物流管理职业发展前景范文第1篇

[关键词]工作过程系统化；物流管理；课程研发

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537020

发展现代物流业是国家经济发展的重要举措。这有利于提高国家的国际竞争力，可以有效地贯彻落实科学发展观。基于工作过程系统化的物流专业改革要切合国情，充分分析目前高校物流专业的现状和遇到的问题，寻找一条适合中国高校发展之路。

1基于工作过程系统化的高校物流管理专业课程开发的必要性

目前国内大部分高校开设的物流管理专业课程设置太过广泛，学校的培养目标未能很好地满足市场的要求，因而导致培养的人才不能完全满足企业的需求，出现了学生毕业即失业的困境。当今国内高校的专业课程体系是按照学科型知识结构设计的，注重的是知识的完整性和系统性，未能很好地与社会相衔接，所以重新开发物流管理专业的课程体系很有必要。

建立在工作过程系统化的物流管理专业课程开发是一种新型的开发模式，这种模式很好地联系了企业，促进了校企合作，了解了企业的工作用人要求；对于学校重新开设专业课程，设置教学内容有很大的帮助，使学生真正能学有所用，专业培养满足企业用人的需求，提高物流管理专业毕业生的就业质量。

2基于工作过程系统化的课程开发原则[1]

21结合企业用人需求，以就业为导向

专业课程开发必须切合社会的用人需求，为企业输送高质量的优秀毕业生；物流管理专业应该充分与当地经济相联系，符合市场发展的需求，有针对性地设置教学课程，提高学生的就业能力。

22全面优化

物流管理专业应该做到内部课程体系协调一致，避免课程的重复开发。课程开发要有主次性，重点开发核心课程，合理开发支持课程和基础课程[2]；合理协调学生技能、课程目标和社会需求之间的关系，促进学生素质全面综合发展。

23特色化

每个高校的物流管理专业应该具备自己独特的优势和特点，凸显自己的办学特色，满足当地区域经济的发展，为社会培养合适的专业化人才。

3河源职业技术学院物流管理专业课程开发的实践经验

河源职业技术学院从2008年开始专业课程设计工作，构建新的课程体系，目前取得了良好的教学效果。物流管理专业工作过程系统化的概念就是指在一个大型的物流企业里，各个分部门、各个岗位日常所需完成的工作任务。物流专业的课程开发主要包括物流职业岗位群分析、典型工作任务分析、行动领域归纳、学习领域转换和学习情景设计五个环节[3]：

（1）学校要进入企业进行调研，深入了解企业物流岗位的工作流程、工作要求、职责和企业管理制度等，为物流课程教学改革提供参考。

（2）学校根据归纳出来的物流职业能力的复杂程度有效整合典型的工作任务，综合归纳行动领域的内容。

（3）学校根据学生的认识和物流专业的职业成长规律重新构建行为领域，将其转化为学习课程，重新设置课程内容。此外，学校根据物流专业的岗位群职业能力具体要求，结合职业的成长规律设计教学内容，归纳物流领域重要岗位的工作能力需求，分析岗位工作能力的属性和关联性，整合知识技能，达到“能力―课程”的开发目的，课程开发难度从易到难，合理排列物流课程教学顺序。

（4）合理规划设计物流专业教学情景和内容，采用情景式教学，以某一项产品、项目、服务或者功能为载体，真实反映物流活动整体工作流程，合理设计学习单元；根据职业特征和完整思维分解学习内容，借助某一真实企业为载体落实课程内容。例如，河源职业技术学院在开展仓储配送技术专业课程中一共设置了普通货物仓储、冷藏货物仓储、危险品仓储、集装箱仓储、仓储型配送、流通性配送、加工型配送和综合型配送八个教学环节[4]；每个教学环节相互联系，由易到难，将每一个教学环节划分为若干个具体的学习子单元，详细设计教学教案、教学任务书、工作单等；教学方法灵活多变，提高学生的知识迁移能力。采用多种评价方式，包括学生自评、小组互评、教师评价、项目评价等，有效完成教学目标。

4物流管理专业有效课程开发策略

企业需求是物流专业课程开发的出发点，依据职业工作过程得以架构；高效物流专业在满足市场需求的同时，更要关注学生的综合素养发展，关心学生的未来。

41重新构建物流专业课程体系

构建课程体系，学校必须考虑到课程之间的联系，课程内容设置应该由浅及深、从概括到具体、由零散到系统。学校要灵活设置课程内容，结合实际需求；将一个整体的学习板块划分成多个小的学习单元，难度系数由易到难，构建完整的知识体系，科学配置、有效利用教学资源。

42精心编排课程内容

学校要在满足企业需求和实现教学目标的前提下编制教学内容，合理设计课程内容。采用比较学习法编排课程，提高学生的职业素养和能力。编制课程遵循职业发展规律，结合真实的企业案例，有效反映物流岗位的职业能力需求。

43科学设置学习情景

学校在设置学习情景之前必须理解每一个情景之间的关系。学生在教师的指导下自主学习，不断提高学习能力和职业素养，学生在学习多个典型工作过程中，采用比较学习法，逐渐掌握咨询、决策、计划、实施、检查和评价的工作过程，锻炼自己的思维能力和职业能力，有利于学校完成学习领域的教学目标[5]。情景设计有利于增强课程的趣味性，克服表象化的缺点，增强学生的情感体验，提高学生的职业信心和岗位迁移能力。

44合理选择课程载体

创建情景学习的载体是工作过程系统化的重要环节，载体是设置学习情景的根据，设计载体要充分考虑其可迁移性、代替性和操作性；可迁移性要求载体要注重质量，贴近生活，发生概率大，来源于生活又高于生活，具备真实的教学案例；可代替性要求载体具备一定的开放性，运用不同的载体达到相同的教学效果；可操作性要求载体设计简单，方便教学使用；又要控制成本，凸显经济实用性。学校要注重校企合作，工学结合。

5结论

物流专业课程开发是高校教学改革的重要内容。学校要科学合理地设置课程内容，优化课程体系，精心编排课程内容，由浅入深，由易到难，为社会培养综合型的技能型人才；改革创新课程模式，专业培养要充分满足企业的需求，提高学生的职业能力，有效实现高效物流专业的人才培养目标。

参考文献：

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[2]任俊圣，陈玉婷高职院校现代殡仪技术与管理专业课程体系改革的思考[J].教育教学论坛，2014（31）：56-57

[3]徐伟莲，贾世玲，秦志玉基于工作过程系统化的课程体系构建及案例分析[J].现代教育，2014（Z2）：30-31

物流管理职业发展前景范文第2篇

培训业无疑是当今市场上最具诱惑力的一块“ 蛋糕”。统计资料显示，2003年国内培训市场达到500 亿元的规模。而且，随着网络技术、通讯技术的不断发展，远程教育在全球范围内异军突起，其不受时间、空间限制的优势，成为备受关注的焦点，同时也使培训业的发展如虎添翼。

企业培训师

岗位要求：根据劳动部的定义，培训师是能够结合经济、技术发展和就业要求，研究开发针对新职业( 工种) 的培训项目，以及根据企业生产、经营需要，掌握并运用现代培训理念和手段，策划、开发培训项目，制定、实施培训计划，并从事培训咨询和教学活动的人员。一个优秀的培训师不但要在自己所精通的专业领域拥有丰富的知识和较高的造诣，还要在表达技巧、培训风范、课程的设计开发等方面具有专业水准。

职业门槛：目前国内主要有国家劳动部开展的《助理企业培训师》、《企业培训师》职业资格认证；国际方面的认证则有国际培训师协会的《国际职业培训师资格》认证以及英国剑桥大学《剑桥国际培训师资格》认证等等。

市场薪酬：受所在的具体行业影响，企业培训师的薪酬差别较大。通常培训师的薪水按天支付，每天收入在3000 至1 万元不等，平均每天约在5000 元左右，知名培训师一天的授课费用可高达上万元。

职业前景：企业竞争日趋激烈，越来越多的企业愿意投入成本培养员工，对专业培训师的市场需求加大，而目前国内优秀的企业培训师十分匮乏，培训师的身价因此水涨船高。

培训经营策划人员

岗位要求：能把握培训市场的最新发展动向，寻找新的市场商机，策划、挑选满足市场需求的培训项目，进行科学的课程设计，组织师资。作为项目负责人，要统筹安排培训项目各个阶段的运作，带领团队开展培训项目。

职业门槛：培训经营策划人员通常需具备3 ～ 5 年的培训工作经验，且对某个行业有深入了解。

薪酬水平：通常与培训项目的运作效益挂钩。

职业前景：培训业竞争日趋激烈，培训开发与管理专业人才是各个培训专业机构必备的专业人才。因此，精通教育培训业务、擅长培训开发管理的经营策划人才，在今后一段时期内将具较好市场前景。

现代物流和航运业热门人才榜

有关数据显示，目前国内航运物流业人才短缺，缺口达60 多万，上海作为全国航运中心，人才缺口占了其中的三分之一。伴随航运物流行业的升温，预计未来10 年内相关专业人才将炙手可热。

单证 员

岗位要求：懂得贸易术语，熟悉货物买卖合同、运单、保单、出口单证流转和操作、结算方式、英文信用证等。作为单证操作文员，航运专业毕业、有工作经验者更有优势；熟练级的单证员，需要具备船代、仓储或与内陆运输相关的实际操作经验，尤其要熟悉航运专业知识，有良好的英语口语表达能力。

入门证书：单证员证书是外贸企业、货代企业，从事单证工作人员的必备要件。上海市对外经济贸易教育培训中心教育培训业热门人才榜现代物流和航运业热门人才榜颁发的《国际贸易单证员证书》可作为上岗凭证。

薪酬水平：平均工资一般在2000-2500元左右，入门级单证员1500-2500元/月,熟练单证员2200-2800元/月。

职业前景：据预测，未来5 年，上海单证员缺口在12 万左右。由于单证员操作技能的高低直接关系到外贸业务结汇的时效和成败，从业要求较高。此外，国际贸易单证操作技能是每个从事外贸业务工作者必备的基本功，大学生进入外贸、外资企业从事外贸工作，一般都要从单证操作员做起，单证员的工资涨幅保持在年10%左右，有些公司达20%。

报 关 员

岗位要求：熟悉海关基本法规、监督制度、操作程序、进出口贸易估算，英文良好。

入门证书：国家海关总署颁发的《报关员资格证书》，在全国范围内有效，有效期为3 年。

薪酬水平：入门级1800-2000 元/ 月，熟练级3800-5000 元/ 月。

职业前景：未来几年内，就业市场对报关员的需求将有数十倍的增长。报关员的工资涨幅一般在年10％－ 20％以内。

国际货运员

岗位要求：能接受进出口货物发货人、收货人的委托，为其办理国际货物运输及相关业务。懂得国际货运知识、国际海上货运实务、国际航空货运实务、国际多式联运与现代物流等知识。

入门证书：商务部施行货代从业人员岗位资格考试，考试合格者可获得由商务部颁发的《国际货运员证书》，全国通用，有效期为5 年。

薪酬水平：2500－ 5000 元/ 月。

职业前景：仅上海就有货代企业2000多家，货代业的发展前景广阔，货代企业数量将快速增加，对专业人才的需求也将水涨船高。

物流经理

岗位要求：掌握国内外现代物流产业的现状和发展趋势，懂得进出口贸易业务，掌握商品配送、资金周转、成本核算等相关知识和操作方法，了解国际规则和国际惯例，熟悉有关法律法规和技术、管理、服务标准，能在现代物流中负责宏观决策、战略管理、策划营销、经营运作、诊断咨询等工作。

入门证书：目前，国际的物流相关证书有ILT 物流职业资质证书、美国注册物流师CTL 证书。

薪酬水平：物流经理的平均年薪大约在7 万元左右。

职业前景：在未来7 至10 年内，国内物流业中高级人才严重匮乏，缺口高达600多万，其中北京缺40 万，上海缺60 万。中国正处于物流人才需求的高峰期。由于直到2000 年，北京物资学院和西南交大才开设了国内首个物流相关专业，因此物流行业的高端人才非常热门且颇为紧缺。

信息服务业热门人才榜

根据我国信息服务业的发展目标，到2010 年，将初步建成与社会主义市场经济相适应的功能社会化、经营产业化、结构网络化、手段现代化、联系国际化，结构合理、高效、综合的信息服务体系。届时，从事信息服务所需人员将达700-900 万人。因此，信息服务人才将是未来人才市场的一大热点。

根据国家统计局的定义，信息服务业包括：社会调查业、信息处理业（计算机服务，数据处理业，数据库服务）、信息提供业（咨询、广告，出版业）、电信服务业、咨询业（公正业，律师事务所）、经纪业、公共信息服务业、其他信息服务业。鉴于信息服务业涉及范围十分广阔，在此列出的热门岗位主要集中于信息处理业。

软件开发工程师

岗位要求：大学本科以上学历，具有两年以上编程工作经验，了解J2EE 相关知识技术；至少熟悉一种应用服务器；熟练掌握C(VC++) 语言，具有Java 开发经验；具有较强的英语阅读能力、熟悉网络知识(TCP/IP 族协议) 和网络编程者优先；除了这些软件设计技术基础外，还能够以“ 架构师” 的角色去了解整个流程，主动发现并协同解决问题。

入行门槛：软件设计的证书很多，相对来讲，比较权威的有NIIT 认证的软件工程师、微软认证的软件工程师，而由国家人事部与信息产业部共同出台的中国计算机软件专业技术水平考试，是国内唯一的软件专业考试，也是国家认可专业技术资质。

薪酬水平：年薪6―15 万元

职业前景：随着互联网的进一步发展，信息的储存与传播将会越来越依赖电脑与网络，所以，针对信息储存与传播的需要而开发的应用软件将会越来越多。因此，软件开发人员肯定是才市上的热点。但专家指出，由于人员良莠不齐，未来软件开发人员的薪酬可能呈两极分化趋势。

系统集成工程师

岗位要求：计算机或通信相关专业本科以上学历；1 － 2 年以上参与大中型系统项目建设实施工作经验；熟悉Unix 操作系统，具有IBM、HP、SUM 等小型机的安装、配置及维护经验；熟悉Oracle 数据库，掌握Cisco路由器及交换机的配置和系统排障技术。

入行门槛：这一行的认证主要有两个，都是厂商认证：一是微软认证系统工程师（MCSE） ；二是思科认证资深网络工程师（CCNP） 。

薪酬水平：年薪8―20 万元

职业前景：随着我国信息化建设的深入，用户对系统集成服务的要求不断提高，从最初的网络建设到基于行业的应用，再到对业务流程和资源策略的咨询服务。但系统集成人才一直是IT 人才链上的软肋。所以，未来系统集成工程师应该是一路走高的职业。

数字通信工程师

岗位要求：一般需要硕士或以上学历，集群通信、移动通信、数字通信相关专业，熟悉数字通信、计算机软件，网络开发等技术，有通信技术领域与数字传输、多媒体数字化技术相关行业的工作经验，具有ISP 营运经验者优先考虑。

入行门槛：这个职业并没有相关的认证，但在相关的职业领域内，摩托罗拉全球职业认证以及信息产业部的《通信工程师资格证书》都是入行证书。

薪酬水平：年薪10―25 万元

职业前景：信息的有效传播是信息服务业最终目的，数字通信现在已经成为信息传播主要渠道之一，因此，数字通信工程师是眼下是最热门的人才。信息传播正在向更方便、更快捷、更集束化的方向发展，因此，能够提供把这些趋势转化为可利用的技术的数字通信工程师会是以后信息服务业人才的热点。

旅游业热门人才榜

随着2008 年北京奥运会、2010 年上海世博会的申办成功，中国的国际化开放式旅游概念已经形成，旅游业正朝着世界先进水平迅速发展，对人才的需求也空前高涨。从智联招聘网调查的数据来看，旅游业与房地产、医疗行业同为网上招聘大户。

高级导游

素质要求：除了必要的专业知识外，还要至少懂两种语言，尤其是一些小语种；熟练掌握旅游管理知识；懂得旅游心理学、旅行社经营与管理、旅游市场营销，能独立承担市场推广和培训的重任；能够进行旅游策划、项目开发、组团调度；具有同外国领事馆打交道、在异国他乡有迅速处理突发事件能力。

薪酬水平：年度底薪3-5 万元，其年度变动收入（小费、提成等额外收入）约3-10 万元。

职业门槛：导游资格证、导游证等。

职业前景：高级导游被称为旅游业中的金领职业，目前全国获得职业资格证书的合格导游仅8 万多名，高级导游仅几百名。对于渴望拓展市场生存空间的旅行社而言，高级导游已成为一将难求的奇缺人才。

酒店高级经理

素质要求：熟悉旅游市场动态，把握市场发展趋势，在确立市场定位等决策层面上具备判断力；精通业务，懂管理，能进行实际操作；熟悉国家有关宏观政策，了解战略管理、品牌经营的基本理论和方法，善于决策、协调和改善企业经营的外部环境；掌握现代饭店人力资源管理的基本方法；具有现代市场营销意识，了解饭店集团经营和连锁经营的基本理论和方法，了解饭店业国际化经营的基本知识和运作方式，具有国际管理能力；懂国际惯例，语言能力和沟通能力强。

薪酬水平：年薪15-35 万元，涉外高星级酒店的薪水可能达到50 万元。

职业门槛：经理资格证、饭店业职业经理人执业资格证书等。

职业前景：国内旅游业迅速发展，催生一大批酒店，需要高素质的职业经理人参与经营管理。相关数据显示，中国现有旅游涉外酒店8000 多个、星级酒店 3000 余家。目前，全世界已有近20 个国际酒店管理集团在北京、上海两地投资或管理高星级酒店，每年都需要数以千计的国际化酒店管理人才。从内资酒店的情况看，也是如此，如锦江国际集团在未来3 年内将新开200 家酒店，中高级管理人才缺口达5000 人。

航空票务主管

素质要求：必须熟悉旅游市场，有丰富的国外、国内游组团经验，熟悉报价和线路操作；具有创新理念和团队精神；具有一定的营销能力和客户资源；有丰富的票务市场销售渠道，在航空票务方面具有优秀的控票能力；能够快速、准确地报出具有较强竞争力的票价；人际交往能力强，能同协作单位保持良好的关系；有较强的敬业精神及工作责任感，能承受工作中的巨大压力，应变能力强。

薪酬水平：年薪约6-9 万元

职业门槛：暂时没有

职业前景：如今，越来越多的人选择乘坐飞机出门旅行、公干。尤其是旅游旺季，各航空公司的机票常常是“ 一票难求”，而掌握丰富资源、熟悉票务运作流程的航空票务人才便成为各票务公司争相挖取的对象。这些人常常会为公司最便捷、最低廉地拿到国际航班的机票，为公司节省经营成本。

旅游项目高级策划经理

素质要求：有旅游总体规划、旅游项目详规、旅游项目控规、旅游项目整体策划等相关工作经验；策划并组织过全国性大型市场活动；熟悉展览、公关行业基础业务；与国内旅游媒体有良好的合作基础；对国内旅游业发展有深刻理解和认识；旅游策划经理作为新型复合型创新人才，需具有旅游项目、区域经济、房地产、投融资、营销及媒体策划等一种以上专业特长，并且要知识面广、思路活跃、口才好。

薪酬水平：平均年薪6-15 万元。

职业门槛：部级普通话导游证、国家认证旅游职业经理（经济师）等。

职业前景：随着旅游业的迅猛发展，企业目前非常缺少熟悉旅游行业的项目策划人才。据统计，目前65% 的企业急需旅游项目开发、策划人员，约80% 求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才。专家预言，旅游策划将成为21 世纪发展前景看好、收入丰厚、就业最为稳定的热门职业之一。

出境游业务经理

素质要求：其工作内容包括进行境外旅游策划、项目开发、组团调度以及同外国领事馆打交道等。因此，必须熟悉出境游的各项服务标准，对出境旅游的详细流程了如指掌；至少具有3 年以上从业经验，外语流利；能够独立承担、策划旅游项目等。

薪酬水平：年薪约7-12 万元。

物流管理职业发展前景范文第3篇

关键词：供给侧改革；冷链物流管理；高职院校；人才培养

2015年提出要进行供给侧结构性改革。同年，食品药品监管局《冷链即食食品生产审查实施细则》对采用冷链生产、运输、储存的企业进行严格审查和检验。2016年中央一号文件《关于落实发展新理念加快农业现代化建设，实现全面小康目标的意见》中也提出要加快构建区域冷链物流体系的建设。可见从国家层面上，冷链物流建设与发展已迫在眉睫。从民生角度看，要保障食品的安全与营养，冷链是首选。从企业层面看，生鲜电商、生鲜超市等企业发展的瓶颈之一就是冷链物流。因此，对于冷链物流管理人才的需求呈现快速增长趋势。但是目前高职院校开设冷链物流技术与管理专业的高职院校寥寥无几。山东省内高职院校仅威海职业学院和山东经贸职业学院开设该专业。其中山东经贸职业学院自2016年招生，目前还无毕业生。因此，冷链物流人才供给面临数量上的严重不足。此外，冷链物流管理人才在质量方面也有待提高。

1冷链物流管理人才在供给侧方面存在的问题

对于职业教育人才培养而言，供给侧是满足职业人才劳动力市场需求的一方，它包括职业院校对受教育者进行职业知识和技能培养的全过程。它是由法规条例、师资队伍、资源配置、专业教学等因素构成。对于冷链物流管理人才而言，主要来自于高职院校冷链物流管理专业的毕业生。

1.1人才供给数量不足

随着农产品深加工的发展、人们生活水平提升引导的消费结构升级，冷链物流将迎来发展的黄金期。国家自2010年开始相继推出了一系列的政策措施，推进冷链物流行业健康持续发展。从2010~2016年，冷库年增长率超过30%，冷藏车年增长率超过28%。预计到2020年，我国冷链物流行业的市场规模将达到4700亿元，年复合增速将超过20%。冷链物流行业的整体平均毛利率在15%~20%之间，规模效应和学习效应的积累或许比其他物流方式更加明显。与冷链物流行业快速发展不相符的是高职院校中开设冷链物流专业的院校少，生源不足。2016年冷链物流人才毕业生数量增长缓慢，专业人才供不应求。全国开设此专业的高职院校有苏州经贸职业技术学院、广州工商职业技术学院等10余家，但是有毕业生的院校不足10家。

1.2人才培养质量偏低

冷链物流技术与管理专业作为综合应用性的专业，对于师资、实训等要求较一般专业（如相近的物流管理专业）更高。普通物流管理主要是针对常温普通货物的管理，而冷链物流专业不仅要求学生掌握基本的物流管理技术，还要熟悉冷链技术。因此，冷链物流管理人才的培养专业性更强，涉及到包括物流管理系统工程、制冷与低温工程、食品科学与工程等。但是在一般高职院校物流管理大都设置在工商管理学院等人文类系部，这些系部教师多懂物流管理却不熟悉冷链，不擅长制冷和食品等工科专业，这就造成课程设置和授课内容与实际有可能脱节。例如，物流管理的教师在讲授冷链物流管理课程时，因对冷链不熟悉，课程中案例和实训有可能按照普通物流讲解，冷链中温湿度控制知识缺乏，食品安全环节不注意，就会导致学生一旦进入冷链行业就业后，可能忽视温湿度的影响，造成产品损失，给企业和学生本身带来巨大影响。此外，高职冷链物流专业是新兴专业，家长和学生对该专业不熟悉从而导致报考人数少。学校为满足招生数量可能会降分录取，这样势必造成生源基础较差，专业学习难度进一步加大。如何提升学生质量需要教师在教学工作中不断努力、不断探索和改革。

1.3学生缺乏创新能力与动手能力

培养学生自主创新的学习能力是素质教育的要求，也是学生终身发展的需要。然而当前很多高职院校在教学过程中缺乏对学生创新性思维的培养。我国大部分高职院校一般都是以传统的人才培养模式为主，发展受到传统教育模式的影响较为严重，学生普遍缺乏创新能力。此外，学生创新能力的培养需要有良好的创新氛围及其教师对创新项目的指导、策划与监督，而冷链物流管理专业则缺乏指导教师，创新氛围不浓。高职教育培养目标是高等技术性人才，动手能力是重要评价指标。但是冷链物流管理专业受到实训条件、工位数少、学生安全管理等一系列限制，学生实际动手少，动手操作能力差。

2冷链物流人才培养的对策与建议

2.1加大宣传力度，鼓励开设冷链专业、冷链方向

冷链物流管理属于新兴专业，院校开设少且时间晚，同时社会上家长和学生对于冷链物流管理认识不足，报考人数少。这就要求开设院校和宣传部门在网络、电视、报纸等媒体中加强宣传。此外，在招生工作中，冷链物流管理专业因与农业密切相关，在招生分数和学费等方面应适当有所倾斜。

2.2校企、校校合作共建共享

冷链物流管理专业本身存在师资、实训条件等欠缺，仅靠一所高校全程引进，速度慢且存在重复建设等弊端。结合当下共享经济、分享模式，专业在创办和建设过程中可以同一地区或同一院校相关专业之间师资共享，实验室共享。引进企业能工巧匠指导课堂，教师进企业锻炼成长，找到学校和企业之间利益均衡点，实现双方双赢或多方共赢。

2.3以供给侧改革为依托，探索现代学徒制

现代学徒制利用师傅与教师讲练相结合的方式，有师傅的经验引领，有教师的理论传授，提升了学习专业课的兴趣，让学生在情景中快速掌握专业知识，毕业即就业。冷链物流管理专业实践性强，且综合应用能力要求高。因此高校冷链物流管理专业与名企物流合作，招生就业时名企效应有利于破解招生难、就业难等难题，另外随着生源数量增加与质量提高，企业技术人员可以得到满足，并提升企业声誉。

2.4以供给侧改革为依托，强化创新指导

创新人才培养机制建设离不开创新环境，政府、社会、企业以及人才中介机构也要积极参与其中，共同组建创新服务体系，整合高职院校资源，拓宽创新方向，让学生能够参与到社会实践中去，利用教育及实践平台，加快理论知识、实践能力、职业技能、职业素养的锻炼，构建产学研基地、实训基地，高职院校要积极拓宽校企合作范围，积极调动企业参与积极性，加强校企合作，建立高职学生创业区、产业区，建立高尖端的孵化区，发挥高职学生特长，增强高职学生在供给侧改革中的竞争力。此外，专业课中真正改变角色，以学生为主体，课堂中布置任务，安排学生通过网络、图书馆、讨论、动手操作等完成。教师在课堂中重点扮演导演和答疑的任务。

2.5提升师资水平

供给侧改革影响下的冷链物流管理专业教育，还需要改善冷链行业人才观念，转变冷链物流教育培养意识，让学生热爱冷链物流行业，看到冷链物流行业的发展前景，学生意识的改变来自于家庭、学校教师、同学，尤其是专职教师的水平。因此专业教师在授课的同时应进行专业教育，而我们的专业教师对行业的把控，对学生思想的了解都需要及时的培训与学习。冷链行业从2010年开始迅速发展，教师仅仅靠自己的摸索和网络的学习已经不能满足授课之需，企业顶岗，参加行业培训，熟悉行业发展，方能在冷链物流教学领域引领学生成才。冷链物流行业的教师多是来自于物流管理、食品科学与工程、制冷等专业，这些教师在各自的专业领域中各有所长，但是冷链物流的综合能力欠缺，需要相互学习融汇贯通。此外，行业发展突飞猛进，教师多毕业即进入讲台，缺少实训经验，而企业引进的教师缺少对学生的了解和课堂把控能力，这两类教师需要相互学习，相互提升。此外，我国在冷链物流领域的研究还比较落后，高职院校培养的学生须能够适应未来企业发展，就需要教师有未来几年行业发展的眼光，因此建议冷链物流管理专业的教师除了自我不断的学习进取之外，学校需提供更多外出学习尤其是去冷链物流发达国家学习的机会。

3小结

冷链物流管理人才在供给侧方面不仅存在数量上不足，更重要的是学生缺乏动手能力和创新能力，毕业生质量堪忧。而要提高毕业生质量，从学校和教师角度就需要进行相对应的教学改革与创新。高职院校在这一背景下必须要对冷链物流管理人才培养模式进行全面的改进，才能全面提升冷链物流管理人才的培养能力。笔者认为，应从更新冷链物流管理人才培养的创新理念和思维、合作共建、资源共享、应用现代学徒制、提升师资水平等方面出发，全面提升供给侧改革背景下我国高职院校冷链物流管理人才培养的能力，完善培养模式，为我国物流行业的发展提供更多的高素质管理人才。

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物流管理职业发展前景范文第4篇

[关键词]物流管理；毕业生就业；就业调查

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623181

1前言

物流管理本科教育在最近十多年获得了长足发展，与本世纪初相比，招生高校总数增长了三十余倍，是工商管理学科中少见的“爆发式”扩张专业。安徽省高校早在2002年就开始布局物流管理本科专业，目前已有19所高校正式招生，培养规模大幅度提升，毕业生输出数量逐年增加。与此同时，有关教育方法单调、培养模式雷同、人才规格模糊的讨论日渐增多，支持创新物流人才培养模式的提议在物流教育界受到广泛关注[1]，一些机构甚至对物流管理专业的就业前景发出预警，因此开展毕业生就业调查以评估就业质量显得尤为重要。

笔者自2012年开始，一直跟踪调查安徽省高校物流管理本科专业的就业状况[2]，通过网络调查、在线访谈和实地走访等方式，累积收集了数百位毕业生就业数据，涵盖安徽省数所高校。2015年笔者又陆续收集了两百多份毕业生样本，基于对这些受访样本的初步分析，可以发现当前安徽省物流管理本科生的就业形势总体良好，并未出现就业困难现象。然而，受到宏观经济形势及劳动力供给结构变化的影响，就业压力并未消除，其中供需错位现象仍然较为突出。在前期研究中，笔者曾提出要专门评估就业供需契合水平[3]，但没有进一步讨论其评估视角。基于此，下文拟从就业岗位与物流专业的相关性（岗位专业相关度）、物流专业知识对就业岗位的支持水平（知识岗位支持度）、毕业生就业地域的分布特征（就业地域聚集度）三个方面，汇报毕业生调查结果，并给予简要述评。

2岗位专业相关度有待提升

调查显示，工作岗位与物流专业紧密相关的毕业生占比25%，一般相关的占比24%，不相关的占比50%左右，虽然高校毕业生的学习专业与就业岗位之间早已不是严格对应关系，但是近一半调查对象并未在物流岗位上谋求发展，这不免令人意外。两年前笔者做过的同类调查中，曾有接近2/3的毕业生报告自己的工作岗位与物流相关，如果不考虑调查方案自身因素，前后两份调查结果反映出物流管理毕业生的就业领域更加泛化，这与我们正在倡导的应用性人才培养愿景是不相符的。

此次调查中，仅有36%的受访毕业生希望跳槽到物流行业工作，这个比例说明毕业生的专业归属感不高，没有把专业视为职业规划的轴线。这个数据值得高校反思，在专业申报论证材料中，各校显然会对物流人才的社会需求抱有厚望，并试图为社会输送更多物流紧缺人才，然而现实情况是，留在物流领域的人和愿意进入物流领域的人都没有占到半壁江山，那么高校培养期望与毕业生的就业观之间究竟出了什么问题呢？

笔者在个案访谈时，也了解了部分毕业生的想法。首先，物流岗位层次低、形象差是毕业生的普遍性顾虑，体力劳务型的工作性质让毕业生望而却步，尤其是在女性群体中，毕业生普遍希望进入“办公室”从事白领工作，不愿意承受场站或配送中心的工作压力。其次，物流岗位起步薪酬不高，发展前景不大是毕业生的常见感受，与同学或朋友交流时，物流岗位的薪资水平有些差异。另外，也有毕业生认为，企业招聘岗位不适合本科生求职，不需要太多物流专业知识也可胜任，即找不到能够发挥他们相对优势的职业起点。上述原因表明，毕业生把专业岗位契合不佳归咎于岗位不匹配专业，而不是相反。

3知识岗位支持度不及预期

专业知识对工作岗位的支持度也是笔者感兴趣的调查问题，尽管接近半数受访对象从事物流相关工作，但是只有30%的毕业生认为所学专业知识促进了岗位工作，这说明毕业生所学与所用之间存在一定差距，笔者在调查中并未就此问题进一步探究成因，不过结合个案访谈，潜在原因可以归纳为三个方面。第一，专业知识理论体系较为系统，而学生工作岗位仅为物流运作体系中的一个环节，尚不能将专业知识完整自如地运用到工作场景中。第二，专业知识有些陈旧教条，现实工作中不能循“书”而进，理论滞后于现实。第三，专业知识“过于”专业，实际工作场景中还没有达到相应管理水平，理论超前于现实。

笔者认为，培养应用型人才应该立足于应用场景，否则人才供需矛盾就无法避免。目前，包括安徽省在内，国内很多高校的物流人才培养规格都具有“大物流”“通才化”特点，这类毕业生最适宜在专业物流公司工作，对物流各环节都有介入能力，但是这类人才需求单位在全部招聘单位中占比并不多，传统制造业、流通业才是物流专业人才最大的服务对象，进而在毕业生中产生了知识“无用”和知识“难用”困惑。因此，合理设立人才培养规格，根据就业实际制定差异化的人才培养模式，才是破解知识岗位支持度的关键所在。[4]

4就业地域聚集度依旧显著

在受访毕业生中，大约有45%的毕业生选择在省内就业，江浙沪就业合计达到40%，该调查结果与两年前的数据基本一致，说明在家乡临近地区就业是省内毕业生首选方案，江浙沪则继续成为安徽大学生的重要备选地区。

对于省内聚集就业现象，地方教育主管部门应该是乐见其成，因为省属高校的社会使命之一就是服务地方发展，物流专业人才在省内就业印证了当初设定的为地方物流业输出人才的设想，高等教育与社会经济发展的正向促进关系得到验证。当然，地域聚集度的解读思路可能存在争议，安徽省内物流业发展水平落后于发达地区，毕业生留守安徽也有可能束缚其发挥专业优势，从而出现因为找不到合适物流岗位而转战其他行业的现象。因此，后期对地域聚集现象有必要开展更细致的调研和分析。

5提高物流管理毕业生供需契合水平的建议

实现人才培养供需契合是物流高等教育改革的核心议题，应当视为物流管理专业人才培养模式创新的根本目的。基于笔者对高校物流专业教育的观察和体会，特提出如下几点想法供同行交流：

第一，物流管理本科层次可以设定面向特定就业场景的培养方案。当前社会中，物流人才梯队的学历结构无疑是以本科为主，初入职场的毕业生虽然缺乏经验，理论知识掌握水平或许参差不齐，但依旧是可塑之才。与专科的实务型定位不同，本科毕业生的就业空间宜在专业化方面有所区分。比如为电子商务企业、物流企业、制造企业等人才需求单位培养更加贴近企业需求的专业人才，培养方案也将根据就业场景而变更。针对性的就业场景不仅能够增强毕业生的求职自信心，同时也能迎合用人单位召好才、召能才的心理诉求。[5]

第二，物流管理本科教育的招生规模应当适当控制。各校纷纷开设物流管理专业后，毕业生供给增长过快，与庞大的职业教育之间必然产生冲突。在用人市场，实务型岗位的主体地位不会动摇，本科生争抢专科生饭碗应属无奈之举，全社会对管理型物流人才的需求量不能支撑全国高校毕业生的输出洪流，因此必须对高校盲目招生行为及时干预，防止供需数量失衡继续加剧。笔者认为，对于那些没有找到培养特色的普通高校，物流管理本科招生规模至少可以缩减30%，而对于那些人才规格针对性强、企业支持力度大的招生学校，也可以根据就业形势适度追加招生名额。

第三，应当吸纳大中型企业深度参与人才培养过程。除了提供实训教学、实习场所、兼职师资等传统方式外，企业还可以参与的高校教育环节是教材修编，但这恰恰也是目前的薄弱之处。理论源自实践，教材与现实脱节损害了人才培养质量，但系统性的教材更新又是一项复杂工程，企业热情不高，无法通过高校力量单方面发起行动。要想推进合作修编教材，笔者认为中国物流与采购联合会必须负责牵头，邀请大型物流企业、电子商务企业等用人单位选派业务骨干参与编写组，并可通过部级层面的物流教材改革项目立项资助。

第四，物流行业协会应当搭建毕业生供需平台。作为应用性专业，人才配置离不开行业协会的支持。目前，中国物流与采购联合会是国内最大的物流行业协会，它在政企协调、科学研究方面发挥了重要作用，但是在人才供需方面尚没有产生应有的影响力。笔者认为，中国物流与采购联合会聚集了大中型物流企业，完全有条件为高校毕业生搭建连通需求方的专有招聘渠道。目前该协会虽然在官网开辟了招聘频道，但是并没有真正运转起来，绝大多数企业与求职者都不知晓这个网站频道，究其原因还是该协会没有投入足够资源，此种局面应当尽快改变。

6结论

本文结合前期开展的毕业生调查结果，讨论了安徽省物流管理专业毕业生的就业供需契合水平，分别从岗位专业相关度、知识岗位支持度、就业地域聚集度三个方面对样本数据进行了初步分析。笔者认为，当前物流管理专业本科生的培养规模增长迅猛，有必要对毕业生就业状况开展跟踪调查，从教育供给侧入手探索差异化培养模式，更好地推进人才供需契合水平。

参考文献： 

[1]李亦亮地方高等院校物流管理专业建设研究——来自安庆师范学院的探索[J].中国市场，2015（33）：14-15 

[2]徐俊杰，何常青，李亦亮地方高校物流管理毕业生就业特征分析[J].物流科技，2012（12）：39-42 

[3]徐俊杰，洪亮，何常青基于供需契合原则的物流人才培养体系研究[J].中国市场，2012（36）：84-86 

[4]史晓原“物流热”背景下物流专业学生就业现状分析与应对策略[J].物流科技，2011，34（9）：35-37 

物流管理职业发展前景范文第5篇

高职院校是对人才的培养更加重视对基本工作流程、专业技术、综合技术运用与操作等职业能力的培养，因此高职院校物流管理需要明确培养目标，开设一些相关的综合实训课程，使学生更好的掌握并运用相关职业能力，推动学生综合技术能力与知识运用能力的发展。

【关键词】

高职；物流管理；职业能力

从教育部特设了物流工程和物流管理专业开始，全国一千多所高校里，有四分之一的高校开设了物流管理专业，高职院校更把其列为重点专业予以发展。而目前国内很多高职院校物流管理专业课程建设中还存在一些问题。比如课程体系设置缺乏科学性和系统性，课程开设时序混乱，缺少特色课程。并且理论课程与实践课程的设置不衔接。物流管理专业人才培养要落实到课程的学习上，物流人才应该是应用型、复合型、创新型的人才。但是培养出来的毕业生在人才的质量方面存在严重的问题，职业能力无法胜任物流企业的需求。一方面是企业有大量的岗位空缺，另一方面却是高职毕业生企业无法立即使用，这说明我们目前的专业人才培养方式与实践需求有很大的脱节。

1 高职院校物流管理专业教育现状

1.1 高职院校对物流管理专业培养方向定位不清

物流管理专业是要为社会培养高素质、专门型物流管理专业人才，但到底培养哪种类型的物流管理人才，为哪些行业培养物流管理人才；不同行业物流管理人才到底需要什么样的知识和能力；不同类型的物流管理人才应具有哪些基本素质和专业知识，这些对学校在人才培养定位方面来说比较具体，必须明确后在人才培养方案中才能体现出来。比如，具有海运或水运行业背景的高职院，培养方向应倾向于在港口、货代、船代等部门就业，而具有铁路行业背景高职学院的培养方向应倾向于陆路交通。但目前大部分高职物流管理专业人才培养方案都大同小异，并没有清晰界定培养方向。

1.2 物流管理专业课程设置没有形成体系

由于物流的功能较多，物流产业本身又包含很多不同的业态，因此物流管理专业的主干学科涉及管理、经济、工程技术等许多方面，涉及面很宽。目前在物流管理专业的专业课设置上，现在大多数高校物流专业的课程设置是“大杂烩”型，有些学校物流管理课程设置偏经管类，而有些学校课程偏工科类，课程设置完全根据学校的师资和资源来定。从而没有形成合理的教学体系。这种课程体系下培养的人才很难满足物流行业对专业化人才的要求。

1.3 课程内容重理论传授，实践训练不足

物流管理是一个实践性和操作强较强的专业，其人才培养必须面向物流企业的实际需要。可是现在多数物流管理专业的课程理论性偏强，内容过于常识化、理论化、感性化。涉及企业层面的具体操作流程或者运作过程的内容则少之又少，没有突出企业员工必备职业能力的培养，对物流运作缺乏足够的实训训练。在能力培养上，物流管理专业专科毕业生不仅需要具备基本的管理能力，更需要具备强大的技术操作能力。可是学生谈起理论来头头是道，到企业连最基本的物流设备设施不认识、不会用，学生的动手能力较弱，很难满足现代企业的需要。这与物流行业的需求状况明显错位。虽然多数高校设置有物流实验室作为模拟训练场所，但仅具有认知实习的作用，与物流运作的实际状况差距很大。

1.4 实训硬件条件不足，无校外实训基地

目前有些高职院校或因经费的问题，或因“趁热”慌忙上马，实训室建设、实训基地建设、校企合作等都严重滞后。实训室只有一些简单的设备，对物流专业学生的培训还局限在简单的包装、运货、分类等方面。大多数还是手工操作，没有引入现代化的计算机实训和软件操作，以及现代化的物流设备。没有建立校外实践基地，很多时候只能带学生去物流企业参观，然后课堂上纸上谈兵。缺乏企业环境的模拟，实践教学远远未达到预期的培养学生解决问题的能力与创新能力。

2 物流管理专业应采取的措施

2.1 明确培养目标，增加职业能力课程的设置

学校的教学始终围绕着行业背景而展开，具有明显的行业特色，例如沿海港口城市的物流产业发展一般都依托于当地港口和航运业，因此当地的物流管理专业课程设置可以侧重国际物流；内地商贸业发达的城市，专业课程可以侧重于配送、采购等课程。因此，高职院校在课程设置的时候，要从社会需求入手，不能设置一些与社会需求相差太远的专业课程，这个方面可以采取市场调研和问卷的形式来完成。另外针对物流管理人才的特点，其核心竞争力是建立在技术和信息之上的运作管理能力。没有技术和信息支撑的物流运作管理是没有核心竞争力的，同样，缺乏运作管理能力的运输、配送、仓储等活动也不是现代物流业的核心能力的体现。在课程设置上应该做到：要让学生掌握物流技术与准备方面的基本知识和技能，能初步操作常见的物流技术装备；要让学生熟练掌握物流软件的使用和维护；指要让学生掌握基本的定量分析和优化管理能力。

2.2 突出物流管理专业综合实训课程开发

高职院校应该加强物流管理专业学生的实际技术应用能力，大力发展物流管理专业的实践环节，在教学设施建设方面，应该创造条件建立校内实验室。一方面是要完善现代化“多媒体教室”和“第三方物流”模拟实验室；另一方面还要配备有“自动分拣机”、“条形码识别机”、 “标准化集配车”等专业设备的物流管理模拟实验室，用于物流配送各环节的实践性教学。同时，还要选择一些技术水平高，管理规范的物流企业作为校外实习基地，组织学生到实际的物流工作岗位实习，使学生掌握真正的工作技能，为以后的就业和发展奠定良好的基础。

2.3 探索“产学研”相结合的模式

学校可以由专职教师和物流企业兼职教授以及校外实训基地的专业技术人员负责教学与实训，以便将现代化的物流讯息及时传递给学生。采用现代化教学手段，利用学校和企业提供的现代化的操作设备和配备相关的物流实训软件，增强教学的直观性，将枯燥的理论教学融入生动的实训中。在教学中充分发挥学生的主观能动性，体现学生在教学中的主体地位，让学生通过不断的实践练习掌握专业知识和技能。最后进行考核方法的改革，不单一的采用试卷考核的方式，加强口试、现场考核等形式，全方位考核学生的理论知识和实践动手能力。重视收集对教学效果和教学质量的反馈信息，改进下一步的教学，完善人才培养系统。

【参考文献】

[1]《物流管理专业“产学研”，结合方式探索》张晓波中国集体经济 2013年5期

[2]《如何进行物流管理专业课程体系设计》曹杰《现代经济信息》 2013年07期

[3]《物流管理专业专科教育的几点思考》冯社苗《物流科技》2013年 第2期