桥梁施工论文范文第1篇

（一）设计不合理。由于桥梁设计不先进，盲目的追求经济效益，导致设计单位没有优化设计方案，没时间进行创新和整理，使得设计水平停滞不前；竞争机制不完善，在某些因素作用下，一些没有创新和不科学的设计方案也会通过审核，并进行施工；由于没有完善的奖惩机制，使得设计人员的创新意识和积极主动性没有充分发挥出来，从而影响了施工方案的设计，导致了严重的后果，比如，设计方案比较陈旧，无法满足现实需求，在很大程度上影响了桥梁工程的质量、造价和工期，新材料、新结构和新工艺得不到有效利用，就会造成严重的资源浪费，安全问题等许多负面影响。

（二）在桥梁施工过程过程中，施工人员比较多，具有流动性和集散性大特点，不同的施工部分和项目需要多个建设队伍进行协调配合，相应的增加了施工安全管理人员的管理难度，在很大程度上使得桥梁工程施工出现安全隐患和质量问题。同时对施工过程中管理不合理，都有可能导致施工安全事故，对施工人员和施工设备以及施工项目安全等都会产生影响，甚至导致建筑工程质量达不到标准，出现致命的质量问题和安全隐患。

（三）桥梁表面裂缝问题。在进行桥梁施工过程中，会出现或多或少的裂缝问题，在很大程度上影响着桥梁的质量和寿命。主要因为施工材料的质量达不到设计标准或者施工要求，比如水泥的性能和强度满足不了施工要求；同时在进行混凝土振捣过程中，出现振捣过猛或者不到位，就会直接导致整个桥梁结构不均匀的情况，出现局部沉陷或者蜂窝等质量问题，在温度和应力的作用下，就可能出现裂缝问题。

二、加强桥梁施工质量管理的措施

（一）要加强桥梁施工技术管理

在道路桥梁施工过程中，对施工技术要求比较高，比如墩基础和主桥箱梁等，同时要还要考虑到施工现场的地质、水文以及气候条件；因此，为了保证施工质量，提高施工技术水平，要成立相应的技术攻关小组，及时有效解决在施工过程遇到的技术难题，为桥梁施工提供必要的技术支持。还要做好工程施工技术资料的搜集整理工作，同时进行分类归档，为以后施工提供必要的借鉴和帮助。在施工过程中，要做好工程施工的重点和难点施工，比如钻孔灌注桩的施工，接柱、系梁和盖梁的施工，梁板制作和安装以及桥面铺装施工等。为了有效防止出现混凝土裂缝，要采取有效措施进行防治。首先，要严把混凝土施工材料的质量关。施工现场要严把材料的质量关，要真正从材料的来源上进行把控，要根据现场施工的条件和要求选择不同的施工材料。水泥要选择正规厂家生产的，不能出现结块现象，在保存过程中，要注意防潮防湿，有效的保证水泥质量。在选择矿物外加剂时，常规的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等，但是不得含有对混凝土其他材料和钢筋产生危害。选用的粗骨料必须连续级配良好，颜色统一，较为洁净，细骨料应当选用级配良好的中砂，无论是粗骨料还是细骨料都要确定好含泥量和粒径大小，对于容易受潮的混凝土适宜选择非碱性骨料。在拌合和养护用水的选择上，必须要符合相关的质量要求，无色无味。在混凝土施工完成后，要从混凝土的几何尺寸和实际强度两个方面进行检查，二者是相辅相成的，缺一不可。在检查过程过程中主要针对混凝土表面有无明显的质量问题，比如出现蜂窝、麻面等现象，通过实际的测量，确定构件是否满足相关规定和施工要求，还要对混凝土质量的等级做一个科学的评定，做到万无一失。

（二）做好公路桥梁施工的安全管理

1、要加强施工安全管理的监督和自我监督。在进行桥梁施工过程中，要树立安全第一的原则，加强对桥梁施工的安全管理。公路桥梁正式施工过程中，受到各方面的影响，会导致桥梁工程出现质量问题或者安全隐患。为了保证桥梁工程质量，延长质量寿命，要建立安全责任小组，在施工过程中，对施工作业现场进行严格的检查，避免出现任何不必要的安全问题。同时要加强对施工人员的培训和教育，提升他们的安全施工意识。还要严把材料的质量关，保证施工用料的质量，满足设计要求和施工标准，确保桥体质量，从而根本上避免出现开裂或者裂缝等问题，影响桥梁的使用寿命。安全责任小组要在遵循效预防的前提下，保证桥梁施工现场不能出现任何意外或者事故，确保桥梁稳固、结实和美观。同时桥梁工程一般在野外或者山区进行施工作业，环境比较恶劣，因此，安全责任小组一定才有可行有效的措施，要有强烈的责任感和责任心，保证安全施工管理工作落实到位，有效的消除一切安全隐患和质量问题，保证桥梁工程施工正常进行。要重点进行施工安全的管理，控制和管理好工程安全施工，保证全体施工人员树立安全第一的思想。施工单位要加强全体施工人员的培训，减少在施工过程的违规操作，提高施工人员的技能水平和工作熟练程度，降低安全隐患。在施工过程中，要做好工程施工的人员的作息时间，缓解施工人员的疲劳程度，使他们保持良好的工作状态。

2、做好桥梁上部构造施工的安全管理。在进行桥梁上部构造施工过程中，涉及T梁架设、横隔板、防撞护栏以及桥面铺装等多个方面的施工，存在起重伤害、高处坠落、物体打击、火灾、触电、车辆伤害等危险因素，因此，在施工过程中要注意以下几个方面：要对架桥机钢丝绳、制动器、移动轨道等进行及时有效的检查，避免出现架桥机倾覆事故。同时还要加强对临空和悬空作业安全防护，要加强对施工的管理，对违章施工进行严格的处理，避免出现高处坠落事故。另外，在高处作业部位下方要设置必要的警戒线或警示标志，避免出现高空坠物事故。如果桥梁工程在气候干燥季节进行施工过程中，出现焊接作业时，就要采取表要的隔离防护和防火应急设备，避免出现火灾等事故。同时在雨天进行施工交叉作业中，对电气线缆进行检查，是否出现破损，避免出现触电事故和车辆碰伤事故。

三、结语

桥梁施工论文范文第2篇

预制节段长度、节段构造形式与接缝材料等内容的确定，必须充分结合施工现场的具体情况、运输成本及设备安装等。

1.1节段长度

标准节段、体外预应力跨中转向节段、合拢节段等都是预制节段梁的类型。为达到桥梁结构设计和施工的相关规定，应利用多个阶段类型的有效组合，对桥梁不同跨径的需求进行最大限度的满足。一般选用的箱梁节段长度为2～4m，梁段长度应遵循预制工厂场地的大小、起吊设备能力等进行确定，在梁段分段长度中预应力构造起到至关重要的作用。为将起吊设备能力进行最大限度的发挥，应在160t以下有效控制预制节段的最大重量。如桥梁选用平衡悬拼技术进行施工，在竖向承力构造与预应力锚固端墩顶节段相应较重，为此，应先不预制其中部分构造，确保墩顶安装后才能完成后浇施工。

1.2节段构造

1.2.1箱体构造。

预制节段梁一般都会选用构造简单的单箱单室形式，其具有明确的受力结构。设计时应遵循结构尺寸模数化、标准化等原则，达到工厂化、模块化预制节段施工的目的。通常情况下，为合理配置内膜板，都会将腹板、底板厚度做成阶梯变化。在节段接缝位置不能直接设置厚度变化，必须在受力合理的情况下向厚度大的一端进行10～15cm的移动。原设计箱梁底部水平，因腹板高度应对桥面横坡进行适当调整，并选用渐变形式作为腹板厚度与地板厚度的主要形式。

1.2.2接缝和剪力键。

根据AASHTO规范可以分为两种不同形式的预制节段施工接缝形式。如现浇混凝土接缝、预制节段间混凝土湿接缝、环氧粘结剂接缝等属于一种类型。节段间的干接缝属于一种类型。将混凝土剪力键设置在节段接缝位置，在接缝间遵循啮齿的密齿剪力键对剪力进行均匀有效的传递。一般在腹板位置设置密齿剪力键，剪力键应少量设置在顶板、翼板与底板位置，这样对预应力孔道位置不会造成任何影响。

1.2.3接缝材料。

遵循施工现场的具体情况进行接缝材料的确定，一般选用环氧胶作为接缝的主要材料。这种材料具有良好的抗压强度，如压强度12小时，在20MPa以上，抗压强度7天，在75MPa以上。剪切强度28天在12MPa以上。施胶厚度（3～9.5mm）在任何温度下都不会出现流挂现象。施胶施加必须在30分钟以上。只有确保接缝材料符合各级挤压压力变形需求，才能提高接缝施工的质量。

1.3预应力构成

一般选用结合体内和体外预应力的对称悬拼技术作为跨径在50m以上节段桥梁的施工方式。体内预应力必须与悬拼施工受力条件相适应，体外预应力则必须符合桥梁通车后的承力需求。节段悬挂拼装方法一般应用于跨径（30～40m）的节段桥梁内，其可以选用结合体内外预应力的方式，还可以选用整体外预应力的承力方式。

2短线法预制节段桥梁的施工工艺

2.1模板施工

固定端模与匹配梁段的匹配面为0梁段以外的待浇梁段端模，固定端模和活动端模为0梁端模。首先连接固定端模和端模支架，在地面上进行规定，要求固定端模具有较高的精度，安装模板时，应对平面位置、水平度及垂直度进行调整与测量。选用螺栓将内模、底模与侧模进行连接。将一个中线控制点在端模顶面、底面固定中进行设置，必须重合两个控制点和测量塔之间的测量基线。将加劲肋设置在底模面板的纵横向，底模支撑平台在面板以下位置，也就是底模台车。选用螺杆连接底模、侧模与固定端，并确保其牢固性。将两套底模、底模台车配置在各个预制台座上，通过一套台车向匹配位置运送预制梁段与底模，并利用龙门吊将另一套向预制位置进行吊装，两套底模与台车在预制过程可以进行互相替换。底模安装施工中，应定位、重合底模中轴线和测量塔之间的基线，确保底模面板水平放置。在调整纵向位置时可利用卷扬机（5t）或手拉葫芦（10t）进行施工，确保底模位置、标高与测量规定相符后，通过螺旋撑杆将底模支撑到台座预埋钢板上，最后通过螺栓固定并连接底模和固定端模。

2.2钢筋施工

绑扎钢筋前，应在绑扎台座内放样钢筋主筋与预埋管件位置，先对底板钢筋进行绑扎，再对腹板、横隔板钢筋进行绑扎施工，随后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎施工。选用“#”字型钢筋骨架定位约束波纹管，选用螺栓将锚垫板在端模位置进行固定，并垂直于波纹管。通过胶带将锚垫板和波纹管接头位置进行缠绕包裹，确保浆液不会渗漏。钢筋骨架验收合格后，可通过龙门吊、专用吊具入模。一共有14个专用吊具吊点，应将一台手拉葫芦（2t）设置在各个吊点。为达到钢筋骨架水平的状态，可根据实际情况对手拉葫芦进行调整。

2.3混凝土施工

混凝土拌制应选用强制式混凝土搅拌站进行施工，每盘混凝土拌制时间必须在120秒以上，选用混凝土运输罐车将拌制好的混凝土向浇筑点进行运输，入模时则可选用龙门吊。在浇筑底板时，分两层进行。将串筒挂设到固定端模顶面，同时利用溜槽向底板位置进行混凝土运输。一般布料分层厚度控制在20～40cm之间。在振捣底板和腹板倒角混凝土时，为确保其密实度符合施工要求，应将三个预留孔开设到内模下方倒角位置，进行布料施工。并利用该预留孔对混凝土布料情况进行观测，振捣时可将振捣棒插入这个位置，进行底板浇筑施工。通过两边对称布料的方式进行腹板浇筑施工，每边每次下料数量应控制在1m3，混凝土每层布料厚度则控制在30cm。先选用振捣棒进行施工，随后选用人工振捣形式。

2.4非标节段预制

无法通过标准内模一次性预制的节段就被叫做非标阶段，在预制台座成型时非标节段的横隔墙、挖空位置的顶板等可不进行预制，完成预制后，应选用二次施工的方式。底板、腹板、顶板及翼缘板是第一次浇筑非标梁段混凝土的顺序。安装定位在墩顶进行第二次浇筑施工，其主要作用就是吊装重量的有效降低。浇筑钢纤维混凝土转向块非标梁段时，应先向修整台座或堆存台座进行转运，并通过直螺纹接头预留的方式进行转向块位置钢筋施工。如一些梁段有混凝土齿坎设置在底板，因不能安装内模板，可选用混凝土齿坎二次浇筑的方式进行施工，并选用直螺纹套筒进行钢筋连接。

3结语

桥梁施工论文范文第3篇

关键词：桥梁施工进度监理安全工艺

一、掌握桥梁施工进度

(1)根据竣工及交付使用的期限,优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交桥施工中,一匝道正遇医院大门口,则必须优先安排该匝道的施工。若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时,则优先满足主桥施工的条件。

(2)科学地安排施工顺序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要进行工程排队,突出重点,攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排,如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工,均应先考虑。

(3)采用机械化施工方法和提高装配化程度,如立交桥中的引道挡墙施工多采用预制装配;在道路施工中,从基层到面层,多采用大型机械化施工。

(4)应采用科学的网络计划方法,确定最合理的施工组织,以便工序之间相互创造有利条件,扩大工作面,加快施工进度。

(5)落实季节性施工措施,确保连续施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。

(6)全面平衡人力、物力,尽量压缩施工,做到均衡施工,避免虎头蛇尾,自始至终掌握施工节奏。

(7)要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马,地质资料、地下管线位置和设计不一,一旦变更,可能会影响进度。(8)要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。

二、做好桥梁施工安全监理工作

(1)落实安全监理巡查的内容。由于桥梁施工具有许多不确定因素,安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化,随时都有新的情况产生,以及危险源的转换,我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患,通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施,交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。(2)强化安全监理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期检查,定项与不定项检查,安全监理员检查与监理组检查相结合,安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的,监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门,以合理规避可能存在的法律和经济风险。

三、严格执行桥梁施工方法的工艺流程

由于各个施工方法的工艺流程比较多,其中包括悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法,拱桥常用施工方法,在此以简支梁桥施工方法为例。(1)支架浇筑。包括以下几个工序:①浇筑前的检查。包括:支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。②混凝土浇筑。包括:确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序;浇筑方法:水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法。(2)预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架架梁法、简易机具组合法和塔架架设法等。

四、桥梁施工控制

对桥梁施工过程实施控制,确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内,确保成桥状态(包括成桥线型与成桥结构内力)符合设计要求。施工控制在桥梁施工中的作用:(1)桥梁施工控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分,而且也是实施难度相对较大的部分;(2)桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键;(3)桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证。桥梁施工控制的内容主要有:几何(变形)控制、应力控制、稳定控制、安全控制。超级秘书网

五、注重桥址环境,加强公路美学

由于我国经济的高速发展,高速公路已遍及全国各地,全社会对道路、桥梁提出了更高要求,必须注重桥梁、河道与环境的关系。就桥梁、河道的环境来说,概括起来包括自然景观、人文景观和污染三个方面。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调,因为优雅的桥梁位置,会使人感到视野开阔,心情舒畅,减轻司乘人员和旅客的疲劳感,对减少事故和提高运输效率,将发挥更加重要的作用。选择桥梁位置,由于各因素间存在着错综复杂、相互联系又相互制约的关系,所以对其评价又是个多目标、多属性的问题。但处理这类问题最有效的方法是运用系统工程学、多走访、多调查、多跑路、多踏勘、进行分析、分解、归类,形成一个阶梯状,进行系统评价,去粗取精,去伪存真,选出最优的桥梁位置和最佳的施工方案。

六、履行安全控制

(1)在施工现场,建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施,确保在施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓,使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想,要职工牢固树立安全就是效益的思想,进行安全培训始终贯穿“预防为主”的思想。

(2)加强安全生产,做好各工种和各工序安全规范的制定。例如:制定安全实施规范和实施细则,并做好安全技术交底,使施工者人人都懂得安全技术规范,确保安全生产。

桥梁施工论文范文第4篇

关键词：节段桥梁设计问题施工

0引言

随着经济不断的发展，城市高架、轻轨等桥梁施工逐渐成为我国基础设施建设的主要内容。在这种前提下，引进国外先进的施工技术、加快施工速度、减少对环境和交通的影响、提高文明施工水平，成为桥梁施工中的一个主要课题。节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设，我国在设计和施工方面也取得了不少经验。

1节段桥梁预制拼装法

首先，可以大幅度的缩短工期。与现浇箱梁相比，在进行下部结构施工的同时即可进行节段的预制。如果采用工厂化预制与混凝土低温蒸汽养护技术，每一节段的生产周期可缩短到1天。另外，由于采用了新型的特种架桥机设备进行节段的逐跨拼装，一跨箱梁的架设时间约为7天，大大缩短了施工周期。

其次，减小对环境的影响。节段拼装时占用的地面道路较少，施工过程中对地面交通与行人的干扰也较小，特别适合城市范围内的高架桥梁施工，除采取必要的安全措施外，可保持原有的交通运行，提高了文明施工程度。

再次，节段预制拼装工艺可保证桥梁的线型美观。由于预制时采用密贴镶合匹配浇筑法，而且整根梁的每个节段由同一套模板浇筑而成，保证了梁体的线型一致。

节段预制拼装工艺目前还存在一些局限性，减少这些局限因素应是今是改进和提高的目标。

设备一次性投入大。施工中涉及的主要设备包括预制模板、小平车、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。

另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是一笔极大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。

其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。

2节段桥梁悬拼拼装法

节段桥梁的施工方法很多，但就城市桥梁而言，悬臂拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。

设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。

施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。

但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。

3节段桥梁设计和施工的关键问题

3.1次内力

影响节段桥梁设计和施工的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。次内力(矩)的净效增加了中间支点处的负弯矩和跨中正弯矩，对结构产生不利影响。但次内力并非完全不利，连续结构中，可以把次内力有效地使用，从而增加结构的经济性。事实上，在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算。精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。

设计中，只要优化跨度及钢束布置，合理安排合龙程序，就可充分利用次内力的有利方面。

3.2预应力钢束布置

节段桥梁的配束由悬臂力筋和连续力筋两部分组成，悬臂力筋布置在顶板、腹板及上梗肋内。顶板内钢束常布置成直线形，直接锚固在节段拼装面上，腹板内钢束一般为曲线形状，使钢束承担部分剪力。但有的大跨度桥梁只在顶板布束而不弯入腹腔板内，这给施工带来极大便利。连续力筋布置在底板内，在箱内底板上留锯齿块张拉锚固钢束。悬臂拼装的节段桥梁，钢束一般布成短束，弯起力筋只有2个弯折点，节段从预制到安装，大部分徐变已发生，因此预应力损失大大减少，可有效地增大永存预应力，使钢束的高强性能充分发挥。超级秘书网

悬臂拼装阶段，梁体需布置大量悬臂束，而体系完成后并不需要那么多钢束，为避免浪费，往往需设临时束。体外预应力体系是一种有效尝试。由于钢束布置在箱内(箱形梁)可以将截面做得更薄，通过控制张拉力，有效地控制及调整施工中的挠度和预拱度。但体外预应力结构极限承载能力稍低，如何合理地使用，尚需进一步研究。

3.3安装定位及挠度控制

桥梁施工论文范文第5篇

1滑丝和断丝在施工过程中

一旦操作有失误或千斤顶压力误差较大等原因容易发生滑丝或断丝。当预应力张拉后，夹具的夹片夹不住钢绞线，钢绞线就会发生滑动，造成难以达到起初设计的张拉力，这样的现象即为滑丝。当钢绞线表面锈蚀较为严重或有杂物时易发生滑丝，夹片尺寸较大不能夹紧钢绞线也是形成滑丝的重要原因。当钢绞线张紧时，夹片将钢绞丝夹断即为断丝，当钢绞线受到磨损或钢绞线受力不均时易发生断丝。不论发生滑丝还是断丝对施工的质量都会造成不利的影响。

2管道压浆泌水预应力

筋孔道需要进行压浆处理，这样才能保证预应力筋不被浆液锈蚀，使预应力筋和结构更好的工作。但在实际中由于施工人员的不重视等原因，在压浆过程中存在一定的问题，严重影响到了预应力结构作用的发挥。如果采用传统的压力灌浆，在进行压浆后，水泥浆会向外泌水。通常水不能被完全吸收，剩余的水会滞留在管道中。如果在温度较低的环境中，水结冰，体积膨胀，会使混凝土表面产生裂缝，会降低混凝土的强度，影响其性能。

3波纹管漏浆堵管在桥梁预应力

混凝土施工中通常需要对预应力孔道进行检查，以保证孔道的顺畅。然而在实际中使用通孔器检查时往往会发现管内被堵塞，有时抽拉不动管内的预应力管束。造成波纹管漏浆一般有三种可能，首先是波纹管接头处脱开，导致浆液泄露流入孔道，这样就会造成孔管被堵；还有可能是由于波纹管自身遭到破坏导致漏浆，比如在施工或存放中被踩、挤压等形式的破坏；还有可能是在浇筑过程中不小心将振动棒接触到波纹管，导致波纹管咬口开裂，这样浆体就会流入管道内，造成波纹管漏浆堵塞管道。

4预应力混凝土产生裂缝

在桥梁施工阶段，预应力是外加的荷载，并且会集中在某一区域，是一种较大的集中力。所以在设计和施工中应注意预应力的作用，否则很容易造成混凝土产生裂缝。通常预应力作用在锚固端，所以在此处的局部挤压力很大，一旦在这部分配筋不足很容易形成裂缝。所以在锚固端会集中很多预应力配筋，当混凝土层较薄或锚板太小时，不能保证压力分散分布，局部压力过大，造成沿应力纵向的裂缝，这些裂缝会对原来设计的预应力值产生影响。此外张拉预应力筋的次序会导致偏心作用次应力的形成，从而形成裂缝。尤其在构件两侧分布着预制薄腹板的预应力筋时极易造成两侧预应力不平衡，由于偏压的存在会使构件侧弯曲，形成裂缝，影响混凝土预应力构件的强度。

二.桥梁预应力混凝土质量的控制

1滑丝和断丝的预防

滑丝和断丝会对钢绞丝造成破坏，所以应预防滑丝和断丝问题，保证预应力结构能充分发挥其作用。首先应严格控制夹片的质量，保证选用的夹片具有出厂合格证，还要检查夹片的外观及硬度等，避免应夹片的质量造成问题。同时要检查钢绞线的椭圆度、硬度，如果质量不达标就要考虑是否需要更换钢绞线，在钢绞线的运输过程中应注意保护好，避免受到损坏。当发生滑丝的钢绞线数量较少仍在允许的数量之内可以不处理，但是如果滑丝或断丝数量多使，就要对锚头进行检查，更换钢束后进行重新张拉。在施工前应检验预应力材料的锚固性能，使张拉质量得到保证。

2做好预应力孔道压浆工序

在桥梁预应力混凝土施工中，孔道压浆的质量对整个工程有着重要的影响，孔道压浆不严密极容易导致工程出现安全隐患，造成工程出现问题。因此，为了避免孔道压浆出现不密实的情况，应采取一定的应对措施，如：利用高压水枪对孔道进行冲洗，在灌浆之前确保孔道内的杂物清理干净，使整个管道处于通畅和湿润的状态；浆液的质量对孔道有着直接的影响，通过选取适宜强度的水泥，确保合格的水泥净浆水灰比，严格控制泌水率，从而配置出高质量的浆液。另外，对水泥净浆添加一定量的减水剂和微膨胀剂，从而提高水泥净浆的流动性，通过减少泥浆水灰比来减少泌水率，从而确保孔道的密实度。在添加外渗剂时，应该事先通过实验进行检验，避免外渗剂对管道和钢绞线产生腐蚀作用；疏通管道和排气口，在压浆时应按照从低到高的顺序，在确定孔眼处冒溢浓浆后，将排气口封堵，并对其进行加压，直到泌水流光后将孔口堵住；在对孔道进行第一次压浆后，如出现不达标的情况，或孔道过长，可在第一次压浆初凝后进行二次压浆，从而确保孔道压浆的质量。

3防止预应力混凝土裂缝的措施

为了避免在锚固段产生裂缝要保证混凝土的厚度及预应力筋数量符合要求，尤其在端部应力较大的区域要在混凝土中加入适量的纤维布，防裂钢筋网片卡可以起到相同的作用。混凝土时间过短，强度相对低，这时易于局部形成裂缝，所以张拉应该在混凝土强度达到设计强度等级时进行。在预应力张拉过程中，要分批分阶段进行，避免构件受到偏心作用。张拉的程序应按照一定的顺序进行，并且进行的速度不宜过快，这样才能保证各部分变形的速度相同，减小裂缝产生的可能。

三.小结

免责声明：以上文章内容均来源于本站老师原创或网友上传，不代表本站观点，与本站立场无关，仅供学习和参考。本站不是任何杂志的官方网站，直投稿件和出版请联系出版社。