物流市场环境
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物流市场环境范文第1篇
关键词：运输市场；环境变化；公路运输经营
近些年来，我国运输市场发生变化，与市场经济改革、关税贸易开放等两个因素相关，而运输市场环境发生变化，其终端体现为运输主体经营，企业经营行为逐渐走向国际化、市场化。然而，经营问题作为企业和市场的矛盾问题，尤其是公路运输企业需考虑的问题。所以，处于当前形势下，市场环境的变化，对企业经营有什么影响，我们必须给予深入分析与研究。笔者根据自身多年的企业经营经验，立足运输市场的环境变化角度，系统性分析其对营运成本、收入的影响。
一、运输市场环境变化对公路运输企业的“运输收入”影响
对于公路运输企业而言，运输收入主要包含了客运、货运等业务，收取旅客、货主的运费所得收入。运输收入=单位运价×运输周转量。因此，运输市场的供需状况、运输价格是运输收入的决定性因素。可以说，随着运输市场环境的不断变化，对企业运输收入具有重要影响。
首先，运输价格。目前，我国运输部门管制着运输市场价格，与关贸协定不相符合，严重影响了运输市场体系的发展，所以必须进行改革。而运价改革，通常是提升运价水平，对运价结构进行合理调整，构建新运价机制。现阶段，我国逐步放开公路运输价格，按照市场运输供需状况，确定运输价格高低。针对公路运输企业而言，灵活运价机制正在形成，有利于提高企业利润，在竞争激烈的运输市场中，使企业获得差别利益。
其次，客货源市场。在国民经济发展进程中，客货源市场可作为晴雨表，随着运输市场环境的不断变化，客货源主要有如下特征：其一，国民经济逐渐发展，显著增加了公路运输需求。其二，随着公路运输运距的不断增长，在交通运输体系中，运输量比例正在不断上升。近些年来，我国不断加大改革开放，打破了部门、区域间的运输垄断，我国运输大市场已经初步形成。按照各类运输方式，公路运输率先进入运输市场，促进了公路运输的高速发展，而客货源市场的积极变化，显著提升了公路运输企业的运输收入。
第三，运力市场。与客货源市场相比，运力市场的作用十分重要，两者共同影响运输市场价格。随着运力市场变化，对企业经营策略、发展规划具有重要影响。按照竞争者状况及客货源市场不断变化，企业对运力投入时间、投入结构、投入方向进行合理调整。其一，运力进出市场变得频繁。因为公路运输企业具有自主经营权，企业规模正在逐渐扩大。运价被放开后，企业平均利润得以提升，某些客货源优势明显的企业，愿意进入运输市场。国家政策愈加灵活，社会车辆参与运输市场。其二，国外企业与我国运输市场的竞争。按照相关规定，国内加油站、汽车运输、维修服务等业务，提倡外商投资，鼓励参与经营。直到复关之后，我国运输市场开放度进一步提高。
二、运输市场环境变化对公路运输企业经营的“运输成本”影响
对于公路运输企业而言，运输成本主要指企业管理费用、车辆费用，车辆费用包含保养、修理、折旧、燃料等费用，企业管理水平、车辆性能、公路等级等影响着运输成本。
首先，随着公路等级不断提高，运输成本也逐渐下降。在公路运输的生产过程中，车辆保养、修理、折旧等费用较大，大约占总费用的62.3%，这些项目成本支出，和公路等级有着密切联系。通常而言，高等级公路可明显降低运输成本。目前，公路建设的资金渠道呈多元化特点，买路钱、养路费等支出也相应增加。在复关之后，燃料价格增加、通货膨胀等压力，明显增加了企业运输成本，使得公路等级提高优势下降，增加了企业经营成本。
其次，车辆专用化与大型化，汽车技术性能的不断提高，有利于降低运输成本。对于我国汽车工业而言，受到国家强保护，采取非关税政策，与关贸协定明显不符合，因此必须进行改革。到复关之后，我国保护汽车工业，但时间、强度有限，对于运输车辆、；零配件等进口税率，呈大幅度下降趋势，进口程序逐渐简化，有利于提升公路企业的经营水平。近些年来，随着我国汽车工业稳健发展，不断引进国外技术、国外资金，提升汽车技术、汽车性能，对于重型车辆与中型车辆，我国研发力度不断加大。
第三，企业运输成本费用增加。随着运输市场不断变化，对于公路运输企业而言，必须不断改善经营管理，倡导市场原则，提升经济效益。然而，处于新运输市场体系下，我国运输企业的管理费用逐渐增加，运输成本构成比例不断上升。主要由于劳动市场的流动性与劳动者素质相关，企业的市场调查、网络建设等成本增加，金融体制改革促进企业改变资金筹措方式，增加了资金成本。
物流市场环境范文第2篇
1烟草生产企业引入物流外包的风险因素分析
1．1受市场环境变化带来的因素随着我国经济的飞速发展，传统买方与卖方关系已经发生了根本转变，买方占据了绝对的主导权同时对产品和服务也提出更高的要求，对商品也有了更多的选择余地。受商品电子商务化、信息化进程的发展，销售形式和渠道的变化，导致市场需求日趋多变，由此带来了烟草企业生产以及服务的变化，以往大量生产、大量销售的形势将一去不复返，为此单一的把物流进行外包是无可厚非的，企业受市场环境的变化带来的对生产、流通、库存等整个供应链的影响也是巨大的。
1．2委托与的信息不对称和监管问题受市场环境变化主体因素的影响，委方与方也受到一定的困扰，现代物流的核心使命就是减少物流资源消耗，集约化进行生产企业的发展，实现效益最优化和最大化。物流外包作为服务机构，由于委托与双方信息不对称会引起对客户服务的信用风险，由此增大了企业的市场交易成本。烟草生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，由此带来物流活动的交易和结算主体是多方面的，其中任何一个环节如果出现了信用问题，都将增加交易成本，从而影响物流服务的整体效率。供应链中，烟草企业绩效由于信息不对称，也会引发监测供应链绩效的问题，委托与双方不能保证信息沟通的准确性、及时性和可靠性，将影响企业的客户服务水平从而影响企业的经济效益。
2烟草企业外包物流的风险解决途径及措施
2．1强化供应链整合力度，减小市场环境带来的不利因素现代烟草企业的发展，因受品牌强弱、送货频率、客户布点、工业供货等诸多因素影响，是烟草企业面临的最现实问题之而在市场环境带来的不利因素中，货源衔接对烟草生产企业也是一个重要问题，如卷烟能否按时发货，能否准时到达。因此应着力消除客观影响因素，必须进行供应链的整合，以此减低受市场环境带来的不利因素影响。由于卷烟品牌的强弱程度不同，单一品牌卷烟的合理库存情况也是不同的，因此针对在市场上顿受青睐和周转较快的强势卷烟品牌，应根据销售反馈制定相应合理的库存弹性区间，对热销品牌库存弹性适当得以放宽，而非畅销品牌其合理库存就必须相对要小。烟草企业对不同的客户采取的送货频率也是不同的，一些客户是一周三次、或者两次、一次，送货频率的大小也直接决定了终端分销商的货源补充速度；因此也会造成消费转移和效益滞后问题。从消费购买的角度看，客户布点越密集，消费者的购买越便利，消费在客户之间的转移越容易，因此。销售网络的布局合理化也不容小觑，应根据分销反馈的客观销售情况进行合理布置，不断强化和整合供应链，以缓解和减少受市场环境带来的影响。
2．2强化物流合作与信息沟通，提高风险管理能力在企业的供应链关系中，各环节合作、依存的风险管理的核心，是强化物流合作中的激励与约束机制，规避风险和对风险进行管理，从而建立合作开放的交流机制，从造成委托与双方信息不对称的角度进行分析：第三方物流首先应是烟草工业企业的战略合作伙伴关系，而非单一的交易关系；因此为增强客户满意度，提高烟草企业以及第三方物流企业灵活性等诸多利益，烟草生产企业与第三方物流企业应强化信息沟通机制，并且建立激励与约束机制，从而更有效地进行物流流程的监督，提高委托与双方的积极性，避免造成交易成本的叠加。因此，应进一步强化烟草企业自身供应链中信息收集工作，与第三方物流企业共同构建相应的市场环境以及竞争者销售等信息收集，进一步减少因信息不对称和烟草生产企业供应链绩效测定的含糊性而导致的风险因素发生。
物流市场环境范文第3篇
［关键词］网络背景;农产品;市场营销
1我国农产品市场营销中存在的问题
1.1营销者思路不成熟
在我国，农产品的生产者主要是农民和一些小型的商户，他们在经营思路上不够成熟，导致很难融入激烈的农产品销售市场竞争中，也无法与大型的农产品加工厂家进行抗衡，所以从这一点上来看，我国农产品的销售者在销售思路上就存在着先天的缺陷和不足。甚至有些农民并未意识到农产品销售的重要性，只将精力集中于农产品的生产上，并未意识到销售策略的调整对于整个农产品市场能够起到的重要作用。尽管目前出现了许多的农产品批发市场和商贸市场，这些市场的经营者能够使用经营和销售的理念对农产品的生产和销售进行调整，但是由于这些农产品销售思路并不能从根本上解决小型生产和巨大市场之间的矛盾，所以也就无法根本解决农产品销售者营销思路不成熟的问题。
1.2同类型农产品在质量上参差不齐
在我国现有的农产品生产水平下，我国的农产品大多数都是初级产品，与那些在高级市场上销售的农产品相比，这些产品在质量上参差不齐，有些初级农产品受到适宜的气候和温和条件的影响，质量比较好，但是有些农产品由于土地的养料不够充足，光照不够充分，气候比较恶劣，所以质量比较差。在加上农产品的加工需要非常复杂的程序，这些加工需要耗费大量的人力和物力，所以有些小作坊就会对其进行粗糙的加工，有些优质的农产品在这一过程中质量被降低，这一问题的存在是农产品大多为低附加值产品的主要原因。此外，从经济学的角度来讲，农产品属于吉芬物品，其受到市场环境影响的概率低，所以要想从根本上对农产品的营销策略进行调整，首先就要对农产品的质量监督和质量管理进行加强，以保障农产品的质量。
1.3市场营销的交易范围有限
在我国现有的经济条件下，农产品的销售主要以批发为主，即使是在网络和电商如此发达的今天，受物流条件的限制，大多数农产品都是走批发的路子。批发地点大多都不是从农民的手中直接批发，而且批发的数量一般比较小，规模上也不够集中化，也就是说，在我国，农产品的交易成本是比较高的。在网络时代背景下，拍卖和网上销售等农产品销售模式为农产品销售范围的扩大提供了契机，要想实现农产品销售渠道和销售策略上的创新，就要加大力度开发农产品的销售渠道。
2网络背景下农产品市场营销策略
2.1应用数据挖掘技术
农产品市场一直都是市场经济的重要组成部分，作为社会主义国家，我国的农产品销售一定要保障降低农产品的生产风险，保障农民的权益和利益。我国幅员辽阔，所以南北地区的农产品在生产周期上和气候条件上都存在着巨大的差异，也就很容易出现供过于求和供不应求的两种极端市场现象。从这一点出发，在网络时代背景下，可以应用其大数据技术和数据挖掘技术对农产品的具体情况进行科学的规划和划分，最好是能够应用大数据技术和信息技术对农产品的市场情况进行预判，降低农业的生产和销售风险。具体来讲，一方面，要对农产品的生产数据进行统计，将各种因素考虑在内，将多种类型和同一种类不同生产地区和不同品种的农产品生产状况进行统计，以保障数据的全面;另一方面，要对这些数据进行分析和最终的汇总，特别是要将市场环境考虑在内，探索出一条网络时代背景下适合农产品销售和发展的营销策略和道路。
2.2打造农产品的品牌效应
品牌的树立在销售策略上是重要的一环，在过去受到销售者和生产者的经营思路和经营理念的影响，未能树立起农产品的专属品牌，特别是一些粮食产品，一般只用种类进行大体的分类，而未能树立起自己的多样化品牌。而我国的农产品种类比较多，比如说，在广西和海南省，有芒果、椰子等热带水果，也有各种新鲜的蔬菜，这些蔬菜的视觉效果非常美，而在消费过程中，消费者并不能直接感受到这些生物的魅力，所以农产品的销售者在进行销售的过程中，特别是在网络时代背景下，可以充分利用网络资源，对这些果蔬进行展示，让消费者可以通过网红直播或者是图片感受到这些果蔬的魅力。这样不仅能够扩大产品的销量，最重要的是，这种新型的方法可以让社会上更多的人关注农产品本身和农产品销售，从而起到树立农产品品牌的效果和目的。
2.3充分利用现代物流体系
互联网销售主要依靠物流体系来实现商品的流通，在现代物流体系构建的过程中，城乡的差距被明显缩小，城市与城市之间的距离在消费者的心目中被缩短了，消费者可以通过电商在互联网上购买到任何一个地区的产品，当然，这些都要依赖物流体系来实现。在销售农产品的过程中，需要依靠便捷的物流体系，降低农产品的网络销售的成本。首先，要完善网络注册，将农产品的信息和储备信息进行注册和分析，保障消费者能够在最短的时间内收到商品。其次，要建立物流中心，结合当地的物流节点的具体状况，并根据产品的不同种类进行分类，比如说，肉类产品和水产品的储存需求不同，所以物流中心在建设之初就要考虑到这一因素，保障农产品的质量。最后，要设置物流的节点，要充分将当地的具体情况和电商的发展机遇进行结合，布局好农产品物流节点，以更好地保证出口农产品的质量，推进跨境电商的有序发展。
物流市场环境范文第4篇
“第三方物流”(Third Party Logistics,简称3PL或TPL)是在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中被首次提出的。目前,对第三方物流的解释很多,但还没有一个统一的定义,一般把“第三方物流”理解为外包、合同物流、物流联盟、全方位物流服务公司等等。第三方物流是在供方(第一方)和需方(第二方)之间,由专业物流企业向全社会提供的物流服务。外包物流职能的方法最早来自人们对产品的储运,与工业革命的历史差不多一样长。物流正发挥着前所未有的作用,对第三方的外包成为一个需要给予更多关注的战略问题。
我国在2001年公布的国标《物流术语》中,将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。其所提供的物流服务建立在现代电子信息技术基础上,并在特定时间,按特定的价格,向使用者提供个性化、系列化的服务。第三方物流是一个新兴行业,它在我国的发展历程很短,仅处于刚刚起步的阶段。但是社会各界,无论是学术界、企业界还是政府,都对第三方物流给予了热切关注。进入20世纪90年代尤其是加入WTO后,我国企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了巨大变化,基础技术条件也日趋成熟,在这种背景之下,企业对第三方物流的需求应运而生。
二、我国第三方物流的发展现状
我国物流尽管取得重大进展，进入理性、务实、快速发展的新阶段，但我国物流发展仍然处于初级阶段，存在的问题同样不容忽视，特别是一些影响物流长远发展的深层次问题亟待解决。供需不平衡的结构性矛盾依然存在，社会化的物流需求不足与专业化的物流供给不够，是制约中国物流发展的主要矛盾。这些矛盾主要表现在：东、中、西部区域物流发展不平衡，资源型地区流出量与流入量差距很大；城乡物流发展不平衡，农产品物流与农资物流发展滞后；行业物流发展不平衡，部分传统产业物流模式转型不快；各物流环节发展不平衡，供应物流和生产物流的分离外包慢于销售物流；基础与增值发展不平衡，增值所占比例仍然不大；多种运输方式衔接不够，配套不好；公路运力相对“过剩”，铁路运能依然不足；普通设施设备“过剩”，特种、专用设备不足；物流基础设施分属不同的地方、部门和行业，缺乏有效整合和充分利用。
国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍保持在10％左右。近年来，我国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18.6％。而物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。物流企业信息化程度仍然不高。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半， 服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3％和18.3％。除了POS和条形码技术外，其它信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。
近年来，尽管我国物流业取得了很大发展，市场规模超过2万亿元，未来几年，我国物流市场仍将保持年均20%的增速。但就目前来说，与发达国家的现代物流相比，我国物流业在规模、体制、物流基础设施、观念等方面还存在不小的差距。
第一，我国物流业的总体规模还比较小。目前我国物流成本约占GDP比重的18.6%，但发达国家所占比重仅为10%。近年来，代表全球先进物流配送方式的第三方物流公司，在国内的市场规模虽以年增30%的速度发展，但开支仅占国内物流业开支总额的3.2%，远低于美欧的8%~10%，并且多数第三方物流企业的服务还限于简单的传统运输、仓储等基本业务，增值服务有限。目前，我国第三方物流服务商的收益85%来自上述基础。
第二，物流体制方面的差距。作为复合性产业的物流业，涉及我国众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，行政性垄断经营依然严重，妨碍了全国统一公平的物流市场环境的建立。
第三，物流基础设施的差距，比如，物资向边远地区分散非常困难，缺乏完善的服务控制手段和信息技术支持。
第四，与现代物流相比，我国物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平。长期以来，我国“重农轻商”和“重生产、轻流通”的思维定式，严重影响着人们对现代物流业的正确认识，也阻碍了物流业的发展。
市场经济环境下的物流企业的发展,必须要有与之相适应的市场环境。适应现代物流市场的内外部环境基本还处于起步发展的阶段,而且由于长期受计划经济的影响,在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的只是少数。有些企业虽然涉足第三方物流,也只是功能单一,管理水平不高,并不能真正适应第三方物流的要求―――综合型物流。第三方物流受自身能力的限制,物流信息、技术和管理都还不可能满足整个社会系统的物流需要,不能实现物流的整合效益,更不能充分利用社会资源。最重要的是,中国加入WTO 后,我国第三方物流公司面对的是跨国物流公司的竞争,国内物流企业很难在短期内拥有在技术、服务方面与对手匹敌的实力。我国物流业既没有达到物流一体化的程度,也没有达到物流合理化的要求。
三、我国第三方物流的市场环境分析
外部市场因素在发展整个物流业,尤其是第三方物流中有着十分重要的作用,因为物流的合理化和一体化需要一个良好的外部环境和完善的市场体制。尽管我国已经是一个市场经济国家,但由于长期受到计划经济和地方保护主义的影响,各种法规和体制都还很不健全,适应第三方物流的市场环境还不成熟,这严重制约了我国物流业的整合和发展。
首先,地方保护主义严重。只顾眼前利益,不顾长远利益,各自为政,人为地以不同的地方政策分割市场,这虽然在一定程度上保护了局部和地方的利益,但实际上是以牺牲市场经济的整体利益和效率为代价的。条块分割和地方保护设置的贸易壁垒,往往造成“有物无流”和“有流无物”的现象,严重影响了物流整合带来的效益,大大提高了物流企业的经营成本,制约了第三方物流优势的发挥,削弱了第三方物流可以带来的整体效益。
其次,部门和行业的特殊保护政策,无形中造成了市场的分割和垄断。经济学证明:只有市场主体的多元化,才能使市场有充分的竞争;只有充分的市场竞争,才能提高企业的竞争优势,达到优胜劣汰,任何垄断的行为都不利于市场的良性发展。许多大型企业,尤其是具有行业垄断背景的企业,随意设置行业的保护政策,也制约了物流市场环境的良性发展,这种分割和垄断不利于物流的一体化,只会加大物流的成本和费用,阻碍物流企业的健康发展。
第三,物流的国际化开放程度不高。事实上,市场的开放不仅包括对内开放,更重要的是对外开放。随着世界经济全球化和一体化的不断发展、物质资源的不断丰富、以及寻求比较优势,物流的国际性流动的规模越来越大。开放的市场就是要与国际市场建立密切的联系,物流业走出去和外国物流业走进来都离不开开放的市场,但我国服务业(包括物流业) 的国际化程度还远远不够。还有，在我国加入WTO以后,国家对外国服务业的市场准入政策非常宽松,这就要求中国物流企业更多地去面对国际化的竞争,尽快融入到国际竞争中去,这是中国物流业寻求发展和生存的惟一途径。
四、我国发展第三方物流的对策及策略分析
我国从事第三方物流服务的企业应针对目前第三方物流的机遇与挑战，为适应电子商务发展的需要, 适应市场化、网络化、全球化的经济发展趋势,积极探索，勇于创新，建立适应于我国市场状况的现代物流。
（一）稳固企业核心，加强物流业的国际合作
企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞争能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。重视我国物流业的发展就应该加强入世后我国与国际经济的合作。
我国周边国家众多，应促进与周边国家的合作与开发，像图们江地区的合作与开发。并且还要加强与沿亚欧大陆桥有关国家的经济技术合作；促进与太平洋诸岛国以及太平洋彼岸各国的经济技术合作；特别是加强与日本和美国的合作，使我国物流业尽快融入到世界物流发展之中。
（二）完善法规体系，加强物流管理的宏观调控
物流配送是电子商务诸环节中最薄弱的,它的落后已成为制约电子商务发展的瓶颈。我国现代物流业刚刚起步,政府在制订物流政策与法规时应秉持充分依靠市场活力、不随意干涉市场自我运行规律的原则,―方面要充分利用市场机制在资源配置方面的作用,另一方面要发挥政府的作用，弥补市场机制的不足,以保证市场竞争秩序的公平、公正、公开和统一,努力降低市场运行的政策和法律成本，使物流业与全国经济建设相协调，同时，增强各区域内部物流业发展的协调及物流内部各环节的协调。
（三）提高管理人员素质，注重专业人才的培养
要采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段,改革和优化物流企业现有组织结构，包括成立研发部门,负责企业信息技术和电子商务系统的开发与应用；重组企业业务流程,减少管理层次,实现信息传递的快速、准确和作业过程的顺畅；拓展业务范围,实现物流全程的一体化服务。
通过寻求专业物流人才，还可以对物流企业进行专业的筹划、设计和管理，从管理理念和管理思想的角度出发，为企业注入新的力量和活力。同时，在第三方物流企业内部，尤其要注重对技术类与管理类相集合的复合型人才的培养。因为，物流管理是相对操作性较强的管理行为，只有对实际现场和各个环节都了如指掌的人，才可能有能力设计、管理、控制整个物流的流程，实现为客户规划综合的物流系统，实现物流服务的专业化。
（四）加大物流宣传力度，普及物流观念
我国国民物流意识淡薄，发展物流业应首先增强物流意识，特别是中西部地区。物流宣传的形式多样，可以举办讲座、物流培训、实地调查、经验研讨等，使企业管理者和有关部门提高对物流业发展重要性的认识，使广大工商企业明确树立物流市场的主体意识，探索物流过程的重组形式，促进物流业在我国的发展。
（五）加快物流业现代化的建设
物流现代化包括技术现代化、设施现代化、信息现代化、管理现代化等方面。物流业现代化要求加快高速铁路、高速公路等方面的建设；发展集装箱运输、建立立体化仓库；增加物流设施，建立现代化物流网络；完善信息系统，建立信息高速公路；采用高科技手段，实行科学管理。
（六）创新第三方物流企业的服务战略
要从整个系统的角度出发，形成一个完整的“价值链”。这就是要通过对从原料---半成品---成品的生产和供应---销售直到最终消费者的整个过程进行物流与资金流、信息流的协调，以降低顾客物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价，以此来满足顾客的需要。第三方物流应把顾客的需求作为一个整体，为顾客设计物流系统，选择和评价运输商、仓储商及其它物流服务提供商，为其提供多种物流管理和决策服务，不断创造新的赢利机会。
（七）选择最佳的企业战略联盟伙伴，建立长效的双赢合作方式
物流企业的战略联盟指两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而建立的协定关系，联盟企业分别掌握约定的资源和能力。物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。第三方物流企业应该采取长期合作的合同方式进行长期的合作，为顾客提供稳定的、令人满意和高度信任的双赢服务。
五、结论
物流市场环境范文第5篇
近日，国务院办公厅印发《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》（以下简称《意见》），全面部署指导农村电子商务健康快速发展。
《意见》指出，农村电子商务是转变农业发展方式的重要手段，是精准扶贫的重要载体。通过大众创业、万众创新，发挥市场机制作用，加快农村电子商务发展，把实体店与电商有机结合，使实体经济与互联网产生叠加效应，对于促消费、扩内需，推动农业升级、农村发展、农民增收具有重要意义。
《意见》强调，按照全面建成小康社会目标和新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展的要求，深化农村流通体制改革，创新农村商业模式，培育和壮大农村电子商务市场主体，加强基础设施建设，完善政策环境。到2020年，初步建成统一开放、竞争有序、诚信守法、安全可靠、绿色环保的农村电子商务市场体系。
《意见》明确三方面的重点任务：一是培育农村电子商务市场主体。鼓励电商、物流、商贸、金融、供销、邮政、快递等各类社会资源加强合作，参与农村电子商务发展。二是扩大电子商务在农业农村的应用。在农业生产、加工、流通等环节，加强互联网技术应用和推广。拓宽农产品、民俗产品、乡村旅游等市场，为农产品进城拓展更大空间。三是改善农村电子商务发展环境。加强农村流通基础设施建设，加强政策扶持和人才培养，营造良好市场环境。
《意见》提出七方面政策措施：一是加强政策扶持力度。深入开展电子商务进农村综合示范。制订出台农村电子商务服务规范和工作指引。推动电商扶贫。二是鼓励和支持开拓创新。开展农村电子商务创新创业大赛和农村电子商务强县创建活动。三是大力培养农村电商人才。实施农村电子商务百万英才计划，培养农村电商人才。四是加快完善农村物流体系。加强农村物流服务网络和设施的共享衔接，加快完善县乡村农村物流体系。加强农产品产地集配和冷链等设施建设。五是加强农村基础设施建设。完善电信普遍服务补偿机制，加快农村信息基础设施建设和宽带普及。促进宽带网络提速降费，加快农村公路建设。六是加大金融支持力度。加大对电子商务创业农民尤其是青年农民的授信和贷款支持，简化农村网商小额短期贷款手续。符合条件的农村网商，可按规定享受创业担保贷款及贴息政策。七是营造规范有序的市场环境。加强网络市场监管，打击制售假冒伪劣等违法行为。推进农村电子商务诚信建设。
