桥梁施工建议
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桥梁施工建议范文第1篇
1.桥梁施工质量的影响因素
1.1地质勘测不到位
桥梁工程常因为地质构造不明确导致难于施工，或者是在还没有弄清地址构造时就盲目的进行施工，最终都将造成不必要的的损失。
1.2建筑设计质量不规范
许多桥梁工程的设计，往往对建筑的外观造型、结构形式新颖等因素的考虑的更多，而在很大程度上忽视了安全问题，关于安全性与施工条件限制及整改少之又少，施工过程中图纸的审核以及设计方案的变更都难以规范，并且存在不合理现象。
1.3隐蔽的质量安全问题被忽视
在桥梁施工检查时，质量、评估工程、竣工验收等隐蔽性的质量安全问题往往被忽视，一般的安全检查都比较偏重与外露的，明显的质量问题。相对来说，像钢筋间距均匀程度、箍筋弯钩的角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等隐形安全问题均较容易被忽视。
1.4质量捡验和质量控制措施缺乏
工程建设单位内部质量控制措施在保证桥梁质量问题上具有重大意义。对于桥梁建设工程，如果不能够注意对每一个环节，每一道工序，没有严格的质量检验措施，那么就难以保证每一道工序的质量，同时也会导致整个工程建设的质量无法得到保证，当然这种质量检验和质量控制措施难以确保实施的。
2.施工中常见的质量问题
2.1断桩问题
断桩是严重的质量事故，断桩产生的原因主要有灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩。导管埋入混凝土过深，导管上拔后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入，从而产生断桩。导管堵塞而造成断桩等；例如在山区高速公路的桥梁施工中,大多为旱桥,人工挖孔桩是较多见的施工方法,由于每一节护壁均由人工立模,所以孔径、垂直度、中心位置很难准确的确定,经常出现偏差,导致工程质量问题。桩基施工为隐蔽工程,混凝土质量很难保证,导致混凝土强度不足及出现蜂窝等质量问题也容易出现断桩。
2.2承台和系梁的质量问题
承台和系梁产生的质量问题主要有灌注桩的强度不符合设计要求，存在着无断层或夹层；钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量不合格，桩顶锚固筋与设计角度不相一致，砂浆垫层不平整，模板板面之间接缝不严密，存在着漏浆等问题，基坑回填土的质量不合格，施工单位对此一般不很重视，只松填，密实度控制不严，有的还带水回填，因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。近年来,在很多桥梁支架现浇施工中,出现了支架失稳倒塌的事故。究其原因,主要是长期以来现浇梁支架在施工中并未引起人们思想上的重视,尤其是忽视了现浇支架设计与施工中的许多细小的诸如上文提到的一些问题,最终由于小失误而引起大事故的发生，不仅造成经济损失，而且给施工人员的生命安全造成隐患。因此承台和系梁的质量问题必须引起高度重视。
2.3伸缩缝施工的质量问题
伸缩缝的设置是桥梁工程中的重要施工部位,施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良,而且也关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性。伸缩缝施工的质量问题主要是由于当前桥梁施工进度都很快,伸缩装置安装与混凝土浇注时间相距较短,且各部分梁体浇注时间与伸缩装置安装时间各不相同。造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大。检查伸缩装置的位置不准确,导致伸缩缝装置不符合设置要求。这些施工质量问题使桥梁结构遭到破坏而又难以修补，因此在施工中应严格控制施工要点，确保伸缩缝施工的质量水平。
3.加强桥梁工程施工质量的建议
3.1强化设计质量，提高设计标准。公路桥梁的勘察设计工作要切实贯彻“安全、环保、耐久、经济”的理念，始终把安全放在第一位。要不断完善对设计工作的要求，认真总结经验教训，把建设项目的功能性、安全性、耐久性作为主要设计目标。要按照全寿命周期成本理论进行工程设计，不得为追求工程造价低廉而降低结构的质量安全系数。为确保结构安全，凡新设计的桥隧工程项目要实行方案风险评估制度和结构安全评价制度。
3.2加强原材料的质量控制
在桥梁施工过程中，应当全面规范化，并且加强对混凝土、钢筋等原材料的质量控制，严格按照规范要求进行施工。加强对混凝土外加剂材料质量的进场检验工作，现场监理单位应组织对每批产品进行抽检，所用外加剂必须是附有检验合格证明的产品，还要做好外加剂材料的物理防护工作，对于失效产品坚决不准使用。进行混凝土配合比设计过程中，应加强对砂石材料的质量检验，注重其坚固性。加强混凝土强度指标的无损检测，施工、监理单位应在每一混凝土构件到达龄期后进行回弹法强度检测，每一个构件检测至少要保证两个测区，同时做好相应检测记录以备后期的检查。尤其要注重加强对现浇结构混凝土构件的强度检测。加强对外购成品的管理工作。施工单位使用外购成品梁板必须书面报经监理单位和建设单位同意。桥梁工程建设中施工单位使用的外购成品梁板必须由具备相应资格条件的单位生产。与此同时，应进行动态质量控制，根据动态信息，设置专门的人员进行检查，及时的进行整改，以确保施工质量达到规定标准，最大限度的减少应原材料质量不过关而导致的质量问题。
3.3工程质量责任制
在桥梁施工过程中，应当明确质量目标，建立健全相应的管理制度，建质量管理体系，规范质量管理程序，使日常的质量管理工作做到有章可循，加强职工队伍的建设。要明确工程各参建单位责任和相应责任人，并且严格落实岗位责任制，确保其明确岗位职责，实行工序责任人制度，明确现场施工、监理单位桥梁施工质量控制工序责任人，认真做好工序交接和记录签名工作，切实落实到每个环节、以及每个人身上，做到桥梁施工每个质量控制环节均可追溯，把好桥梁建设质量的第一关。同时加强生产过程中各环节的质量控制与质量管理，建立完整的质量保证体系，为确保施工质量创造条件，这其中也包括工作技能培训与思想教育。在充分理解技术要求的基础上，通过严格的质量体系控制，强有力的生产指挥系统，做到严密组织，系统管理，精心施工和保证质量。
3.4抓好设计环节加强对施工图设计审查力度控制
在桥梁的施工中，应当科学地对设计方案进行比选和优化。如果该桥梁对于景观设计不需要过分考虑，那么则应当尽量采用成熟的结构形式和施工工艺。对于设计图纸的审查，必须保证审查周期，切忌仅仅流于形式而不予以落实。施工单位要根据工程实际情况编制科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编制专门的施工技术方案并报监理单位审查。
3.5控制桥梁质量通病
在桥梁的质量建设当中，防治重点应针对桥梁常见的质量通病等问题进行预防和治理，在桥梁建设时，建设单位应在各项工程开工前组织设计、施工、监理单位编制相应质量控制安排，并且全面贯彻，细微至施工现场的技术人员乃至每一位工作人员，以全面保证工程质量。桥梁施工中出现质量事故或异常情况，有关单位应及时按照有关规定程序进行报告和处理。不能达到合格标准的工程要坚决返工。对于涉及结构安全的问题，必须进行科学论证，处理措施实施完成后需要进行桥梁荷载试验验证。
4.结束语：在桥梁施工过程中，一些问题的存在往往是难以避免的，但在施工过程中若能够充分了解桥梁桥施工中的影响因素、存在的问题，并采用科学的方式加以控制，防范于未然，则在桥梁施工中出现的质量问题就能够得到有效的解决。
参考文献
[1]张富斌.桥梁施工质量问题分析及处理研究[J].科技信息,2007,(07)
桥梁施工建议范文第2篇
近年来，随着国家对于山区和海上桥梁建设的不断加强，业界对于桥梁高墩施工工艺和养护也更加的重视，因为桥梁高墩施工是山区和很多海域桥梁建设不可缺少的步骤。本文主要以山区地形为主介绍桥梁高墩施工工艺的各种关键技术和在养护过程中应该具体施行的办法，供大家评阅参考。
关键词：高墩；桥梁；施工工艺；养护；方法策略
作为山区桥梁建设的基本施工项目，桥梁高墩施工工艺一直是很多工作人员长期研究的问题。作为山区和海域来讲，由于地形的复杂性决定了很多情况下必须采用高墩作为桥梁施工的唯一方法。桥梁高墩施工具有很多方法，我们要做的就是根据不同的情况采取不同的方法来使工程达到最好的效果。当然，作为山区来讲，由于地理环境的限制，所以在施工工艺上也会有所不同，不过只要掌握各种常见桥梁高墩施工的关键技术，灵活利用它们，那么在桥梁施工的过程中一定不会出现太大的漏洞。笔者在这里要强调大家注意的是，作为工作人员，我们不仅应该注意桥梁高墩在施工中的问题，更要注意到各种养护桥梁高墩的方法，这样才能真正达到事半功倍的效果。、
一、浅析桥梁高墩施工中的施工工艺
关于桥梁高墩施工中的各项工艺，这里笔者做了一些简单的整理，常用的关键技术，我们可以分以下三种进行具体的探讨：
（一）爬模施工
如果一项桥梁工程难度不是很大，而且考虑经济方面的问题，那么爬模施工是最值得考虑的。作为高墩施工中最关键的技术，爬升模版的用途非常广泛。不管是小型，中型或大型的桥梁施工中，这项技术都扮演着很重要的角色。
一般来讲，我们可以将爬模分为承重架及礅身砼模型架两部分来讨论。前者的作用主要是为了模板的压力，它一般和墩身相接，拥有两个工作平台，这两个平台合作起来工作构成了爬行模版的主要部分。当然，最关键的还是其内部的液压及爬行系统，这是这套模版的核心。后者主要与内模连接，构成整个爬模的完整部分。
很多人都知道，爬模施工过程是比较复杂的。首先在安装爬模装置时同时必须灌注混凝土；在爬升导轨过程中，需要检查各部件是否满足爬升条件，要知道承重架和模型架的组成部分是否达标，只有模型表面，拉杆等各方面的工作都准备就绪的时候才能进行各项链接施工。总之，这是一个非常细致且容易出错的过程，在此过程中一定要注意各项监测和检查工作，只有各项准备工作都做好了才能进行下一步的操作。
关于爬模施工的工艺原理，简单的来讲它是以空心桥墩中凝固的混凝土墩 壁为受力主要对象，而其内部上下爬架和液压顶升油缸则作为爬升设备的主体， 内部油缸的活塞杆和下爬架联接，缸体又与上爬架铰接，同时，上爬架和外套架联接，外套架又与网架工作平接，由此得以支撑整个爬模结构。
要指出的是通过这样的工艺我们可以不仅可以做出很好的工程质量，还节省了很多经济费用。因为从经济学的角度分析，与一般的桥梁高墩施工技术相比爬模施工比较节省钢材，这样也就间接节省了人力。而且由于这种施工工艺比较周密，所以安全性相对来讲也比较高。只要大家合作密切，这种工艺也是最节省工时的一种技术，这也是它自身的优势之一。
（二）滑模施工
如果一项桥梁高墩施工工程是需要用时少，用钱少，用人少，而且施工场地比较小的情况，那么滑模施工将是最佳选择。滑模施工是一种易操作易管理的施工工艺，不过对于高难度的地形或者大型的高架桥梁还没有达到一定的要求，目前只适合用于规模较小的施工地段。
滑膜施工的施工流程较为简单，通过滑模的组装工作台提升，进入混凝土灌注，在此阶段不需要反复检查工作流程。混凝土灌注完毕后，对模板进行提升， 在这个阶段需要注意模 板与混凝土结构的平衡一致，是最需 要严谨进行的阶段。 以爬模施工不同的是，提升后进行接长顶杆和钢筋绑扎的工序，需要注意的是， 钢筋的各接头部分需要施工前配好，以确保提升的顺利进行。
滑模施工具有材料运用和周转少、施工作业周期间歇短、施工速度快、机械设备使用少，施工较为简单，一次成型，不用多次循环运作的特点，在经济方面来看，其成本和投入较低，既节约资源又能实现施工安全的优点。
（三）液压翻模施工
在桥梁高墩施工中还有一项比较常用的施工工艺，那就是液压翻模施工。这种方法广泛应用于山区高速公路的高墩施工中，并且具有显著的优势，给施工企业节省了很多的资金，也带来了很好的经济效益。
液压翻模主要由提升架，吊架，模板系统等六部分组成。各部分相互协作就构建成了现在这种比较受欢迎的施工工艺。液压翻模施工工作原理主要是建立在一 定强度的墩身混凝土基础上的翻模施工工作平台，同时以液压千斤顶为动力提升工作平台，达到定高度后，工作平台上悬挂内外吊架施工人员将在吊架上进行模板的安装、提升、拆卸和钢筋的线性施工等一系列活动，混凝土的灌注、捣 固和中线控制等作业都在平台上进行。内外模板共设三节形成循环交替上翻的施工状态，直至完成整个墩身。
除此之外，翻模设备吸取了滑模施工 的优点，把平台和模板分成两个独立的体系，在延续滑模施工要求的连续性、复杂性的同时，改善混 凝土表面质量差的缺陷。液压翻模施工具有安全、可靠，施工快捷的特点，墩身混凝土质量好，而且可降低工人 的劳动强度。
总的来讲，以上三种施工工艺在桥梁高墩的施工过程中都起着很重要的作用。作为工程人员，我们应该深入了解这三种工艺的技术要点，力争在各种环境下采用最适合的施工工艺来完成整个工程项目。
二、剖析桥梁高墩的养护方法和养护管理
如前文所述，在桥梁高墩施工过程中，我们可以通过很多好的施工工艺来完成一想施工项目。但是，作为长期做桥梁工作的人们，我们想到的应该不仅仅是这些，一项工程做的再完美，如果没有很好的养护，那么时间久了，总有一天会出现很多的不完美。所以学习一些实用的养护方法，注重桥梁高墩的养护管理也将是我们不得不讨论的话题。
我国之所以在桥梁养护上的起步比较晚，主要是因为“重建设，轻养护”的思想导致的。一直以来，很多桥梁工作者都只注重桥梁建设时期的工作，而对于后期的养护置之不理，导致很多桥梁在经过短短的几年昔日的风采早已不在，不但漂亮的外表不复存在，甚至沦为一座危桥，所以我们首先应该从思想上明确桥梁养护的重要性和必要性才行，具体来讲，我们可以从以下几方面努力：
（一）完善组织机构
虽然当前我国的公路管理部门设有“养护处”或“管理局”但是由于工作人员的编制不足等原因，很多路段的桥梁都没有人管理，而且由于本身组织机构的上下关系不够明确，致使出现问题的时候不能够及时的解决，这些问题统统都是养护工作不能顺利进行的原因。所以，如果要关注桥梁养护，我们首先应该完善组织机构，做到一岗一职，把工作细分到每个人的身上，做到在各人自扫门前雪的情况下，遇到突况又可以相互协作。这样，公路的养护工作一定会更上一层楼。
（二）设立专业养护队伍
做任何事情只有热情是不够的，要有真正的实力才行。所以作为养护人员，我们首先要有过硬的本事才行。当然，在目前我国缺乏道路桥梁养护人员的情况下，最好的办法就是设立专业的养护队伍，对每一个参与桥梁养护的成员进行专业的培训，让他们知道身为一名养护员的职责，定期做培训，让他们知道什么样的情况该采用什么样的方法进行道路养护才是最科学的。作为养护员要随时掌握桥梁的使用状况，做到防微杜渐，实时监控。
（三）严格桥梁检查制度
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。专业检查由市级桥梁养护工程师上报，获批准后委托具有相应资质的单位进行。专业检查应对桥梁的技术状况，各种缺陷和病害进行全面细致检查， 对桥梁的现状、承载能力均做出正确的评估，提出维修加固或改造的建议性方案。
当然，要彻底做好桥梁的养护工作并不是一朝一夕的事情。我们需要持之以恒的来在自己的岗位上做好自己的工作，应该发扬坚持不懈的精神，因为我们的坚持将使国家减少很多的经济损失，也帮助很多行人顺利的走完他们的旅程，所以我们的工作从某种意义上来讲也是幸福的。
桥梁施工建议范文第3篇
关键词：先简支后结构连续梁桥；施工
Abstract: this paper briefly expounds the simply supported first after the structure characteristics of the continuous girder bridge for structure and form, and based on the engineering practice, this paper analyzes the first simply-supported structure of the continuous girder bridge for construction technology and construction points, to for reference.
Keywords: first after continuous girder bridge for a simply-supported structure; construction
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
随着我国高速公路的快速发展,先简支后结构连续在刚度上获得很大的提高，并且对配筋设计与施工都极为有利。它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小活载弯矩的长处。这种结构体系可以大大节省钢筋混凝土材料，同时安装重量的减少也为施工带来方便，从而被广泛的采用。
一、先简支后结构连续梁桥概述
1结构构造及特点
先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的桥梁。这种结构在体系转换前处于简支状态属于静定结构，体系转换后形成连续体系，结构变为超静定。先简支后结构连续梁桥结构特点包括：①结构由预制梁段与现浇梁段组成；②体系转换：结构由双排支座变为单排支座的过程。
（二）先简支后结构连续梁桥的成形方式
(1)主粱的普通钢筋在墩顶连续；
(2)主梁纵向预应力钢束在墩顶连续；
(3)墩顶两侧主梁在一定范围内布设预应力短束实现连续。
第1种方法虽然简单易行，但常在墩顶负弯矩区内发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。第2种方法的效果最好，但施工很困难，故一般不采用，第3种方法不仅施工可行，并且具有方法2的优点，同时又克服了采用普通钢筋连续的开裂问题。所以一般先简支后结构连续梁桥多采用墩顶短束与普通钢筋连续的构造处理来实现简支转连续。
（三）负弯矩钢束布置及受力分析
（1)负弯矩钢束的布置
先简支后结构连续梁桥配有两种预应力索：①预制梁腹板的配索，与一般简支梁形式一致，在预制梁阶段张拉预应力筋；②墩顶连续段的配索，在浇筑梁端湿接头砼后，当砼达到设计强度时再张拉预应力筋。
（2)负弯矩钢束受力分析
墩顶负弯矩钢束预应力的作用是在体系转换后使墩顶负弯矩区段产生一定的应力储备，以抵抗二期恒载和活载产生的拉应力，避免支座处顶板开裂。先简支后结构连续梁桥墩顶负弯矩钢束往往仅布置在连续结构内支点较窄的区域内，负弯矩钢束在内支点区域按二次抛物线布置，内支点区域的负弯矩钢束也使正弯矩区的预压效应加大，这对结构受力是有利的。
二、先简支后连续桥梁结构施工工艺
（一）施工工艺流程
先简支后结构连续桥为后张法预应力混凝土梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支安装就位后，在连续墩上预置永久支座，现浇接头混凝土、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰接缝混凝土和桥面铺装层混凝土，完成桥梁施工。其施工工艺流程见下图。(个别工序顺序因桥可适当调整)
（二）施工准备
简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结(刚构)或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工序，制定精细化的施工方案，实行首件(试制)制。
（三）梁预制与安装
预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一期预应力体系建立精度、养护等方面入手，采取行之有效的措施，确保预制梁预拱度符合设计要求。临时支座必须满足强度、刚度、稳定性要求。建议采用沙筒等方便拆除结构形式。注意事先设置的永久支座的安装精度和稳定性保持。
（四）墩顶湿接头浇筑
混凝土需作专门配比，保证高强度、低收缩、高韧性的设计要求。对于简支结构连续梁桥，墩顶湿接头混凝土浇筑前，T梁端面、T梁端横隔板以及端横隔板靠墩侧面以外的T梁肋侧面应按要求做凿毛，或刷净水泥浆，或刷专用粘接剂等增加新老混凝土连接性能的处理。对于简支刚构连续梁桥，墩顶湿接头混凝土浇筑前，T梁端面、T梁端横隔板、端横隔板靠墩侧面以外的T梁肋侧面以及桥墩盖梁顶面应按要求做凿毛，或刷净水泥浆，或刷专用粘接剂等增加新老混凝土连接性能的处理。墩顶湿接头浇筑应严格按设计要求执行。
（五）二次预应力体系建立
按照设计要求，严格控制预制梁中预应力管道、锚固齿板的几何精度。采用专门的塑料波纹管，确保预应力管道畅通。在二次预应力施工前，必须对预应力管道，特别是管口借助衬管等实施特别保护。二次预应力张拉时混凝土强度必须满足设计要求，张拉时间、顺序应符合设计规定。简支刚构连续梁桥墩梁固接用竖向预应力预埋在桥墩盖梁中，在墩梁固接构造混凝土浇筑前，应对竖向预应力筋作特别保护。应有专门的管道压浆配方，采用真空压浆。
（六）临时支座的设计与选材
临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座，在硫磺砂浆内埋入电热丝，在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座，在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节，以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。
（七）结构体系(支座)转换
在满足强度、刚度、稳定性及拆除方便的要求下，对临时支座(对于单支座简支连续梁桥)要求的时间、顺序进行结构体系(支座)转换。
桥梁施工建议范文第4篇
【关键词】 连续拱桥 “V”型结构 施工工艺 质量监控
1、概述
儒乐湖大桥设计为连续空心箱梁拱桥，采用9跨卵圆形钢筋混凝土拱桥，跨径布置为25m+40m+50m+3*60m+50m+40m+25m，桥梁全长410m，宽85m，分为四幅，每幅宽21.23m，两侧翼板宽2m，4箱室。设计纵坡0.351%，横坡2%，箱梁厚度呈曲线变化1.8m～5.9m（墩顶处5.9m，跨中1.8m），翼缘板宽2m，砼采用C50砼浇筑。“V”型结构分由墩顶部分和上口部分组成，“V”砼方量为860方。墩顶处下底长度为2m，上部采用曲线半径35.5m弧形结构，底厚均为1.654m;上口宽为13.9m，内半径29.496m，外半径29.996m，厚度为0.5m。“V”型结构宽度17.23m，最小内半径为30.29m，外半径为32.5m;最大内半径为66.111m，外半径为32.5m;厚度由1.228m至1.651m。“V”型结构作为砼结构物的主要承重部位，承受砼结构物的竖向力和水平力，尤其是水平力施工中控制不当将造成结构物的开裂，影响结构物的质量和使用寿命。本文通过特殊的处理方法，来消除“V”型结构水平力，降低或消除结构物的裂缝，并有效的减小竖向沉降。有变形小、施工简单、造价低、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，广泛应用于各类工程的“V”型结构处理和加固。
2、 基本规定
“V”型结构作为结构物的主要承重部位，设计时应进行地基承载力及满樘支架的变形验算，技术人员应掌握地基承载力计算、支架设计计算、力学技术要求和质量标准等。施工中应有专人负责对支架搭设质量控制，并对支架沉降观测做好施工记录。当出现异常情况时，尤其是水平变形超限时，必须及时会同有关部门妥善研究解决方案，不可盲目组织施工，造成不必要的后果，施工结束后应按有关规定检验和验收。
3、 施工准备
3.1施工地基承载力满足规范及设计要求;
3.2满堂支架设计符合规范及设计要求;
3.3支架分配梁及下层方木竹胶板材料满足设计要求，施工中满足设计及规范要求。
4、 施工工艺
4.1、施工流程
本桥为两跨一联，施工顺序为先施工第四、五跨“V”型结构（砼为860m3）第四、五跨第二次砼施工至翼缘板下缘（砼为1200m3）第四、五跨第三次施工顶板砼（砼为860m3）具体施工如下图。
第二次浇筑位置示意图（第三次浇筑顶板和翼缘板）
本桥施工的重点主要为“V”形拱脚不仅承重自重沿水平方向的水平推力，还承受第二次和第三次砼重量。尤其是第一次砼浇筑时间约为24小时左右，当浇筑上部砼时，下部砼已达到初凝，在自重不断加大时易造成下部中间砼产生裂缝，第二次和第三次砼浇筑“V”型为主要承重结构，更易产生开裂，施工时要引起重视。
4.2、施工方案
4.2.1、支架地基
现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，处理后测试地基承载力，地基符合要求后方可进行支架施工。
4.2.2、支架搭设
支撑方式采用满堂式碗扣支架。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架在相邻立柱曲线段设斜向钢管支撑，确保曲线段支架不变形，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。
4.2.3、纵横梁安装
顶托标高调整完毕后，安装纵横方木、模板时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
4.2.4、支架水平位移消除措施
为减小支架水平位移，对支架靠近墩身处纵向6排立杆采用水平钢筋线进扣索，横向设置9道，钢筋线施加20%的预应力，并对纵向工字钢采用焊接连接。
4.2.5、支架预压
为保证支架施工安全，对支架进行超载预压，超载系数为1.2。支架预压分为3级加载，依次为预压值的60%、80%、120%。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一级加载。
4.2.6、砼配合比调整
为保证第一次砼在终凝时浇筑完成，对砼缓凝时间进行调整，由原先3个小时调至14个小时。并设专人在搅拌楼随时监控砼出场质量。
4.3 结论与建议
1）按施工过程计算模拟结果来看，到第三次浇筑完成，拱脚顶缘最大拉应力值为0.439 Mpa（未设置临时扣索时为0.958 Mpa），箱梁最大拉应力0.64Mpa，以上拉应力均小于规范设计允许值1.83Mpa。
2）根据模型计算结果，第一次浇筑后拱脚顶缘最大拉应力值为0.107Mpa，小于C50混凝土的规范容许拉应力1.83Mpa，故第一次浇筑时可不张拉扣索。在第一次浇筑的混凝土形成强度后，施工单位可选择在拱肋处张拉扣索，以减小因支架不均匀受力变形导致的拱脚混凝土开裂的风险。
3）扣索为7-15.2预应力钢绞线，每个桥墩拱肋上设置8根，每根扣索的张拉应力为558 Mpa，张拉力为546.8kN。
附图（扣索位置详图）
扣索立面布置图
5、结束语
（1）本桥“V”型结构通过本方法处理后，无产生开裂现象，同时减小了施工难度。
（2）通过对“V”型结构处沉降量的观测，处理后沉降量达到规范及设计要求，说明本方法是较好的。
总之，随着新型结构的不断优化，科学技术的不断进步，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，本方法处理结构物不仅能消除结构物的水平推力，还能减小结构物的沉降量。本方法在本桥施工中取得了良好效果和经济效益，这对“V型”结构物设计与施工有一定的借鉴作用。
参考文献：
【1】《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）中华人民共和国交通运输部
桥梁施工建议范文第5篇
关键词：公路桥梁 施工阶段 监理控制
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0137-01
1 工程监理施工原则
进行监理工作就要一直坚持质量第一这个硬性原则。在监理工作过程中，要以施工质量为重，严格为施工质量把关，重视安全工作监管，坚持以人为本，秉公办事，培养起一个良好的职业道德和意识，严格控制对施工单位资格的审查和对进场材料的检验。公路桥梁工程的施工阶段是控制工程质量的关键阶段，因此监理应该对整个施工过程进行全程监控，确保公路桥梁的工程质量。
2 工程监理的重要性
施工阶段是在公路桥梁工程中，以执行工程设计方案为主的重要性阶段。施工阶段和其他阶段的施工质量相互协调才能保证公路桥梁工程的整体质量。而监理公司的工作就是以控制质量为工作核心，把施工的进度、质量和投资目标三者相互协调和控制，保证每个施工阶段的质量达到标准，从而良好地达到业主方的工程项目目标，是施工阶段中不可或缺的参与单位。
监理的工作目标一定要客观而准确。一个切实可行且合理的目标可以体现到监理的优越性，但要有多套补救方案和保障措施，确保工程目标的实现。
3 监理控制的要点及措施
3.1 监理控制的要点
3.1.1 对工程项目的施工技术进行控制和管理
在公路桥梁工程中，施工技术的技术要求非常高，而且在施工时还要进一步考虑到施工场地的地质、环境、人文生活和气候条件等各种客观条件，根据实际情况制定不同的解决方案克服施工中所遇到各种技术困难，这一点是完成建立的质量目标最关键的因素。所以，相关的工程项目技术负责任应该成立专门的技术人员小组。小组中的成员要具有对科学严谨的态度和勤劳踏实的岗位工作精神，同时具备高度有关专业技术知识，能敢于创新，敢于探索，能团结合作有效地解决施工过程中遇到的难题，为有关项目提供技术支持。
3.1.2 对工程项目的施工进度进行控制和管理
在进行施工前，工程项目部会定一个总工期的目标，然后工期规划人员就会根据这个总工期目标制定出施工的总体进度计划，并且明确标出该施工项目控制和管理的重点工作，即其施工过程中最为关键的工序和线路。施工期间，监理公司应该按照所指定出来的进度计划制定出阶段性的网络计划，并要求监理工程师定期检查有关计划的落实情况。
3.1.3 对工程项目的施工质量进行控制和管理
在进行公路路桥施工时，工程项目应该在根据事前设定的工程正日质量目标，逐渐形成质量第一的观念，优质且高效地完成每个单项工程的质量目标。相关的管理人员和进行作业的施工人员应严格遵守相关的质量安全管理制度，建立完善的质量安全控制体系，形成一个合适的质量安全控制网络。
3.2 监理控制的顺序
公路路桥施工阶段的质量控制主要是以单向施工工程为周期循环进行的，而大致的施工顺序是以下几点。
首先，在公路桥梁工程进行施工前，有关建设单位要把所需的施工许可证件办理完成，而施工总包单位则需要办理好施工安全许可证，施工单位需要提高各种原材料的质量和相关实验及格报告，而监理人员则对这些资料进行审核和签认，材料过关后施工单位才可以按照监理过得签认的开工命令进行施工。
其次，在公路桥梁施工期间，监理的主要工作是巡视，以及对主要部位和隐蔽工程进行检查和验收。在此期间需要有专门的旁站监理人员进行监理工作，并且在检查工作完成后签认工程报验申请表。这样，施工工程才算是通过了监理。有些工程可能需要返工，返工后需要由设计单位确认无误才能签认质量验收报告。
最后，施工单位要在监理单位对子项工程进行验收之前谈些分项工程报验单，由专业的监理工程师到现场验收、核对资料后，项目经理、业主和监理工程师进行签字后才算验收完成。竣工后监理单位要整理出相关的资料，工程监理人员要写好工作报告，为以后的工作总结经验。
3.3 施工管理措施
3.3.1 建立完善的施工安全管理措施
为了防止安全事故的发生，施工方要合理安排作业人员的作息时间，如一旦发现有工作人员长时间工作而未得到休息时，有关人员应立刻强制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方应定期为施工人员开展培训工作，提高施工作业的规范性和专业技术性，可大量减少不规范操作的出现，提高生产效率，大大地降低了安全事故发生的几率。
3.3.2 建立健全的项目施工质量管理体系
定时命专业机械维修人员对施工机械设备进行维修和养护，平时的使用过程中要细心、认真，遵循“一日三查”的原则，谨慎使用。在施工过程中一旦出现擅离职守、弄虚作假等违规操作或错误行为等，要马上对相关责任人进行处罚，而对于工作态度积极认真的工作人员也应给予一定的奖励，进一步加强工作人员勤奋工作的责任心。如监理单位发现施工过程中出现私自变更、验收不及格但施工方擅自进行下一道工序等现象，监理单位有权下达停工整顿指令。
3.3.3 重视施工质量的控制与管理工作
在公路桥梁施工的施工场地中要建设一个有完善检验功能的工地实验室，同时配备有专业知识的操作实验人员，可有效确保施工的安全性和可靠性。同时要提高各部门各层面人员的质量意识，在进行施工前对施工全员进行质量培训。在施工期间的每道工序、环节和每个岗位都应该有专门的人员对相关岗位进行检测和考核，这样才能及时解决在工期间出现的新情况或新问题。
4 结语
公路桥梁工程的施工质量管理是一项繁杂的系统工程，若要确保共享项目的整体质量，则施工过程中每道工序和环节都要得到全方位的管理和控制，保证施工的总体质量。
监理的施工控制要点和措施还有很多，而且十分繁杂，但监理单位的工作层面不能只在监督和检查这些表面上，还要根据当时施工的具体情况进行及时的总结，写好监理日志，为以后的工作提供更有效的建设服务，这样那个才能确保我国交通运输的畅通运行，促进我国经济的高速发展。
参考文献
[1] 隋洪雷.浅谈桥梁施工中的质量控制与监理[J].黑龙江科技信息，2011.
[2] 罗维新.论工程监理在施工阶段的质量控制[J].建筑技术开发，2008.
