路桥专业资质

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路桥专业资质范文第1篇

综合实力省内靠前

成都路桥主要从事公路工程、桥梁工程、市政工程的施工和公路养护等业务。公司拥有公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、桥梁工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、公路路基工程专业承包一级、公路交通工程专业承包交通安全设施资质、隧道工程专业承包一级资质等。

公司主营业务集中，营业收入主要来源于建筑工程施工。建筑施工项目中公路、市政项目等占据较为重要的份额，该类项目的业主实力强且均为地方政府，项目回收款情况良好，盈利能力强；其中沥青路面和BT项目是公司近年大力发展的项目类型，是公司发展战略的重要方向。报告期内，公司营业收入中的桥梁项目所占比例有较大提升，主要是公司近年来加大了桥梁项目的开发，承接了金马河大桥、绵阳会客厅一号桥等桥梁项目。

2008-2010公司实现主营业务收入分别为11.3亿元、11.6亿元和17.1亿元，复合增长率为23.1%；同期公司新签金额分别为7.0亿元、9.2亿元和14.5亿元，复合增长率为39.1%。

近年来，公司业务拓展顺利，业务覆盖区域不断扩大。公司立足成都市场、面向四川、走向全国市场，标志性精品工程遍布全省，并开始走向全国。2008-2010年，公司在省外营业收入占到当期营业收入的比例快速提升，分别为2.7%、10.6%和16.1%。

BT模式日臻成熟

公司系四川省乃至我国中西部最早从事BT项目的路桥工程施工企业之一，2004-2011年公司共承接了12个BT项目，除2010年外每年均有签署新的BT项目合同，公司已具备了持续开发BT业务的能力。

公司从事BT业务时间较长且承接的BT项目数量较多，这为公司在BT业务方面积累了丰富的经验，包括BT项目甄选经验、BT项目融资经验和BT项目回款经验，为公司建立成熟的BT业务经营模式奠定了基础。2011年1-6月，公司BT项目收入占公司营业总收入的比例为7.67%，BT项目的投资收益占公司营业利润的比例为13.31%，截至2011年6月30日，BT项目形成的资产占公司总资产的比例为18.20%。

迎来发展契机

路桥专业资质范文第2篇

论文摘要：当前国有公路施工企业普遍存在高收入低效益现 象。产生这一现象的主要原因之一，就是国有公路施工企业之间存在恶性价格竞争。而恶性价格竞争的形成主要与过剩的行业施工能力、投资回报率提高、公路建设市场交易准入、行业保护、地方保护等有关。

目前从事公路施工的企业普遍存在高收入低效益的现象。所谓公路施工企业高收入低效益现象是指，公路施工企业在一定时期内签订的公路工程施工合同数额较大，实现的主营业务收入较多且增长速度较快，但获取的利润则比较少。以龙建路桥、浦东路桥、四川路桥、国际中铁二局等5家上市公司2005年的财务数据为例进行分析，高收入表现为路桥施工方面实现总收入 145．84亿元人民币，同比增长1140，除中铁二局增幅较大，浦东路桥出现负增长外，其他三家公司的年增幅均在7-7．8 之间，表明建设市场在一定程度上处于扩大状态，而且企业承揽和履行合同的能力都比较强；低效益则表现为：平均利润率仅为 0．41，低于同期国内商业银行短期存款利率(年利率 o．72 )，表明企业获利能力低且利润未随施工收入的增加实现同步增长。产生高收入低效益现象的原因主要有三个：一是工程中标数量增加但单项工程中标价格在降低，即存在恶性价格竞争；二是工程成本的增幅超过了收入的增长；三是二者兼而有之。限于篇幅，本文主要对恶性价格竞争进行成因分析。

随着市场经济的发展，国家把施工企业全部投放到建设市场中，意在贯彻“国家调控市场，市场引导企业，企业优胜劣汰”原则，创建充满生机和活力的竞争局面。但是，国有企业在内、外双重压力下，不是想办法积极地应对，而是拿起了最原始的价格武器展开了残酷竞争。究其成因，主要是以下六个方面：

一、历史原因造成的庞大施工群体、过剩施工能力为价格竞争创造了基础

在计划经济时期 ，建设部、交通部、铁道部、水电部等部委各自拥有体制内庞大的施工队伍，而各省、自治区、直辖市以及各地、市、县也拥有数量惊人的施工企业。由于建筑行业政策壁垒(资质管理)的存在，行业内企业基本上处于只进不出的状态 ，施工队伍急速膨胀。以 2005年交通部核准的公路工程施工企业为例，总承包特级企业就有 22家，总承包一级企业则达到 451家，比 2003年分别增加 4．76 和 3920。按最低资产标准推算 ，公路施工总承包特级和一级资质企业的年施工能力在 176o~2816亿元人民币。就高速公路建设市场而言，2010年前的年均建设投资约 1400~150亿元人民币，而 2010年以后的年均投资大约在 l000亿人民币，施工能力过剩的局面已形成。在技术创新潜力不大的公路施工行业(不包括技术含量特别高的桥梁与隧道)，各企业为了生存只能展开价格上的竞争。“施工企业承接工程业务的根本 目的是赢得利润。正常情况下不会低于成本价投标但工程的最终利润由招标时预计的利润，与工程实施过程中，承包商和业主交互影响产生的调整利润两部分组成。后者包括合法的变更、索赔利润和非法的‘寻租’利润。但在未成熟的建筑市场，后者不容忽视，当获得变更、索赔和‘寻租’利润的概率较大时，一些施工企业会选择低于成本价投标。以期待‘低价进，高价出’的最终结果。”

二 项目业主逐渐提高投资回报率是各企业开展价格竞争的一项重要原因

2004年 7月 25日国务院《关于投资体制改革的决定 》(以下简称“决定”)出台前，各级公路项 目业主对建设资金筹集实行的是“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的机制。随着决定的出台，国家投资占整个公路(尤其是高速公路)建设投资的比重在逐渐下降(甚至完全退出)。民问资本和国内外联合资本等投资主体的进入，以及大量向金融机构借款、发行公司债券、联营合作等筹资方式的变化，使得投资主体实现多元化，资本结构实现合理化。项目业主因投资主体、融资渠道的变化，对建设项目投资回报率的要求必然提高，而低价招标是降低工程建设成本、提高投资回报率最直接有效的办法。“近年来 ，我国建筑市场没有脱离低价和微利的竞争境况，不少工程根本不执行国家预算定额，而是按建筑面积包干的办法。其承包价格与国家定额计算的价格有相当的出入，有的甚至下浮幅度超过了20，严重违反国家的有关规定。”可见，项目业主有低价招标的要求和想法。而施工企业为了顺应形势而展开价格竞争，结果自然是工程越做越多，利润却一降再降。

三 公路建设市场交易准入制与资质等级标准为企业间价格竞争提供了条件

公路建设市场一直实行交易准人制度。2002年，交通部规定进入交易场所的施工企业应按照 2001年建设部颁发的《建筑业企业资质等级标准》(以下简称“新标准”)中规定的承包工程范围承包工程。新标准将公路工程施工企业划分为施工总承包、专业承包 、劳务分包三个序列，其 中总承包特级企业和一级企业均可承担高速公路及其桥梁、隧道工程的施工。企业为通过施工总承包特级或一级资质的审核，就必须在财务能力、经营业绩 、人员资质、机械设备等四个方面满足新标准的具体要求。以施工总承包特级资质为例，在经营业绩方面有两条硬性规定，即“企业近 3年年平均公路工程结算收入 15亿元以上”和“企业近 10年累计修建一级 以上公路路基 100公里以上，累计修建高级路面 400万平方米以上，累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的公路特大桥 6座以上，完成过单项合同额 1亿元以上的公路工程3个以上”。恰恰也就是这两条规定，迫使企业为了通过资质审核不惜采取低价竞标的办法来承揽工程。新标准意在贯彻优胜劣汰原则的制度，却同时为企业间的无序价格竞争提供了“制度条件”。

四 行业保护进一步加剧公路建设市场的价格竞争

公路建设市场较早准许其他领域的施工企业进入，但是公路施工企业进入其它建设市场的难度却很大。譬如，铁路建设市场早先是不对公路等施工企业开放的，出于降低建设成本等方面的需要，建设部、铁道部联合颁布了一个开放铁路建设市场的通知，其中包括具有公路施工特级资质的企业从 2004年 12月 31日起，可以按铁路同级资质参与和承担铁路土建工程投标、施工，而实际情况远比制订政策复杂得多。我们对比分析 2005年路桥行业上市公司年报时发现中铁二局全年主营业务收入 中，非铁路工程施工收入达 5744亿元(含公路施工收入)，占总收入的 67．92 ；而龙建路桥、四川路桥、路桥国际三家具有公路施工总承包特级资质的企业财务报告中，却未见铁路工程施工收入(因收集数据难度较大，文中仅指路桥行业上市公司 2005年财务报告数据。从一些新收集的数据来看，部分公路施工企业已经从事铁路施工任务。譬如，2006年 10月份成立的中国交通建设股份有限公司就承建了武合铁路项 目)。究其原因，我们认为：一则可能三家公司顾虑太多而未参与投标；二则可能行业保护主义致使其未能中标。行业保护使得公路施工企业施工领域单一、经营风险很大，相反其它市场的企业却大量涌人本已呈现饱和状态的公路建设市场，僧多粥少的局面进一步加剧价格的恶性竞争。

五 地方保护是产生恶性价格竞争的重要源头

在我国，地方保护主义盛行早已不是什么新闻。由此造成的，诸如招投标暗箱操作、建设成本超支、工程质量隐患、行贿受贿等问题也屡见不鲜。以 5家上市公司为例，年报显示龙建路桥、四川路桥、浦东路桥三家地方企业在本省(市)取得主营业务收入竟超过其总额的 5O％。2005年路桥行业上市公司收入取得地域分布如下表所示：

从上表可看出，地方公路施工企业在收入取得的地域上严重不平衡，即地域倾斜性明显。上市公司尚且如此，其它地方企业的情况可想而知。地方保护直接导致各企业普遍采取动用一切“资源”稳守本地市场、并伺机向外地市场发展的经营战略。更有甚者，为了打击对手进入新市场，往往不计成本地压低报价，形成恶性竟标。在你来我往的残酷价格竞争中，市场平均利润一降再降，结果自然是“几败俱伤”。

六 各种障碍使企业难以实现行业退出，价格竞争陷入恶性循环

较高资质等级的公路施工企业一般具有经营地域较小、业务范围较窄、资产规模较大、施工能力较强、职工人数较多、人员素质较低等特点。历史原因造成行业低障碍准入的同时也导致高资质等级企业很难从行业中退出，主要存在三个方面的原因：首先，建筑业在国民经济中属于支柱产业，具有较强的经济带动效应，某地区一旦有企业退出，原已形成的产业链将受到一定的损害(如劳动力市场就业)，地方政府存在干预的可能，退出的政治障碍大；其次，企业已经形成了一定的资产规模和年施工能力以及大批专用设备，退出将导致设备和施工周转材料的大量闲置，因此退出的经济障碍大；最后，企业职工人数多且素质偏低，大量人员下岗、待岗或转岗在不同程度上会产生社会不稳定因素，给企业带来较大的社会压力，造成退出的社会障碍大。从目前的情况来看，庞大的施工群体、过剩的施工能力、提高的项 目投资回报率、建设市场的交易准入制度、企业资质等级的管理、行业与地方的双重保护等都是造成恶性价格竞争的重要原因。而政治、经济、社会等障碍，导致企业难以实现行业退出。公路建设市场价格大战愈演愈烈，各企业自身实力越打越弱，却陷入不得不打的恶性循环 ，形成“硬撑是唯一出路”的局面。因此，我们不难理解“只讲合同收入，不讲经济效益”的奇怪现象，这种情况在地方国有公路施工企业中表现尤为明显。

参考文献

[1]国务院关于投资体制改革的决定[z]．中华人民共和国国务院，国发2004.320号．

[2]金好．建筑市场低于成本价投标的成因分析与治理[J]．绍兴文理学院学报，2006，(3)．

路桥专业资质范文第3篇

关键词：城市化；市政；路桥工程；施工管理

引 言：

随着我国社会主义的发展，政府对基础设施建设越来越重视，路桥工程是国家基础设施的重要组成部分，对城市化建设中起着举足轻重的作用。近年来，我国的市政路桥工程建设取得了前所未有的进步，各项工程项目承包制也逐渐建立，丰富了路桥工程管理的内容，使路桥工程施工管理方式发生本质变化，并逐渐走向规模化与完整化。然而，在新时期，很多施工管理模式与管理方式都发生不同程度的转变，导致路桥工程的施工管理暴露出诸多问题，作者认为只有对新时期市政路桥工程的施工管理全面分析，才能找到最佳的解决问题路径，从而推动我国市政路桥工程秩序的发展。

一、工程案例

四川宜宾项目属宜水高速公路D合同段项目中的两座大桥（吊儿咀大桥及癞子沟大桥），该项目于2002年下半年中标，中标价为4.357万元，在中标时预计亏损531万元，亏损率达12.21%.承包合同工期为2年（即2003年3月5日～2005年3月5日），实际主体工程完工时间为2005年10月份，实际总工期32个月。该项目为省外工程，实行项目各级承包管理，地理条件复杂，并且在施工过程中，各种材料价格飞涨，材料成本猛增，各承包单位能力水平参差不齐，施工管理手段落后，工期延长，最终导致该项目亏损1811万元。

二、新时期市政路桥工程面临的突出问题

1.施工管理程序难以落实

尽管我国针对市政路桥施工管理已制定程序，但在实际施工过程中，仍然有施工单位不执行施工管理程序，埋藏安全隐患。主要表现有三方面：其一，某些施工单位沿用传统的施工管理办法，没有意识到行的施工管理程序中规定路桥工程开工前必须报建重要性，往往是按照自己的做法来敷衍这一规定，例如施工与提交开工报告同时进行、或趁着开工申请报告审批期间偷偷开工，此种做法使得施工管理程序形同虚设。其二，检验申请报告滞后于实际检验。某些承包人的施工管理意识薄弱，而且个别监理单位监督管理不严，在承包人未提交质检申请的情况下，监理却完成了质检工作，不但违背施工管理程序，还纵容了此类违法事件。其三，在路桥施工管理程序中明确规定，凡路堤、桥背、墙背等重要位置的填筑，必须严格控制填筑分层厚度及密实度，并且只有本层填筑经验收合格后，才能继续下道工序。然而，某些施工单位为了赶工期，没有遵照规定执行自检，显然违背了施工管理程序。

2.施工管理中的技术资料缺乏

由于技术资料获取及编写，除了需要组织专业人员外，还会占用正常施工的时间，所以很多施工单位都省去了该关键环节，这是路桥施工管理中常见的问题。甚至某些施工单位临时调派非专业的人员来编写技术资料，这些人根本就没有技术资料编写概念，存在很多技术漏洞，此类技术资料无参考价值。此外，某些施工单位为了应付监理部门的检查，参考其他的技术指标来编写，这样的技术资料失去了真实性，可靠性更是无从说起。例如，混凝土的配合比必须满足具体工程的要求，而在某些施工单位的技术资料中，却发现桥梁建筑混凝土的配合值与其他房屋建筑的混凝土配比值相同。

3.施工现场的安全管理被忽视

现场的安全管理是路桥工程管理的核心，在路桥施管理中应该培养全体工人的安全意识，时刻提醒他们要安全作业。但通过对路桥工程的事故分析，不难发现很多惨剧的发生均是施工现场的安全管理不到位所致，其主要原因为市政路桥工程一般都属于各地方建设的重点工程，施工单位承包了这样巨大的项目后，必须要保证按时完工，所以在实际施工中过于强调工期的重要性，而忽视了现场的安全管理。

三、加强市政路桥施工管理的措施

1.完善路桥施工管理体系

市政路桥施工监理部门应该借鉴建筑法、公路法、合同法、建设工程质量管理条例等法律来完善现有的路桥施工管理体系，严格贯彻市场准入制、项目法人制、质量监督制、合同管理制、工程监理制，加大政府监理单位对路桥工程施工管理的监督力度，保证所有施工项目经得起全方位的检验。凡对分包、转包的施工项目，其发包单位除应报建设单位（业主）审核外，还应当报政府主管部门核实、批准、存档；杜绝通过联营、挂靠等手段把工程分解或逐层分包，或将主体工程承包给无资质或资质条件不够的企业及个人，并指出任何部门批准的工程出现问题就要承担相应的责任。

2.明确各级管理部门的权责

施工管理中各级管理部门的权责混乱，导致路桥施工管理工作不能落实。由于市政路桥工程属于国家与地方共建的重点工程，难免掺杂着人际关系，用制度管理施工的理念被逐渐忽略，导致各级管理部门的管理制度在执行中大打折扣，检查工作流传于形式，监管不严，管理失察。由此可见，明确各级管理部门的权责对于加强市政路桥施工管理的重要性。作者认为应当从三方面来考虑：第一，各项管理制度的的制定与完善，必须要符合施工单位内部的实际情况，这样才能保证管理部门行使职能时的有效性。第二，决策者应鼓励管理部门对任何人执行管理职责，一切管理都要立足于企业的整体利益。第三，在给予各级管理部门足够权利的同时也要强调他们的责任，规范各级的执法行为，若发现执行制度不合理、监督不严、滥用个人权利的人员，应严厉惩办。

3.强调施工现场安全管理的重要性

在现场施工中必须明确安全生产的重要性，并将其作为施工管理中的核心任务来抓，管理层应针对不同的岗位人员定期组织专业的岗前培训，并建立严格的考核制度，只有顺利通过考核的人员，才能持证上岗；根据安全操作规程开展不同形式的竞赛，在实践中树立全体员工的安全生产意识，同时根据个人的表现作出客观的评价，为实现安全生产规范化打下基础；针对施工现场多发的安全事故，建立专门的安全小组，让他们深入到施工现场为工人讲解安全知识；如果发现违规的人员应给予严厉的警告，并警示其他施工人员要引以为戒；在重点施工地段需悬挂安全标志或警示牌。

4.建立素质高、能力强的监理队伍

建立队伍的能力与素质直接决定了施工管理的质量，然而，现阶段我国的监理队伍现状令人担忧，大多数监理人员都来自不同的部门，他们不具备专业的监理知识，阻碍了施工管理在路桥施工中的推行。所以，监理素质高、能力强的监理队伍势在必行。对现行的监理培训上岗制度一定要彻底改革，应将监理分成决策监理、设计监理、施工监理，并根据不同监理的特点针对性培训；施工监理人员实行资质选拔，择优选用；鼓励职员工参加国家注册监理工程师资格考试；对监理实施动透明化管理态，主动接受社会各界的监督，对违反监理准则的人员要严肃处理。

结语

总之，市政路桥工程是城市建设与社会发展的重要载体，是维持国家经济稳定发展的前提。加强施工管理是提高路桥工程质量的重要保证，特别是在新时期的环境下对市政路桥施工管理进行全面研究，其价值意义体现的就更加明显。因此，通过完善路桥施工管理体系、明确各级管理部门的权责、强调施工现场安全管理的重要性、建立素质高、能力强的监理队伍等措施，能有效促进市政道桥施工管理走向规范化和系统化。

参考文献：

[1]杨兴玉.浅谈公路施工管理存在的问题及措施[J].科技信息，2009，（12）.

[2]刘中柱.关于公路工程施工现场管理应注意的问题[J].科技风， 2009，（23）.

路桥专业资质范文第4篇

【关键词】道桥设计；探讨；问题

近些年来，我国经济发展迅速，在道路桥梁的建设方面也有着不小的成绩，基础建设开始大力投入。道路桥梁的建设能够彻底缓解交通压力，也是一座城市的标志性建筑，能够体现出城市发展的重要建筑。道路桥梁建设的质量关乎到我们身边的每一个人，建筑设计的失误严重影响安全问题和社会经济的发展。

怎样才能减少这种现象的发生成为人们密切关注的社会问题。桥梁道路是国家重要的基础建筑，存在的问题直接关系到交通安全和通常，建设不达到标准很难适应城市交通量的需求。虽然道路桥梁的数量日益增多，规模也在不断扩大，但据调查很多桥梁设计能够达到规范指标，在建设中却没有完全按照设计实施建设，建设完工后，短时间内就会出现安全质量问题。经常有城市桥梁道路出现坍塌事件，造成不同程度的人员伤亡，经济损失，这种现象也引起了社会的谴责与关注。道路桥梁出现安全隐患，多数原因在于设计失误和建设质量达不到标准。道路桥梁的安全隐患是不容忽视的，这直接关系到我们生命的安全。

一、提高设计者专业水准

社会经济的不断发展，人们对道路桥梁设计的要求也在不断增高，设计道路桥梁人员的专业水平和实践能力也有待考察，有些设计者不能达到较高的专业水平，在设计过程中可能会出现不成熟的设计表现，导致桥梁道路出现严重的安全隐患，给社会经济和安全性造成了巨大的影响。施工方应严格按照国家规范，采纳设计方案。设计人员应多与具有丰富经验的同行不定期进行专业交流，有助于共同发展，提高设计水平，取人长处，补己之短。多参加有关专业的学习课程，不断灌输最新理念，加强自身的专业水平，这样才能有效的提升自身创作能力。在设计道路桥梁工作时，要严谨，务实。不能只依靠查阅相关资料，应该进行实地考察与相关部门共同合作完成设计方案。

二、设计理念

设计理念是建筑的灵魂，建设道路桥梁工程需要基于规范的设计理念实施。道路桥梁工程的造价、质量安全、是否按照国家标准进行影响着完成建设后的使用。目前道路桥梁建设工程日见增多，参加设计工作的部门和人员资质、专业水平不同，导致设计存在诸多不可避免的严重问题。一部分刚刚参加设计工作的人员不具备丰富经验，实施设计很难达到面面俱到，而资质高的设计人员在设计理念上由过于陈旧，缺少创新意识，导致设计方案不被采纳。我国道路桥梁事业已经进入快速发展中，陈旧的设计方案已经远远满足不了现在的建设。

尊重原则和标准的基础建设，运用灵活的设计理念、创造更人性化的设计作品成为设计工作者不断追求的目标。只有不断的更换设计理念，挑战常规设计工作才能与时俱进，成功的设计方案不可能一次成型，都是通过探讨进行改进和完善，达到最终的优化设计完成。城市的地形相当复杂，设计者应通过实地考察后，再进行设计方案。

三、设计美观性

随着国家经济的发展，人们生活水平的提高，人们对周围生活环境的美观性也在不断提高，道路桥梁设计必须迎合时代的发展，逐渐提高设计理念，大胆创新，设计出桥型独特、线性优美、能够与周围环境相和谐的桥梁。道路桥梁不仅仅是交通系统的组成部分，而且也是一座城市标志性的建筑，能够提高城市品位、发展旅游的硬件，人们常常以地标性建筑去衡量一座城市的人文和地理。同时，桥梁美观设计可以促进桥梁结构设计的发展，提高桥梁设计水平。桥梁的协调性能够更进一步增加美观性，其中包括功能美、经济美与安全美。

一座美观的桥梁结构布置必须精炼，无论从外形的哪个角度来看都是优美的。桥梁的外形设计应该和周围的环境融为一体，结构布局的合理性与完美的轮廓成为主要因素，施工的质量同时也影响着桥梁的美观。道路桥梁的设计需要运用到美学原理进行构思，这样才能满足人们对观赏及改变景观的需求。桥梁与城市的融合使其符合景观成为城市独特性、唯一的象征。作为一名设计人员，一定要注重建筑的美学，满足人们对标志性建筑的观赏愿望。道路桥梁的美观是构造简单轻盈又赋予灵动的桥梁，并非极具奢华，设计者应把握好设计理念的尺度。

四、创新设计

在某种因素影响下，许多不符合目前发展理念的道路桥梁建设也在实施建设，其主要原因在于桥梁设计审核制度和建立制度没有被严格的实行。由于桥梁道路的安全性在创新的设计理念中被忽视，导致工期结束后出现安全隐患。道路桥梁设计者在设计方案时，可能因为经验不丰富，没有考虑到每个城市的环境问题，为了提升工作效率或其它因素，往往出现设计不合理，工作态度不认真导致设计方案无法实施建设。

道路桥梁设计人员需要有较高的专业水平和理论知识，结合丰富的实践经验。设计过程中遇到问题及时解决，要有强烈的责任心和准确的判断能力。设计者应以建设道路桥梁的安全为首要任务，结合自身的经验，不断创新，设计有代表性的建筑。端正工作态度，无论多时间紧迫的方案需要解决，都要有条有理，杜绝安全隐患，时刻谨记，设计方案的合理性关系着他人的生命安全。

在设计道路桥梁方案中，我们应采取优秀的创新理念，结合工程地理环境问题，实施建设，桥梁的美观设计直接影响城市居民对城市改造的信心。

五、合理的设计方案

建设道路桥梁需要收集大量的相关资料，通过相关的文件和有关部门提供的信息设计流量、流速、水位、通航水位、施工水位、河道地方现状及规划。明确区域内的可见和不可见的建筑物位置所在，如通讯光缆、电缆、燃气管道、信号设施、文物古迹等。设计道路桥梁不能只考虑造价成本，却忽略运营期间的维护成本，应本着可持续发展观点进行设计方案。相关专业的知识成为决定性因素，并起着更为关键的作用。桥梁方案的选择应从水文、地质、接线方案等多方面验证。

桥梁道路设计直接影响建设工程的质量问题，我们对道路桥梁设计时必须依据准确的结构计算设计，合理构造。在设计过程中必须考虑到设计是否符合当地的自然条件及各种负面影响。桥跨结构针对设计水位的富于程度、接线方案是否合理，这些都是最重要的因素。应该依据丰富的经验和失算值确定嵌岩深度和桩端持力层厚度，保证对桩基设计的合理性。设计方案必须合理预算工程需要产生的费用，保证工程质量，以免造成施工后，出现安全隐患。

六、总结

作为一名道路桥梁设计人员，认真面对工作中出现的问题并解决是我必要的责任。在设计道路桥梁设计中存在着各种安全隐患问题，这些问题都必然会影响到道路桥梁在使用中的安全性，严重时还会造成人员伤亡，为了有效的解决道路桥梁设计过程中的问题，道路桥梁设计者应该本着对社会公共安全的使命感进行设计方案。把安全性放在首要位置，综合考虑设计中遇到的各种问题，严格按照国家标准规范实施工作。道路桥梁设计人员，必须具有过硬的专业能力，结合丰富的实践经验和强烈的责任感，不断创新，科学合理的设计道路桥梁方案，严格遵守保障设计桥梁道路的安全性。

参考文献：

[1]王之南，石立新.道路桥梁设计隐患问题研究[J].东方企业文化.2013（13）

路桥专业资质范文第5篇

关键词：路桥施工；病害；措施

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

路桥工程施工建设作为我国社会经济建设重要的组成部分，在整个社会经济发展的过程中有着十分重要的作用。但是由于路桥施工是一项综合性极强的施工项目，而且其施工项目十分复杂，因此在路桥工程施工的过程中，十分容易出现一些病害问题。如果技术人员对这些病害没有进行适当的施工处理，那么不仅会对人们的出现带来严重的影响，还阻碍了社会经济的发展，给人们带来了巨大的损失。

一、路桥病害的种类介绍

路桥工程在施工的时候常常会出现各种类型的病害，导致病害的原因也有很多种，其不但会被设计、施工等因素所影响，同时还会受到路面日常使用和管理养护的影响。通常而言，路桥施工常见的病害包括两个方面：一是结构性病害，及以整个路面为单位发生的病害，正常情况下对于路桥的影响不是很大，然而如果病害的程度越来越严重的时候，路面很可能会因为不能够承载太多的车辆而引起安全事故；另一个是功能性病害，有的路桥在施工过程中平整度没达到一定要求，对预期的使用功能造成了影响，从而产生了功能性病害。路桥在实际施工的时候，还会遇到其他很多形式的病害，因为种类不同，其会发生在不同的情况和环境下，不过总体而言，常见的病害主要有裂痕、松散、坑槽、泛油等这几种，这些病害都具有普遍性和危害性，我们必须给予其足够的重视，分析病害发生的原因，及时制定出措施以消除病害。

二、路桥施工中常见病害出现的原因

1、设计不够科学。在路桥施工的过程中，路基结构在其中有重要的意义。由于在某些路桥工程施工中设计人员，没有对路桥工程的地质情况和施工环境进行充分的调查，只是对地表结构类型进行了初步的判断，这就容易导致人们在对其地基结构进行设计的时候，存在着较大的误差。而且人们在对路桥施工质量检测时也没有及时的发现处理。这就容易导致路桥工程在周围环境的作用下，其地基接触的质量出现了明显的问题，从而对整个工程的施工质量带来影响。

2、混凝土自身性质的限制。路桥工程中常见的病害就是裂缝，其形成受到车流量及其车载的影响，不过主要的原因还是被混凝土自身的性质所影响，路桥施工过程中，空气中水分的含量及其环境温度会对混凝土的凝结造成影响，即使无外力，混凝土的体积也会出现缩小的现象，同时，如果混凝土在体积变化的时候受到外界环境的影响，其内部就会产生拉应力，使得混凝土形成裂缝。

3、钢筋腐蚀程度严重。大多数时候，钢筋质量的优劣都会影响到桥梁的使用寿命，路桥工程在具体施工过程中，钢筋很容易腐蚀，如果腐蚀程度较高，则会对路桥的使用寿命及其同行人员的人身安全造成威胁。路桥混凝土结构之所以受损，主要是因为钢筋出现了腐蚀，而钢筋腐蚀主要是因为氯化物混入和保护层薄弱等导致的。钢筋腐蚀的起始时间及腐蚀严重程度和四周的环境有着密切联系，另外，还跟混凝土强度及其混凝土保护层强度有着千丝万缕的联系。

钢筋腐蚀的起始时间及腐蚀严重程度与周围环境密切相关，除此之外，还与混凝土强度及混凝土保护层强度息息相关。其中，混凝土保护层的主要作用是用来防护桥梁钢筋不受到外界环境的影响，但是通常情况下的混凝土自身表面都会存在很细小的裂痕，这些裂痕一旦爆裂极易引起腐蚀发生。

4、施工中控制不严格。对路桥施工的原材料检测不严格，也十分容易会出现沥青、混凝土配合比采用不当的情况，这就使得人们在对路桥施工中出现了许多病害问题。在路桥工程施工中，如果不对混凝土材料、沥青材料配合比进行严格要求，那么就十分容易导致混凝土结构出现裂缝，沥青的油包等问题，使得沥青路面在周围环境的影响下，出现老化、高温焦灼的现象，影响道路交通的正常运行。此外，人们在路桥结构进行养护的时候，如果施工人员没有根据工程施工的相关情况进行相应的养护处理，那么就容易使得路面结构出现泛油、松散等方面的情况，也对道路的结构质量造成严重的影响。

5、路面厚度不合理。路桥的路面厚度应该符合相关的工程规定，这也是国家强制性的标准，但是在实际的路桥施工中，一些施工单位在利益的趋势下，或者是为了赶工期，私自降低路桥路面的厚度，这样当路桥施工完成后，经常出现质量问题，并且其还缩短了路桥工程的使用年限。

6、改造方案不合理。在路桥施工中，路桥改造是很重要的部分，在进行改造的时候，首先应该调查和分析该路段的实际情况。之后再依照该路段的弯沉指标、强度、等级等客观的指数对该路桥的改造方案加以确定。不过，在具体改造的时候，施工单位并没有依据规定进行实地勘察，只是依据以往的施工经验或者类似的工程方案，且在施工的时候没有对工程进行监督和管理，从而导致路桥出现路面强度较低、裂缝等病害。

三、处理路桥施工中病害的应对措施

（一）在路桥施工技术方面进行科学设计

路桥在施工之前，应该勘察施工地质条件，不可以随意将工期缩短，对于路桥施工方面的资料要充分掌握和立交，合理的安排施工工期，有计划的施工，精心设计施工方案，保证期满足路桥施工的基本要求，并且还要等到路桥施工标准。除此之外，还应该完善和改进施工设计方案，确保路桥施工方案的科学性及其合理性。

（二）加强材料配置的合理性、科学性

在施工中要严格遵循材料的合理配比标准，比如如何严格控制沥青的各项指标，选择合理的配比来搭配其他材料，对提高路桥的质量有重要作用，对其后期的保养也有重要意义，在施工中重视初期的投资，可以减少后期的养护费。在前期建设中一定要多下功夫，表层的松动颗粒一定要彻底清除，面层和基础之间加防水层，可以避免出现积水、透水、渗水的病害。

另外，在路面养护工作中，一方面要加强交通管理，对一些大型货车进行适度的加以交通管制，限制那些带钉轮胎车辆的通行，因为那种轮胎对路面会造成过度的磨损。另一方面，要提高道路养护人员的技能水平，使其在道路养护过程中，采取正确的措施，才能有效减少路桥的病害。

（三）科学的处理各种常见病害

路桥施工中裂缝的种类比较多，在处理的时候，应该准确分析其形成原因，比如，对于大面积的结构性病害，一般都是选用罩面来处理；而严重露骨的病害，应运用整段处理的方法；如果裂缝的宽度超过2.5 mm，这种病害则采用环氧树脂和固化剂的均匀拌合物进行灌注；角断裂破损病害，一般都是局部进行修补；对于缝口局部相对较宽的裂缝，差不多都是扩缝灌浆法。在处理这些病害的时候，一定要按照规定严格执行，确保设计值和施工值保持一致，除此之外，提高路基处理的质量，以符合路桥正常使用的功能需求。

（四）采用质量管理体系对病害进行预防处理

一个企业的核心竞争力就是质量的把控，所以对于路桥施工中出现的各种病害要有效的处理，一定要构建一套有效的质量管理标准体系，利用质量管理的方法和企业内部各项职能进行结合，实现职权分明以及相互监督的系统，同时，管理层还需要将质量责任分配到各个职能部门，做到分工明确以及职责分明的管理机制，使施工中的各个环节能够紧密连接。同时，还需要加强管理人员以及操作人员的质量意识，和工程有关的每一个人都需要将质量放在首位。对于质量管理体系能够更好的实施，就需要建立完整的质量责任制度，是能影响施工质量的责任有效合理的分配。除此之外，企业还要加强对资质的充实，在进行人员招聘时，招聘者一定要提供由国家颁发的从业许可证明或专业资质证书。另外，桥路工程施工方也应具有相关的施工经验或施工资质，并取得一定的业绩。

（五）对混凝土的保护层厚度加以适当的增加

在混凝土的有关耐久性规范当中，对最小的保护层对应的厚度有了明确的规定，比之前的钢筋混凝土在规范方面有大幅度的提升，这是一种对混凝土侵蚀的极为重要的预防措施，能够把有害物质到钢筋的时间进一步的有所延长，是的钢筋的侵蚀得到延缓，同时提高了混凝土的寿命。

（六）提升钢筋的保护观念

对钢筋的保护观念要不断得到加强，主要是在路桥施工过程中的所有工作人员，其在施工期间可适当的应用涂有防腐层的钢筋，此类钢筋大多是用来在某些较为常见的钢筋表层涂上防腐剂。所以，路桥施工人员对钢筋的保护观念要不断加强，在施工过程中最大化的提升混凝土的强度，保证其的密室性，并加大钢筋的保护层厚度，合理的养护混凝土层，科学的对温度加以控制。

（七）严格控制工程的施工质量

对于工程项目施工中出现的问题要进行及时解决、有效控制。第一要结合企业的各项职能与质量管理，建立规范、科学的质量管理体系，形成的整体必须有职有权、有法可依、相互促进、相互协调。落实质量责任，形成的有机整体中由点到面、各个环节紧密相扣；第二，提高施工管理者和操作人员的质量意识，时刻把工程项目质量放在主要位置，对工程质量的领导责任制要进一步完善，根据“谁主管，谁负责”的原则，保证落实工程质量责任。

（八）对旧路桥进行科学、合理的改造

在进行旧路桥的改造施工中，常见的补强措施就是加铺沥青层。通过使用这种措施，不仅可以解决灯光消除裂缝处的卿泥、脱空、开裂等瑕疵，而且还能增强路桥的承载力，对路面的平整度以及抗滑能力也会有所提高，路桥的使用性能也可以得到进一步改善。

结语

在路桥工程施工中，由于施工条件和施工工序比较复杂，如果施工人员在路桥工程施工中，没有对其施工质量和技术进行严格的要求，那么就容易出现许多病害问题，对路桥工程的施工质量造成严重的影响。因此，路桥施工的病害应该引起路桥施工单位的重视，然后采取一定的应对措施，提高路桥工程的整体质量。参考文献：

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[2]孙德军．浅析公路桥梁常见病害及加固措施[J].黑龙江科技信息,2009(11)．