铁路工作思路

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铁路工作思路范文第1篇

合福铁路安徽段站房三标自2013年9月25日上场以来，在公司和局指挥部的正确领导和大力支持下，经过项目部全体人员的共同努力，项目管理取得了一定的成绩。现将2013年工作情况及2014年工作思路总结如下：

一、工程概况

合福铁路安徽段站房三标由绩溪北站和旌德站两个单体工程组成。其中绩溪北站施工内容为站房、站台雨棚、进站天桥、地下通道和站台面装饰装修、室外附属工程，建筑面积26268m2，投资额为17293万元，合同工期为2013年10月16日至2013年12月15日。旌德站施工内容为站房、站台雨棚、地下通道和站台面装饰装修、室外附属工程，建筑面积11599.5m2，投资额为7866万元，合同工期为2013年11月16日至2014年9月30日。

二、年度工作情况

1、综合管理

项目部于2013年9月24日进场，于10月6日正式开工，实现了进场快、安家快、开工快的“三快”目标。公司策划工作组于2013年10月初对本项目进行了全面、细致的策划，项目部按照策划的要求，一方面努力推进施工进度，另一方面紧张的进行项目部的建设，至2013年10月底，全面完成了项目部建设，具备了全心全意促生产的条件。

项目部（指建安分部，以下同）按照集团公司、公司及局指挥部的相关文件及要求，结合项目部实际情况，于上场之初制定了72项管理制度，形成了管理制度汇编；编制了《项目标准化管理手册》、人员责任分工表、站房工程质量责任人备案表、建立了“三标”体系等指导性文件。在实际工作中，发挥了重要的作用。

3、进度管理

项目部本着以快制胜的理念，制定了详细的施工进度计划，定时下发阶段性节点工期目标和考核评比通知，加强施工进度管理，以日进度保周进度，以周进度保月进度，以月进度保节点进度和总体进度目标。业主多次检查中，对我项目部在工程进度方面做出的成果给予了肯定。

(1)形象进度

绩溪北站完成了全部基础工程施工，由地下工程顺利的转入到地上工程施工阶段。2013年10月31日实现了合福铁路安徽段站房工程全线第一个吊装雨棚钢立柱标段，11月实现了全线第一个安装雨棚梁的标段。

旌德站是全线唯一一个无桩基的车站，目前站房A区正在施工二层主体结构，站房C区由于结构复杂，地下水丰富，目前正在施工地下结构的墙体、屋面部分。项目部克服了站前单位工作面移交的影响，见缝插针，努力创造工作面，成为全线第二个吊装雨棚钢柱的车站。

(2)完成产值

截至2013年11月底，两个车站累计完成产值3026万元，达到了业主制定的产值目标。12月份计划完成产值2600万元，目前项目部正朝着产值的目标努力，预计至本月底，能够顺利完成产值目标。

4、安全质量管理

2013年本项目安全事故为零，质量满足设计和规范要求，无不合格品产生。整体平稳可控。

(1)安全管理

项目部安全管理注重理论与实际相结合，以标准化、制度化管理为准绳，以安全教育、安全培训为切入点，以安全检查、隐患排查为手段，以安全管理资料为落脚点，全面进行安全管控。项目部制定了安全风险管理的“一图四表”，分阶段辨识安全管理重点，持续关注安全隐患的消除。签订安全包保责任状，分片区、定专人、全员参与安全管理，实现了安全管理的目标。

(2)质量管理

本工程质量目标高，影响力度大、竞争对手强。项目部全体人员高度重视工程质量的管理。首先，项目部注重质量意识的教育。其次，加强质量标准的学习，以图纸、规范为依据，以高于规范的标准进行质量检查验收。第三，通过多种手段、多个角度进行质量控制，严格执行质量标准、质量制度，明确质量目标。第四，通过多阶段的进行质量控制，从原材料、半成品、成品三个阶段，事前预控、事中管控、事后验收和追溯，实现了工程质量可控性。

5、技术管理

本项目技术管理人员偏年轻，技术管理工作尤为繁重。开工2个月以来，技术部门主要完成了以下几个方面的工作。

(1)完成了图纸审核。

(2)编制完成了部门管理制度、施工组织设计、专项方案、作业指导书、技术交底工作。完成了方案评审、技术交底工作。

(3)对技术人员进行了分工，明确了岗位职责，能够较好的指导现场施工生产，认真服务于施工现场。

(4)完善了各项内业资料的编制、整理、归档。

(5)核算了设计工程量，建立了部分工程数量台账。

6、物资设备管理

(1)物资供应管理

项目部成立之初，针对本工程编制了物资采购方案。方案中材料供应的方式主要有：甲供设备、局指供应、公司级配中心统一调配、项目部自购及施工班组自带五种模式。项目部根据不同的供应方式，明确了物资采购清单，划分了采购的方式。项目部自购的主要材料均通过招标采购、走审批流程、先签合同后供应的方式。

(2)物资入场、发放管理

项目部物资管理部门严格按照公司对物资进场、检验、点验、发放、核算、分析等程序及制度进行管理。每个程序均由专人监控，保证了材料的质量、数量，实现了质量和成本的双向控制。

(3)设备管理

本工程前期进场的主要设备有塔吊、土方机械、汽车吊等大型机械；木工、钢筋、砼、安装等小型机具。由于本工程土建施工周期短，项目部大型机械设备均按照公司策划文件的要求进行租赁，租赁程序合规；小型机具均由施工班组自带。所有机械设备均纳入项目部自有机械进行管理。各类机械设备、司机资料齐全、台账清晰，符合集团公司、公司、业主、局指及地方的要求。

7、计划与经济管理

(1)队伍选定及合同管理

在公司策划小组的带领下，项目部完成了绩溪北站桩基工程、土建工程、钢结构工程、水电安装工程及旌德站土建工程、钢结构工程、水电安装工程的外部劳务队伍的招标选定。

(2)架子队管理

项目部根据工程的实际情况组建了绩溪北站综合架子一队及旌德站综合架子二队，架子队及各劳务工班人员配备齐全。每个工班劳务人员证件已收集、劳务合同计划部已备案。

(3)收益及二次创效

由于本工程开工不久，项目效益策算及责任成本二次分解还未能形成，对上与对下均还未形成计价。

8、财务管理

(1)债权债务情况

截止2013年11月底上报已完工未计价达3026万，因未达到计价节点日期，故正在准备第一次计价的基础工作。截止2013年12月8日外欠款达3779.83万元（其中钢结构型材达2620万左右，商砼约280万，机械租赁约89万，劳务费约620万）。

钢结构型材欠款金额包含未计入应计价部分。

(2)银行账户及工人工资卡

应业主要求，在中国工商银行绩溪县支行开立了临时存款账户，并为架子队的土建工班、钢结构工班办理了217张工资卡，直接发放至工人手中，并签字确认，留存影像资料，坚决杜绝上访、围堵、媒体事件。后续随着工人的增加将继续办理。

(3)台账的设立及资金预算管理

根据公司相关管理办法规定，建立了对上计价拨款台账、对下计价拨款台账、民工工资台账、管理费开支台账、固定资产资产管理台账等各项管理台账，为项目领导决策提供基础数据。

(4)职工工资及社保缴纳情况

截止2013年11月30日，我项目10、11月工资暂未发放，职工社保暂未缴纳，待局指拨款到位后统一进行工资发放及社保上缴工作。争取做到不拖欠职工工资，为职工做好后续保障工作。

9、人才培训

本项目管理人员以年轻人居多，在公司发展阶段的大形势下，人才的培训是项目管理的根本。项目部以为公司、项目部培训管理人才为己任，通过多渠道、多方面进行人才的培训，强调干中学、学中干。取各人所长，努力培养专业型和综合型人才。此项工作任重而道远。

三、2014年工作思路

2014年是本项目至关重要的一年，也是两个车站竣工验收的一年。项目部2014年工作思路主要有以下几个方面：

1、细化各项管理目标，促进综合管理水平的提升

本项目各项目标均已明确，但要实现全部目标需要全过程、认真细致的管理。要进一步细化管理目标，明确目标实现的每一个步骤，责任到人，限定期限，通过阶段性的目标来实现整体目标。

项目的管理是一个复杂的、多元化的管理。项目部在法人管项目的前提下，实现管理制度、管理标准成为项目管理的指导思想和依据。推行项目管理的程序化、标准化，严格执行管理制度，制度面前人人平等，标准面前人人执行，充分发挥管理制度和标准的作用。

2、加强施工进度管理，超前完成产值目标

2013年的土建施工进度只是本工程进度管理的一个开端，后续的安装工程、装饰装修工程耗费时间长、形象进度体现不明显。2014年的进度管理是整个工程进度管理的重点。

(1)要明确进度目标，超前详细制定工期进度计划，按照计划适时配置资源，严格落实计划。

(2)要合理组织施工顺序。明确施工工艺和顺序，认真分析工序之间的相互管理，科学有序的安排施工工序，合理利用施工间隙穿插其它工序的施工，使整个施工过程张弛有度、紧张有序。

(3)采取合理的方法和工艺，缩短工序周期，提高劳动效率，使节约的时间积少成多。

(4)合理配置各项资源组织施工，寻找工序所需资源的最佳数量，提高机械设备的利用率和工作效率，一方面可以避免出现停工待料的局面，另一方面可以节约施工成本。

(5)加强质量管理，减少质量缺陷，杜绝质量问题造成的返工。在初步验收阶段、正式验收阶段，质量缺陷修复是一项耗时长、费精力、零收益的工作。在施工过程中加强质量管理，产品力求完美，从而减少质量缺陷修复的工作量。

(6)明确施工任务，加大奖罚力度。

进度与产值一脉相承，不可分割，项目部将继续加强进度的管理，将进度管理作为项目管理研究的重点，缩短施工时间，确保产值目标的实现。

3、加强安全文明施工管理，杜绝安全事故的发生

2014年，项目部将继续加强安全管理的力度。首先坚持安全教育。项目部安质部编制了2014年安全教育培训计划，针对管理人员、作业人员有计划的进行教育培训，同时穿插多种形式的安全教育，使安全意识深入人心。其次，认真执行安全管理标准，不允许任何人不遵守任何一条安全管理规定。第三，做好安全检查和隐患排查工作，不放过任何一个细节、不忽视任何一个隐患，限人、限时完成安全整改。第四，做好安全资料的管理工作，安全管理行为都要有所体现。第五，做好应急演练，模拟事故发生的过程，做到有备无患，一旦事故发生，最大限度的降低伤亡率。

4、提高质量标准，建设质量可靠工程

项目部明确了“鲁班奖”的最高目标。目标的定位要求项目部质量管理必须严格控制全部质量行为。2014年，质量控制重点为安装工程和装饰装修的工序质量。项目部将从三个过程（事前、事中、事后）、三个标准（图纸、规范、业主要求）、三个层次（工序、分项、分部）进行全方位、网络式的全面控制工程质量。

5、做好成本控制，努力实现二次创效

2014年，本项目成本和效益的工作重点主要有以下几个方面：

(1)加强合同管理，严格按照合同执行对上、对下计价。

(2)加强技术管理，开发“四新”技术，通过技术创新、科技开发，节约成本、创造收益。

(3)严格控制物资消耗，杜绝材料浪费。实行限额发料、责任追究，及时进行成本分析，发现问题及时解决。

(4)严格控制各项支出，做到资金使用有计划、有预算。提高资金使用和周转的效率，节约各方面的成本。

(5)制定二次创效的目标。认真研究合同内容，寻找变更索赔和二次经营的切入点，使收益最大化。

(6)加快施工进度，缩短施工周期，减少租赁设备的租用时间。提高机械的使用率、保持设备的完好率，降低油料的消耗。

四、对建安公司各项工作的建议

1、继续推行法人管项目，加快公司六个统一”进程。

2、注重人才教育和培训，为各项目输送专业型管理人才。

铁路工作思路范文第2篇

关键词：煤矿充填技术；煤矿开采；安全；

中图分类号：X752 文献标识码： A

一、煤矿充填技术的作用和含义

煤矿井下施行充填挖掘技术，可有用按捺上覆岩层移动，操控地上沉陷，地势地貌和地上建筑物根本保持原状，地下水源不损坏，进步煤炭资源收回率，耗费很多固体废弃物，井下削减了采空区，削减了老空积水、积瓦斯等危险源，下降了发作冲击地压可能性，综合社会效益、环保效益和进步安全水平都有积极含义。

固体废物膏体充填是煤矿绿色挖掘技术的重要构成部分，它是一种将煤矸石、粉煤灰、残次土等固体废物制作成无临界流速、不需脱水的膏状浆体，经过泵压或重力作用，经过管道运送到回采工作面，适时充填采空区的绿色挖掘技术。煤矿充填技术的呈现进步了煤矿挖掘的功率，一起由于本身的特点，较于之前的传统挖掘办法而言，愈加的科学环保。一起，在下降煤炭挖掘投入成本的基础上，也能够经过节能减排来完成关于环境的保护。因而，煤矿膏体充填技术的呈现关于保护环境和构建社会主义和谐社会而言具有重要的作用和含义。

二、煤矿膏体充填的特点

膏体充填最早是1979年在德国格伦德金属矿开展起来的；国内金川有色金属公司1989年开端实验膏体充填；膏体充填现已在国际金属矿山挖掘和尾矿处理等方面得以对比广泛的使用，一年一度的国际膏体充填研讨会现已举行13次。国内外金属矿山膏体充填技术研究成果，对中国煤矿开展膏体充填有重要参阅学习价值，可是，以解放“三下一上”压煤为首要意图的煤矿膏体充填与金属矿山膏体充填有重要的差异。与金属矿山膏体充填对比，解放“三下一上”压煤的煤矿膏体充填挖掘首要特点是：

1、充填的首要意图是减沉。

2、充填与采煤同在一个工作面，充填体构筑办法不一样于金属矿山，煤矿需求开展专门膏体充填阻隔支架。

3、充填资料强度功能需求不一样，煤矿充填以后数小时后就需求充填体承载，不然，影响采煤面产量。

4、煤矿膏充填质料首要是煤矸石、坑口电厂低质粉煤灰等，资料品质差，质量动摇大。

三、首要充填开采工艺

1、膏体、似膏体充填开采。

①膏体充填开采。首要充填资料：矸石粉、粉煤灰、胶固料、矿井水。充填方法：地上设充填站，经粉碎、拌和后的充填浆液形似膏状，经地上钻孔嵌入的送料孔及井下安置的充管路自流或许部分加压运送至充填工作面采空区。依据煤层赋存条件可将工作面安置成走向长壁、走向短壁、歪斜长壁、歪斜短壁、房柱式等多种安置方法，以仰斜挖掘充填作用最好。

②似膏体充填开采。首要充填资料：经破碎的原生矸石，添加剂、矿井水。充填方法：将原生矸石在井下集中就地破碎，参加添加剂和矿井水进行拌和，然后以矸石运送泵为动力源经过管道加压运送充填至采空区，在工作面采空区自流接顶。有的似膏体在混合拌和过程中还添加胀大剂，凝结后有必定的胀大作用。

③膏体、似膏体充填的优缺陷。长处是能消化很多矸石和粉煤灰等固体废弃物，环保节地，充填成本相对较低，充沛率高且易操控，充填体凝结后强度高。不足之处是充入的膏体凝结需求必定时刻，影响煤炭出产功率。另外，膏体和似膏体填充对整个填充体系的维护管理要求较高，在具体的膏体在运送过程中必须防止膏体凝结，失掉流动性。

2、高水、超高水充填挖掘。

①超高水充填挖掘。首要充填资料：超高水资料首要由A、B两种物料构成。A料首要以矿物质烧制而成，B料由矿物质与复合速凝剂构成。A、B料别离加水制成浆液，浆液中水的体积可达95～97%。将A浆液和B浆液充沛混合再经过管路充入工作面采空区，浆液在必定时刻内胶结、凝集，到达规划强度。其初凝时刻可依据顶底板状况，经过改动A、B料配比进行调控。工作面安置：依据煤层角度赋存条件可将工作面安置成歪斜长壁、歪斜短壁、房柱式等多种安置方法，以仰斜挖掘充填作用最好。

②高水充填挖掘。首要充填资料：分基料和辅料。基料：粉煤灰、赤泥、尾矿、沙子等硅质资料；辅料：石膏、石灰、水泥、胀大剂等。将基料和辅料混合后，制成充填料浆，特征：含水超越50%，具有杰出的流动性，适度的胀大性，足够的稳定性，较强的抗压性。充填方法和工作面安置与超高水充填相似。

③高水、超高水充填挖掘优缺陷。首要长处是浆液含水率很高，流动性好，体系简略，自动化程度高，故障率低易保护，经济性好。缺陷是浆液凝结时刻长影响出产功率，对冲填空间围护需求高，近水平煤层适应性差，不消化矸石，充填体长时间稳定性待进一步观察等。

3、煤矸石充填挖掘。

①原生矸石普采充填技术。原生矸石普采充填技术是第一代充填技术，其具有体系简略，设备投入少，简便易行的特点，适用于炮采和高级普采。其充填体系首要是在回采工作面铺设一部运煤溜子（前）和一部矸石充填溜子（后），工作面回采时，运煤溜子随工作面推动前移，煤流经运煤巷外运；工作面后部充填时，从外部破碎转发而来的矸石经回风巷运送到工作面后部的充填溜子，随充填随缩短。矸石充填选用抛矸皮带进行机械充填，抛矸间隔可达5m以上。

②原生矸石综采充填技术。原生矸石综采充填体系与普采充填体系的首要不一样在于综采充填选用综采支架后悬挂底槽可抽拉的刮板运送机，配压实设备进行矸石充填，功率较高。其充填工艺首要为：充填时，经过液压操控抽拉刮板机底槽向下卸漏煤矸石，下刮板推平漏矸孔漏下的矸石。在充填过程中，跟着矸石充填高度的不断上升，充填刮板机会随上升，使用刮板机对不断上升的矸石的反作用力来压实充填矸石。一起，压实设备的铲板可沿斜向上方向，将滚落、松懈的矸石面向采空区并压实。

③煤矸石低压风力充填技术。风力管道充填相似于泵送充填，仅仅将动力传输媒介更换为压缩空气。都是经过管道运送充填物，水平运送间隔可达300～1400m。由于根本能完成随充随凝结，相似掘进巷道中的喷浆工作，适应性较强。

四、膏体充填采煤技术应用发展

跟着中国社会经济的飞速开展，铁路、乡镇和工业占地上积敏捷添加，“三下”压煤量上升的气势非常微弱。使用煤矿固体废弃物进行井下充填，能够避免地上排放形成的环境污染，一起能够削减地表沉陷，是解放“三下”压煤的重要途径。煤矿膏体充填首要使用于“三下一上”，效益体现在：（1）扩展挖掘规模，进步采出率，多收回煤炭资源；（2）沿空留巷，节约巷道掘进与支护费用；（3）变短壁条带面为长壁膏体充填工作面，并能够实施往复式挖掘，削减工作面搬迁次数和搬迁间隔，节约工作面搬迁费用；（4）相对节约预备开辟巷道工程与费用；（5）削减固体废物堆积占用土地和处理费用；（6）削减排水费用；（7）削减底板注浆改造底板钻孔工程量和工程费用；（8）有用避免采空区漏风、自燃，便利瓦斯管理，节约有关安全工程费用。跟着大家对环境保护和可持续开展知道的进步，“绿色挖掘”、“洁净出产”和“绿色矿区”已成为当时的研究热门。膏体充填采煤在4个方面凸显出优势：充填骨料能够因地制宜，以煤矸石和粉煤灰作充填骨料，既解决了充填质料的来历，又可下降充填成本，减小固体废弃物污染；井下充填不需脱水或微量脱水，工作面充填工序简略，井下污染小；充填体前期强度高，有利于对覆岩的有用操控和机械化采煤的疾速推动；充填成本低。膏体充填采煤技术完成了矿山挖掘无废无害、资源开发安全高效，是矿山完成全面绿色挖掘的有用途径。尤其是当时“三下”采煤越来越遭到大家注重和注重的状况下，膏体充填采煤在技术和经济方面的优势必将愈显杰出。

结束语：煤矿充填开采技术是开采“三下”压煤的根本途径，是提高煤矿开采安全可靠性的一项革命性举措，是具有我国自主知识产权的一项新技术，必将带来我国采矿技术的一次革命，同时为矿山采出矸石、解决矸石山污染及安全、处理城市固体垃圾提供了一个新途径。

参考文献：

[1]王琳盘县煤炭局.略谈现代煤矿煤层开采技术和发展[N].贵州政协报，2013-05-14B03.

铁路工作思路范文第3篇

[关键词]加强；运输组织；思考

哈尔滨铁路局地处全国铁路网的东北端，全局管辖线路覆盖黑龙江省全境和呼伦贝尔市。货物运输以煤炭、粮食、石油、木材、矿建等五大品类为主，年货物发送量约2.5亿吨，年发送旅客超1亿人。随着国民经济的快速发展，运力需求不断增加，铁路网规模和运输能力不适应的问题日益突出。滨洲、哈佳、富嫩等干线运输能力紧张的问题也日益凸显，成为制约铁路运输能力、限制地方经济发展的“瓶颈”。

如何走好扩大内涵挖潜之路，充分利用现有的技术装备，提高运输生产效率，是摆在企业面前的重要任务。在铁路企业实现政企分开，全面走向市场的条件下，必须转变观念，努力优化铁路运输组织各项工作，以达到释放运输能力，提高运输效率，从而实现效益最大化的目的。

一、优化生产单位布局，调整运输生产结构

1.合理调整车站布局。在车站布局上，要根据车站在路网中的作用和运输生产实际需要，进行科学合理的布局和分配。在车站的结构调整上，要合理调整各编组站、区段站设置。要依据客、货运量情况，逐步停办小站客货业务，关闭部分中间站。

2.合理划分列检区段。要严格按照列检一次作业保证距离标准，科学划分列车检查作业区段。要本着既能保证列车运行安全，又能提高运输能力的原则，对列车检查作业的区段设置做到合理布局，通过大力推行始发、终到列检作业人员规范化作业，保证上线车辆质量，规范作业标准，压缩作业时间。

3.优化机务运输组织。在机务运输组织结构调整上，继续推广机车大交路，减少机车回库整备次数。在滨洲西部线等运输繁忙区段，要合理利用和谐型大功率机车，充分发挥大功率机车的牵引力优势，组织开行超长重载列车，提高区段通过能力。

二、加强结合部管理，大力推进联劳协作

1.转变思想观念。铁路企业是一部大联动机，在完成运输生产任务的过程中，涉及车务、机务、工务、电务、车辆等多个部门，需要各部门、各环节的密切配合，协同动作。相关部门单位，必须破除本位主义思想，牢固树立“大运输”、“一盘棋”的思想，心往一块想，劲往一处使，时刻以大局利益为重。

2.加强协调配合。直接参与运输生产的车务、机务、工务、电务、车辆等各部门应从铁路企业的整体利益出发，把运输畅通、高效有序的工作目标自觉贯穿于日常工作的始终，全力保证完成既定的运输目标。在确保安全的前提下，对各自技术作业方式中不适应结合部工作的环节、过程和标准进行适当调整和补充，不断提高各部门、各工种间的协调配合能力。

3.系统间创条件。在运输组织过程中，相关部门要积极主动做好系统创条件工作。不同的系统间要互相创条件，本系统的各作业环节之间，各工种作业人员之间，要努力为相关的作业创造一个和谐的、有利的工作环境，从而使各工种、各环节、各系统间的各项工作能够形成“无缝”对接的局面，减少因互相扯皮、推诿造成的运输浪费。

三、调整运输生产组织，努力实现挖潜提效

1.优化车站作业组织。根据车流、货流情况，合理分配哈南、三间房等编组站和其它区段站的作业分工，压缩车辆在站中转时间。充分发挥满洲里、绥芬河等尽头大站的优势，大力开行技术直达列车和直通列车，缓解编组站的作业压力。

2.优化列车交接组织。要密切同相邻铁路局的联系，积极组织好分界口的列车交接，科学制定列车交接计划，认真组织好四个阶段均衡交接，做到交车均衡有序，能力不虚糜，十八点不抢交。突出抓好夜间分界口列车交接工作，以确保实现分界口大出大入，压缩运用车保有量。

3.加强机车动力组织。要通过建立全局机车调配机制，打破区域限制，合理调配好机车动力。重点抓好运输能力紧张区段的的机车组织，通过优化列车开行和机车交路套用方案，组织好列车和机车工作计划的衔接。大力组织机车紧交路，压缩机车在段、库的停留时间，消灭单机对流，减少单机走行。 四、加强业务培训，不断提高职工综合素质

1.开展基本技能培训。在职工业务培训上，本着突出全员、注重实效的原则，组织职工系统学习基本规章、技术管理标准和本部门的岗位作业标准。严格落实持证上岗制度，加强对应知应会能力的考核和岗位资格证验证工作。

2.提高应急处置能力。利用先进的模拟仿真教学设备，组织开展非正常行车的“沙盘式”推演，组织应急处置演练，提高对应急情况的处理能力。遇到影响正常运输秩序的情况时，能够及时处置，恢复列车运行秩序。

3.提升新设备适应力。随着铁路装备的不断更新，对职工从业素质的要求也越来越严格。对行车人员要以新技术和新设备的培训为主要内容，使职工尽快熟悉设备特点，熟练操作设备，不断挖掘运输潜力。

五、加强装卸车组织，提高货车使用效率

1.加强卸车组织。要充分认识到卸车的重要性，建立卸车跟踪考核制度。要加强对全局矿建、电煤、农用物资等主要卸车站点的信息收集和反馈。配齐配全主要卸车站点的机具和劳力，加大夜间卸车的组织力度，努力压缩停留时间。

2.合理调配空车。计划员、货调要加强协调配合，摸清管辖区段的货源底数，针对运输能力紧张的地区和区段，要提前打满运行线，提前组织机车动力和空车车流。要消除同车种空车对流，组织好卸后利用和不同车种间的调剂，合理利用空车资源。

3.加强装车组织。要加强对管内卸车大点卸车能力的调查和摸底，根据卸车能力和接入重车情况，合理调配管内的装车，尽量做到均衡装运。积极组织非限制区段的货源，严格控制限制口装车，努力组织成组、整列装车，提高车辆利用率。

铁路工作思路范文第4篇

关键词：铁路 项目 物资 成本 管控

现在铁路建设已经进入到了发展的高峰期，管理模式日趋成熟，建设项目招标前的勘察、设计工作更加深入，建设项目招标由原来的招标图招标，逐渐转变为施工图招标，概算精确而偏低，而物资采购资金占铁路建设成本的60%左右，所以物资成本控制是铁路建设项目成本控制的核心。

现行铁路建设验工计价规范为季度计价，资金拔付原则一般为年初预付当年预计完成投资额的10%，下半年逐月抵扣预付款的1/6；月度预付到不超过70%的进度预付款，季度末验工计价支付至90%，单项工程竣工验收支付至95%，5%质保金在工程交付使用一年后支付。而物资供应具有提前性并须有合理库存，物资采购的支付一般为月度支付95%，这样物资采购在项目支出中的比重非常大。

如何让铁路建设项目中的物资成本管控更加有效，降低采购成本，控制物资消耗和物资资金占用，成为解决施工项目物资管控的重点。

一、铁路建设项目成本控制的核心――物资成本管控所存在的问题

（一）物资采购成本控制问题

铁路建设项目物资采购中，批量材料均采取公开招标方式，但招标文件中的投标人资格条件设置不合理，或由于需求急，部分材料采取邀请招标方式，竞争不充分，导致采购成本偏高，影响项目成本。

（二）物资消耗控制问题

物资消耗控制是物资成本管理的重点，在施工中，由于施工工艺或工序衔接原因，物资浪费经常可见，但如何及时发现存在的问题，在后续施工中进行改进和重点控制，切实影响施工项目成本，成为物资成本管理的重点。

（三）物资资金占用问题

铁路施工正常进行，必须有合理的物资库存，但物资库存的存在必然占用项目资金，且验工计价的滞后，导致项目资金严重不足，所以控制物资库存数量对减轻项目资金压力异常重要，成为项目资金控制的重点。

二、加强铁路建设项目成本控制的核心――物资成本管控的几点方法

（一）避免物资招标形式化，真正做到公开、公正、透明招标

招标前进行充分的市场调查，了解潜在的投标人产能和价格情况，避免盲目的招标。如果供应半径内潜在投标人较多，供应能力富余，则可正常招标；如潜在投标人较少，供应能力不足，则必须提前做好预案，着手采取特定措施，将供应半径扩大。如粉煤灰、水泥资源，供应半径有限，若确实无竞争或竞争不充分，就必须筹划采用火车袋装运输，在使用地附近租库，将袋装包开袋装入散装车短途倒运的供应方案，且要动员投标人从该方案着手，进行供应可行性经济分析，引入竞争，避免形成垄断投标；采用合理的招标方式。在实际施工中，有些施工单位由于物资需求急，往往采用邀请招标方式，缩短招标时间，尽快确定中标单位，进行供应，而邀请招标，往往不能充分引入竞争。在宝兰客专施工中，建设单位提出主要自购物资必须在具备隔夜招标条件的省公共资源交易局进行招标，针对招标过程较长，我们通过市场调查，筛选供应能力强、质量可靠的供应单位，通过谈判，将供应单价确定为将来中标人的中标单价，解决了供应和招标过程时间长间的矛盾。针对隧道预埋槽道，建设单位规定必须采用进口槽道，而进口槽道国内只有两个潜在投标人，我们直接确定采用竞争性谈判方式，通过谈判过程中的多轮谈判，逐个击破，打破垄断局面，达到降本增效的目的；不盲目提高投标人资格条件，充分引入竞争。投标人的资格条件必须与生产质量保证能力和招标前的市场调查相结合进行设定，满足则可，不必提高太多，提高资格条件相当于变相提高中标价格。

（二）进行月度物资节超分析，及时整改发现的问题

项目部的成本分析例会中，重点需要对物资节超进行分析。总结以往经验，我们设计了《物资管控表》，通过物资供应量和库存盘点量的对比，分析物资消耗量和已完工程物资设计用量的节超关系，对物资节超不合理部分，联合工程、计划和现场管理三方进行分析，找出原因，在以后的施工中予以改正，这样加强了物资消耗的过程控制。同时在《物资管控表》中，通过对次月施工计划应耗物资数量的计算，结合库存情况，计算出最小供应量，完成了次月物资需求计划的编报工作，指导了次月物资供应。

（三）优化库存结构，降低库存占用

物资库存大占用资金多，会影响项目资金周转，引起不稳定因素，甚至工程停工，所以优化物资库存，意义重大。我们采取以下措施：钢材库存占据物资库存金额的比例非常大，所以在钢筋加工厂的设置上，倡导集中设置，尽量减少钢筋加工厂数量，避免钢材分散存储，增加库存；根据施工组织设计和实际施工进度，准确把握各种材料的进场时间，不过分超前进料，导致资金占用；利用电脑网络，随时把控各种物资在各个仓库的库存情况，在满足物资供应周期的前提下，提前二三天向供应单位下达物资供应通知单即可，减少物资保管、苫盖费用的同时，减少资金积压。

三、结束语

物资成本管理作为铁路建设项目的核心关键工作之一，其管理的关键在于招标采购管理、物资消耗管理、物资库存管理。提高铁路建设工程的物资管理水平，不仅能够提高项目收益，对资金结构进行优化，而且还能够有效的对成本支出进行控制，提高施工企业的经济效益。所以提高物资成本管理水平，是提高工程整体效益，降低施工成本的重要途径。

参考文献：

[1]孙浩.浅谈铁路物资采购管理中存在的问题和建议[J].今日科苑.2009（04）

铁路工作思路范文第5篇

【关键词】铁路建设；物资管理；工作质量

铁路物资管理需要在国家法规与政策支持下完成，但还是会经常出现违法乱纪行为，对铁路建设甚至社会造成危害。从这些违规行为中可以发现，铁路物资管理工作漏洞百出，铁路物资管理工作质量依然未能提高。由此，面对激烈的市场竞争，必须深刻认识到铁路物资管理工作的重要性，应用各种手段将铁路物资管理工作质量提高，从而推进铁路建设事业的稳步、健康发展。

一、铁路物资管理概述

物资管理的主要目的是使各项工作顺利开展，将企业生产成本降低，使资金周转与流动更加快速，增强企业利润，将企业市场竞争实力增强。随着铁路事业蓬勃发展，铁路物资种类也不断增多，只有认识到物资管理重要性，开展好物资管理工作才能获得经济效益与社会效益。

二、铁路物质管理中存在的问题

1.缺少物资管理的专业人才

新形势下，各行业间的竞争实质上就是人才的竞争。铁路物质管理更需要综合素养高的人才，保障物资管理工作的顺利开展。但是，我国铁路物资管理工作中缺少综合能力强的人才支持，并且物资管理中大部分都是年长者或者下岗人员，能力与素质不高，在物资管理中未能发挥自身价值，使企业经济效益受到影响。

2.管理制度不健全

首先，企业缺少激励机制，因为机制的匮乏造成管理人员工作积极性大大降低。其次，权责不明确，责任制度不健全，即使我国对铁路物资管理工作做出了明确规定，并出台了很多约束法规，制定了管理制度，但在实施上缺少效力，执行力低，形式化严重，一旦物资管理某个环节出现问题将找不到责任人，造成非常严重的负面影响。

3.信息化水平低

即使铁路企业认识到了网络建设的重要性，也开始应用网络信息系统，但铁路管理工作日趋复杂，难度也在增大，对管理有着较高要求，并且铁路建设单位应用的计算机系统较为落后，不能与时俱进，随时更新，制约了铁路物资管理的顺利开展。

三、铁路物资管理工作质量提升的方法

1.做好材料采购前的各项工作

在铁路工程正式开展前，需要相关部门对工程设计图纸反复分析与检查，依据铁路工程建设需要做好各项工作，比如，物资预算、物资编制、采购计划等，完成这些工作并确保准确无误以后才能将其交到项目技术部门审核，最后由项目经理将计划交由上级采购主管部进行终审。材料正式招标采购前需要开展市场调研或者实地考察，项目所在的区域将对部分物资采购进行限制，此时，需要对市场调研分析。

2.加强对人才的培养

通过上文分析可以了解到，人才是促使一个行业发展的重要力量，市场竞争就是人才的竞争，面对激烈的竞争环境，铁路企业就要加紧对人才的培养与教育。首先，加强对人才专业知识与技能的培养，将管理人员的基本业务能力增强。其次，企业还要加强对人才职业素养与职业道德的培养，建立奖罚分明的激励机制，从而将管理人员的工作积极性增强，实现建筑成本的控制与优化。

3.对工程管理制度进行完善

首先，需要明确分工、落实具体责任，将物资管理责任具体到每一个人，进而将管理人员的工作责任心与责任意识增强。其次，还要不断完善内部管理制度，在企业内部形成统一管理、统一竞争的意识，还要将有效的奖励制度建立起来，这对物资奖励的有序开展有重要意义。其次，还要确保各部门紧密配合、联系，将物资管理人员的竞争意识增强，构建奖励制度，依据管理人员工作积极性与贡献给予奖励。

4.加强信息技术利用与创新

构建信息系统与信息平台，使物资在采购、应用以及储备各个环节都能够互通、联系，在物资查询、采购信息获取、市场调查上更加及时，使物资信息得以共享、传递，将办事效率增强。此外，随着竞争日趋激烈，铁路建设不是非常稳定，受外部以及内部环境因素影响较大，光靠科技创新是不够的，还需要坚持创新、与时俱进，以发展的眼光看问题，不断对网络系统、设备进行更新，这样才能将物资管理效率提升。

5.加强物资使用过程的管理

完成物资采购、市场调查分析以后就要加强对物质使用过程的管理，铁路施工建设中，所应用的材料多种多样，施工单位不仅要将材料比重与质量控制好，还要减少材料消耗，尤其是混凝土、钢材、木材的损耗，砂石料也是重要材料，严格按照规定供应，对领料实行限额。材料入场以后，要做好材料记录、登记、验收、储备，领取材料需部门领导签字同意后才能领用。

四、结束语

本文结合经济发展现状与铁路建设需求，列举了几点铁路物质管理存在的问题，在制度建设、人才培养以及激励方法上存在较多问题。最后，本文结合这些问题提出了几点解决对策，从制度、机制建设、人才培养、信息技术创新应用、物资使用管理上进行了探究，为使铁路物资管理适应铁路建设需求，就要不断将管理质量提高。

参考文献：

[1]王来安.关于铁路物资管理工作质量提升路径的思考[J].东方企业文化，2015（4）：170.

[2]沈俊.论铁路物资管理中供应链战略伙伴关系建立重要性[C].//中国铁道学会物资管理委员会物资管理与营销暨物资流通系统理论学组2012学术交流会论文集.2012：107-110.