路桥专业论文范文第1篇

本预应力混凝土连续梁桥共分为三跨（30m+50m+30m）主跨50m，边跨对称30m；主梁采用单箱单室预应力混凝土箱梁，跨中梁高为1.5m，支座处梁高为2.8m，截面高度按二次抛物线形式变化；桥面净宽为7+2×1.5m；设计荷载为公路-Ⅰ级。

在设计中，运用了桥梁设计软件Midas建立桥梁模型，并对桥梁恒载、活载及徐变内力进行分析计算，得出预应力钢束的预估值。最后对主梁的应力、变形等进行验算。经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求

关键词桥梁设计;预应力混凝土;箱梁;变截面连续梁;Midas桥梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.

Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel

目录

设计原始资料…………………………………………………………………………….1

第一章方案比选………………………………………………………………………2

第二章上部结构形式及尺寸拟定…………………………………………………5

一．主跨径的拟定……………………………………………………………………5

二．顺桥向梁的尺寸拟定……………………………………………………………5

三．横桥向的尺寸拟定………………………………………………………………5

四．桥面铺装…………………………………………………………………………6

五．本桥主要材料……………………………………………………………………6

第三章桥面板的计算…………………………………………………………………8

一．桥面板的设计弯矩………………………………………………………………8

二．悬臂板的内力计算………………………………………………………………11

三．桥面板的配筋……………………………………………………………………12

第四章主梁内力计算…………………………………………………………………14

一．全桥节段的划分…………………………………………………………………14

二．恒载活载内力计算………………………………………………………………17

第五章主梁配筋计算…………………………………………………………………32

一．预应力筋的估算原理……………………………………………………………32

二．预应力筋的估算…………………………………………………………………34

三．预应力筋布置……………………………………………………………………38

四．非预应力钢筋截面积估算及布置………………………………………………45

第六章截面承载能力极限状态计算………………………………………………47

一．正截面承载力计算………………………………………………………………47

二．斜截面承载力计算………………………………………………………………47

第七章钢束预应力损失计算………………………………………………………50

第八章应力验算…………………………………………………………………………56

一．短暂状况的正应力验算…………………………………………………………56

二．持久状况的正应力验算…………………………………………………………57

第九章抗裂性验算………………………………………………………………………59

一．正截面抗裂性……………………………………………………………………59

二．斜截面抗裂性……………………………………………………………………61

第十章主梁变形计算……………………………………………………………………62

参考文献…………………………………………………………………………………63

英文翻译…………………………………………………………………………………64

致谢………………………………………………………………………………………90

致谢

首先感谢何建老师在此次毕业设计中认真辅导了我设计的每一个环节，何建老师对待学生认真负责、和蔼耐心的态度和对待工作一丝不苟的作风给我留下了深刻的印象，为我今后的学习工作树立了榜样。此外还有学多老师给予了耐心的指导和点拔，令我受益匪浅。在此对各位老师的敬业表示真挚的感谢。

通过这次毕业设计，我比较系统的串连了我大学本科四年所学的知识，深感我们这门专业系统的博大精深，觉得自己存在的差距还很大。但是，在这炎炎夏日工作的几十天，我的收获也是很大的。在毕业设计的反复修改，一遍一遍的看书，和同学一次又一次的讨论，一次又一次的请教老师的过程中，通过集中的毕业设计和专业系统的培养，我提高了自己综合运用所学的基础理论，基本知识和基本技能，分析解决问题的能力。在老师的指导下，通过独立系统的完成一个工程项目的设计，比较具体的了解了一个工程设计的全过程，巩固已学课程的基础上，培养了自己考虑问题，分析问题，解决问题的能力，同时接触到和掌握一些新的专业知识和技能。这次毕业设计为自己提供了一次很好的实践机会，为我将来的学习工作做了很好的铺垫，是我人生中很重要的一次经历。

最后，感谢学院的领导和老师在百忙之中为我们细心指导设计，我衷心的感谢各位老师！

南华大学船山学院本科生毕业设计（论文）开题报告

设计（论文）题目

宝石路5号桥

设计（论文）题目来源

设计（论文）题目类型

起止时间

2008.12.1~2008.12.12

一、设计（论文）依据及研究意义：

桥梁的形式可考虑连续梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。

二、设计（论文）主要研究的内容、预期目标：（技术方案、路线）

本桥的设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，本着“安全、实用、经济、美观”的八字原则，提出了三种不同的桥型方案进行比较和选择。方案一为预应力混凝土连续梁桥，方案二为梁拱组合体系桥，方案三为悬索桥。经由以上原则以及设计施工等诸多方面考虑后，确定预应力混凝土连续梁桥为最终设计方案。

三、设计（论文）的研究重点及难点

计算量大，工程量大，绘制上部结构的一般构造图、钢筋构造图及施工示意图很复杂

四、进行设计（论文）所需条件：

路桥专业论文范文第2篇

【论文关键词】公路桥梁安全对策

【论文摘要】随着自然环境变化以及人为因素的影响，近几年来，我国公路桥梁坍塌事件频繁发生，对我国人民财产和生命安全造成重大损失，本文针对近几年来公路桥梁坍塌事故的发生原因，谈谈解决公路桥梁安全隐患以及管理维护的建议。

1我国桥梁的安全状况

今年以来，我国自然灾害频发，特别是年初南方大范围的低温雨雪冰冻灾害和“5•12”特大地震，对公路、桥梁、隧道等基础设施造成严重破坏，如何提高公路、桥梁等基础设施的抗灾能力，提高其安全等级，充分发挥公路、桥梁在抗灾减灾工作中的作用，是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题。我国跨江、跨河、跨海大桥质量和安全性好，但是从总体上看，我国桥梁安全状况不容乐观，施工或使用中，时有桥梁坍塌。2007年8月13日下午4时40分左右，湖南省凤凰县至贵州省铜仁地区大兴机场的二级公路堤溪段在建沱江大桥发生坍塌事故，目前已确认造成14人死亡，22人受伤。相似事故：2007年6月15日凌晨，325国道上的九江大桥200多米桥面发生坍塌，途经此地的运砂船“南桂机035”沉没，4辆汽车坠入河中，8人死亡，1人失踪；2007年03月24日，上午11时许，咸宁市通城县马港镇一座村民投资修建的桥梁，在建桥时发生坍塌。事发时，在现场施工的11名村民不幸从8米高处摔下，2人当场遇难。

施工过程中塌桥多，在役桥梁垮塌也不少，2008年12月29日上午11时多，顺昌县高阳乡大坋村，一在建桥梁坍塌，8名工人从桥上坠落桥底受伤；2008年8月21日上午6点半左右，浙江台州南城街道金寺堂村正在建设中的甬台温铁路黄岩——路桥段一高架桥发生坍塌，240多吨的梁板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受伤；2007年6月15日九江大桥引桥因船撞桥断墩导致一联4孔50m连梁塌下，死9人；2007年8月29日，在江苏省昆山市大洋桥月域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水失踪；2007年5月江西上饶傍罗桥，全长355m宽8.5m，10孔石拱桥塌，因此加强公路桥梁安全质量管理工作迫在眉睫。

2解决我国公路桥梁安全现状的对策

2.1强化重视程度强化桥梁管理的重要性，提高相关领导对桥梁养护工作的重视程度，从市处到各县都对桥梁养护机构进行了强化和完善，成立了以单位一把手为组长的桥梁养护管理领导小组或相应组织机构，并按“事权一致、责任明确”的原则，责任到人一抓到底。

2.2保证建设质量建设单位应该对整个工程进行总体控制，应该给予选择设计、施工、监理单位的权利。不能为了防止建设单位腐败而采用最低价中标。低价中标的施工企业要生存，不得不通过变更设计来减少亏损。因此，业主腐败更易发生在建设期的变更设计过程中，且不易监控，相对而言短暂的招标过程较易监控。业主要清醒地认识到一个处于亏损的施工企业是无法保证施工质量、安全和进度的。业主要为设计、施工、监理单位服务，让他们全心全意保质量安全。

2.3强化设计质量设计单位是决定工程成败的关键单位，要有足够的时间，进行精心设计，要遵守设计必须采用成熟技术的原则。对科学、科学学失败要宽容，但对工程、工程师是不容许失败的。要处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，希望国家尽快出台桥梁创新评价标准。设计者要熟悉施工，注意选择施工风险小，质量易检查控制的结构和施工方法，对于质量主要掌握在重体力劳动的操作者手里，又难于检测和控制的片块石砌体要避免采用在主受力部位。对一些重大工程或者工程的关键部位，最好采用多个软件计算，从而有效地防止因建模或者输入数据有误而使计算结果出错的事故发生，同时还要注意与相似工程作对比，以求万无一失。

2.4完善管理制度进一步完善管理制度，规范桥梁管理，完善并修订原有桥梁管理制度，继续推行桥梁养护管理责任制度，签订责任状，提高各级桥梁管理人员的责任意识，确保桥梁安全畅通。坚持桥梁突发病害上报制度。对过省干线桥梁日常巡查中发现的结构性突发病害，相应的养护单位两小时内上报市处养路科，并同时采取适宜的管护措施，以防出现安全事故。在24小时内上报书面报告。

2.5加强质检力度经常对公路桥梁进行定期质量检测，了解桥梁各构部件的状况及完好率，评定出桥梁的技术状况，根据评定结果对桥梁进行有效管理，制定出具体的监测方案和检测周期，采取有力措施，保持桥梁达到最佳状态，确保桥梁的安全使用。

2.6搞好日常维护强化日常保养工作，确保桥梁功能完好，桥梁的风化、脱落及腐蚀容易受到当地环境的变化而加剧，加强桥梁的预防性养护非常必要的。首先，加强桥面的清扫保洁、泄水孔的疏通等日常保养工作，保证桥梁功能完好。其次，及时对所有桥梁的一些脱落、露筋、裂缝、附属设施损坏等病害进行彻底维修处理。最后，对箱梁梁体及空心板有水渗出的桥梁要打孔疏水，同时对箱梁通气孔要及时疏通，确保梁体内干燥通风。

2.7加强危桥管护统一、规范标志、设施。在危桥前方主要道口设置危桥、车辆绕行标志;在桥头两侧醒目处设置必要的限载、限速标志;对限制交通的危桥，要设置隔挡设施，同时中间留有一定的开口，以达到限制通行的目的;对完全禁行的桥梁，设置隔挡设施封堵，并且在前方主要道口设置绕行路线标志，并对社会公布信息等。每座危桥均设置专人管理，保证每天两次定期观测，做好检查记录，发现问题及时向市处汇报。每座危桥实行24h专人管护，严密监视危桥病害的动态变化，遇有桥梁特殊变化及时逐级汇报。所辖路线上的每一座危桥，各县市都制定了相应的应急救援预案。

2.8注重人才培养相关公路桥梁专业人才的缺乏也是产生桥梁坍塌事故的主要原因之一，强化培训、提高素质是做好桥梁安全管理工作的有力措施，对桥梁工程师及专职桥梁管理人员进行桥梁管理知识培训,提高桥梁工程师及专职桥梁管理人员的整体素质及水平,以便更好地做好桥梁养护与管理工作。，桥梁工程师及专职管理人员要对所辖桥梁的基本情况熟记于心,确保很好地完成桥梁管理工作。

最后，在我国公路桥梁的建设和管理维护过程中，要认真总结，仔细研究，对所辖路线上的桥梁病害进行仔细研究，分析其出现的原因，并找出处理病害的方法，对桥梁的常见病害如何处治，对突发性病害如何处理等等，唯有这样，才能不断提高桥梁管理人员的工作水平，才能管好桥梁，才能为我国的公路桥梁事业作出更大贡献。

3参考文献

[1]王永珩.我国桥梁建设的成就、现状和存在的问题[J].公路,2004,(12)

[2]李尚英.安全事故暴露的问题[J].建筑工人,2004,(06)

路桥专业论文范文第3篇

［关键词］市政路桥工程；现场施工；管理内容；策略

我国的交通运输行业在一定程度上将受到路桥项目施工工程的影响，其发展能够促进我国交通的建设。为便于人们的日常交通出行，进行路桥项目施工建设。在建设路桥项目工程中应注意的该项目持续周期长专业强度高及项目内容繁琐。针对这些问题，相关建筑单位要引起足够的重视，在路桥工程现场施工管理中，对现场施工中可能存在的问题进行全面的分析，并结合有效措施，保障路桥工程现场施工管理工作的的进程，进而保障路桥工程施工建设的质量。

1有关市政路桥工程现场施工管理的主要内容

1.1质量管理

对整体的施工现场进行全面管理以保证工程结束的质量叫做质量管理。质量管理是市政道路桥梁工程开发管理工作中最重要的部分之一，质量的好坏跟市政桥梁道路工程项目前期开发的设计、实体勘测和施工过程中的管理工作都密不可分。因此想要保证最后的质量，在整体的施工过程中，要加大该工程的管理力度，以及加强每个部门之间的工作协调性。其中协调好每个部门之间的工作比较困难，因为在施工工作中于每个部门都有密切联系。所以每个部门的工作效果施工工程最后质量也有密切联系。施工质量出现问题的另外一个原因，可能会是市政道路桥梁工程施工建设的相关单位想要牟取更大的利益，从而降低施工的水准。

1.2造价管理

运用各种方法来达到对市政路桥工程造价成本的控制，进而让企业获得更大的经济利益叫做造价管理。全面的工程造价核算与相关审核工作直接影响到市政道路桥梁工程的建设，其中最为明显的就是对建筑工程的管理和项目造价的核算，由于成本资金和有关管理的原因，在对工程造价管理中，容易造成有关建设管理部门和不是因为管理原因导致的管理工作失误。很多情况都会导致工程整体的设计方案和施工的计划出现改变，直接影响到工程造价与预算资金，例如市政道路桥梁工程的设计工作不符合要求，工程建设中资金混乱，在工程建设中管理出现纰漏，或是管理不及时等。这些都会妨碍对整个工程的造价工作。

1.3进度管理

全面把握路桥工程的施工工期就是所谓的进度管理，市政道路桥梁建设工程中开发前期的调研工作相当重要。在前期的决策过程中，路桥工程相关承包企业要对该工程的市场进行研究，并且在研究过程中做到细致、全面。整体的施工工程要在掌握的节奏下进行，防止工程建设中出现不可预料的问题。

2管理市政路桥工程现场的基本措施

2.1强化专业培训

目前我国的施工技术虽然处在发展阶段，但也在不断进步，其中桥梁施工的一些新兴技术就被研发，且在桥梁施工当中被使用，明显改善了我国桥梁施工的工作效率。紧抓施工技术这一块还不够，也要加强对施工工作人员的技术水平和业务能力的培养，这就要求相关企业要开展施工工作人员的培训工作，包括对操作技能的培养以及操作过程中安全意识的培养。整体提高工作人员的专业素质，严格遵守相关的操作规范要求，以确保施工能够高质量高水准的完成。

2.2强化监督管

监督管理从两方面入手。第一，在项目开展前期就要做好一系列的预防准备工作，严格按照要求分配好施工人员、施工材料和有关施工设施设备。在施工材料方面，要及时将不合格的材料剔除，严禁进入施工现场，让施工高质量完成。第二，要加强对施工建设过程中的监督管理，有关管理人员要按期对施工人员的操作手法和工程进度进行检查，确保一切按照施工方案在进行，做到施工高质量高水准的完成。

2.3重视安全管理

最近几年，就我国工程建设项目施工过程来看，安全事故偶有发生，这不仅让施工人员的生命安全得不到保障，还给社会带去很多的不良影响，因此在工程施工管理中要加强重视对安全的管理。施工过程中出现安全问题的主要原因是施工人员和管理人员的安全责任意识不到位，这跟市政路桥工程现场施工管理内容的落实工作有关。因此，要贯彻施工管理内容中安全管理的部分，重视对施工人员和管理人员的安全意识培养，强化对施工现场的安全管理，使得工作人员的安全得到保障。另外，在施工现场施工人员也要严格遵守施工现场的安全管理责任制度，及时发现并解决施工过程中存在安全隐患，将安全事故率降到最低。

3案例分析

作为扬州市的文物保护工程，大虹桥地处大虹桥路中间位置，将西园曲水和瘦西湖连接在一起。大虹桥始建于明朝末年，本为木桥，在清代乾隆年间被改造成石拱桥，1973年，又在原有基础上被改造成三跨石砌拱桥。2016年在对大虹桥做定期维护和检测时，发现拱圈出现很多宽度和深度都严重超标的裂缝。经有关单位检测后得出结论是此桥为危桥。该桥桥面采用石块铺装，拱圈采用混凝土，没有伸缩缝隙。主要施工方式：进度管理方面，邀请桥梁专家与文物专家共同进行研讨商议，制定有关可行性方案；质量管理方面，联合施工部门、监管部门、文物局、设计部门和质检站等，定时开展工程进度报告分析，及时解决施工过程出现的问题，确保使用材料的质量，对桥身进行监测。

4结语

总的来看，保障市政桥梁工程质量和施工进度，有利于开展和监管道路桥梁工程的施工管理工作。要求相关部门重视此问题，采取有效手段加快建设我国市政桥梁工程建设，提高我国城市发展水平。

参考文献

[1]邢哲.现场施工管理在路桥工程管理中的应用分析[J].中国新技术新产品，2015，13：133-134.

[2]李娜.加强对市政道路桥梁工程施工管理[J].建材与装饰，2017，08：246-247.

[3]魏勇.论市政工程施工现场管理存在的问题与对策[J].低碳世界，2017，20：172-173.

路桥专业论文范文第4篇

【关键词】市政道路；桥梁工程；施工；质量控制；措施

1引言

加强市政道路桥梁工程施工及质量控制，可使相应的施工作业开展更加高效，深入推进市政道路桥梁工程施工计划，最大限度地降低施工质量问题发生率，延长市政道路桥梁使用寿命。因此，在市政道路桥梁工程实践中，应给予施工及质量控制更多的关注，强化施工计划实施中的质量控制意识，且通过对相应控制工作的及时开展，促使工程施工过程能够处于可控状态，全面提高这类工程施工质量及效率，增加市政道路桥梁工程建设中的技术含量。

2注重市政道路桥梁工程施工及质量控制探讨的价值所在

注重市政道路桥梁工程施工及质量控制深入探讨的具体价值表现为：1）注重市政道路桥梁工程施工及质量控制探讨，可增强施工作业开展效果，实现对施工质量问题的科学应对，使市政道路桥梁处于安全应用状态。2）为提高该工程施工效率、增加施工效益等提供支持，避免对市政道路桥梁工程施工质量产生不利的影响。3）有利于按期完成工程施工作业，提升市政道路桥梁工程的科学建设水平，丰富施工作业进行中的实践经验。

3市政道路桥梁工程施工现状分析

在落实市政道路桥梁工程方面的研究工作过程中，为了得到应用价值良好的研究成果，保持良好的施工状况，则需要对市政道路桥梁工程施工现状加以分析，了解其中存在的问题。具体内容包括以下3方面。

3.1施工质量管控意识有待强化

基于市政道路桥梁工程施工作业的开展，由于部分人员在施工质量方面的管控意识有待强化，导致控制工作落实效果不显著，无形中加大了市政道路桥梁工程施工质量问题发生率，威胁应用中的安全性能。具体表现为：1）个别市政道路桥梁工程施工企业的质量管理与控制岗位的职责不清，且人员方面的质量控制意识较为薄弱等，致使管理人员与施工人员之间缺乏有效沟通，降低了市政道路桥梁工程施工质量管控水平。2）受人员方面施工质量管控意识有待强化的影响，给市政道路桥梁工程施工过程中埋下安全隐患，加大施工风险，并且这类工程施工计划推进过程受阻、施工质量可靠性方面缺乏控制[2]。

3.2材料存在质量缺陷，施工过程缺乏有效控制

在进行市政道路桥梁工程施工作业过程中，由于部分施工企业对施工材料缺乏全面检查及科学评估，导致施工材料应用中存在质量缺乏，加上对工程施工过程缺乏有效控制，使市政道路桥梁工程施工中的质量问题发生率加大。具体表现为：1）某些施工企业在运用市政道路桥梁工程所需的施工材料过程中，为了获取更多的经济效益，对施工材料质量的科学控制有所忽视，使存在质量缺乏的材料进入施工现场，从而引发质量问题，影响施工效益。2）一些市政道路桥梁工程施工过程中，由于施工企业及人员对工程施工全过程缺乏有效控制，对这方面控制工作重要性的认知水平有待提升，导致工程施工质量受到了较大威胁，影响着市政道路桥梁工程建设目标的实现，制约着施工质量控制水平的提升[3]。

3.3其他方面的存在问题

在改善市政道路桥梁工程施工质量状况的过程中，还需要考虑其他方面存在的问题：1）由于对创新理念运用不充分，导致部分控制制度不完善，影响工程施工质量方面的控制效果。2）因施工企业及相关人员对信息化时代背景下的形势变化缺乏深入分析，致使信息技术在市政道路桥梁施工质量控制中的应用优势发挥不充分，一定程度上降低了控制过程中的信息化水平。

4提升市政道路桥梁工程施工质量控制水平的措施

4.1强化人员方面的质量管控意识

为了使市政道路桥梁工程施工质量控制中人员方面的职能作用得以充分发挥，满足质量控制水平逐渐提升的要求，则需要重视施工及管理人员在质量方面的管控意识。具体表现为：1）市政道路桥梁工程应根据形势变化及这类工程的科学建设要求，积极开展专业的培训活动，强化施工及管理人员的质量管控意识，并提升他们的专业素养，将有效的施工质量控制工作落实到位，严格把控施工过程，满足施工质量控制水平提升方面的要求。2）当市政道路桥梁工程施工中人员方面的质量管控意识得以强化后，可使工程施工质量控制工作开展更加科学，为科学控制水平的提升提供支持，促使影响施工质量的因素可得到及时处理[4]。

4.2加强材料质量控制，有效控制施工过程

通过对市政道路桥梁工程施工状况的分析及行业技术规范要求的考虑，提升施工质量控制水平的过程中，为了实现对性能可靠的施工材料高效利用，避免存在质量缺陷的材料进入施工现场，需要施工企业加强材料质量控制，有效控制市政道路桥梁工程施工过程。在此期间，应做到：1）建立好施工材料质量检查机制并实施到位，对进入施工现场前的材料质量进行全面检查，结合功能特性，将施工材料方面的性能评估工作落实到位，从而减少施工材料质量发生，逐渐提升相应的控制工作水平。2）市政道路桥梁工程施工企业在实践中应注重施工过程的有效控制，且在实践经验丰富、专业能力出色的管控人员的配合下，处理好工程施工中出现的质量问题，实现对施工过程的严格把控，促使市政道路桥梁工程施工质量控制水平不断提升。

4.3其他方面的控制措施

在对市政道路桥梁工程施工质量进行有效控制、提升控制水平过程中，还需要考虑基他控制措施的科学使用：1）注重创新理念的科学运用，完善市政道路桥梁工程施工质量控制机制并实施到位，确保相应的控制工作落实的有效性。2）重视信息技术的高效利用，增加相应控制工作进行中的技术含量，进而提升该工程施工质量控制方面的信息化水平，为市政道路桥梁的安全使用提供技术保障[5]。

5结语

综上所述，在有效的施工及质量控制措施配合作用下，可增强市政道路桥梁工程施工效果，改善其施工状况，有效应对这类工程在实践中的施工风险。因此，未来在落实市政道路桥梁工程方面的研究工作过程中，应充分考虑施工及质量控制，提高相关控制措施的利用效率，并科学控制施工作业过程，避免对施工质量造成不利影响，按期完成市政道路桥梁工程的施工计划。同时，需要对市政道路桥梁工程的高效施工有着正确的认识，减少施工中的安全隐患，为市政道路桥梁工程施工效益最大化目标的实现提供支持。

【参考文献】

【1】朱小林,葛敏.市政道路桥梁工程施工及质量控制措施分析[J].智库时代,2018(52):95-101.

【2】钱锐.浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制[J].科技风,2018(35):112-113.

【3】李辉.城市道路桥梁工程施工中的质量控制[J].绿色环保建材,2018(9):127-129.

【4】张洋洋.浅谈市政道路工程施工质量控制的措施[J].中国住宅设施,2018(7):74-75.

路桥专业论文范文第5篇

【关键词】预应力混凝土；路桥；施工

1引言

预应力混凝土是近年来在路桥施工建设工程技术方面的创新与发展，有效地弥补了原先钢筋混凝土施工技术的不足，为国家路桥施工建设提供了新动力。预应力混凝土技术支持下的路桥工程在抗裂性能、承载能力、强度、硬度、耐久度等方面都具有先进性，大大延长了路桥工程的使用寿命。对强化预应力混凝土在路桥施工中的应用具有重要意义。

2预应力混凝土简介

普通钢筋混凝土的极限拉伸应变很小，只有0.0001~0.0015。在正常使用条件下，拉伸区内的混凝土会开裂。构件的刚性以及挠度都很小。所以为避免混凝土开裂，抗拉钢筋的应力只能达到30MPa。对于破裂的部件，当裂缝的宽度限制为0.2~0.3mm时，抗拉钢筋的应力也就只能达到约200MPa。为了克服普通钢筋混凝土过早开裂以及钢筋不能完全发挥作用的问题，对混凝土的使用方法进行了创新，就是将预应力施加到混凝土上。即在结构或构件的拉伸区域中，在钢筋进行拉伸以后，将钢筋的拉伸力施加于混凝土上，这样就能使混凝土因为受到预压缩应力而产生一定的压缩形变。当构件受到应力时，首先要通过压缩变形抵消拉伸区域中混凝土的拉伸变形，然后，随着外力的加大，混凝土逐渐拉伸，从而延迟了裂纹的产生。预应力混凝土施工技术的目的是提高结构或构件的抗裂度、结构和构件的刚度、充分发挥高强钢材的作用和把散件拼成整体【1】。

3预应力混凝土结构的施工特点

在进行预应力混凝土结构施工时，不能只考虑片面的影响因素，务必要将施工过程中的结构应力以及现场施工条件都考虑到，然后，根据所有的影响因素选择最适宜的施工方法。对于大跨度的预应力混凝土连续梁、T形钢结构以及斜拉桥，通常会选择运用无支撑悬臂吊篮的施工方法，就是将混凝土放在两侧的平衡悬臂截面上，后段则依靠浇筑段的支撑，每个段都要经过浇筑、张紧以及连续加载（移动吊篮）等过程，并渐渐实现全桥的施工。自举系统的悬臂施工方法可以使这种桥梁类型的结构性能以及施工特性进行完美融合，并且使二者达到高度协调统一，最主要的是每个断面都能完全发挥预应力的作用，达到荷载平衡的目的。截面悬臂施工方法就是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，同时，也是预应力等效荷载视图的直接体现。它为全球大跨度桥梁的快速发展开辟了一条崭新的途径【2】。

4预应力混凝土在路桥施工中的优缺点分析

4.1预应力混凝土在路桥施工中的优点。预应力混凝土在道路和桥梁建设中有许多优点。主要可以概括为以下6点：1）完善使用阶段的性能：在拉伸和挠曲构件中充分使用预应力，不仅仅会推迟裂纹的出现时间，还可以降低较高载荷水平下裂纹的扩展宽度。2）减少甚至消除负载下的挠曲：可以在较大的空间中构建大跨度结构。3）增强剪切能力：纵向预应力的应用可以推迟混凝土构件中对角裂缝的产生，增强剪切能力，最主要的是还可以加强卸荷后的恢复能力。一旦消除了混凝土构件上的载荷，预应力将完全封闭裂缝，进而就可以在很大程度上增强结构构件的弹性恢复能力。4）提高抗疲劳性：预应力作用可以减小钢筋的应力循环幅值，混凝土结构的疲劳损伤通常由钢筋的疲劳度（而不是混凝土的疲劳度）控制。5）减少结构重量：它可以充分发挥高强度钢的优势，用来减少结构重量。在普通的钢筋混凝土结构中，因裂缝以及挠度的影响，如果运用高强度钢，则无法完全发挥其强度。6）结构的内力可以调节：预应力筋对混凝土结构的作用被用作反向载荷，以平衡全部以及部分外部载荷，所以，它可以作为一种调节结构的内力以及变形的方法【3】。

4.2预应力混凝土在路桥施工中的缺点。我国对于预应力混凝土技术的使用越来越熟练，预应力混凝土被广泛应用于各个高等级公路的建设中。但就目前的预应力混凝土结构而言还是不够完善，依然存在很多缺陷。并且预应力混凝土在使用时工作步骤非常烦琐，对质量的要求也非常高，所以，对施工人员的专业素质与专业技术的要求也非常高。同时，在进行预应力混凝土施工时还需要应用很多的专业设备，例如，张紧机以及灌浆设备；预应力后拱不太容易控制，并且它与预应力混凝土蠕变是成正比例惯性的，预应力混凝土蠕变程度越大，后拱就越严重，甚至会影响结构的使用。最主要的是，因为预应力混凝土要比其他的混凝土价格高，在使用预应力混凝土施工时会增加施工成本。

5路桥预应力混凝土结构施工常见问题及治理策略

5.1波纹管孔道漏浆原因分析及处理。在制作预应力筋孔道时，大多数时候都会选择运用波纹管进行制作。因为波纹管制作简单，并且对施工技术的要求并不高，最主要的是在对各个型号的预应力筋束张拉时摩阻力最小。但就我国目前波纹管的制作工艺而言，我国大多数波纹管在制作时都会选择材质较好的钢材，并且因为制作技术的欠缺，制作出来的波纹管大多数都会存在薄厚不均匀的现象，且这样制作出来的波纹管，不管是刚度还是轻度都达不到要求，进而在安装以及浇筑混凝土时就极容易出现变形或是破损等现象，最后就会导致砂浆漏入孔道，造成预应力筋穿束困难。同时，还会加大预应力筋张拉时的摩阻力，并且因为砂浆的泄漏，还会导致预应力筋铸固在孔道内无法进行张拉作业。因为波纹管的刚度以及强度都较差，所以，在安装时还很容易产生弯折角或导致管轴线偏位，进而在使用波纹管时，就会因为长时间的弯曲而出现裂纹，甚至可能会炸开，造成漏浆的现象。在遇到管道堵塞时，要通过科学的分析以及判断标注出堵塞的位置，然后在不接触梁主筋的情况下，运用冲击钻对管道进行钻孔，在钻孔完成后，就可以通过孔道将管道中的堵塞物清理干净。在进行清理时，采用的最主要的办法就是将钢绞线插入到管道内进行清理，这是因为钢绞线可以在管道内自由伸缩。在清理完成以后，还要利用性能较好的混凝土将钻孔的位置封合起来。为了尽量减少波纹管孔道漏浆现象的发生，可以运用以下3种办法：1）在开始施工前，对要使用的波纹管进行详细的检查，确保选择的波纹管质量合格。2）在检查时，如果发现质量不合格的波纹管一定要及时处理，不可继续使用。3）在进行混凝土浇筑时，要特别注意对波纹管的保护，避免在浇筑时损坏波纹管。

5.2预应力筋在波纹管内的铸固和处理。现浇预应力混凝土连续箱梁的施工中每跨中的预应力筋多是曲线形，当一次浇筑混凝土的连续箱梁跨数超过2跨时，首先要把预应力筋插入到波纹管内，然后在浇筑混凝土达到设计要求的强度后再进行张拉，同时，运用锚具锚固预应力筋。先穿进的预应力筋往往因为在进行穿进以及混凝土浇筑时技术不够娴熟，在混凝土浇筑作业中因波纹管漏浆被铸固，因此，在对结构的预应力筋进行张拉时，就做不到按照意愿进行拉动了，这种现象就是预应力筋在波纹管内铸固。预应力筋的铸固是分等级的，分等级最主要的依据就是对其张拉时拉动力大小的不同，主要可以分为2类，分别是轻度以及重度。当拉力不超过预应力筋的摩阻力1.3倍时，就叫轻度铸固。轻度铸固最主要的特点就是波纹管内有漏浆，并且漏浆的地方比较多，但每个地方的泄漏量并不大，并且只用有足够的拉力，预应力筋在波纹管内还是可以移动的；还有一种就是有的地方可能漏浆比较多，预应力筋以及波纹管已经黏结在一起了，但漏浆的量与整个孔道相比仍然不大，这时候只要有足够的拉力，预应力筋仍在孔道内还是可以移动的。重度铸固则是无论使用多大的拉力，预应力筋都不能在波纹管内自由移动。在进行预应力张拉时，如果出现轻度铸固的情况，通常在运用预应力筋进行张拉施工之前，先不安装锚夹片，而是运用张拉千斤顶从两端分别交替张拉预应力筋，使预应力筋与波纹管分开，进而就可以达到使预应力筋在波纹管内自由移动的目的。在遇到严重铸固的情况下，首先要明确产生铸固的具体位置，然后将箱粱结构混凝土凿开进行清除，将波纹管内的灰浆都清除干净，清除完成以后，再将凿开的位置修复。

6结语

通过上述分析不难发现，预应力混凝土在路桥施工中的优势很大，不仅仅有优越性，而且还有很强的应用性。只有进行详细的预应力混凝土技术应用分析，做好路桥施工准备工作，才能提高工程效率，缩短施工周期。

【参考文献】

【1】陈永长.预应力施工技术在路桥施工中的应用[J].交通世界,2019(28):114-115.

【2】张春霞.预应力混凝土在路桥施工中的应用[J].绿色环保建材,2018(11):122-125.