铁路运输方案

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铁路运输方案范文第1篇

通过对铁路运输的安全问题分析，提出了铁路运输安全的重要性，对提高铁路运输的有效竞争力，有一定的借鉴作用。

关键词：铁路运输 货物装载 安全运行

一、将铁路运输放在优先发展的战略位置

铁路是需要大发展的重要交通运输方式，目前，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益；另外，从节约资源兼顾环境保护的角度考察，公路和航空运输耗费石油巨大，土地资源日益锐减。相反，我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富，因此，占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。

世界铁路在全球范围内重新崛起，正处于行业的成熟发展期；而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期，由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。

二、加强铁路货物装载措施的落实

首先要检查所使用的装载加固材料是否符合要求，使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求，确保装一辆重车，保一路平安。否则，将会发生很严重的后果。如2009年7月31日郑州南站承运到乌北站卷钢，在 TPDS 零口检测点检测偏重前19.91t，新丰镇超偏载仪检测偏重前21.36t，TPDS 和超偏载仪检测均为严重偏重，新丰镇站做扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现，继续运行，则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故，后果不堪设想。

对于这起严重偏重事件，郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案，盲目受理，在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小，而且结构不合理，不足以达到方案要求的情况，也未认真检查，留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用，造成货物倾覆、滚动。按照车站要求，对重点货物装车，装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载，但这次卷钢装车，郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况，自控、互控、他控制度流于形式，简化了作业程序，最后造成了无可挽回的后果。

三、提高货运人员的业务素质是安全的基础

2001年7月13日，29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间，机后11位平车装载的钻井仪表组合台，因捆绑的铁线松脱，输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限，造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡，16人受伤。

在这起事故中，成都东站违章承运的钻井仪表组合台，之前发货单位到成都南站要求承运，因未提供货物外形尺寸和装载加固方案，在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站，因货运人员业务较差，在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下，违章受理了该批货物，在路企交接时，违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量，严格货物（车）的交接检查，防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符，有无装载加固方案，就办理了交接手续，货运人员业务能力较差显露无遗。

由于装载时加固不牢，造成所装货物活动部件转动超限，撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民，造成人员伤亡。

从成都东承运的过程来看，货运人员业务能力差是一个十分重要的因素，因此，必须加强对货运人员的业务培训，除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外，充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用，组织全体货运职工举办货运业务知识培训班，培训注重实际，理论与实际相结合。

四、严格落实铁路运输安全措施

1、尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范。

我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

2、重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作。我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

3、大力加强列车与轨道相互作用系统安全性方面的系列研究。世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车与轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、 管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车与轨道系统的安全性，必须重视加强列车与轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

4、减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

铁路运输方案范文第2篇

关键词：铁路车务段运输；安全系统分析；方法

中图分类号： U298 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）04-22-2

0 引言

铁路运输安全具体表现为运输生产系统正常运行、乘客的生命财产安全无损、货物及运输设施正常无损。铁路运输过程有着点多、线长、面广的特点，其生产环节连接十分紧密。而车务段的安全管理是铁路运输整体安全管理的重要组成部分，一般来说，车务段安全管理的内容主要包含文化安全、管理组织安全、管理制度安全、管理方法安全与管理技术与设备安全等几方面，对能够提升车务段安全管理效果的手段进行研究具有十分重要的现实意义，其对于铁路运输整体安全水平的提高都有着至关重要的作用。

1 车务段运输安全的含义

1.1 车务段职能

1.1.1 车务段职能

车务段作为铁路系统内的主要组成单位之一，其要负责开展列车运营、管理下车站货运等工作，车务段要对其辖区内各个车站货、客运的计划与收入、列车的运行状况进行监督，从而保证铁路系统的正常运行，进而保障铁路系统的经济效益。

1.1.2 车务段管理机构

车务段管理机构如图1所示。

1.2 车务段运输安全的含义

1.2.1 铁路车务段运输安全的定义

在运输生产的过程中，要将人身伤亡与财产损失控制在可被接受的范围之内，换言之，“安全”代表着运输生产过程中出现的伤亡与损失可以被接受，当这种伤亡、损失超出预定的可接受状态时，就是不安全。安全是生产的基础与保障。车务段运输安全更是保证铁路行业整体快速发展的重要基础；只有在车务段安全运行的前提下，铁路才能够为人民及国家提供方便。总之，车务段的运输安全与铁路事业的整体发展和国家、人民的生命财产息息相关。

1.2.2 铁路交通事故概念及其分类

1.2.2.1 铁路交通事故的概述

我们通常将铁路机车车辆在运行过程中出现的脱轨、火灾、爆炸等影响机车正常行驶的事故称为铁路交通事故，这其中包含了铁路所发生的各种影响列车行驶的事故，以及列车行驶过程中与障碍物撞击的事故等。

1.2.2.2 铁路交通事故等级

铁路交通事故按照铁路交通事故调查处理规则可以大致分为特别重大事故、重大事故、较大事故以及一般事故四类，而一般事故又可以细分为A、B、C、D的四个等级。

2 安全系统分析方法分类

2.1 按照定性与定量分类

定性分析的方法可以对系统中存在的危险、有害因素进行识别，然后根据这些因素来从技术、管理等各个层面进行应对，根据因素的危险程度来采取相应程度的措施，从而保障系统安全。定性分析主要应用于工厂的审查与安全检查等工作中。

定量分析的方法是指根据数据资料，如统计数据、检验数据等，按照相关的标准，利用科学手段对其进行建模与定量分析。定量分析可以用来计算事故的发生概率与损失程度，对事故的危险度进行判断，将其用定量的形式加以表现，使人们可以按照相关的规范对其进行比较分析。常见的定量分析法有事故树分析法、事件树分析法以及因果分析法等。

2.2 按照逻辑思维方式分类

逻辑思维法就是将事物的发展进程用思维以逻辑的形式表现出来，从而制定相关的理论体系，其主要包含归纳法与演绎法两种方法。

所谓归纳法，就是一种从个别事物中总结出一般原理的思维方法。演绎法则是以一般原理为指导，从而分析、推理个别或者特殊的事物，从而得出新结论的思维方法。演绎法主要包含事故树分析、事件树分析、因果分析、复杂网络分析等形式。

这些方法归属的类别详情如表1所示。

3 车务段运输安全系统分析

3.1 车务段运输安全系统分析方法选择

随着铁路运输工作中应用了各个领域的高新技术，铁路运输系统的整体特性也发生了改变。与以前相比，当今运输系统的自动化程度加深，系统也变得更为复杂与不透明，增添了许多事故冲突避免设备。这些都使铁路事故的复杂性大大增强。由于造成事故的原因更加多元化，因此对事故原因进行分析的时候不能将目光只放在事故因素的排查上，而是应该寻找事故与其根本原因之间的逻辑关系，以及各种事故引发因素对事故发生影响的方式与影响程度。

通过上述的分析与了解，针对车务段运输安全系统，应采用事故树分析法进行分析。车务段运输安全系统分析应用事故树分析法的主要理由有以下几个方面：

①事故树分析可以对某些特定的事故开展深层次的深入分析，并通过事故树模型对各事故之间的关系加以展现，从而找到故障与事故之间的联系。

②事故树分析能够对事故发生的特殊成因，比如人为因素与环境因素等进行充分考虑。

③利用事故树分析法时，在对事故原因进行逐步挖掘的过程中，编制人员可以在对其进行梳理时，明确那些因素可以导致事故的发生，以及发生概率和其造成的危害程度等，进而在诱发事故的途径中做好预防措施，对事故进行良好的预防。

3.2 对车务段运输安全系统进行事故树分析的基本步骤

事故树分析的步骤大概由准备资料、编写事故树模型、定性与定量分析、总结分析结论等组成。具体如图2所示。

铁路运输方案范文第3篇

关键词:高速铁路;跨线客流;站间距离;运输组织;通过能力

在国务院批发的《中长期铁路网规划》中明确指出，我国到2012年将修建成一万两千千米长的高速铁路，高速铁路运输组织在我国还需要进一步深入研究，提高我国高速铁路运输组织管理能力，从而提高我国经济发展速度。

1简述高速铁路运输组织

运输组织模式、列车运行方案和修建模式是高速铁路运输组织模式中主要组成部分，运输组织模式主要是指高速铁路是客运专线还是客货两用线路，与我国国情和社会环境有关;列车运行方案是指高速铁路采取全高速旅客列车运行还是高、中速旅客列车共线运行，修建模式是指高速铁路是采取既有线路改造还是新建等。高速铁路运输组织建立的目的主要是高效使用铁路相关设备，最大程度上满足旅客的需求和货物运输要求。该组织的工作活动分别是客流调查、分析铁路及沿线设备情况、制定运输方针、制定列车行车方案等四个部分，进行这些活动，还需要建立一支技术先进、功能齐全的高速铁路调运输调度指挥系统，保证高速铁路运输安全畅通运行。

2高速铁路的运输组织目标

我国建立高速铁路的主要目的是能够提高我国客运速度和货运速度，加快经济运输速度，因此高速度是高速铁路技术的重要评价指标之一，现在各国学者和技术人员不断研究新的运输方式和设备，提高高速铁路运输速度。高速铁路技术的第二个评价指标是高密度，现在人们出行希望能够缩短时间，提高工作效率，因此对于出差的旅客来说，列车间运行间隔时间越短，运行的密度越大，越能够满足他们的要求，列车密度的技术参数是最小追踪列车间隔时间，现在我国能够检测出的最小追踪列车间隔时间是三分钟。高速铁路技术的第三个评价指标是高正点率，正点率是评价高速铁路系统管理水平的重要指标，也能够保证旅客合理安排时间，避免早到错点现象出现。最重要的一点是，高速铁路技术还要求具有可靠性高和社会经济效益高等特征，能够保证人们出行安全，充分利用现有的资源，保护环境，提高我国土地利用率等。

3高速铁路运输组织的相关问题

3．1跨线客流的输送与跨线列车的运行范围

我国铁路网线主要干线的客流包括本线客流和跨线客流两大部分，本线客流又可以分为大站客流和沿线客流两种。我国本线客流运输组织已经较为完善，对于跨线客流运输方式的选择一般分为多种情况，主要分为上限方案和下限方案，两种方案都要求两线列控系统兼容，也要求其高、中速列车运行能够保证旅客旅途舒适，我国高速铁路运输组织在此方面还需要进一步改善。

3．2车站设置与合理的站间距离

我国高速铁路上得车站设置点应该满足三点，一是尽可能的靠近市区或经过市区，二是减少接发列车作业与车底转线、车出入段的干扰，车站点可以接收多条线路列车停放和换乘，三是与市内其他交通设备，例如汽车、公交车、轻轨和地铁等路线将连接，保证旅客换乘方便。我国高速铁路一般为双线自动闭塞路线，在同一条路线上，若高、中速列车共线运行，在某一区段内列车可能会存在越行现象，因此让列车之间运行时间差成为设计列车运行方式的关键，对通过能力影响较大的有时差、车站间距离等，站间距越长，高、中速列车运行时分之差越大，中速列车扣除系数越大，通过能力越小。如果为了解决这些问题而增加车站数量，会增加工程投资和运营费用，并且也会影响中速列车运行速度和旅客的舒适度，降低人们对中速列车的满意度，影响中速列车发展。

3．3高速铁路区间通过能力的计算与表达

平行运行图在现在高速铁路列车运行过程中使用较少，平图通过能力也是高速公路区间通过能力的一部分，高速铁路通过能力是通过计算货车运行过程中速度降低量和列车运行时间时间增长量，以及旅客对货车的评价情况综合计算出来的数值，具体来说，列车通过能力是以高速列车的平行运行图能力为基础，由于货车和客车使用同一条铁路线，为了提高客车运行速度，和满足旅客的需求，货车一般会在线路的某个或某几个点停靠让车，并且列车在各个站点之间停靠的时间不同，在此过程中会出现扣除系数，扣除系数的大小是判断列车通过能力的主要参数。但是在高速铁路线上，存在高速列车和中速列车，一般高速列车运行不会建立在降低中速列车运行速度基础上来提速，但是也因此出现了铁路客流日出行分布不均匀，昼夜能力利用不合理，出现客流高峰和低谷现象，使得铁路运输组织资源使用不合理等情况，由此可以看出，高速铁路整体行程的实际运输能力与理论计算值还存在较大的差距。

4结语

综上所述，高速铁路运输组织通过分析客流量和社会环境，制定列车运行方案，对于提高我国经济有一定的帮助，但是也存在一些很多复杂的综合性问题，重点出现在提高高速铁路运输速度，满足旅客需求等方面，合理安排列车出行班次，尽可能的降低列车在中途换车时间，对于这些问题还需要更多的学者参与研究，提高高速铁路运行质量和安全性。

参考文献:

［1］施福根，马珊珊，吕红霞．高速铁路中间站合理站间距的探讨［J］．铁道运输与经济，2005，27(12):78～81．

［2］黄超，王红林．高速铁路通过能力计算探讨［J］．铁道运输与经济，2008，30(05):24～26．

铁路运输方案范文第4篇

1.神华集团公司新型产业的发展神华集团已经不是传统意义上的煤炭企业，而是集煤、电、路、港、航、化业务为一体的综合企业。神华集团一体化发展的目标主要包括：矿路港航一体化，煤电油一体化，产供运销一体化，价值管理一体化。公司新型产业的建设和扩展使得原有组织机构已经不能适应集团的发展方向，神华铁路系统现有组织机构已经不能让产供运销一体化、煤电油一体化新产业正常运行，而煤炭物流信息化服务也需要专门的部门进行更全面、更有效、更综合的管理。

2.神华铁路公司现有人员能力的局限性通过对神华铁路各公司现有人员各个方面的专业能力、培训后能力等综合分析，结合对神华铁路现有组织机构结构现状，比对神华铁路系统未来发展方向对人员能力的要求，发现现有员工能力已经不能完全满足神华铁路系统未来发展的需求。调查发现员工对培训的积极性不高，因此，必须通过对神华铁路系统组织机构进行重组，重新设定机构职能，从而培训适应公司需求的员工，以适应未来发展的实际方向。

3.一体化管理模式对神华铁路系统的要求现在神华铁路系统尚未实现集团公司统一调度指挥，统一运营管理的局面，而是各子公司独立调度指挥和管理，导致运输资源浪费现象严重，运输效率低下。当前市场经济发展快速，信息机遇瞬息万变，这种管理体制已不能适应神华铁路的管理要求和发展方向。现代化、一体化的先进管理模式是体制改革的必由之路，而新的管理模式对神华铁路系统组织机构提出了新的要求。

4.组织结构缺乏灵活性，适应环境能力不够随着经济日益全球化、一体化，顾客需求日益个性化、多元化，企业必须随时掌握、有效筛查、及时处理各种动态信息，才能迅速做出经营决策，降低运行风险。神华铁路公司由于管理幅度的限制，组织机构还不够精干高效，环境反应能力不够迅速敏捷。如果遇到超出职责范围的事情，只能逐级汇报，这种制度在面对变化、动态的外部环境时往往无所适从。

二、神华铁路组织结构优化研究

1.神华铁路组织结构优化原则（1）精干高效原则这一原则就是在完成企业任务目标的前提下，力求做到机构要精简，用人要精干，管理效率要高效。（2）分工协作原则各部门的设置要实行专业分工的原则，以利于提高管理工作的质量和效率；在实行专业分工的同时，又要重视部门间的协作配合，加强横向协调，以发挥管理的整体效率。（3）统一指挥原则组织结构中应当保证行政命令和生产经营指挥的统一，避免指挥的分散和多头。这一原则能使组织保持一条持续的职权线，它是指每个下属应当而且只能向一个上级主管直接报告工作。（4）有效幅度原则为了保证领导的有效性，领导幅度不能过大，应当在保证有效管理幅度的前提下减少管理的层次。（5）责权利结合原则保证每一管理层次、部门、岗位的责任和权利要相对应，防止权大责小或权小责大两种倾向。同时责任制度的贯彻还必须同相应的经济利益结合起来，要做到有职必有权，有权必有责，有责必有利。（6）稳定与适应结合原则组织结构首先应具有一定的稳定性。相对稳定的组织结构、责权关系和规章制度有利于生产经营活动的有序进行和提高效率；同时组织结构又必须有一定的适应性，即有良好的适应能力，克服僵化状态，以适应迅速发生的外部条件和内部条件的变化。

2.神华铁路组织结构优化基本思路在组织结构的优化上，神华铁路系统应以公司原来的组织结构为基础，分析组织运作过程中出现的问题，在组织结构优化过程中以加强运输生产的综合协调能力和快速反应能力为宗旨，对现有的管理机构，能精简的精简，能合并的合并；整合与主营业务关联性不强、盈利能力较差的业务，缩短管理链条，提高运营效率，积极主动地向企业科学化现代化趋势靠拢。

3.神华铁路组织结构优化方案针对神华铁路系统的组织机构优化需求，结合四大铁路公司的组织机构设置现状与部室业务开展情况，通过采用合理调整组织管理幅度、科学划分管理层次的优化方法，分别设计了两种神华铁路系统组织机构重组方案，实现神华铁路系统组织机构与人员管理的优化配置。（1）板块化管理型组织机构重组方案基于神华铁路业务发展战略与组织机构重组关系理论，结合神华铁路业务体系发展战略，针对当前神华铁路运输体系存在的问题，立足于神华铁路“开放型、大运输”体系的构建，以大能力铁路运输通道为核心，本研究设计了与神华铁路管理和业务发展相对应的产业板块，该方案重点依据“板块化管理模式”，对神华铁路组织机构进行了设计，构建神华铁路现代化的组织管理模式，进而实现神华铁路统一调度指挥，机车长交路、机车车辆统一维保的目标，打破神华铁路运输瓶颈，使神华铁路运输薄弱环节得到强化。具体优化方案如图6所示。

该方案在产业板块进行梳理与划分的基础上，旨在与神华铁路的产业板块实现配套，进而建立“板块化”管理与“板块化”运营一体化运作的组织管理模式，提高神华铁路的管理效率，提升核心业务协同运作程度，实现业务与管理的一体化运作，最终建成通道能力大、覆盖范围广、集疏效率高、运输风险小、协调能力强的铁路运输系统，实现神华铁路系统节能降耗、降本增效的目标。本方案优势明显。①板块化管理利于明确部门职能。为进一步提高机关职能部门的工作效率，将机关各部门整合为六大“管理板块”，包括行政管理、党务管理、经营管理、运输管理、信息管理和后勤管理六大板块，便于神华铁路系统领导实现对相关板块的归口管理。②板块化经营利于提高业务协作度。根据神华铁路运输与物流业务经营需求，将基层及业务运营单位划分及整合为五大“运营板块”，主要包括运力资源板块、煤炭物流板块、工程运营板块、后勤服务板块和信息服务板块，易于神华铁路系统相关领导及职能部门对相关板块的管控。其中，煤炭物流板块成立公铁联运、供应储配和物流网络三个公司，具体的公司职能如下：公铁联运公司负责公路、铁路运输运力和运量的分配及管理；供应储配公司主要负责煤炭供应、储配、配煤、煤质化验，开展煤炭物流业务；物流网络公司负责煤炭运输相关数据的收集和输入，业务数据的存储以及物流信息的等工作。③板块一体化利于实现核心业务的一体化运作与经营。运输组织作为神华铁路的核心业务，为进一步加强煤炭物流与铁路运输板块整合与一体化，铁路运输板块分为“车、机、工、电”四个段，有利于加强对铁路运营整体管理，同时易于实现煤炭物流与铁路运输板块的一体化运作与经营。本方案存在劣势。神华铁路系统整体组织结构变动较大，特别是电子商务室、物流信息室等的组建需要引进大量专业人才；同时，由于神华铁路整体组织结构的扩张，导致管理成本、人力成本等升高；总经理办公室需统筹协调其下各个部室的日常业务，工作量较大。

业务管理板块与经营管理板块若业务沟通不畅，可能导致公司整体运营效率的降低。（2）专业化管理型组织机构重组方案基于现代企业专业化管理与发展思路，建立“专业化管理、一体化运作、捆绑式考核”的组织管理模式，打破神华铁路以往经营与管理分散的局面，在各业务板块实行专业化与精细化管理，实现神华铁路由分散经营管理到专业化管理的转变。该方案主要解决神华铁路业务运行与管控专业化程度低、业务组织机构层级不鲜明、管辖关系交叉等问题。“专业化管理型”组织机构重组方案如图7所示。本方案在对神华铁路现有资源及业务细分与设计描述基础上，为满足现代化企业管理的需求，力求实现公司各种资源利用最大化，实现神华铁路统一调度，统一维保，构建低耗、安全、稳定、高效的铁路运输系统。本方案优势有三点。①五个公司的建立利于提升业务专业化。进一步突显神华铁路系统经营与管理一体化运行的特点，根据神华铁路主要发展产业板块的划分，设立5个公司，包括货物运输公司、工程公司、铁路经营公司、物流公司、信息化管理公司，形成了“产业划分、布局合理、高效运转”的组织管理格局。②“一体化运作”模式提升核心业务协作程度。有利于进一步实现神华铁路系统内部一体化管理，推出神华铁路各级各单位业务信息共享服务，通过信息服务中心提供的各类信息资源共享、交叉重叠环节的一体化管理效应，推进铁路运输、煤炭物流等核心业务的“一体化运作”。③按照专业化组织机构方案完成机构改革后，符合现代企业制度要求的机构框架基本形成，可充分满足新型现代煤炭物流企业的发展需求，各类资源得到优化配置，企业发展的内生动力增强，将基本实现分工专业、职能明确、运转高效、精细管理的机构改革目标。本方案存在劣势。本方案图7“专业化管理型”组织机构重组方案中对机关职能管理、基层业务部门与5个产业板块间的信息管理有更高要求，若不能做好信息资源合理共享和有效传递，便不能实现科学、高效、准确的分工协作，直接影响各单位和分公司业务运行质量与工作计划的完成。此外，分公司之间存在部分业务职能重叠，需要在组建过程中依据实际情况统筹划分与协调。

三、结论

铁路运输方案范文第5篇

【关键词】铁路；货物运输；资源整合；优化

铁路货物运输资源主要包括货物运输能力相关的设备和设施，铁路货物运输资源整合就是这些资源进行鉴别与选择，采取科学化的方法，对铁路货运资源要素节能型分析与评估，并根据铁路货运实际情况，各种资源进行最优配置，降低运输成本，提高运输效率，最终实现价值最大化，从而达到铁路货运资源整合优化的目标。

1.铁路货物运输资源整合的主要内容

1.1铁路运输线路资源的整合

铁路运输线路在某种程度上决定了铁路的运输能力。通常情况下，铁路线路主要是由正线、站线等线路组成，这些线路支撑着车流转换和货运装卸车的作业，线路的分布走向影响着铁路运输量的多少。在同一个区域段内，每一个进站的列车所运行的线路不同、运行里程不同，因而所产生的成本费用也不尽相同、获得的运输效率也有所区别。因此，对铁路运输线路资源进行整合，重点就是重组线路资源，使得铁路运输过程中，总体运行路线最短，减少运输消耗，提高运输效率。

1.2铁路枢纽资源的整合

铁路枢纽通常都是多条铁路线路的汇合交叉点，具有许多铁路运输的服务设备。铁路枢纽是铁路运输线网上一个比较特殊的点，铁路运输枢纽上，由于车货流的交换比较频繁，铁路枢纽的承载能力直接影响着整个铁路的运输能力。而铁路枢纽的承载力大小又主要受各种资源配置情况的影响。因此，想要使铁路内部的各种资源实现最优组合，首先就需要对铁路内部子系统的运输情况做深入了解，然后科学合理的划分每个车站的主要工作任务。

1.3技术资源、人力资源及管理资源的整合

经济全球化的深入发展，使得各国经济联系密切，同时竞争也更加激烈。新时期的竞争，实际上是科学技术的竞争。在铁路货物运输领域，一定要加大科学技术的投入，提升铁路整体运输实力。对铁路货物运输中的技术资源进行整合，就需要把当前各种先进技术运用到铁路运输中，并要与时俱进的对各种技术进行创新，使其发挥出最大的功效；整合人力资源，就是指要用现代公司运作制度中的人力资源管理相关理论，对铁路运输人员进行科学化、规范化管理，推行激励机制，定期对人员进行培训与考核，完善人员和铁路枢纽站之间的匹配，促使人力资源组织架构实现最优；而对管理资源进行整合，是要充分利用好各种管理信息、手段、创新管理模式，促进铁路内部多种资源优势互补，通过完善管理来满足现代铁路货物运输发展的需要[1]。

2.铁路货物运输资源整合优化的方案

2.1科学评估车站整体效益

在铁路货运站整合过程中，可以借鉴现代企业人力资源管理中对员工进行绩效考核的方法。首先需要确定评价对象，即明确评价哪个车站，之后分析对车站整体效益产生影响的因素，然后确定相关评价指标，由于指标的选取，会对评价结果产生影响。因此，需要对各种影响因素做全面化分析，尤其是对优势与劣势的分析。通常而言，对铁路车站产生影响的因素主要有两种，一种是外部社会因素，另一种是铁路内部的因素。社会因素一般是指车站所在地的政治经济发展情况以及当地公路运输条件；铁路内部影响因素是指，车站的货品类和运量、货运设备的条件、作业能力、车站调车、车流组织条件以及车站区段内的地点设置等情况。车站货运量及品类所要考虑的因素主要是车站年度的到发作业量、专用线到发的作业量、散堆装货物所占的比重；而车站货运设备的条件和作业能力涉及到的因素主要就是货运设备的条件、货运能力富裕量、货场改扩建条件，评价车站调车及车流组织条件的指标主要是车站调车作业的条件、车站货运作业地点的数量、带季节性货物所占的比重的大小，车站区段内设置地点的主要因素就是车站与临站的距离及有无支线在车站与路网进行衔接等[2]。

2.2合理划分车站服务范围

在对铁路货物运输资源进行整合优化的过程中，要对车站的服务范围进行合理划分，需要对两个货运站之间的距离进行准确把控，使二者之间的距离保持在合理范围内。通常而言，铁路货运站之间的距离划分主要有两个判断依据，第一，要根据当地工矿企业、城乡规划等情况来进行划分，当工矿企业分布较为密集时，则表明当地人流、物流量较大，此时就可以减少每个车站的服务范围，适当缩短两个车站之间的距离，反之，则相反；第二，需要充分考虑铁路运输站与公路及其他运输方式之间的距离，无论是相距太近还是太远，都不利于居民的日常生活，而且，如果线路相离太近，就会增加不同运输方式之间的竞争压力，同时也不利于整个交通运输网络的健康运行。因此要合理控制彼此之间的距离，选择最优距离。

当前，在计算两个货运站之间最优距离时，往往采用商圈法，即进店顾客的地域范围或者是吸引顾客的空间范围，在采用这种方法进行分析时，还需要充分考虑地理位置、交通状况及人口分布和流动等因素。

2.3采用模糊聚类分析整合的方法

聚类分析方法是指采用数学的研究方法，对指定对象进行处理分类，把一个没有进行类别标记的样本集按照某种规则标准划分成若干个子集（类），从而可以使具有相似性的样本尽可能归结为一类，而不相似的样本会被划分到不同的类中的分析方法[3]。采用这种分析方法的具体步骤是：首先需要选取聚类的对象，之后确定出分析对象的指标，接下来对指标数据进行相应处理，第二步要计算出对象的相似度，把模糊相似关系转换成模糊等价的关系，最后再进行聚类处理。将这种分析方法运用到铁路货物运输站的资源优化中，主要就是把上文提及影响车站效益的相关因素进行聚类指标，然后对这些指标进行科学化分析，就会得出同样的效率因素归类。

3.结束语

铁路运输在我国交通运输网中扮演着重要角色，尤其在货物运输方面作用更为突出。铁路货物运输的好坏关系到我国的国民经济建设与发展，而对铁路货物运输资源进行优化整合对提高我国铁路运输网的运输能力具有重要意义。因此，我们应该继续加大对资源整合方面的研究力度，提高铁路货运能力，促进我国交通运输业的长远发展。

【参考文献】

[1]王.铁路危险货物运输中亟待深入研究的关键问题[J].物流技术，2013（16）：23-24.