民航安全的认识

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民航安全的认识范文第1篇

【关键词】民航飞行员；职业安全意识；飞行员安全意识

民航飞行员职业安全意识，指的是民航飞行员对民用航空飞行活动中的人、物或环境免受危害的认知、情感和意志的心理过程的总和。民航的职业特征决定着它存在着很多不安全的因素，比如：远距离飞行、复杂的天气、时差、地理环境、人文环境、机场和航路设施等因素影响着飞行安全。飞行员不仅要面对复杂的工作环境，需要具备很强的适应力，而且还要承担着飞行安全和保障服务对象在旅途中的满意度，所以在工作中承担着巨大的心理压力和身体压力。

一、影响民航飞行员职业安全意识的因素包括以下几个方面

（一）个体因素

每个人都有自己独立的个性和独特的工作态度，以及独立的安全意识，个体是职业安全因素的主体，也是影响职业安全的首要因素。影响个体职业安全意识的因素主要包括四个方面：认知、情感和情绪、个性特征、意志。认知是人类最基本的心理过程。它包括闻、看、思等方面。飞行员有时因为幻听、视觉幻象、记忆力有限等因素的影响，不能对信息进行准备地判断。情绪和情感是安全意识中的非理性部分，对飞行员的安全认识能力的发挥和运用产生导向、选择、激发等作用，在工作中如果飞行员有不良的情绪或情感，可能导致违规行为的发生，或因为特殊的环境下产生紧张情绪，使得神经兴奋或抑制失控，注意力不能集中，导致正常的动作程序错误或决策失误，最终引起安全事故的发生。如果飞行员没有坚强的意志力，遇到突发事件或困难，就轻易放弃生存的希望，或因为缺乏责任感，在遇到紧急情况的时候只顾自己逃生，而不能冷静地处理紧急事件。个性和情绪的过度紧张或不稳定，对飞行安全也会产生不利影响。

（二）群体因素

调查指出，机组造成的飞机失事占事故总数的70%—75%。航空飞行是一个系统而复杂的工程，它需要飞行员的密切配合、职责明确才能顺利完成任务。机组群体的主要影响表现在群体意志影响个体成员的行为，跟一个群体工作时间长了，个体的认知、判断、行为都倾向于群体的一致性。一个职业安全意识不高的机组，少数平时循规蹈矩的飞行员会顺从机组的违规行为；一个不团结协作而极力表现个人能力的机组，遇到事情时往往因为个人的“英雄主义”，不和机组人员进行协商，单独采取行动，容易导致飞机事故的发生。

（三）环境因素

飞行需要在高空的环境中进行，因此有时因为恶劣的天气，致使飞行员的缺氧，导致其神志不清或脑筋“短路”，不能对接受到的信息进行准确的判断，从而导致事故的发生。或因为恶劣的环境影响，使飞行员的身体不能自由运转或操作失控，导致事故的发生。

（四）管理因素

管理对飞行员职业安全意识同样具有重要的影响。企业管理不当，不对飞行员进行安全教育工作，不磨炼其坚强的意志，就不能让飞行员清楚地认识职业安全的重大责任和重大意义，飞行员在工作中将掉以轻心，增加安全事故的隐患。

二、有效应对安全事故的措施

（一）民航企业高度重视飞行员职业安全意识

高风险的飞行任务，对飞行员的职业安全意识提出了更高的要求。飞行员具备优秀的职业安全意识，才能预防和减少不安全行为的发生。确保飞行任务的顺利完成。据我国民航总局调查报告，60%的飞机安全事故的发生都是由飞行员的不安全行为导致的，而不安全行为产生的根本原因是职业安全意识不够强。因此，民航飞行员职业安全意识是民航飞行安全的核心部分，民航企业要高度重视飞行员职业安全意识的强化。

（二）从根本抓起，积极创新民航飞行员的安全教育

安全教育是提高飞行员职业安全意识的根本手段。虽然民航系统几十年来都十分重视飞行员的安全教育，但是却没有明显的效果，反而使飞行安全教育出现高原现象。要克服高原现象，提高安全教育效率就得改变传统的教育结构和教育方式，通过创造性的教育方式、教育内容、教育理念来改善安全教育状况，从而提高飞行员的职业安全意识。

（三）抓住关键，着重磨炼飞行员的安全意志

民航飞行员职业安全意识的薄弱环节是安全意志。要想提高飞行员职业安全意识，就得瞄准安全意志这个薄弱环节，采取有效手段来磨炼民航飞行员的安全意志，强化飞行员的安全意志力，使民航飞行员的职业安全意识得到协调、均衡的发展，从而全面提高民航飞行员的职业安全意识水平。

（四）营造良好的安全环境

提高飞行员的职业安全意识重在教育养成，离不开良好环境的熏陶。人是社会中的人，需要在一定的社会环境中生活，社会环境对人造成潜移默化的影响。如果单位安全状况良好，那么就有利于提高飞行员职业安全意识。同时，安全文化也对飞行员职业安全意识起着重要的影响。安全文化对飞行员的安全价值观、方法、态度具有一个引导的作用。民航系统应当制订文化发展战略，全面地加强安全文化建设，营造优秀的安全文化环境，这样有助于熏陶飞行员的安全意识，提高他们的安全素质。

总之，民航飞行员的职业安全意识，对于我国的航空业来说产生重大的影响，它涉及运输中的生命、财产安全。所以民航飞行员应当不断提高自身的职业安全意识，加强磨炼自身的安全意志，努力成为一名优秀的飞行员，为我国的民航事业作出贡献。

【参考文献】

［1］罗云，樊运晓，马晓春.风险分析与安全评价[M].北京：化学工业出版社， 2004： 215.

民航安全的认识范文第2篇

关键词：飞行安全 作风建设 安全意识

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）03-0041-01

一、飞行作风建设在保障飞行安全的工作中重要性日益突出

随着我国民航事业的发展，行业对飞行员的需求量不断增加，飞行员的培养量也越来越大。而现阶段我国培养飞行员能力还比较有限，如何既能保证飞行员的培养数量，又能保证飞行员较高的整体素质，就不能仅仅局限于培养其飞行技术这一层面，更重要的是培养过硬的安全责任意识、良好的心理素质及严格的飞行作风。严谨的飞行作风是一名优秀飞行员必备的素质，能够让机组在复杂的情况下保持冷静的头脑，准确判断，正确处理，化险为夷。细节决定成败，一个看似不经意的细节，却往往对结果有着举足轻重的作用。曾经在哈德逊河完成迫降，被誉为“哈德逊奇迹”的美航机长萨伦伯格在其著书《最高职责》中曾经这样阐述：“看着窗外，我感觉到我们在快速下降。我必须立即做出决定：我们有足够的飞行高度和飞行速度掉头飞回机场而且在掉到地面上之前抵达跑道吗？没有时间来计算这些，但是我根据从窗外观察到的情况很快建立了一个关于我们所处位置的三维构思模型。”作为当代飞行员，应该以此为鉴。在日常飞行训练中严格培养严格的飞行作风、良好心理素质和过硬的飞行技术，从而更有力地多方位地保障飞行安全。

二、模拟机教学为飞行员综合素质的培养提供了良好的硬件环境

在整个飞行教学阶段，模拟机训练同样为飞行人员综合素质的培养提供了良好的硬件环境。模拟机与真机比较来看，其优势在于能够模拟真实飞行中的各种突况和机械故障，飞行学员不仅能够在模拟机训练中提高自身的飞行技术和处理特情能力，也能从中提高自己的心理素质，培养过硬的驾驶舱资源管理能力，为今后飞行安全奠定坚实的基础。

三、提高飞行员自身安全责任意识，避免“事故链”的形成

如何衡量飞行员素养的高低，主要不外乎两点，一是飞行技术、心理素质是否过硬。二是遵守规章法规的观念强不强。因此安全状况好的飞行员，必定是那些飞行技术水平高、心理素质好、遵章守纪、作风严谨、职业素养过硬的，这类飞行员飞行时一定把安全放在第一位，在法规规定的范围内操纵飞机，安全可靠性始终较高。但是飞行员有时往往过于相信自己的操纵能力，在飞机性能边缘操纵飞机，降低了飞机安全可靠性，促使“事故链”的形成。同时也有飞行员因为个人技术不强，理论基础差，心理素质不过硬，特情处置能力弱等，所以正常情况下，他们可以将飞机控制在“安全区”内，但是如果外界出现稍微复杂一点的情况，处置起来就会显得力不从心，从而使飞机滑入“危险区”，同样降低了飞机安全可靠性，促使“事故链”的形成。另外，强烈的法规意识会给个人技术的正常发挥带来积极正面的影响，因为他们在“飞行的四个阶段”中，主观上就始终绷着保证安全的弦，操纵飞机全神贯注，从而更好地保证飞行安全。

在飞行学习阶段应具备以下几点：

一是要学好飞行理论和各机型相关的操纵手册知识，并结合运行规章搞清各方面的规定标准和安全裕量。

二是个人要客观地认识自己。只有实事求是地看待自己的飞行技术水平，认真公正的挖掘自身存在的安全隐患，善于通过日常飞行训练，提高自身飞行技术以及特情处置能力，才能更好地保证飞行安全。

三是要努力提高自己的职业道德素养，扎实保证飞行安全的思想基础。良好的职业道德修养，是飞行员提高技术、遵守规章制度、保障飞行安全的动力和条件。

四、了解客观因素，避免违章飞行

违章飞行，就是违背飞行的客观规律。其实主观上几乎没有人会想违章飞行，但客观上违章的不安全行为却比比皆是。造成违章飞行的客观原因不外乎以下几点：一是对飞机系统工作及相关运行的法规知之甚少。二是飞行的随意性，对于同一条法规，每个人都有自己的理解和衡量尺度，具有一定的不确定性。而法规需要通过人的实践得以实现，由于存在这种不确定性，表现出来的行为过程和形式不尽相同。三是操纵能力不强，复飞意识淡薄，程序、标准、动作不定型。比如在“五边”进近阶段，有的学员则不能及时发现存在的偏差，或者发现了偏差不能够及时修正。复飞意识淡薄，存在很大的安全隐患。

违章飞行，危害很大。一是使飞机的运行越出了相应规章的保护圈，二是使飞行的安全裕度被剥去，运行系统显得十分脆弱。通过各种安全准则、标准和操作来使“危险”的界定具有可操作性。航空界对航空器的运行规定了最优、正常、应急、危险等多重界限。超出规定的安全边界，系统就是“危险”的。因此安全需要规章来维护。

五、结束语

“安全第一”是我国民航一以贯之的指导思想。“预防为主”完全体现了航空安全的客观要求。通过行政与法规、经验与科学相结合的方式，借鉴国际民航安全管理的先进方法，逐步完善适合我国民航事业发展的管理方案以及飞行员培养办法；加强保障航空安全的法规、技术、物质、培训等基础方面的建设，努力把 “安全第一、预防为主”的方针落到实处；把主要精力放在安全生产和培养的综合监管上来，放在加强法律法规、政策办法的调查研究上来，放在问题的解决上来。减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力防止“事故链”的连接，提高飞行员整体素质素养，保证飞行安全。为我国民航事业的蓬勃发现贡献力量！

参考文献：

民航安全的认识范文第3篇

摘 要 飞行员是一个特殊的群体，尽管民航飞机的驾驶难度不如战斗机，但民航飞机承载着数以百计的乘客生命，因此身体素质十分重要，文章分析了我国民航飞行员体能训练的现状及形成的原因，针对性地提出了加强体能训练的建议。

关键词 民航飞行员 体能训练 探析

民航飞行员是一个特殊的职业，飞行员需要在驾驶舱这个相对密闭狭小的空间中进行特殊作业，在短时间内完成飞机从地面上升至万米高空，每一次飞行中都有可能面临大气气流的多种突变，多种气候区域的环境变化，飞行中不可预测的突况等一系列问题。与此同时，他们还承载着数以百计的人身生命安全和国家财产安全。因此，提高飞行员的身体素质，已成为民航运输安全的重要组成部分。

一、民航飞行员体能训练的现状

由于自身体能问题将会直接影响到民航飞行员在飞行中的飞行质量，大多飞行员都对自身体能问题非常关注。因为在高空工作环境下，职业要求民航飞行员具有较常人更为突出的身体素质，如身体保持平衡的能力，快速反应能力、动作灵敏、动作协调等等。这些身体素质只有通过体育锻炼才可以维持和加强。因此，与其他行业工作人员相比，民航飞行员参加体育锻炼的自觉性较强。多从事乒乓球、羽毛球、长跑等体育活动，民航飞行员参加的体育锻炼活动多为技能类运动项目（如乒乓球、羽毛球等）和传统的体能类运动项目（如田径运动中的长跑）。这些项目的运动强度不是很大，多以趣味性为主。

但个别民航飞行员健身意识不强，对体育锻炼和运动项目不感兴趣，对自身健身问题不太关注，工作之外不再自觉进行体育锻炼。目前，青年飞行员发生平衡能力和飞行耐力减退、肥胖、脂肪肝、高血压、胆固醇增高、腰肌劳损的情况不断增多。可见，我国民航飞行员不仅身体素质有所下降，更重要的是他们在体育锻炼项目的选择和锻炼方法上存在问题，其体育锻炼效果不佳。有关部门对民航飞行员日常体育锻炼和竞赛的组织力度较弱，没有形成系统和规模。

二、加强飞行员对体能训练重要性的认识

今天信息化条件下的飞行活动已发生了很大改变，但飞行员体质体能与飞行能力构成的关系并没有发生质的改变，提高飞行员体能训练重要性的认识不仅不能弱化，而且需要进一步加强。现代民航飞行驾驶领域中，由于民航客货运输航班增多，飞行续航时间加长，且经常跨时区飞行，需要飞行员良好的抗飞行疲劳能力和抗生物节奏紊乱，适应夜航能力。工作环境长期受低气压、缺氧、噪音、震动、颠簸等因素的影响，更要求飞行员具备良好的身体素质。“由于高新技术在飞行驾驶中的广泛应用，飞行员航空体能素质已可有可无。”这是对现代飞行员航空体能概念和内涵的片面认识。在长时间高强度的飞行过程中，飞行员的体能、智能和技能的长时间得到正常发挥；在处理各种飞行特殊情况的过程中，由行特情的突然性、意外性、复杂性、紧迫性和危险性，将会给飞行员造成巨大的心理负荷，这就需要飞行员沉着而灵活运用各种应急程序和措施，而这些飞行技术的正确应用，仍需要高质量的航空体能素质基础和保障。各种高新技术在民用航空领域的广泛应用，仅仅是现代民航飞行驾驶领域的一部分；飞行员要快速、准确地掌握飞行驾驶技术，飞行员对特情的处置效果的优劣，以及飞行员正确地起飞着陆等，仍是决定飞行是否成功、确保飞行安全不可缺少的重要组成部分，这也正是体现民航飞行员体能价值和作用的重要部分。因此，现代高信息化、高技术在飞行技术中的不断广泛应用，不仅仅是对现代飞行技术的挑战，同时也是对飞行员体能素质的严峻考验。

三、抓好民航飞行员体能训练的几点建议

建议加大现代民航飞行员体质研究的力度，加强飞行员体能训练理论与方法的探索实践应用，是提高民航飞行员体质体能水平的根本出路。在当前，尤其要根据世界现代民航发展的需要，积极开展与之相适应的现代民航飞行员体能评价指标体系、评价标准、训练方法与手段等有效的研究工作，尽快出台符合现代民航实际，适应民航飞行员使用的民航飞行员体能评价指标体系和评价标准，研究出具有我国民航特色的体能评价指标体系和评价标准，使我国民航飞行人员体质建设有整体性的提高，应充分发挥民航各院校体育机构和民航科研机构的科技优势，充分发挥其在民航体能训练科学化中的理论牵引和实践应用作用。

建议有关部门加强民航飞行员体育活动的组织工作，定期开展形式多样的体育竞赛，建立相应的激励措施，激发飞行员的体育锻炼热情，形成飞行员终身体育锻炼的思想和习惯。根据民航飞行员特殊的工作环境和工作要求，在体育锻炼中建议多选择与之相适应的功能性体育锻炼活动。例如：我们可以选择当前体育界较流行的核心力量练习来避免民航飞行员在工作中对颈椎、腰椎等核心区域的职业劳损、加强核心区域深层肌群肌力；器械上的高空模仿动作练习还可锻炼行员在身体不稳定情况下的平衡能力和运动能力。在飞行职业特点的要求下，投身于航空体育训练，具有明显的主动性和积极性，但任何时候也丝毫不能削弱航空体育训练规定的强制性，它不以参加者兴趣爱好为转移，无论愿意与否，都必须参与。

建议强化飞行员体能训练的职业特征。在组织飞行员体能训练内容的安排上要离立足于民航飞行的需求，一切从飞行技能的形成，飞行质量的提高，飞行安全的保障和飞行寿命的延长为出发点，民航飞行员在追求运动能力提高的同时，更要求这种运动能力是基于满足飞行实践的需要。同样是体操项目，如单杠、双杠、垫上运动要以提高飞行员的前庭耐力为目的，而非以竞技为目的。在内容选择上要以姿态优美，动作难度较小，安全性较高的体操项目为训练内容。球类，田径，武术等项目在选择上也是同样的道理。

参考文献：

[1] 孙学川.体能训练手册[M].北京：出版社.2009.

[2] 梅佳.跑步音乐伴，健体又浪漫[N].健康时报.2001.01.04（6）.

民航安全的认识范文第4篇

[关键词]　航空心理学；职业安全意识；因素分析；飞行人员；问卷编制

1　引言

民航飞行员职业安全意识，是指民航飞行员对民用航空飞行活动中的人、物或环境免受危害的认知、情感和意志的心理过程的总和。据我国民航总局调查统计，62％左右的民航飞行事故是由飞行员原因导致；从世界范围来看，飞行员原因在民航飞行事故的诸多原因中所占比例达70％左右。从民航飞行事故分析来看，飞行员原因引发的事故中的飞行员大都在职业安全意识方面存在问题，有的是对安全规律认知不深，有的是对自己所实施的行为及其后果认知不足，有的是安全道德感和安全理智感欠缺，有的是对危险的警觉和戒备不够，有的是保证飞行安全的坚韧性、果断性不强等。个体安全意识活动的每一个环节都将影响到人的行为和活动的结果，稍有疏忽，就可能导致不安全行为的出现，致使事故的发生。从心理学的角度审视，意识决定行为，行为决定成败，把职业安全意识与安全业绩或安全事故联结起来是必然的。这就揭示了民航飞行员职业安全意识之行安全的至关重要性。

目前，不论是国内还是国外，对民航飞行员职业安全意识的研究都非常少。在国外，美国的David等人于1995年，实施全美飞行员安全意识调查，其包括了私照飞行员，并不是对民航飞行员的专门研究。国内涉及此领域的文献仅有上海航空公司机长陆海平的《安全意识――职业飞行员的生命》，只是对民航飞行员职业安全意识进行思辨性探讨。国内对民航飞行员职业安全意识的实证性研究尚是空白，也没有相应的测量工具。既使国内其他行业人员的安全意识研究，如徐大真所做的信阳地区职工安全意识调查，胡福静所做的辽宁省职工安全意识调查。李锋等人所做的山东省高速公路公司职工安全意识进行调查，朱国锋所做的海员安全意识调查，金如锋等人所做的上海化工企业职工安全意识调查，他们所编制的问卷还存在明显的不足，如项目设计不规范，问卷未作项目分析、因素分析、信度与效度检验等。

基于上述情况与认识，为满足民航飞行员安全教育和安全管理的需要，本研究以民航飞行员为对象。编制民航飞行员职业安全意识调查问卷。

2　对象与方法

2.1　对象 预测以中国南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、民航飞行学院的300名飞行员作为试测对象。正式施测以中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、民航飞行学院、各省市民航安全监督办公室，分层随机抽取样本共1310人，作为调查对象。

2.2　方法

2.2.1　初始问卷的形成根据研究目的与假设，通过查阅文献、理论分析，提出民航飞行员职业安全意识的3个维度，即安全认知、安全情感和安全意志。从参加民航飞行学院组织的国际民航英语培训班的飞行员中随机抽取25名飞行员进行访谈，并参照相关的问卷及文献，归纳整理和编制出55个项目，形成初始问卷，采用李克特量表、从“非常同意”至“非常不同意”5等级记分制。请心理学专家、民航飞行安全专家进行了评估和修改。

2.2.2　试测及正式问卷的编制 于2007年4～5月施测，发出问卷300张，收回问卷285张，有效问卷248张。对问卷数据处理后输入SPSS 13.0进行项目分析、因素分析，删除9个不合适的项目，保留46个项目，形成正式问卷。

2.2.3　正式施测　于2007年5～7月施测。共发放问卷1310份，收回1218份，有效问卷1023份。

2.2.4　统计方法采用SPSS 13.0对数据进行处理，主要进行项目分析、因素分析和信度分析。

3　结果

3.1　项目分析 以临界比(CR)来进行项目分析，以检验问卷中各项目的鉴别度。先将所有受试者在量表中的得分由高至低排序，取前25％为高分组，后25％为低分组，以独立样本t检验求取每一题项的临界比，并将CR值小于3.00、即不具有鉴别度的项目予以删除。分析结果发现，有4个项目的CR值不显著。不具有鉴别度，予以删除，见表1。去除前问卷的KMO值为0.899、内部一致性a值为0.914，去除后KMO值为0.907、内部一致性a值为0.929。说明删除此4题是必要的。删除此4题后问卷剩下51个项目。

3.2　因素分析

3.2.1　线形分析对收集的数据进行探索性因素分析。问卷的KMO值为0.907。巴特利特球形检验给出的相伴概率为0.000。小于显著性水平0.05。因此拒绝零假设。数据呈良好的线形，非常适合做因素分析。删除5个载荷小于0.4的项目。最终正式问卷共有46个项目。

3.2.2　因素结构 用抽取固定因子个数的方法进行探索性因素分析。根据民航飞行员职业安全意识的理论建构。应当抽取3个公共因子，同时根据第一次因素分析所得的特征根碎石分布图来看(见附图)，在第3个公共因子处有明显的转折，在第3个因子之后变化趋于平稳。因此，说明提取3个公共因子可以对原变量的信息描述有显著作用。

因此，本研究决定抽取3个公共因子，并进行因素分析。问卷的KMO值为0.916，非常适合做因素分析。提取3个公共因子后，它们解释了总变异量的59.203％，反映了原变量的大部份信息，见表2。

3.2.3　因素命名 根据因素分析结果(见表2)，进行因素命名。

所抽取的第一个因子特征值为6.129，能够解释总变异的30.057％，包括5、9、14、17、19、22、25、29、30、31、32、33、34、39、42、44、46、50、51、55等20个项目，主要是关于安全意志方面的内容，命名为“安全意志”。

所抽取的第二个因子特征值为3.241，能够解释总变异的18.144％。包括7、12、15、20、24、26、27、28、37、38、45、49、54等13个项目，主要是关于安全认知的内容，因此命名为“安全认知”。

所抽取的第三个因子特征值为1.156，能够解释总变异的11.002％，包括1、2、3、4、6、8、11、13、16、18、21、36、48等13个项目。主要是关于安全情感方面的内容，命名为“安全情感”。

3.3　信效度检验

3.3.1　信度分析 本研究采取内部一致性信度(即Cronbach’s Alpha系数)和分半信度(Guttman Spht－Half Co－

efftclent)指标来检验《民航飞行员职业安全意识调查问卷》。分析结果见表3。

从表3可以看出，问卷的Cronbaeh’s Alpha系数为0.937，其3个维度的Cronbach’s Alpha系数都在0.840以上，说明问卷具有良好的内部一致性。问卷的分半信度为0.884，其3个维度的分半信度都在0.825以上，说明问卷的分半信度较好。

3.3.2　效度分析 问卷的效度考察采用3个指标：内容效度、结构效度与构想效度。

3.3.2.1　内容效度 本问卷的项目是根据职业安全意识的理论构想，在查阅文献与进行访谈的基础上编写而成，并请心理学专家、民航飞行安全专家进行了评估和修改，在一定程度上保证了问卷项目能较好地反映民航飞行员职业安全意识。在数据统计分析中。因素分析的结果与最初的理论构想一致，验证了最初的理论构想。因此，本问卷具有较好的内容效度。

3.3.2.2　结构效度 从各因素之间、因素与问卷之间的相关系数矩阵(见表4)看出，3个因素之间的相关在0.233～0.486之间，呈中等偏低的相关程度，显示各因素的方向比较一致，但彼此独立。各因素与问卷的相关在0.865以上，达到高度相关程度和显著性水平，表明各因素与问卷整体的概念一致，具有较好的结构效度。

3.3.2.3　构想效度 因素分析显示，所抽取出3个因子能解释总变异量的59.203％，反映了原变量的大部份信息，说明问卷具有良好的构想效度。各项目在所属因素上的负荷介于0.42～0.832之间，表明各项目与对应因素的相关较密切，问卷的有效性较好。

4　讨论与结论

安全意识在民航系统，处于使用频率非常高而研究非常少的尴尬境地。随着科学技术的发展，民航飞行安全的本质安全化水平将不断提高，人的因素尤其是飞行员因素将在未来的飞行安全中起着更加重要的作用，民航飞行安全水平在很大程度上将取决行员所采取的安全行为，而其安全行为又取决于其职业安全意识水平的高低。本研究着眼于民航飞行员职业安全意识的量化研究，进行了一些探索和尝试，得出以下的一些结论。

通过本研究中的因素分析发现，民航飞行员职业安全意识主要由安全认知、安全情感和安全意志构成，验证了最初的理论构想。这3个维度与安全意识都有着显著相关关系，相互、之间呈现中等偏下的相关关系，问卷具有较好的同质性。

民航安全的认识范文第5篇

关键词：民航预报工作 飞行安全 挑战机遇

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（b）-0051-02

民航预报工作又称民航气象事业，与发达国家相比我国民航预报工作起步时间较晚，但发展却十分迅速，尤其是随着20世纪末八九十年代我国航空事业的空前发展，航空气象预报工作也得到了十分显著的提升，如今的民航气象预报工作的现代化建设已经进入到一种全新的领域，随着自动观测系统和多普勒雷达技术的发展和普遍应用，以及现代科技和其他先进卫星技术的推广，民航预报工作已经逐步完成了从人工手动化到科技全自动的完美转变。

1 民航预报工作中出现的问题和面临的现状

（1）民航气象预报工作不能满足现阶段的航空需求。随着我国民航事业的不断发展以及现代飞机性能的不断提高，人们对民航的飞行密度、飞行高度、飞行速度以及飞行航线距离长短的要求越来越高，特别是在我国取消飞行放行制度之后的非常时期，各大航空公司以及其他相关部门对民航气象预报工作所提供的产品和服务有了新的需求和理解，但就目前的航空气象预报服务产品却不能很好的满足上述需求，除此之外，在当前市场经济竞争十分激烈的环境下，航空公司需要尽可能的降低运作成本并且最大限度的提高经济效益，上述这些问题都致使民航预报工作进退两难。

（2）气象产品的发展过程十分缓慢。天气是主导民航安全飞行的主要因素，在目前现行的民航气象部门中，最为核心的部门是气象预报部门，专业性强的预报人员是气象台的骨干核心，气象部门的日常工作目标和工作任务是以航空公司所提供的飞行任务和飞行计划为中心，经专业预测后为他们提供飞行文件和飞行数据以及天气讲解、咨询并各类天气预报等。民航气象数据库的建立和普及，使得我国民航气象部门的现代化建设进程十分顺利，气象资料的传输共享以及交换储存有了质的飞跃，用户已经可以在第一时间获得丰富全面的气象资料，但是，我国气象产品的发展速度却十分缓慢，除了由传统的人工操作变为计算机操作之外，没有任何实质性的发展。

（3）对气象产品缺乏统一的理解。20世纪末我国某航空分公司在执行重庆飞往深圳的航班时由于雷雨天气而不幸发生空难，那次空难当天的气象服务等工作规范到位，气象预报也及时准确，包括乘客也第一时间获得了相关的服务产品，但空难并没有因为这些充足的准备而避免，在那次空难之后有关调查部门进行了细致的排查后发现，那次事故发生之前，飞行员、管制员以及签派员都是以各自的身份对气象服务产品进行解读，同时预报员也没有很好的理解当时的气象服务产品，工作人员之间缺乏必要的沟通，导致空难事故的发生。

2 民航预报工作问题的解决办法

（1）改变思路，将工作重心转移到主动服务之中。民航预报工作部门需要努力提高预报的准确度，为飞行部门以及相关管制部门提供新鲜精确的气象数据，特别是在航空公司对气象产品要求越来越高的新形式下，预测部门需要不断研究，详细了解用户的不同需求，在综合分析各类问题后根据用户的不同需要生产出不同的气象产品，与此同时研究前沿、高性价比的产品给广大用户，建立一个更加符合在新形势下发展的航空气象服务体系，从另一方面促进我国民航事业的稳步发展。此外，民航预测工作人员的思想稳定程度也从另一方面决定了他是否能够胜任这份重要的工作，民航预测的工作人员不仅是保障民航飞行安全的中坚力量，而且是帮助民航公司产生更多社会效益的有力支持，从上述几点我们不难看出民航气象预测工作人员在整个民航飞行工作中有着十分重要的作用，因此，作为民航气象预测的工作人员需要正视自己的工作，不断激发自身潜能并且充分发现自身的价值，为每一次航班的安全贡献自己的力量。

（2）提高自身素质，来满足我们工作重点的转移。2001年4月，深圳遭遇了一次罕见的冰雹天气，深圳多家机场都因为这场冰雹并且伴有雷雨大风的极端天气影响不得不停止飞行，那一次冰雹雷雨的天气有几个特点，强度大、发生突然以及传播范围广，在如此恶劣的极端天气面前，当时的气象预测工作并没有起到有效的作用，以至于那一次的损失完全是在毫无预料和思想准备的情况下突然发生的，由此可见，预测部门对极端气象的研究与监测是十分欠缺的，导致有了如此惨痛的教训。通过这次损失我们应该充分认识到提高自身素质的必要性，在日新月异的科技发展以及新理论技术的不断涌现下，我们更应加大对工作人员专业技术和心理素质的培养，确保他们的工作能力能够满足广大用户的需要，同时聘请专业资深的飞行员和管制员作为导师，言传身教的将他们的工作经验和工作技巧传授给相关预测人员，再充分利用现有的条件对工作人员进行必要的航线模拟培训，多与飞行工作者进行交流沟通，深入实际的了解他们的飞行需求。

（3）学习其他国家的先进民航预测技术。由于我国民航预测工作与某些国家相比起步较晚，就发展程度和发展水平来说的确在一定程度上落后于有些发达国家，因此我们需要积极的学习其他国家先进的民航预测技术，指派相关人员去预测技术发达的国家实际交流，或者聘请这些国家的专业人员对我们的工作进行指导，与此同时更多的参与到国际民航预测工作中，与其他国家的专业人员共同协作，共同创造出先进科学的气象产品，为我国的民航事业不断输送新鲜血液。除此之外，为更好的适应在市场经济调控下全新的民航气象服务体系，我们应开拓思维解放思想，不断发掘更多更新的领域服务于用户，比如成立专门的机构并且配备专业性强的工作人员，全身心的投入到新产品的研发和新技术的开发中。

（4）定期培训民航预测的相关工作人员。先进的技术需要专业人员的操作才能发挥作用，作为民航气象预测部门，需要不断接收来自国际最前沿的先进气象预测理论和技术，只有将这些预测理论和技术全面掌握才能更好的为我国民航飞行所用，因此，民航气象预测部门需要定期开展对工作人员的培训工作，确保他们第一时间接收并且学习理解最新的理论和技术，对表现出色的工作人员给予相应的奖励，以此激励更多的人全情投入到预测工作中，有条件的预测部门还可以定期举办一些活动，为员工与员工之间的工作心得交流提供场所，鼓励他们分享自己良好的工作经验和工作技巧，让预测人员能够在轻松愉悦的氛围内学习到更多知识，除此之外，也要定期对预测人员进行考核，对不符合考核标准的工作人员进行再培训，确保每一位预测人员都能用专业负责的工作态度和工作技术做好民航的气象预测工作，从根源上提高预测工作的质量和效率，这样不仅能帮助预测部门筛选出优秀人才，也能从另一方面节省不必要的人员开支，部门内部的优化对整体的预测工作来说有着十分重要的作用。

3 结语

综上所述，民航气象预测工作是保障民航安全飞行的中心环节，在新疆复杂多变的气候下做好民航气象预测工作，等于增加每一次民航飞行安全的系数，同时也是对乘客生命安全负责的体现，因此，对于新疆伊宁机场空管业务部气象台相关工作者来说，做好民航预测工作不仅需要预测部门不断学习先进的技术经验，而且需要预测人员不断提升自身的专业水平和工作责任感，只有做到这两点才能更好的完成民航预测工作，同时才能更好的推进新疆伊宁机场航空事业的健康发展。

参考文献

[1] 李希元.气象预测对民航飞行安全的重要性思考[J].航空制造工程，2014（14）.