路桥城市规划范文第1篇

一、我市城区桥梁规划建设的基本情况

__因四面环水，水绕城中的奇特美景而被誉为“中国江北水城”。城区有北方最大的城市内湖——东昌湖，举世闻名的京杭大运河及宽阔优美的徒骇河穿城而过。另外还有二干渠、青年渠等多条河流经过城区，使城区水域面积达三分之一，形成了城区湖河桥梁大小不一、数量众多，造型精美、风格多样，桥水相依、景色宜人的各式桥梁，基本实现了桥与水、水与桥的和谐统一，水城桥乡、桥城水乡的城市特色逐显雏形。具体表现在：

（一）桥梁大小不一，数量众多。我市特殊的城市格局形成了众多大小不一的桥梁。东昌湖环绕古城四周，面积近5平方公里，其中西面古城墙距湖西岸有400多米。京杭大运河在__境内全长97.5公里,其中城区段15.6公里，像一条玉带穿城而过。宽阔的徒骇河平均宽近100米，最宽处约150米，水深4－5米，像一轮巨大的弯月，簇拥着南部、东部的半个城区。东昌湖、铃铛湖等众多大小湖泊及大运河、徒骇河等城内多条宽窄不一的河流把城区编织成一个巨大密集的水网。而水城的一座座桥恰是这一张水网的一个个网节，据不完全统计，我市城区共有大小桥梁近百座。其中跨越东昌湖西岸的东昌大桥，总长322米，桥宽15米，整座桥共有21孔，又称21孔桥，中孔跨度为30米，是我市城区跨度最长的水上桥梁，被誉为“中国江北最大内陆湖泊石拱桥”。另外，比较大的桥梁还有徒骇河上的陈口路大桥、聊阳路大桥、聊位路大桥，古运河上的振兴路运河桥、一中校门西运河桥、中通时代豪园内运河桥、兴华路运河桥、向阳路运河桥、双力路运河桥、卫育路运河桥、王口桥、利民路运河桥、东关街运河桥、健康路运河桥，跨东昌湖的南关大桥、东关大桥、北关大桥等40多座桥梁。密集的水系，涓涓的细流也形成了城区数量众多，长短不一，形态各异的水上小桥，长的有10米8米，最短仅有2米左右。

（二）造型精美、风格多样。在我市城区众多的桥梁中，不乏有设计独特，艺术精湛的桥梁精品。其中东昌大桥当属城区桥梁精品的典型。该桥共21孔，象征着跨入21世纪，所以又称世纪拱桥。中间5孔为悬链线拱，两侧为圆弧拱。主孔通航净高9米，可供大型游船顺利通过。拱圈、桥身采用花岗岩嵌面，桥面青石铺砌，桥上筑有优质汉白玉拦板266块，汉白玉栏杆上雕刻着《水浒》人物故事图案，图案人物个个形态逼真，栩栩如生，漫步东昌大桥，就如同进入了义旗招展、英雄辈出的年代。从远处观望西关桥，白天气势恢宏如白龙戏水；晚上华灯闪烁似长虹卧波。另外位于隆兴寺铁塔以东古运河上的廊桥，是我市吸收广西廊桥的建筑风格在城区建设的唯一一座廊桥。她连接古运河与铃铛湖。桥上黛瓦朱柱，亭内彩绘藻井，仿佛一根秀美的腰带束着运河的腰肢，雍容华贵而又庄重秀丽。还有位于古运河与东昌路交汇处的王口桥，桥上的护桥狮及护栏柱头上的小狮子神态各异、憨态可掬。有的怀抱绣球顽皮好动，有的抚摸幼崽安静慈爱，有的外身扭头窃窃私语，使过往游客忍俊不禁抚摸一下。可谓虽卢沟石狮千变万化、闻名于世，但亦应可圈可点。

（三）桥水相依、景色宜人。__有水必有桥，有桥必有景，桥因水而纤媚，水因桥而灵动，水桥交相辉映，共同构成了水城一幅幅艳丽的图画。姜堤乐园百亩果林与亭、廊、榭、碧水、绿树交相辉映，拱桥、平桥、曲桥各显风采，小桥流水平添无限情趣。水城广场、湖西公园一座座石桥、木桥、竹桥；拱桥、平桥、弯桥，似游龙戏水，如出水满月，造型各异，姿态万千。亭台、回廊、楼阁、假山、喷泉、雕塑，精巧别致，融南方园林和北方风情水韵于一体，自然景观与人文景观交相辉映、相得益彰。

二、我市城区桥梁规划建设存在的问题

我市城区桥梁规划建设虽然取得了以上骄人的成就，但也存在一些问题和不足。主要有以下几个方面：

（一）结构简单，形式单一。在跨湖河的大、中型桥梁中，桥梁结构基本上是板桥和拱桥两种。拱桥按照拱圈形式的变化可分为直拱桥、曲拱桥、蛋尖拱桥、圆弧拱桥、半圆拱桥、瓣形桥、高拱桥、坦拱桥等多种，按照孔的多少又分为单孔桥、双孔桥、三孔桥、多孔桥等形式。我市的拱桥主要以圆弧单孔拱桥为主，结构相对单一。另外，除及少数桥梁在栏柱、栏板上雕刻的图案有所变化外，其余桥梁基本上都是相同或相近的图案和雕刻。在同一座桥中每一个栏柱或每一块栏板都是相同的雕刻或相同的图案，形式相对单一，少有变化。

（二）缺少文化内涵。我市历史悠久，文化丰厚，历史故事、人文典故、神话传说举不胜举。在桥梁的建设中，没有深入挖掘我市传统文化，并体现在桥梁的设计和建设中。像鲁班传说、仁义胡同传说、堠崮冢的传说、武松的故事、运河秧歌、山陕庙会等很少在石拱桥栏板中进行雕刻体现，栏柱柱头也大多以盘龙、翔凤图案为主，很少有体现我市文化特色的人物或其它雕塑。大多数桥梁让游客看到的仅仅是一座供人通行的普通建筑物，无法感受到桥梁背后深厚的历史文化，难以给游客留下深刻的印象，更不能给子孙后代留下丰厚的历史文化遗产。

（三）实用与美观应有所侧重。实用与美观的完美统一是一种高度理想化的境界，桥梁设计建设很难达到二者的高度完美统一。在桥梁实际规划设计中，二者应有所侧重。城区所有的桥梁都无非具有通行、观赏两大用途。处于景区且通行量较小的桥梁应重点考虑桥梁的美观与艺术性。处于交通要道的桥梁应首先考虑桥梁的实用性，在实用性的基础上再考虑桥梁的美观性，以避免给城区居民生活带来不必要的麻烦。

三、我市城区桥梁规划建设的对策与建议

（一）加强对城区桥梁规划设计的管理。城市规划是指导和调控城市建设与发展的基本手段。桥梁规划要突出水城特色，体现我市特殊的历史文化，优化人居环境，完善城市综合服务功能。城区桥梁规划要纳入城市建设总体规划。由市政府统一组织设计实施，不得分散和下放；桥梁规划建设项目的审批要独立进行，不得与其它审批事项一起进行。要认真进行公示，广泛调动广大人民群众参与桥梁规划的积极性，提高人民群众进行城市规划的参与度，吸取人民群众对桥梁规划的意见和建议。规划确定后，要严格按照 确定的规划设计要求进行建设，不得随意变更规划设计内容。

（二）加强部门之间的沟通与协调。建立由建设、规划、水利、交通、旅游、文化、财政等部门负责人及有关专家参加的联席会议制度。对城区每一座桥梁进行规划设计，吸收各方面的意见和建议，特别是要吸收文化和旅游等部门的意见，尽量使每一座桥梁都能体现我市的传统文化和水城特色，使每一座桥梁都成为我市的一道风景、一件艺术精品、一段历史佳话。

（三）加强对桥梁文化遗产的研究和开发。积极组织各类文化单位、科研机构及专家学者，对我市及我国桥梁文化遗产进行研究，并注重科研成果和现代技术的应用。尽快恢复重建城区段运河的古桥梁、涵闸及码头，再现__古代运河的繁荣景象。积极开展对现有桥梁的命名和提名活动，以突出“部级历史文化名城”的文化底蕴，展现“江北水城”现代化城市的风采。

路桥城市规划范文第2篇

关键词：地铁；高架桥；线路叠合

郑州6号线线路全长约25.21公里，线路起于南三环，止于龙子湖高校园区，均为地下线， 全线共设站20座，包括换乘站7座。6号线贯穿城市南北发展主轴，覆盖城市东北放射客流走廊和西南放射客流走廊，为核心区与东北部地区、西南部地区提供快速联系。6号线线路由大学路转入陇海路，沿陇海路向东，然后由陇海路转入未来大道，此段线设4座车站，其中紫荆山路站与2号线换乘。

陇海路段线位图

郑州市陇海路快速路高架桥工程西起西三环东到中州大道，贯通整个陇海路，计划先期施工。高架桥与地铁线路重合地段大约5.0km。两工程同为郑州市为改善城市交通而规划实施的重大工程，对改善市民出行、建设和谐城市具有重要意义。陇海路为郑州市中心城区东西向城市主干路，是郑州市道路核心干线网的重要组成部分，是联系城市东北、西南象限的三个通道之一，全线现状红线宽度35～60米不等，陇海路规划道路红线宽度50m。道路交通量已经饱和，高峰时段堵塞严重。陇海路大学路至未来路段规划高架快速路工程与规划轨道交通6号线平行布置，重叠段长度约5公里。

高架桥和地铁的重合导致车站建筑结构形式复杂，使用功能差，工程规模大，且站位难以避开桥桩，区间隧道没有穿越的空间，和桥桩的位置严重冲突。为解决6号线与陇海路高架桥的矛盾，也研究过线路绕行，但其他线位敷设条件差、拆迁量大，且放弃了主客流走廊，背离了城市轨道交通建设的初衷，因此维持原线路方案，力争在设计方案上找到两者的平衡点做到最佳。

高架桥主桥桩有单桩和双桩两种方案，地铁线路相应敷设方式有如下几种:

高架桥单桩：（1）地铁线路在高架桥主桥桩单侧敷设；（2）地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之间敷设；（3）地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之外敷设。

高架桥双桩：地铁线路走两主桥桩之间通过。

针对以上方案，具体分析如下：

1．快速路高架桥为单桩形式。

（1）地铁线路在高架桥主桥桩单侧敷设。地铁线路在高架桥主桥桩一侧设置，除与匝道桥桩冲突外，线路将位于道路红线之外，引起大量拆迁，不可行。

（2）地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之间敷设。由于线路在高架桥桩与匝道桥桩之间通过，高架桥需给地铁预留实施条件，具体如下：

A．地铁车站：地铁车站范围线间距29.5米（桥桩宽度按9米计），车站为分离岛式车站，匝道桥距离车站结构3米以上，主桥桥桩跨度需加大到45米以上（车站内部布置要求）；

B．地铁区间：区间范围内，桥桩尽量躲避区间，主桥桩与匝道桥桩距地铁线路中心线最小距离按照

规范规定需9米，考虑此处空间有限，可适当减少至6米。此方案匝道桥处需要部分拆迁，拆迁量约12.46万平米。

车站、区间剖面示意图

（3）地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之外敷设。

车站剖面示意图区间剖面示意图

本方案地铁尽量不影响陇海路上高架桥现有布置形式，地铁两线路在匝道桥桩外侧分别设置，大部分线路突出道路红线，引起大量拆迁，如按此方案实施需调整规划道路红线。

具体分析如下：

A.对车站的影响：车站只能采用两边分离的站厅、站台形式，需要用将近40米的通道联络分离的站厅、站台，车站功能很差，使用不方便，对运营管理也有很大影响。

B.对区间的影响：调整垂直于陇海路的匝道桥桩位置，为区间预留通过空间即可。

C.拆迁：沿线涉及大量拆迁，车站和区间总共增加拆迁面积约26.24万平米，现状规划道路红线外扩19米（局部）左右，减少远期地块使用面积，且不可避免的会触及多处高层新楼，拆迁困难，工程可实施性差。

2．快速路高架桥为双桩形式。

车站与桥桩关系示意图区间与桥桩关系示意图

车站在两桥桩之间通过，标准车站宽度（站台宽度10米，目前客流资料尚未提供，日后根据客流资

料计算站台宽度，可能有所增大）为20.9米，车站结构与桥桩应有至少3米的距离，以满足车站施工和结构安全等的需要。区间单渡线不影响桥桩。

由于线路在高架桥桩之间通过，高架桥需给地铁预留实施条件，具体如下：

A.按地铁设计规范（GB50157-2003）第10章 10.1.10条规定，两区间盾构净距不宜小于隧道外轮廓直径；桥桩距离区间盾构不小于3米。

B．地铁车站基坑深约16（两层站）、22（三层站）米，开挖过程中必然扰动周围土体，在基坑深度范围内的高架桥桩不应考虑侧摩阻力，同时应考虑车站施工时土体沉降而对桥桩产生的负摩阻力的影响。

另外，为使两桥桩间距尽可能减小，线路在驶入陇海路区间～到乔家门站区间（包括鑫苑花园站，不包括乔家门站单渡线的影响）、紫荆山路站区间～驶出陇海路段区间（包括货站北街站，不包括紫荆

线路上下叠合车站、区间断面示意图

山站换乘站，如采用这种布置形式，将会形成地下4层车站，埋深太大，不予采用）可设成上下叠合的走线方式。双线叠合方案虽然可以减小两桥桩的间距，但是地铁车站功能差、使用、运营不便，埋深较深，对桥基础影响大，且地铁线路要

不时变化走线方式（时而双线并行，时而双线叠合），施工难度大。因此不推荐此种走线形式。

就目前情况看，高架桥根据轨道交通6号线情况进行局部调整，高架桥采用双桩形式，地铁线路在两桥桩之间通过，此时地铁车站功能好，对桥桩的影响较小，地铁预留条件好，可以保证轨道交通与陇海路快速高架桥工程的顺利实施。但是从整个城市整体上考虑，同期建设无疑是最好的方案。地铁和高架桥一体化设计、施工，既可以减小了施工风险，减少了工程投资，还避免了地下空间资源的浪费，施工对市民造成的影响也会降到最低。

地铁车站投资规模大，建设周期长，6号线为远期规划线路，预留和同期建设都存在很大的投资风险，需要各方深入研究确定。这漫长的研究、协调过程，既影响了高架桥的建设也阻碍了郑州市路网的完善和发展，对城市整体发展也带来了很大影响。

在城市轨道交通和快速道路系统日益发展的今天，我们应以此为鉴，在规划初期就应从整个路网来统筹考虑，把快速道路体系规划和建设与轨道交通规划联系在一起，与新一轮城市总体规划联系在一起，尽量减少两个系统的叠合，降低工程风险和技术风险，保证城市路网的早日形成和发展。

路桥城市规划范文第3篇

关键词：城市立交桥；立交桥设计；城市交通规划

中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号：

一、立交桥设计背景：

立交桥作为城市交通的主要衔接纽带，在城市中心、周边主干道、快速通道起到极其重要的角色。那么，如何从城市动态发展角度设计交通道路？城市立交桥设计作为城市的重要内容，是对城市环境形态三维空间所做的意象性创作，是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理，属于宏观的策略。立交桥作为城市交通规划中解决交通拥堵的一个很好手段，就是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在不同标高相互交叉的连接方式，其在城市快速路以及高速公路等的交通衔接中应用广泛。立交桥成为解决道路交通拥堵问题中的重要手段及主要形式，在当今的道路设计是经常遇到的。因此了解立交桥的设计特点及结构形式就显得非常重要。

二、控制设计方案的主要因素：

之前的立交桥设计，只考虑到单个的交通解决方案，几乎不考虑城市的发展与立交建设相互配合，造成当今很多城市的畸形交通。设计立交桥是多条道路相交,依据道路方向及道路性质、今后城市发展的需要而设计建的立交桥。要有高瞻远瞩的意识。

依据自然地形、地势建设,建设立交的场地环境,有无可用于排水的自然沟渠,场地附近有无大居民点、公建、学校、村庄、古建筑量、地下管线,地上杆线等,都要仔细的勘察，与相关单位协调施工方案；否则，找不到布设桥墩的位置，或者给人民的生产生活造成很大的损失。

从立交桥立项开始，规划合理的长远发展计划，本着听取领导意见采纳群众心声相结合。坚持做到立交桥上设立相同的交通标志，避免交通事故及迷路立交的出现。

按照国外经验5年内达到设计交通量时应一次建设完毕，如果是10年后达到设计交通量时可采用分期建设，留下相应的设施，避免浪费。建设前期，依据当地的经济水平，以及国内国际发展方向着手，考虑投资和收益折现,从经济、社会和环境等多方面综合考虑选定建设分期。

三、选择立交桥的型式：

不同的路段立交桥的规模和设计是不同的，合理的设计不但节省土地资源，而且会大大的提高通行率，避免拥堵现象。设计的前提是在满通量和行车速度的要求，达到安全、舒适并考虑景观协调等因素。立交的形式有很多中，按路跨越方式划分可分为上跨式、下穿式;按功能划分可分为分离式立交桥、互通式立交桥，其中互通式立交桥根据车流轨迹的交叉方式和几何形状的不同，又可分为完全互通式、部分互通式、交织型立交桥三种类型。按其它方式划分还有很多种类型。

四、影响立交桥形式的因素：

首先，立交桥的形式取决于相关道路的性质、使用情况等。道路性质主要是指道路所处的位置、等级、行车速度等。使用情况主要指道路的交通情况、车人比例组成。

其次，自然条件对立交桥的建设要求也很严格，在现代城市中的立交桥形式更要做到简捷、美观并减少占地面积。同时还要考虑到区域的规划、地形以及周围建筑、设施的分布情况。在满通要求的前提下应与相关部门紧密联系，设计出几套合理方案，直接考虑到不影响人类的正常的生活出行，所以要力求做到合理利用地形，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。

再次，设计者以及相关领导要有卓越的眼光，切实的为民意识，立交桥的建设要考虑现在与远期结合。这样即可以满足近期交通需求又可以减少投资，而且又能满足未来改建提高的可能。以达到合理规划、切实为民的目的。

五、立交桥结构型式的选择：

随着科技的发展，立交桥的结构有很多种，当今经常应用的主要有以下3种：普通钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构、钢—混凝土组合结构。

普通钢筋混凝土结构主要应用在立交桥的匝道或主线在匝道进出位置处，这些地方采用此种结构的主要原因是由于匝道与异形段或位于曲线或结构型式复杂采用预应力结构存在一定的困难。

预应力钢筋混凝土结构主要是用在立交桥的主线及曲线半径较大的匝道上。此种结构的跨越能力大于普通钢筋混凝土结构，经常采用的也是连续梁，每联长度大概在90～120m左右，跨径常为30m。

钢—混凝土组合结构是一种由钢材与混凝土组合形成的结构，主要应用在跨越路口或铁路等跨度路段，由于封闭路口或铁路对交通的影响较大，甚至有些重要铁路与路口是不可能中断交通的，因此我们常采用一些可预制的结构，能够比较充分发挥钢材及混凝土的各自优点，形成跨越能力较大的结构。常用的组合梁跨径一般在40～60m(简支)、60～80m(连续梁中跨)。

六、立交桥的跨境布置：

立交桥设计完成后，建设过程中就要进行主要的跨径布置，因为跨径布置直接关系到立交桥的安全问题。稍有不慎就会产生巨大的经济损失。在立交桥跨径布置时务必注意一下细节问题：

1．充分了解调查所选材料的承受能力，结合立交桥的受力点、立交桥的告诉来确定跨境情况。

2．建设场地地面、地下情况进行综合摸底排查，主要牵涉到地下管线、煤气、电缆等重要生活设施、地面建筑物等都会直接间接的对立交桥产生影响，因此应引设计施工部门的起足够的重视。

3对涉及到的路口及铁路的宽度的确定(要同时考虑其远期规划):立交跨越路口及铁路时应根据规划情况对其宽度进一步进行确定。不仅要满足近期现有交通的需求，对远期的交通需求也应充分考虑。

4.设计、施工要充分考虑设计的难易程度及周期，以免影响立交施工。

七、小结：

立交桥的建设从根本上解决了城市以及道路的拥堵问题，成为现在城市及道路交通建设的重点方法。随着社会的进步和科技的发展，立交桥被各个城市建设者重视起来，同时立交桥的设计成为交通设计者的重要任务，担负的使命很重。那么，在今后的设计和建设中我们提倡站在高处看城市发展，为10年的道路发展做出正确的预测，采用高科技条件下的新工艺、新技术、有效解除城市以及各型道路的拥堵问题。

参考文献

路桥城市规划范文第4篇

关键词：市政路网道路规划 设计

中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：

伴随着我国经济的腾飞，我国的城镇化取得了举世瞩目的成绩，城镇一体化建设明显加快，社会对城镇的要求也明显在日益提高。这其中重中之重是对道路交通的要求，因为道路交通决定着该城市的经济区域划分，居住区域划分，工业区域划分等一些城市核心方面的划分。道路交通的布局影响着城市的整体发展，影响着该城市的人口容纳量，社会繁荣度。因此，对市政道路的合理规划设计是非常必要的，对于一座城市的规划首先应该进行合理的道路规划设计再进行其他的经济区块的划分。本文主要讨论我国部分城市在城市建设时出现的市政道路建设所存在的问题，以及给予几点参考意见建议。

市政道路网需满足的基本要求

我国的城镇道路主要分为快速路、主干道、次干道、支路四个等级。对于人口在100万以上的大城市需要考虑城市快速路的规矩建设，对于大城市由于其跨区大，为解决长距离的运输问题就需要建设快速路，这样既提高了城镇道路网的整体容量和快速疏散的能力，又减轻了主次干道网的交通污染和交通压力。快速路的设计应该保证其与主次干道的联系紧密，保证其与主次干道的车流交换能力。主干道在城镇中起到主要的交通运输作用。城市主干道应该是景观性的，不能够是生活性的和商业性质的。城市次干道承担着城镇交通分流和集散工作。因此，次干道应该具有生活性和交通性两种功能。支路则主要为地区或地块的出入交通服务。支路与人们的工作生活息息相关。

就市政道路的功能而言，道路网络系统必须是一个相对协调的系统。在设计时要充分考虑到其等级结构、功能结构和布局结构，各类道路应该是既相互独立，又是有机结合的。要保证能够实现道路功能结构与等级结构的统一协调。城市道路建设的主要目的在于实现合理的交通功能，在设计的时候在满足基本前提的情况下应该考虑到该段道路与其他建设的相互协调，比如市政管线布局、城市绿化、风景景观、采光以及突发性事件的处理。城市道路需在考虑上述情况下合理分配道路宽度，道路红线、交通灯等。市政道路交叉口的设计质量会严重影响交通容量，如果交叉口设计布局不够合理将造成严重的交通堵塞，影响正常的经济发展。

二、市政道路现存的问题

1、路网等级结构不清晰，道路系统功能紊乱

路网在等级层次上配给不合理，导致市政道路交通功能紊乱。交通生产点与公路系统缺乏协调连接设施，城市交通主要集中在几天贯穿性强的公路上，这就造成城市交通系统不能有机地自主调节，不利于出行交通距离不等的相互分离，对道路交通发挥其相应功能有一定的阻碍作用。这种情况通常表现为该通不通、该快不快、该达不达；长途运输与短程运输相互叠加，机动车与非机动车相互影响，车行与人行相互影响，造成人们对生活的满足感，对出行的方便感以及安全感下降。人们生活质量下降，城市发展受阻。

2、市政道路路桥过渡段施工中的桥台问题

路桥过渡段的建设是市政路施工的重要环节，尤其是要注意桥台位置和桥台类别的选择。因为桥台位置的选择会影响城镇居民的出行安全与出行方便问题，并且不同类别的桥台又对桥台后基的稳定性有影响，影响到道路段的质量。所以在路桥施工时必须注意这两方面的工作，就市政路段的路桥施工情况看，出现的主要问题便是在桥台位置的选择上，不少桥台选择在填方段、软弱地基的地方，没有保持桥台与地基的条件一致性。而在桥台类别的选择方面也没有首选桩柱式桥台，不能保证先填筑路基，再施工桩柱的顺序有效进行，有造成路基发生沉降的可能性。部分市政道路中桥梁的位置以及类型选择不合理，造成行人出行的不方便。

3、市政道路断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥。

道路横断面的设计影响着通行能力和土地资源的利用。我国的道路规划设计长期以来缺乏交通工程设计思想，城市道路规划设计还局限在道路工程设计上。导致部分城镇道路断面设计显得极不合理。其主要表现有：第一、对交叉口渠化、港湾公交站设置、市政管线布置以及在城镇绿化、风景景观、交通安全、环保等缺乏系统考虑。第二、对车道数、车道宽度与道路功能、形成速度缺乏必要的系统分析。缺乏对相应资料的调查和查阅，盲目运用规范化设计标准。第三、分析道路的交通流组织、路段与交叉亏通行能力、形成速度与延误等力度不足。

4、重视道路交通功能、空间功能规划，轻视道路环境功能规划

传统的城市道路规划设计中，比较重视道路路网的布局、车道数确定、路面结构形式等交通功能的设计，忽略了环境功能的建设。现代城市道路规划建设中，应该把城市道路的环境功效考虑进去，不同城市应该根据其不同地形地貌、文化底蕴、天气情况进行系统的合理的城镇道路规划设计。根据不同区域的要求，就空间组合、景观风貌、特殊建筑、道路断面组成进行综合规划，使城市景观在色彩明暗对比，空间尺寸比例上相互协调、和谐美观，以此达到提高城市环境与城市道路的和谐统一，改进城市居民的生活品质，以满足人们对生活和工作的双重要求。

5、重视道路的基础设备开发规划，轻视城市交通发展的长远战略性规划

目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增强城市交通容量，大力开发道路交通的基础设施开发，急功近利地对城市进行盲目扩张开发，缺乏长远的战略性规划。使城市的道路交通功用趋于混乱。如江苏某县城规划的过境公路由原来既有线路的基础上3次东移而成，原既有路从过境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不断转移。

对市政道路规划设计的建议

首先做出城市交通的长远战略性规划。一个城市交通如果缺少长远的战略性规划可能导

致下一步和长远的建设目标受影响。一座城市应该根据自己的城市现状，如城市在该市、省以及国家中的重要程度，给予自己一个合理的交通战略定位，在此基础上进行目标选择，做出长远的交通战略性规划。

在上述的基础上对城市的交通流量进行一定的分析，分析出该城市所需要的交通容量，

并确定城市交通所需要的交通等级，确定城市交通是需要四个等级交通还是三个等级交通，是否需要建设快速道。

3、通盘考虑城市交通建设与城市环境建设。在物质条件不断提高的情况下，人民关注的不再是如何生活的问题了，而是如何更好的生活的问题。如果一座城市的环境建设不理想，容易在人们心中形成容易生病的负面影响。这对城市的建设具有极不利的影响。所以需要根据城市的自然、人文景观进行合理布局，尽量做到不破坏城市优良景观，发展城市基础景观的要求，使城市的环境提升一个层次。在进行交通建设设计的时候一定要考虑到绿化的情况，因为绿化将影响到城市的空气质量，这更是与市民的生活息息相关。城市交通建设与城市建设有机结合起来，营造良好的工作生活环境。

4、对道路节点、城市桥梁、交叉口进行合理布局。城市交通设计的节点、桥梁、交叉口的设计属于细节设计，细节也能绝对成败。道路节点、桥梁以及交叉口的设计影响到驾车与行人的安全问题。对这些的布局应该要充分考虑到道路断面与路侧建筑特性，土地利用性质、公交专用停靠站、路边停靠带等一系列问题。

四、结语

随着我国经济技术的提升，城市的交通压力也越来越大，交通发展已经是刻不容缓的大事。尽管如此，我们对于城市交通建设的设计也不能是盲目紊乱的。交通建设是百年大计。影响到城市发展和下一代的生活问题。在建设社会主义和谐社会的口号下，在科学发展观的指导下，市政道路建设应该以和谐为主调，充分地与环境、人文相协调。

参考文献

[1] 刘文胜 .城市道路景观环境设计的探讨.《井冈山学院学报》，2006年第09期

[2] 景国胜 .城市道路横断面的问题与规划对策 .《城市交通》.2004年第01期

路桥城市规划范文第5篇

2008年是路桥区“现代化推进年”，也是建区第十年。打造“都市路桥”是实施区委二届八次全会提出的“六个路桥”战略的重要组成部分。为明确“都市路桥”的中期建设目标，并在2008年取得明显成效，特制定本方案。

一、实施条件

（一）现实基础。建区以来，路桥利用原有工业化、市场化的优势，充分调动社会力量，大力推进城市发展。综合经济实力不断增强。2008年，全区GDP达130亿元，财政总收入达12.77亿元，人均GDP达30232.56元（约3642.5美元），居全市首位，全社会固定资产投资53.16亿元。基础设施不断完善。目前，建成区人均用水量0.45 吨/日，人均用电量2220.9 千瓦时 ，人均公共绿地 6.96 平方米，人均城市道路面积20.46平方米，污水集中处理率达83%，每1176人拥有一辆公交车；全区公路密度达0.876 公里/平方公里 ，人均住房面积 25平方米 ，电话装机总量达 18 万门，移动通讯网络容量达 50 万门,宽带用户达16000户，带宽出口达2.5G。中心城区功能不断提升。建成区扩展至17平方公里，全区城市化水平增至45％左右。“三大工程”等一批商贸、文化、教育、卫生等社会设施相继建成。（建城区常住人口数按10万人计算）

（二）制约因素。城市化落后于经济发展水平，城乡人口结构转换滞后于就业结构的转换。工业集聚度低，土地集约利用水水平不高。环境污染较为严重，固废拆解、小冶炼、工业企业达标排放有待进一步规范，经济发展代价较高。全区空间布局的“非组织性”较为明显，产业布局受行政区划分割的影响，各功能区布局不够合理，空间整体效益没有很好发挥。基础设施欠帐较多，对外交通联系不够充分，内部交通很不完善，停车设施严重缺乏，土地、水、电资源供需矛盾突出。目前，我区年工业用地需求量在1万亩以上，供地指标严重不足，短期内难以缓解。2008年我区最高用地负荷达8万千瓦，用电缺口达1亿度，影响工业总产值增速近5个百分点。供水能力严重不足，日供水量仅为6万吨，预计今年高峰期供水缺口达2万吨。人口综合素质不高。我区人才拥有量占全区人口的4.95%，低于全国5.4%的平均水平，高层次人才更稀缺。国民经济信息化程度依然很低。自然资源开发利用中的浪费现象较为突出。建设资金缺乏。等等。

（三）有利因素。经济全球化和进入发展战略机遇期的时代背景和接轨上海、融入长三角的区域背景。位于上海四小时交通圈内。高速公路、新机场、新铁路的建设将使区位优势大大提升。传统市场和汽车、轻工、拆解等仍然具有明显的产业优势。以“十里长街”为核心的历史文化保护区以及山、水等资源是创造城市特色的有利条件。路桥已进入城市化高速发展期。充满活力的城市。

二、指导思想

坚持以规划为先导，以提升功能和品位为核心，以提高群众生活质量为根本出发点，不断拓展城市空间、改善生态环境，为经济社会发展提供一个良好的平台。

三、基本原则

（一）统筹规划，重点突破原则。超前做好各层次的城市规划，科学布局城市空间形态，合理安排重大基础设施 。突出重点，分步实施。集中人力财力，选择具有带动性的重点区块和重点项目进行突破，全面推进“都市路桥”建设。

（二）力求特色，注重创新原则。树立开放观念，积极吸取国内外城市建设的先进经验，在经营城市上注重创新，在建设标准上注重品位。充分利用历史文化、自然资源和产业特点，推进“古今商城，生态都市”建设，塑造城市品牌。

（三）城乡一体，持续发展原则。走城乡一体化和可持续发展之路。强调城乡互动、设施共享、布局融合、功能结构互补，强调人与生态的和谐，努力创造整体连贯的绿地和湿地系统，构建科学、健康的城市格局。

（四）政府调控，市场调节原则。坚定不移地执行科学的城市发展战略，充分运用市场机制，调动企业、社会组织和公众的积极性，加强调控，强化监管，发挥主导作用，提供良好的政策环境和公共服务。

四、2010年奋斗目标

到2010年，全区城市化水平达到70%以上，城市要素集聚和经济辐射功能明显增强，城市居民人均GDP达到6000美元以上，第三产业增加值占GDP的比重达到55%左右。具体达到下列“六个化”：

（一）基础设施现代化。初步建成功能齐全、能量充足、布局合理、彼此协调的基础设施系统。全区公路密度达 1.0 公里/平方公里 ，供水能力 16万吨/日 ，供电负荷达70万千瓦 ，电话装机总量达25万门，移动通讯网络容量达80万门，带宽出口达10G，信息化达到国内先进水平。建成区管道燃气普及率达80％，每1200人拥有一辆公交车，人均公共绿地达12平方米，生活垃圾无害化处理达100%，城镇生活污水集中处理率达100％，人均城市道路面积25平方米。提高各类管线的地埋率，改善城市形象。（2010年建成区人口数按16万人计算）

（二）社会设施现代化。建成教育、科技、文化、卫生、体育等基本齐全的社会设施，社会发展主要指标达到90年达后期中等发达国家和地区的水平。建成新行政中心、图书馆、档案馆、博物馆、竞技体育学校、体育训练中心、抗倭纪念馆、人民大剧院，完成路桥中学扩建、路桥实验中学扩建、实验小学扩建、区中心幼儿园、台州恩泽医疗中心、区中医院迁建等。城市精神文明建设明显加强，市民的生活质量明显提高。

（三）城市功能现代化。培育和强化城市要素集聚和经济辐射功能；培育科技要素的生成功能，高新技术的孵化功能，城市的国际化功能，优居和旅游休闲功能；培育和强化城市的综合服务功能和现代城市文明的示范导向功能。达到：建成区面积25平方公里，骨干企业和高新产业企业建立15个科研机构。建成高档住宅小区建筑面积100万平方米，保持稳定的房地产发展态势。完成路桥历史文化保护区的保护改造，建成民营经济发展论坛、2家五星级酒店、3家四星级酒店。基本形成中心商务旅游区、绿心生态旅游区、螺洋休闲旅游区、峰江体育健康旅游区及黄琅滨海旅游区五大旅游区的开发格局。

（四）主导产业集聚化。产业建设与城市建设相互支持，难解难分。“都市路桥”建设应致力于工业区、商贸区和物流园区的建设，为路桥主导产业的发展架构充足的空间。基本建成吉利汽车城、生产资料市场园区、生活资料市场园区、台州市物流中心和中部工业集聚区，台州沿海工业区路桥园区初具规模。

（五）城市环境生态化。在全区范围确定控制发展区，保证区域内有15%的湿地、绿地、农用地等开放空间。塑造山水田园城市风貌。完成城区 50公里的河道整治，达到水清、岸绿、流畅的要求。初步完成各镇区范围的河道治理。城区基本形成点线面结合，完整统一的开放空间系统。森林覆盖率达19%，工业固废处置利用率达80%以上，无危险废物排放。空气环境质量达到功能区标准。

（六）城市管理现代化。加强依法管理，加大执法力度，实施城市管理相对集中执法，运用先进的科学技术手段实施综合管理、分级管理，建立起系统高效、职责分明的新型城市管理体制，使城市管理由行政手段为主转向法律手段为主，由突击式管理转向长效管理，由事务型管理转向环境效益型管理。按照管养分离的原则，加快市政公用事业市场化运作。创新管理手段，实现城市管理的机械化、智能化、信息化。

五、2008年推进任务

2008年，打造“都市路桥”的工作将致力于相应的设施建设，为在2010年建成初步的现代化城区打下物质基础。

（一）强化城市规划。根据统筹规划，重点突破，城乡一体，持续发展的原则，做好路桥分区规划、路桥区发展战略规划，完成路桥远东商贸广场西扩区块控规、台州沿海工业区路桥园区控规、南山生态旅游观光区子项目规划、路桥历史文化保护区二期详规、生产资料园区规划、中部工业区商业街区城市设计规划和路桥区村庄布局规划、金清镇控规、新桥横街协调总规，以及交通、给水、排水等专项规划的编制。

（二）完善城市设施。根据“功能齐全、能量充足、布局合理、协调发展”的要求建设基础设施系统。一是加强交通设施建设。加快建设台州中心大道路桥段、甬台温高速公路连接线院路一级公路、财富大道、滨海大道、双水路、文化路、疏港大道、104国道改线、银座街北延等工程，抓好城区安捷工程和停车场建设。二是加强水电气设施建设。推进台州市二期供水工程、城区水厂二期工程和管网改造；完成建成区污水收集二、三级管网敷设，延伸截污干管至螺洋、桐屿、峰江；建成220KV金清变、双水变，110KV横街变、广场变，35KV上塘变，完成中低压电网改造；实施城区燃气主干管和小区庭院管网，做好天然气利用的前期工作。三是加快一批社会公共设施建设。实施垃圾填埋场三期工程和各垃圾中转站建设，完善公厕布局和公厕设施。启动建设青少年妇女儿童活动中心、博物馆、图书馆、科技馆；完成路桥中学、路桥小学扩建，区中医院、区二院迁建工作，推进台州市恩泽医疗中心建设，形成教育、体育、文化娱乐、卫生保健等基本齐全的社会设施，提高市民的生活质量，加快向都市生活方式的转变。

（三）优化城市空间。以城市景观和重点工程建设为抓手，强化城市要素的空间集聚和辐射功能。加快远东新区、南山生态旅游观光园区、灵山区块和沿海工业区路桥园区开发步伐；抓好世纪大厦、三友大厦、玉峰大厦、商会大厦等10多幢高楼建设，完成望景湾、山水华庭、水天一色等高档居住区建设，做好区新行政大楼、民营经济发展论坛等重大设施建设的前期各项工作。同时，积极培育和强化城市的综合服务功能和现代城市文明的示范导向功能。

（四）改善城市环境。围绕打造生态都市的目标，完成徐翁泾、墙里贺泾、肖王泾、石浜泾等6.05公里的河道整治，达到水清、岸绿、流畅的要求。着重做好沿路、沿山、沿河的绿化建设，抓好南山植物园、世纪公园、文化公园、城东公园、灵山公园等工程的绿化建设。加强对主要街区和重要建筑单体的亮化设计和建设。加快城中村和旧城改造步伐，完成旧城一期改造区块的各项工程建设，启动旧城二期区块改造。积极稳妥推进村改居和社区建设，坚定不移地推进农民安置方式“立改套”。实行田、林、路、河、住房、供水、排污等综合治理，塑造山水田园城市风貌。

六、保障措施

（一）组织领导。区政府将建立打造“都市路桥”工作领导小组。组长：金志,副组长：邵韵清，牵头单位：区建设规划分局，成员单位：区创建办、区发展计划局、区旅游局、区水利与海洋渔业局、区国土资源分局、区城管局、区环保分局、区规划处、区交通局、区供电局、区邮政分局、区电信分局、区教育局、区卫生局、区文体局、区广电分局、远东商贸广场管委会、历史文化街区改造开发管委会、中心工业区管委会、市场园区管委会、南山生态旅游观光园区管委会及各镇（街道）。