现代物流市场分析范文第1篇

通过分析我国铁路货运及物流业发展现状，对铁路货运市场不景气的原因进行分析，结合国家供给侧改革背景，

>> 关于我国铁路货运发展现代物流的思考 铁路货运发展现代物流的思考 铁路货运如何发展现代物流 供给侧改革背景下我国金融监管体制重构的思考 铁路货运发展现代物流的探讨 铁路货运如何发展现代物流之货物快运 株洲铁路货运发展现代物流策略分析 关于铁路货运发展现代物流的探讨 供给侧改革下我国分享经济发展的使命 我国铁路货物运输发展现代物流浅析 我国铁路运输系统发展新常态与供给侧结构性改革问题分析 从供给侧改革角度看我国环氧树脂市场发展现状、问题及对策 浅析我国供给侧改革 基于现代物流理念的铁路货运改革思考 现代物流理念下铁路货运组织改革研究 我国铁路货运业发展现状与出路 供给侧改革背景下我国城市社区服务供给主体研究 供给侧改革背景下我国传统制造企业改革路径探析 供给侧改革背景下的我国住房公积金制度改革研究 铁路货运向现代物流的发展 常见问题解答 当前所在位置：l.

[4]王瑶.铁路货运市场现状分析及发展对策[J].铁道货运，2013，（5）：1114.

[5]唐月卫，张爽，安涛.“供给侧结构性改革”：中国经济新常态“棋局”下的“急所”[EB/OL].http：///newmedia/2016-02/02/c_135068483.htm.

[6]王佳丽.第三方物流企业开展增值服务类型及途径分析[J].中国市场，2010，（15）：3334.

现代物流市场分析范文第2篇

[关键词]第三方物流 市场营销环境　产业信息化

2006年，全国社会物流总费用为3.84万亿元，同比增长13.5％，增速上升0.6个百分点，物流总费用与GDP的比率为18.3％，刚过去的2010年我国社会物流总额达到125.4万亿元，同比增长15％；全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7％。由此可见，我国物流市场的潜力和发展空间相当巨大，第三方物流的发展也稳步上升。同时，由于市场的开放外资物流的进入，国内外经济形势的改变，国家相关法律和产业政策以及社会基础设施和科技水平等因素的制约，我国第三方物流的发展并非一帆风顺。本文对我国第三方物流企业的内外部环境进行了研究分析。

一、我国第三方物流企业外部环境分析

1、宏观环境的PEST分析

(1)政治法律环境。与发达国家相比较，我国政府规制体制中“纵向部门分割、横向地区封锁，多头管理、政出多门”的现象依然十分严重；法律规范虽然很多，但是过于分散、层次低，条文笼统缺乏一定的实际操作性。

(2)社会技术环境。尽管物流人才培养取得了较大进展，但是与国外先进企业相比，仍然存在较大的差距，存在着物流人才总体供不应求、物流基础研究和应用教育滞后、供求存在严重结构性矛盾等问题。在物流基础设施建设方面，基础设施投入逐年增加，有利于缓解了交通运输全面紧张的局面。然而，总体规模仍然很小，运输网路密度不仅远远落后于欧美发达国家，而且东中西部布局不均衡，交通运输矛盾还比较突出。物流节点的集约化水准不高，现代化物流集散和储运设施较少，物流节点建设滞后、少而分散的状况。物流设施与装备技术水准较低，物流运作中机械化、自动化水准不高，物流作业效率不高。物流产业信息化建设刚刚起步，还处于较低层次的模仿阶段，物流产业信息技术应用水准较为落后，加之物流信息网路化建设受条块体制的束缚。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等围绕物流信息交流、管理和控制的技术的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水准和物流效率。

2、产业环境波特五力分析

(1)潜在进入者分析。第三方物流行业的潜在进入者包括国外大型物流企业、大型制造企业、流通批发企业、大型连锁企业、货运企业等。很多生产企业和销售企业仍然沿用自己的物流力量，他们有可能将自有物流剥离，组建第三方物流。我国的物流业在2005年12月儿日对外资全面开放。外资公司成熟的管理方法和强大的资金实力，给国内的物流企业带来了强大的压力。同时外资公司由于不熟悉中国内地市场的运作和文化，为了减低经营风险，可能与本土企业合作拓展市场。

(2)替代品分析。第三方物流要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。从而出现利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作的集成商――第四方物流。它最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成为第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。未来最有可能成为第三方物流的发展方向。

(3)供应方分析。我国存在大量的小规模、提供单一物流服务功能的基础性传统物流企业，例如小型车队与货代企业、没有网路体系的仓库，它们的管理能力和独立开发市场的能力比较弱，对采购其物流服务的现代第三方物流企业具有依赖性，可以通过整合战略将其纳入到自己的运作管理体系，成为第三方物流服务的重要执行者。另外一些实力雄厚、能够提供网路化基础服务、标准化程度高的大型公共平台性物流提供商，它们拥有较大的直接客户群，具备较强的讨价还价能力。

(4)购买方分析。物流服务需求方的议价能力由于物流服务的需求方倾向于与物流服务提供商接成长期的紧密合作伙伴关系，因此双方在努力构建这种双赢的同时，生产商(物流需求方)对第三方物流企业的业务依赖性很强，所以相关的议价能力也有些下降。

3、竞争环境分析

(1)第三方物流产业现有企业类别。第一类是由某一传统仓储、运输领域全国性的国有企业演变成的物流企业，他们是由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，占主导地位，占据较大市场份额。第二类是大型外资跨区域物流企业，主要是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户――跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。第三类是新兴内资跨区域的物流企业，主要是新兴的民营物流企业，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的，占据了中国第三方物流市场的约25％。第四类是生产流通企业内部物流，这些新办的国有或国有控股的新型物流企业，是现代企业改革的产物。除了上述几种具有代表性的物流服务供应商以外，目前在中国市场上还有大量的、在某些方面具有特色、专业性更强的第三方物流服务供应商。

(2)各类竞争对手优劣势分析。通过以上对各类第三方物流企业的分析，可以将各类物流企业的优劣势以及目前的发展战略作出归纳总结，如表1所示。

二、我国第三方物流企业的自身资源SWOT分析

通过运用SWOT分析法，结合第三方物流业所处的环境对企业的内部能力和外部环境进行较为客观的评价。

1、优势

(1)中国经济高速增长提升第三方物流业的发展空间。中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。

(2)国家重视推进产业政策的制定。国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施，政策、资金向国有物流企业倾斜，将进一步加快推进我国现代物流的发展，这将有利于我国第三方物流业的发展。

(3)国内第三方物流业的地缘优势。中国的许多第三方物流企业都是从传统流通企业转型而来，本身就有一定的基础，对中国的国情了解程度高，适应快。通过专业化的发展，我国一些大型第三方物流企业通常已经开发了信息网路并积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务，在国内外有一定的运输和分销网路。

2、劣势

(1)服务项目单一。大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

(2)服务成本较高。第三方物流企业大多数管理水准不高，或是自身实力不够，不能提供较为满意的服务和较低的价格，

其竞争力比不过企业的第～方物流和第二方物流。

(3)信息技术水准落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，先进的现代科技手段没有得到充分的应用。

(4)缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。此外，一些物流企业对员工缺乏进行相关的业务知识、业务技能培训。

(5)与自营物流相比较，第三方物流业存在着一些缺陷。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的品质和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。

3、机会

(1)WTO带来的机遇。从短期来看，我国加入WTO后，国际投资和贸易大幅增长，为第三方物流企业提供了广阔的物流发展空间。从长期来看，第三方物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水准差距的缩小带来积极影响，从而为我国第三方物流业的发展提供持续扩张的市场空间。

(2)企业物流外包的需求增长快速。由于竞争的加剧，越来越多的中国企业把自己的核心放在主营业务上，因此逐步地把自己的物流业务外包给第三方物流公司，整合、利用外部最优秀的专业化资源为自身服务。特别是制造与流通企业物流外包释放速度加快。

4、威胁

(1)外资进入带来的竞争加速。在加入WTO以后，由于物流业的市场准入承诺，大型跨国物流企业迅速进入我国，利用他们在发展综合物流方面的技术、管理和人才优势，抢占迅速增长的物流市场，我国物流市场的竞争将更趋激烈。

(2)国内第三方物流业竞争激烈。我国现有大部分第三方物流业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手间的模仿相对容易，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。另一方面，各地的第三方物流企业数量与基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成业界业绩普遍不佳，发展后劲不足。

三、对我国第三方物流市场发展的建议

企业应根据自身的实际，借鉴国外企业的成功经验，转变管理理念，制定有效的第三方物流市场管理战略。第一，政府应加大政策扶持力度，促进我国第三方物流市场良性发展，为我国第三方物流市场提供宽松的发展环境。具体为：制定相关的政策，开放第三方物流市场，加快与国外先进的物流管理接轨，拓宽第三方物流管理的发展空间；加强第三方物流管理理论的研究，更好地把握市场信息并作出相应的反应。第二，第三方物流企业应加强企业间的合作，组建有针对性的战略联盟。采用物流战略联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济，提升共同的竞争优势，满足物流需求企业的服务要求；协同化发展的方式避免市场上的恶性竞争，维护竞争秩序，有利于实现战略联盟的双赢或多赢。第三，第三方物流企业应尽陕实现物流系统信息化管理。企业实现物流管理系统信息化的基本目标就是使物流快速、准确的运行，以最低的费用完成产品的循环周期，以此吸引物流需求企业。

四、结束语

从长远发展角度来看，中国第三方物流业拥有中国经济高速增长、物流外包速度加快和加入WTO带来巨大物流市场空间，国家的重视和产业政策的完善，自身具有的地缘优势等大好环境，这些都是我国第三方物流业发展过程中最有利的竞争优势。

总的来说，中国第三方物流业面临大好的发展环境，应当积极抓住机会提高自身竞争力更好地参与国内外的市场竞争。

[参考文献]

[1]董丽君、宝：第三方物流企业营销创新研究[J]管理观察，2009(4)

现代物流市场分析范文第3篇

关键词：物流；信息平台；数据分析服务；数据库；功能结构

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

现代物流是跨部门、跨行业、跨地域并且以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性产业。随着我国加入WTO、物流市场的逐步开放，国外先进的物流企业纷纷抢滩我国的物流市场，以我国物流企业的信息化现状，远远不能满足物流市场的激烈竞争。

城市公共物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设物流信息平台可以极大地推动现代物流向信息化方向发展。

1 城市物流信息平台的功能要求

城市物流信息平台可以通过信息网络互连实现物流信息共享，帮助用户及物流企业有效沟通、整合资源，促进物流业和城市经济发展[1]。城市物流信息平台可以通过对物流信息的采集、处理、传输、等，将信息转变成规范可用的信息，为用户提供物流信息服务，实现货物跟踪、在线交易、车辆路径优化等功能[2]。

通过分析物流信息平台应具备的特点及城市物流信息需求特征，城市物流信息平台主要应具备三大功能：管理服务功能、平台基本功能和平台辅助功能[3]。城市物流信息平台的功能结构如图1所示。

2 城市物流信息平台逻辑模型

城市物流信息平台的运行需要必要的支撑，如良好的物理层和支撑平台。在物理层，畅通的（有线和无线）通信网络是信息平台运行的基础。可信的基础设施、优化的TCP/IP协议以及客户终端应用支撑共同构成信息平台的支撑平台来保障其运行[4]。物流信息平台的运行需要各个层面的有效配合才能为第三方提供良好的服务[5]。城市物流信息平台逻辑模型如图2所示。

3 城市物流信息平台系统结构设计

根据城市物流信息平台的功能结构和逻辑结构，设计出城市物流信息平台系统框架结构如图3所示。

城市物流信息平台共设置了13个子系统：物流信息服务子系统、物流信息处理子系统、平台综合运行管理子系统、物流信息传输子系统、物流信息采集子系统、物流信息管理子系统、库存优化子系统、物流信息查询子系统、金融服务子系统、货物跟踪子系统、车辆路径辅助决策子系统、会员服务子系统、物流业务在线交易子系统[6]。

城市物流信息平台可以实现物流信息的采集、传输、处理、查询、管理、库存优化等功能，平台上的数据可以为客户所共享，平台也可以为用户提供金融保险等服务[7]。

城市物流信息平台与许多部门产生关联，因此需要得到各个相关部门的支持，如城市交通管理部门、银行系统、各物流园区、配送中心、物流中心、物流企业、生产流通企业的物流部门、民航部门、公路部门、港口码头、保险公司、气象部门、税务部门、海关部门等。通过这些部门协同合作，平台可以提供用户想要的数据、方便用户使用、办理相关业务等，而这些部门与机构也能从信息平台获取有价值的信息。物流信息平台可以将城市各物流相关行业连接起来，还可以向政府宏观调控部门以及物流行业协会及时提供数据，协助政府部门制定相关政策及进行宏观调控[8]。

4 城市物流信息平台软硬件设计

城市物流信息平台的软硬件设计应符合平台的功能需求，因此城市物流信息平台软硬件应具备的功能如表1所示。

根据城市物流信息平台软硬件应当具备的功能，则软硬件的设计如表2所示。

5 城市物流信息平台的数据分析服务框架

城市物流信息平台为各类用户提供了数据分析服务，它的数据分析服务框架结构设计如图4所示。

数据分析服务构架的核心是数据分析服务，它可以根据数据库提供的数据进行数据分析管理，使分析得来的数据成为决策支持对象，并最终满足平台用户数据分析需求[9]。城市物流信息平台上的数据分析服务包括城市历年物流业发展数据，以及经济发展数据，通过平台的数据库存储的历年数据，可以准确预测物流需求，为政府部门制定科学政策提供依据。此外，通过数据分析，企业用户也可以得知物流需求状况，并制定新的决策。城市物流信息平台的数据库由历史数据库、融合数据库和共享信息数据库三个子数据库构成。数据库的支持除了能够满足用户的查询、处理等功能之外，还可以实现深入的数据挖掘功能。此外，用户还可以告知平台管理者其功能需求，平台管理者也可根据用户的需求进一步拓展和完善平台功能。

6 结 论

本文在分析城市物流信息平台的功能基础上进行了系统框架设计，提出了城市物流信息平台的软硬件和数据分析服务框架结构。但是如何在总体体系结构下探讨一种可行的建设机制以确保城市物流信息平台的稳定运行以及安全技术是必须进一步研究与探讨的领域。

参考文献：

[1] 智莹. 基于Web Services的现代物流信息平台的构建研究[J]. 信阳师范学院学报，2009，22（1）：75-77.

[2] 张洁. 构建区域物流综合信息平台探讨[J]. 计算机时代，2010（12）：65-68.

[3] 陈珊. 电子商务环境下虚拟物流信息服务平台构建研究[J]. 现代商贸工业，2011（11）：32-35.

[4] 赵爽. 区域物流信息平台规划与建设研究[J]. 情报探索，2010（8）：57-60.

[5] 刘晓艳，张君英. 建立和发展物流信息平台推进物流信息化建设探讨[J]. 物流科技，2011（5）：78-82.

[6] 张帆，肖锋. 区域物流公共信息平台建设研究[J]. 科技广场，2009（8）：54-57.

[7] 吴鼎新. 区域物流信息系统平台框架构建研究[J]. 现代商业，2007（6）：12-17.

现代物流市场分析范文第4篇

【关键词】 城市农产品物流中心 千奥物流 秦皇岛 定位研究

一、引言

物流园区是集约化、大规模的物流设施的集中地和多种物流线路的交汇地，具有综合、集约、转运、储存、指挥和调节优化等基本功能。物流园区的规划与减少对城市经济乃至以城市为中心的区域经济有着突出的作用，如:降低城市运行成本，改变城市增长方式甚至构成城市经济新的增长点，整合城市现有的物流资源。此外，还具有促进城市功能分区更加明确和保护城市环境的作用。

但是，据国家统计局调查资料显示，国内物流园区的减少存在着追求投资速度而忽视效益的现象，造成许多园区的空置率达到60%。在物流园区规划中，首先面临的一个问题就是如何确定该园区的定位。如果没有科学的定位，则其发展将会面临很多问题。如果定位过高，在建设过程中，就会造成规模过大，引起资源的浪费;反之，定位过低，就会造成其规模满足不了物流发展的要求，同样会造成资源的浪费。物流园区规划的定位是一个非常重要的问题，它影响着该项目的发展规模，并关系到其规划成功与否。因此研究物流园区的定位分析方法，具有一定的理论意义和现实意义。

二、项目背景

河北省政府结合我省经济发展水平和物流状况，先后出台了《河北省现代物流业2010年发展规划》和《关于促进现代物流业发展的实施意见》等文件。其中《河北省现代物流业2010年发展规划》提出，河北省将加快石家庄国际物流园区、秦皇岛东港路物流园区、廊坊国际区域性物流产业园和邯郸综合物流园区等一批大型物流园区建设。秦皇岛市抚宁县根据自身的发展要求，结合省委、省政府、市委、市政府的规划，提出了建立抚宁千奥物流中心。

千奥物流中心项目是抚宁县委、县政府既考虑到为三农服务，又考虑到县域经济的长远发展，而谋划的富民强县项目。本项目选址在抚宁县城东南下庄管理区。位于抚宁县横二以南，横三以北，留守营连接线以东，紧邻留守营连接线，位置优越，交通便利。总体建设规模为:占地面积253460平方米(约380亩)。

由于农产品种类繁多，不同的农产品在批发交易过程中所需要的服务不同，因此在对农产品批发市场进行功能设计前要搞清楚市场经营品种的特点和在批发过程中所需要市场通过的服务。功能设计前除了明确经营种类外，还应明确市场定位，如果市场定位为一个以配送中心为主的批发市场，那么在功能设计时应重点考虑市场的配送功能建设;如果是以批发交易功能为主的批发市场，那么在功能设计上应考虑如何为整个批发交易过程提供更合理的服务，并设计合理的交易流程。因此，对千奥物流中心进行准确的定位，就成为该项目成功实施的关键。

三、定位分析

一般来说，定位就是结合园区的内外环境和自身的优劣势对园区的发展进行规划。通过分析可以帮助园区的高层经营决策者明晰内外部环境，提出发展物流园区的使命、远景目标和制胜策略，从而进行准确的战略定位。

本项目在收集资料中，由于基础资料难易获取和调研不易，所以本项目主要根据河北省、秦皇岛市统计年鉴中提供的数据进行分析。根据统计年鉴的信息，通过对农业优势项目、生产加工基地状况、农业产业化程度、竞争对手、农机农资市场、交通成本、汽车交易等几个方面的分析，以寻求千奥物流项目的优劣势，结合抚宁县的实际情况，进行定位研究。

1、农业优势项目分析

通过对统计年鉴数据的分析，可以得出如下的结论:抚宁县主要农产品是以蔬菜为主，占到全市蔬菜种植面积的29.08%，而粮食面积/蔬菜面积为5.96，低于全市平均水平(8.35)，并且低于青龙县(19.09)和卢龙县(17.28)。这说明抚宁县农业优势在于蔬菜种植。

进一步分析可知，抚宁县农林牧渔业占全市总值的比重大约为25%，而农业产值占全市农业产值的比重大约为30%。其中蔬菜园艺作物、林产品及干果(尤其是板栗)占全市的40%多。具有明显的农林业优势。

抚宁县有着一定的产值优势，水果品种丰富，产量较大。单位面积水果产量在全市处于中上水平，抚宁县的农业总产值和蔬菜水果总产值均位居秦皇岛四县之首。

综上，抚宁县农业以蔬菜和水果为主。蔬菜和水果在抚宁县农业中的产值占到78.5%，为各县之最，高于全市平均水平54.2%。 但是，水果的单位产量及产值还有待提高。

2、生产加工基地状况分析

为了寻找抚宁县蔬菜及水果单位产量及产值和其他地方的差距，选取秦皇岛市其他农产品生产(加工基地)(特别是蔬菜基地)的数据进行分析比较。抚宁蔬菜基地两项指标排名分别为2.27和2.22，均为第6(倒数第二)名，说明应该挖掘潜力，提升单位面积的产值和销售产值。山海关的蔬菜生产基地两项指标均排名第二，而山海关无公害蔬菜基地两项指标分列第一，分别为抚宁的3.39和3.32倍。而这种差异是除了由于无公害蔬菜由于其高附加值可以获得超额的利润率，更重要的是抚宁县农产品生产加工基地单位，由于当地分散化的小农户种植导致的生产成本高，使得利润少，进而单位产量和产值不高。

因此，对于抚宁县千奥物流中心的定位而言，应该注意加强蔬菜市场的增值服务，提高其附加值，如可以进行蔬菜加工、清洗、包装、仓储、配送等增值服务。

3、农业产业化程度分析

在上面分析的基础上，进一步分析抚宁县的农业产业经营率。本文选取了河北省、秦皇岛市以及秦皇岛市下辖的三区(海港区、山海关区和北戴河区)、四县(抚宁县、昌黎县、青龙县和卢龙县)以及山海关开发区的2007-2008年两年的“农业产业化经营率”这个指标进行了比较分析。结果为:抚宁县2007年和2008年的农业产业化经营率均为40%，处于10个比较对象中的倒数第二位，低于全省和全市的平均水平。山海关区、山海关开发区和抚宁县三个地区农业产业化经营率2008年相对于2007年的增长率为负增长。所以，相对而言，抚宁县的农业产业化水平尽管高于青龙县，且增长最为缓慢。

分析发现，这主要是由于抚宁县的农业以散户为主，不能成规模经营，难以降低成本，最终难以形成有效的农业产业化经营。因此，应该进行公司化运作，形成规模化经营，以期降低成本，形成生产—采购—加工—运输—销售—配送产业链。

4、竞争对手分析

秦皇岛市目前已形成了秦皇岛市海阳农副产品批发市场、秦皇岛市农副产品批发市场、北戴河杨各庄蔬菜批发市场和卢龙县北方粉条市场等四个客源稳定、各具特色的农产品批发市场。而拟建的抚宁县千奥物流园区项目选址在抚宁县城东南下庄管理区，北接上庄、临102国道，南接赵家庄，东与下庄相邻，西侧紧邻新建的沿海高速公路连接线。面对本市的消费而言，这个地理位置并不占有优势。因此，需要分析千奥物流中心项目该如何面对对手的竞争，如何塑造自身的优势。

通过对秦皇岛市农产品2007年批发市场经营数据不同角度的分析，可以看出:虽然北戴河和卢龙县市场距离市区较远，成交额相对较小，但是其单位面积销售利润均远高于市区两个市场，而且利润费用率也远高于这两个市场。这说明:距离的远近对市场的收益率并没有直接的影响关系。相反，由于地价便宜、租金低廉，虽然成交量相对较小，但是单位营业面积的利润率要高的多。因此，虽然对于物流中心而言，区位比较重要，但不是绝对的。对于千奥物流中心而言，关键是要形成自己的竞争优势。

5、农村非农行业分析

对抚宁县农村非农行业的相关数据分析可以看出，抚宁县在全市农村非农行业总产值占的比重最大(25%)。而运输业货运总产值占全市的比重为32%，远远高于其他三县。此外，在全市四县里面，抚宁县的批发零售贸易业产值(29%)也高于其他三县。这说明:抚宁县的农村非农行业发展较好，且运输业基础雄厚，而这为抚宁县发展现代物流业，建立千奥物流中心项目，打下了坚实的基础。

但同时也应看到:抚宁县这三项指标占本县总产值的比重(分别为54%、16%和18%)相对于其他县的该指标不但没有优势，反而表现出劣势。这说明:抚宁县运能的潜力还利用的很不够，亟待挖掘。因此，应该尽可能地利用信息化手段，对本县的运力进行合理的调配，整合闲置和零散的运力资源，使得运输合理化。

6、农机农资市场分析

针对抚宁县的农机农资市场的需求分析，可以看出:抚宁县农机和农资市场相当大。千奥物流中心项目应树立市场意识、现代的经营理念和物流理念，以客户为中心，满足客户需求，服务当地三农，牢固抓住本地市场，为开拓周边地区、辐射华北和东北地区打下良好的基础。

综上分析，本文对千奥物流中心的项目定位为:以蔬菜水果和农机农资为主导产品，以信息化为平台，以低成本、高质量取胜，满足顾客要求，不断提供增值服务，统一经营和管理，实行物流一体化运作的集散、仓储、分销和配送中心。

参考文献

[1] 赵启兰等. 基于趋势的区域物流规划的定位分析[J]. 北京 交通大学学报(社会科学版).2006(9)

[2] 李伟.现代化农产品批发市场规划与设计研究[D].武汉理工 大学硕士学位论文.2006

现代物流市场分析范文第5篇

[关键词]铁路运输 发展现状 发展趋势

中图分类号：U227 文献标识码：U 文章编号：1009914X（2013）34049801

中国加入WTO后，国际物流企业纷纷抢占中国市场，国内外物流公司形成了激烈的竞争局面，随着国内市场经济的飞速发展，全社会已形成了基本完善的物流体系，但作为铁路运输这一专业性极强的运输行业，其物流体系仍难以适应现代物流的要求，因此有必要在整个现代物流体系中进行分析与探讨，尽快创造条件，加快铁路物流业的发展与建设，提高铁路运输企业的竞争能力，以期在社会经济发展中发挥更大的作用。

一、铁路物流发展现状分析

1、目前，铁路物流正处于走向现代物流的初步阶段。多少年来形成的铁路运输管理模式，已经不能适应现代物流的现状。什么是现代物流？一般从以下几个方面来把握。一是物流服务的反应快速，配送速度快，周转周期短，次数多；二是物流与其他供应环节集成，包括物流与商流的集成，物流与制造环节的集成等；三是服务功能系列化、完善化、作业规范化；四是物流手段现代化，信息化、网络化；五是以成本和服务为主导的市场化经营形成机制。现代物流就是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效综合服务。从铁路运输的现状来看，还不能满足现代物流需求。虽然经铁路运输战线广大干部职工的不懈努力，铁路运输里程大幅增加，铁路运行速度大幅提高，铁路在用设备科技含量大幅提高，已获得了奇迹般的发展与进步，但对社会需求来说，仍存在这样几个方面的问题。一是物流设施缺乏整体规划，科学的可行性论证不够，布局不尽合理，设备专业化程度低，仓储能力，短途运输能力有限；二是在管理方面固循守旧，缺乏现代管理手段和专业物流人才，管理效率低下；三是网络化经营水平低，管理信息化程度不高，难以与外部市场即时对应；四是由于体制与观念的影响，部门组织结构不尽合理，缺乏专业适应性和灵活性，使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理；五是缺乏物流基地和配送服务中心。

2、就整个社会物流体系来说，铁路的地位是极其重要的，主要体现在这样几个方面。一是资源优势和网络优势。运载能力强，成本低，适于规范化集约化经营，为现代物流体系的构建提供了骨干物流通道；二是有绿色环保优势。有无可比拟的可持续发展特性，在现代物流体系中，可以被定位在发展战略的核心位置；三是已经成为国内集装箱运输的骨干，但在国际集装箱运输中所占比例还不是很高；四是就目前看，铁路是我国西部开发，东西双向对外开放，以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道，是支撑现代物流体系内陆化发展的主要载体。五是铁路运输的网络优势。到2020年我国铁路营业里程将达到10万km，其覆盖全面广，全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能替代的。

二、铁路物流应该适应市场经济的发展

市场经济需求铁路物流大发展，快发展，尽快形成现代物流体系，并融入社会整体物流体系之中，具体体现在这样几个方面。一是用户之需，我国市场经济快速发展，产业结构不断调整，铁路货运的需求已经从以前的“少品种，大批量，少批次，长周期”转变为“多品种，小批量，多批次，短周期，”为适应客户需求，铁路货物必须适应现代物流发展趋势，大发展，快发展，拓展服务领域，扩大服务范围，以现代物流理念对应市场多样化的需求。二是自身之需，目前，铁路货运的瓶颈，是单一经营与现代物流需求多样性相冲突形成的，必须全力突破，以求健康发展。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业，是所需求的物流信息交流和信息共享系统，微电子技术自动化仓储和装卸系统，通讯系统，条形码，电子数据和交换系统，全球卫星定位系统，联运化和标准化等，必将极大地推动铁路运输的进步，推进铁路产业升级。三是竞争之需，我国运输的市场已经由以前的卖方市场转变为买方市场，市场竞争日趋激烈，铁路货运由于管理机制和经营理念因素等影响，在市场竞争中难抢商机，因此，铁路必须尽快创造条件，实现传统物流到现代物流的转换。

三、铁路现代物流发展的趋势

在经济全球化大潮的推动下，在物流市场逐步走向成熟的时候，铁路物流将在市场体系中取得独特的产业地位。铁路现代物流发展趋势基本体现在以下几个方面。一是网络经营化。网络化经营主要围绕全过程服务化。这一中心主题开展，即实行“一次合同，一次结算，拿过程服务。”国内外成功的物流企业的发展经验证明，网络化经营是实现物流现代化的基础，也是唯一的一条必由之路；二是专业化经营。第三方专业物流企业是现代物流发展的主力军，作为一种新兴的物流模式，第三方物流突出的体现了现代物流的优点。基于第三方物流良好继承性，随着体制改革的深入，管理水平的提高和和科技含量的增加，铁路货运必将成为重要的第三方物流。三是可视化操作，全球信息网络化进程不断加快，为现代物流供应链管理建立起畅通快速的信息平台。基于此平台的供应链可视化业务管理，将是未来物流业发展的目标。随着铁路信息网络的不断完善，互联网信息共享体系的形成，铁路物流可视化系统必将得到广泛的开发和应用，将是铁路运输在未来市场竞争中占有优势的一个重要手段，也将成为保证铁路物流市场竞争力的有力措施。四是集装箱运输，据统计数据分析预测2015年将达到3.1亿吨，可见随着经济增长方式的转变，经济结构的调整以及经济总量的不断扩大，铁路集装箱运输需求将有更大的发展前景，而且随着内部贸易的快速增长，国际集装箱运输发展潜力和空间巨大，因此铁路集装箱运输能力的提高将是提升铁路物流水平的一个重要手段，也是铁路物流现代建设不可忽视的重要方面。五是专业化人才聚集，铁路物流不同于一般意义上的物流，科技含量更高，专业性更强，因此对管理团队的要求也更高，客观上要求其管理团队必须是专业人才聚焦的精英队伍，就目前来看，我国铁路物流专业人才不很缺少，铁路物流专业人才的培养和选拔模式和机制也不尽如意，这一点是铁路物流现代化进程中亟待解决和加强的关键问题，否则难以适应铁路物流现代化发展的需求，铁路物流的竞争，与市场发展一样，关键在于人才的竞争，无论从一般意义上看，还是从行业自身发展规律上看，专业人才聚焦都将是铁路物流现代化的一个必然趋势。六是实现运输行业间的战略合作。目前，公路、民航、水路等运输企业的改革，使铁路运输面临更为严峻的挑战。但铁路在中长距离上，其客货运价格性能均有较强的综合优势。铁路应注重与其他运输方式相互补充、协调发展，以实现运输网络优化。采取“双赢”策略，共同发展。

参考文献