智能交通发展研究报告
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇智能交通发展研究报告范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
智能交通发展研究报告范文第1篇
智能交通”建设启动了十几年，为什么道路越来越堵？为什么校车事故时有发生？《交通运输“十二五”发展规划》以来，由此引发智能交通投资热潮。
当“智能交通”成为各个地方政府工作簿上的高频词，人们开始反思这块千亿蛋糕的缺陷，探寻其应有的方向。
越“智”越堵？
从诞生那天起，智能交通就是奔着更加便于交通管理，方便百姓出行的方向而去。尽管那时的中国还完全不存在交通拥堵症结。
而今，当人们专做“代堵”生意的公司时，却也不得不佩服他们的聪明。交通拥堵已经成为现代城市的一大痼疾。
“我国智能交通起步于‘九五’期间，那时交通拥堵不是问题，主要解决‘看’的问题，以红绿灯定时控制、交通事故接报警等基础设施为主。期间，公安系统开启的‘金盾工程’中针对交通管理信息系统做了明确要求。智能交通在‘十一五’发展步伐开始加快，此时随着国家汽车保有量的迅速增加，城市化水平的进一步提高，交通拥堵问题开始加剧。”智能交通系统提供商、北京易华录信息技术股份有限公司副总裁甄爱武在接受《中国经济和信息化》杂志采访时如是说。
一边是智能交通日益得到重视―被写进《交通运输“十二五”发展规划》，业内企业越来越受到投资者青睐；一边是道路日益拥挤，为何主张提高出行效率的智能交通并未有效解决拥堵难题？
“交通拥堵等问题没有得到有效改善不能全部归咎于智能交通。”接受《中国经济和信息化》记者采访时，北京市经济和信息化委员会副主任童腾飞表达了对该问题的看法，“机动车发展过快，路网有限，再加上城市规划的客观历史，整个交通布局很难改造。”
北京交通发展研究中心主任郭继孚曾公开表示：我们的轨道往往只是在机械地铺设，而城市化进程与轨道发展并不同步，如果认为交通拥堵是因为轨道太少，就显得有失偏颇了。
中国智能交通（ITS）技术应用委员会主任史其信认为，我国智能交通已经历了启动期，目前正处在发展期的第一个阶段―初步发展期，此后还要经历深入发展期与成熟期。对于北上广及延伸到二线城市的大面积拥堵，如果不能客观分析，或许会被误解为智能交通越建越拥堵。“这个概念可能在很多城市市长意识里就存在，他认为年年投资建智能交通结果也没解决什么问题，相反问题却越来越多，所以要客观地分析，初步发展期就是这么一个现状。”
与最初的监管需求不同，现在的智能交通肩负的职责发生了变化：“今天的智能交通主要解决两个问题，一是交通安全，二是交通拥堵。”甄爱武表示。
屡屡发生的校车事故撕扯着人们的神经，驾驶员的大意、学校的不负责以及相关政府部门的失职，都成为人们泄愤的靶子。来自智能交通专家的观点却让人眼前一亮：如果现有的智能交通技术能被应用于汽车和道路中，多达90%的事故可以避免。这些技术包括电子和计算技术，例如可感知疲劳驾驶的车载视觉系统和传感器，车道偏离警示系统，以及以安全应用为目的的汽车间和汽车与基础设施间的通信系统。
乱象丛生
当被贴上“治堵”与“保安”标签，智能交通市场迅速升温。清科研究中心曾研究报告显示，截至2010年，智能交通产业整体市场规模接近800亿元；2012年，智能交通产业整体市场规模或超1000亿元，市场增长率保持在10%以上。近年获得风投的智能交通企业更是不在少数。
事实上，正如国家智能交通创新产业技术联盟理事长、北京四通智能交通系统集成有限公司总经理关积珍所说，我国智能交通起步虽晚，但进展很快。
从解决高速公路收费站拥堵的电子不停车收费（ETC）系统的实践推广，到车路协同技术研究的逐步深入，从利用智能交通技术保障交通安全，到环保驾驶响应低碳口号，智能交通不仅仅给人们带来了交通的畅行、便利，更是倡导了一种健康和谐的出行方式。也难怪无论是业内专家学者还是交通管理部门对智能交通都是青睐有加。
不过，要想尽快摆脱初步的紧箍咒并不容易。在甄爱武看来，智能交通发展的桎梏并不在于技术实力，而更多源于多个“身不由己”的无奈。
在“智慧城市”覆盖的所有相关领域中，智能交通大概可以跻身牵涉部门最多的产业行列。智能交通涉及城建部门、交通运输部门、公安部门、相关企业等等不同角色，从而导致在体制上长期缺乏统一协调决策的机构，各个部门都在分头抓，缺少资源共享意识，难以形成产业链。郭继孚对此现象曾公开表示：（各部门）相互之间不搭界，原因是利益的分配问题。
大家知道，“重建设不重设计”的通病同样影响着智能交通的发展。很多部门往往为了上智能交通项目而盲目购买相关设备，却不肯花费精力与资金针对实际需求与现状，事先做一套详实的、可持续发展的顶层设计规划。这是个理念问题。
由于智能交通发展尚未成熟，恶性竞争等不规范行为屡有发生。“有些企业并不具备足够的运维能力，和提供整套解决方案的水平，只能出售一些简单的产品和设备，而受限于目前国家某些招标体制，以及对智能交通意识不足的影响，行业内低价中标的事情时有发生。”甄爱武表示，“对招标单位来说，这样做表面上省了费用，实际上却往往因中标企业的经验与能力的欠缺而付出更大的代价。同时也造成了行业使招标的无序竞争。”
关积珍的观点与此几无差别，他称见多了招标方只图便宜却自食恶果的案例，“有的项目本来一年就可以完成，但拖了三四年后只得放弃，因为这些项目本身除了便宜没别的优点。”当然，他指出，这种现象在北上广等经济发展较好的城市并不多见，这些地方的采购方对智能交通还是有一定的了解的，至少他们更清楚究竟想要采购什么设备。
同其它很多新兴产业一样，标准缺失同样是智能交通面临的问题之一。不少业内人士认为标准迟迟不出台，会导致企业很难找准研发与投资方向。
不过关积珍则认为，我国智能交通尚处于发展初期，此时标准混乱实属正常，过早设立标准反而会带来阻力。“智能交通标准化规定包括三个环节，产品技术标准化，系统集成标准化以及项目实施管理的标准化。第一个环节的进程相对顺利，而且必要，后两者则相对匮乏。但我相信解决这些问题将不会太久远。”
服务为先
当智慧城市成为各城市竞相排练的标配节目，作为智慧城市最重要的注脚之一，智能交通同样日益成为各地市政府日程表的“座上客”。
2011年，北京市交通委未来5年北京交通信息化发展目标：“十二五”期间，北京市规划投资56亿元，提升智能交通；南京提出利用物联网技术，两年内构建一个以全面“感知”为基础的新型智能交通系统；成都将“交通先行”定为“五大兴市战略”之首；广州番禺投资4000万元、郑州投资8000万元、佛山禅城计划投入1亿元人民币，均为打造城市智能交通系统。
交通部已经启动新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5~10年发展进行谋划。
“随着政府及企业等各方角色对智能交通的日趋重视，我相信智能交通的建设会从过去近20年来的相对无序、各自为战的局面，逐渐向有序协作的方向发展。”甄爱武强调，这是必须得以解决的民生工程。
以人为本是民生工程之首务。“智能交通的发展要以人为本，面向公众，服务社会。现阶段我国智能交通存在着重管理轻服务的问题，智能交通应该从满足大众的需求出发，转变观念，以服务为先。”关积珍表示，“智能交通领域必然拥有极大的市场空间，这是毋庸置疑的，但它涵盖两个部分，一是智能化管理，二是智能化服务”。
我国智能交通启动以来的前十年里，因为基础比较薄弱，自然应该以管理为主；当行业日益趋向完善，则应该进一步重视面向社会与公众的服务，倘若老百姓只感受到了罚款越来越多，而更多应该提高出行效率的服务却没感受到，智能交通就失去了它应有的意义。
我们看到，我国智能交通基础设施已经有了足够的积累，但服务水平相对较差。相对于严厉的电子警察，人们自然更喜欢依车流大小而变的智能红绿灯、高速路无需停车即可自动完成交费等应用。
甄爱武告诉记者，易华录今后的服务对象将从政府部门转向老百姓，提供更多出行服务：通过信息采集等技术，保证市民通过网站、热线、手机、车载导航等多种形式，实时掌握路况信息，提前安排出行，“这也是我国智能交通发展的大势”。
采访中，甄爱武与关积珍同时提到了ETC（全自动电子收费或不停车收费）的应用。一条ETC车道的通行效率相当于3至5条人工收费车道，是解决高速公路收费站拥堵、提高通行效率的有效技术手段。
智能交通发展研究报告范文第2篇
智能交通信息服务将广泛应用
日前，北京市经济和信息化委员会组织召开动态交通信息服务的技术和产品研讨会，旨在研究如何推广智能交通方面的技术和应用，发展切实可行的商业运营模式，形成产业规模，缓解北京市交通拥堵。
与会者讨论了如何将现有的GPS技术、地图技术、通信技术等有机结合，从而实时动态、具有预测性的路况信息，提供基于位置的个性化交通信息服务。经信委希望各企业通过各种方式积极交流，利用互补优势相互合作，提出智能交通应用的建议方案，为缓解北京的交通拥堵问题，推动智能交通行业的发展做出积极贡献。（北京市经信委网站）
广东：
“广东民企之窗”开通
经广东省委、省政府批准，广东省民营经济发展服务局于2011年1月27日正式挂牌成立，同步开通“广东民企之窗”（）作为其官方网站。广东省民营经济发展服务局设在广东省经济和信息化委员会，与省中小企业局合署办公，负责统筹协调指导全广东省民营经济发展工作。（广东省经信委网站）
天津：
全市推广社区服务综合信息平台
天津市集社区管理、社区服务、居民自治于一体的社区管理与服务信息系统已经开发，今年将开始在社区进行部署推广。
据悉，社区共享平台将实现社区事务管理和社区服务信息化。同时，全面录入社区和居民的基本信息，便于各级政府和自治组织查询、统计本区域内的社区建设基本情况，提高数据的准确性。重点开发辖区人口、重点对象、社区组织、社工队伍、公益性设施等基础信息以及民政、劳动、文化、计生、卫生、公安、商业、建设等专题信息。凡电子化能解决的问题，政府部门不再要求街道（镇）和社区以及居民群众提供纸质文档；暂时不能解决的，可以实行电子化、纸质文档“双轨制”，并最终过渡到电子化。（天津市经信委网站）
重庆 ：
IPTV集成播控平台将进入实施阶段
重庆市IPTV集成播控平台建设在经历了筹备和准备启动两个阶段后，已经形成了比较成熟的建设方案，平台选址已初步拟定，平台建设经费已纳入广电集团的专项建设资金，整个平台建设和管理的组织架构已经建立，即将进入实施阶段，计划今年8月份之前完成分平台的建设。相关负责人表示，在这发展的关键时期，广电集团会加大投资力度，加快IPTV集成播控平台的建设步伐。力争在8月份前建成IPTV集成播控分平台，为电信企业IPTV业务提供符合信息安全要求的节目内容。（重庆市经信委网站）
新加坡：
再度蝉联电子政府世界第一
本报讯 在最新公布的2011年早稻田大学电子政府世界排名中，新加坡第三度蝉联榜首。自2005年以来，早稻田大学电子政府研究所一直关注世界各地电子政府的发展状况，每年其电子政府研究报告。
报告主要从7大指标考量50个国家的电子政府的发展情况，分别是：网络基础设施建设、管理优化、所需界面功能的应用、国家门户网、政府首席信息官职责、电子政府推广、以及电子参与度。
这已是新加坡连续第三年保持领先优势，紧随其后的是美国，分别在2005〜2008年排名第一，2009〜2011年排名第二。排名有明显提升的国家包括：比利时（+13），芬兰（+7），瑞典（+6）和爱沙尼亚（+6）。
电子信息制造业：
去年利润2825亿元 同比增57.7%
工信部11日2010年电子信息产业统计公报，数据显示，2010年我国规模以上电子信息产业销售收入7.8万亿元，同比增长29.5%;其中，规模以上电子信息制造业实现利润2825亿元，同比增长57.7%。
智能交通发展研究报告范文第3篇
随着通信技术和移动互联网技术的不断发展，使得M2M技术理念得以进一步实现，通过在机器内部嵌入无线通信模块，以无线通信等为接入手段，为用户提供综合的信息化解决方案，以满足用户在数据采集、实时监控和远程调度等方面的信息化需求。到2014年底，全球M2M的连接数将从2013年的1.95亿增加至2.5亿。中国是这一市场的排头兵， 是目前世界上最大的M2M市场，连接数量达到5000万，超过了美国和日本的总和。
市场预测前景广阔
从近日全球移动通讯运营商沃达丰（Vodafone）的M2M Adoption Barometer 2014报告中了解到，现在M2M技术的部署对比同期竟然上升了80%，而有超过五分一的公司已成功部署了支持M2M技术的设备。
尽管各种市场预测对M2M 倾注了极大的热情，但IEEE（电气与电子工程师协会）会士、英国皇家工程院院士、英国工程技术学会会士William Webb认为实现机器联网还缺失了重要一环――具备低成本（2美元的硬件费，2美元/年的联网费）、长达十年的电池寿命以及全方位覆盖三大特征的广域无线解决方案。
William表示，成本、电池寿命和覆盖面的问题仍然存在。只是在某些应用中，这些问题变得不那么重要，比如自动售货机等。“我们将看到在这个细分市场中的一些增长，但这仅代表着M2M总体市场中最多10%的份额，甚至可能更少。”
截至2013年全世界M2M连接总数达到1.89亿，其中亚洲市场占比40%，成为全球最大的地区M2M市场。2010年至2013年，亚洲新增了5500万M2M连接数，而中国加了近3900万的M2M连接数，成为全球新增市场的主力。
而在国家政策导向、关键技术研发、相关标准推动和产业化推广等方面M2M都受到了广泛的重视。
政策方面，在工业和信息化部制定的《物联网“十二五”发展规划》中明确指出，我国已形成全球最大的M2M市场之一，在后续产业发展进程中，要继续推动M2M终端、通信模块、网关等产品制造能力的提升，推动基于M2M等运营服务业发展。
技术方面，现阶段对于M2M关键技术的研发已经从多层面同步展开。首先，针对M2M整体架构的研究普遍基于物联网架构进行改进和完善，为M2M整体环境建设提供理论指导；其次，针对M2M终端设备的研究主要包括设备抽象描述、功能拓展、通信模块优化和设备标识识别等工作，目的是使M2M终端设备能够更好地独立运行并完成数据交互，为M2M应用提供底层支撑；再次，针对接入网络的研究基于通信技术、传感网技术和移动互联网技术等，致力于为M2M设备提供随时随地的网络接入；最后针对M2M环境中存在的泛在异构性（异构设备、异构网络、异构应用），中间件的研发能够提供不同协议之间的转换接口，实现异构体系之间的兼容和互联互通。
标准方面，CCSA早在2009年完成了M2M的业务研究报告，2012年，工信部了《M2M业务总体技术要求》系列标准，规定了在提供M2M业务时，对通信网的业务功能要求、系统功能架构、系统逻辑功能模块、计费要求、接口要求、业务安全等技术要求。
行业应用呈现差异化
对于中国政府对M2M的大力支持，William认为每个国家的M2M会因为具体情况和需求不同而有所差异。例如，一些城市的交通堵塞问题比较严重，那么交通管理就会相对重要。在某些重视农业的国家里，辅助农民的应用会得到更快的发展。在美国，医疗保健的成本非常昂贵，因此能够降低医疗保健成本的M2M解决方案就应该更早在美国出现。
而中国政府非常重视智慧城市建设，恰恰智慧城市应用是M2M有明显发展趋势的应用。
William介绍说，智慧城市是共用无线基础设施的数以千万计的不同应用的集合。“哪些应用将会是最重要的目前还不清楚，而且这个可能因不同城市而异。但目前一些早期的应用已经出现了，包括智能停车、智能垃圾桶、智能路灯、智能交通等。”
智能停车是指在每一个泊车位都配有一个传感器，它可以探测车位是否空着并把司机直接引导到空的泊车位。智能垃圾桶能够在垃圾桶即将装满的时候自动发送信息，优化垃圾收集的时间，达到节约开支的效果，并确保垃圾不会外溢。智能道路照明能自动监测路灯的开关操作，优化它们开启或关闭的时间以达到节电效果。智能交通能够随着车流的改变自动调整红绿灯的切换时间，可以应用在例如体育赛事结束后大量人流离开体育场时的自动响应。
“现在谈论城市基础设施的发展方向可能还太早了。在最开始的时候，M2M只是让它运行得更好，但随着时间推移，基础设施本身可能会逐步形成并反映出设施之间的连通性。” William说。
智能交通发展研究报告范文第4篇
作为智能手机之后出现的一个全新科技概念，智能硬件标志着电子制造业进入一个新的时代。据《2014-2017年中国硬件行业市场前景分析与投资发展规划研究报告》预测，2015年国内智能硬件市场规模将达到300亿元。此外，艾瑞咨询等机构也表示，随着智能硬件技术和传统家居行业相结合，智能硬件市场规模将快速增长，有望在短期内突破千亿元大关。
物联产业步入“战国时代”
目前，以苹果智能手表(Apple watch)为代表的智能可穿戴设备正呈现出短兵相接的白热化竞争。今年以来，苹果、三星、华为、小米等公司纷纷了自己的智能手表战略，以期在新兴的智能可穿戴设备市场抢占市场先机。
国内市场一直是国内外厂商的必争之地。在此次峰会上，映趣科技借势了首款女性智能手表inWatch Her、inWatchin Z 3G和男表Watch Manager，希望在全球智能手表细分市场获得更大话语权和市场。“作为国内最早从事独立通信全功能智能手表研发的创业团队，我们最初只是希望能够开发出可以引领未来的智能手表。现在，在整个行业一片茫然的情况下，我们推出了第一款inWatch。”映趣科技首席执行官王小彬表示，对于映趣科技来说，2014年是积累和爬坡之年，在硬件产品上映趣科技开拓了全智能方向(inWatchin Z)和时尚智能方向(inWatchin Fusion)两个产品线，在软件产品上规划了健康App和数据云，“映趣科技早于苹果、华为进入智能手表市场，在智能手表领域，映趣有信心做得更好”。
“作为物联网中最重要的一份子，智能手机已经成为每天陪伴用户时间最多的智能设备。可以说智能手机是目前最为重要的移动互联终端，‘培养’出了大批的重度用户。而中国的智能手机市场错综复杂、竞争激烈，不仅有老牌劲旅、新锐互联网品牌，还有来自国外巨头的冲击。如何在这片波涛汹涌的‘机海’中占据自己一席之地，成为很多手机厂商为之努力的方向。神奇工场自然也不例外。”陈旭东表示，神奇工场最早将在8月份推出智能手机产品，而这款产品的中高端定位正是瞄准了重度手机用户人群。“当然，智能手机只是公司业务的一部分。神奇工场在今后一段时间里将会聚焦智能家居领域，并以智能家居为核心，进行智能交通、智能穿戴和智能商务的布局。”
市场需求才是企业未来
“映趣科技与施华洛世奇的战略合作，是让映趣可以获得更多的时尚元素。”提及科技与时尚的融合，王小彬认为这是一个双赢的合作。施华洛世奇作为国际品牌，通过与inWatch联手，可以在科技创新方面赢得美誉度;而inWatch也能通过施华洛世奇的品牌力量和市场渠道迅速赢得消费者。
“当你的手机放在包里时，来电时不必再摸索寻找手机，通过包包便可进行通话。”乐泡首席执行官范峻苹表示，众多的传统领域都已被智能、互联所革新，因此包包将是最有可能成为下一个被互联网颠覆的产品。“随身携带的产品就是市场的刚需，乐泡智能硬件在中国市场的定位，就是围绕这一行业推出相应产品。”
“支持智能眼镜显示功能的增强现实(AR)与虚拟现实(VR)系统，让人们能够更加灵活自如地获取信息，甚至能够进行环境、产品、个人的识别，这着实为业界带来了不少惊喜。但我们同时看到，大多数的智能眼镜产品还停留在概念机或者理论阶段，要想真正融入社会和用户的个人空间，仍需要较长的时间。”众景视界设计的针对安保人员使用的警用智能眼镜，则是基于AR技术的一次突破性尝试。
“根据市场中现有的产品来看，很少有智能设备做到真正的方便。在购买智能家居以后，用户往往会发现产品与自己的想象有很大出入，并非真正的‘智能’。消费者通常是从一个复杂的操作设置中‘跳’到另一个操作设置中。”陈旭东坦言，目前的智能设备对于用户还是有着一定的要求，并不是普通用户都能快速上手。
“与人越来越近，对人的服务越来越主动化、智能化，这就是智能设备未来发展的大方向。”众景视界联合创始人刘俊峰表示，智能眼镜是用佩戴者第一视角去实时观察和感知世界，可以真正与人类最重要的感知——“视”和“听”进行深度结合。这两点决定了智能眼镜是为人机的深度融合而准备的，代表着智能设备的未来。
“互联网的出现，一度给人们的生活和工作提供了无限便利和多元性选择。但是移动互联网正在不断侵占人们的生活时间，改变着人们的生活习惯，而互联网思维也让人们的生活越来越不规律。这种生活的不规律给人们的健康埋下了巨大隐患。”UME Watch品牌创始人、深圳市倍轻松科技股份有限公司董事长马赫廷表示，该公司推出的UME Watch产品针对晚睡一族定制了“开启21天早睡计划”，可根据个人情况调整入睡时间，并会以震动的方式提醒佩戴者早睡。此外，UME Watch还植入了社交属性，具有远程关爱功能，获得授权的亲朋好友可以远程关注和提醒佩戴者注意睡眠。
谨防产业步入发展误区
眼下，阿里巴巴、腾讯、百度这三大巨头已经将抢占互联网入口的战场由PC端转至移动端，并且纷纷瞄准智能硬件平台进行布局，正准备酝酿一场新的混战。与此同时，“互联网+智能硬件”却赋予了更多创业者们挑战权威、跻身新贵的机遇。
今年3月，京东商城了《中国智能硬件趋势分析报告》。报告指出，2014年中国智能产品市场的销售额近10亿元，2015年将扩大至300亿元。报告显示，2014年智能硬件行业融资金额达47亿元，融资事件38起。在目前行业长尾的背景下，初创企业高度依赖于资本市场输血，存在着很大的风险。
“智能硬件资本市场之前非常疯狂，这是因为大家对智能硬件发展趋势的认同，以及对初期资本市场的盲目乐观。后来发现，智能硬件没有一家单品较为成功的案例，后期往往受到硬件无法量产、销量难以突破等瓶颈的制约。因此，目前风险投资机构对于智能硬件的投资较为谨慎。”京东商城智能硬件投资总监杨世毅表示。
智能交通发展研究报告范文第5篇
智慧城市是全球城市化演进和信息化发展到高级阶段的交汇，是新一轮信息技术变革和知识经济发展的产物。上海正处于转型发展阶段，同时面临人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源紧缺等诸多问题，推进智慧城市建设不仅能促进云计算、物联网、新能源材料等高新科技的发展，也可为战略性新兴产业在物流、医疗、建筑、环境、社区等方面的深化应用催生一大批新生业态。
2011年，《上海市推进智慧城市建设2011―2013年行动计划》提出，要通过三年持续推进，基本形成“基础设施能级跃升、示范带动效应突出、重点应用效能明显、关键技术取得突破、相关产业国际可比、信息安全总体可控”的良好局面，为上海信息化整体水平继续保持国内领先、迈入国际先进行列奠定坚实基础。时值2013上海智慧城市体验周活动开幕之际，当下上海智慧城市工作进展如何，值得一一盘点。
信息基础设施：要跑车，先修路
徐家汇商圈里人流如织，但排队侯位的“吃货”们却笃悠悠地刷着微博，他们可不担心刷爆流量，因为随着上海在国内率先推出公共场所WLAN统一公共服务“i-Shanghai”后，市民在有“i-Shanghai”无线网络覆盖场所就可以通过统一登录认证后获得每天两小时的免费无线上网服务。作为现代化城市发展最重要的基础设施之一，上海信息通信基础环境不断优化，“信息跑车”在“信息高速公路”上真正实现飞驰。目前本市在光纤到户覆盖能力和用户规模、WLAN覆盖密度和规模、城域网出口带宽、高清电视和高清IPTV用户数、三网融合试点业务用户规模等方面都走在全国的前列。
稳定高效的城市宽带网络是消灭信息孤岛的基础，截至2013年6月，全市光纤到户覆盖总量约为730万户，光纤接入使用用户超过270万户，光纤用户占全市家庭宽带用户比超过60%。光纤网络覆盖能力和用户规模提前一年完成智慧城市三年行动计划目标，并完成450万有线电视用户NGB网络改造，完成郊区195万有线电视用户数字电视整体转换，成为国内首个下一代广播电视网建设示范城市。通过示范工程建设，也带动实现了网络核心设备、终端以及业务平台的产业化。第三方专业维护工作目前也已初见成效，2011年，上海在全国率先创新网络入户运营模式，成立上海市建筑通信网络有限公司，作为第三方专业机构统一协调网络入户前的“最后一公里”争端，让各家网络运营商有机会在小区网络接入上打破垄断，实现了公平竞争。
随着移动互联网应用的普及，无线网络现已成为不可或缺的信息服务。截至2013年6月，WLAN覆盖场所总量已达1.8万处，AP数近14万个。所推行的统一公共服务“i-Shanghai”已完成全部450处场所建设并投入试运行。同时，上海正积极推进第三代移动通信（3G）网络优化工作，基本实现全市1Mbps以上无线宽带覆盖，中心城区和郊区新城、中心镇3Mbps以上覆盖。自2011年至今，共计完成约1500处移动通信宏基站站点和800处室内覆盖站点建设。随着4G时代临近，在TD-LTE试验网建设等方面上海正加快脚步，现已基本完成700个室外宏基站和300个室内分布系统建设，覆盖面积190平方公里，约占中心城区的30%。
在通信枢纽和功能设施建设领域，本市国际互联网出口宽带超过600G，城域网出口宽带达到3000G，集约化基础信息管线长度超过8000沟公里，接入楼宇超过4800栋。全市IDC机架数已超过30000个，并已基本完成上海超算中心四期建设预研工作。
自2001年“十五”计划纲要首次明确提出“三网融合”理念，至今，上海全市IPTV用户达184万，数字电视用户超过392万。全市高清电视和高清IPTV用户已达135万户。
合理规划是上海信息基础设施下一步发展的保证，《上海市公用移动通信基站站址布局专项规划》、《外高桥保税区信息基础设施专项规划（2012―2020）》、《上海市闵行区马桥旗忠大型居住社区信息基础设施专业规划》等一批重点区域以及郊区新城的信息基础设施集约化专业规划和落实工作正有序开展。高速公路、部分重点产业园区的信息基础设施优化建设方案也正逐步落实。
电子政务：审批“瘦身”更“塑形”
过去注册企业，即便经工商审批通过已核发营业执照，企业到其他部门办审批还需提供相同的数据、信息。但目前，本市已确定可供共享的审批信息2152类，将极大地减少企业提交重复材料，减轻企业负担。这得益于近年政府对审批流程的“瘦身”，更是推广实施的行政审批标准化及信息共享平台为流程“塑形”的结果。上海在推进网上并联审批的基础上，确定了以网上审批平台为依托，以着力推进单部门审批事项规范上网为抓手，以全力打造网上政务大厅一门式网上服务功能为目标，实现全部行政审批事项全程上网，打破各部门间的信息孤岛，形成统一的城市管理平台。
网上行政审批平台自2010年上线至今，全市17个区县全部完成区级平台部署并实现市、区两级业务联动，为全市跨部门协同应用和单部门应用提供统一的基础支持。网上政务大厅于2010年9月1日开通运行，截至2013年6月底，累计访问量超过162万。具体包括6大功能板块，共汇聚了658个行政审批事项和17个区县网上办事平台，1313项政府网上办事服务项目。收录了92个市政府部门、21个区县政府行政服务中心、205个社区行政服务中心受理窗口信息，以方便申请人查询办理点信息，提高办事效率。通过前期准备与研究实施方案，2012年12月初，确定了市质监局、市建设交通委、市环保局三家试点单位共6个行政审批事项以“双轨制”模式进行试点工作，系统于2013年3月1日正式上线试运行。截至6月底，三家试点部门共6个审批事项总办件数为6833条，实现了部门审批信息实时交换，试点初见成效。
“法人一证通”作为三年行动计划中的重要信息化应用项目，以法人数字证书为载体，通过统一证书应用标识和接口，实现各部门业务系统证书互认。至2013年末，将实现各部门业务系统的证书互认，为各类法人在不同政府部门、不同业务系统在线办事提供统一数字认证服务，使大多数行政许可、证照年检、资质管理、信息申报、资格认定、招标采购、项目申报、统计申报、费用缴纳等均可在线办理。截止2012年12月，全年累计发放法人一证通10.2万张，推动了各部门网上办事业务的全面发展。在基础信息库建设方面，法人信息共享与应用系统（一期）现已包括企业、事业单位、机关、社会组织和其它等五大类法人主体，累计入库法人信息达147万户，为20个委办局提供了法人数据的查询应用。2012年下半年启动了法人信息共享与应用系统（二期）建设，完善进一步入库信息和服务方式，充分发挥法人基础库的支撑作用。
诚信是公民在社会的立足之本，上海市公共信用信息服务平台建设是一项关系上海社会信用体系建设新一轮发展全局的基础性工作，是社会信用体系建设的重要支撑和关键环节。平台主要采集来自政府部门、司法部门、公用事业单位3个方面与自然人、法人相关的公共信用信息。2013年6月3日，平台已面向政府部门开通试运行，可提供查询的登记类、资质类、监管类、违约类信息已达2.8亿余条。
卫生信息化：联动医疗惠及基层
在闵行区的各家社区卫生服务中心内，居民只需轻轻一刷手中的卡片，按照提示简单操作，就能实现自助挂号、取药、缴费、预约，同时可在闵行健康网上随时查询自己的健康档案，而闵行区任一医院的医生也可以在需要时按规定读取患者的检查结果，了解患者的身体状况。这种信息化医疗方法在上海已不是个例，在闵行、闸北等区开展的区域检验联动工作使社区医院所做诊疗结果通过信息网传输到三级医院，由专家进行会诊，极大地提高了诊断质量和效率，居民在基层就能享受到三级医院专家的服务。这不仅极大地提高了医疗资源的使用效率，也提升了优质卫生服务资源的辐射能力。
这种医疗便利得益于2011年启动的“基于市民电子健康档案的卫生信息化工程”（即“健康信息网”工程），该项目旨在进一步完善各级各类医疗卫生服务信息系统，并通过新建的市、区二级平台实现系统的互联互通和共享交换，建立全体市民的健康档案，并进一步促进健康档案在各项卫生服务的利用。“健康信息网工程”经过两年的建设，已网络覆盖全市近600家公立医疗卫生机构。同时，已完成上海卫生数据中心建设，建成健康档案数据库，实现了健康档案的动态采集、动态维护，初步实现“记录一生、管理一生、服务一生”的目标。目前，上海的健康档案和电子病历数据库已经建立了3000多万份动态健康档案。电子病历数据库中已经采集24亿多条个人诊疗记录，每天新增1600万条诊疗记录。2012年，“健康网先期试点项目”还当选了年度全国十大最具影响力医改新举措。
此外，“医联工程”作为上海市有关部门为解决看病难问题而实施的大型医疗改革工程，致力于建设一个信息交换共享平台，以此帮助医生提高诊治水平，帮助患者降低医疗费用。目前，基于医联平台的统一医疗预约服务系统已开通运行，市民可通过网络、电话等多种方式进行预约，大大方便市民就诊。
智能交通：城市脉络“疏通剂”
宝山区友谊路东段，10个公交站点的电子站牌正途径的13条公交线路、共227辆公交车辆离停靠站点的距离信息，让市民对路面情况一目了然，能准确把控自己的出行时间。而这只是上海“智能公交”系统的一个缩影。上海市基于物联网的公交基础管理与服务信息系统已基本完成，包括上海市公交线路站点统一编码、公交基础设施数字化管理系统、公交线网规划分析系统、公交车电子营运证系统和电子标签等系统都在逐步完善。2012年底，基于集群调度线路的“掌上公交”手机系统开通，通过智能手机就可以实时查询公交车辆到站信息，受到市民的高度关注和欢迎。除了公交运营管理和调度信息化，轨道与公交换乘信息也正在逐步完善之中，这些都为上海城市交通脉络的正常运行提供了支撑。
对于广大自驾车主，一款名为“智行者”的软件已实现用户对上海市路况的整体了解，方便用户及时掌握市内主要区域的道路状况，根据不同的路况优化行车路线，节约旅行成本。当驾车驶入指定区域时，会提前弹出该区域的交通路况简图，并对事件、施工、阻断等信息进行语音提示，使用户可以提前掌握该区域路况，随时变更行车路线。
自2008年12月31日，上海高速公路不停车收费系统ETC系统开通运行以来，本市已建成184条ETC车道，分布在19个主线收费站和64个匝道收费站。同时，为促进长三角交通一体化发展，于2012年7月底完成沪浙间ETC系统联网测试，8月正式实现泛长三角区域ETC系统联网运行。
停车诱导系统作为城市智能交通的组成部分，能合理安排停车，减少驾驶员寻找停车泊位而产生的时间浪费和附加的交通量及尾气排放，已经成为体现一个城市智能交通水平的重要标志。黄浦区深化2012年原卢湾区域智能停车服务系统一期项目及LED节能改造的建设成果，扩展智能交通信息平台的运用。2013年4月，原卢湾区域智能停车服务系统一期项目已正式通过验收。杨浦区则通过停车诱导三期工程改造9块二级诱导屏，新增10块三级停车诱导屏，使得诱导覆盖面涵盖17个停车场，6838个停车泊位，缓解了交通压力。
智能交通的发展同时带动了车联网技术革新，国产化汽车电子关键技术研究取得突破。本市汽车电子产业成为国内产业门类中最为齐全、配套规模最大的市场。2012年，全市汽车电子产值达830亿元，占国内市场的30%。本市企业运营服务的车载信息服务用户数已达到百万级规模，实现服务收入突破8亿元。
电子口岸：助力港口“大通关”
自从有了“一单两报”试点，专职从事企业报关的工作人员们都舒心了不少，多个部门排队敲章成了历史，现在进出口货物报检、报关信息只需一次录入，即可分别报送检验检疫与海关两个部门。这种以申报信息的兼容共享减少申报信息重复录入的实施方案由市口岸办会同上海海关、上海检验检疫局相关业务部门联手开展，目前试点企业逐步扩大到23家，优化了口岸通关环境，促进口岸贸易便利化进程。电子口岸“大通关”提高了口岸工作效率，为上海建设国际航运中心提供了更合理、规范、畅通且成本更低的物流交接。
除了“一单两报”，上海电子口岸支持推动的全国海关税费电子支付系统已经完成在全国关区的推广工作，从2013年开始网上支付系统及上海EDI电子支付系统均切换到全国版系统。目前，累计用户36641家，2013年累计交易金额达5102.47亿元。同时，集中汇总征税系统、全国海关税费电子支付系统、特殊区域业务新版系统都已完成，并进入了稳定运行期。
检验检疫业务电子一体化监管相关系统经过三年建设，已经基本实现了覆盖企业申报、货物检验检疫审核、放行等环节的全程电子化。相关系统自推广运行后，实现了空港、海港口岸入境货物的全申报，加快了货物在检验检疫的放行速度。
邮政快件应用系统开发改造工作是由铁路检验检疫局、邮政单位以现有空运业务为参考模型，在2013年5月完成应用系统开发改造工作。目前正就统计分析方面的需求做深化开发，待邮政单位接口对接到位后正式启动运转。
中国海事数据备份中心于2012年进入常态化运行阶段。2013年，交通部海事局正式将备份中心升格为“全国海事船舶动态监控中心数据中心”，2013年上半年，基于“全国海事船舶动态监控中心数据中心”，完成上海国际航运中心综合信息平台船舶动态系统可行性研究报告，目前该报告已送市发改委评审。
电子商务：“双推”得共赢
上海灯具城在本地市场已打拼多年，随着电子商务兴起，上海灯具城顺应照明行业分工精细化和专业化的趋势建立照明快车网，通过线上线下的资源融合，全力打造整合产业链功能的服务型平台，在研发设计、品牌销售等方面赢得了更为广阔的发展空间。照明快车网只是众多小微企业触“电”中的一个案例，近年来，本市电子商务一直保持较好发展势头，年交易额从“十一五”末的4253亿元增长到2012年的7815亿元，年均增长超过35%，其中B2B交易额占交易总额比重持续保持在9成左右。电子商务正向本市国民经济各领域加速渗透，成为提升上海企业辐射力和竞争力的重要力量。
为顺应电子商务应用与市场发展的需要，自2010年起，上海连续组织实施电子商务“双推”工程，取得初步成效。4年来，从市信息化发展专项中累计安排4000万元“双推”资金，遴选“双推”工程电子商务服务平台35家，采用“政府贴一点、平台企业让一点、中小企业出一点”的资金支持方式运作。“双推”工程契合了中小企业的实际需要，有效降低了中小企业的电子商务应用门槛，同时助推了电子商务平台企业的市场拓展，极大激发了电子商务服务领域的创新精神，带动电子商务服务市场的快速成长。
“两化融合”：制造变身“智造”
在中国商用飞机有限责任公司里，全球协同设计、以数字化设备提升飞机制造水平已是常态，“两化融合”使商飞集团业务流程、管理方式、节能减排能力提升到一个崭新高度。目前，上海“两化融合”渐入佳境，信息化时代的“制造”正逐步变身“智造”。
按照国家推进信息化与工业化深度融合战略部署，加快以“两化融合”促进上海“创新驱动、转型发展”的探索实践，2012年，上海“两化融合”发展水平指数已达到75.53。随着典型示范效应不断显现，“电梯制造和服务全过程的信息化集成”、“船用大功率柴油机数字化协同设计”、“大型海工装备协同研发与制造”等一批业务协同和集成性信息化项目不断涌现，“多维产销一体化平台”、“人力资源管理信息化平台”、“时尚产业综合信息化服务平台”等一批平台服务类项目投入运用。2012年，上电科“新一代智能配电与监控系统开发与产业化”等5个项目获得工信部“两化融合”专项支持，上海电气、上汽等13家企业被工信部认定为国家级“两化”深度融合示范企业。
随着《“智慧园区”建设与管理规范通用规范》，上海提出智慧园区建设通用要求。在临港产业园区提出智慧园区标准体系框架和标准列表，实现园区管理标准、工作标准和技术标准的全覆盖。浦东等5个“两化融合”实践区在智慧城市、智慧园区、新兴技术应用推进等方面开展了有益的探索。复旦等4个“两化融合”研究中心和中国商飞等10个重点实验室产学研协作机制进一步完善，推动了一批项目建设。
同时，“两化”深度融合“进区县、进园区、进企业”系列宣传培训活动也获得进展，通过开展小型展览、专题讲座、政策宣讲、企业诊断、参观交流、信息化体验等形式，为上海继续“两化融合”之路提供了保障。
信息产业：好案例引领新实践
“让碧云大管家查一查。”这句话现在经常挂在金桥镇居民的嘴边。这位“大管家”何许人也？原来“碧云大管家”智能家庭终端是在上海浦东新区推出的社区服务平台，上至医疗、交通，下至家政、垃圾管理，“他”能提供的服务一应俱全，而新一代信息技术物联网才是“大管家”真正的智囊。作为上海大力推进的战略性新兴产业，新一代信息技术制造业已成为智慧城市发展最有力的支撑。至2013年，上海电子信息制造业工业总产值已达6791亿元，在全球经济低迷的大势下，为实体经济企稳起到支柱作用。
作为我国物联网技术和应用的发源地之一，2012年，上海物联网产业在全国率先达到千亿元规模，相关企业数超过300家。在关键技术研发及产业化方面，上海企业拥有的MEMS传感器芯片、工业实时数据库、海量实时图像处理等一批关键技术打破了国外垄断。在应用示范层面，政府搭建公共平台和建设示范工程助推物联网技术的规模化应用，在RFID、手机物联网、车联网等领域产生多个百万数量级终端的规模工程，特别在民生领域，这些规模化示范工程为市民构建起便捷高效的出行网、安全网和健康网。
云计算是被认为继个人电脑、互联网之后电子信息技术领域的又一次重大变革，上海在推动云计算发展和应用上有颇多举措。如推动东方有线等电子政务云平台项目加快实施，已完成首批设备采购；推动中小企业服务云平台建设，组织各类信息服务业企业与中小企业服务云平台对接；组织银联、盛大等国家云计算示范工程项目中期检查，进一步争取国家专项支持；组织开展《上海市推进战略性新兴产业“云计算”专项工程实施方案》的媒体宣传；征集编写《上海云计算应用示范案例》。
在TD-LTE技术制造业领域，上海核心芯片的技术水平和产业化进度继续领跑国内厂商，测试仪器的研发在国内率先取得突破。在2011年，获工信部科技司支持成立TD联盟上海分会、上海TD-LTE产业联盟。在2012年深圳高新技术展上，上海专题馆“TD-LTE从上海起航”获得工信部和重大专项组的认可。
在经受2011年和2012年连续两年世界经济增长乏力、全球半导体市场低迷的背景下，本市集成电路产业仍然保持逆势增长，2012年上海集成电路产业实现销售收入668亿元，产业整体实现利润总额42.8亿元，产业销售规模占全球的比例提升到4.0%。在技术层面，2012年上海集成电路设计业开发成功的集成电路产品近120款。在集成电路封装测试技术上，上海不断引进或自主开发先进技术。在装备材料业方面，中微半导体自主研发生产的90nm/65nm和45nm/22nm等离子体介质刻蚀机的整体性能指标达到了世界领先水平。
随着信息技术的快速发展，信息服务业也同步推进。2013年一季度，上海信息服务业实现经营收入975.89亿元，同比增长18.3%。预计2013年可实现经营收入4300亿元，将同比增长18%；而在“十二五”末可实现6000亿元的收入预期。为扶植高端软件建设，上海制订《上海市推进战略性新兴产业“高端软件”专项工程实施方案》（送审稿）；在推进正版软件使用方面，签订微软Office365和Windows Azure的部署协议，目前Windows Azure中国运营已正式上线；征集国产基础软件优秀解决方案，对200多家市级预算单位开展国产基础软件宣传与培训；编撰《2013年上海软件产业发展研究报告》。在新兴业态方面，上海提前布局大数据产业，组织企业召开上海发展大数据产业研讨会；积极跟踪了解信息消费，开展扩大信息消费促进上海经济转型发展专题研究；指导网络信贷联盟加强媒体宣传；指导举办首届金融信息服务业论坛，探讨信息技术与金融服务业融合发展的经验。
