船舶质量检验专业技术
船舶质量检验专业技术范文第1篇
近几年，广东海事局提出了海事升级版，而船舶检验是广东海事局的一条业务线，提议广东船检打造升级版对广东海事船检具有必然性，也是建设人民群众满意的广东海事提出的一个目标。“由于业务有别，所以我们的升级版不是业务量的上升，更多的是要求服务能力和服务质量的上升。”广东海事局船舶检验中心主任余灵介绍，当前船检中心的主要业务是质量管理和技术支持，而作为一个区域性的机构，广东海事船检特点鲜明，不仅要服务好地方，还需要为全国性海事法律法规的修订出工出力。
据了解，2011年～2015年，广东海事船检完成船舶图纸审查4252套，船舶建造检验4408艘次、营运检验75201艘次，船舶检验4969万总吨，船舶吨位复核10269艘次。
仅有的两间区域性直属船检机构之一
船舶检验是指为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件、保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染，由船检机构进行的检验、审核、测试和鉴定的活动。船舶检验是船舶进入航运市场前安全监管的第一关，是船舶安全源头管理的重要手段。
据悉，当前我国船检管理模式分为直属和地方管理，即属交通运输部或交通运输部海事局直属管理的船舶检验机构和地方政府管理的区域性船舶检验机构。“其中中国船级社是交通运输部直属的事业单位，它的业务范围是全国性的；交通运输部海事局直属管理的船舶检验机构有2家，一个是广东海事局，一个是黑龙江海事局，它们的业务范围跟各地方政府管理的船舶检验机构一样，都是区域性的。”广东海事局船舶检验中心副主任普兵介绍，区域性船检机构都以省级为单位，除广东、黑龙江海事局是属于交通运输部海事局直属管理外，其它的机构都是隶属于各个省交通主管部门的地方船检。据了解，广东海事局下设21个船舶检验分支机构，其中汕头、湛江局设船检中心，其它分支局设船舶检验处，部分分支局海事处参与船舶营运检验。
历史沿革升华
据了解，广东海事船检在近些年来屡有变革，而不变的是一直承担的船舶检验职责。“2000年及以前，广东省港务监督局和广东省船舶检验局一门二牌合署办公，各地市亦合并办公，人、财、物由省局统管。”余灵介绍，2000年后，按交通运输部和广东省协议，整个机构整建制归广东海事局，保留省船舶检验局的牌子，那时候广东海事局船舶检验处已经承担起广东省船舶检验局的业务和管理职责。到了2013年，海事系统转公，根据“三定”方案，广东海事局机关下设“船舶检验中心”，各分支局均设船舶检验处或船舶检验中心。余灵说道，“2013年三定方案以后我们才开始研究停止使用广东省船舶检验局的业务印章，直到2014年开始启动广东海事局船舶检验专用章。”
业务由管理向技术迈进
“十二五”时期，广东海事船检紧紧围绕提高船舶检验质量这个中心，持续改进船舶法定检验质量管理体系，检验行为更加规范。并不断完善船检机构管理机制和检验质量监督制度，坚持长效管理和专项治理相结合，船检质量稳步提高。
据悉，随着船检业务发展，这十几年来，广东海事局船检中心的人员队伍也由最开始的5个人逐渐扩大。“以前只有5个人的时候，主要做偏管理性的业务比较多，管理各个分支局的船检质量、船厂认可业务等。”广东海事局船舶检验中心副主任胡卓介绍，现在人手相对充裕，业务主体就不仅是管理类，还加上了技术类的支持服务。同时船检中心还开展了船舶审图业务，加强了对各分支机构的管理和技术监督，增加了船舶吨位丈量及重要日期确认等工作。
据了解，按照2013年的广东海事局三定职责规定，广东海事局船舶检验中心的职责为，负责辖区内船舶及水上有关设施的法定检验和证书签发以及图纸审查工作。负责辖区内船舶及水上有关设施焊接人员的考试与发证工作。负责辖区内鉴证检验和公证检验公证。负责船舶吨位丈量与临时船舶吨位证书签发以及重要日期确认工作。不过，在做好广东辖区船舶检验工作，广东海事船检还承担着交通运输部海事局大量的专项工作，如船检信息化、船检项目研究、地方船检培训、船检技术法规审定工作。
启动质量管理体系3.0升级版
“船检最重要的就是质量，而质量要做好还要靠质量管理体系。”胡卓介绍，2005年开始，船检中心启动了质量管理体系1.0版的工作，2008年则启动了2.0升级版，而今年3月份，更是实施了新的质量管理体系3.0升级版。“3.0升级版优化了业务流程，明确了各单位相关的职责，规范了船检的各种操作要点，并进行了具体细化，适当地简政放权，同时把船用产品的认可检验全部下放到各个分支局来做，让业务的流转更畅顺。”胡卓表示，新的质量管理体系3.0版和广东海事局其他部门不同之处在于，“我们很早就开始将船检信息管理系统与体系文件全部融为一体，因此所有业务在开始受理录入系统后，就能按照体系要求开展后续工作，避免‘两张皮’现象。”
简政放权，打造管理升级版
审图专业了
在深化船舶检验管理模式改革中，广东海事局船检业务的简政放权做得尤为出色。据了解，船舶检验是整个海事这条链的源头，审图又是整个船舶检验的源头。为此，广东海事局对下属机构的船检业务进行了合理分工，开展区域性审图，结合实际的人力资源情况对粤东、粤西进行调配，把粤东揭阳、梅州、潮州的图纸集中到汕头去审图，把阳江、茂名图纸调整到湛江去审图。“没开展区域审图之前，各个分支局需要各自承担审图，但是由于人力资源不足，如阳江只有2个人也要审图，所以无暇兼顾，也力不从心，再加上分支局的审图专业度不强，所以审图质量会受到一定影响，而通过调整资源后，整个区域的审图质量出现了明显好转。”胡卓表示，目前船检中心主要负责重要和大型船舶的审图工作，80米以上的海船，油船、100客位船等类型都由中心对图纸进行把关。审完图后由分支机构去实施建造检验。
技术答复加快了
简政放权更值得船主和下属机构欣喜的是，广东海事船检不断精简文件、改进文风，让他们感受到了实实在在的好处。广东海事局船检中心主任余灵介绍，船检中心主要业务分技术类和管理类，目前技术性很强的请示都是通过传真的形式直接处理，管理性的请示是通过OA系统处理。
而此前广东海事局下属船检分支机构和船厂，遇到所有的技术问题请示都需要通过公文形式请示，然后经由各级领导签发层层审核再辗转流转到船检中心，这边收到公文后又要针对问题提出解决方法，然后起草公文再发回去，整个流转过程耗时非常长，少则一个月，多则两个月才能解决问题。而现在改成了传真答复形式，遇到什么问题，只需要下属机构传真过来，一两天或者一两个星期就可以解决。
据悉，每一个技术问题请示的背后，都有一条或者一批船正在等待问题的解决，若这些技术问题继续走公文流程就会耗时太长，造成船东等待的时间过长，船舶检验的效率降低，从而增加了船东的成本。“现在设计单位、船厂、船公司和我们实现了点对点的直接联系，他们写了请示，我们就立刻组织答复，这也符合中央尽量压缩行政文件的精神。”余灵表示，目前船检中心每年处理传真100多件，对全辖区在船检工作中的技术问题都可以做到及时处理，提高了解决船检技术问题的效率，简化了船检技术类业务问题的请示和答复机制，解决了船舶的技术问题。
据悉，为了确保受理的技术问题请示的解决方案准确性，船检中心还采取谁起草谁签字谁负责的原则。同时对于问题较大的技术难题，会组织船检中心全体人员集中讨论，然后形成统一意见批复出去。若没形成统一意见，就将咨询中国船级社武汉规范所和上海规范所，询问规范起草人当时起草法规的原文原意，形成统一意见再来批复，确保批复的准确性。
流程简化了
据了解，为了让船主能够更方便办事，船检业务还简化了船检证书的审批流程。结合广东海事局船检人力资源实际情况和工作特点，将船舶营运检验由原来的三级审批改为两级审批，即验船师制作证书后，由船检业务负责人直接审批合格后盖章简化了工作流程，缩短了办证时间。
管理和技术“两手一起抓”
据了解，广东海事船检的主要业务是质量管理和技术支持。所以强化源头管理，提高检验质量和发挥专业技术特长，服务地方经济发展是他们工作的重中之重。
船舶质量检验专业技术范文第2篇
关键词：船舶检验；质量；水运安全
中图分类号：F407.474文献标识码：B 文章编号：1009-9166（2009）017（c）-0176-02
一、概述
船舶是世界海运贸易的重要载体，世界货物贸易量百分之八十以上的运输任务要靠船舶来完成，保障货物安全稳定地运输，船舶质量是关键，加强船舶检验质量对消除船舶安全隐患、保障水运交通安全具有极其重要作用[1]。
近几年，我国造船、航运及其配套行业实现了跨越式发展，并保持了强劲的增长势头。目前我国造船企业的手持订单量已居世界第一，我国民用运输船舶拥有量飞速增长，远洋船队迅速壮大，运力规模居世界前列，运输量逐年增加。随着航运业的迅猛发展，国内造船企业数量增加，规模越来越大，目前我国的造船、航运业达到了前所未有的规模，并在继续高速发展。船检工作所面临的责任和任务十分重大，保证船舶检验质量、提高检验水平，为造船、航运业的又好又快发展而保驾护航。
二、船舶检验业务种类及其重要作用
船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人命生命财产的安全和防止水域环境污染，由国家海事主管机关授权的船舶检验机构所实施的检验。就国内而言，船舶检验机构有中国船级社和各省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所属的地方船舶检验机构。就国际而言，船舶检验机构通常是船旗国政府授权的船级社[2]。船舶检验的业务种类较多，主要业务可以分为五大项：审图、建造、产品、营运、海工等。下面就船检五项业务进行描述并阐述其主要作用。
（一）审图。船舶建造之前要进行船舶设计，这一关也是船舶建造的前提，关乎未来成品船舶的结构、性能和用途，审图就是对所设计的船舶图纸进行审查，包括尺寸、受力、稳性及动力配备等各个方面设备和结构的审查，保证建造后的船舶在结构性能和设备状况方面达标航行标准，使船舶设计和结构参数满足公约和规范的要求。
（二）建造检验。图纸审查合格之后，船厂会按照图纸的标准进行建造。按照造船进程船厂会一项一项申请报验，包括船体、轮机、电器等各个方面，船检部门都要派专业验船师进行现场检验，检验合格才能造下一步，船检要一步步检验，船舶一步步建造，船检的质量把关过程持续在整个船舶建造的过程中。建造检验是船检部门最独一无二的功能，也是保证船舶质量最关键最基础的环节。建造检验的水平和把关标准的好坏对船舶质量的影响是很大的，如果说船检在海上安全链中属于重要基础性地位那么建造检验就是基础中的基础了，所以建造检验一定要高标准、严要求、高水平、严把关，严格控制船舶建造质量，做到造船技术、检验水平与检验责任的完美结合。
（三）产品检验。在船坞中，一艘船舶从无到有是要由很多材料、设备组装和焊接到一起的。这些船上所用的设备和材料来源于各个船用产品制造厂，上船之前一定要保证产品质量和技术参数符合规范要求。在这些产品出厂前需要船检部门进行严格的出厂检验，有产品认可，工厂认可、型式认可等形式。出厂前这些材料和设备要进行很多次试验，如材料拉伸试验、疲劳试验、探伤试验等，以测出其抗拉应力、抗压应力、扭转应力、疲劳时间、内部缺陷及合金含量等，使材料符合造船规范的要求。如船用机电设备和甲板机械，其结构设备的尺寸测量、性能试验、运转试验、压力试验等都要进行测试，涉及到精密藕件还要测出部件的尺寸精度、圆柱度等（船舶部件配合尺寸一般都精确到0.01mm）。如船用柴油机，要测出柴油机的负荷特性和推进特性下的动力性能曲线，以及油温、水温、排温、爆压等一系列柴油机主要性能参数，还要检测配电箱和配电板等，测试时除达到标准要求外还要保证运转时间。一艘船舶建造完成需要很多设备仪表和机械，这些产品都需要进行出厂前的检验，以保证船用设备安全可靠，进而保证船舶的安全运行。
（四）营运检验。船舶建造完成后要进行开航前试验，调试设备以符合性能要求，只有满足了船舶设计标准、签发了船检证书才能正式交付使用。船舶投入营运期间，为保证船舶结构设备的安全可靠和船舶的续航性，船检部门会应船方申请向船舶派出验船师进行检验，以保证其符合性能要求，检验周期一般为五年。包括特别检验、年度检验、中间检验等，还有坞检、轴检、锅炉检验等一些特殊检验。这些航行中的检验从船舶下水一直延续到船舶报废为止，营运检验为保证船舶在航行过程中设备性能安全可靠、船舶持续适航起到重要的作用，诚然海事主管机关的安全检查和港口国检查也对船舶营运性能和适航性进行检查，同样为船舶安全营运和保障水运安全起到重要作用。营运检验与海事安检二者是相辅相成、互有补充、各有侧重的。
（五）海工检验。该项检验主要是针对大型海上设施、钻井平台、跨海大桥等大型海洋建筑工程在建造过程中的检验，这些大型海上设施结构复杂、建造难度大、施工水平要求极高，船检的验船师们克服困难、严格把关，为它们建造的全过程进行质量检验，这些大型海工项目的建造，在船舶停靠、海运安全、防止水域污染等方面作出较大贡献。
以上几项检验项目是船舶从无到有，从设计到航行以致船舶报废全过程的监督检验，船舶检验是贯穿始终的。尤其是建造检验更是控制造船质量最关键的一环，提高检验水平、把好船检质量关对船舶安全营运、保障水运安全起到至关重要的作用。
三、发挥船检优势 主动服务经济
服务造船企业，促进船舶经济发展。近几年，我国造船工业飞速发展，造船总量大幅增加，随之出现了大量的中小型民营船厂，其承担的造船数量和吨位也越来越大。民营船厂规模的壮大，为我国造船工业注入了新的活力，促进了行业繁荣和社会经济发展，但同时也产生了不少问题。
（一）造船行业良莠不齐，船检主动帮扶。近年来，国内、国际航运市场繁荣火爆，造船市场需求量大，许多船公司订单爆满建造合同甚至接到2012年之后，造船市场遍地黄金，大船厂业务繁忙小船或利润低的船没时间造或干脆不造，形成供需严重失衡的局面，这样一些民营船厂就如雨后春笋般崛起，迅速满足了强大的造船需求，这些新兴的造船企业发展过快，在发展初期，大多数民营船厂的技术和管理水平难以适应造船技术和质量要求，尤其是技术人员的缺乏，成为整个造船行业普遍存在的突出问题，严重影响了造船能力和质量，制约了造船企业的发展。面对这种状况，船检机构严把造船检验质量关，同时主动对这些造船企业在技术、管理、人员培训等方面进行帮扶，帮助一大批中小型民营船厂迅速成长起来，造船能力和造船质量得到了很大提升。
（二）严把船舶质量关，保护人民生命和财产安全。近几年，随着全国造船企业如火如荼地发展，南方等地出现了一批沙滩造船企业，由于缺乏精湛的技术，部分船舶新造出来航行就存在着安全隐患，严重影响船舶质量。针对船舶发展中的突出问题，船检机构及其管理机构开展了多项全国性的专项治理活动，包括低质量船舶专项治理活动、渡口渡船专项整治工作、砂石运输船整治活动、“四客一危” 船加强检验活动等，这些整治活动的开展使各地中小型造船企业趋向规范化、规模化、集约化发展，新建船舶质量总体水平明显提高，水上交通安全形势进一步稳定，保障了人民生命和财产的安全。
（三）重拳出击，整治低质量船舶。为打造水运安全链的长效机制，船检机构及其管理机构坚持从低质量船舶“造、检、航”的全过程推进各项工作的开展[3]。全面规范船舶生产市场秩序，坚决打击非法违规低质量造船现象；全面治理在航低质量低标准船舶，改善船舶安全生产技术条件，消除船舶安全隐患，将不合格船舶清除出航运市场或停止其生产；规范造船行业的生产经营方式，提升生产技术水平和管理水平，严格执行船检检验标准，设立准入门槛制度，堵住低质量船舶的生产源头；共同推进船舶质量安全管理长效机制的建立，构建船舶“造、检、航”安全生产管理责任体系和长效管理机制；加强船舶建造检验、营运检验、产品检验等相关法律法规和技术标准的建立。
四、总结与展望
船舶检验工作在水上安全管理链中涉及船舶设计、建造、监理、营运、海事监管等各个环节，特别是在船舶建造质量控制过程中起到的作用是其它部门无法取代的，船检部门应坚持理念上引领队伍，行业上加强引导，工作中突出重点，服务上创建品牌[4]的指导方针，通过努力培养更多更优秀负责任的船检队伍，发扬船检工作敬业精神，推进责任船检、质量船检、阳光船检、品牌船检的建设，不断制定和完善船检法律法规和检验标准，提高从业人员素质，努力提升船舶检验水平。为维护水运安全链的稳定、保障水上交通安全、促进造船业、水运业又好又快发展贡献船检人的全部力量。
作者单位：辽宁海事局船员考试中心
参考文献：
[1]王卫民.船舶检验:发展水运事业的基础[C].大陆桥评,2008,4
[2]徐雪忠.论船舶安全检查与船舶检验的关系[M].浙江交通职业技术学院学报,2005,12(6)
船舶质量检验专业技术范文第3篇
船舶是海运、水运的主要交通工具，船舶建造必须牢固树立质量意识，一旦船舶质量低劣，直接影响货物和人员的安全。加之船舶自身结构设计业较为复杂，船舶建造行业技术要求高，需要花费大力气进行质量控制，一旦质量管理工作失控，将会对整个船舶生产以及未来的运营留下巨大安全隐患。另外，船舶建造质量管理工作还涉及到大量信息的合成，强化质量管理可以集聚船舶全面的信息，对后续管理以及维修维护工作具有重要的基础性作用，这也是不断改进和提升船舶建造水平的重要基础。
2当前船舶建造质量管理现状分析
（1）影响船舶建造质量的因素。强化船舶建造质量管理工作，必须对影响建造质量的因素具有全面的认识，造成船舶建造质量低下的原因主要有以下几个方面：一是设计存在先天不足，承担设计的单位没有能够严格按照船舶的种类、航区以及吨位要求，以及现行技术标准，设计出科学的图纸，导致下一步建造存在质量隐患。二是建造单位质量控制体系薄弱，对场地与设备分配、人员调度、细节管理、技术把关等方面有缺陷，影响了建造整体质量。三是定做方不合理干预，有些船东一味地追求建造速度，也有船东要求降低建造标准以节约资金，导致船舶质量不高。四是检验把关环节存在缺陷，一些检验机构的工作人员技术水平不高，设备落后以及存在失职行为，船舶检验环节流于形式，导致船舶质量得不到有效保证。
（2）国内船舶制造质量管理的现状。国内船舶建造质量管理呈现出几个方面的特点，相关部门之间的密切配合程度相对不足，质量管理效率低下、责任心不强等。这些现状对船舶制造业的发展产生了较大的不利影响。船舶质量管理环节缺乏了相关部门之间的密切合作与信息共享，管理效率低下而且会出现漏洞空间；质量管理制度残缺或执行不力也是影响船舶建造质量的重要方面，对船舶建造各个环节的质量检查没有严格按照规定程序与技术标准，导致质量控制体系流于形式；专业技术人员不足或者责任心不强，忽略了一些次级重要的环节，建造环节与售后维修维护环节信息脱节，调试程序没有完成全部程序和环节，也是造成船舶建造质量得不到有效控制的重要方面。由此可见，当前国内船舶建造行业存在着较多的质量管理缺陷，这些方面对船舶制造业向高端提升以及精密化发展具有较为明显的影响，必须要对各个环节进行考量和弥补，抓住关键环节提高质量管理水平。
3充分发挥船舶建造中质量管理的促进和保障功能
促进船舶建造业良性发展，必须要强化质量管理工作，要制定完善的计划，对质量管理涉及到的环节流程进行逐一细化落实，从项目签约合作到设计生产、技术测试、调试检验、信息反馈等不同环节予以强化，以及完善一系列推进和保障机制，切实提升船舶建造质量。
（1）完善船舶建造质量监控体系。按照造船业行业规则以及技术标准，参照世界上较为先进的技术要求，制定本企业乃至具体船舶的质量管理标准，实行"一船一案"，监控到船舶建造的每一项流程与细节，特别是要通过质量检测与验收测试，及时查找存在的漏洞，通过信息反馈体系进行整改。例如在下水检验环节对船舶驱动装置进行检测，边检测边改进边提升，将问题处理在前置环节，避免船舶交付下水之后出现安全质量隐患。
（2）完善设计单位认可制度。要强化对船舶设计单位的监督管理，从源头上杜绝良莠不齐的设计单位进行船舶设计环节。要按照行业管理规范与资质认定标准，结合具体船舶的种类、吨位等，严格执行设计单位资质等级准入机制，通过市场化方式公开选聘有资质、高水平的设计单位执行船舶设计，为高质量建造船舶和提高质量管理成效奠定扎实基础。
（3）完善质量控制监督体系。船舶建造行业主管部门应当强化对造船企业的业务管理，严格审核生产资质以及检查生产条件，确保各项硬件设置与技术力量符合标准。要尝试引入船舶检验监理机制，引进有资质、高素质和技术力量强的专业机构，对建造的船舶进行验收，同时建立船东、造船厂和监理机构三方联席会议制度，及时查找与整改质量问题。
（4）完善质量检查治理机制。要整合资源对船舶建造质量形成综合整治督查的机制，探索与保险机构合作，对建造的船舶进行质量评审，将建造质量与保险费用挂钩，从源头上空间低质量船舶下水。海事部门要强化现场检查，建立船舶质量动态监控体系，加大对质量低劣船舶的强制处罚力度，以强有力的综合治理机制倒逼船舶建造质量的提升。
4.结语
船舶质量检验专业技术范文第4篇
【关键词】船舶检验；质量；运输安全
在水上运输上，船舶一个重要的载体。据可靠资料分析，目前船舶承载了世界上百分之八十以上的货物贸易量，成为影响水运安全的关键所在。所以在保证水运交通和船舶安全的前提下，舶检验质量发挥着非常重要的角色。
1、船舶检验建造质量检验的种类
船舶检验是一种技术条件，主要是为了让海上平台设施和船舶能够安全可靠运行，让我们生命财产得到最安全的保障，水域环境污染得到最有力的控制。据国际海上生命安全公约的解释，船舶检验是由国家海事主管机关授权的专业机构进行。它的业务种类主要有如下三种：
1.1法定检验
作为船旗国政府法令规定的一种强制性监督检验，法定检验主要是由验船师来完成，他是政府授权的有资质的组织或者政府主管部门指派的。船旗国政府颁布的法令、法规都是法定检验的标准之一，另外，以批示的国际公约所制定的标准和规范也是其中的依据。目前，在我国海事局里主要有船用产品、船舶建造和营运检验三种法定检验。另外，关于内河和海洋船舶的设备和航行信号、吨位及产品的检验等也属于法定检验。
1.2入级检验
在国际上，英国劳氏船级社是享有盛名船级社。以质量和技术等级来定义的船级是一种质量评价，主要对船舶结构的完备性、必要的设施和设备机械的可靠性进行评定，实现的方式必须满足规定并通过船舶的经营和所有人的入级检验完成。由于竞争和保险的原因，这个入级检验可以自愿申请来让船级社进行检验。它主要表现为满足了船舶的某一方面的要求，并得到其中一种船级的技术检验。
1.3公正检验
公正检验主要由第三方名义的验船师站在公平、公正的角度来进行的专业项目的鉴定检验。它有别于法定和入级检验。它的检验项目是没有强制性规定，检验间隔期也是不确定的。主要根据其申请人、船舶所有人以及保险责任人等需求所定，鉴定的项目也是以申请的项目为准。它没有任何法律效应，只能作为一种技术参考。
2、提升船舶检验质量的方法与措施
2.1提升船检人员自身的综合素质
要提高作业人员的综合能力，必须进行相应的专业培训，这样也能让他们更快的适应和胜任本职岗位，并对检验质量模式进行深入了解。通过不断充实检验管理程序，规范检验环节，这样才能让检验人员的工作更加的满足规范和标准。也能促进船舶检验质量的全面提高，检验效率也会大幅度提升。
2.2改革了船检体制
我国的船检机构在过去不是独立存在的，它是同另外的经营性质单位联合经营的，这样以来就不利于船检机构正常健康发展。针对改革，必须提高船检人员的自身技术文化水平，确保制度能够执行有力，程序和规定能够严格贯彻，避免检验项目和程序出现减少的现象，也有利于提高整个船舶检验质量。
2.3强化持证意识
各级海事机关也要严格查处无证和持过期证书船舶，要不断加大打击处罚力度，并严格执行交通部7号令文件，维护合法经营着的正常权益。只有不断的强化他们持证意识，才能实现主动报检，让无证船舶不再出现，带来整个行业的正常运行。
2.4修改船检规范和规程
船舶检验无法实现主动配合现象有很多，其中的原因也是多层次的，这和检验的规范性是否符合实际有很大关联。另外，要求不明、条件太苛刻、裁定的权利太大等等都会影响营运船舶的检验质量问题。
2.5严格船检登记号授予制度并加强监督
船检登记号出现混乱也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注销和转档手续未办理的前提下，为了逃脱航运规费而一再申请登记号。针对这种情况，上级主管部门应该规范授予制度，加大程序贯彻力度，这样才能确保船检登记号符合要求。
船检登记号的授号应该由专门的部门执行，单位行政领导批准省级船检机构就是执行机关。船检管理处负责抽查，而且是随机和定期的抽查。执行初次检验质量终身责任制。
如今，我国造船业发展迅速，已经跻身先进的行列，航运业更是呈现一派生机。在这样的大环境、大背景下，船检工作更是肩负着更大的责任和义务，只有进一步提高船舶的检验质量和水平，全体提升整体实力，才能很好的开拓航运和造船业，为它们的顺利发展提供强有力的支持。
2.6增强对国际公约的研究工作
在现阶段，船舶检验规范一般都是根据国际公约来制定的。而国际公约已经在不断完善当中，同时A类理事国是我国目前的所处的背景，所以国际公约最新修正案的研究已经势在必行。根据这种情况，我们只有对船舶检验规范不断的进行改善，才能让船舶检验质量再次进一步提高。
结束语
伴随着航运和造船业的快速发展，船检工作也面临着巨大的挑战和前所未有的机遇，只有不断完善自己跟上时代的发展才能更好的发挥它的巨大作用。提高船舶建造质量和检验质量已经成为大势所趋，如此以来才能让我国造船业走在国际的前列，也会迎来未来大踏步的发展。
参考文献
[1]饶小江.船体检验[M].人民交通出版社，2006.
船舶质量检验专业技术范文第5篇
关键词：船舶；建造工程；施工；监管
1引言
在工程项目监管过程中，需要实时进行当前投资、进度，质量目标与实际投资、进度、质量进行比较，若发现偏离目标时，应及时采取纠偏措施，以确保总目标的实现，以上是工程建设监管过程中需要重点掌握和监控的工作。本人根据自身船舶管理的体验，就船舶建造工程中施工阶段质量监管控制的任务及措施展开讨论，提出在船舶建造工程中施工阶段监管目标控制的问题。
2船舶监造工作的必要性及要求
造船合同一旦签订，就以法律形式明确了船东与船厂有关新建船舶技术性能要求及合同双方的义务和有关商务法律问题。而船厂的最大利益即是保质保量按合同交船时间将新建船舶交付船东投入运输生产。船舶的监造工作是必不可少的工作环节。因为造船过程本身是一个庞大的系统工程。因此，对船舶的建造质量全面评价就不能仅通过船舶试航来确定，而是需要在建造中不断地检查，发现问题并及时解决。为此，船东和船级社都派了自己的驻厂监造代表，在船舶建造的整个过程中负责检查船厂执行合同的情况及船舶建造|量，同时也是船厂内部监管人员的执行标准之一，这就是船舶监造工作的主要目的。
船级社的驻厂代表（简称验船师）与船东的驻厂代表（简称监造工程师）的工作目的不同之处是：验船师是从保证航行安全和使用可靠方面着眼对船舶进行检验和入级的；而监造工程师除了要关注以上问题外，还需要解决《船舶入级和建造规范》中未作规定的问题，如涉及营运和船舶经济性问题，操作和维修方便及居住舒适等方面的问题。船东的监造组一般应由船体、轮机、电气专业的工程师组成，监造组正式驻厂前，船东应按照合同要求，以船东身份向船厂发出监造组驻厂通知授权书。船厂内部监管人员则全面保障上述方面得以按要求实施，确保建造的顺利进行。
3船舶建造工程施工阶段主要工作
3.1在船舶建造期间对所有原材料的检查
船舶在开始建造的时候最重要的就是对要使用的钢材严把质量关，对于现代船舶建造来说钢材是最主要的材料，钢材的质量好坏、平整度的规格，直接会导致船舶的建造质量和今后的船舶使用性能。对建造船舶的钢材监管是首先要做的事。因此就要对钢材的表面和质量开展检验，检验后才能确定钢材的平整度达到要求没有，钢材的规格、长度、高度、宽度和设计标准是不是也相符，船舶建造的钢材堆放是不是按要求各归各位，材质不相同的钢材是不是分类放置。进行结构件加工的设备精密度怎么样，是不是有合理的存放位置。钢材和船舶建造设备的放置是不是非常合理，是不是会由于天气等方面的原因造成生锈或腐蚀等情况。另外还需要注意前期的处理是不是达到了质量要求。在建造船舶时都需要注意，为船舶建造准备好各项工作。
3.2对船舶建造过程的监督管理
制造者把船舶建造的钢板进行分割、所有的零部件开始拼接，成形后下水，整个船舶的装修建造过程，监管人员针对造船过程的各项目、各工序进行查验。一是在进行切割船舶钢板的时候，不管是人工切割还是机械切割，操作的时候都应该按照设计的标准进行，防止出现不必要的差错。切割技巧的掌控也是在进行切割的时侯需要考虑的问题，小的部分避免出现裂缝；二是在各个零部件进行拼合时，一定得注意是焊接的接缝处是不是达到了标准以及规范，是不是根据焊接部位情况的不同使用适合的焊接技巧和焊接方案，将污染物、各类残渣都清除干净了才能进行人工焊接，力求消除一切因为疏忽而造成船舶焊接上的瑕疵；三是在船舶进行合拢的建造过程当中需要关注船舶建造人员对船舶的每个结构是不是都进行了仔细的测量，最初的设计是不是都执行到位，每个船舶构件的结构吻合，船舶建造人员和质量监督部门对船舶的各个部位必须进行详细和全面的检查，需要进行修改的部位就一定要进行相对应的修改。船舶各部位的图纸，相关人员一定要熟悉，应该按图纸的标示和提示进行船舶检查后验收。在船舶进行合拢的时侯，船舶的各个部分是不是达到了准确的数值，还需要特别注意的是船舶焊接的接缝处的各测量检测数据是不是和图纸上的指标一致，尽全力的控制误差值。
3.3对船舶的整体监督管理
主要看看船舶在合拢后的船身焊接处有没有故障和有没有达到设计要求，在船舶进行焊接的时侯有没有违反船舶焊接工艺流程，船舶焊接的外表是不是处理得合理，船舶焊缝是不是经过了打磨。对船舶焊接的内部焊缝质量进行检查和验收是不是需要采用超声波技术（有无损探伤检测要求）。重点看船舶的外板有没有泄漏，我们要对船舶进行密闭性检测，检测试验时测量压力的大小和增加压力的时间要正确的分配。
4船舶建造工程施工阶段监督目标的控制方法
1、组织措施是目标控制的必要措施。相关单位要对船舶建造工程项目监督目标实施控制，首先必须建立得力的项目组织，并对项目组织进行定人、定编、定工作、定目标，确定各人、各部门的任务和管理职能，确定各项目标控制的工作流程。
2、技术措施是目标控制的重要措施。工程监管单位需要高智能的团队，各部门各岗位的工作人员都是具有较高学历和专业技术职称、掌握了特定的专业技术。船舶建造工程监管人员依靠自己掌握的专业技术，对技术方案做技术可行性分析。
3、经济措施是目标控制的必要措施。船舶建造工程的建成使用，归根到底是一项投资的实现。无论对投资实施控制，还是对进度、质量实施控制，都离不开经济措施。为了理想地实现船舶工程项目，船舶建造工程师要搜集、加工、整理工程信息和数据，要对各种实现目标的计划进行资源、经济、财务等方面的可行性分析，要对各种经常出现的设计变更和其他各种变更方案进行技术经济分析，严格控制费用的增加，对工程付款进行审查等。
4、合同措施也是目标控制的重要措施。船舶建造工程需要船舶设计单位、造船厂、材料设备供应商分别承担设计、施工和材料设备供应。在市场经济条件下，承包商是根据与业主签订的设计合同、施工合同和供销合同来参与船舶建设的，它们是既是被监管的一方，也是监管自控方。工程监管中工程师实施目标控制就是根据工程合同等来进行的，依靠合同进行目标控制是监管目标控制的重要手段。
