公开服务标准和收费价格，接受社会监督。想要提升高速公路运营管理的水平，需要注重实施过程中管理的规范和完善。需要把相关的经济指标放在重要的位置，把控各个管理环节，严格执行管理规范，增强监督管理能力。通过学习和探索先进的企业管理理念，创建有效的沟通和管理反馈等措施。通过资源共享，自我完善的管理机制，及时解决存在的管理问题，提高自我完善和自我经营的能力，对企业进行动态管理。同时，可以通过加强对建设、运营中人员的培训，提高管理人员的能力，实现管理水平的提高，大大减少管理成本，进一步提升高速公路的管理效果。

3.2加强沟通，及时反馈

目前广西高速公路建设与运营为不同单位，可将运营单位的合理需求标准化，纳入绩效考核，以进一步提升项目实用性和高速公路运营管理可持续性。广西高速公路经营管理有关部门，要及时对下属员工进行指导和监督，对发生的问题及时给予解决，并根据实际情况变化对绩效计划进行调整。建立可操作性强的绩效考核方式，经常对业务进行运营管理的综合评估。及时找出存在的缺点和不足，为相关决策和指导方针提供有效的依据。努力发挥企业的创造性和积极性，使其在高速公路的运营和管理中，不断调整管理模式，提高适应力。

3.3提高职业要求，完善晋升渠道

根据《广西壮族自治区高速公路管理办法》第三十条，经营管理者应当对高速公路养护、收费等从业人员进行职业道德教育和业务培训，保证从业人员具备必要的从业知识，熟悉有关法规和操作规程，掌握岗位操作技能。时代的发展越快，高速公路运营管理中所需要面对的问题就会更加复杂。调动员工的积极主动性，让员工在公司经营管理决策中充分参与。高速公路作为庞大的工程项目，在建设和运营方面需要很多的工作人员。工作人员综合素质的高低直接影响高速公路的整体价值，特别是高速公路在实际管理过程中的效果往往跟绩效管理的好坏有很大的联系。所以，在高速公路运营管理过程中，要充分、科学的运用好绩效管理这根杠杆，紧跟最新的管理理念，根据实际情况进行合理的管理规划，不断加强管理人员的教育培训，不断提升广大员工的专业技能，增强责任意识，助推企业发展[4]。

4结束语

总的来说，绩效经营管理模式作为先进可靠的模式和理念，已经被广泛的应用到了高速公路的运营管理过程中，它使高速公路有关企业的运营管理能力有了很大的提升。但在高速公路的运营管理过程中，我们还需要考虑具体的实际条件，以及其它可能存在的影响因素，不断积累绩效经营管理的良好经验。

参考文献

[1]杜慧芳.绩效经营管理模式在高速公路建设中的运用[J].企业改革与管理,2016,(6)97.

[2]姚文东.工程项目建设管理中卓越绩效管理模式实践应用解析[J].建筑设计管理,22016,(11):63-65.

[3]邓雅今.现资模式下广西的高速公路一体化管理研究———基于系统管理理论的视角[D].广西大学,2016.

公路应急管理范文第4篇

关键词：公路工程；电子招投标；开标；评标；定标

0引言

电子招投标是指借助网络技术进行的招投标、采购等商业活动。作为虚拟性的电子商务活动，招标、投标、开标、评标、定标及授予合同等环节均通过网络完成[1]。自2013年5月1日国务院各部委联合出台《电子招标投标办法》以来，多家机构设计出多款应用软件和电子平台，同时出台了适用不同行业的评标办法，公路工程施工企业也随即开始加强了对信息网络技术手段及电子招投标技术的应用，依托电子招投标系统展开部分或全部招投标交易活动，项目相关人员通过统一的招投标平台完成业务操作与监督管理，增强信息共享，业务处理效率大幅提升。依托网络技术发展起来的公路工程电子招投标突破了传统招投标过程的时空限制，能加速实现全国公路工程招投标市场的统一化和一体化，各投标单位都能通过网络获取招标工程信息，有效避免信息不公开、不对称所产生的低效率，为潜在投标企业提供公平公开的竞争环境。然而对公路工程施工企业而言，在具体操作过程中，电子招投标通常受到技术、计算机应用水平等方面的局限，导致电子招投标的效用并未充分发挥[2]。未来电子招投标技术成熟了，实现异地评审，能够有效地预防围标串标，做到真正的公平公正，净化招投标市场。

1工程概况

某高速公路支线长11.5km，沥青混凝土路面，按双向全立交全封闭6车道设计，设计时速为100km/h，路基宽度为20.5～24.5m，沿线经过两个县市区，设互通式立交2处。工程预算金额10亿元人民币，工期为24个月。

2公路工程电子招投标应用

2.1开标

该高速公路招标阶段，潜在投标人共254家，如果采用传统的招投标方式，投标人制作投标文件耗时长，封标及投标运费成本高。如果采用电子招投标形式，将大幅降低投标文件编制成本，开标时投标人可以不用到开标现场，采用远程解密形式，也能够节省很大一部分费用。采用传统招投标方式开标唱标阶段需要6h左右，而采用电子招投标后，开标时间约缩短一半，能够快速进入评标阶段。因此，采用电子招投标方式既节约了人力物力财力，又保证了工作效率与质量。

2.2评标

公路工程电子评标程序。

2.3合理定价抽取评审法和电子招投标的结合

某省高速公路施工招投标使用的评标方法是合理定价抽取评审法，即工程总价已在招标文件中固定，不用投标人各自单独报价，只需在投标文件中认可。其评标方法可以简单总结为：按规定从所有投标人中随机抽取一定数量投标人称为入围投标人，对抽取入围的投标人进行审核，如果其投标文件满足招标文件所有要求，即评审通过，按照抽取入围先后顺序推荐评审通过的投标人为相应中标候选人。如果本项目施工招投标采用合理定价抽取评审法，其和电子招投标方式相结合，将更大程度缩短开标和评标时间，提升评标效率，提高评标质量，可以为招标人选择更加优质的施工队伍。

3电子招投标管理策略

3.1招标方管理策略

电子招投标的广泛推广应用对招标单位而言，一开始招标失败的状况有所增加，但随着招投标相关人员对此项业务的日渐熟悉将有所好转[3]。招标人在法律层面依旧必须严格依照现有的各项法律法规政策制度，同时应加强自身学习，不断提高招标文件编写质量，而且能够应对开标、评标过程中出现的各种突发状况，运用法律条款做出合理解释，最终选择理想的中标人。

3.2投标方管理策略

电子招投标的广泛推行对投标人影响较大。首先，在招标文件的获取和下载方面和以往传统方式大不相同，需要投标人根据各地招标平台单位的不同提前录入相关信息获取CA锁，以便有项目信息时能够更快速地获取招标文件，研究投标策略。其次，在招标文件的编制过程中，需要投标人对整本投标文件进行签字盖章后扫描上传，对投标人的仪器设备及电脑操作熟练程度要求有所提升。最后，在开标环节中，需要投标人现场解密，此环节一般不会出现问题，但也存在个别项目出现现场无法解密的现象及由于特殊原因导致现场无法使用电子开标及评标，因此需要投标人在编制投标文件时仔细研读招标文件中对这方面有无预防措施，要在现场争取对自己有利的解决方法。

3.3招标机构管理策略

电子招投标的广泛推行对招标机构冲击最大，减少了机构很多工作的同时也分担了机构一部分利润，导致很多机构在这次改革浪潮下转向其他行业[4]。其余的机构也应加强学习，提高招标文件的编制水平，提高自身的业务能力，能够更好地服务招标人。

3.4评标专家的专业水平

电子招投标的应用和推广需要提升评标专家的专业知识，首先是电脑基本操作和评标流程，其次是招标文件形式上要求的不同，最后是投标文件是否满足招标文件中电子招标方面相应的要求。

4结论

采用电子招投标的利弊显而易见，其能够有效地预防围标串标，节约能源和耗材，在某种程度上减少招标和投标的成本。劣势是：（1）对评标专家而言，评审时看电子文件没有纸质文件审查直观、对比方便，技术评审时，技术方案描述是否全面具体、是否切合实际，人员及机械安排对比不能直接做标记和记录，尤其在投标企业较多的情况下，没有纸质评审表格作为草稿，专家还需要手工做记录，反而增加了评审时间，还容易出现错误，影响评审结果。因此建议电子招投标评标过程中应为专家提供更多的选择权利，对招标文件及投标文件的关键部分可选择从评标平台下载并打印出来辅助评审。（2）招标文件和投标文件的上传与，由于很多网站不能互相联通，导致招标文件时要同时在多个网站，再考虑到每个网站的接受速度不同，很多招标机构上传一个招标公告需要花费较长时间，而投标文件的上传更是与电子招标平台系统的速度有直接关系，如果系统不完善，后台运行速度慢，投标文件上传速度将低于传统纸质投标文件的复印装订速度。（3）评标过程中每位专家独立评审的技术及商务打分情况，最终分值的汇总情况及评标报告的签署依旧需要专家最后在打印的表格中签字，因此无形中增加了不必要的工作量。电子技术的发展越来越智能和完善，但是传统模式依旧有其存在的意义，无论采用哪种模式进行招投标工作，最终的目的是大幅提高公路工程招投标工作效率，因此应进行科学选择。

参考文献：

[1]黄丽.公路工程电子招投标策略探析[J].交通世界，2018（22）：144-145.

[2]中华人民共和国交通运输部.公路工程标准施工招标范本[S].北京：人民交通出版社，2017.

[3]徐红.浅谈公路工程电子招投标[J].甘肃科技纵横，2014（7）：99-100.

公路应急管理范文第5篇

关键词：BIM技术；施工管理；模拟；可视化；仿真

0引言

铁路桥梁施工具有一定的复杂性，需要构建完善的管理方案，对工程实施全过程进行管理，以使铁路桥梁能够顺利完成施工。将BIM技术应用在施工管理中，可使桥梁模型构建更加地完善，便于对模型准确性进行监督，保障各部分桥梁构件具有良好的衔接性，提高铁路桥梁施工的效率。

1铁路桥梁施工管理中应用BIM技术的优势

1.1可视化

铁路桥梁结构较为复杂，仅仅通过施工图纸难以对其结构进行掌握，且不利于施工管理工作的进行。通过BIM技术可以提高铁桥梁施工的可视化水平，使桥梁各部分构件的组成、位置等更加地明确，便于对桥梁结构进行分析，提高桥梁结构的完整性。通过BIM技术可以将铁路桥梁模型进行立体化，将桥梁直观展现在设计者面前，提高桥梁结构处理的效率。铁路桥梁可视化后，可以增强各个构件之间的联系，使各个构件具有良好的受力效果，提高桥梁构件的综合运用水平。采用可视化设计可以使设计者思路更加地清晰，能提高铁路桥梁设计方案的可行性，保障桥梁能够顺利地完成建造[1]。

1.2协调性

铁路桥梁设计过程中，需要采用分工设计的方式，一旦设计人员技术沟通不当，将会影响到设计之间的连接，造成施工图纸无法准确地进行衔接，导致桥梁整体协调性下降。BIM技术具有协调服务功能，可以加强设计者之间的沟通，避免桥梁设计过程中产生碰撞问题，保障桥梁设计工作能够顺利进行。通过BIM技术可以生成协调数据，当设计内容出现变更后，协调数据将会发生变化，并可确定变更的影响范围，通知其他设计者对设计内容进行修改，进而提高铁路桥梁设计的协调性。

1.3模拟性

通过BIM技术建立铁路桥梁模型，通过模型可对桥梁实际情况进行模拟。模拟过程主要集中在设计阶段，可对桥梁设计的可靠性进行分析，保证桥梁各个部分设计的合理性，使设计图纸能够正常投入使用。另外，通过对桥梁模型进行模拟，可以对桥梁造价进行控制，能够为工程节约一定成本，提高铁路桥梁项目的经济性。

1.4优化性

将BIM技术应用在铁路桥梁施工后，有助于桥梁设计的优化，提高桥梁设计的合理性。BIM模型可以提供建筑的实际存在信息，一方面，可以降低建筑设计的难度，便于对建筑设计信息进行掌握，避免建筑设计信息发生缺失。另一方面，可以为复杂项目提供优化的可能性，降低设计复杂度对桥梁设计的制约，形成良好的优化效果。

1.5可出图性

基于BIM技术对铁路桥梁进行设计，可以对整体设计情况进行汇总，保障桥梁设计的完整性。设计人员通过BIM软件对桥梁各部分设计进行调用，将三维立体模型输出，可将桥梁模型进行展示，并且生成对应的图纸，进而形成良好的出图效果。

2铁路桥梁施工管理中BIM技术具体应用

2.1设计复核

BIM技术在设计复核中具有重要应用，有助于设计的全面审查，提高桥梁设计的合理性。通过BIM技术可以建立桥梁的信息模型，通过各种信息对桥梁设计过程进行完善，使桥梁设计与实际参数相符。为了保证桥梁设计的合理性，需要做好设计复核工作。由BIM技术对设计可靠性进行检测，进而对设计参数进行优化。在设计检测过程中会生成检查报告，报告可以给出一定的修改意见。对设计内容进行整合，便可顺利地对桥梁设计进行修改。设计复合采用循环检测的方式，对铁路桥梁设计的整体情况进行扫描，可确定桥梁设计中的不合理之处，并且对其进行记录，使桥梁设计情况能够得到有效地识别。因此，BIM技术在设计复核中具有关键性作用，可以对建筑设计质量进行控制，进而生成有效的设计图纸[2]。

2.2施工碰撞检查

将BIM模型与虚拟显示技术相结合，可以实现施工碰撞检测，对施工过程进行模拟，使施工手段更加的完善。以墩身施工为例，通过碰撞检查可以对桥梁部件进行检测，如钢筋、预埋件等，避免构件的相对位置受到影响，保障桥梁构建位置的准确性。若铁路桥梁构件之间存在相互干扰现象，构件的相对位置发生变化，将会引起桥梁整体构件发生改变，导致施工过程产生碰撞问题。通过BIM实施碰撞检查，可以将桥梁构件立体化地进行展示，使构件相对位置更加直观。碰撞检查一般采用3D模拟的方式，它可以清晰地将构件的碰撞情况进行再现。此外，还可以对构件变更情况进行验证，使碰撞问题得到有效地修正。

2.3工程量计算

通过BIM模型可以对铁路桥梁工程量进行计算，确定工程对材料的消耗情况，使工程量得到全面地统计。铁路桥梁施工过程中，需要使用大量的材料，且应用的材料种类众多，若依赖人工进行统计很难实现，而且会降低统计结果的准确性。为了提高统计结果的准确性，可应用BIM模型，建立设计与材料之间的关系，通过桥梁结构设计自动对材料使用情况进行统计，并且生成工程量清单。工程量清单可包括材料的名称、规格、数量、型号等。工程量计算会影响到工程造价的准确性，需要合理对BIM模型进行应用。可采用revit插件进行建模，由GFC插件实现工程量转换，进而对工程量进行精准地统计，保障工程量的统计及计算效率[3]。

2.4可视化交底

铁路桥梁施工过程较为复杂，对于重点问题交底工作难以实施，施工方案传递效果较差，容易导致施工过程出现错误。通过BIM技术可以实现可视化交底，通过4D虚拟动画技术对施工方案进行展示，可使交底工作能够顺利地进行。可视化交底主要流程如下：选择需要交底的工程模型，结合4D技术将桥梁模型加工成动画的形式，使施工过程能够更加直观地进行展示，便于施工方对施工方案进行了解。对桥梁的结构进行剖析，对施工方案进行拆解，将施工过程进行流程化，便于对施工过程进行分配，提高可视化交底的效率。分清交底的重点与难点，该部分的动画需要着重进行展示，并且详细地进行说明，以保障施工的质量。

2.5工序模拟

通过BIM技术可以对铁路桥梁施工工序进行模拟，保障施工方案的可靠性，对施工方案进行验证。工序模拟主要流程如下：明确施工方案，通过BIM模型对施工过程进行模拟，以此来确定施工方案的可行性，保障桥梁施工能够顺利实施，提高施工方案的有效性。对施工过程中存在的安全隐患进行模拟，确定安全隐患的影响范围，并且探究解决安全隐患的方法，以工序模拟的方式进行验证，使安全隐患能够及时消除。对施工工序的效率进行分析，保障施工过程易于实现，对工序实施效果进行检验[4]。例如：在预制构件时，需要对吊装方法进行验证，避免吊装过程中出现安全隐患，使吊装过程能够安全进行。还可对吊装点进行模拟，保证吊装受力的合理性，进而保障吊装作业的合理性。

2.6进度管理

通过BIM技术可以对施工进度进行管理，将时间因素考虑在施工过程中，可提高对施工进度的控制能力。施工进度管理流程如下：确定桥梁工程的工程量，通过工程量来制定施工计划，并且结合施工人员的技术水平，保障施工过程能够顺利地完成。合理地施工计划进行安排，通过BIM模型对工程能否按时完成进行验证，以确定施工方案的合理性，使施工方案能按照计划完成。注重施工方案的分配，既要合理地进行分工，又要注重施工人员之间的配合，保障施工过程的整体效率，提高施工计划的合理性。通过BIM软件对施工计划进行监督，将桥梁工程完成情况输入到软件中，将实际施工情况与计划进行对比，对施工计划执行情况进行分析，便于对进度管理过程进行完善。

2.7成本管理

通过BIM技术可以进行成本管理，对铁路桥梁施工的造价进行评估，提高施工造成的准确性。成本管理主要流程如下：首先，对工程量进行统计，为桥梁工程造价提供依据。通过这种方式，可以提高桥梁造价的准确性，降低施工材料的采购成本。其次，鉴于BIM模型并不具备造成模型信息，需要人工将造价信息输入到BIM模型中，以便其自动对工程造价进行统计，使工程造价结果更加地可靠。然后，工程造价需要与施工进度连接起来，动态地对施工进度进行模拟，以对施工材料用量进行直观地展现，使造价评估过程更加地直观，并从工程整体角度对造价进行认识。最后，需要对成本造成进行实时监控，对施工材料的使用情况进行控制，在保障工程质量的情况下防止施工材料用量超出使用限定，进而保障施工成本管理的严格性。

2.8施工质量控制

通过BIM技术可以对施工质量进行控制，保障施工技术能够正确使用，进而对施工质量进行把控。施工质量控制过程如下：首先，根据BIM模型确定工程中需要应用的技术，将技术与BIM模型进行绑定，以通过BIM模型对桥梁施工过程进行指导，保障技术使用的正确性。通过这种方式，还可以明确技术的应用范围，迅速地确定技术的适用性，提高桥梁施工的效率。其次，制定定期审核计划，对技术施工情况进行监督，确保技术应用的合理性，保障技术能够按照计划进行实施，在技术层面对施工质量进行控制。最后，需要做好技术分类工作，同时确定技术的复杂性，明确技术应用的关键点，以避免施工过程中出现差错，使技术得到有效地应用，提高对施工质量的控制效果。

2.9协同管理

2.9.1协同工作环境。在协同管理过程中，需要做好工作环境的协同工作，将模型信息存储在统一的数据库中，为BIM模型管理过程提供便利。协同工作环境管理流程如下：首先，对BIM的专有文件进行构建，使BIM管理模式更加地完善，以保障铁路桥梁模型信息的统一性，使BIM软件工作环境具有协调性。其次，需要做好资源文件的管理。通过BIM技术构建的桥梁模型具有较多的资源文件，如造价信息、技术信息等。这些信息需要与BIM模型构建关系，使文件资源能够与BIM模型形成挂接关系，这样便可通过BIM模型对资源信息进行调用，进而确定造价、技术等信息，对BIM模型的功能进行扩展。最后，做好资源库的管理工作，保障资源库具有充足的空间，提高BIM模型应用的可靠性，使资源空间能够得到协同分配。2.9.2协同工作方法。在明确协同工作环境的基础上，需要进一步建立集横向专业与纵向阶段于一体的协同化工作体系。其中，在基于BIM技术进行横向专业方面的协同工作时，可将同类工程的模型资料作为参考对象，避免改动其他的专业模型。而在进行纵向阶段的协同工作时，则需要站在多方参与的角度对外部模型进行参考。在此前提下，再对相应的模型属性进行调整或增加。在协同工作中，还应掌握文件与数据两级管理的技术方法。具体来讲，对于文件数据，可将系统文件管理平台作为主要管理工具；对于模型构件，可将专业工程结构树作为管理工具。实践时，可在两种工具之间建立数据结构，以此实现相关信息的协同共享。除此之外，为了确保BIM技术应用价值的有效发挥贯穿于铁路桥梁工程的施工全周期，还需要建立相应的顶层管理节点，并以单入口、多分支的方式，将工程各部分、各阶段的数据信息串联起来实现统一管理，并不断进行BIM模型及施工方案的调整与完善。2.9.3从参数化到智能化。所谓“参数化”，即将物体的空间结构转化为具体数据，并输入到BIM平台当中。这样一来，通过改变不同模型指标的具体数据，即可对模型整体的结构、形状、方位等进行调整，从而达到修改设计方案、满足工程需求的目的。从目前来看，在铁路桥梁工程的施工规划与技术实践中，可结合大数据技术和编程技术，赋予参数化模型以自主检查、自动优化的能力，具体如强化学习、退火算法等。这样一来，最优化BIM模型的生成将更加快捷、精准，相应的人力成本、时间成本也能得到大幅缩减。

2.10施工环境仿真

BIM技术具有环境仿真功能，可以对施工环境进行模拟，并结合BIM模型，可对铁路桥梁设计进行优化。施工仿真分析具有较多的数据量，如进度计划信息、工程量信息等，需要将这些信息元素放到BIM模型中，构建完善的仿真环境，进而完成施工环境的模拟与构建。通过施工仿真可以确定施工方案的可行性，从众多方案中选择适应环境的方案。通过这种方式，可以提高施工方案的合理性，进而提高铁路桥梁施工的质量。将BIM技术与GIS技术相结合，可以让BIM模型与铁路桥梁的实际空间坐标相对应，使BIM模型更加地贴近与桥梁施工实际情况，进而对铁路桥梁进行实景展现。

3结论

综上所述，BIM技术在铁路桥梁施工中具有较高的应用价值，可以提高桥梁设计的准确性，使桥梁结构更加的完善，保障桥梁设计的质量。通过BIM技术可以对桥梁施工进行全方位的管理，对设计、进度、成本等进行管理，能够为管理策略的实施提供支持，使桥梁设计方向更加的合理，进而保障铁路桥梁结构的稳定性。

参考文献

[1]刘彬.BIM技术在高速铁路斜拉桥施工中的应用[J].建筑安全,2019,34(1):27-29.

[2]袁帅.BIM技术在山区峡谷大型铁路桥梁施工中的应用[J].铁道建筑技术,2020(2):71-75.

[3]蒋平江,赵永锋,曹庚辉,等.BIM技术在铁路桥梁模板施工管理中的应用研究[J].自动化技术与应用,2019,38(9):147-150+157.

[4]姜雄基.BIM技术在铁路桥梁工程中的应用[J].工程建设与设计,2019(12):93-94.