船舶党支部工作计划范文第1篇

关键词:党员发展;思考;船舶业务骨干

中图分类号:D64文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)18-0212-02

新形势下,党中央提出的坚持科学发展观、全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会等一系列重大战略方针和要求,同时对新形势下加强党的建设特别是加强党的基层组织建设、保持共产党员先进性等提出了新的更高的标准和要求。党的基层组织是党的全部工作和战斗力的基础。多年来,“支部建在船上”是远洋船舶党建和思想政治工作的一条基本经验。实践证明,船舶党支部在船舶两个文明建设中充分发挥了的战斗堡垒作用,船舶党员在船舶各项工作中真正起到了先锋模范带头作用。加快船舶业务骨干党员发展步伐是保证“支部建在船上”的重要一环。“基础不牢,地动山摇”。严格按照新规定的标准和要求搞好党员发展,又是党的基层建设中一项十分重要的经常性、基础性的工作。党的十六大报告明确指出,要认真做好发展党员的工作,“壮大党的队伍最基本的组成部分和骨干力量。要特别注意在生产、工作第一线和高知识群体、青年中发展党员。”

目前,在船员党员队伍中也出现了一些新的情况和问题,随着远洋干部船员55岁退休政策的实行等原因,船舶业务骨干中的党员数量和在党员中所占的比例偏少,且呈逐年减少的趋势,这不但影响着船舶党员队伍的质量,而且对船舶一线基层党组织建设也有着直接的影响,亟待引起我们的重视并认真研究解决。我们在公司党群部门多年,一直负责党员队伍建设特别是党员发展工作,对新形势下搞好远洋船员业务骨干党员发展工作,谈谈我们的一些看法。

一、目前船舶业务骨干党员发展所面临的新的情况和问题

船舶业务骨干一般是指船舶三副、三管轮以上的驾驶员、轮机员,特别是大副、大管轮以上职务船员。船舶业务骨干是组成船舶船员队伍的主体,是船舶安全生产的主要承载者,是搞好船舶三个文明建设的主要骨干力量。船舶一线特别是业务骨干中的广大党员,在执行上级党组织各项指示,完成远洋运输的各项任务中,发挥了举足轻重和中流砥柱的作用。

远洋船员队伍的主体过去是以部队复转军人组成的。自远洋成立到20世纪80年代前后,每年都有大批的部队特别是海军的复转退伍军人被分配加入到远洋船员队伍的行列,他们中的党员数量和所占比例比较高,是远洋船员党员队伍的主力军。多年来,他们在远洋战线上发扬军人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的优良传统和作风,战风斗浪、团结拼搏,为完成好以安全生产为中心各项任务和远洋事业的发展作出了突出的贡献。随着形势的不断发展,船员的来源成分也发生了较大变化,现在的船员特别是干部船员基本上都是从海运院校水上专业招来的大学生,他们到远洋时基本上都不是党员。这部分人经过在船多年的锻炼和培养,现在大都是船舶的业务骨干,但非党员在干部船员中仍占相当大的比例。根据我们的分析和了解,造成干部船员特别是船舶骨干党员数量偏少和所占比例偏低,还有以下几个方面的原因。

第一,部分基层党组织对业务骨干的培养教育不够到位。做好业务骨干的党员发展工作,关键要靠平时的培养、教育和引导。据了解,一些船舶党支部对船上业务骨干加入党组织的重要性认识不高,紧迫感不强,因此对其思想教育、定期考察、培训轮训等制度落实的不够好,培养工作不到位,使得一些业务骨干的入党问题迟迟得不到解决,从一定程度上影响了一些船舶业务骨干加入党组织的积极性。 第二,部分船舶业务骨干长期脱离党组织的考察和培养。据了解,有相当一部分船舶业务骨干长期在外派船工作,特别是有一些干部船员一直在一些半套、大半套甚至散派船上工作,这些船特别是一些党支部组织建设不够健全的船舶,船舶骨干在船上基本得不到党组织的培养,因此难以加入党的组织。第三,船员退休年龄的提前使业务骨干中党员数量锐减。根据上级有关政策规定,2004年以来公司高级船员也和普通船员一样,一律55岁即可退休,一大批船舶业务骨干陆续办理了退休手续,退出船员队伍,因为这部分同志绝大部分都是早年从部队复转军人中分配来的,绝大部分都是党员,这些同志的提前退休,而党员发展工作地方组织部门又控制较严,加之远洋船舶长期流动分散,党员发展必须符合基本的手续规定,这也是造成船员党员特别是船舶业务骨干中党员所占比例减少的重要原因。

另外,据了解个别船舶业务骨干政治意识不强,缺乏理想信念,工作标准不够高,还有的对加入党组织心存偏见等。这也是在市场经济条件下各基层党组织必须正视并要引起重视的问题。

船舶党支部工作计划范文第2篇

关键字:沈浩 执行力船舶安全

当前,中远青岛轮党支部正在认真组织开展向沈浩同志学习活动。沈浩同志坚决服从组织安排,从省级单位到安徽小岗村任职,在工作中任劳任怨、无私奉献、脚踏实地、解放思想、锐意改革、推动发展、促进和谐、一心为民、服务群众、严于律己、清正廉洁的模范先进事迹和崇高的思想境界,使我深受感动和教育。我一定要认真学习沈浩同志的模范事迹,弘扬崇高精神,进一步提高思想认识,进一步激发工作热情,自觉践行科学发展观,充分发挥党员的先锋模范作用,认真贯彻落实上级的指示精神,严格按照公司综合管理体系文件和《国际船舶保安计划》执行,向沈浩同志那样尽职尽责地做好本职工作。

对于船舶来说,安全是船舶工作的重中之重,是航运企业的生命线。在对以往航海事故案例进行深入透析中我们可以发现,大部分的船舶安全事故是由于执行力不强的人为因素直接或间接造成的,执行力不强成了船舶安全管理的大“黑洞”。公约、规则、管理的规章制度和上级的指示精神,如果执行不力,必将会导致严重的后果。

执行力是指执行决策、完成任务的坚决程度和能力水平。“执行力”是决定船舶安全管理成败的重要因素,没有执行力,再好的计划和决策都只是一句空话。决策的执行是管理者与执行者双向互动的过程,只有实现良性的双向互动,才能有效贯彻决策者的意图,顺利达到目标。执行力不强,有船舶一线执行者素质不高,执行不力的原因,也有岸基管理者的指导力不强,宣传不够、监督不力的因素存在。要强化责任心,因为责任心往往比能力更重要。责任心是做好各项工作的基础,是对自己、对他人、对船舶、对公司,乃至整个社会、国家和人类承担责任和履行义务的自觉态度。执行力实质就是员工的工作责任心和技能的具体体现。在世界500强通用公司的CEO的眼里,执行力就是把会妨碍执行的一些和徒具外表的一些空壳子通通把它摒弃。

有些人喜欢搞面子工程,有些下属喜欢在领导面前搞临时工程,比如说,船舶甲板大面积统油等, 这些看起来美丽的空壳子可看不可用,是严重的浪费行为,这种不良风气要是在船舶中盛行起来,上行下效,就会让工作人员丢了工作重点,反而把领导看得到的工作抓得很紧,而那些真正重要的但不易显露的工作却没人注意了。在传达上级思想的时候总是喜欢搞表面文章,却没有研究什么人该去贯彻,怎样才能贯彻落实到位。执行力度强弱取决于态度。只有积极的态度才会有努力工作的激情和行为,才会有认真履行职责的执行力度。

安全管理的成败取决于细节。而在戴尔电脑的创始人迈克尔.戴尔的眼里,执行力就是员工在每一个阶段都能一丝不苟的切实执行。我们常常把精力都放在某个所谓重要的环节上,上面领导盯着,下面船员看着,当然要一丝不苟地去把它完成,但我们好像忽略了我们是在做一个很庞大的工作,这个工作里有很多的环节,有很多个阶段,又分成很多个细部。我们紧盯的那个重要环节很完美不会出错,但这样就能保证这项工作能完美完成吗?一辆车自有它重要的部分,但这辆车少掉一个零件,我们能对它的安全放心吗? 所以我们必须在每一个环节,每一个阶段,每一个细部都一丝不苟地去完成,充分发挥团队的合力和耐力。

执行力不强还体现在职责边缘化里,船舶一些边缘性的工作由于职责模糊不清,在执行时往往推诿扯皮,这样不仅不利于船舶的团结,更会留下安全隐患。比如,甲板上使用的绞缆车溢压管接头存在滴漏现象,船舶想方设法自修解决,但因缺少专用备件而无法修理,船舶向公司有关部门提出申请订购备件,但有时备件却迟迟不来,是生产备件的厂家问题、或者是供应商的问题还是哪个环节的问题,这就要从制度上求改进,进一步明晰责任等,如能认真执行船管一部实行的周日安全自查制度就能有效促进解决这样的类似问题,体现岸基支持的重要性,这样就能让每个人真正负起他的责任,按质按量地做好各自的工作。

一个企业的文化能影响到个人的执行力,如果你是在一个大家都在认真工作的环境中的话,你一定会被这种氛围感染的。所以营造一种良好的积极进取的船舶文化氛围很重要,通过学习沈浩同志的先进事迹,弘扬他的崇高精神,把学习成果转化为促进船舶科学发展、安全发展的精神动力,进一步提高我轮全体党团员和全体船员的职业道德素质和业务技术水平,努力创建一支高素质的船员队伍,凝聚团队的力量,贯彻落实党的十七届四中全会精神,加强船舶的党建工作,努力创建学习型党组织。 在船长的领导下,尽职尽责地做好船舶的各项工作,努力增收节支,节能减排,确保船舶安全营运。在“家”一样亲和融洽的氛围中创建我们的船舶品牌,努力争创中远集运船舶管理先进船舶,我们未来的道路一定会越走越宽广。公司新年的目标、任务和措施已经下达,战斗的号角已经吹响,快行动起来吧,攻坚克难,把公司“两会”精神贯彻好,把船舶的各项工作切实做好,这就是体现和强化我们执行力的时候。

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船舶党支部工作计划范文第3篇

记者：在监管责任与日俱增的压力下，2013年江苏海事局辖区的安全形势如何？

张同斌： 2013年，我局辖区实现了安全形势历史最佳。全年发生运输船舶一般以上事故28起，沉船21艘，直接经济损失6991万元，同比去年分别下降1.79%、4.6%和47.7%。组织水上救助行动236起，成功救助1998人，救助船舶191艘，挽回直接经济损失6.8亿元，人命救助成功率达96.43%。同时，在简政放权优化职能的要求下，确保了监管服务更高效便捷。全年监管船舶载货量13.74亿吨，其中危险货物1.08亿吨，进出港船舶205万艘次，征收船舶港务费6.5亿元，港口建设费20.17亿元。实施PSC检查1322艘次，FSC检查15024艘次，办理船舶登记5212艘次。

记者：2013年江苏海事局全年监管船舶载货量达到了13.74亿吨，你认为主要是哪几个方面取得了突破性的成绩，保证了船舶的航行安全？

张同斌：我认为重点有以下几个方面：

在安全监管方面，强化了事故防控与应急处置能力。我们总结了辖区十大安全隐患，落实事故预防预控工作要点，开展定线制知识再学习、再宣传、再培训，确保了辖区安全形势稳定。运用网格化管理信息流转平台，完善电子巡航与现场巡航的有机结合机制，加强对四客一危、老龄船、失控船、超大型船舶的安全监管，杜绝了有重大社会影响的群死群伤事故。

促进了江苏沿江沿海开发。《江苏沿海船舶航路总体规划》，完成靖江、建湖口岸开放，新增开放码头14个。分别与镇江市、盐城市政府签订战略合作备忘录，助推沿江沿海整体发展。规范超大型船舶进江安全管理，出台服务航运企业发展便利举措，推动成立江苏船员服务协会。大力助推LNG船舶燃料动力改造，牵头编制水上LNG加注站技术法规和管理规定，推动全国首个水上LNG加注站“海港星1号”建成并投入试运营。

完成连云港两翼和南通沿海VTS改造工程设备招投标。建成新版网上政务大厅和电子指纹考勤系统。推广车辆GPS管理系统。试点应用海船远程电子签证系统。完成局机关虚拟化机房改造。综合管理信息平台一期工程建成投用，实现了动态巡航执法和静态审批业务网上办理。全年组织开展科研课题27个，申请专利14项，其中4项发明专利和2项实用新型专利通过审批获得授权。

在开展党的群众路线教育实践活动方面，结合开展“查研定改评”活动，局党组中心组专题学习8次，召开专题研讨会4次，党组成员给所在支部上“红色党课”6次。通过多种方式收集梳理干部职工意见173条，行政相对人及有关单位意见45条。在聚焦“”深入查摆问题的基础上，认真撰写对照检查材料，组织召开专题民主生活会和组织生活会，全面制定落实整改方案，解决了一批突出问题。

记者：2014年，江苏海事局的总体指导思想是什么？

张同斌：2014年是全面推进江苏海事“三化”建设的起始年，我们工作的总体要求是：以科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十和十八届三中全会精神，紧紧围绕江苏海事局“三化”建设战略目标，牢牢把握江苏海事阶段性发展特征，以深化改革和科技进步为动力，不断提升有效履职能力和科学管控能力，以规范管理和人才建设为保障，不断提升综合管理能力和执法服务能力，抢抓机遇，稳中求进，努力增强江苏海事科学全面发展的平衡性、协调性和可持续性，构建具有江苏特色的海事现代化监管综合体系。

记者：围绕“三化”建设的战略目标，你认为2014年江苏海事局将重点做好哪几个方面的工作？

张同斌：强化监管，保障辖区水上交通安全。全面实施《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，持续优化通航环境和通航秩序。积极推动江苏沿海进港航路建设和港外锚地建设，强化沿海施工船舶、砂石运输船舶安全监管。科学把握水上安全监管规律，建立领导带班值班和电子巡航工作标准，优化事故预防预控工作要点。开展《江苏省水上搜救应急预案》实施情况后评估。厘清海事机构与相关监管部门在危险货物运输及防治船舶污染中的监管责任，实施危化品运输全过程监管。开展船员管理全流程电子化模型研究，建成船员现场监管体系。强化审核业务与现场监管协同机制，建立航运公司安全管理动态监控与评估制度。

深化改革，切实转变行政管理职能。深入推进海事行政审批制度改革，进一步实施简政放权，清理、调整和下放行政审批事项；启动建设以标准化的海事管理体系、全方位的海事信用体系、现代化的海事数据体系为基础的新型海事监督管理框架；探索建立海事法律顾问制度；积极落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》，推进长江江苏段LNG加注站的规划与建设，助推船舶工业转型升级和航运产业绿色发展；试点开展海事全过程信息化执法和船员证书异地领取制度；全力做好长江南京以下-12.5米深水航道整治工程、南京青奥会水上安保工程、沪通铁路长江大桥及沿海风电场建设工程各项服务保障工作。

规范管理，完善海事“三定”后续工作。明确“三化”建设的总体要求、战略目标、发展重点和保障措施，制定出台“三化”建设专项规划，细化分解年度推进计划。深入贯彻落实中央“八项规定”，持续健全内部审计检查制度。组织开展“三定”实施后评估，制定机构设置调整标准和人力资源配置标准。准确定位三级海事机构职责，严格依法构建履职体系，进一步完善海事执法管理模式。健全公务员、事业编制和协管员队伍管理机制。

创新驱动，加快装备与信息化建设。根据局“十二五”调整建设规划，积极推进调增项目前期工作，编制完成“十三五”建设规划初稿。按照2014年在建项目形象进度目标要求，全面加强在建项目管理和督查。完成综合管理信息平台二期软件开发，利用流媒体技术升级改造CCTV视频监控系统，，试运行国内航行海船远程电子签证，开发“船港通”系统，完善船员管理系统，推广海事“云桌面”。全面升级“海事通”移动终端，扩容网络带宽，建成基于3G、4G、卫星、微波等技术的高速移动互联网络，探索在分支局和海事处分布式存储执法数据。强化信息化应用能力培训，将信息化系统建设、运行、维护，以及领导干部信息化应用能力纳入全局考核体系。

船舶党支部工作计划范文第4篇

 

一、过去五年工作总结

回顾过去五年的工作，全市航务海事系统紧紧围绕建设“四个开封”、“五个便利化”、“六个交通”和现代交通体系的总目标，做到一手抓安全，一手抓管理。全市水上交通安全形势持续稳定，实现连续24年无水上交通安全责任事故，为我市水运发展提供了重要保障。

五年来，我局保障了辖区水上交通安全形势基本稳定。奠定了“平安海事”的基础，从信息和行为两个方面，实现对相关要素的有效掌控。立足水上交通安全“四级”管理责任制，进一步落实了各级政府主导责任、部门监管责任和企业主体责任，真正做到各司其职、守土有责。从浮桥、库区、码头、渡口等出发，梳理安全隐患，建立台账，为持续推进隐患整改打下坚实基础。

五年来，我局有效服务了地方经济社会发展。立足海事系统“三化”建设，制定了权责清单，实施“一站式”政务管理，一级审批的海事业务实现当场办结，二级和三级审批的海事业务较法定时限缩短了30-50%。按照国家规定，取消船舶检验费、船舶登记费等多项行政事业性收费。实现了辖区水运企业的“轻装上阵” ，助力企业发展。

五年来，我局实现了法治建设水平的不断提升。通过突出抓好水上交通安全巡航制度、航运公司诚信管理机制，重点跟踪船舶管理机制等建设，不断健全制度体系。严格规范执法，完善规范执法程序，制定和落实了权力清单、责任清单，不断创新行政执法监督制度。以海事“三化”为引领，通过整合航务、海事、船检等行政职能，建设了一支懂法规、会监管的专业队伍。

五年来，我局装备信息化建设实现了突飞猛进。为推进“智慧海事”，创新“互联网+水上安全”，我局投入建设了开封市水上监控中心，并实现了对城区内水上交通的24小时实时监控。 建成海事巡逻搜救船艇3艘。通过五年的工作，我局基本实现了现我市“库区安全管理标准化”、“现场执法工作规范化”。

五年来，《船舶法定检验质量管理体系》作为我局船舶检验行为的准则和船舶检验管理的纲领性文件，从2.0版升级到3.0版,为我市船舶检验工作实现船舶检验流程规范化、程序化提供了有力依据，使我市船检人员对验船工作责任意识明显增强。工作中自觉把质量管理体系的要求及控制程序和日常船检工作有效结合在一起，自觉提升船舶检验技术水平及船舶检验工作业务能力，努力钻研船检业务工作中的难点、重点，消化吸收工作中遇到的新技术，新材料，新工艺，有效推提高我市船检人员验船质量水平，使得我局王晶晶、邱彬同志在“2017年中国技能大赛----河南省船舶检验检测职业技能竞赛”中获得全省第五名、第十名的优异成绩，受到省局领导的肯定和表扬。

二、2017年工作总结

（一）水路运输能力快速增长

完成2017年度上半年和下半年水路运输业企业核查及船舶营业运输证年审工作。根据河南省交通运输厅航务局要求，我局组织开展2次2017年度开封已取得水路运输（服务）业经营资质的经营者企业核查及经营运输船舶资格年审工作。开封8家水路运输企业，其中7家符合经营资质条件，通过企业核查。28艘营运船舶通过年度审查。

认真做水上交通运输量统计工作。截至目前开封省际货物运输企业2017年完成货运量2.25万吨，货运周转量630万吨公里。省内客船运输企业完成客运量16.9081，旅客周转量47.576万人公里。辖区内景区公园、景区封闭水域非机动船舶完成客运量9.4446万人。浮桥完成通车辆40.8616万辆。

（二）水上交通安全监管扎实推进

进一步落实水上交通安全生产责任制，建立长效管理“四项机制”，我局与各水路运输企业签订安全管理承包书11份，签订率达100%。

突出重点,加强水上交通安全监管。按照上级工作要求，我局加大了对重点时段、重点水域、重点船舶的一线监管和盯防。全年累计开展安全检查71次，出动人员175余人次，并对2家公司进行了约谈，累计上报重大隐患20个，确保了重点时段的水上交通安全形势持续稳定。

（三）船舶检验、登记和船员管理工作进一步加强

加强船舶检验工作，认真执行船检规范，严把船舶检验发证关，全年共完成营运检验工作任务152艘次，按照船舶检验流程规定，现场船舶检验任务完成率及合格率达到100%。

认真执行《船舶登记条例》等法律法规规定，依法定程序和法定条件受理船舶登记申请，把好船舶登记关。全年共办理各类船舶证书228份，新增船舶登记档案80份。

认真落实《船员条例》，以“严格管理、提高效率、有效监管、服务船员”为原则，全年共办理最低安全配员49份，新增档案91份。开展各类船员培训共计5期，组织船员考试10期。开展了内河船员信息采集和证书核对工作，对200余人次船员进行信息采集，核对船员各类证书330份。开展船员口袋工程，发放宣传资料200余份。

（五）依法行政不断完善

积极推进行政许可（审批）事项进驻自由贸易区。为进一步优化发展环境，推动政府职能转变，对我局行政许可（审批）事项进行逐项整理。并将工作流程简化为受理、办理、办结三个环节；同时，将相关审批事项的审批期限进行缩短，提高行政效率。

（六）水上应急搜救有序开展

修订完善应急预案。做好重点时段和恶劣天气的应急值守工作，修订了《开封市水上交通安全突发事件应急预案》，严格落实应急值班管理制度和领导带班制度，应急车船保持待命状态，确保应急工作落到实处。

（七）加强业务交流，促进工作提升

承办河南省船舶检验检测技能大赛开封片区预赛。为提高片区船舶检验质量，进一步激发验船师开展岗位练兵、钻研业务的热情，我局负责承办此次竞赛，展示了验船师精湛的专业技能和良好的职业风范。

（八）积极开展安全宣传“六进”活动

积极开展水上交通安全宣传活动。为切实做好水上安全监管，加强水上安全法规和知识的宣传教育，我局积极开展“六进”宣传活动，累计开展活动4次，发放宣传资料500余份，并在迎宾小学开展了水上交通安全知识进校园活动，取得了良好的宣传效果。

（九）党风廉政和精神文明建设再上新台阶

开展“两学一做”学习教育。贯彻党风廉政建设责任制，扎实开展“两学一做”学习教育，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，为航务海事各项工作的顺利完成提供了有力的政治保证和纪律保证。

切实加强党风廉政建设。全面落实从严治党要求，认真落实“两个责任”，严格执行“一案双查”制度，严格执纪问责，标本兼治，筑牢党风廉政的防线。

树立海事良好形象。重视新闻宣传，弘扬正能量，认真做好信访和舆情应对工作。加强社会公益服务，深入开展党员进社区和结对帮扶等工作，全力营造海事发展的良好氛围。

三、未来五年工作思路及2018年工作计划 

（一）未来五年工作思路

1.党的确立了发展的新方向 

党的提出了全面建成小康社会的奋斗目标，提出必须坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展。作为海事部门，必须围绕党和国家的赋予航务海事系统的职能要求，立足中心工作，为实现创新、协调、绿色、开放、共享发展，以及全面建成小康社会贡献力量。

2.自贸区建设带来了发展的新机遇 

我市是河南自由贸易区的重要成员，开封西湖恰位于其中。自贸区的大建设、大发展给海事部门维护水上安全形势稳定、服务发展提出了更高的要求，同时也为海事部门充分履职、提升监管能力带来了机遇。

3.行政审批模式改革提出了海事监管的新要求 

根据海事系统上报的取消行政许可、审批事项，船舶签证可能会在近期取消。船舶签证是海事部门履行安全监管职责的重要手段，是了解船舶信息、动态，保证监管有效的重要抓手。船舶签证取消后，海事系统将面临监管方式由事前监管向事中、事后监管的转变，对海事部门如何更好地通过信息化、可视化的监管手段开展工作提出了更高的要求。

4.水运市场的快速发展给执法工作带来新压力 

我市水运市场客运量连续两年实现增长率100%以上。水运的快速发展，要求我们既要做好自身监管工作，也要加强与地方政府的沟通协调，通过我局推动的《开封市水路交通安全管理办法》，共同推进有效履职，确保水上交通安全。

面对中央部署、地方社会经济发展需求以及海事工作面临的新形势，海事局将充分履行海事职能，牢牢把握水上交通安全监管中心工作。未来五年，我局将践行创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，大力推进“三化”建设和法治海事建设，提高素质，完善机制，提升监管能力和服务水平，为地方经济社会发展创造更加安全、高效、便捷的环境。在机遇和挑战并存的发展环境下，我局将不畏艰难、锐意进取，奋力开拓科学发展新局面。

（二）2018年工作计划

1.抓好水上交通安全监管工作

继续做好现场安全检查工作。结合“平安交通”创建活动，加大对重点船舶、重点水域、重点时段的水上交通安全监管工作力度，坚决打击“三无”船舶和非客（渡）船载客等违法行为，及时消除各类安全隐患，确保水上交通安全。

继续推进安全生产标准化建设工作。根据上级领导要求，按照“重点帮扶、逐步推进、整体提高”的原则，全面推进5家水路运输企业安全生产标准化建设工作。

明确“质量第一、保障安全”的目标，抓好建造船舶源头管理，严把造船厂、造船焊工、造船材料审查关。严格船舶监督，规范管理，认真做好船舶登记工作。做好船员管理，提高船员适任程度，加强船员基本技能和专业素质。

2.依法行政

按照市局十项重心工作和重点项目部署，继续推进《开封市水路交通安全管理办法》的制定工作，立足实际，深刻谋划，为做大做强我市的水运经济提供强有力的法制保障。

全面落实服务型行政执法。根据服务型行政执法的要求，从管制型向服务型转变，从突击性执法向长效化执法转变，提升依法行政能力和行政执法水平，加强行政指导，不断创新服务型行政执法新方式、新模式。

积极开展“六进”宣传工作。夯实水上交通安全基础，树立航务海事良好形象，使水上交通安全观念深入人心。

3.加强单位内部管理工作

全面防控廉政风险。认真按照市局纪委要求，继续抓好各项防控措施落实，健全完善廉政风险防控长效机制。

提升执法队伍综合素质。按照“三化”创建要求，进一步加强海事队伍思想政治建设、作风建设、能力建设、党风廉政建设，提升海事专业能力，不断提高海事干部职工的政治素质、业务素质和服务水准，树立海事队伍的良好形象。

 

船舶党支部工作计划范文第5篇

“三沙一太平”即沙田、沙角、南沙和太平海事处。2016年4月，这四个海事处签订了“珠江口平安水域”安全监管合作备忘录。自备忘录签订以来，已经累计开展联合执法5次，出动船艇23艘，累计查处违章36宗，形成了严管高压态势，增强了区域协同监管能力，探索建立起珠江口水域安全监管长效机制，有力保障了珠江口水域安全形势的持续稳定。

深度体检，摸清安全底数

东莞沙田位于广州―深圳―香港城市发展轴和港珠澳大湾区的核心区，既是改革开放前沿，又是传统渔港、岭南水乡、物流重镇，辖区水域敏感度高、关注度大。

沙田辖区通航里程有110公里，立沙岛、西大坦、沙田河口三大作业区，有码头37座、临时装卸点52个、通航桥梁17座，年进出港船舶14万艘次，货物运输量2.1亿吨。西大坦作业区规划建设了10个5万吨级集装箱/散杂货两用码头， 现木材运输量超过100万立方，位列全省第一，集装箱吞吐量也达到了270万标箱，位居全省第三，水网发达航运繁忙。

与此同时，该辖区危化品水运安全压力巨大。辖区内立沙岛省级化工园区占地19平方公里，现已建成3―8万吨级石化码头9座、泊位21个，储罐容量420万立米，船载危化品运输量达到两千多万吨，居全省首位，也是华南地区石化仓储及精细化工重要基地。

在这样的背景下，沙田处深刻认识到安全大巡察对于维护辖区安全形势稳定的极端重要性。在巡察之处，制定方案，细化工作任务、明确完成时限和责任人。同时，加强领导，成立由处长、支部书记担任组长的沙田处大巡察领导小组，成立由支部副书记担任组长的内部检查小组。为摸清底数，沙田处责成部门内部进行自查和交叉检查。并立行立改，对自查中发现的问题逐一跟踪落实。目前，沙田处共排查问题82项，发现安全风险33个，制定了97项针对性措施。

小题大做、借势借力，做足安全措施

沙田海事处处长张卫民在接受采访时表示，安全大巡察不仅是对沙田处水上安全监管工作的一次深度体检，更是沙田处查摆监管难题、提升监管水平、展示海事形象的重要契机。因此，他们紧紧围绕辖区水上安全监管实际，深入查摆问题，不回避矛盾，不遮掩短板，积极采取措施，集思广益，举一反三，通过“小题大作，将小险情进行大排查大教育；借势借力，变事故教训为行动拳头；聚焦主业，探索“六个现场”工作法；翻箱倒柜，遏制集装箱船运输风险；整合资源，建立珠江口安全监管长效机制；冲锋陷阵，发挥党员主体作用”等六项举措，在“打基础、抓根本、管长远”上取得实效。

所谓“小题大作”，就是将小险情进行大排查大教育。海恩法则认为，事故案件的发生看似偶然，其实是各种因素积累到一定程度的必然结果。沙田处也是不放过辖区任何一次小的事故险情，深挖它们发生的原因、机理，对隐藏在其中的安全隐患进行大排查，对责任船员进行严罚严惩，对相关码头、船公司进行广泛宣传提醒。

5月14日，西大坦9号泊位对开水域发生搁浅险情。沙田处通过调查发现，除了船舶主机离合器失效这个客观原因之外，还存在船长失职的问题。船舶在靠离泊码头时，船长并没有按照值班规定在驾驶台指挥。该处进一步了解到，该船实际驾驶人员为仅上船两个小时的大副，该大副对驾驶台设备、船舶操纵性能以及辖区水域通航环境都缺乏足够了解。

了解到这些情况后，沙田海事处除了对当事船长、大副进行行政处罚和船员扣分，还深入开展险情分析，形成书面的海事安全建议书，并发送至该区域船舶。另外，还组织码头、船公司、船舶开展安全警示教育；并籍此编制了《西大坦水域航行指南》，重点加强对首次到港船舶的安全提醒。

所谓“借势借力”，重在变事故教训为行动拳头。“4・8洪梅自用船翻沉事件”引起社会广泛关注。沙田海事处迅速行动，借力安监、农办摸清辖区安全底数，督促镇街、村委落实属地监管责任，联合边防、公安开展专项整治行动，三管齐下，变“事故教训”为“行动拳头”，倾力打造乡镇自用船安全监管命运共同体。

首先与安监、农办等部门一起，深入逐条村、逐条水道进行摸底排查，摸清了辖区四个镇的乡镇自用船数量，查看了村委日常管理台账，发现了船舶登记台帐未及时更新、船上救生设备配备不到位以及违法载客等安全管理漏洞。

然后，集中走访了沙田镇政府、道蛘蛘府、福禄沙村委会等部门，针对目前乡镇自用船管理存在的安全隐患提出海事监管建议，要求细化乡镇自用船日常管理、扎实开展安全生产培训、严格签订责任保证书。

4月25日起，沙田海事处还在辖区水域范围内开展以“海事公安边防齐力铸安 倾力打造安全监管命运共同体”为主题的“铸安”联合行动。当日出动执法船艇6艘，执法人员19人次，派发安全宣传单96份，检查乡镇自用船23艘次，依法查扣7艘“三无”供水船及运货小艇。

整合资源、聚力现场，遏制水上运输风险

沙田海事局在安全大巡察行动中，探索出“六个现场”工作法，这一方法的成效在实践中得到印证。“六个现场”工作法，即领导在现场垂范、党性在现场锤炼、工作在现场落实、难题在现场破解、能力在现场提升、标杆在现场树立。值得一提的是，该处党员带头履职，开展党员责任区管理，党员每月参与一次覆盖责任区的夜间巡航，每季到责任区开展一次安全隐患排查，每半年参与一次L险评估。

为顺应基层海事执法机构改革趋势，将工作重心向现场转移，将人力物力向现场倾斜，统筹现场巡航、安检、危防、履职检查、船检质量监督等现场监管业务，一次登轮，集中检查。