物流运营计划范文第1篇

两年过去了，实际情况比当时的预想要好很多，咨询项目需求的数量在成倍增长，咨询服务内容的广度和深度都有很大变化，从简单的物流中心规划上升到企业分销物流网络的战略优化、物流发展战略规划，以及物流中心运营诊断优化、第三方物流服务商评估、KPIs(关键绩效评估体系)、现有物流资源能力提升等更广泛的深度咨询。

企业类别的变化

咨询业属高端的服务类别，有物流方面咨询需求的企业一般都有三方面的特点：①企业发展进入新阶段，②企业管理层具有利用社会专业资源的理念，③企业物流运营负责人具备物流运营的专业水平，能够清晰界定需要咨询机构帮助的具体工作。目前，有咨询需求的企业在这三方面的特点没有变化，但企业类别发生了较大变化。以前物流咨询项目大多来自大型民企和少部分国企和外企，近两年，大型国企物流咨询项目有明显增长，从2010年下半年起，大型国际企业的物流咨询项目也有大幅度增长，以欧麟为例，在华大型国际企业咨询项目占总项目数量的60％以上。

咨询项目类别的变化

近两年，物流咨询项目覆盖了战略、工程、评估、实施等不同层级的需求，具体类别包括：新物流园区规划、新物流中心规划设计、现有物流中心运营诊断优化、生产物流设施能力优化提升、分销物流网络战略优化设计、物流发展战略规划、物流服务商评估、物流运营KPIs评估优化设计、新的生产物流设施规划设计、B2C零售物流体系规划设计、物流项目建设实施项目管理咨询、物流运营提升管理咨询。

本土企业与国际企业需求的区别

从欧麟接触和开展的咨询项目来看，国内本土企业与国际企业提出的物流咨询项目需求内容有很大差异。国内本土企业的项目内容大多是新物流中心规划设计，以及少部分企业物流发展战略规划，国际企业的项目咨询内容更多在供应链物流体系的优化设计，包括分销物流网络优化设计、物流设施能力提升优化设计、第三方物流服务商能力评估、物流运营KPIs体系设计等。国内本土企业对已经存在的供应链物流运营体系很少请物流咨询机构帮助优化，而国际企业则不断对现有体系进行优化。

另外，相当一部分本土企业的咨询项目开展过程并不顺利，特别是国企的项目，其原因包括对咨询服务内容界定不够清晰、决策过程时间长等，项目很难按时结案。而国际企业的咨询项目任务界定清晰，重点明确，决策流程合理，容易实现既定目标。

趋势分析

从近两年的趋势看，物流咨询的市场需求正在快速增长。供应链已成为企业发展战略的核心部分，物流也已成为企业运营成本和服务水平的核心运营体系，供应链物流经理人也更加专业、成熟。这些都是物流咨询需求的市场基础。

中国市场地理面积大，不同地区经济水平差异大，每个企业在不同发展时期在产品线、区域市场、供应商分布等方面都将发生较大变化，每隔3～5年就应对供应链分销物流网络重新进行优化设计，相信越来越多的企业运营者会认识到这一点。

物流运营计划范文第2篇

关键词：工法动态 管控 库存

Abstract: along with the enterprise information automatic office integration, dynamic inventory control technique, reasonable use. This paper describes the dynamic inventory control technique, and introduces the concrete operation method.

Key words: dynamic control method of inventory

中图分类号：F253.4 文献标识码：A 文章编号：

1、引言：

基于企业信息办公自动一体化的推进，企业内部扁平化管理的逐步实施，内部市场化逐步加深。库存物料由供应方或库存地到生产建设使用地规划不科学，操作不规范，给企业造成资源浪费，从而减少公司净利润的增加。

（公司各生产工区及项目部2011年前周转物料物流费用的概率统计。名词解释：物料：这里泛指煤矿建设使用的周转设备，工具为物。使用的原料：为料。）

2、设计前提概述及分析：

随着知识经济的发展，企业物流供应链技术规划被应用。以生产需求为导向，以链形结构、以周转物料运动过程功能为设计前提，运用信息技术、IT技术，实现现代企业科技技术，改组内部组织结构，为企业实现高效低能生产与运作提供技术工具。

信息技术应用于周转物料动态库存管控，对周转物料使用预算计划，使用中控制计划，使用后维护维修，并且建立周转物料数据库。数据信息采集整理，以使用功能及形态，状态分类，有两种分类法：①基于现行物质归类法②基于IT技术物质分类法。物料库存信息即时上传，即时更新，以便组织设计。使用单位及职能部门查看、管控、调配。物料实体管控，按职责功能划分为：仓库功能区，物料配送管理、内部市场化运作。仓库、保管、维护、收、发、验，信息上传，循环自检式管理，保障库存物料帐、卡、物相符，物料完好率100%。管理职能部门：①审核物料信息②调配物料使用③配送管理④监督库存物料状态⑤物流预算成本计划编制⑥考核物料使用价值效用⑦收取各单位周转物料使用租赁费⑧建立周转物料等级档案

通过现场施工大致可将物料分为几种：①周转物料②施工所用物料③易损易耗物料

周转物料分为两部分构成：①长期处于回收复用的物料②由于生产及建设节余物料或工程拆除后还有回收复用价值的物料

施工所用物料组成：①由组织设计施工所需物料②由于施工需要无法撤出的物料③周转物料这三部分组成生产及建设所需的物料。

易损易耗物料：由于生产及建设原因而导致物料损坏或消失的物料

内部市场化运作，周转物料费用统计成本摊销管理：现由于多种因素，周转物料摊销费，只是简单从手工记账，改为被动式计算机记账，实质根本未发生任何改变，摊销费应体现的效用分析，生产工区使用价值的效用高低，利润正负增长更是无从发现看到，且表格上这些应有的经营分析数字都未能表现出来。周转物料没有统一管理，在经营中形不成资本优势，更谈上配送物流资源优势，进行资本性经营周转物料更是纸上谈兵，无从谈起。

基于以上这些原因，改造旧有流程，实行动态库存技术管控周转物料，实现周转物料高效低能的运作是一个改造旧有流程，实行新工法的途径。

3、 库存动态技术工法及具体操作;

根据生产及建设时间所使用周转物料及实体在空间的变动规律及特性划分库存：第一库存：仓库。第二库存：供应及回收运输途中，第三库存：生产及建设工地使用。对三个库存之间的预算计划、协调、组织、管控就是动态库存技术实施的过程。

㈠第一库存;仓库实行仓储管理，保障库区内帐、卡、物相符，材料及设备维护、维修、保证完好率100%.相应增加材料及设备建档信息数据库管理，形成即时、验收、发信息上传，材料及设备第一库存调配，库存信息共享，以便职能部门科学合理调配。仓库突出物料保值过程。

㈡第二库存运输组织运行中实行配送管理，职能管理部门，对各生产工区、各项目部周转物料需求及回收计划进行时间、目的地、材料及设备分类且合并生成配送或回收计划，同时依据物料运动增值或衰减价值，制定预算成本分析，进行物料增值运营。运输中实行：“三证”“两险”“一合同”，物料GIS、GPS跟踪管理。

㈢第三库存;工作场地使用管理。物料运行：①安全生产使用管理②高效用使用管理③回撤计划管理④现场维护档案管理⑤应急预案计划管理。

职能管理部门职责及功能：①考核、使用管理中效用高低②编制配送及回收预算成本③审核物料需求及回收计划，并生成供应及回收配送执行计划④管控整个物料验、收、发、运输使用过程⑤物料审批、计划、调配运行物联网，对物流实行高效低能运作⑥物料的摊销费统计及收取。

4、 具体操作实施说明;

公司周转物料实体空间移动，形成物料过程，信息流动过程，物料价值增加及减少过程。利用现代物流技术、信息技术、供应链原理、物料运动经济增长原理，具体实施设计工法。

现代物流是以物联网为基础的新兴产业，信息技术是以IT为技术支撑的通讯工具，供应链是依规划论、时间排队论为原理而设计。通过物流技术制定出配送计划，通过应用信息技术实施信息的即时交换共享。达到周转物料高效低能运行，闭环式内部市场周转物料经营运行模式，形成考核量化有依有据，经济运行高效，资源使用低能耗。

第一步：周转物料信息资源整合。

① 建立周转物料：仓库、库存，使用库存动态信息数据库②周转物料验、收、发，使用信息资源共享。

第二：周转物料的职责功能规划。

根据生产及施工组织设计，对周转物料需求及竣工回撤，实行预算成本计划经营管理，依据实体物料在物流过程中价值增长及衰减划分物流库存管控节点。把周转物料仓库、职能部门生产使用运行在公司闭环式管控之内。仓库由职能部门垂直管理，生产使用由职能部门与使用单位协调安全管理，运输组织由职能部门依据执行配送计划完成周转物料的供应及回收。

第三：周转物料职能部门运行。

周转物料物流流程改造，只是一个简单重新组合，公司不需要投入资金就能达到物料资源价值高效利用。周转物料资源整合只是对经营管理的整合，信息资源的整合，并不需要把库存集中存放。

公司通过周转物料物权、经营权分离划分职责功能，保值、增值功能划分，形成职责分明，功能明确，考核有据的科学有机体。

物流运营计划范文第3篇

本文分析了铁路物流管理专业人才培养目标与就业岗位指向;并提出铁路物流管理专业人才应重点构建货运处理能力、货运计划编制与实施能力、采购能力、供应链方案设计能力、市场营销能力和铁路物流信息处理能力等关键能力。

【关键词】

铁路物流专业;人才培养;关键能力

1问题提出

伴随着我国铁路总公司的建立，铁路货运改革不断深入进行。铁路货运工作从传统的“站段”模式进入到了以货运营销为中心的独立经营模式。当前，货运部门从车务段、车站“以行车安全为中心”的体制模式中独立出来，是一次体制变革的历史性突破。货运组织改革标志着铁路运输真正走向市场。铁路货运组织改革提出的一系列新观念、新政策，既有利于加快铁路市场化的步伐，又有利于铁路更好地服务于货主、服务于社会，更有利于铁路货运参与运输市场竞争。但现有各铁路局货运中心在改革过程中面临铁路员工不能适应铁路物流市场化的需求。各铁路物流中心及下属物流车间普遍存在铁路货运人员年龄结构老化、缺乏物流专业知识与技能，缺乏铁路物流营销能力等问题。因此为适应铁路货运改革的需要，为铁路培养合格的铁路物流专业人才显得非常紧迫。2014年全国铁道行业职业教育教学指导委员会运输专业委员会研究决定，在高职层次新增铁路物流管理专业以适应铁路货运改革的需要。那么作为为铁路建设培养铁路货运培养高级技能型人才的铁路物流管理专业，为适应当前铁路货运改革的新形势，迫切需要对铁路物流管理专业人才关键能力的识别与培养进行研究。

2高职铁路物流管理专业人才培养目标与就业岗位指向

2.1高职铁路物流管理专业人才培养目标

本专业以培养德、智、体全面发展，熟练掌握铁路物流管理专业知识，熟悉铁路货运基本业务工作流程和作业要求，具备铁路货货运输操作与铁路物流业务服务能力，适应铁路物流行业生产、服务和管理第一线需要的高素质技能型人才。

2.2高职铁路物流管理人才就业岗位指向

表1

3高职铁路物流管理专业人才关键能力构成

针对铁路物流管理专业人才培养目标及就业岗位指向分析，铁路物流管理专业人才应重点构建以下几个方向的能力。

3.1货运处理能力：掌握铁路普通货物运输基本条件，掌握特殊货物的运输条件，掌握集装箱运输条件能熟练操作运设备与工具，掌握普通货物、超限货物的运输组织、危险货物的运输组织。掌握普通、特殊货物、危险货物运输安全管理。

3.2货运计划编制与组织实施能力：熟悉计算铁路运价的计算方法，能熟练编制货运计划，并能按照日班计划组织全站货运日常工作，能正常处理货运与事故和应急情况处理，具备团队组织协调能力。

3.3采购能力：按照采购计划，采购原辅料零部件设备等各类用品;在已有的采购程序控制下，以最优的价格和周期完成采购定单;收集市场供应商等相关信息，开发新渠道和供应商通过调查搜集信息能够掌握市场需求;通过采购洽商选择合适的供应商;

3.4供应链解决方案设计能力：铁路物流企业为提升竞争力必须依托于客户的供应链提供其所需要系统的、个性化的物流服务，只有注重与大客户客户建立长期合作关系才能获得生存与发展。因此，铁路物流专业人才要具备针对每个客户必须实施一对一营销，为其设计从原材料采购、进口报关、运输、配送直到成品出口报关、销售等一体化的供应链解决方案设计能力。

3.5铁路物流市场营销能力：铁路物流市场营销是指铁路物流企业以市场需求为核心，通过采取整体营销行为，以提供物流服务来满足顾客的需要和欲望，从而实现铁路物流企业利益目标的活动过程。铁路物流管理专业人才营销能力包括铁路物流市场机会识别能力、物流市场分析及目标市场选择能力、营销组合策划实施能力等。

3.6国际物流能力：随着铁海联运、及国际多式联运业务的开展，铁路物流会越来越多地涉及国际物流业务。根据海关规定，代表所属报关单位办理进出口货物的报关业务;提供齐全正确有效的单证，准确填制进出口货物报关单，并按有关规定办理进出口货物的报关手续。

3.7铁路物流信息处理能力：对系统网络的管理;公司资料档案的管理;信息的管理流通，定期整理，网络（电脑）数据库的及时更新;物流费用的预算和控制;搜集和应对客户对于物流效率效果的反馈;保证网络数据库信息的安全。

4总结

高职教育要求培养高素质技能型人才，因此要求在高职铁路物流专业学生的教育中，在注重理论基础教育的同时加强对学生关键能力的培养，因此在师资配置、实习实训基地建设资金保障等方面都要进一步进行保障。

参考文献：

[1]李月南等.企业需求导向下高职物流专业人才关键能力培养研究[J].企业研究.2013（4）

[2]戴开勋.铁路物流企业核心竞争力提升策略研究[J].中国电子商务，2013（24）

物流运营计划范文第4篇

关键词 物流业 发展对策 营口市c

营口市地处辽东半岛渤海湾北部，坐拥东北第二大港――营口港，是东北地区对外开放的重要门户，也是“一带一路”新丝绸之路东线重要的枢纽。利用地缘优势进一步发展物流业，将对营口社会经济发展产生重要的推动作用。

一、营口市物流业发展现状

（1）发展规模不断扩大。近年来，营口市物流业持续高速增长，连续多年增长率保持在9%以上。其中，港口物流作为物流产业发展的核心，发展尤为迅速，2007年到2010年，营口港实现了两个亿吨的历史跨越。2014年货物吞吐量达到2.43亿吨，稳居中国沿海港口前十位；集装箱完成511万标准箱，位列全国第九位；集装箱海铁联运业务量全国第一。

（2）物流网络通道不断拓宽。营口公路、铁路网密集，联系着广大的东北腹地，正在建设中的营口兰旗机场也将成为物流网络的重要一环。目前，营口港内贸集装箱班轮航线已覆盖沿海主要港口。去年以来，又开辟了营口至潍坊海货滚甩挂运输大通道，开通由营口北站始发的中欧班列，构建“营满欧”大陆桥。2014年开通到莫斯科及欧洲，实现了铁路与港口的无缝衔接，打通了海铁联运通道，使营口至欧洲多国的运输距离和时间大大缩短。

（3）物流企业的数量和规模不断壮大。截至2014年，已有1132家物流企业，达到国家A级及以上标准的46家，其中4A级的15家，省级现代物流示范企业15家。综合型物流企业不断增多，在满足仓储、运输、配送物流服务基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等业务拓展，涌现出红运物流、汇丰物流、华能港务等一批综合性物流企业，支撑口岸物流的现代物流体系已基本形成。

（4）物流集聚区建设已见规模。近年来，营口先后建成仙人岛综合物流园区、鲅鱼圈港前物流园区、营口港物流园区、辽南盖州中顺农副产品物流园区、沿海产业基地物流园区、空港产业物流园区以及保税物流中心等一批物流集聚区。其中，营口港保税物流中心作为东北地区第一家保税物流中心，也是国内唯一一家坐落于港区内的保税物流中心。

（5）物流业发展环境不断优化。省、市各级政府非常重视发展物流业，其中营口市人民政府出台的《关于印发全市服务业重点行业发展提速计划的通知》，通过用地保障、财税扶持、融资支持、便利通行、口岸通关等政策扶持，为营口物流产业发展起到了极大的推动作用。物流行业协会积极发挥作用，开展物流企业的A等级评估、招商推介等工作，营造了公平、公正的行业环境。

二、营口市物流业发展中存在的主要问题

营口市物流业虽然有较快发展，但还存在一系列问题。

（1）政府对全市物流业的统筹管理不够。物流产业涉及部门众多，存在的问题复杂，而目前营口市还没有形成完善的物流产业组织管理体系，政府对物流产业发展统筹能力较弱。此外，物流统计核算体系没有建立，导致对物流产业发展势态的把握不够清晰，物流业发展决策的制定缺乏有效支撑。

（2）完整的全域物流产业体系尚未建立。物流产业发展缺乏全域和长远的统筹规划，基础设施能力、物流园区能力、物流企业能力以及公共服务能力不够匹配。物流企业协调不足，结构松散，效率较低，业态单一，增值乏力。

（3）现代物流业处于起步阶段。大多数物流企业仍停留在传统的物流“储运”状态，“第三方”物流企业、现代电子商务、专业物流配送经营企业少，科技含量不高，缺乏现代化经营管理手段。物流产业链延伸得不够，与制造业、商贸业、农业等产业融合发展及区域物流联动发展水平不高，物流产业价值链挖掘程度低，缺乏有效地增加货值落地的方式。

（4）骨干物流企业和高端物流人才不足。物流企业规模普遍较小，能够提供高水平综合或专业化物流服务的骨干企业偏少，尚无国家5A级骨干物流企业。物流行业从业人员数量虽多，但专业的高级物流管理人才明显不足。

（5）物流信息化、标准化水平不高。目前，营口市物流公共信息平台还不成熟，一些独立运营组织的信息系统尚未实现信息共享，各相关环节信息资源仍未充分整合。物流标准化工作还没有完全开展起来，行业运行缺乏与国际接轨的标准体系。

三、加快营口物流业发展的对策措施

（1）完善行业管理体制。要提高认识，积极融入国家“一带一路”战略，以努力建设东北亚物流之都为目标，切实增强加快现代物流业发展的紧迫感和责任感。理顺物流管理体制，整合相关部门物流职能，建立一个领导负责、一个部门管理，统筹协调、共同推进的管理体制。充分发挥行业协会组织作用，畅通政府与协会之间的沟通渠道，规范行业行为，强化口岸管理职能，提高联检水平。

（2）完善物流行业发展规划。做好物流规划的编制工作，注重与城市总体规划和土地利用总体规划、服务业专项规划的衔接。整合资源、科学规划、合理布局物流园区，避免盲目投资和重复建设。大力创建部级和省级示范性物流园区，发挥物流园区的示范带动作用，促进园区物流产业集聚发展。

（3）进一步改善发展环境。积极引导金融机构加大对物流企业的信贷支持力度，加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式创新，探索破解物流业融资难题。积极争取国家、省物流业专项资金，建立物流发展引导资金，加大扶持重点物流企业、物流信息服务体系的建设。落实国家支持小型微型企业发展的各项税收优惠政策，切实减轻物流企业负担。加强对物流企业运营监管，提高物流业对财政的贡献水平。规范涉路执法行为，严格执法监督，严肃查处“乱收费”、“乱罚款”等违法行为。开辟物流运输绿色通道，科学规划城市配送车辆专用临时停车场位。

（4）夯实物流行业基础工作。加强物流统计基础工作，建立相关统计指标、调查制度和信息管理制度，提高统计覆盖面。加强物流公共信息平台建设，建立区域间和行业内的物流平台信息共享，实现互联互通。积极引进现代物流人才，落实好引进人才政策。搭建校企交流平台，鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作，加快建立物流培训基地。

（5）不断提高现代物流业发展水平。着力发展第三方物流，引导传统仓储、运输等企业采用现代物流管理理念和技术装备，加快转型升级步伐。支持大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对分散的物流设施资源进行整合，提升物流企业规模化、集约化水平。加强物流标准化的培训宣传和推广应用，努力提升物流标准化运作水平。积极发展多式联运、甩挂运输等运输方式，加快交通物流基础设施建设。提高地产品物流量，促进产业发展。大力发展城乡配送网络体系，推进商贸物流及其他专业物流配送中心建设，提升完善城乡配送能力。

参考文献

[1] 许兆成.浅谈营口港物流发展[J].辽宁经济统计，2013（9）：35-36.

物流运营计划范文第5篇

（成都华铁国际储运有限公司，四川 成都 610081）

摘　要：随着我国新兴服务业的不断发展，原来的税制设计已经无法满足不断促进新兴服务业不断发展，稳定各行业税收负担的作用。在这种情况下，“营业税改征增值税”便应运开始。“营改增”可以减轻某些新兴服务业的税收负担，捋顺上下游企业的税收抵扣环节。而物流运输企业作为我国原来属于缴纳营业税，现改征增值税的企业，必然也会受到这项税收政策变动的影响，物流企业需要提高企业的纳税筹划意识，促进企业价值最大化。

关键词 ：“营改增”；物流企业；影响；税收筹划

中图分类号：F230 文献标志码：A文章编号：1000-8772（2015）01-0071-02

一、引言

我国税制需要通过一定改革以不断适应经济的发展。“营改增”是我国在商品服务领域进行的税收改革之一，目前我国“营改增”的试点首先选定在交通运输业及部分具有生产性的服务业中进行。而我国原先对这部分行业征收营业税，主要是因为营业税的征收过程简便，利于税收主管部门进行监管。但营业税具有不能进行进项税额抵扣，可能出现重复征税等缺点，随着生产性服务业及交通运输业的不断发展，无法进行进项税额抵扣导致这些行业的税收负担较重，无法有效发展。而增值税作为一种可以进行进项税额抵扣的税种，其征收过程虽然更加复杂，但却可以促进企业税收负担的均衡，利于企业发展。物流业作为一种符合性较强的现代服务业，汇聚了包括交通运输、仓储保管及组装配送等功能，在我国现展中的地位不断凸显。物流企业如何有效把握“营改增”这一税收政策变动，进行有利于企业发展的税收筹划，不断减轻企业的纳税风险，提高企业的盈利水平和价值便成为了物流企业需要重点关注的问题。同时，由于物流业在我国经济中的地位越来越高，“营改增”能否减轻物流企业的税收负担，捋顺物流企业上下游税收抵扣链条关系成为了国家也密切关注并需要及时把握的问题。

二、“营改增”进行之后，物流企业的税收现状

（一）物流企业可以进行进项税抵扣额较少

物流企业的主要成本包括交通运输成本、仓储成本等，而交通运输成本占据成本链条中最重要的部分。物流企业和从事客货运输的交通公司一样，其交通成本主要构成是购买大型运输工具（包括大小型货车、分流专用车等）、租用其他公司运输工具、过路费、汽柴油购买消耗、企业员工工资等。按照“营改增”的政策要求，物流企业可以抵扣的增值税进项税额规定如下：在进行“营改增”改革之前物流企业所有买入的运输工具都不可以重新进行进项税额的抵扣；运输车辆在运输过程中产生的过路费等费用由于无法获得增值税专用发票也同样没法顺利抵扣。这种情形的出现，造成物流企业的税收负担可能不降反升。例如，MF物流企业主要从事面向终端消费者的商品运输派送服务，根据该企业的企业发展规划，MF物流企业需要于2010年前完成企业80%以上的运输车辆更新。因此，在“营改增”推行后，该企业由于2010年之前购买了大量运输车辆无法进行进项税额的抵扣，造成企业税收负担明显上升，给企业发展带来了巨大的经济负担。

（二）物流企业适用的税率明显上升

在推行“营改增”之前，根据我国旧税法的规定，物流企业所从事的运输业务收入需要按照3%全额征收营业税，仓储业务需要按照5%全额征收营业税。但在进行“营改增”税制改革后，物流企业从事的运输业务收入依照11%差额征收增值税，仓储装卸业务依照6%差额征收增值税。虽然“营改增”之后，物流企业进行差额征税，但是由于企业可以抵扣的增值税进项税额较少，无法平衡企业的成本开销，这直接导致了物流企业的税收负担明显上升。同时，造成物流企业税收负担明显上升的主要原因是物流企业所主要从事的运输业务税率由全额征收3%上涨到差额征收11%。例如，主要从事大型商贸批发企业的货物业务的SP物流企业对该企业“营改增”前后的税收负担进行了核算。根据财务部门给出的相关报告显示，该企业在实行“营改增”之前的运输业务税收负担为3%，仓储业务税收负担为5%。而“营改增”以后，该企业的运输业务税收负担为8.9%，仓储业务的税负为4.5%。由于SP物流企业的主营业务是货物运输，货物仓储占总业务比重较小，同时由于运输业务税负增长过大且仓储业务税负降低较小，造成SP物流企业税负急剧上升。

（三）物流企业获取进项抵扣发票难度较大

目前我国大型物流企业的数目正在不断增加，大多数物流企业的运输范围较大，往往都是全国范围内进行物流配送。而这种现象也造成了物流企业获取进项税额抵扣发票的难度较大。物流企业的主营业务大多是运输业务，而运输业务中的柴油汽油费是可以进行进项税额抵扣的。但是目前大多数的加油站无法即时向加油方当场提供增值税专用发票，这造成了我国物流企业在获取油料增值税专用发票时存在一定难度。另外，物流企业的自有车辆每年都需要进行定期维护维修，而目前我国物流企业的车辆维修维护费用一般很难获得增值税专用发票进行增值税的进项税额抵扣。这是因为物流企业主营业务流动性较大，很难定点进行维修维护，在运输过程中车辆出现故障进行小型维修，不可能获得增值税专用发票进行抵扣。而即使物流企业可以对本企业的车辆进行定点维修维护，但一般维修点都不是一般纳税人，因此依然很难获得增值税专用发票进行税款抵扣。例如，T物流公司的物流司机谭某的日常工作就是从内蒙古呼和浩特将货物运送至山西太原。根据其自述说明，其驾驶的货车在每次进行运输时都会在沿途的小型车辆维修点进行简单检测和维护，保障行车安全。但从没有收到过增值税专用发票。

三、“营改增”后物流企业进行纳税筹划的方式

（一）提高物流企业相关财务人员的税收管理能力

1、增强财务税务人员业务能力

在未进行"营改增"之前，物流企业的主要业务是需要缴纳营业税的，不需要缴纳增值税。由于营业税的征收管理方式较为简单，只需要核算业务总收入就可以进行税款的计算缴纳。但是在进行”营改增“之后，物流企业的主要业务是需要缴纳增值税的，不再缴纳营业税，由于增值税的征收需要计算总销项税额和总进项税额，因此核算过程较营业税更为复杂。因此物流企业的相关财务人员需要不断增强自身的业务处理能力，这样才能保证企业的正常运营和税款缴纳合法。

2、升级物流企业税务管理系统

企业的税务管理系统是企业进行有效税款核算缴纳的重要配置。由于其主要业务所征收的税种有了较大的变化，因此其会计核算和税务核算都有了较大变革。根据调查了解到目前我国大多数物流企业都已经开始使用现代化税务管理系统进行税务管理。随着“营改增”的推行，我国大多数物流企业都需要对现有税务管理系统进行升级改造，防止因为信息失误造成的税款缴纳错误。

（二）合理进行纳税人身份的选择以减轻企业税收负担

1、选择一般纳税人身份进行税收筹划

对于主要从事仓储业的物流企业而言，选择一般纳税人身份更有利于减轻企业的税收负担。这是因为在“营改增”之前仓储业务按照5%全额征收营业税，在“营改增”之后仓储业务按照6%差额征收营业税。虽然表面上看税率上升，但是由于“营改增”之后企业可以进行进项税额抵扣，因此实际税率反而有所下降。因此，主要从事仓储业的物流企业可以通过选择一般纳税人的身份进行税收筹划，降低企业税收负担。同时，在物流运输业纳入增值税征收范围内后，其他企业从该企业购买的物流业务的进项税额可以进行抵扣，这样选择一般纳税人身份可以减轻下游企业的税收负担，增加企业的业务量，促进企业拓展市场，不断发展。

2、选择小规模纳税人身份开展纳税筹划

小规模纳税人便是我国税法划定，某些小型企业在满足特殊规定时可以采用简易计税法征收增值税。在“营改增”之后，我国税法仍然给予这些刚刚纳入增值税征收范围的企业在符合某些条件时适用于简易征税法。虽然目前我国大多数物流企业的企业规模比较大，根据税法规定大多属于一般纳税人的身份，但是物流企业依然可以对企业的业务进行有效划分来避免成为一般纳税人以减轻企业的税负。物流企业可以通过对从事业务种类、运输距离远近等进行合理划分，并成立相应的公司以符合小规模纳税人的标准。小规模纳税人适用于3%的低征收率进行全额计算征收增值税，这和之前适用的运输业务全额依照3%征收营业税，仓储业务全额依照5%征税差距并不太大，对企业税收负担变动影响也较小。且这样物流企业的税收负担会明显低于其作为一般纳税人时的税收负担。可是，物流企业如果选择小规模纳税人身份则其无法独立进行增值税专用发票的开具，如果一定需要开具增值税专用发票的话，需要申请税务局进行发票代开，因此小规模纳税人身份必然会影响到企业下游的业务购买方。如果其他的物流企业都是一般纳税人，且业务提供价格相似，则该物流企业的生意会受到很大程度上的影响，不利于企业的持续发展。

（三）物流企业可以通过选择供应商身份进行纳税筹划

1、一般纳税人身份的物流企业选择供应商身份的方法

在”营改增“之后，物流企业可以通过对供应商身份的选择来进行纳税筹划以减轻企业的税收负担。物流企业想要减轻企业的税收负担，可以通过增加企业的增值税进项税额的方式进行。如果物流企业为一般纳税人，则其原料的可抵扣税款越多，其税收负担越低，因此即使某供应商虽然供应某原料的价格略高于其他身份为小规模纳税人的供应商，但是因为该供应商为一般纳税人，可以开具增值税专用发票进行增值税进项税额的抵扣，同时在物流企业进行进项税额抵扣后，原料价格更低，则物流企业仍然可以通过选择该身份为一般纳税人的供应商而减轻企业的税收负担。

2、小规模纳税人身份的物流企业选择供应商身份的方法

如果某物流企业是小规模纳税人，其减轻税收负担的方式就是减少企业某业务的收入。但此种方式必然会造成企业利润率下降，因此当物流企业是小规模纳税人时，在进行供应商选择方面需要注重企业利润的高低。此时对该物流企业而言，能否获得增值税进项税额抵扣已经没有意义。因此，在其进行供应商选择时，只需要考虑供应商给予的最终价格高低这一因素即可，无需再考虑供应商能否提供增值税专用发票。

四、结语

随着我国物流业的不断发展，物流企业税收链条的完善也逐步受到了国家的重视。目前“营改增”在我国已经进行了全面推行，这对我国税制结构完善、企业进行有效的税收筹划起到了重要作用。同时”营改增“的实行也对物流企业税收负担产生了一定的影响。当前物流企业可以在不断提高企业相关财务税务人员的税收管理能力的同时进行合理的税收筹划，利用纳税人身份的差异、税收优惠政策的运用等方式提高企业盈利能力和利润水平，减少企业纳税风险。

参考文献：

[1] 王立夏.“营改增”对物流企业的影响和决策研究[J].工业工程与管理.2013（05）.