航空服务毕业论文范文第1篇

随着民航业快速发展，国内很多院校纷纷开办以航空服务、旅游管理、商务英语或文秘公关等专业为主的航空服务专业方向。数据显示，目前全国开设航空服务专业的各类院校超过百家，其办学背景不同，特色各异，主要集中在中专、高职和本科三个层次。由于开办时间普遍较短，各院校没有统一的教学标准，课程体系和教材建设各有不同。师资队伍素质参差不齐，人才培养质量不能令人满意。具体表现在以下方面：

1.航空服务专业总体发展情况1999年黑龙江北开职业学院开办空中乘务专业大专班，开创国内空中乘务专业高等职业教育的先河。之后多所院校开始试点，面向全国招生。2002年后，空中乘务专业迅速发展。目前全国很多省市院校均开设有空乘服务或航空服务专业。除了公办院校，很多民办院校也纷纷加入招生行列，招生人数逐年增长。但大部分学校办学层次为高等职业教育、专科层次，本科层次只占一成左右。毕业生去向主要集中在客舱服务、地面乘客服务及酒店等其他服务性行业，随着毕业生人数的不断增长，就业压力逐渐加大。再加上人才质量不高，尤其是民办学校的毕业生质量令人堪忧，就业质量也不断下降。只有高层次的航空服务人才仍然十分紧俏。

2.人才培养现状目前，国内航空服务专业学历教育主要有三个层次，各层次院校针对学生的实际情况，制定了不同的人才培养目标，总体而言，高职高专院校是培养航空服务人才的主要平台，其办学方向和办学思路较为明晰。大多以就业为导向，以服务为宗旨，以产学结合为方针，立足高等教育层次，突出职业教育特点。而且这些院校的人才培养目标较为明确，专业定位比较合理。下面以北华航天工业学院（以下简称华航）航空服务专业为例，在介绍其经验的同时找出具体的问题并剖析其成因。

二、航空服务人才培养存在的问题

本专业成立于2008年9月，由外语系负责建设。历经六年的探索、实践和完善，航空服务专业发展成为我院的特色专业。在专业建设中，根据学院的实际情况，结合民航业的发展形势，确定符合市场需求的人才培养目标和模式，在遵循语言教学规律和基本教育原则的前提下，努力构建科学合理的航空服务专业教学体系，在专业建设、师资队伍、特色建设、第二课堂、教学成果等方面都取得了一系列成果。虽然航空服务人才培养取得了很大的成绩，但也存在诸多问题，本专业建设只有6年时间，经验明显不足。课程体系建设方面，没有完全以企业需求为导向，课程安排不尽合理，表中公共基础课（思想、邓小平理论等）是学院面向所有专业开设的，故无法变动。专业基础课（语言类、民航形塑、礼仪等）和专业类课（航空服务专业理论）及专业选修课等理论课程占总学时比重过半，即使加上专项实践教学，理论课比重是51%，仍然高于实践课的49%。其中，本专业依托外语系，理论课程设置彰显航空服务“以英语为主，兼顾其他外语”的培养特色。英语类课程668学时，占全部理论课程的41%，语言类课程892学时，占全部理论课程的55%。

总体而言，课程体系相对重理论、轻实践。教材建设方面，坚持以选用规划教材、教育部推荐教材和航空服务类专业系列教材为主，同时鼓励教师有重点地自编一部分适合本专业人才培养目标要求的教材。目前已编写出版《民航地勤英语》、《民航英语基础教程》、《民航客运英语教程》等教材，但是这些教材缺乏国际化的课程开发理念，也没有基于工作过程导向，更没有与企业共同开发。实习实训设施及基地建设层面，经过几年的建设，实验室设备包括航空服务专业技能训练类（如形体礼仪实训室、舱服务训练舱等）和航空延伸服务技能训练类（如语音室、商务英语综合实验室、现代化办公手段实训中心等）。受各种条件限制，实验设备和实验条件只能基本满足航空服务专业的课程实训、实习、毕业实习等实践教学活动的需要。同时，本专业与企业合作实践教学，先后建立了华北民航局、航天人才培训中心、中科廊坊科技谷有限公司、新奥艾力枫社酒店等多个实习基地。这些实习基地专业与岗位关联度不是很高，因此，有效、长期、稳定的校企合作模式仍需要进一步探索。师资队伍方面，本专业任课教师共计12人。其中讲师10人、助教2人。92%教师拥有硕士学位，来自不同高校。教师职称、学历、学缘结构较为合理，但多数老师为语言类，艺术类教师有2人，具有行业背景的教师1人且为兼职。虽然聘有企业专家来校定期进行专题讲座，但数量上远不能满足实际需求。

三、华航航空服务人才培养的SWOT分析

SWOT分别代表优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（opportunity）、威胁（Threat），SWOT分析又称为态势分析，通过系统地列举分析与研究对象密切相关的各种内外部因素，得出科学结论，据此制定相关发展战略。下面将采用该方法对华航航空服务人才培养进行分析。

1.优势华航位于廊坊市区，首先拥有得天独厚的地缘优势，周边遍布首都机场、天津机场。多半面积位于廊坊的首都新机场即将建设，人才需求持续旺盛。其次，本专业以外语为特色，顺应国际化大趋势。第三，专业开办6年有余，积累了一定的经验，毕业生就业质量较高，社会影响力逐年扩大，吸引了更多生源。

2.劣势学校位于京津冀高校密集区，知名度较低，无力与京津高校竞争。本专业以艺术类招生，生源文化素养普遍偏低。加之外省市考生不参加统一招生面试，外在形象得不到有效保障。此外，本专业的课程设置没有完全与社会需求接轨，理论实践课程比例不尽合理，双师型人才严重短缺，校外实训基地尚待进一步开拓。

3.机会首都第二机场在京廊交界兴建，廊坊开始全力打造临空经济区。随着京津产业外溢以及国际产业转移尤其是近期京津冀协同发展上升为重大国家战略，航空服务专业迎来了前所未有的战略机遇。

4.威胁基于良好的就业前景，本专业已经成为热门专业，公办、民办学校纷纷上马，同行竞争日趋激烈，行业评价标准不断提升。目前，在国家大力发展职业教育的背景下，航空服务学历教育压力增大。

四、廊坊航空服务人才培养策略

航空服务毕业论文范文第2篇

学院办学历史悠久、文化积淀深厚，现有理学、文学、历史学、法学、教育学、工学、农学、管理学、艺术学等9个学科门类。其中本科专业27个，专科（高职）专业16个。设有中文、政史、幼师学院、外语、数学、计算机、物理、化学、体育、音乐、美术、蒙文、生物、经管等14个教学系(院)和思政教学部。目前有普通全日制在校生1万多人。现有自治区级品牌专业11个，校级品牌专业5个；自治区级精品课程10门，校级精品课程42门；自治区级优秀教学团队1个。有7个自治区合格实验室，3个校级重点实验室，1个自治区级人文社会研究基地，1个校级人文社会研究基地，13个研究所。学院现有教职工778人，专任教师495人，另有外聘教师26人。专任教师中有教授42人，有副高级专业技术职称的213人。现有三个校区，占地面积1600多亩,总建筑面积近34万平方米。设备仪器总值6700多万元。学院共有适用图书86多万册，电子图书10万册。固定资产10.32亿元。

建校50多年来，集宁师范学院立足边疆少数民族贫困地区，秉承“求实创新、为人师表”的校训，着力加强学生师德教育和从教能力培养，始终不渝为边疆民族贫困地区基础教育服务，形成了鲜明的学科特色和一定的办学优势。建校以来，学院共有44000多名毕业生，诚如刘云山同志为母校的题词：“春华秋实桃李满天下，教书育人英才遍草原。”

一、专业介绍:

本专业是我院与东方领航教育集团共同开设的专门培养具有全面民航专业知识，并受过专业技能训练的航空服务行业高端实用性人才的特色专业。

我院依靠东方领航教育集团资深的民航专业培训及就业资源，建立校企共需见面双向选择就业机制，加大与各航空公司和机场的合作，严格依照用人单位的标准进行教学，使毕业生能够成为民航运输企业相关岗位上的专业型、技能型、实用型的工作人员。

学习方式采取“X+1”的培养模式，即前X年(本科前三年，专科前二年)在集宁师范学院学习，最后一年到东方领航教育集团北京总部教学区学习考证课程和岗位实训。

根据教育部的有关规定，学生学业期满，成绩合格，颁发集宁师范学院普通高等教育全日制本（专）科毕业证书，符合学士学位授予条件的学生可获集宁师范学院颁发的学士学位证书。

学生毕业后由东方领航教育集团按国家相关规定推荐在民航系统内就业。

二、人才培养目标和主要课程：

培养目标：培养掌握航空服务、安检专业基本理论、基本知识和技能，能从事航空空中乘务、安检服务与管理的高级技术应用型专门人才。

开设主要课程：民航概论、民航法律法规、形体、礼仪、化妆、民航企业管理概论、机场运营与管理、航空服务技巧、民航服务心理学、民航地面服务、民航客舱服务与管理、民航英语、危险品货物运输、出入境管理、航空票务销售管理等。

三、招生计划

2014年计划招生人数为本科120人,专科35人，男女不限。具体以《内蒙古教育招生考试》专刊公布的招生计划为准。

四、招生对象：

招收参加2014年全区音乐学（空中乘务）、音乐表演（空中乘务）联考且成绩合格应往届高中毕业生,男女不限。

五、报考要求

1、报名时考生须持由旗（县、区）教育招生考试机构打印并加盖公章的《专业考试准考证》原件和第二代居民身份证原件，参加全区音乐学（空中乘务）、音乐表演（空中乘务）专业考试和体检。

2、所有报考我校音乐学（航空乘务方向）专业的考生，按有关规定可兼报普通文理科志愿。

3、凡报考我校音乐学（航空乘务方向）专业的考生,必须参加2014年普通高校招生全国统一考试（文化课考试）。

六、考试时间及地点：具体以内蒙古教育招生考试中心公布的考试时间及地点为准。

七、就业方向：

由东方领航教育集团负责推荐到国内和国际各大航空公司担任民航乘务员、民航安全员或从事安检、VIP服务、值机，票务等工作，也可以到政府机关、企事业、空乘院校从事管理、文秘、教师等工作。

八、录取办法

1、坚持德、智、体全面考核，按照公正、公平、择优录取的原则，执行自治区招生办招生录取工作的有关规定；

2、报考音乐学（航空乘务方向）本科专业的考生，文化考试成绩达到音乐学（航空乘务方向）本科最低控制分数线，且专业考试成绩合格按考生所报志愿顺序，按专业考试成绩乘60%与文化课成绩乘40%之和由高分到低分择优录取；

3、报考音乐表演(航空乘务、安检方向)专科专业的考生，文化、专业统考成绩达到生源省（自治区）艺术类最低控制分数线，按考生所报志愿顺序，按文化考试成绩从高分到低分择优录取；

4、我院录取艺术类考生，按专业志愿清的原则进行。其他招生录取条件详见《集宁师范学院2014年招生章程》。 九、政审和体检

考生的政审和体检分别按《内蒙古自治区2014年普通高等学校招生思想政治品德考核工作实施意见》和《内蒙古自治区2014年普通高等学校招生体检工作实施意见》办理。

十、复查

为确保考生质量，新生入学后，学校将认真进行复查。凡不符合条件或有舞弊行为的考生，取消入学资格。

十一、咨询方式

（一）招生网：jntc.nm.cn；

（二）Ε-mail：jnsfxyzsb@163.com；

（三）咨询电话：0474-4875613（兼传真）；

（四）通信地址：内蒙古自治区乌兰察布市集宁区工农路59号

航空服务毕业论文范文第3篇

［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。

一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题

1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。

2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5?1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。

二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程

面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。

三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议

1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。

系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。

众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。

此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。

2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。

3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。

4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。

培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。

四、结语

本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。

［参考文献］

［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.

［2］中国民用航空局.中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）［eb/ol］.，2011-05-09.

［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［j］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.

航空服务毕业论文范文第4篇

在这种社会背景下，提高民航空乘人员的数量和素质是民航业空中乘务人才培养中的迫切需要解决的问题。浙江育英职业技术学院积极应对民航业发展趋势，在2000年开设空中乘务专业，是浙江省最早开设该专业的高职院校，空中乘务毕业生就业率连续10年达到100%，这依托于民航业的迅速发展，同时与学校科学的职业人才培养理念和途径息息相关。本专业培养适应现代民航业发展需要，具有优势技能和品质的在航空服务及现代高端服务业等相关行业从事高端服务工作的高素质技能型人才，越来越受到民航业及现代高端服务业的欢迎。

一空中乘务专业学生就业特点

（一）职业素养要求高

空中乘务是一项高端服务性的职业，虽然人员缺口大，但竞争和要求也相对比较高。航空服务质量的高低是服务人员综合素养的集中体现，直接反映了航空公司的组织及经营管理水平，又将影响到公司的社会效益和经济效益。作为高素质的空中乘务人员，除了有美丽、大方、端庄的外在形象，还应掌握适应航空服务工作需要的技能和品质，以达到内外兼修。这要求空中乘务专业学生要熟练掌握航空乘务基本技能，有坚实的外语基础，有良好人文素养，团队合作能力和良好的心理素质。从近几年的招聘情况看，航空公司为更好地适应民航业的市场竞争和现代化服务业的高素质要求，招聘的职业标准越来越高，这要求我们培养的学生素质也要不断提升，适应航空公司用人的标准。但总的来说，航空公司还是比较青睐高职毕业学生，高职院校培养的学生拥有较强岗位实践能力，职业素质高，适应性强，适合航空公司人才的需求。

（二）就业前景广阔

近来年，随着航空业的迅速发展，航空乘务专业人员的需求不断增加，为该专业的毕业生提供更多的就业机会。空中乘务专业虽然是以航空类为主的专业分支，但它具有综合性和多变性，这要求在校期间从学生的基础职业素养抓起。从当前职业发展情况看，学这个专业首选是本行业，但并不一定从事这个行业，就是说空中乘务专业的学生不一定要在这个行业范围内就业。该专业学生除了主要去国内外航空公司和机场就业外，还可以在其它相关服务行业就业，如：高星级酒店、高铁、地铁、移动公司、银行等。从毕业生就业情况看，空中乘务专业学生就业主要在一些窗口形象单位，整体工作环境良好，管理规范，工资待遇高，学生也愿意在这些单位工作，找到自身的价值。高职院校采取了2+1学制，有许多学生在大二就被航空公司招聘进去，经过培训提前走上工作岗位。有甚者大一学生就被航空公司“圈定”，经过一段时间在学校的学习，时机一成熟就可以参加航空公司培训上岗。

（三）岗位竞争激烈

目前，航空类专业得到许多高校的重视，纷纷开设相关专业。从全国范围来看，设立空中乘务专业的院校共计20多所，其中高职院校占80%。从浙江省范围看，从2000年的浙江育英职业技术学院一家，到现在的浙江旅游职业技术学院和浙江经济职业技术学院三所高职院校开设该专业，2012杭州师范大学在全省率先开设本科播音与主持艺术（空乘与礼仪方向）。随着空中乘务专业毕业学生的增多，虽然该专业毕业学生的就业率维持在较高状态，但衡量该专业办学水平上的机率呈下降趋势。这与航空公司用人选聘范围和标准以及与院校人才培养质量参差不齐有关。虽然民航业对人才的需求比较大，但该岗位的竞争也越来越激烈，高职学生不但要与同学历同专业学生竞争，而且要和本科甚至研究生其他专业学生竞争。因此，民航业发展提供的就业机遇和竞争对该专业学生的就业具有较明显的调节和影响作用。

（四）就业期望值高

空中乘务工作本身具有强大的职业魅力，是许多年轻人渴望和憧憬的目标。在选择就读该专业学生的综合素质方面要求相对较高，部分学生难免会产生一定的优越感，从而在心态上很难把握好恰当的位置，要求比较高，对工作的选择比较挑剔，造成“高不成，低不就”现象。有些学生进校读空中乘务专业就抱着非得“上机”的理想而来，但不能“上机”也是正常的事情。他们为了实现自己的蓝天梦想放弃或错过了一些本来该拥有的机会，令人感到可惜。空中乘务员看似天使，其实工作是非常辛苦的，光环背后有许多不尽如人意的地方。空中乘务专业侧重于服务的实践操作学习，工作层次主要在服务岗位。有部分学生真正接触到空中乘务工作以后就会发现，由于自身定位的落差和职业心理准备的不充分，感到失望和产生抱怨的情绪，甚至出现不少人工作不久就选择了辞职。

二关于空中乘务专业学生就业的应对措施

（一）加强专业建设，提升人才培养质量

人才培养是衡量大学办学质量的核心。空中乘务岗位对人才培养的质量要求较高，所以在专业建设过程中要紧紧围绕市场，适应岗位的需求。特别在专业技术课程开设中，如乘务基础实务，乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课程聘请具有岗位经验的乘务员担当主讲。在人才培养过程中，注重课堂教学与社会实践相结合，注重外在形象与内在函养相统一，注重职业技能和品质全面提升。同时也可以通过省、市特色专业，优势专业建设来进一步提升人才培养质量。培养适应现代民航业发展需要，具有坚实的外语基础、较高的人文素质、良好的职业品质并掌握航空乘务基本技能，拥有较强岗位实践能力、岗位综合服务能力及岗位适应能力和可持续发展能力的，在航空服务及高端服务业等相关行业从事服务工作的高素质职业技能型人才。通过提升人才培养质量为突破口，进而提升学生就业的综合竞争能力。

（二）加强就业指导，树立正确的就业观念

学校在空中乘务专业培养人才过程中要注重引导学生树立正确的就业观念。在空乘学生进校之后就应开展职业发展和就业指导，给予正确的就业理念引导，灌输职业规划、择业和就业的相关知识，分析就业前景和就业广度，让学生充分了解和认识自身与职业岗位的关系，找到合适的定位，以免造成期望值过高。在就业指导过程中既要鼓励学生朝着职业目标不断努力，又要鼓励学生树立信心，即使上不了机也能够找到一份比较体面的工作。同时，鼓励学生学习好的专业技能，提升人文修养，特别是根据行业和岗位的变化注入新鲜、适应性强的动态信息，让学生能根据行业和岗位的动态变化找准自己的定位，树立正确的就业观和择业观，增强社会适应能力。

（三）广开就业渠道，倡导灵活就业

就业难是相对的社会问题，学生找不到工作，用人单位找不到合适的员工。当航空公司进人难时或学生条件达不到航空公司标准时，我们也不能坐以待毙，要寻求适应性单位和岗位。学校在引进用人单位时应把好关，不是任何单位都可以进，而是要有选择性和针对性，适合空中乘务专业学生专业特点和职业发展。目前该专业学生就业方向主要在国航、东航、南航、海航和厦航等国内航空公司外，还有在新加坡航空、大韩航空和阿联酋航空等国外航空公司就业，除此之外还有机场、高星级酒店、高铁、移动公司、银行等单位，给学生创造更多的就业选择机会。目前空乘的学生就业渠道是宽广的，关键的是学生清楚自己需要什么，适合做什么。适当地抓住就业时机，去争取自己所想要的机遇。

（四）提高综合素质，增强就业竞争力

空中乘务专业学生的就业机遇很多，但有时机遇来的时候我们没有足够的能力把握好每个机遇，所以我们要做好抓住机遇的准备。在进校前，学校要把好招生进口关，提升生源质量。在校期间，空乘专业学生通过课堂学习、主题班会、社团活动、社会实践和公益活动等，培养自身职业素养，提升社会适应能力，树立正确的人生观和价值观。空中乘务是一个比较高门槛的服务行业，从业人员在光鲜的外表下，是高强度、奔波的工作环境，这不仅需要空中乘务人员具有过硬的业务素质和技能，更需要具有高尚的职业道德，强烈的服务意识，以及坚韧顽强的心理素质。相信学生如果具备这样的素质，任何岗位都会欢迎，无论从事什么行业都能干出一番属于自己的事业。

民航业的快速发展，给空中乘务专业学生提供了大量的就业岗位，但面对就业现状，我们要从社会岗位需求出发，从学生实际出发，多渠道应对和解决就业中存在的问题。以人为本，全面提升就业质量，为学生职业可持续发展创造条件。相信随着我国的经济的持续健康发展，随着民航业的腾飞，空中乘务专业学生的就业前景将会更加广阔。

航空服务毕业论文范文第5篇

关键词:空乘专业 挑战 策略

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089(2012)03-0020-02

中国民航业的迅猛发展给各类大中专院校开设了空中乘务专业带来了难得的发展机遇，但各院校之间的激烈竞争及各大航空公司的招乘方式也给空中乘务学历教育带来了极大地挑战，大多数的空乘专业应届生面临着就业的问题。只有客观地分析空乘学历教育面临挑战的原因，才能很好地应对空乘学历教育所面临的挑战。

一、空乘专业学历教育面临的挑战

（一）空乘专业学历教育与市场需求脱节

空乘专业学历教育是一种知识性教育，强调学生综合能力的培养。但在实操培训方面，学历教育普遍缺乏培训设施，因为空中乘务培训基地的建设需要大量资金。因此学历教育主要通过训练使学员掌握基本的客舱服务要领，养成良好的礼貌礼仪和行为规范习惯，使空中乘务专业毕业生达到初级乘务员水平。而民航运输业具有较强的专业性和实践性，民航企业需要的是拥有专门技能和较强实践能力的空中乘务员，能够处理航空服务中的安全、医护、导游等问题，绝不是简单意义上的服务员。民航企业招聘的大中专院校毕业生，由于在校时缺乏实践操作能力的训练，步入工作岗位后，一切都必须重新开始，以致很多人在很长一段时间内对未来的职业发展充满困惑。

（二）企业职业培训和社会培训中心的迅猛发展

目前航空企业有两种招乘方式，一是到各大、中专院校招聘空中乘务专业毕业生。前几年以这种方式为主，毕业生就业比较宽松，但现在要求越来越严格。二是实行社会海选，培训上岗，各航空公司对面向社会招来的准空姐进行三个月左右的培训，合格者就成为公司的空中乘务人员。由此产生了一批培训乘务员的社会培训中心，这也是对学历教育的挑战。社会职业培训依托企业培训基地，拥有良好的乘务员培训基地，包括模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备甚至各种机型的飞机等，培训教师是航空公司乘务员出身的资深乘务专家。这种几乎仿真的企业培训使学员能快速掌握工作要领并适应即将面临的工作。空中乘务的企业职业培训尤其是实操培训，一般是在航空公司招聘新雇员后进行，只需约三个月的上岗培训，就可以让老员工对新员工进行带飞，带飞期满后合格就可单独上岗。企业的人才培养成本很低，相对企业培训而言，学历教育的人才培养成本较高。

二、空乘专业学历教育面临挑战的原因

空中乘务专业学历教育面临上述挑战的原因主要有以下几个方面：

（一）空乘专业学历教育未能达到航空企业的用人要求

一定专业知识的拥有和职业能力的养成及其相互的均衡，挖掘学生个人潜能和可持续能力，突出多种通用能力的培养是空乘专业学历教育的要求，但是各大高校实际教育并没有达到预期的教育目标。航空企业重视的是技术型人才，更看重的是大学毕业生在实际工作中的表现，期望所聘人员到岗就能用，既有较高理论知识水平，又有较强实践能力。但是接受普通高校空乘专业学历教育的毕业生远未达到这些能力要求，这也反应出学校与学生自身存在两个方面的问题：第一是学校的教育跟不上市场的需求。学校教育在某种程度上注重理论传授，缺乏对学生实践能力的培养。第二是学生自身实践能力问题。高校学生多数注重学习的知识性记忆，忽视操作性的实践，导致在实际工作中显得名不符实，没有与学历水平相一致的工作能力。

（二）空乘专业扩招带来的就业供需矛盾

从1999年大学实行大面积扩招开始,“大众化”学历教育这一名称开始在中国大陆流行开来,“大众化”学历教育对高等教育来说，既是量变又是质变。从量上来说:空乘专业近年来大量招生，绝大多数大学的计划招生人数都在百人以上，而且招生计划一年比一年增加，出现明显的供大于求的趋势；从质的方面来说，许多高校空乘专业毕业生名不符实，在校时不仅没有学好专业知识，更没能有效提高自身的实践能力，这与学历教育的专业设置、课程安排、人才培养方法有很大关系。而与此同时，航空企业更加理性,按需设岗,要求空乘专业毕业生具备管理和自我发展能力、与人共事相处的能力、完成任务和解决问题的能力等实践应用能力。以致空乘专业毕业学生的就业压力越来越大,形势也越来越严峻。

三、空中专业学历教育应对挑战的策略

空中乘务学历教育有着企业培训难以企及的优势，但如果开办空中乘务专业的院校不认清自己面临的挑战和严峻的竞争形势，不充分发挥自己的优势，弥补自身的不足，则有可能在市场竞争中举步维艰。为此，开设空中乘务专业的各类院校应利用学历教育的优势，实施职业养成教育，积极迎接挑战。

（一）从航空企业本位出发，发挥学历教育优势

近年来航空公司招聘员工的标准越来越高，因而选择毕业生时非常重视学生的综合素质。所以各类院校应充分发挥空乘专业学历教育的优势，注重培养学生的综合素质，加强英语及多种语言的教学，注重形体、美容化妆、礼节礼貌等专业技能的教学；同时，每个学年抽出一定的时间专门用于学生实践能力的培养，强化职业养成教育，以适应航空企业对人才的需求。

（二）重视教师专业技能培训，引进“双师型”人才

目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务工作经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少。派教师到航空公司学习以获得资格证书固然是一种不错的选择，但是如果能引进有空中乘务职业背景的教师当然更好。

（三）学历教育与能力培养的结合，加强实践教学

实操应用能力是空乘学生须掌握的职业核心能力之一,关系到毕业生的求职和职业发展。近几年很多院校为适应市场需求而开办空中乘务学历教育的，却普遍缺乏空中乘务实践教学设施设备，所以有的院校将实践教学一劳永逸地推向企业或发证机关，会让学生觉得学历教育不过如此，还不如直接进社会培训中心或培训企业。要培养学生实操应用能力,就须重视学历教育与能力培养的结合,研究航空企业的性质,实施教学和考核改革，在教学中应安排大量的实操训练，建设自己的实践教学基地，修建并维护好诸如模拟客舱、游泳池及救生设施、计算机CBT系统等设施设备，以便学生能在校内完成基本职业技能训练，实施职业养成教育。

（四）加强文化课程的学习，严格管理

航空企业对空中乘务员的外貌有较高要求，美丽端庄、苗条健康是空中乘务专业学生入学的基本条件。由此导致很多院校重视学生的外在条件，忽视文化课程的学习，绝大部分空乘专业学生文化基础较差，自我管理能力不强。而民航企业对空中乘务员的管理非常严格，在招聘院校毕业生时特别注意学生的基本素质和自我管理能力。在学生就业竞争越来越激烈的前提下，学历教育必须发挥其应有的优势，重视对学生综合素质的培养，加强对文化课程的学习，对本专业学生进行严格管理，使其养成良好的生活习惯，这样培养出来的毕业生既能体现学历教育的效果，又能很快适应就业后的艰苦工作和严格管理。毕业生的良好素质有助于提升高职院校专业办学的品牌，使学历教育在竞争中立于不败之地。

企业职业培训和社会培训中心的迅猛发展，加之院校之间的竞争，给空中乘务专业学历教育带来了极大地挑战。空中乘务专业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须充分发挥学历教育的优势，取长补短，促进自身的发展。

参考文献

[1]徐平利．教育性还是训练性：职业教育的哲学思考 [J].人大复印资料 职业技术教育，2008（3）．

[2]林志强,祁琳.大学生就业难题的对策分析[J].山东省青年管理干部学院学报,2008,(3).