汽车整车实训总结范文第1篇

关键词：专业改革;汽车制造与检修专业;改革思路;改革实践;改革成效

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）03-0040-03

收稿日期：2015-02-14

作者简介：谢彩英（1963-），女，广州市交通运输职业学校教师，机械高级讲师，机械工程师，机械工程教学部主任。（广东 广州/510405）

广州市交通运输职业学校汽车制造与检修专业开设于1995年，时值以广州标致为代表的广州汽车制造业处在举步维艰的时期。1998年广汽本田汽车有限公司的成立，广州汽车制造业开启了中外合资的转型阶段。随后，2004年东风日产汽车有限公司投产、2006年广汽丰田汽车有限公司投产，广州的汽车制造业进入了迅猛发展时期。至今，汽车制造业已经成为广州经济的支柱产业。

随着区域汽车制造业的发展和职业教育改革的深入，我校汽车制造与检修专业不断改革和发展，2011年成为广东省重点建设专业，2011年至今是我校国家示范校项目重点建设专业之一。

一、汽车制造与检修专业改革的背景

近十年来，职业学校以课程改革为核心的专业建设与改革如火如荼，成果成效显著。但是，职业学校对学生实际工作能力的培养与企业的现实需求仍存在一定差距。以我校汽车制造与检修专业毕业生为例，由于课程设置、师资素质、教学环境等因素的影响，毕业生的实践经验、动手能力和综合素养等，与区域快速发展的汽车工业对高素质劳动者和技能型人才的需求差距较大。

（一）原有的课程体系不合理

我校汽车制造与检修专业是由“汽车配件制造专业”转变过来的。它原有的课程体系如图1所示。

受当时广州汽车制造业的现状和传统的学科课程体系约束，该课程体系存在着极大的局限性，其主要表现为：（1）专业培养的目标不明确;（2）课程体系与工作实践脱节;（3）教学环境与工作环境脱离;（4）缺乏适用的专业教学的教材。其结果是：该专业培养出来的学生与企业的需求差距甚大。显然，该课程体系已经不能适应当前汽车制造业生产发展的实际。

图1 原有课程体系架构图

（二）现有的师资队伍专业技能欠缺

职业学校的教师大多来自本科院校，有一定的专业理论知识，但有企业丰富实践经验的教师很少，欠缺在企业一线实践的实际经验，对行业、企业生产的工艺流程、岗位所需的技能缺乏认知，难以实施职业教育的培养目标。

（三）教学环境脱离了企业真实环境

长期以来，一方面，由于政府财政资金投入短缺，不可能把现代汽车生产企业的自动化生产线引进职业学校，学校不能做到真岗位、真训练开展相关专业技能实训教学;另一方面，企业参与校企合作联合办学的热情度不高。没有产教融合和校企的深度合作，学校要借鉴企业相关岗位职责、操作规范及引入现代汽车生产的新知识、新技能、新工艺、新方法构建教学环境，难以实现。

二、汽车制造与检修专业改革思路

2011年7月，我校启动“国家中等职业教育改革发展示范学校”项目建设。根据广州市支柱产业的布局，我校的汽车制造与检修专业列为项目重点建设专业之一。因此，我校具备了该专业改革的硬件和软件。

硬件是：在创建国家示范校期间，我校的汽车制造与检修专业获得广东省财政、广州市财政专项资金共511万元的建设资金，它使我们有条件在校内建设与企业生产实际相近的专业实训基地。

软件是：我们探索到“产教融合和校企深度合作”的职业教育改革途经。一方面，我们组织专业教师到企业调研、参加企业培训和实践，提升专业技术实践能力，锻造“双师”素质的师资队伍;另一方面，通过开展“工学交替”、成立“订单班”等形式，与企业开展深层次的合作，拓宽专业内涵，促进学校专业设置与产业需求相结合，育人标准和用人标准相结合，促进校企良性互动和共同发展，互利共赢。

（一）建立师资培训基地，打造出色的师资队伍

多年以来，我校汽车制造与检修专业为广州汽车生产企业培养大批优秀企业员工，与各大汽车生产企业一直有着良好的沟通与互动。

2011年8月，我校与广东福迪汽车有限公司签订校企合作协议;2012年6月，与广州汽车集团客车有限公司签订了校企共建实习实训基地协议;2013年5月，与广汽本田汽车有限公司签订了校企共建汽车制造与检修专业教师企业实践基地协议;2014年1月和2014年6月，分别与广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司签订了校企合作协议，通过成立“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”，为广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司提供“订单式”的人才培养模式。

借助校企合作平台，我校每年选派专业教师到各汽车生产企业参加企业培训和实践，让教师了解企业的生产组织方式、工艺流程、产业发展趋势等基本情况;熟悉企业相关岗位（工种）职责、操作规范、用人标准及管理制度等具体内容;学习所教专业在生产实践中应用的新知识、新技能、新工艺、新方法;结合企业的生产实际和用人标准，不断完善教学方案，改进教学方法，积极开发校本教材，切实加强职业学校实践教学环节，提高技能型人才培养质量。

我校教师在企业培训中得到锻炼，专业技能得到提升。教师自信心增强，丰富而生动的课堂教学有效提高学生学习兴趣，教师开发的《整车装配基本技能训练》等6本校本教材在使用中得到教师、学生和企业的一致好评。

（二）构建新的课程体系，提升专业人才培养质量

我们深入广州地区汽车整车生产企业及汽车零部件加工企业开展调研的同时，分别向我校汽车制造与检修专业2009级、2010级、2011级学生发出就业意向调查表。从调查的结果显示：企业需要大批综合素质高的技能型人才;大部分毕业生就业意向是汽车整车生产企业。在此基础上，我们邀请了来自广州各汽车整车生产企业、发动机生产企业和零部件生产企业的15名企业实践专家以及职业教育专家，进行课程改革实践专家访谈会。我们共同构建课程体系，确定工学结合课程名称、职业行动领域与课程学习目标描述、确定学习内容、教师要求和教学条件等。之后，我们还组织了多次校企专家研讨会、论证会，制定了汽车制造与检修专业的新的课程体系。如图2所示。

图2 新课程体系框架图

新构建的课程体系突出职业能力导向，注重了教学中课程内容与岗位工作的对应，注重了学生的参与，注重了教学过程中“做中学，做中教”，形成了《整车装配基本技能训练》等7门专业核心课程，注重了学生职业能力的培养，突出了职业教育为社会经济发展服务的宗旨。

（三）创设一流的教学环境，实施一体化教学

冲压、焊装、涂装和总装是汽车整车生产企业工艺流程的主线。对广州各汽车整车生产企业的调研结果显示：冲压、焊装、涂装自动化程度在80%左右，总装的自动化程度在70%左右。总装线的员工数量占工艺流程四个环节一线员工总数的40%，是企业人员需求较多，而且作为职业教育和技能培训内涵最丰富的环节。因此，我们以建设总装实训室为突破口，把现代汽车生产企业的企业文化、企业对员工培训的理念、培训标准和培训要求引进学校，建设了涵盖汽车整车装配基本技能、部件装配、整车装配等总装关键环节的《整车装配基本技能实训室》《整车底盘系装配实训室》《整车电气系统装配实训室》所构成的总装实训室，为新构建课程体系实施一体化教学创设了教学环境。

三、汽车制造与检修专业改革成果与成效

（一）学生职业能力和综合素质提高，得到用人企业的认可

近几年来，我校汽车制造与检修专业的毕业生成为广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司等汽车生产企业最受欢迎毕业生。其中，2014届76%毕业生在这些企业就业;2015届毕业班学生的85%，已经被这些企业提前预定。专业改革的成果得到企业的检验与认可。

（二）专业建设水平整体提升，受到专家和同行的肯定

2012年5月，汽车制造与检修专业建设指导委员会成立，搭建了企业专家参与专业建设的桥梁，深化校企合作模式。专业建设指导委员会专家在参观了汽车制造与检修专业实训中心后，给予了高度评价。认为该实训中心在全省同类专业中属首创、融入了集教学、培训和技术服务于一体的先进的职业教育理念。“广汽丰田订单班”、“广汽传祺班”落户我校，也证明该专业建设得到企业认可。

（三）开发教材专业特色鲜明

配套开发的涵盖了总装主要工艺的《整车基本技能训练》《整车底盘系装配与检修》《整车电气系统装配与检修》三门课程的校本教材，即将在人民交通出版社出版。教材中融入了现代汽车整车生产企业的先进理念、作业标准及工艺流程，开创汽车总装课程教学的先例。

四、结束语

我校的汽车制造与检修专业改革的实践证明：学校与企业的紧密结合，能够为企业的需求培养出大批合格的毕业生;企业积极参与学校的专业改革，提供良好的教学和就业环境，职业教育就能得到持续的发展。

参考文献：

汽车整车实训总结范文第2篇

教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员规划教材，就是应势而生的。其中由承德石油高等专科学校王世震教授主审、济宁职业技术学院孙志春教授主编的《汽车拆装与调整》，聚集了一批精干的专业作者队伍，紧跟汽车维修服务市场的发展和高职教育的需要，强调课程实践性和行业发展现状，打破了传统照本宣科的知识体系，根据汽车维修企业作业项目统计，选取常见汽车拆装与调整的作业项目，使学生通过学习，能更快地融入到汽车维修企业的生产实践中。

通观本教材，具有以下三大特色：

一、根据企业生产实际组织内容，保持教材的实用性

经过对现有相近教材的深入调研，本教材在内容的选取上，选择具体车型作为描述的载体。而现有大多数高职教材仍然沿用大学本科教育的教材编写模式，以汽车各部分结构为主线展开全书内容，比如介绍离合器时，首先讲到各种形式离合器的结构及工作原理，然后是各种形式操纵机构的结构及工作原理。因为离合器和操纵机构各种形式的都有，容易导致读者形成误区。本教材则吸取其经验，选择以具体车型为载体，这样就有效地避免了产生上述误区，以桑塔纳2000GSi车型为例，介绍了搭载膜片弹簧式离合器和液压操纵系统，一目了然。

本教材以上海大众-桑塔纳车型为例，系统地介绍了汽车整车（发动机和底盘）各部分的拆装步骤、操作规范和注意事项，注重汽车发动机和底盘各总成的连接关系，对各总成的拆卸、装配、调整步骤实行任务驱动，在了解发动机和底盘的构造原理的基础上，熟练掌握汽车拆装工具和检测仪器的正确使用、分析，进一步巩固发动机和底盘的构造知识，从而掌握对整车进行拆解、调整、装配的操作技能。该车型的市场保有率非常高，选择它为载体的目的就是让教材内容更加贴近汽车维修企业的生产实际，满足汽车维修服务行业的市场需求，从而方便学生就业，达到高职高专汽车类专业人才培养目标的要求。

二、结合高职教育特色搭建结构，保证教材的科学性

本教材分7章，各章相对独立，自成一项实训任务，如：第二章发动机总成的就车拆装，第三章发动机的分解组装，第四章传动系统的拆装与调整等。各章又相互关联，共同组成一个有机整体。各实训任务均为汽车维修过程中最基本、最常见的操作项目，充分体现了汽车拆装的实用性，使学生在汽车拆装的过程中熟练掌握实操技能。

为突出汽车维修专业的实践性、操作性强的特点，在每一项实操任务之前都列出了学习目标、考核标准、教学建议，任务之后还有拓展阅读和复习思考。

三、考虑汽车行业特点开发资源，保障教材的先进性

汽车维修互联网络的出现，打破了资信传递在空间、时间上的局限，能在第一时间全面、快速地将资信迅速地传到全球。从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断和技术培训网络化已相当普及。

而本教材充分利用网络资源，注重加强与网络教学环境的结合，在每章的拓展阅读中都提到一些优秀的部级、省级精品课程网站，以备读者自行查阅更多相关知识，加深内容的学习。良好的网络环境和丰富的数字化教学资源为网络教学的开展提供优越的物质基础，不断丰富的相关课程教学网站上的内容，为提高自主学习能力提供了充足的条件。

教材的编写与立体化教学资源平台建设同步进行。立体化教材网站现处于建设过程中，该网站能够帮助读者实现在线学习、虚拟实训、教学资源和在线测试等功能。在线学习可提供每个能力模块对应的知识模块，虚拟实训则提供一个网上进行虚拟实训的环境，教学资源中提供大量的教学课件、图片、动画和视频资源。通过在线测试，则可以检测自己的学习效果。

汽车整车实训总结范文第3篇

【关键词】汽车工业 维修 人才培养 实训

【中图分类号】G42 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2012）08-0240-01

汽车社会保有量急剧增加，汽车报价导购、保养维修、配件供应、交通安全、自驾休闲等方面的汽车售后服务的人员越来越多。中国巨大的汽车市场引来国外众多汽车集团的加入，使我国汽车车型、品种等迅速更新换代，轿车市场改变了“老三样（桑塔纳、捷达、夏利）”时代，换来的是车型众杂、功能齐全、技术先进的汽车新时代。汽车新技术的发展与普及要求汽车售后服务人员素质必须迅速提高，维修技能不断更新才能满足汽车业发展的需要。

据不完全统计，汽修人员的缺口有100万之多。中国社会劳动保障部已把汽修人才确定为紧缺技能型人才，在这种背景下，国内众多的中职、高职学校都相继开设汽车运用与维修专业，我校已在1998年将农机化专业改造成汽车运用与维修专业，现已成为部级示范性专业。经过多年的教学实训工作，结合现行汽修企业生产、人员状况、发展趋势等，对现行汽修人才培养有以下几点思考：

一、理论授课内容应与现代车型接轨：现行汽车运用与维修专业教材内容从车型、维修技术等都落后于现行汽修企业，计划经济时代汽配物资较为紧缺，汽车维修作业大都以修复为主，耗时间、效益差。而现在汽配丰富、采购方便，汽车作业以养护、更换部件、调整为主。原来的汽车电子元件运用少，汽车电路相对简单，但维护修理量大。现在汽车大量使用电子元件、集成电路、电脑主板等部件，结构复杂，但护修理量减少，故障诊断量增多。传统的基础维修技能逐步淡化，原始的听诊及经验判断已被仪器诊断所替代。综合这些因素，作为中职汽修专业教学人员应该在中职教材的基础上作一定的调整，在理论教学中适当渗入新车型相关内容；在实训设备上配备新型的汽车解码器等诊断设备，突出强调现行汽修业是“七分诊断、三分修理”的状况，这样学生在学校所学的知识才不会与现行汽修知识脱节。

二、理论授课坚持“够用”原则：现在的中职汽修教材理论都很全面，而且很细。而现代汽车修理中都以换件修理为主，有相当多的汽车部件只要知道其功用即可。由于汽车上大量使用电子元件，其原理相对较复杂，理解起来相对较难。现在的中职学生在校时间短，基础薄弱，如果一味追求片面高深的原理，学生学起来困难、吃力、厌学，造成学生学习效果也很差。而教师由于耗去大量时间，势必占用一定量的技能实训时间，对完成中职汽修整体教学工作带来一定影响。所以理论课坚持“够用”的原则进行教学，并且尽可能的要结合实物展示教学，在实验室里边拆解边讲解，使学生学起来不抽象，很多部件结构很复杂，对照实物就迎刃而解了。对于初学者也是很难懂的所以必须依靠实物展示、拆解、组装等手段辅助学生来理解课堂内容。现在中职汽修教材过于全面、细致，作为专业教师要把教材内容概括、精简、通俗化，要把书读薄突出重点内容，必要的理论要让学生读懂、读透、读明白，这样才能把够把理论与实践结合起来，决不能使学生在校期间学了很多似懂非懂的理论，到实际工作岗位好像什么都不会、什么都不懂。

三、实训课坚持“技能为主”：现在汽车修理作业中，很多时候都是不问过程只问结果，对技能的熟练、经验的丰富要求很高。作为中职汽修教育对汽修经验的教学是很难做到的，经验需要长时间的总结、积累，而中职学生在学时间短，实训课程本来就有限，而有的学校由于实训条件有限，实训课开展就更少了，因而出现了“在黑板上修汽车”的现象。由于社会车辆急增，汽修业务量也多起来，汽修企业希望中职学校毕业生立马能顶岗操作。基于这种情形，要求我们中职汽修应加强基础汽修技能训练要做到三点。一是实训车辆要尽可能的选择接近现代车型；二是实训设备要用现代的汽修设备；三是要按现代汽车修理方式进行实际操作。

四、汽修职业心理课不能少：现在汽修业门坎相对较低，从业人员的进出较容易而且频繁。而现今汽车产业的高速发展，汽车技术含量在急烈的角逐中也越来越高，对从业人员的技术操作及理论水平也要求越来越高。很多从业人员由于自身的文化素质低学习能力差，在汽修企业从业数年仍无法达到自己的目标而纷纷放弃改行从事他业。整个汽修业从设备、人员等竞争惨烈、优胜劣汰，人员结构“金字塔现象”严重，要想从汽修市场中、汽修职场中胜出必须在心理上承受各方面的压力。

首先全面认识汽修业的现状：作为来自一线汽修企业的人员，我们必须如实介绍汽修最新状况，从企业构建、设备、技术、人员配置等都要详细讲解，让学生在校期间对汽修企业有一定的了解。

其次有良好的汽修职业健康心理：由于传统的汽修企业存在“脏、乱、累”等现象，造成现今的学生不愿意进入汽修企业就业。现今汽修企业已经变得更加整洁、设备技术更加先进、作业基本上实现机械化、气动化、液动化，与传统汽修企业相比已有很大的改进，而且现今汽修企业迫切希望高素质、强技能的本科人才的加入，整体薪金水平也较高，职业前景较好。

第三建立一个行业内职业规划及吃苦精神：作为中职汽修学生要结合自身情况作一个较详细的行业五年职业规划：前三年（含在校及顶岗实习）要使自己成为一个汽修行业合格的专项专业人才；后两年要对本专业进行理论深入、经验总结积累，争取成为一个名汽修企业内有一定管理能力的技术人员。在整个五年规划中首要条件是：肯干、肯钻、肯吃苦。

五、汽修实训基地建设应与现行汽修企业接轨：作为中职学校的汽修专业必须配备汽修实训基地，由于汽实训基地投资大、运作费用高，所以在基地建设中要了解汽修各专项专业之间的互通性、组合性等，尽可能的精简费用，把有限的资金投入到必要的方面去。应做到以下几点：

汽车整车实训总结范文第4篇

关键词：汽车电器；实训；探索

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)18-4407-02

随着我国经济的持续快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车尤其是小型家庭汽车已逐步进入千家万户。同时，汽车行业的电控化已成为当代社会的普遍现象，现代汽车的电控化、多媒体化和智能化使得人们对汽车的用途发生了变化，汽车不仅仅是人们的代步工具，同时也具有了娱乐等多种功能。

面对汽车的社会化普及和汽车电控化的出现，部分高校的汽车实训教学不只限于对汽车专业学生开设，同时也延伸到了面向全校各专业的学生开设不同内容的汽车电器实训教学。但目前教学的单一、枯燥等问题制约了汽车电器实训教学的发展。本文结合南昌航空大学自制汽车电器实训台在实践教学中的成功应用，主要探讨汽车电器实训教学模式的改革方向。

1 汽车电器实训课程特点

1.1 汽车电器实训教学的特点

汽车电器实训教学通常是理论教学之后的实践练习部分，汽车电器课程本身理论较抽象、线路繁杂众多，对各系统的总体感性认知和理论分析必须通过实践教学才能掌握。因此学生需要花大量的时间才能熟悉各电器系统、整车电路，并经过反复实践操作，才能领悟其中的原理。但对于非汽车专业学生学校不会安排大量时间让学生去实践，这就需要指导教师将理论有侧重点的浓缩讲解，并通过易于理解的实践形式去快速吸收相应知识。

1.2 汽车电器实训教学现状

目前，大部分汽车电器实训教学都为汽车专业学生开设的，只有少数学校在探索着面向全校各专业的学生开设不同内容的认知型的汽车电器实训教学。并且在汽车电器实训教学中全国相关院校都采用购置或自制实验台、示教板或教学车辆等形式进行，设备昂贵，同时，这种教学专业性太强，不适合普及性教育。

除了教学硬件各院校投入不同外，从事汽车电器实训教学的指导教师水平也参差不齐，这也制约了教学的发展。

2 汽车电器实训教学改革方向

针对汽车电器实训教学现状，南昌航空大学工程训练中心自2006年起结合学生认知性实训需求自行研制了汽车电器实训台，并结合硬件设施进行了一系列改革。

2.1 汽车电器实训教学硬件建设

自行研制的汽车电器实训台是以原理图的形式展示给学生，学生必须了解控制原理和看懂原理图方可进行正确连线。从实习学生掌握知识角度看，此实训台具有较强的实践性。

自制汽车电器实训台是以桑塔纳2000的汽车电器为模型，综合了点火开关、照明、信号、刮水/洗涤、电动后视镜、车门玻璃升降、电喇叭等电路的接线训练。电路的元器件以汽车电器规范的符号形式，展现在实训台的接线面板上，各元器件的引脚都引入到插座。在汽车电路中搭铁线(接地线或31号线)为蓄电池的负极，分布在汽车全身，所以，有些元器件只引出单脚插座，另一脚已经接在车身上。有些引脚的标志，就是根据我国制定的新《汽车电器接线柱标志》。

除实训台外教学中还配备了相应器件的实物，方便教师讲课过程中的示范和增加学生的兴趣。

2.2 汽车电器实训教学模式改革

大多汽车实训练习都是理论教学的补充和实践，但对于非汽车专业学生没有安排相应理论课，在实训中兼顾理论讲解，因此为了提高学生的学习兴趣和积极性，采取了一系列措施：

1) 汽车电器实训模块化教学

根据课程的要求和各专业学生侧重点不同，在实训中采用模块化教学方式，将汽车电器实训课程分为电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号与仪表系统和辅助系统等六大模块。根据专业不同各模块讲解的侧重点各异，但对于认知性实训教学，该实训以电路连接训练作为主要内容，兼顾系统功能介绍和主要元器件介绍。

2) 采用电教化教学手段

枯燥、生硬的理论讲解后减少学生对实训的兴趣，为了能将理论讲解的更加形象生动和深入浅出，我校制作了多媒体课件并配备了多媒体设施，将难于理解的部分用图表或动画的形式向学生演示，通过视觉和听觉的双重作用提高学生学习兴趣。

3) 理论结合实物讲解

一味的讲解理论知识学生难于理解，因此，在理论讲解中配合实物，能够增加直观性，例如：讲到起动系统时，火花塞的工作原理尽管配合动画仿真讲解但是从工作过程讲解，学生并不了解实物的结构，此时，教师将实物展示给学生让其自己观察总结，加深了学生的印象也调动了学习的主动性。

4) 讲解、示范、总结相辅相成

教师的讲解是教学中老师传授知识的必要途径，但学生处于被动接受状态，通过老师示范讲解强调实习过程和实习内容，增加学生的自信，然后让学生动手操作，并且教师巡回指导、检查，学生操作结束老师对该项目进行总结，给学生更正时间，通过教-练-改-教的方式能提高实训效果，学生掌握的也更好。

5) 实训考核的科学性

实训考核的目的是检验学生的学习效果和对技能的掌握情况，科学合理的实训考核体系可以增加学生的学习兴趣。指导老师在巡回指导过程中观察学生的操作熟练程度、学习态度、纪律性、安全意识、节约意识等，并做相应记录，练习结束后老师规定题目对学生进行实训操作考核，并且分配考核指标准这项目所占比例，最后得出考核总成绩。

6) 加强实训教师队伍建设和实训教材建设

汽车电器实训教学具有很强的专业性，它要求实训指导老师不仅要传授基本的专业知识，还要讲解、示范、指导等操作过程，这就需要对教师实践操作能力的提高，教师不仅要具有相应职称还应具有职业资格证书，因此“双师型”实训教师队伍建设迫在眉睫。

3 结束语

汽车电器实训在非专业院校进行教学，是目前少数学校正在进行的改革，也是学生与时俱进更新实训内容的必要过程，本文结合南昌航空大学自制汽车电器实训台在学生实训中的改革进行探索，并取得一定的效果，但还有很多方面仍需进一步加强，比如在实训课之前面向全校学生开设相应理论选修课等，因此汽车电器实训教学的模式改革还需大家不断探索和实践。

参考文献：

[1] 徐长英,杨作文.汽车电器实训室建设的探索与实践[J].黑龙江科技信息,2009(27):35.

[2] 蒋璐璐,骆美富.高职院校汽车电器课程开放式实训教学的他探索[J].浙江交通职业技术学院学报,2006,7(4):57-59.

汽车整车实训总结范文第5篇

关键词： 中职学校 汽车涂装专业 《车身涂装》课程 一体化教学 改进探索

汽车涂装作为汽车车身修复的主要工种之一，在汽车售后维修中有着举足轻重的作用。随着环境保护意识的提高，国家加大了对涂装工艺的技术与要求的管理力度，导致汽车涂装行业缺乏大量的中、高级涂装技术人才，这成为困扰汽车维修企业可持续发展的重要因素。中职学校应根据社会用工需要设置专业，努力为社会、企业培养所欢迎的人才。

一、学校教学简况与问题的提出

《车身涂装》课程是汽车涂装专业的一门核心技术课程。本课程旨在为汽车维修及售后服务企业培养具有汽车涂装技能的操作人员、基层管理人员。我校在2006学年开设了《车身涂装》模块化课程，教学组织形式为每周两天的教学，先在教室进行理论辅导，后进入实训车间实操教学，聘请企业的师傅参与实践指导。由于该课程实践性较强，喷涂教学耗材投入较大，因此实训项目简单，局限于腻子的填涂、打磨，与企业生产实践脱节，不能适应汽车涂装技术精确化与工艺化，消耗了大量的教学资源。

近几年职教界提倡一体化教学，一体化教学是一种理论讲解和实践操作并行的教学模式。2010学年我校在传统教学方法基础上大胆进行教学方法创新，将课程的理论教学、实践教学与生产相结合，把理论教学场所直接安排在实训室，各教学环节集中，同时加强师生交流互动，理论和实践交叉进行，发挥了学生的主观能动性，充分调动了学生的学习积极性，提高了《车身涂装》课程的教学效率。回顾这几年的教学，我认为在教学中仍存在以下几个问题。

1.一体化教学区域的不完善。

一体化教学区域建设目的是优化实训区的空间，营造职业氛围，使学生在学习过程中能循序渐进，逐步提升基本技能、专项技能与综合技能。汽车涂装专业一体化教学区是在原有建筑结构基础上改建而成的，随着实训设备的增多、教学人数的增加，因空间布局有限，在教学过程中出现通风不良、排水不畅、通气管道供应不足的现象，影响了《车身涂装》课程的教学效果。

2.缺乏适合的教材体系。

目前，《车身涂装》课程的教学内容仍是以学科型知识为主。如：汽车车身结构与材料、金属防腐蚀、有机化学基础知识、涂料知识、车身涂装质量检验等章节，这些抽象的理论知识让中职学生难以理解，课程内容与实际生产相脱节，学生付出努力却不能适应生产一线的要求。因此，必须建立适合的教材体系，让学生学有所用，学有所需。

3.教学人数多，影响整体的教学效果。

一体化教学强调培养学生的实际操作能力，汽车涂装专业的教学更体现实践的重要性。虽然一体化教学可以在实践中发现问题并能及时与理论相结合，但是在教学中仍存在多数学生没有机会操作，即使操作也是局限于过程化，不能深入。例如在《车身涂装》课程的车身填补腻子实训中，一个班30名学生参加实训，配备6个受损车身件实训操作，教师在示范性实践教学中往往只有少数近距离观看的学生能掌握技术技巧，而大多数学生因观看不到而放弃观摩机会。在分组练习中，有的同学因不理解手法技巧，盲目操作，个性散漫的同学借工位不够无处操作为由就四处游荡。由于学生人数多，教师要花费更多的精力去完成整个教学过程，势必影响整体的教学效果。

4.涂装实践操作教学成本较高。

在《车身涂装》课程一体化教学过程中，为提高教学质量，需配备齐全的实训设施。假定按每4人一套实训设备，则开展一个班的实训课就需要配备至少8套实训设备。为使教学更贴近生产操作，就必须消耗大量的原料（腻子、砂纸、喷涂材料），这些材料使用后既无利用价值，又不能重复使用。与其他汽车维修专业教学实训相比，耗材成本明显偏高。因此，想要培养合格的汽车涂装人才，适合社会的需求，学校要花费较高的教学培养成本。

5.“双师型”教师匮乏。

目前，汽车涂装专职师资仍没有高层次的培养途径，教师只能从其他专业改行而来，在实践中学习、提炼、总结，缺少系统全面的涂装知识理论，功底不扎实，而且没有企业工作经历，缺乏专业实践经验。在一体化教学过程中，教师具有企业工作经历是非常重要的。即使部分师资力量来自企业，具有极其丰富的企业一线经验，但也存在缺乏全面的教学经验和对学生的管理能力。因此，汽车涂装“双师型”教师极其匮乏。

二、《车身涂装》课程一体化教学改进探索

1.构建适合汽车涂装专业的一体化教学区。

《车身涂装》课程的一体化教学有其独特性，该课程对环境要求极高，要处理好的噪音、废水、废气等问题，所以构建适合汽车涂装专业的教学区是保证一体化教学的前提条件。

（1）教学场地。汽车涂装专业的一体化教学区最好是独立教学空间，布局合理，面积足够，有良好的通风设施，在一大空间内进行理论教学、实践操作、教研、课内外辅导、专业活动等活动。考虑到有害气体对人体的影响，理论教学区和实践操作区应隔离，保证理论教学的空气清新，为了能对实训区进行有效的观摩，建议两区域间用透明玻璃隔开。理论教学区内配全理论教学所用设施，大力引进电化教学手段，以便学生观看有关的视频，查找维修资料和获得解决问题的途径与方法。实训操作区采光良好，有足够的电源、供气岗位，良好的排气、排水系统，针对涂装工艺的流程设置表面预处理、刮涂、打磨、喷涂、调漆、修整等实训区，各实训工作区独立划分，互不干涉。

（2）教学设施、设备。根据学生的人数、设备的使用频率添置各种设备和实施，避免贪大求全，合理配备常用工具和专用工具，用5S统一管理。所拥有的工具和设备在性能上优于当地品牌汽车维修店的内部配备或与中职汽车专业技能大赛所要求的设备相匹配，让学生了解和掌握当前最先进的喷涂工艺，毕业后能尽快适应工作岗位。例如，当前车身涂装新领域主要使用无尘干磨系统，水磨工艺使用日渐减少，故在打磨实训区，应以配置干磨设备和气动设施为主，其他的水磨设施为辅。

（3）教学耗材。涂装教学所需要的耗材品种繁多，而且多为易燃易爆物品，规范保存、使用与回收是实训教学的重点问题，针对实训内容发放适量的材料，树立学生的生产安全与环保意识，合理使用防护用品，避免资源浪费。

2.建设完整的汽车涂装专业一体化的教材体系。

在工学结合课程开发理念的指导下，由学校专业教师制订企业调研方案，从生产一线获取资料，分析维修企业对汽车涂装人才的需求现状和职业能力，制定新的教学大纲、教学目标，设置以半天或全天为一个教学单元，由学校教师与企业技术人员共同开发适合汽车涂装专业的一体化教材，实训指导书，实训工作页，评价表等，简明扼要，配有大量插图，浅显易懂，使教材突出实训，体现直观、够用。

例如：以“基于工作过程”制定《车身涂装》课程一体化教学实训内容。

3.合理组织《车身涂装》课程的一体化教学过程。

一体化教学注重讲练结合，突出学生的主体地位，提高学生的学习积极性。因此合理组织一体化教学过程是上好该课程的关键。

（1）针对中职学生的个性特点和课程的特殊性，教师应明确教学目的，精选教学内容，分清主次，结合实际生产，设计如何突出教学的重点和难点。如在讲述手工打磨旧漆膜（腻子）时，其重难点在于掌握打磨技巧，讲解时教师必须讲练结合，逐步讲解。介绍手工打磨的姿势与打磨手法后让学生动手实践，并设计问题，引导学生思考如何掌握打磨的力度，待学生对打磨的认知学习有了一定的成果时，教师及时把理论知识的系统性和内在规律性进行归纳总结，教会学生将理论知识运用到实践中，避免随意打磨、乱用砂纸，节约耗材，达到教学目的。

（2）对于教学人数较多的班级，采用各种教学策略。如在喷涂教学时，考虑到学校烤漆房一般只有一间或两间，不能同时满足多人的操作，在有限时间里无法完成教学任务。这时利用教学组资源采用小班化教学，可由3名教师组成一个教学组，主讲教师1人，进行集体讲解，介绍喷涂教学的全过程，其余2名教师为辅助教学，负责操作训练指导。将教学班拆成3个小班（喷涂、调漆、喷涂前处理），3名教师在不同实训区组织教学，为使教学过程井然有序，教师固定，学生循环。在教学过程中指导学生按照工艺化、规范化操作，并引入竞争意识，活跃课堂气氛，对教学质量提高有很大的好处。

（3）合理编排教学过程，用多种教学方法，如任务驱动、项目案例等，明确了“队伍集合―安全教育―任务描述―知识讲解―演示观摩―布置任务―工装整备―计划制定实施―紧急处置―完工检查―评议反馈”的规定流程，营造情景化教学的氛围，用企业运行的模式影响学生，让学生养成良好的职业习惯，以实践为起点，理论与实践交替进行，师生互动，真正落实“学中做、做中学”。

（4）《车身涂装》课程的实操训练是以整个工艺工作过程为主线的分项目教学，每个分项目的实操训练质量最终都会影响到整个工件的最终涂装效果。因此该课程的考核分为项目考核和成果考核两部分，教学效果评价应更注重工件的最终涂装效果，各项目考核的平均成绩占总考核成绩的40%，而工件的最终涂装效果占总考核成绩的60%，考核方式有笔试、技能测试。

4.加大校企合作的深度。

加强学校和企业的深层次的合作，是对《车身涂装》课程一体化教学的完善，学校应争取与各品牌汽车服务厂商合作，建立订单式培养项目，组建车身涂装班，要求合作企业提供部分教学设施和耗材，选派技术人员到校对学生进行指导，参与教学质量评价，学生在三年级时到合作企业进行就业实习，就业实习完毕后参加企业组织的资格考试和专业认证。校企合作可使校企之间的交流达到真正的双赢，企业可以在众多学生中挑选优秀的人才，学校能节约教学经费，提高教学质量。同时学校还可以定期派遣教师到合作维修企业进行培训和实践锻炼，了解最新的技术工艺，是培养“双师型”教师的有效途径。

总之，《车身涂装》课程采用一体化教学模式，能够达到教育教学的基本目标，但在教学过程中，我们还需要不断地探索，勤于思考和发现问题，及时总结分析与改进，丰富汽车涂装专业一体化教学真正的内涵，提高职业教育教学质量，培养出一批批优秀的车身涂装人才。

参考文献：

［1］姜大源.关于职业教育教学改革的理性思考［J］.职业技术教育，2006，（15）.

［2］刘国军.实行理实一体化教学法应注意的问题［J］.职业技术教育研究，2006，（3）.

［3］徐少华.理实一体化在汽车维修教学中的应用［J］.江苏经贸职业技术学院学报，2011，（3）.

［4］吴复宇.关于理实一体化教学的几点体会［J］.交通职业教育，2011，（3）.