首页 > 文章中心 > 汽车制造

汽车制造范文精选

汽车制造

汽车制造范文第1篇

物流信息平台的设计原则

基于LLP的汽车制造业物流信息平台应充分体现LLP企业在汽车制造供应链中资源整合、服务领导的定位,在信息平台的规划、实施中应遵循以下原则:(1)总体规划、分步实施。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的开发应降低整体项目实施风险,确保关键需求优先得到快速实施,从而在短时间内看到投资回报,加强管理层和专业人员对新系统的信心。在开发过程中,根据伴随业务发展需要,充分考虑业务紧迫程度及系统建设的前后依赖关系,同时,考虑信息化现状,需要一个循序渐进地全面实现的过程。(2)以业务为导向,关注业务价值实现。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的规划、实施以及持续改进的过程中应始终以业务为导向[4],关注业务价值的实现,并在此基础上根据不同业务的成熟度和紧迫性合理分配资源,针对业务价值的不同采用不同的实施策略,带动新的业务发展,提高业务价值的体现。(3)成熟软件包与基于行业解决方案的定制开发相结合。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的开发应在考虑具体的项目需求和软件包的市场情况基础上,选择结合适当的异构平台进行客户化的自主开发工作[5],以求最大限度降低风险,并充分满足客户的业务需求。(4)选择合适的项目管理模式。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的开发策略可采用总体项目服务的方式进行,充分发挥此方式风险可控、管理规范、进度易于控制、战略目标能够确保实现、系统维护和改进方便等优势,保证信息平台的可靠性、先进性。

物流信息平台技术的逻辑架构

基于LLP的汽车制造业物流信息平台技术逻辑架构采用ESB技术,消除不同应用系统之间的技术差异,在保证不同的应用服务器协调运作的基础上,实现了不同服务之间的通信与整合,相对于传统的软件架构方式,在保证信息平台技术可靠性的同时,该技术费用更低。平台技术逻辑架构如图1所示。

物流信息平台应用的系统架构

1门户平台

门户平台是针对不同用户建设不同类型的门户网站,统一信息的展现方式和渠道,整合垂直的平台子系统的业务应用和信息。基于LLP的汽车制造业物流信息平台门户平台主要整合了内部门户、供应商门户和货主门户3个层面。货主门户服务于LLP所服务的主机厂和零件供应商,帮助货主的物流管理人员明确业务状态,完成在线的管理报警,与货主自身的供应商平台及LLP企业的业务信息系统对接,实现计划订单信息和情况确认功能。供应商门户服务于为LLP服务外包的供应商,如货物承运商、外包仓库供应商,将供应商门户与业务信息系统集成,整合供应商在线的订单分配、接单处理、结算管理和报表查询等功能。内部门户主要服务于LLP内部员工,与业务信息系统集成,成为员工的业务作业入口和信息管理平台,同时,内部门户成为企业内部信息的综合平台,实现企业内部员工适时掌握企业动态发展信息。

2应用平台

汽车制造范文第2篇

注意加强“双师”结构教学团队的建设,以确保高职《汽车制造与装配技术》专业的专业教学能力;注意专业课程体系和教学模式的建设,有效利用校内、外实训基地进行人才培养,通过“校企结合”的方式,让学生真正到企业中实习,以提高学生的动手实践能力。对于高职《汽车制造与装配技术》专业人才培养目标的制定,首先应结合汽车相关企业的岗位就业现状,制定与之对应的专业人才培养目标;然后通过搜集资料和对相关汽车企业的调研,了解相关汽车企业对人才的具体需求,即了解其对相关工种的需求量。如上所列的工种,装配工对于企业来说很容易招聘到,且人才来源广泛。对于企业来说,生产管理人才、专业技术人才是最缺乏的人才。生产管理人才,需要有一定的生产管理知识和能力,而专业技术人才,也是需要掌握一定的专业能力。对这些人才的能力要求比较高,直接从社会上招聘有一定困难的,因为普通社会招聘到的人才多数都缺少经验,没有能力胜任这样的岗位。这就需要在一些有相应工作经验,具有相应工作能力的“校企结合”的学校进行招聘。这样的人才进入企业后很容易熟悉工作,由于能力较强,发展潜力自然比同等学历的学生大一些,这正是企业所需要的。因此,企业所重视的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高职《汽车制造与装配技术》专业人才培养目标的实现

高职《汽车制造与装配技术》专业培养目标是建立在岗位能力分析的基础之上,通过专业课程教学与校内外实训来实现的。主要包括基础课程的教学,核心课程的教学,校内实训和校外实训四个环节[4]。基础课程主要包括:汽车机械基础;工程制图;汽车电工与电子技术基础。核心课程包括:汽车装配工艺;汽车制造技术;汽车性能检测技术与设备汽车构造与使用;汽车构造与检修;汽车总装技术。校内实训课程包括:钳工实训;车工实训;机械加工实训;汽车装调基本技能实训。校外实训课程包括:汽车底盘装调实训;汽车发动机装调实训;整车维修与保养实训;汽车总装训练等。

三、高职《汽车制造与装配技术》专业人才主要培养项目简介

1)汽车总成及分总成装配、调试与检测:利用掌握的汽车装配基本知识,运用汽车装配的基本技能(螺栓螺母拆装能力、线束插接能力、胶管联接能力、安装胶堵能力、打自攻钉能力等),按工艺文件要求,进行一次内饰装调(线束、顶棚、空调总成、仪表板)、底盘装调(燃油箱、燃油管与制动管的装配;前桥分装与装配;动力总成分装与装配;后桥分装与装配;挡泥板、排气管装配;车轮装配)、二次内饰装调(安全带;座椅;扶手、门护板、护板、车门保护垫、装饰盖;安全气囊;副仪表板;点烟器;继电器盖板;收放机;蓄电池;保险杠;空气滤淸器;制动液、制冷剂、防冻液、洗涤液加注;前、后组合灯具装配、车门装调)、整车检测与调整(整车综合电气系统检查;车轮定位参数检测与调整;前照灯的检测与调整;制动与侧滑性),完成汽车整车装配,合格下线。2)汽车整车检测:汽车进线;外观检查及前轮定位工位检查、测量、分析、判断、调试并记录检测结果;制动工位检测、分析、判断、调试并记录检测结果;底盘测功工位检测、分析、判断、模拟道路试验并记录检测结果;需要去维修车间维修或调试的项目驶往维修车间,合格驶往停车场。3)汽车车身冲压:汽车覆盖件冲压过程:卷料入库,开卷,成型,修边冲孔,翻边,整形,检验,装箱入库;汽车车架纵梁冲压过程:冲裁落料,成型,检验;汽车车架横梁冲压过程:剪切下料,修边冲孔,压弯成型。4)汽车车身焊接:使用熔化焊、压力焊和钎焊等焊接方法,将冲压零件在前结构线焊接成发动机舱总成,进入下部线焊接成白车身下部总成,进入车身主焊线;主焊分装线焊接成顶盖、围板总成,也进入车身主焊线;在车身主焊线上,焊接成白车身骨架总成;在调整线上,焊接成白车身总成。5)汽车车身涂装:白车身前处理,电泳,烘烤,PVC,中涂,烘烤,底色漆,晾干,清漆,烘烤,修饰。6)生产计划编制:根据公司产品库存情况及成品销售发货趋势、各成品库存上、下限结构,初步确需排产的生产品种及数量;了解公司目前所库存的原料及包装材料的状态是否为完全可用状态,确定可生产的品种及数量;车间设备运行状况及人力配置是否可以满足生产需求;结合市场部、销售部信息及生产建议;各生产车间《标准产能表》。7)设备管理:对新购设备组织相关部门验收,填写验收报告单,入库;建立设备台帐;制定设备维修计划;编制年度设备维修检验更新改造计划和月度设备购置计划。

四、结语

汽车制造范文第3篇

关键词:节能汽车;绿色汽车;制造技术

从现实角度出发来看,一直以来汽车制造业所具有的体系巨大,与之相关联的产业规模数量较大的特点极为突出,而汽车制造过程中对周边生态环境的影响也较为严重,同时汽车制造业又是我国国民经济的重要组成部分,因此注重其整体的生态节能性改善便显得极为必要。

1节能汽车的绿色汽车制造技术内容分析

随着节能汽车概念的提出和推广,绿色汽车制造技术也得以高速发展。从现实角度出发来看,绿色汽车制造技术已经成为当前我国大部分现代汽车制造企业所必须具备的一项重要技术类型。节能汽车的绿色汽车制造技术是确保汽车制造企业能够形成可持续发展模式的前提条件,其本身所具有的低碳环保优势极为明显。总体来看绿色汽车制造技术即从汽车设计、制造、运行全过程都可表现出高效的生态环保特性,最大限度降低汽车制造以及运行期间对周边环境所造成的污染;从宏观角度出发来看,绿色汽车制造技术可逐步的对汽车制造企业汽车制造流程以及制造工艺进行相应转变,以使整个汽车制造企业产业链能够得到全面优化,确保整体资源配置合理性充分得以展现,继而形成全过程低碳环保汽车生产制造模式,为我国汽车行业整体发展打下良好基础。

2节能汽车的绿色汽车制造技术原则目标

2.1避免环境污染状况发生

技能汽车的绿色汽车制造技术原则目标,即避免汽车制造对环境造成污染,同时要突出汽车整体节能减排功能实效性。结合实际来看当前空中大多数污染物基本都与汽车尾气排放有着直接关系,而绿色汽车制造技术能够有效解决这一问题,其可保障汽车污染物排放量得到有效控制。明确汽车尾气排放污染物往往以二氧化碳、二氧化硫等有害气体来体现,虽然其排放气体内部所含有毒属性较为多样性,但二氧化碳和二氧化硫所占排放成分最大,其不仅对大气会造成极为严重的损害,更对人们生理健康以及植物生长带来一定危害,而绿色汽车制造技术则可通过设计制造符合当前绿色生态标准需求的汽车,确保其尾气内有害气体含量不会对大气造成污染损害。比如加强汽车电动机功效性和生态性,或在汽车尾气位置处做尾气过滤装置设置等,使汽车尾气能够达到相关绿色标准排放指标[1]。

2.2突出节能减排功能

节能汽车的绿色汽车制造技术必须突出节能减排功能,我国虽然国土面积广袤,整体资源也相对较为丰富。但大部分资源属于不可再生资源范畴,随时间推移相应资源使用量增加便会导致其资源储蓄量减少,而汽车生产制造本身便是一项要耗费极多资源的产业,如果只是持续的进行资源所需必然会导致生态失衡,因此随着汽车数量增多,节能汽车的绿色汽车制造技术必须要做好对节能和减排功能的合理划分,明确汽车节能减排性是其后续生产制造的主要发展方向,这也是我国社会资源能够得到保障的关键。以此使节能汽车的绿色汽车制造技术效果能够完全达到预期。

3节能汽车的绿色汽车制造技术实践

3.1汽车制造工艺的绿色改造

节能汽车的绿色汽车制造技术实践,在汽车制造工艺的绿色改造上主要是以当前部分汽车汽油机选取涡轮增压直喷方法来体现,这个过程中相应设计者以及制造人员可直接将汽油器做涡轮增压直喷设置,在保障其动力功效不会发生变化基础上,最大限度降低其二氧化碳排放量,继而达到全面提高汽油机能源使用率。从目前我国部分汽车企业所采用此工艺方法实践成效来看,使用涡轮增压直喷汽油机汽车较之普通工艺制造汽车年燃油消耗可减少五分之一,二氧化碳排放量较之普通工艺制造汽车降低百分之七十。

3.2汽车车身及零部件材料的绿色生态性

节能汽车的绿色汽车制造技术实践期间,要针对汽车车身及零部件材料进行全方位的绿色生态设置,这个过程中要明确车身结构的绿色生态性,以节能为前提对绿色车身尽量采取轻量化材料,来使其操作便捷性得以有效展现,同时在保障车辆使用质量性能基础上,全面降低车身自重达到降耗节能的目的。我国汽车车身所用轻量化材料利用传统的汽车制造技术也无法确保其最终安装制作效果,因此针对绿色汽车制造技术中的车身材料设计、制作、安装等必须配合完整的绿色汽车制造技术方案完成相应生产工作。

3.2.1绿色汽车车身材料制造技术

目前我国汽车车身制造材料,主要是以碳纤维复合材料来体现,其主要是通过将纤维浸润至树脂中使其能够形成一定的半固化态材料;之后再采取手工方式进行积层处理,处理结束后做干燥设置,在利用成型技术配合热压罐加固化方式确保其材料机械强度能够完全达标。但需要注意的是此类车身材料在储存以及运输时必须在低温以下进行;与此同时在相应汽车碳纤维复合车身材料制作期间,必须根据实际情况对相应树脂用量做反复校核,明确其配比准确性后在实际实践期间进行全程控制,避免气泡产生同时,对其厚度均匀度以及材料轻薄质量必须进行实时分析,并对最后成型材料力学性能要做至少两次以上的测试。从环保角度出发来看。由此材料所构建绿色汽车产品,其能够最大限度降低挥发物对人体侵害,确保制造过程中人工以及机械生产的高效性;从成本层面出发这种碳纤维复合材料制造结构件的质量较轻,可适用于多种不同车型,整体经济性相对较高;因此其能够在保障车体强度性能完全达标的基础上,使其生态节能特点完全达到预期[2]。

3.2.2汽车零部件材料制造技术

节能汽车的绿色汽车制造技术实践,体现在汽车零部件材料制造上时,主要从其功能结构特性角度出发做相应改进完善,比如汽车采用发动机基本是以绝热发动机、高强度合金制造涡轮增压式发动机、燃气发动机为主,而这些主流发动机本身虽然具有极强的运行效果,但其燃烧温度最高只能达到八百摄氏度,这边使得其整体功效性无法完全得以发挥。针对这种现象,对其结构零部件材质进行改换,选取陶瓷材料来全面提升其动机热效率,确保燃烧温度能够超过八百摄氏度,最大限度发挥汽车整体功效性同时,借助陶瓷较低的密度性来确保此期间不会对区域环境造成污染危害。其实践过程主要是利用净成型方式将陶瓷粉做粉末冶金设置,按照注塑成型工艺,确保陶瓷分泌可通过注射成为各种形状结构复杂汽车零部件,比如同步环制作等等,以此使绿色汽车制造技术价值充分得以展现。

4引入国外精密成形技术完善我国绿色汽车制造技术体系

目前我国节能汽车的绿色汽车制造技术虽然发展较为迅速,但其整体起步较晚,因此与国际发达国家汽车绿色制造技术相比,尤其在精密成形制造上仍然存在一定差距。因此注重对国外精密成形技术的合理引进和高效引入便显得极为重要。比如现今西方部分汽车制造发达国家对汽车零部件制造商所采用锻件技术极为普遍且已经有部分汽车企业企业开始向近净成形过度,而这种近净成形技术本身精密度极高,其原理是在利用冷热温锻技术对零部件做近净成形设置,以此来确保钢材资源的利用率能够得以全面提升,继而促进整个汽车制造效率,有效降低制造过程成本消耗。就目前现实情况而言,我国汽车制造过程中,即使落实绿色汽车制造技术,但整个制造过程中整体耗材以及耗能性虽然较之传统制造工艺有明显降低,但与发达国家汽车制造相比差距明显,比如整个制造效率有限,使得整体制造成本相对较难控制。与此同时虽然目前我国部分汽车制造企业已普遍引入锻件技术,但在实际实践期间所生产锻件质量达标率仍然较差;因此注重对国外精密成型技术的引入,必须以技术工艺操作与设备功能对应的方式,设置合理引入方案,以此使我国绿色汽车制造技术体系可以得到不断改进完善,使节能汽车的绿色汽车制造技术质量满足当前时展要求[3]。

5结束语

综上所述,通过对节能汽车的绿色汽车制造技术分析,可以看出当前我国绿色汽车制造技术主要以汽车制造工艺的绿色改造、汽车车身及零部件材料的绿色生态性来体现,与此同时结合实际情况来引入国外精密成形技术,使我国绿色汽车制造技术体系得到实时完善,是我国绿色汽车制造技术水平能够不断提升进步的前提条件。

参考文献:

[1]黄金红.节能汽车的绿色汽车制造技术探究[J].科技创新与应用,2015(34):116.

[2]吴嘉楠,曾祥鸣,张玄晔.节能汽车的绿色汽车制造技术分析[J].黑龙江科技信息,2015(32):129.

汽车制造范文第4篇

磷化废水先进入调节池进行水量和水质调节后提升至两级混凝反应槽,投加石灰、PAC和PAM反应,进入沉淀池进行沉淀,然后自流到气浮系统去除比重较轻的悬浮物。如果出水COD较低,则可直接排入综合废水处理工艺中的中间水池,否则出水进入综合废水处理工艺中的生化处理系统进一步降低COD,同时产生的化学污泥进入污泥浓缩池。

2生活废水处理工艺

该厂生活污水来自办公楼、食堂、浴池等设施,全部汇至生活污水收集池,经格栅过滤大颗粒杂质后,由提升泵提升输送至生活污水调节池,经水量、水质调节后,提升至后续生化处理系统,和其他废水一并处理至达标排放(如图1所示)。

3主要处理构筑物

废水处理工艺主要包括5个子系统:调节系统、沉淀系统、气浮系统、生化处理系统、过滤系统。

3.1调节系统

调节系统用于贮存综合废液和综合化废水以维持后续单元处理水质、水量的稳定。系统设1座综合废液贮存池以贮存车涂装车间间歇排放的各种浓废液,用潜污泵提升至综合废水调节池,另设1座中上涂废液贮存池,用以贮存车身涂装车间间歇排放的中上涂废液。

3.2沉淀系统

该系统设1套混凝反应槽和1套平流式沉淀池,用于去除水中比重较大的悬浮物、磷酸盐沉淀等;混凝反应槽采用推流式,分三格并设搅拌器,第一格投加石灰调节pH去除磷酸根,第二格投加PAC,第三格投加PAM,使悬浮物通过混凝、絮凝形成更大的絮体以便于沉淀,混凝反应槽设pH计以控制石灰投加量,同时PAC、PAM管道上设自控阀和调节池提升泵连锁。经过化学反应、混凝絮凝反应后的废水自流进入平流式沉淀池进行沉淀,出水通过池顶边缘的V形堰溢流进入集水槽,进入二级混凝反应槽。沉淀污泥沉入污泥斗,通过污泥泵定时送入磷化废水污泥浓缩池脱水。

3.3气浮系统

该系统设1套混凝反应槽和1套气浮池,用于去除废水中油分、SS和有机物。混凝反应槽出水以重力流流入涡凹气浮单元,通过气浮手段去除废水中油份和悬浮固体,混凝反应槽内设pH计用于调节pH,使CAF气浮效果达到最佳。

3.4生化处理系统

此系统设1座水解酸化池和1座SBR生化池,用于降解综合废水、生活污水及磷化废水中的COD。水解酸化池用于分解废水中高分子有机物和部分SS,从而提高废水的可生化性,提高后续生化处理对COD和SS的去除效率。出水进入SBR池,共设3组,包括进水、曝气、沉淀、排水、闲置五个功能于一体,在SBR池,兼性厌氧、缺氧、好氧状态交替进行,使各种微生物的生活环境交替变化,生物相极其丰富,通过以上生化反应使水中的有机物得以去除;系统采用间歇式运行,滗水器设在反应池末端,剩余污泥由泵抽送至综合污泥浓缩池。生化处理出水进入后处理系统中间水池。

3.5过滤系统

该系统包括4个子系统:中间水池、砂滤系统、活性炭过滤器系统、出水监测排放系统。中间水池用于收集生化废水处理出水,由提升泵提升到砂滤系统;砂滤系统采用石英砂过滤,去除废水中的SS以达到排放标准。砂滤的工艺步骤包括原水过滤、滤料连续清洗和再生;活性炭过滤器是为出水达标提供进一步保障,如砂滤系统出水达标时可跨越活性炭过滤器直接出水;出水监测排放系统设一座清水池,确认废水最终pH值、浊度、COD、磷、氨氮等指标是否达到工厂排水管的排放标准,不符合排放标准的废水可回流到调节池重新处理。达标废水重力排放,部分作为砂滤、活性炭过滤器反洗用水。

4废水处理效果

连续(1个月)监测了废水处理工艺进出水的主要水质指标,结果如图3~6所示。结果表明:工艺进水COD平均值为523.13mg/L,出水COD平均值为39.50mg/L;进水SS平均值为123.93mg/L,出水SS平均值为5.90mg/L;进水NH3-N均值为12.94mg/L,出水NH3-N平均值为5.43mg/L;进水TP均值为12.87mg/L,出水TP平均值为0.42mg/L。上述结果表明,该废水处理系统运行稳定,出水符合国家《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级排放标准。

5技术经济分析

本工程主要处理水量90m3/h;总装机容量约323.46kW,常用工作容量234.1kW,每日电耗约1900kW•h/d×0.6元/kW•h=1140元;每天投加药剂约1400元,每天按16h运行;吨水运行成本(1100+1400)/16/90≈1.6元/t。

6结论

汽车制造范文第5篇

在企业面试中,学生对企业岗位能力的认知是学生能否面试成功的关键一环。因此,汽车制造类专业学生在上岗前进行的实训项目对他们职业生涯能否成功迈出第一步就显得尤为重要。实训的目的是使学生提高实践技能,培养职业素养和职业道德,而我们目前的实训教学却很难达到上岗前的培养目标。首先,现在的实训课堂是三四个老师带领四十几个学生在实训车间进行,其组织分组、学生管理、实训教学全靠老师来实现。一名实训教师往往管理十几名学生,这样,学生实训经常是爱学习的学生听讲,不爱学习的学生懈怠,因此造成了只有几个学生动手,大多数学生休息的现象。老师也经常是顾东顾不了西,成了“牧羊人”。其次,学生操作没有目的,缺乏实训目标,实训时要么一起动手,要么不知从何下手。学生对实训往往停留在表面,对实训过程或实训设备的注意力持续时间很短。再加之教师对学生缺乏必要的引导,就导致出现了典型的只会看热闹、不会看门道的现象。这样,学生在实训车间坐不住,时间长了就会感到枯燥乏味。第三,如果要全程仿制汽车制造生产现场,就需要投入大量的资金和场地,这是任何一所学校都承受不起的,所以很多学校只是利用几辆汽车进行拆装实训。学生在这样的环境下工作缺乏生产现场氛围,难以进入实训角色,因此就更不愿意动手练习了。

二、汽车制造类中职学校采用任务驱动式校内实训的尝试

为了避免上述问题的出现,我们在总结多年校内实训经验的基础上,对沈阳市内的汽车制造厂和汽车维修厂进行调研,提出了任务驱动式汽车制造类校内实训方法,并在最近的实训教学中进行了实验。首先,构建与职业岗位真实工作任务相一致的汽车制造类“基于岗位需求”的实训项目。我们结合沈阳市汽车制造企业的实际情况,根据职业岗位工作的需求,构建了汽车制造与检修专业“基于岗位需求的任务引领型”实训项目。重新设计汽车制造专业校内实训基地,引进一小段生产线,生产工位采用独立式设计,在需要时可以连接在一起,这样就保证了既能进行独立操作也能进行连续操作。实训项目的内容是前期调研时根据制造厂和维修厂的实际内容进行设计的,其有针对性地选取了在汽车制造过程中和修理中常见的部位。项目内容有汽车车门拆装与修理、汽车空调拆装与检修、汽车前大灯拆装与检测、汽车座椅拆装、汽车仪表板拆装与检修、汽车外包围的拆装和雨刮器等附件的拆装。其次,以“有用、实用、够用、有效、先进”十字方针为实训宗旨。根据企业岗位能力分析,使学生在真实生产环境或模拟企业环境下按工艺流程的各个工序依次进行训练,加强专业实训教学,着力促进知识传授与生产实践的紧密联系,以此来构建整体优化的课程体系,即“以岗位要求为主导,以实践为主线”的汽车制造专业实训课程体系。该实训课程体系以工作任务为中心,引领知识、技能和态度,让学生在完成工作任务的过程中学习相关理论知识,提高学生的综合职业能力,实现了专业与职业一体。第三,实训车间实行企业化管理,感受企业管理氛围,养成职业习惯。实训车间的企业化管理对学生职业能力的培养尤为重要。我们在实训教学中融入了企业元素。如:领料、回料完全按照企业管理模式进行,这样学生在学校就知道以后工作时要做什么,应该怎么做。领料时填写领料单,返料时填写回料单,这样就保证了出入库管理的数据化和环境化,在此基础上,逐步实现实训车间的数字化管理。这样学生在学校就能感受到企业化氛围,养成职业习惯,熟悉岗位要求。

三、结语