电气转正工作总结
电气转正工作总结范文第1篇
关键词：技术措施 轴线盘车 主轴连接 工艺流程 方案
0 引言
三峡右岸电站机组结构为立轴半伞式，从上至下依次为上端轴、转子及推力头、发电机轴、水轮机轴。水轮机轴和发电机轴的销钉螺栓孔已在工厂加工，在机坑外时将两轴连接成整体后吊入机坑与转轮连接。转子与推力头及发电机轴的连接无定位销钉或止口，均需在工地找正，转子与推力头、发电机轴找正后，工地加工定位销孔。机组总装施工技术措施主要针对机组转动部件安装及机组轴线盘车而编制，主要工作包括：转轮连轴；转子吊装，机组轴线盘车；转子与推力头及主轴连接、加工；上端轴及集电环安装；上机架安装、补气管等附件安装；轴承与导轴承安装、注油等等。
1 主要技术参数
主要技术参数如表1。
2 工艺流程
根据东电机组结构特点，机组设备总装工艺流程见下图。
3 施工技术措施
3.1 发电机轴与水轮机轴连接 在18#机组段下游吊物孔下方67层布置6组支墩，吊放水轮机轴于支墩上，测量调整水轮机轴水平度、垂直度合格；清扫连轴法兰面，检查法兰面应无锈蚀、毛刺，在止口处涂脂。吊装发电机轴，孔标记对准水轮机轴，将发电机轴落到水轮机轴上；用液压拉伸器对称拉伸螺栓，压紧力量为最终压紧力的80%，检查螺栓伸长值、法兰面间隙合格。
3.2 转轮连轴 按照设计要求，将转轮吊入机坑，利用楔子板调整转轮的高度与水平，要求转轮安装高程比设计高程低10mm左右，便于转子吊装及连轴；测量上下密封环间隙，计算转轮的实际中心位置。将水轮机轴下端的补气管盖板预先吊入转轮内，将水发大轴整体吊入机坑与转轮连接，整体吊起发电机轴、水轮机轴。按照要求安装连轴销钉螺栓，并进行液压拉伸紧固。
3.3 转子吊装
3.3.1 准备工作。检查转子以下部件均已吊入机坑，发电机轴、下机架安装调整完成，下机架基础混凝土养生期满。检查机坑内发电机油、气、水管路预埋件符合图纸要求。定子下线满足转子吊装要求。检查高压油减载系统工作正常；检查制动及顶起系统工作正常。
3.3.2 转子吊具安装。利用桥机组装转子吊轴及平衡梁，各部位的连接螺栓应对称均匀拧紧，螺栓的预紧力应达到设备供货商规定要求。
3.3.3 转子吊装。桥机并车做联动试验，连接平衡梁及转子，起吊转子，做起落试验，检查桥机制动闸工作情况。利用风闸锁定楔将风闸高程调至比设计值高30mm左右，闸板顶面高差小于1mm。吊起转子，将转子吊入机坑落至风闸上。读取下机架挠度数据。
3.4 转子与下端轴连接 转子连轴前，发电机单独盘车检查转子下法兰摆度，调整转子与推力头同心度合格。测量调整转子与下端轴连接法兰面的平行度，应满足连轴要求。启动高压油减载装置，旋转、径向调整转子，对正法兰面高低点和连轴螺栓孔，停止高压油减载装置。盘车检查转子摆度，合格后加工连轴销孔、安装销钉。
3.5 转子与上端轴连接 吊装发电机上端轴，均匀拉伸部分连轴螺栓，检查法兰面间隙符合要求。盘车初步调整上端轴摆度合格，按下机架安装记录调整推力头与下机架同心度合格。
3.6 上机架组装及安装 按照《上机架组装及安装施工技术措施》要求，在23#机坑进行上机架组装、焊接及部分辅助设备的安装工作。
3.7 机组轴线连接、盘车检查及调整 主要技术要求。①转动部分与固定部分相对高程检查调整。转子吊装前，将定子、转子磁力中心线分别返点至定子机座顶部、转子中心体上法兰面。根据定子、转子磁力中心线标记测量计算定、转子磁力中心线高差，必要时调整定子高程。②盘车方法。采用人工盘车，投入高压油减载装置，以人力在转子下方驱动转子旋转。盘车测量部位有补气管、集电环、上端轴、下导、发电机下端轴及水轮机轴法兰、水导共5个断面，以及转轮上、下止漏环间隙及定、转子空气间隙。③摆度测量调整。将转子80#磁极旋转至+Y位置，在补气管、集电环、上端轴、转子下法兰、下导、发电机下端轴及水轮机轴法兰、水导的摆度测量断面上，按+Y、+X方位各架设两块百分表，设置并记录所有百分表初始读数。
4 结语
三峡工程是关系到国家经济命脉的特大型重点工程，其机组总装质量是保证该工程今后运行质量的关键工作，为此，施工单位应联合建设、设计、监理及设备供应等单位，严格按照提前制定并经审查的机组总装施工技术方案施工。
参考文献：
[1]冯铁成.水力发电机组运行稳定性监测与故障探究[J].机电信息，2013（12）.
[2]曹林宁，李书明，郑源.基于模型的水力发电机组复合故障诊断方法[J].电力自动化设备，2009（12）.
[3]侯树文，黄伟锋，宋建娜，段爱霞.水力发电机组PID控制器的参数特性[J].人民黄河，2005（08）.
电气转正工作总结范文第2篇
关键字：空调设备 常见问题 原因分析
1、 风机的减振器受力不均
表现形式为减振器压缩高度不一致，风机静态时倾斜，运转时摆动。风机的减振器受力不均会增加风机韵噪声，降低风机的使用寿命。
原因分析
同规格的减振器自由高度不相等；弹簧减振器的弹簧中心线水平面不垂直、不同心； 每支减振器在同一高度时，受力不均；减振器的规格尺寸选用不当，应根据有关手册或厂家的样本选用；减振器布置的位置重心偏移。
2、自动卷绕式过滤器运转不正常
表现为过滤器滤料走偏，滤料不能自动卷绕。 过滤器的不正常运转会严重影响空调系统的使用效果。
原因分析
过滤器的框架在空调器内安装得不平整； 上滤料筒与下滤料筒不平行； 过滤器的滤料卷得松紧不一； 压差调节装置不灵敏；
3、风机盘管的管道连接不当
表现为风机盘管的冷(或热)水支管连接处漏水，凝结水盘内凝结水排不出而外溢。 由于冷、热水及凝结水漏水，对于卧式暗装风机盘管将会造成吊顶等装饰构件污染、损坏。
原因分析
有些生产风机盘管的厂家由于质量低劣，出现滴水盘的排水口上端高出盘顶。风机盘管与冷、热水支管采用硬连接，如套制的螺纹有一点偏斜，就会造成盘管接口损坏而漏水；一般采用半硬连接的经过退火的紫铜管或软连接的高压橡胶管等； 凝结水管的坡度反坡或坡度过小，凝结水不能排泄，而从凝结水盘外溢；
4、离心式风机运转不正常
表现为风机试运转时产生跳动、噪声大、叶轮扫瞠、三角皮带磨损及启动电流大等异常现象。 风机不能正常运转，会影响到整个系统的使用，如不进行处理，将缩短风机的使用寿命。
4.原因分析
三角皮带过紧或过松；皮带的松紧度用手敲打已装好的皮带中间，稍有跳动为准或用手往下按，其按下的距离为皮带的厚度为宜；同规格的皮带周长不相等；三角皮带轮轮毂部断面尺寸与三角皮带不配套；风机的转子质量不均匀，静平衡性能差；三角皮带传动的风机，其皮带轮宽、中心平面位移和传动轴水平度超差；风机安装就位后，必须用方水平对其传动轴的水平度进行检查，在轴承水平中分面上相距180º的两个位置进行检测，其允许偏差≯0.02‰；皮带轮轮宽中心平面位移，应在主、从动皮带轮端面拉线后用钢板尺测量，其允许偏差≯1mm；电动机直联传动的风机，其联轴器同心度超差，其允许偏差，径向位移为十万分之零点零五，轴向位移为十万分之二；
5、 离心式通风机出口风量不足
风机的电机运转电流比额定电流相差较多，系统总风量过小导致系统的总风量不足，空调或洁净房间的湿温度或洁净度无法保证。
原因分析
设计选用的风机压力过小； 风机的实际转数与设计要求的转数不符；风机转数丢转过多；系统的总、干、支管及风口风量调节阀没有全部开启； 风管系统设计不合理，局部阻力过大；风机的叶轮反转。
6、空调制冷机组冷量不足
制冷压缩机本体运转无明显异常现象，但空调房间温度降不下来这样必不能满足生产工艺或工作人员舒适的要求。
原因分析
制冷剂不足可从膨胀阀处听到有间断的液体流动声，严重不足时，将在膨胀阀后的管道上出现结霜现象；热力膨胀阀和感温包安装不合适；制冷系统有泄漏部位；制冷剂充灌得不足；冷凝器的冷却水量不足或冷却水温偏高；热力膨胀阀开度不适当；一般要求膨胀阀应垂直安装，感温包安装在回气管道的水平部位；在有集油弯头的情况下，感温包应安装在集油弯头之前；当蒸发器出口处设有气液交换器时，感温包应安装在气液交换器之前。
7、空调制冷压缩系统运转不正常
压缩机的排气压力过高或过低，吸气压力过高或过低，高、低压继电器经常动作，压缩机启动后90 s内突然停车及油压过低。 空调制冷压缩机不能正常运转，空调系统所需要的冷量无法保证，系统不能投入运行。
原因分析
吸气阀开启过大；吸气阀片、阀门座、活塞环渗漏；卸载装置失灵，或空调负荷减少；吸气过滤器堵塞；系统制冷剂充入不足；空气进入制冷系统；冷疑器冷却水量不足，制冷剂充入量过多，以致积人冷凝器减少冷凝面积；管壳式冷凝器封头盖水路隔板漏水，使水流短路；排气阀未开足；冷却水量过多及排气阀片渗漏；油泵有故障；油压调节过低；油过滤器堵塞及压缩机在高真空下运转；高、低压继电器压力值调整得不适当；吸气阀未开。
8、通风、空调系统实测总风量过小
风机和电机的转数正常，风机运转无异常现象，电机运转电流过小，与电机的额定电流相差较大，各送风口(或排风口)出口风速很小。 系统总风量达不到设计要求，通风、空调系统的其它参数无法保证，影响系统的正常运转。
原因分析
风阀的质量不高，风阀的叶片脱落；空调器内的空气过滤器、表面冷却器、加热器堵塞；设计选用的空调器不当；总风管及各支风管的风量调节阀关闭或开度不大； 风管系统设计不合理，局部阻力过大；设计选用的风机全压过小。
9、通风、空调系统实测的总风量过大
风机运转正常，电机运转电流超过额定电流，各风口的出口风速较大。 通风、空调系统在试车或试验调整过程中，如电机长时间处于超负荷运行，电机将会烧毁。
原因分析
对于空气洁净系统是由于系统总风管无调节阀或调节阀失灵；各级空气过滤器的初阻力小； 风机选用不当造成的。
以上对空调设备在安装和调试过程中常见问题做了分析，希望在施工过程中为施工单位提供帮助以减少错误的发生。
参考文献：
1.通风与空调工程常见问题及防范李燕臣 《建设监理》 2008 第1期
2.浅谈中央空调工程监理体会 林茂 2007 山西建筑
3.中央空调末端设备选择时应注意的几个问题 李浙 《冷藏技术》 2000 第3期
4.陈迎. 暖通设计与实践中若干问题探讨[J]. 福建建设科技, 1998, (01)
电气转正工作总结范文第3篇
关键词：三相交流 异步电动机 控制线路
中图分类号：TM32文献标识码： A
一、概述：
电机被人们广泛的应用于工农业、国防装备、科学研究、医疗卫生、第三产业以及日常生活中，大部分的机械设备都会使用到它。电机是一种转换能量的机器，其种类很多，大体上可分为下列各类：
变压器
电机 直流电机
旋转电机 同步电机
交流电机
异步电机
同步电机主要用作发电机，异步电机主要用作电动机，考虑到电机在人们的生活和生产中占有十分重要的地位，为了确保电机能安全有效和长期持续的运行，使用者应对其工作原理和保护原理有一个较为详尽的了解。本文主要介绍应用最广泛的三相交流异步电动机。三相交流异步电动机之所以应用广泛，是因为它具有结构简单、运行可靠、维护方便、效率较高、价格较低、对环境要求低等优点。因此，三相交流异步电动机自问世以来，就在各个领域得到了广泛的应用。电厂中绝大部分电动机都是这种电动机，用它来拖动锅炉和汽机附属设备的旋转机械，如水泵、风机等。露天煤矿的挖掘机、钻机、卡车等大型设备也同样离不开这种电动机的拖动。
(一)三相交流异步电动机的转动原理
载流导体在磁场中受到力的作用而运动，这是交、直流电动机共同的基本原理。异步电动机的结构，主要由不动的用以产生旋转磁场的定子和铁芯槽内埋着导体的旋转的转子两部分组成，而且定、转子间有很小的间隙，称为气隙。定子中沿定子铁芯内圆，相隔120°电角度分别安放着三相对称的交流绕组U1-U2、W1-W2、V1-V2（图中以一匝线圈表示一相绕组）。该绕组称定子绕组。转子中的导体是形成闭路的。下图是三相交流异步电动机的工作原理图，其转动原理如下：
当定子的三相对称绕组通入三相对称电流时，便产生旋转磁场。该磁场的磁通如图中的虚线所示。旋转磁场在定、转子之间的气隙里以同步转速n1沿顺时针方向旋转。这时旋转磁场与转子间有相对运动，转子导体受到旋转磁场磁力线的切割，相当于磁场静止，而转子导体在逆时针方向旋转，根据电磁感应定律，转子导体切割旋转磁场而感应电动势。根据右手定则，可以判断出导体中感应电动势的方向。因为三相异步电动机转子绕组自行闭合，已构成回路，那么在转子导体回路中就将产生感应电流，电流的有功分量与电势同相位（如图中转子上的“×”“.”所示）。根据载流导体在磁场中会受到电磁力的作用，用左手定则可以判断出转子电流与旋转磁场相互作用，使转子受电磁力F（这些力形成电磁力矩）的推动而旋转起来，而且转子转动方向与旋转磁场的转动方向相同。如果在转子轴上加上机械负载，电动机就拖动该机械做功。异步电动机的转速n，总是不能达到定子旋转磁场的转速n1，即永远低于同步速。因为如果转子和旋转磁场间没有相对运动，转子导体就不可能切割磁力线，转子中就没有电势和电流，也就不能产生推动转子的电磁力矩，也就不能实现机电能量的转换。所以，转子转速和旋转磁场转速之间总存在着差异，“异步”因此而得名。
(二)改变三相交流异步电动机转向的原理：
根据上面的分析可知，三相异步电动机的转向总是和旋转磁场的旋转方向一致，改变旋转磁场的旋转方向，也就改变了电动机的转向。因此，只需将定子绕组与三相电源联结的三根导线中任意两根对调，即改变定子绕组中电流的相序，就改变了旋转磁场的转向，从而改变了电动机的转向。
二、控制线路中常用的低压电器及选用
在应用中，对中小型三相交流异步电动机最基本的控制线路，需满足以下几点要求：
(一)具有随时接通和切断电源的功能，这就需要选用开关。在选用开关时，不论是选择普通的刀开关、铁壳式刀开关还是组合开关，均需满足：
1.开关的额定电压应等于或大于电路额定电压；
2.开关的额定电流应等于或稍大于电路工作电流；
3.开关的通断能力和其他性能均应符合电器的要求。
(二)具有短路保护功能，一旦发生短路，应能及时切断电源，以达到保护线路和电气设备不被烧损的目的。这就需要选用熔断器，熔断器串联在被保护电路中，线路在正常工作时，熔断器的熔体不熔断，一旦发生短路，熔体应立即熔断，切断电源。当三相异步电动机或线路发生短路故障时，将产生很大的短路电流，很大的短路电流就会把装在熔断器中的熔体熔断而切断电路起到保护电动机不被烧损的作用。因此，在选用熔断器时需满足：
1.对于容量较小的照明线路或电动机的保护，可选用RC1A系列半封闭式熔断器或RM10系列无填料封闭式熔断器；
2.对于短路电流相当大的电路或有易燃气体的地方，则应选用RL1系列或RT0系列有填料封闭式熔断器；
3.不经常启动而且启动时间不长的电动机，熔体的额定电流等于该电动机额定电流的1.5倍；
4.经常启动或启动时间较长的电动机，熔体的额定电流等于该电动机额定电流的2.5倍；
5.多台交流电动机线路上总熔体的额定电流，等于线路上功率最大一台电动机额定电流的1.5-2.5倍，再加上其它电动机额定电流的总和；
6.熔断器的额定电压必须等于或大于线路的额定电压；
7.熔断器的额定电流必须等于或大于所装熔体的额定电流；
8.熔断器的切断电流应小于电路可能出现的最大短路电流。
(三)具有失压、欠压保护功能，在电源电压过低的情况下及时切断电动机电源，同时，当电动机正常运行中突然停电，又恢复供电后，也不允许电动机自行启动，以达到保护电动机的目的。这就需要交流接触器，交流接触器中的电磁系统主要由线圈、铁芯和衔铁三部分组成，利用电磁线圈的通电和断电，使衔铁和铁芯吸合或释放，从而带动动触头与静触头闭合或分断，实现接通或断开电路的目的。当电源停电（失压）或者由于某种原因电源电压降低过多(欠压)时，交流接触器能使电动机自动从电源上切除。因为当失压或欠压时，交流接触器线圈电流将消失或减小，失去电磁力或电磁力不足以吸住动铁心，因而能断开主触头 ，切断电源。失压保护的好处是，当电源电压恢复时，如不重新按下启动按钮，电动机就不会自行转动(因自锁触头也是断开的) ，避免了发生事故。欠压保护的好处是，可以保证异步电动机不在电压过低的情况下运行。因此，在选用接触器时需满足：
1.接触器主触头的额定电压应大于或等于控制线路的额定电压；
2.接触器的主触头额定电流应大于或稍大于电动机的额定电流；
3.当控制线路简单、使用电器较少时，接触器吸引线圈可直接选用380V和220V的电压；当控制线路复杂、使用电器超过5h，从人身和设备安全角度考虑，吸引线圈的电压可用36V或110V电压的线圈；
4.接触器的触头数量和类型应满足控制的要求。
(四)具有过载保护、断相保护、电流不平衡运行的保护功能，以达到保护电动机不在过载、断相等情况下继续运行而烧损。这就需要热继电器。当电动机过载（断相、电流不平衡）时，流过热继电器热元件上电阻丝的电流超过热继电器的整定电流，电阻丝发热，主双金属片弯曲，推动推杆绕轴转动，从而推动触头系统动作，动触头与常闭静触头分开，使接触器线圈断电，接触器触头断开，将电源切除起保护作用。电源切除后，主双金属片逐渐冷却恢复原位，于是动触头在推动作用力的情况下，靠弹簧的弹性自动复位。因此，在选用热继电器时需满足：
1.一般应使热继电器的额定电流略大于电动机的额定电流；
2.一般情况下，热元件的整定电流为电动机额定电流的0.95-1.05倍。如果电动机拖动的是冲击性负载或启动时间较长及拖动的设备不允许停电的场合，热继电器的整定电流值可取电动机额定电流的1.1-1.5倍；如果电动机的过载能力较差，热继电器的整定电流可取电动机额定电流的0.6-0.8倍。同时整定电流应留有一定的上下限调整范围；
3.定子绕组作星形联结的电动机选用普通三相结构的热继电器，而作三角形联结的电动机应选用三相结构带断相保护装置的热继电器。
(五)具有在控制电路中发出指令或信号去控制接触器、继电器等电器，再由它们去控制主电路的通断、功能转换或电气联锁的功能。这就需要按钮。当接通电源电压后，接触器不会自行通电，电动机也不会自行启动，只有在操作人员按下按钮后电路成一闭合通电回路后方可启动。因此，在选用按钮时需满足：
1.根据使用场合和具体用途选择其种类。如嵌装在操作面板上时可选用开启式按钮，需显示工作状态时可选用光标式按钮，在非常重要处为防止无关人员误操作时宜选用钥匙操作式按钮，在有腐蚀性气体处要选用防腐式按钮等等；
2.根据工作状态指示和工作情况要求选择其颜色。如启动按钮一般选用白色或者绿色按钮，急停按钮选用红色按钮，停止按钮一般选用黑色或者红色按钮等等；
3.根据控制回路的需要选择其数量。如单联钮、双联钮、三联钮等；
4.按钮触头允许通过的电流一般不超过5A。
三、三相交流异步电动机的基本控制线路
从以上对中小型三相交流异步电动机基本控制线路的几点基本要求和需要低压电器的分析知道，三相交流异步电动机的基本控制线路应具有以下几种电器：三级开关QS、熔断器FU、接触器KM、热继电器FR、按钮SB等。于是便设计得到了三相交流异步电动机最常用到的最基本的控制线路
(一)具有过载保护的自锁控制线路
具有过载保护的自锁控制线路，它不仅能使电动机连续运转，而且具有短路、过载、失压和欠压保护功能。如右图
其工作原理如下：合上电源开关QS，
启动：按下启动按钮SB2KM线圈得电KM主触头闭合
电动机M启动连续运转
KM自锁触头闭合
停止：按下停止按钮SB1KM线圈失电KM主触头分断
电动机M失电停转
KM自锁触头分断
(二)正反转控制线路
前面我们说过，要想使电动机改变转向，只要改变与三相电源相联结的定子绕组中电流的相序，也就是将与三相电源想联结的三根导线中的任意两根对调。遵循这个原理，我们设计出了三相交流异步电动机最基本的正反转控制线路，它不仅能使电动机随意正反转连续运转，而且具有短路、过载、失压和欠压保护功能。
1.电气联锁的正反转控制线路
电气联锁的正反转控制线路也叫接触器联锁的正反转控制线路，它是用接触器辅助触头进行联锁的正反转控制回路，如右图
其工作原理如下：合上电源开关QS，
正转控制：
KM1主触头闭合 电动机M启动连续正转
按下SB1 KM1线圈得电KM1自锁触头闭合
KM1联锁触头分断对KM2联锁
反转控制：
KM1主触头分断 电动机M失电停转
先按下SB3 KM1线圈失电KM1自锁触头分断接触自锁
KM1联锁触头闭合，解除对KM2联锁
KM2主触头闭合 电动机M启动连续反转
再按下SB2KM2线圈得电 KM2自锁触头闭合
KM2联锁触头分断对KM1联锁
停止：
按下停止按钮SB3 ，控制电路失电，正或反转接触器主触头分断，电动机M失电停转。
电气联锁的正反转控制线路的优点是工作安全可靠，缺点是操作不便。
2.机械联锁的正反转控制线路
机械联锁的正反转控制线路也叫按钮联锁的正反转控制线路，它是用复合按钮的常闭触头代替接触器的联锁触头进行联锁。如右图
其工作原理基本与电气联锁相同，只是从正转变为反转时不用先按停止按钮SB3，可直接按下反转按钮SB2即可实现。具体如下：合上电源开关QS，
正转控制：
SB1联锁触头分断对KM2联锁
按下SB1 KM1主触头闭合 电动机M启动连续正转
KM1线圈得电
KM1自锁触头闭合
反转控制：
KM1主触头分断 电动机M
SB2联锁触头分断对KM1联锁，KM1线圈失电 失电停转
KM1自锁触头分断接触自锁
按下SB2
KM2主触头闭合 电动机M启动连续反转
KM2线圈得电
KM2自锁触头闭合
停止：
按下停止按钮SB3 ，控制电路失电，正或反转接触器主触头分断，电动机M失电停转。
机械联锁的正反转控制线路的优点是操作方便，缺点是容易产生电源两相短路事故。
3.电气与机械双重联锁的正反转控制线路
电气与机械双重联锁的正反转控制线路就是用接触器辅助触头与复合按钮常闭触头同时进行联锁的正反转控制线路。如右图
其工作原理如下：合上电源开关QS，
正转控制：
SB1联锁触头分断对KM2联锁
按下SB1 KM1主触头闭合 电动机M启动连续正转
KM1线圈得电 KM1自锁触头闭合
KM1联锁触头分断对KM2联锁
反转控制：
KM1主触头分断 电动机M
SB2联锁触头分断对KM1联锁，KM1线圈失电 KM1自锁触头分断接触自锁 失电停转
KM1联锁触头闭合，解除对KM2联锁
按下SB2
KM2主触头闭合 电动机M启动连续反转
KM2线圈得电 KM2自锁触头闭合
KM2联锁触头分断对KM1联锁
停止：
按下停止按钮SB3 ，控制电路失电，正或反转接触器主触头分断，电动机M失电停转。
电气与机械双重联锁的正反转控制线路兼有两种联锁控制线路的优点，线路操作方便，工作安全可靠，广泛应用于电力拖动系统中。
结束语：
随着科学技术的发展，我国电机控制技术的推力也越来越壮大，三相交流异步电动机的保护是个复杂的问题，在实际使用中，应按照电动机的容量、型号、控制方式和配电设备等不同来选择相适应的保护装置及设备。电动机的保护与其控制方式有相当大的关系，即保护中有控制，控制中有保护。基本控制线路是最常用到的控制线路，熟练掌握基本控制线路的工作原理，才能更好地保护三相交流异步电动机，并在此基础上拓展线路的保护功能，使得保护能适应不同需求的控制线路，使三相交流异步电动机得到更加广泛的应用
[1] 齐占庆.机床电气控制技术[M].北京:机械工业出版社.2002.
[2] 宋健雄.低压电气设备运行与维修[M].北京:高等教育出版社.1996.
电气转正工作总结范文第4篇
为满足2013年10月国家新颁布的GB28662-2012《钢铁烧结、球团工业大气污染物排放标准》2015年后烧结机头粉尘排放标准为50mg/m3、烧结机尾粉尘排放标准为30mg/m3、岗位粉尘标准为8mg/m3；鞍钢炼铁总厂近几年在烧结粉尘治理措施、实践，取得了一定效果。
1 烧结粉尘治理存在的问题
1.1 烧结机头粉尘治理存在的问题
烧结废气含尘量一般为1～5g/m3，这与是否设辅底料有关，采用铺底料生产技术，机头烟气中含尘量由5～6g/Nm3（不设铺底料时）降至2g/Nm3左右；鞍钢烧结机全部有铺底料，粉尘产生量每生产一吨烧结（球团）矿约产生粉尘20～40kg。烧结机头粉尘成份和特性较复杂，大致的化学成份为：Fe的氧化物、K2O、Na2O、MgO、CaO、Al2O3、TiO2、SiO2、MnO、P2O5、还有部分重金属及二恶英等。粉尘比电阻一般为104Ω·cm--1012Ω·cm；粉尘粒径分布范围较大，大致从0.1μm至100μm的粒径分布。
由于机头烟气含有10%左右的水分、600～2000mg/m3SO2，腐蚀性非常严重，如机头除尘采用布袋除尘器，机头烟气造成布袋腐蚀及布袋结露板结阻力增高，将直接影响烧结机生产等诸多问题，目前国内烧结机头全部采用电除尘器。
烧结机头烟气粉尘比电阻在1010Ω.cm以上，并且随烟气工况变化，比电阻会增高，沉积在极板上的尘粒释放电荷的速度缓慢，形成很大的电附着力。这样不仅清灰困难，而且随着粉尘层的增厚，造成电荷积累加大。产生正离子，中和了带负电荷的粉尘。同时也抵消了大量的电晕电流。使粉尘不能充分荷电，甚至完全不能荷电。这种现象称为反电晕，在反电晕情况下，导致粉尘二次扬尘严重，除尘性能恶化。这是影响烧结机头电除尘效率主要因素。机头电除尘效率不稳定，排放也不稳定。鞍钢炼铁总厂烧结机头电除尘器设计排放情况见表1。
二烧机头电除尘收尘板面积11466m2，且为顶部振打，投产后顶部振打故障率非常高，电场经常短路运行，除尘器实际排放在150mg/m3，西烧机头电除尘实际排放90mg/m3，新烧机头电除尘由于投产时间长，除尘器本体漏风板线不同程度损坏，实际排放 180mg/m3，只有三烧机头电除尘，生产稳定情况小于50mg/m3。
1.2 烧结机尾粉尘治理存在的问题
烧结矿经烧结机尾卸下后（温度大约750～800℃），进入冷却机（常用的有带式冷却、环式冷却和机上冷却）冷却至150℃以下，该过程主要产生废热和粉尘。机尾粉尘含铁在50%以上，磨啄性很强，烟气温度约80～150℃，遇水有粘性并能结垢；粉尘浓度5～15g/m3（设铺底料时），10～30g/m3（不设铺底料时）。
烧结机在2005年以前投产的机尾除尘大多为3、4电场电除尘，2005年以后投产的机尾除尘大多为布袋除尘。电除尘器设计排放浓度在50mg/m3以上，布袋除尘器50mg/m3，现有机尾电除尘的排放大多不能满足国家新标准30mg/m3。鞍钢炼铁总厂现有烧结机尾除尘器6台，全部为电除尘（见表2），分别为3、4电场的电除尘，排放在50-100mg/m3。
1.3 烧结原料翻车机粉尘治理存在的问题
烧结原料粉尘治理的难点不是除尘器的排放，而是岗位粉尘能否有效捕集也就是岗位环境能否达到国家新标准8mg/m3的问题。烧结用原料大多采用火车运输，由翻车机进行卸料。根据结构，翻车机可分为转子式、侧倾式、端侧式、双车转子式等多种，目前国内钢铁企业应用多为转子式，转子式翻车机有O型、C型两种方式。翻车机进行翻车作业时，由于物料快速高落差落下会产生大量扬尘，导致翻车机室粉尘到处飞扬，经检测，粉尘浓度可达上千毫克每立方米，严重危害着岗位工人的身体健康。
目前国内大多数企业转子式翻车机采用的方法是水喷雾（水力除尘）或厂房密闭负压吸尘的方法，水喷雾除尘受季节性的限制，东北地面不适合；厂房密闭负压除尘只能用于单台翻车机单独厂房，且由于厂房空间大，大于常规设计的风量也无法满足除尘效果，很多钢厂翻车机干脆没有考虑除尘，炼铁总厂原翻车机上料系统没有除尘设施，岗位粉尘污染非常严重。
2 烧结粉尘治理措施
2.1 烧结机头粉尘治理措施
二烧机头电除尘于2009年进行改造。原厂地有限，只有原除尘器东侧新建1台除尘器的位置，另1台需在拆除原除尘位置新建。由于烧结机头电除尘是在线生产设备，为减少影响生产时间。施工方案：在东侧空地新建1台除尘器，待此台除尘器建成后第一次接点将东台烟道接于此台除尘。拆除原东台除尘器再新建另1台除尘器，待此台除尘器建成后，第二次接点将西侧烟道接于此台新建的除尘器，二烧机头电除尘器于2009年末完成，除尘器设计排放浓度为50mg/m3。二烧、三烧机头电除尘在生产正常情况下可满足国家新标准。但西烧、新烧排放不能满足国家新标准要求。
国内、国外烧结机头烟气净化全部采用电除尘器，国家新标准要求排放低于50mg/m3，这是目前机头电除尘很难达到的，虽然电除尘增加为4电场，但是烧结机头电除尘受工艺影响温度、湿度、比电阻在波动，烧结机头电除尘的排放也在波动，尤其是烧结生产波动、烧结机开停机等情况。目前全国的烧结机有一半以上已完成烟气脱硫，即烟气中粉尘经过电除尘器后又经过脱硫工艺进一步处理，外排烟气完全可满足国家新的排放标准。
根据国家“十一五”减排规划要求，炼铁总厂从2009年开始采用丹麦的旋转喷雾半干法脱硫工艺，陆续完成6台烧结机的烟气脱硫设施，经过脱硫布袋粉尘排放≤30mg/m3，现炼铁总厂6台烧结机头粉尘排放完全满足国家新标准要求。
2.2 烧结机尾粉尘治理措施
为满足国家新标准30mg/m 3的要求，可对现有电除尘器进行增容改造：一是增大流通面积，使电场风速降低，延长烟气介质在除尘器内的停留时间，这相当于将现有除尘器全部拆除，在原基础上加宽、加高；二是增加电场数量，原除尘保留，在原进口或出口喇叭口拆除增加到4、5个电场，从而增加电场的收尘板面积，延长烟气在电场中停留的时间，以提高除尘效率；另一种方案是电改袋方案：保留原电除尘基础、壳体、灰斗、喇叭口及输灰系统，只将原电场的板线、振打系统全部拆除，重新制作上箱体安装布袋，但由于布袋除尘增加的阻力，需将原电机进行增容。上述方案从运行的稳定性、效果、投资、工期、场地等综合考虑，电改袋方案最优。
2.2.1 滤料的选择
根据所处理的粉尘特性和除尘器进口烟气温度（≤120℃），选用覆膜滤料，使粉尘只停留于表面，容易脱落，提高了滤料的剥离性。原设计排放浓度为50mg/m3机尾布袋除尘器，只需在更换布袋时，布袋的密度选择550g/m2-600g/m2三防覆膜涤纶针刺毡。
2.2.2 过滤风速的确定
过滤风速是确定除尘器结构的关键参数之一，要充分考虑到经济性，又要考虑实用性。机尾除尘最佳工作过滤风速为1.0～1.2m/min。如一味追求低风速，成本会大大增加；高过滤风速，必将导致布袋寿命急剧下降；过滤面积大幅减少，布袋不堪热负荷的持续冲刷，形成局部或大面积变形，以致失效；风量很快在短期内下降，影响捕集效果等。
2.3 烧结原料翻车机粉尘治理措施
鞍钢炼铁总厂烧结现有O型转子式翻车机、C型转子式翻车机两种形式。O型、C型翻车机区别在于C型本体有拔车机，用拔车机进行车机牵引、对位；O型翻车机没有拔车机，靠机车车头进行牵引、重车推移。翻车机用于卸球团矿、铁精矿，用于球团矿的新烧2#、3#（互为备用）、西烧3#翻车机卸车时粉尘浓度达一千毫克每立方米。鞍钢炼铁总厂于2008年、2010年分别完成新烧O型翻车机、西烧C型翻车机除尘，取得非常好的效果，并获得国家专利（ZL 2008 2 0230323.X）。
2.3.1 O型转子式翻车机粉尘治理措施
考虑外界气流影响，新烧2#、3#翻车机（互为备用），欲以最小的风量达到最好的收尘效果，2#、3#翻车机分别设一大型密闭罩（如图1），只设1个移动的顶盖（哪台运行，上盖就在哪台翻车机上），将翻车机上部至料仓口整体密封。并考虑为不妨碍翻车机检修可在密闭罩上方设电动式移动顶罩，其运行导轨建在翻车机进出口端部向外约300mm处的轨道梁上，轨道梁由地面钢架支撑，当翻车机内需要检修时，现场操作可使电动顶罩迅速开启，以保证检修工作的顺利进行。为防止翻车机室南北向的火车进出门有穿堂风对密闭罩内负压的影响，在密闭罩的南北方向设置电动对开门。其启闭与翻车机联锁控制：当摘钩平台抬起的瞬间，车厢即将进入翻车机室时，电动对开门自动开启；当转子准备翻转瞬间，给电动对开门电动联锁信号（与翻车机转子翻转电信号联锁），电动对开门自行关闭，而当车厢出转子时，给电动对开门信号（与推车器电动信号联锁）使其自动开启。整个过程自动控制，并设人工现场控制。
另，在密闭罩适当地方（尽量远离扬尘量大的地方）开设观察窗及小型单开门，便于岗位人员观察设备运行情况及维修。
新烧2#、3#翻车机（互为备用），只考虑1台翻车机工作的风量，吸风罩设置在大型密闭罩-3.2m平面、+3.35m处共两层；+3.35m水平分布四个吸风口，每个吸尘口风量20000m3/h，共80000m3/h风量，用于收集从料仓口吸尘罩处的粉尘并维持罩内负压；-3.2m平面吸尘罩布置在下密闭罩，水平分布四个吸尘口，每个吸尘器风量为30000m3/h，共120000m3/h风量，翻车机密闭罩内总风量为200000m3/h。
2.3.2 C型转子式翻车机扬尘治理措施
炼铁总厂西区烧结上料有3台翻车机，3#翻车机为C型，翻卸球团矿，此次考虑的是3#翻车机除尘。车厢南进北出，西侧（即车厢运行方向左侧）有一拨车机。
结合O型翻车机除尘经验，欲以最小的风量达到最好的收尘效果，同样设一大型密闭罩（如图2），将翻车机上部至料仓口整体密封。与O型翻车机的区别在于，该C型翻车机配套有拨车机牵引车厢进出翻车机平台，进出密闭罩，故该密闭罩在拨车机侧需预留拨车机拨杆运行通道。即，密闭罩西侧侧板需分上下两部分，上部侧板做成悬挑式。
扬尘较大部分集中在西侧，欲控制这部分含尘气流，结合现场实际空间位置考虑，抽风点设置在翻车机室-3.3m平台西侧为最佳，既可保证不影响设备检修又能较近的捕集该侧的粉尘，从而减少不必要的抽风量。该吸尘点定义为吸尘点Ⅰ（4个吸尘罩，风量均分），因东侧亦有较大量的扬尘，故利用其土建结构特点，直接在东侧±0.000m平台上开孔设置吸尘点。但因该侧粉尘在翻车的前期上升速度较小，且大部分扬尘在±0.000m平面上下范围内的区域回旋，故该侧风量的设计可相对西侧取小些。该吸尘点定义为吸尘点Ⅱ（4个吸尘罩，风量均分）。因西侧±0.000m平面上有拨车机来回运行，故其上部不能再如前一台翻车机在其西侧上部设置抽风点，而只能在其东侧设置。用以捕集未能被下部吸尘罩捕集的粉尘。该吸尘点定义为吸尘点Ⅲ（4个吸尘罩，风量均分）。
=160000=96000=64000除尘总风量=320000
3 烧结粉尘治理实效
3.1 烧结机头粉尘治理实效
鞍钢炼铁总厂现有烧结机6台：2台360m2、2台328m2、2台265m2，现有烧结机头除尘全部为电除尘，二烧、三烧电除尘为双室四电场电除尘，西烧、新烧为三电场电除尘，从2009年开始，现已全部完成6台烧结机全烟气脱硫，机头外排烟气全部满足国家新标准要求。炼铁总厂烧结机、机头电除尘及排放情况见表3。
3.2 烧结机尾粉尘治理实效
全国已有很多机尾电除尘改为布袋，宝钢2008年、2009年、2012年分别将1#、2#、3#烧结机尾电除尘改为布袋除尘，机尾除尘器排放≤30mg/m3，现完全满足国家新标准要求。
鞍钢炼铁总厂现有烧结机尾除尘器6台，全部为3、4电场的电除尘，排放在50-100mg/m3，已完成电改袋方案可行性的论证，计划利用三年时间将现有的机尾电除尘全部改为布袋除尘以满足国家新标准的要求。
3.3 烧结原料翻车机粉尘治理实效
3.3.1 O型转子式翻车机粉尘治理实效
2008年完成新烧翻车机室粉尘治理项目，翻车机室岗位粉尘浓度从850mg/m3降至5.1mg/m3（见表4），岗位环境得到根本改善，每年减少粉尘排放量1000吨。这样在确保除尘效果的前提下，既保证翻车机的正常检修又大大节约投资。翻车机除尘技术应用在国内尚属首创，已获得了国家专利，三烧翻车机及及鲅鱼圈烧结的O型翻车机也陆续采用此方案进行治理。
3.3.2 C型转子式翻车机粉尘治理实效
鞍钢炼铁总厂2010年完成新烧O型转子翻车机室粉尘治理项目，翻车机室岗位粉尘浓度从985mg/m3降至8.5mg/m3（见表5），岗位环境得到根本改善，每年减少粉尘排放量1100吨。
4 结语
鞍钢炼铁总厂烧结粉尘治理及烧结烟气脱硫方面已得了较好效果，但与世界发达国家环保治理还存在一定差距，发达国家对工业粉尘及SO2的治理早已完成。目前，国外烧结烟气脱硝正在开展，脱硝技术主要有活性炭法、活性焦吸附法、循环流化床法、半干喷雾法、高能辐射—化学法、奥钢联的MEROS烟气净化技术等。
烧结烟气脱硝则作为“十二五”期间我国钢铁企业节能减排的工作重点。但我国钢铁企业还没有烧结烟气成功脱硝技术的工业化应用实例，鞍钢正准备在西烧进行脱硝的工业性试验。因此必须尽快寻求适合我国烧结烟气脱硝的技术，确实保证能达到节能减排的目标，这样不仅能有效促进经济的发展，而且还能造福子孙后代。
参考文献：
电气转正工作总结范文第5篇
《汽车维护与保养》课程标准
【课程名称】
汽车维护与保养
【适用专业】
中等职业学校汽车制造与维修专业
【总
学
时】
120学时
【课程性质】
本课程是汽车制造与维修专业技能模块中一门必修课程。通过本课程的学习，掌握汽车的基本组成、总体构造、各总成的连接关系及动力传递；各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤；能完成汽车一级维护、二级维护、汽车美容、汽车整车拆装等作业内容；具备从事汽车维护、整车拆装等工作岗位的职业基本技能。
【岗位任务及课程目标】
1、
岗位任务分析
根据汽车机电维修有关职业能力的要求，本门课程主要承担汽车拆装与维护基本知识与技能的学习，并达到获取“中级汽车维修证”考证的基本要求，使学生毕业后能熟练从事汽车维修方面有关机电维修工作岗位工作。
2、
职业知识目标
（1）
掌握汽车维护保养的内容、方法、技术要求。
（2）
熟悉汽车的总体构造、各总成的连接关系及动力传递。
（3）
掌握各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤。
3、
职业技能目标
（1）
能正确使用汽车维修设备、常用工具、专用工具、检测仪器、仪表。
（2）
具备对汽车进行一级保养、二级保养的作业技能。
（3）
掌握汽车整车拆装、调整操作技能。
4、
职业素质目标
（1）
培养爱岗敬业、诚实守信、服务于民的良好职业道德。
（2）
强化安全意识、质量意识、养成规范化操作的职业习惯。
【课程逻辑结构图】
汽车维护与保养
一级维护作业
二级维护作业
汽车拆装
汽车美容防护作业
检查紧固作业
汽车二级维护作业前的检测
润滑和补给作业
发动机的维护作业
底盘的维护作业
电气部分的维护
汽车美容
汽车防护
汽车的拆卸
汽车总装配
【课程内容和要求】
模块
项目序号
项目名称
工作
任务
教学要求
课时分配
教学课时
机动及
考核课时
一．汽车一级维护作业
1
项目一：润滑和补给作业
1．更换发动机机油和机油滤清器；
2.
检查、补充冷却液；
3.
检查、更换变速器、驱动桥、转向器的润滑油；
4．更换制动液
1、掌握汽车各总成的润滑和补给作业方法及要求；
2、会正确检查油量及判别油质好坏；
3、掌握更换机油滤清器的步骤及要求；
4、会正确选用机油、制动液、齿轮油。
6
2
2
项目二：检查、紧固作业
1．汽车各总成的检查、清洁；
2.
汽车各总成紧固、调整作业
1、
了解一级维护作业的主要内容；
2、
掌握一级维护竣工检验技术要求；
3、
掌握汽车各总成的检查、清洁和简单调整作业的方法及要求
6
2
3
项目三：汽车二级维护作业前的检测
1．检测点火系性能；
2.
检测发动机性能。
1．了解二级维护作业前检测的工作程序，熟悉作业内容；
2．掌握检测方法、标准及要求，并能够根据检测结果判断车辆二级维护作业的深度。
6
2
二．汽车二级维护作业
4
项目一：发动机的维护作业
1.
发动机上部、下部拆装、检查、清洁、紧固
1．了解发动机二级维护的主要内容；
6
4
2.
曲轴轴向间隙检查、调整
3.
气门间隙调整
2．掌握发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法；
3．掌握曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；
4．掌握气门间隙调整方法，会气门调整；
5．掌握润滑系维护要求和方法。
5
项目二：底盘的维护作业
完成对离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎等的二级维护作业
1．了解底盘二级维护作业的主要内容；
2．了解汽车行驶、制动、转向动力传递；
3．掌握离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。
6
4
6
项目三：电气部分的维护
1．完成蓄电池、发电机、起动机、灯光、仪表、线路的维护作业；
2．点火正时的调整。
1．了解汽车电气二级维护作业的主要内容；
2．掌握发电机、起动机、蓄电池、全车线路等的维护要求和方法；
3．掌握点火正时的调整方法和要求。
6
4
三．汽车美容防护
7
项目一：汽车美容
汽车清洁、抛光作业
1．熟悉汽车清洁步骤；
2．熟悉汽车抛光步骤；
3．掌握汽车清洁技术规范；
4．掌握汽车抛光处理技术规范。
6
4
8
项目二：汽车防护
1.汽车防爆太阳膜粘贴；
2．汽车防盗器安装；
3．倒车雷达安装。
1．了解汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；
2．掌握防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；
3．了解汽车防盗器的工作原理；
4．会汽车防盗器的安装；
5．了解防撞雷达的工作原理、组成；
6．掌握防撞雷达的安装技术。
6
4
四．汽车拆装作业
9
项目一：汽车的拆卸
1.
发动机附变速器总成的整体吊拆；
2．传动机构的拆卸；
3．空调系统拆卸；
4．车内座椅拆卸；
5汽车电器及线束拆卸。
1．了解汽车的基本组成、总体构造和技术特性；
2．了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；
3．进一步巩固汽车电器、底盘发动机、空调的构造知识；
4．掌握各汽车总成的拆卸方法和步骤，
16
6
10
项目二：汽车总装配
1.
发动机、变速器、传动机构、空调系统、座椅、汽车电器等总成的装配；
2．整车检测及调整。
1．掌握汽车总装配的顺序、方法、技术要求；
2．掌握汽车各总成的调整方法及技术要求；
3．掌握汽车总装后的检测试验项目及技术要求；
4．掌握汽车总装竣工验收规范。
18
6
合计课时数
120
【教学评价】
1、
改革考核手段和方法，采用过程考核和综合考核相结合的考核方法，过程考核由项目负责教师在项目教学中进行，综合考核在课程结束后统一组织考核。考核配分如下：
考核配分比率
过程考核（40%）
结果性测试（60%）
其中技能测试占60%
其中知识测试占40%
2、过程考核根据学生回答问题、学生作业、平时测验、技能竞赛、出勤等，综合评价学生成绩。
3、应注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应特别给予鼓励，全面综合评价学生能力。
模块
项目
考核点
成绩比例(%)
1．汽车一级维护作业
项目一：润滑和补给作业
各总成的润滑和补给作业方法、要求；油量检查、油质好坏判别；机油、制动液、齿轮油的选用；更换机油滤清器的步骤、要求；
7%
项目二：检查、紧固作业
三元催化净化器结构、原理、技术要求；空气滤芯清洁、更换；V带张紧度调整；火花塞的拆装、清洁、检查；清洗、更换汽油滤清器；点火系的检查、调整；传动轴、万向节的检查、紧固；轮胎气压检查、检漏、加气；蓄电池、灯光、信号、线束的维护；空调系统检漏、抽真空、加冷冻油、加制冷剂；检查紧固车架、车厢及附件支架各部的螺栓。
7%
项目三：汽车二级维护作业前的检测
检测项目：点火系参数、发动机动力性、起动系参数、汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、进气歧管真空度、配气相位、前轮定位
检查项目：发动机油、水密封；曲轴前后油封漏油；散热器、水泵水封、垫、水道侧盖漏水；曲轴轴向间隙；转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态；传动系的离合器工作状况；行驶系及车架的轮胎偏磨；仪表信号、机油压力、水温、发电机充电指示。
7%
2．汽车二级维护作业
项目一：发动机的维护作业
发动机二级维护的主要内容；发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法、技术要求；曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；气门间隙调整方法；润滑系维护要求和方法；汽缸盖螺栓校紧次序和扭矩。
8%
项目二：底盘的维护作业
底盘二级维护作业的主要内容；汽车行驶、制动、转向动力传递；离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。
8%
项目三：电气部分的维护
汽车电气二级维护作业的主要内容；发电机、起动机、蓄电池、点火系、全车线路等的维护要求和方法；点火正时的调整方法和要求；灯光测试及调整。
8%
3．汽车美容防护
项目一：汽车美容
汽车内饰清洁、消毒、杀菌；汽车外部清洁步骤、方法；汽车抛光步骤；汽车抛光处理技术规范；上腊操技术要求
7%
项目一：汽车防护
汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；汽车防盗器的工作原理，汽车防盗器的安装；防撞雷达的工作原理、组成，防撞雷达的安装技术。
8%
4．汽车拆装作业
项目一：汽车的拆卸
汽车的基本组成、总体构造和技术特性；各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；汽车电器、底盘、发动机、空调的构造知识；汽车总成的拆卸方法和步骤，
20%
项目二：汽车总装配
汽车总装配的顺序、方法、技术要求；汽车各总成的调整方法及技术要求；汽车总装后的检测试验项目及技术要求；汽车总装竣工验收规范。
20%
总
分
100分
注：每个项目考核中知识占40%，技能占60%。
【教学说明及实施建议】
1、
教学条件要求
（1）教材、教辅素材：教材内容应以工作项目为主线，结合职业资格考证，内容编写应图文并茂，最好有立体结构图，以提高学生的学习兴趣。为较好的完成实训教学内容，编写好工作页。
（2）校内实训场地：实训场地为一体化教室，建议配备好8个实训工位，保证实训过程中每四个同学有一个实训工位。
（3）硬件与软件：教学场地配备多媒体设备，教学过程中必须制作好多体媒体课件。
2、教学方法建议
（1）
本课程标准对汽车运用与维修专业具有通用性，教师在教学中要注意结合本专业实际，精选内容，因材施教。
