包装发货管理制度范文第1篇

关键词：机电设备；基础工作；管理方法

Abstract: with the continuous development of water conservancy and hydropower engineering for mechanical and electrical equipment foundation management also put forward higher request. This article will link ertan hydropower development co., LTD. In the mechanical and electrical equipment foundation work in the actual situation, the mechanical and electrical equipment foundation work management and methods are simple tells.

Keywords: mechanical and electrical equipment, Foundation work; Management method

中图分类号：G267 文献标识码：A 文章编号：

二滩水电开发有限责任公司（以下简称二滩水电公司）漫水湾设备物资转运站是锦屏一级、二级、官地以及雅砻江后续梯级开发水电工程的物资设备中转枢纽和信息中心，是目前国内同类型最大规模的转运站。机电设备办主要负责设备的接货准备、到货验收、设备储存、开箱检验、移交安装、备品备件挪用和专用工具借用等管理工作。

一、二滩水电公司的机电设备管理的概述

二滩水电公司的设备办担负着锦屏一级、二级和官地三个电站永久机电设备的转运和管理，设备到货量大，种类繁多，而管理人员大部分都是应届毕业生。这就使得机电设备的管理工作存在专业性不强、对设备不了解等问题。二滩水电公司的机电设备的供货商较多，很多厂家供货时所提供箱单与业主要求不符，给机电设备管理部门带来极大不便；有些小厂家所提供货物清单与实际开箱清点货物数量不一致，存在很多缺件问题。

二、机电设备管理工作的现状

（一）供货商所提供的货源的问题

二滩水电公司在与供货商签订合同后，所有合同的入库、开箱、出库、移交工作全部是由漫水湾转运站机电设备办来管理的。由于供货厂家众多，很多厂家供货时所提供箱单与业主要求不符，这就给机电设备管理部门带来极大不便。一些小厂家所提供的货物清单与实际开箱清点的货物数量不一致，甚至还存在很多缺件问题。

（二）管理员在管理过程中的疏忽

厂家按合同要求供货，当货物的接收完结时，管理人员对合同清理不够积极，厂家也不能积极配合管理人员对合同进行清理。设备办将所有合同到货划分为三组：主机组、电气组、金结附属组。由于各个组内成员只负责其所管辖合同的到货开箱出库，导致员工之间不能够相互配合，“一个萝卜一个坑”式的管理模式已不能够适应机电设备管理的工作强度。由于安装商提货计划性不强，造成机电设备办出库移交计划性不强。

（三）工作完成质量问题

有些管理人员责任心不强，当天工作不能当天完成，造成相应的信息报表上报滞后，对设备办的工作造成不好的影响，同时还存在到货、验收、移交未按相应规定去完成的现象。

三、机电设备的管理流程

（一）接货准备

供货商按其合同规定提交发货通知书，机电物资部在接到供货商的发货通知书后，及时通知监理、转运站管理单位和承包商，并提供发货通知书的有关资料。各单位按其合同责任和义务进行接货准备工作，包括场地规划、人员和机具安排、卸车方案策划等。

（二）设备到货验收及入库

运抵转运站的设备由转运站管理单位负责接货，直接运至安装现场的设备由承包商负责接货。监理负责到货设备的验收组织工作，对到货设备进行外观检查和数量清点验收，业主、转运站管理单位或承包商、供货商（如果有）参加。如发现货损或缺件，机电物资部通知供货商，转运站管理单位一定要办理运输过程中货损、货缺记录手续。

（三）设备储存和开箱检验

转运站管理单位和承包商分别负责在转运站和安装现场设备的存放、保管和保养工作。监理根据安装进度组织设备的开箱检验，供货商、业主、转运站管理单位或承包商参加。开箱检验完成后，转运站管理单位填写《设备开箱检验表》，并将装箱清单作为依据一起装订成册，签字后分发各单位。转运站管理单位负责开箱过程中的随箱资料（图纸、设备安装说明书等）的收集和登记造册，交机电物资部分发和归档。转运站管理单位应对在转运站和安装现场开箱后的设备进行监理。

（四）设备移交安装

安装现场交货的设备，在现场开箱验收后，直接办理开箱和出库手续，移交给承包商。转运站储存的设备，在安装使用时，由承包商办理申请手续，由转运站管理单位办理出库移交手续并发货。

（五）备品备件的挪用

安装、调试和试运行过程中如需挪用备品备件，承包商提出挪用申请，供货商现场代表确认，监理审核，业主认可后转运站管理单位办理出库移交手续。

（六）记录表格资料归档及设备信息系统的数据录入

以上工作中填写的各种记录表格资料（由承包商填写入库和出库单除外）由转运站管理单位负责归档。转运站管理单位负责设备信息系统数据的录入和维护工作。

四、强化设备管理工作的对策

（一）明确机电设备管理员的职责

机电设备管理员要明确自己的岗位职责，遵照《业主供货机电设备到货验收及交接管理办法》及《业主供货机电设备到货验收及交接实施细则》，完成设备到货验收及交接工作。熟悉掌握设备的采购供应、安装合同中关于设备到货验收及交接的相关内容。负责设备从到货信息的接收至设备移交给安装承包商全过程管理工作。负责办理设备到货清点手续，填写《设备到货清点记录表》，与设备保管员共同办理设备入库手续，填写《设备入库单》；负责办理设备开箱检验手续，填写《设备开箱检验表》；负责与设备保管员办理设备出库手续，与安装承包商办理设备移交手续（包括在现场移交的设备），填写《设备出库移交表》；负责设备备品备件、专用工具登记造册，设备专账管理，办理设备及备品备件的挪用、专用工具的借用手续；负责建立设备总账，按时编制上报周报、月报、年度报表；负责将设备到货存储信息及时准确录入机电设备管理信息系统；负责设备随机资料的收集、扫描或登记造册与分发。

（二）建立严格的责任实名负责制度

在机电管理过程中，一定要建立严格的监督制度，责任追究到具体人员。对责任负责人进行考核和评比。避免员工因工作失误造成设备丢失、损坏、错发等现象发生。

包装发货管理制度范文第2篇

公司领导的正确指挥、各部门的积极协助配合下，2010年。仓库的各项工作始终围绕着库存货物平安、库存数据准确、作业规范规范化、运营配送高效率、热情服务高质量的目标开展工作。

一、建立建全了各岗位工作职责。完善了票据管理和财务库存数据的执行规范

还对库区建设进行了改造：仓库照明电路改造后为公司降低了能源消耗，与此同时。节约了本钱；仓库设备也进行了改造，从而消除了设备运行过程中货物吊篮滑轮跑偏，钢丝绳磨架的平安隐患；库区消防系统的建设完成和消防设施的配套落实，为库区防火能力的提高奠定了基础；对库区暖气、环卫系统的改造，进一步改善了公司办公环境；仓库分区、货物分类、管家婆的使用及台帐、标识建设的完成，标志着仓储管理规范化，科学化进程的全面启动。特别是仓库现场管理的5s规范的实施，完全杜绝了过去那种不必的杂物，包装资料、使用工具及废损包装物随处可见，杂乱无章的现象。对货物堆码，分拣拆包无标准，造成的二次包装物的损耗，也随着整顿、整理、清洁、清扫，素质的学习开展成为历史。货物的收、发、存管理工作，随同着岗位责任制的贯彻落实，得到全面提升。对仓库历史遗留的呆滞货物，残次品，报废货物、返厂货物进行了完全清理，并建立了相应的残次品库，为今后此项工作的顺利开展奠定了基础。如今日常管理中的所收、发货物（含退货入库）数据准确率为98%以上。针对前期货物出库配送效率不高的情况，对作业流程每个环节、岗位进行了认真的跟踪调查，结合实际情况，出台了各岗位详细的绩效考核规范，并严格加以检查、实施。抓落实的结果就是进出货物装卸车及时，基本无压车现象，作业开始时间都能在核定的15分钟以内实施；进出货物严格遵循先进先出原则，进行料理出库发货，并按轻重缓急分拣货物，时间消耗都在45分钟以内；加强配送车辆管理的同时，还对各配送车辆的油料消耗进行了核算，制定出了单车油料考核规范加以实施。仓库货物码放整齐、横竖成行，并按分类、规格型号摆放，编号与货位基本坚持一致；过去那种打号笔、胶带、喷漆、包装箱、袋等乱放现象也得到有效控制。各项作业完毕，能及时清理工具、包装物。工完料尽场地清的意识已经深入人心，并贯穿于整个仓储管理作业过程。严格遵循公司的相关制度及作业流程的同时，积极配合推销部完成货物进库验收工作，及时处置货物及包装破损问题；积极配合财务部对库存数据进行修整，保证了库存货物原始数据的准确性、真实性；积极配合销售和门市，规定时间内，保质保量完成货物出库的分拣、复检、包装、配送作业任务，服务满意基本无投诉；特别是货物装卸量大，缺少装卸工，人员相对紧张的情况下，全体员工充分发挥积极主动性，其他部门、同事的大力支持下，圆满完成了装卸任务，其中11月份完成装卸11200件，创下了月历史记录。仓库在完成本部门任务的同时，还担负着公司后勤服务、环境卫生等诸多事务性工作，给公司整体运营起到不可低估的作用，树立了公司是家的良好形象。

二、工作的进步、素质的提高、能力的发挥、所有成果的获得。

充分利用公司抓管理，针对仓库员工知识结构低、缺乏仓储管理专业技能等情况。促发展的契机，结合公司运营的实际，组织员工认真学习专业知识、职业技能，通过面向行动的学习，进行道德、素质、技能等培训。一分耕耘，十分收获，从被动工作、推委扯皮、缺乏活力到积极主动、精诚团结、热情奉献，仓库的精神面貌，工作态度都产生了质的飞跃。质变必将代来量变，余爱平同志的勤劳好学，薛兴发同志的认真负责，白敬宇同志的任劳任怨，王志平同志的敬岗爱业，曹军海同志的热情主动，冯艳东同志的周到细致，黄龙德同志的默默奉献，都是这种变化的具体工作表示。而有效的沟通，热情的服务也使的仓库同事、部门间协调能力都得到加强。配合积极，服务热情，不推诿、扯皮，充分显示出了仓库团队的协作精神和凝聚力。

包装发货管理制度范文第3篇

【关键词】海外工程总承包；EPC合同；全程物流；物流操作；港口操作

1 项目背景

印度W发电工程项目是四川电力设计咨询有限责任公司（四川公司）承建的海外工程总承包项目， 四川公司承担合同范围内包含四台机组的设计、采购、施工、调试、试运行及性能测试等全过程EPC总承包。其中项目采购合同价格条款为CFR印度港口，合同中注明运费含印度内陆运输费用，四川公司负责货物印度港口清关和运输至项目现场。

2 物流运输范围

W项目依据与业主签定的主合同供货范围，四川公司负责EPC合同范围内采购的所有货物运输至项目现场的全程物流运输，物流作业包括：发运计划、启运港口操作（订舱、商检、集港）、国际海运/空运、目的港清关以及境外陆运、现场卸货。按照项目计划进度安排，物流运输采用分批出口的方式，将所有中国采购的设备及材料、备品备件、安装机具以及调试用仪器仪表等发运至现场，国际运输包括散货海运、集装箱海运和空运，出口货物运输总货量约16万吨方。

3 物流操作流程

（1）国内运输段：发货计划订船/订仓跟踪工厂发货汇总箱单商检集港报关清关单证结汇单证

（2）印度运输段：船舶动态清关程序清关单证清关准备通关交纳关税陆地运输现场交接

（3）物流合同管理对运输全过程进行过程控制。主要控制点如下：

1）准备运输单证

2）报关

3）跟踪船舶动态

4）清关

5）大件货物发货，现场卸车管理

6）督促印度业主及时交纳关税，保证货物通关

7）现场联络协调交货手续

8）物流操作环节时间控制、费用控制、违约的处理

9）运输费用支付

10）监督业主办理保险

11）业主索赔和保险索赔。

4 物流操作主要内容

4.1 商检

货物出口商检由各制造厂家负责。报检程序：

商业发票和箱单、报检委托书、外销合同复印件工厂在当地商检局办理商检商检凭条（或凭单，或通关单）SEDC指定地点。通常，商检凭条有效期为60天。

4.2 国内港口报关

SEDC负责制作全套报关单证，并委托货代在港口实施报关操作。货物出口分批发运、分批报关，货物集港后，需在海船靠舶之前完成报关报检。报关单证主要包括：发票、箱单、报关单、报关委托书、通关单等。

（1）制单

W项目运输单证以及收汇单证都在国内制作完成。从商检、报关、清关、退税，从现场货物交接到收汇结汇，都离不开单证。单证要求单单相符，单货相符，因此单证的准确性显得尤其重要。另外，制作报关单据时，报关单据要遵循国家政策，还应注意出口货物退税的税率。工程项目下，有些货物不能在HS手册中查到准确的对应编码，报关时如何考虑报关品名，对单证操作提出了更高的要求，通过大力协调国内海关，有效保证合理品名进行报关，目的非常明确，货物顺利通关，就为货物正常运输和项目经济效益提供了保证。

（2）报关操作特点

W项目出口贸易方式为对外承包工程，报关中需注明此项。承包工程方式进出口程序与一般贸易有相似点也有不同点，主要不同点如下：

1）工程出口可在工程前期备案退税率，某些编码项下在税率降低时可以享受高退税率。一般贸易则根据当前税率退税，税率时有高低。

2）对外承包工程出口时，需提供公司的资质文件（包括最新的公司营业执照、组织机构代码证、外贸合同、经营资格证书复件加盖公章），每票报关都必须提供，相对一般贸易来说，单证要求更复杂。

3）对外承包工程出口相对于一般贸易查验率更高，单证要求更严密。

4）工程项目存在机具出口发运现场和要求返运回国，以及某些货物在安装过程中需要运回国内返修。在这些货物出口时，需在报关单上注明“退运货物”， 并在海关要求的时限内返关。返关时需提交给海关、商检局情况说明和未退税证明。退运货物时限为半年，通常可以再延期2次。返修货物在进关时需提供详细的情况说明，并且缴纳保证金，进关后在海关规定的时限内允许再出口。

4.3 印度港清关

（1）清关方式：业主采用SEZ全免关税方式进口。SEZ概念类似于国内的经济特区，（Special Economic Zone）.是印度政府特别划出的一块免税的境内圈地，被视为从事贸易经营和实施不同关税和税收的外国领土。注册的SEZ企业可免税进口各类货物，如进出口政策规定的用于生产的新品或者二手工具以及原材料等。SEZ形式下，货物必须有SEZ所在管辖地海关备案注册，分批货物免表和核销等，需要跟踪到位。货物在发运前还需在海关人员的监管下加施关封，在工地现场，货物需卸在海关指定堆场，并在海关人员的监管下解关封，这两个环节，物流运输公司或者SEDC以及业主必须在港口和现场协调海关人员，保证港口发货、现场卸货作业的流畅。

（2）清关特点：由于SEZ下清关方式不同于普通货物清关，印度港口操作模式发生根本性改变，操作过程中不稳定因素增多，操作风险增加。例如清关时间加长，通关费用增加，港口发运速度难以保障，还有其他不确定因素，如出现海关视为货物与单证不符，容易发生费用和纠纷。运输成本和操作风险均有可能大幅度上升。

4.4 货物包装

由于印度常年高温、高湿度，本项目货物种类多，许多设备属成套设备，装卸次数多，运输周期长。发货初期，货到孟买港口出现货物散件比较多，部分货物唛头出现脱落或者模糊不清致使无法辨认 ，一些箱件连任何图号或标记也找不到，无法核对。项目清关方式属SEZ免税海关监管，货物清关对货物包装要求比普通贸易进口高许多，货物包装一旦出现问题，会直接影响目的港货物清关放行。

4.5 保险索赔

业主负责W项目设备材料运输保险。保险的受益人是业主，业主注重都是大框架的保险标的，人员专业知识不足，对现场提出保险索赔大都采取消极处理。另外，保险合同条款尤其是合同规定的免赔额都对总承包方不利， 规定进口货物免赔额达75万卢比，受损低于此金额的损失得不到保险赔偿。

5 印度项目物流操作问题及管理要点

5.1 缩短提单签发、流转时间，为目的港清关、发运争取更多时间

由于W项目业主享受了印度免关税政策，印度段的清关时间比原来增加了一倍，为节约运输时间，需提前计划，无延迟沟通，抓死关键点。要求货代尽量缩短提单放单时间，由合同承诺的7天缩短为4天，从而给印度清关争取了更多的时间，节约了目的港仓储、堆存费用。

另外，由于提单需要在船舶离港后签发，而中国至印度的海运时间较短，常常遇到船到孟买港了（特别是集装箱船），清关文件正本还没寄到的现象，造成了清关延迟。在与印度物流分包商沟通后，正本提单直接由货代邮寄，由此节约至少2天的文件邮寄时间。

通过以上两方面的不断努力，为国外清关至少争取5天时间，累计节约国外港口堆存费、滞箱费等超过10万美元。

5.2 尽最大努力争取集装箱免箱期，节约滞箱费

物流操作重视节约物流成本，在国内订舱时将绝大多数的集装箱免箱期由合同规定的6天延长到14天，仅此一项节约滞箱费超过3万美金。

5.3 积极创新业务方式，通过国内并单、拆单操作解决目的港装货困难

W项目进行到中期，一件棘手的事情发生在印度港口操作中，为了满足工地卸货方便，印度陆地运输需要考虑每辆货车只允许装载同一个提单货物。项目部物流经理再次组织货代及当地运输公司，研究国外、国内清关细节及各关联单证限制，巧妙利用并单、拆单操作解决了这个困扰已久的问题。国际项目物流全程操作，“协同”管理成为提高物流质量管理的一把亮剑。

5.4 对港口散装货物采取及时、快速补救措施

对卸船时不能辨识的货物，按照国内发货清单重新标注唛头；对于破散货物在尽量还原的前提下进行港口打包；不能确定的散件，发运后期再安排装车等等。同时，通过拍照或者以报告形式反馈给国内，加强对厂家包装方案的审核，落实发货前工厂对包装储运规定等重要条款的实施。

5.5 加强保险跟踪

和业主相关人员以及保险公司/保险建立良好关系，形成沟通制度，商定保险理赔程序和保险理赔标准文本，总包方现场设专人负责递交保险索赔资料和保险跟踪，积累经验的基础上，不断推进运输保险索赔工作。

5.6 物流管理专业化

选择较强实力的货代以及当地运输分包商极为重要。另外，项目部物流经理、单证操作及港口操作人员熟悉精通国际贸易实务知识，掌握印度进出口操作流程，能够熟练运用英语沟通与交流，取得了业主的信任和分包商的尊重，为顺利开展物流业务打下良好基础。

5.7 用好印度工人

安排工作要提前考虑，提出时间要求并进行督促，合理的关怀也很重要。逐渐地发现，他们对节假日和晚上加班也认真对待，且对中国式的管理表示适应。

包装发货管理制度范文第4篇

关键词： 铁路货运；现代物流；拓展

引 言

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性

1.1 满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

1.2 铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

1.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

2. 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析

2.1  优势分析

2.1.1 外部优势

（1）       政策支持。 国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

（2）       门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

（3）       需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2.1.2  内部优势

铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

（1）       具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

（2）       具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到2005年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

（3）       具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

2.2 劣势分析

2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为"中国计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。

体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。 

由于严重的政企不分，有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62％，而运输总成本却上升了412％。 

2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节

第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。 第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

2.2.3 对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

3.     铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

3.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。

3.2  要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)    建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b. 以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c. 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d. 以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)    各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)    对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)    要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

3.3  要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）       要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（2）       加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

4. 铁路货运向物流业拓展的思路及对策

4.1 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型

铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种:形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

（1）       货物包装。物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。

（2）       货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。

（3）       流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

（4）       货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

4.2  整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展

（1）       发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好得衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。

（2）       重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（EDI）,达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。

（3）       重视人才的引进和培养。现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

包装发货管理制度范文第5篇

仓库管理是物流管理的关键环节。目前在我国，仓储管理基本处于人工管理或半自动化管理状态，效率不高。通讯方式大多以有线通讯为主，存在一定弊端，还不能完全实现无纸作业。

针对中国联通某省总部手机仓库中的需求，我们设计了基于RFID技术的手机仓库管理系统，以此来管理该省分公司分布在全省的每个库房中存放的高价值手机，以便分公司总部可以随时对每个手机库房进行监控，了解具体库存情况。

基于RFID技术的手机仓库管理系统

需求分析

该方案的总体思路是：采用RFID技术、无线通信技术、计算机网络技术，实现库房管理的智能化、电子化，简化和加快库房管理，实现全省所有库房中的库存在线可视化。

方案的具体要求如下：

(1)所有手机库房必须实施仓库管理信息系统，全程使用电子化管理，降低了手工登记的繁琐性和不准确性；

(2)库房必须针对每一产品提供库存信息采集功能。提供实时在线库存信息，实现库存信息可视化；

(3)建立存储预警规则，实时监控仓库货架空间的利用情况，及时提醒仓管员库内货物的数量短缺，有效地保证库内货存量；

(4)实现各种要求的综合查询统计功能，提高生产数据统计的速度和准确率，减轻统计工作的难度。

仓库管理对象

仓库管理的主体是仓库管理员，管理对象包括：

(1)库存品：手机仓库的库存品主要为手机，手机以手机包装盒一大包装箱一货架的形式存储。

每个手机包装盒上都需要贴标签。

手机大包装箱中一般可以存放多个手机包装盒，这时大包装箱和各手机包装盒都需要粘贴标签。

手机出库可以用手机包装盒的形式，也可以用手机大包装箱的形式。出库时，大包装箱一旦拆散，则大包装箱上原有的标签作废，剩余手机包装盒作为一般包装进行保存。

(2)库位：一般一个库位可以摆放多个库存品；也可以一个较大的库存品占用几个库位。目前的库位主要有手机包装盒和大包装箱两种库存物品。

(3)库管设备：用于仓库管理的设备，如手推车、手持式RFID读写器等。在大型的、入出库频繁的仓库中，需要对这些设备进行合理调度、实时定位，以提高设备的利用率。

仓库管理的作业任务

仓库管理的主要作业任务包括：

(1)入库(进货检验)；

(2)出库(拣选)；

(3)移库(补货)；

(4)盘库；

(5)建立存储预警规则，实时监控仓库内空间的利用情况，及时提醒仓管员库内货物的数量短缺，保证合理库存；

(6)根据需要，实现各种要求的综合查询统计功能，产生各种库存报表，提高生产数据统计的速度和准确性。

系统架构

仓库管理系统的设计采用三层架构，如图1所示。

第一层是采集(Capture)，通过RFID设备以及其他自动识别设备采集数据，包括库存货物标签(手机包装盒标签、大包装箱标签)、无线手持式RFID读写器、通道门设备等。

第二层是移动(Movement)，即通过无线通信技术，把采集的数据传递到中央数据库，包括无线接入设备和相关的网络设备。

第三层是管理(Management)。即对采集的数据进行管理，包括数据库服务器、网络服务器等设备和仓库管理系统软件。

系统构成

仓库管理信息系统由三部分组成，如图2所示。

(1)仓库管理中心子系统

负责仓库管理数据库的集中管理与维护，负责进货计划、出库计划的制定和指令下达；打印生成各种管理报表。

(2)仓库管理现场子系统

发行入库标签、进行实时库存管理(库位管理)、通过无线网络仓库管理作业指令。

(3)仓库管理执行子系统

完成入库、出库、移库、盘库等作业的具体操作，并返回执行实况。

作业流程

(1)标签的制作与安装

一般手机包装盒/大包装箱标签只需制作安装一次，除非手机包装盒/大包装箱调整或标签损坏。具体操作步骤如下：

先对手机/大包装箱编码；

使用仓库管理现场子系统计算机和RFID标签一体化打印机在标签上打印手机/大包装箱编码文字和条码信息，并把手机/大包装箱编码等信息写入电子标签；

把手机包装盒/大包装箱标签安装到对应的手机包装盒/大包装箱上，要求安装牢固，以防脱落。标签要尽量统一安装在手机包装盒/大包装箱正面居中位置，并在上架时保证标签向外显示。

(2)入库作业流程

入库作业流程如图3所示。

①收货检验

重点检查送货单与订货单是否一致，实到货物与送货单是否一致。如不符则拒绝接收。

②制作和粘贴标签

具体方法如下：a)采用选定的物品编码方案对入库物品(手机包装盒/手机大包装箱)进行编码；使用RFID标签一体化打印机在手机包装盒/手机大包装箱标签上打印编码文字和条码信息；并把编码等信息写入电子标签。b)在库存品(手机包装盒/手机大包装箱)上固定标签，考虑到目前标签成本较高，为了方便电子标签的回收。一般采用悬挂的方式把标签固定到物品上。如果不回收则可以采用粘贴方式。

⑧现场计算机自动分配库位，并逐步把每次操作的库位号和对应物品编号下载到手持式RFID读写器上；

④作业人员运送货物到指定库位，核对位置无误后把货物放人该货位。

⑤作业人员利用手持式RFID读写器扫描库存货物。把入库实况发送给现场计算机，及时更新库存数据库。

(3)出库作业流程

出库作业流程如图4所示。

①中心计算机下达出库计划；

②现场计算机编制出库指令，并下载到手持式RFID读写器：

③作业人员按手持式RFID读写器的提示到达指定库位；

④从库位中取出指定数量的货物。

手机出库分为散盒出库和整箱出库两种情况。

整箱出库时。保管员只需要用手持式读写器扫描大包装箱上的标签，然后对其进行出库操作。系统会从库存表中删除该大包装箱内手机的信息，同时在出库表增加相应信息。

散盒(手机包装盒)出库时，保管员需要用手持式读写器扫描每个手机包装盒上的标签，然后对其进行出库操作。系统会从库存表中删除该手机的信息。同时在出库表增加相应信息。相应地，该包装盒所在的包装箱上的标签自动作废。

⑤货物运送到出口处，扫描出库货物标签信息。

⑥出库完毕，上传出库实况。系统核对出库信息，在出库表中增加相应信息，并向现场计算机发回完成出库作业信息。

(4)移库作业流程

①根据需要，现场计算机编制移库指令。并下载到手持式RFID读写器；

②作业人员按手持式RFID读写器提示，到达指定库位；

③从库位中取出指定数量的货物；

④把货物运到目的库位，货物送入库位，修改库存货物(手机包装盒和大包装箱)标签内容；

⑤向现场计算机发回移库作业信息。

(5)盘库作业流程

①现场计算机根据盘库计划，向工作人员(手持式RFID读写器)发出盘库指令；

②工作人员按照事先设定的路线行进，在行进过程中读取库位标签和库存物品(手机包装盒和手机大包装箱)标签，如发现实际在库信息和库存信息不匹配，则向现场计算机发出报警提示；

③工作人员按照指定路线盘点一遍后，向现场计算机发出盘库结束信息；

④远程计算机可以即时查看盘库作业清单。

方案实施的意义

该设计方案建立了仓储管理信息平台，仓库盘点和出入库登记能够自动实现；各项审批手续将简化。决策者可通过软件行使审批权力；各部门可在不改变当前工作流程、习惯的情况下，更广泛和方便地共享、交换数据。

通过建立物流管理信息平台，大大提高了货物管理水平，提升仓库的货物处理能力，促进物流管理的发展。

物流管理信息平台对于物流业务管理的作用突出表现在：

1　提高管理效率：通过物流管理信息平台，各个仓库管理部门连接成一个整体。通过内部网络连接到物流管理信息平台，就可在网上直接了解仓库管理、仓库资源、操作人员管理、审批管理、业务管理、调度、帐表、配置、预警等信息。

2　提高协调力度：通过物流管理信息平台，各个仓库管理部门之间实现了充分的数据共享，从业务流程方面提高自动化程度，各部门间的工作更加协调，从而提高了整体管理水平。