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路桥个人专业技术总结

路桥个人专业技术总结

路桥个人专业技术总结范文第1篇

关键词:道路桥梁工程技术专业;模块化;课程构建

1.专业人才培养目标

高等院校在设置专业课的过程中需要具备针对性及实用性,也就是必须分析职业岗位的需求,根据这些需求设置相应的专业课程,安排具体教学内容。要走出原有的课程体系设置圈子,在遵循素质教育及能力训练的基础上,构建适合本专业学生的专业课程体系;课程体系构建过程中要坚持以人为本的基本理念,根据新课改的要求将学生作为教学的主体,教师在其中发挥引导的作用,通过各种教学手段提高学生的专业技能及综合素质。笔者通过调查发现,道路桥梁专业学生毕业后可以从事的行业较多,但岗位存在着一致性,这些岗位对人员有着以下方面的要求:具备良好的职业道德素质,娴熟的专业基础能力,较好的人际沟通交流能力以及全面的综合素质能力[1]。

2.道路桥梁工程技术专业课程体系现状

目前我国绝大多数高等院校道路桥梁专业课程内容及教材内容均比较落后,造成学校人才培养与市场需求间存在差异。因此在构建新的专业课程体系时要摆脱原有体系的限制,在优化组合原有课程体系的基础上,引入技能培养理念。为了确保课程体系的实用性,高等院校还需要做好相关调研工作,细化分析这些职业能力中包含的知识点及技能点,将这些知识点与技能点按照难易程度排序,形成相应的课程体系,在专业课程体系构建过程中完美体现以工作为导向的人才培养机制,形成新的专业课程体系。道路桥梁工程专业课程设置过程中需要体现以下几个内容:与道桥资格证书考试对接;结合道桥岗位特 点;教学内容源自实际;技能训练中还原道路桥梁实际工作流程[2]。

3.道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建

道桥专业课程体系应该以任务驱动为基础,结合道桥工作任务及岗位技能需求,对传统课程体系进行优化组合。与此同时,考虑道桥专业技术人员的知识结构及后期学习需要,给学生后期职业发展及规划打下坚实的基础。这里可以通过三种方式进行调整。

(1)模块化的课程结构。在新的专业课程体系中,采用模块化的课程结构,提高课堂教学效率,促进学生职业技能的提高。模块结构主要包括四种: 拓展能力课程、职业核心课程、职业基础课程、公共基础课程。

(2)优化专业课程结构。在优化专业课程结构的过程中,需要坚持适用及够用原则,适当综合及整合原有的课程。除此之外,还需要协调理论课程与实践课程的关系,确保两者均衡发展;推行人文与科学、通识与专业相融合的人才培育模式,在课程结构中体现出做人及职业道德的培养教育。

(3)结合职业技能考证。道路桥梁专业人才培养中,需要结合新形势进行创新,实现从传统人才培养模式到创新人才培养模式的转变。在实际课程体系构建中推行课证融通与理实一体的模式。课证融通指的是课程体系与职称认证体系相互对接,在道路桥梁专业课程中教授职业证书考试中涉及的相关知识点,通过课堂教学层层深入,帮助学生掌握相关理论知识。笔者通过汇总各个高等院校实行两种模式结合的培养方式发现,职业证书有着比学校考试认可程度更高的社会认可度;而理实一体指的是在教学过程中,给学生传授理论知识的同时培养学生的实践能力,运用理论知识解决实际问题,进而将理论与实践完美结合起来;在道路桥梁实训课程上,要实现教师、教材以及教学过程三者之间的联系,也就是常说的“三位一体”。这种人才培养模式既看重学生理论知识,又看重学生实践动手能力及人文素养的培养。高等院校在设置专业课体系的时候,应该与职业认证体系相互结合,在课程教学中尽量将其纳入所有考试内容中。

总而言之,在道路桥梁工程技术专业课程体系构建中,有很多问题需要我们加以关注,避免课程体系与市场需求相脱节情况的出现。在实际中我们结合市场需求,创新课程体系,从而实现培养综合素质人才的目的。

参考文献:

路桥个人专业技术总结范文第2篇

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自1997年参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年,本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班,三年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道J标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新,总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著

一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。

二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。

二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设,任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线,对我市的经济发展有着十分重要的作用,根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求,其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候,水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命,防止反射裂缝的能力,找到适合于湖北实际情况,在技术上可行,经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导,在长安大学陈教授和杨博士的指导下,我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测,对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量,设计到实际施工放样,水准点恢复及中线测定,为长安大学科研项目提供了第一手数字依据,在几次省公路局和长安大学的经验交流会上,受到了省局和长学教授好评,该项工程初步评定为省优质工程。

四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。

路桥个人专业技术总结范文第3篇

我于20*年元月取得技术员任职资格,同年被单位聘用为技术员,至今已4年。这4年的工作简历如下:

20*年元月-20*年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。20*年8月-20*年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。20*年11月-20*年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来,在业务上,尽管组织上安排的工作岗位较多,工作地点的变换也比较多,涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测,但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情,坚持做到了思想上与党中央保持高度一致,坚持党的领导,认真贯彻执行党的路线、方针、政策,坚决以三个代表思想为指导,严于律己,奉公守法,以积极乐观的工作态度,认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责,圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面,我坚持不断努力地学习,积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索,业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下:

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责,始终坚持第一线施工,即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程,我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术,在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求,严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业,保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下,工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间,我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定,对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收,要求施工单位配备试验质检员;坚持每道工序先自检再进行验收制度,上道工序未经监理验收,不得进入下道工序施工,对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定,结果还是让施工队进行了加铺,合格后在进行面层施工。在各方努力下,工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

路桥个人专业技术总结范文第4篇

关键词:农村公路 定期检查 桥梁

中图分类号:X734 文献标识码:A 文章编号:

1前 言

桥梁定期检查是指按规定周期,对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效,构造是否合理耐用,发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况。

工程概括

保税区(金港镇)农村公路桥梁大部分建于二十世纪六七十年代,一方面当时设计荷载低,大部分桥梁设计荷载低于汽-20、挂-100,达不到《公路工程技术标准》中相应公路等级的荷载标准,另一方面,由于当时条件限制,普遍存在施工质量低、结构设计不合理的通病,再加上多年的使用和自然界的侵蚀,或多或少存在着混凝土的开裂、表层风化、钢筋锈蚀,整桥承载能力达不到设计标准,许多老桥难以适应日趋增长的交通量需求。

对已建成桥梁进行运营期的定期检查,有助于掌握运营期的桥梁结构健康状况,及早处理施工、使用过程中存在的一些隐患问题,并可以形成桥梁运营后的详细档案资料,这对桥梁日后的养护、维修、安全运营和指导具有重大意义,从而可以保证桥梁等结构物的使用质量。

定期检查的内容

桥梁定期检查以目测为主,并配备相应检测专用仪器,仔细检测其外观缺陷和病害情况。由于农村公路桥梁的特殊性,大部分为拱桥和简支梁桥,部分桥梁不存在支座及伸缩缝装置,此次定期检查主要检查内容包括桥面系及支座、上部结构和下部结构。3.1 桥面系及支座

桥梁定期检查桥面系主要存在的桥头跳车、伸缩缝损坏、桥梁铺装裂缝和坑洞、栏杆缺损和露筋、排水设施不畅、人行道破损等病害。

支座检查主要看是否位置正确、老化、开裂或弯斜是否超过容许限度,对于四个支座的简支板桥,支座检查尤需细致。

3.2 上部结构

定期检查上部结构主要工作内容如下:

梁端头、底面是否损坏。

混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀;有无碱骨料反应引起的整体龟裂现象;混凝土表面有无严重碳化。

预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂,沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。

梁式结构的跨中、支点及变截面处混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。

铰缝(通过检查梁底勾缝来间接检查) 、横隔板、两片T 梁间的湿接头是否存在脱落、开裂、渗水以及因长期渗水引起的钙化现象。

工形组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。

新桥、老桥横向连接构件是否开裂,连接钢板的锚栓有无锈蚀、断裂,边梁有无横向位移或向外倾斜。

3.3下部结构

桥梁下部结构主要检查桥台、桥墩和基础。

桥台

桥台的功能在于提供桥梁起点及终点两端点的支撑,稳定两端桥台背后的路基,并支撑上部结构荷载。其主要构件的检测为:锥坡、护坡主要观察是否有冲刷、滑坍、沉陷等现象,造成坡顶高度显著下降;翼(耳)墙主要观察其是否有开裂、倾斜、滑移、沉陷降低或丧失挡土能力的情况。

桥墩

桥墩主要包括盖梁、墩柱和承台结构,其检测细则有:墩台有无滑动、倾斜、下沉或冻拔;台背填土有无沉降或挤压隆起;混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋;石砌墩台有无砌块断裂、变形,砌体泄水孔是否堵塞,防水层是否损坏;墩台顶面是否清洁,伸缩缝处是否漏水。

基础

主要检测基础有无滑动、倾斜或下沉,基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象,扩大基础的地基有无受到侵蚀。桩基础是否受过船只撞击,损伤程度如何;桩顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、缩颈、露筋,有无环状冻裂,是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。

对于墩台基础的检查,主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。在水中的桥墩,因为直接阻水,除了一般的冲刷以外,还有局部冲刷,在桥墩处形成局部漏斗形河床。

4 定期检查结果整理

4.1 桥梁定期检查总体评定标准

根据《公路桥涵养护技术规范》(JTG H11-2004)的有关规定,桥梁技术状况评定等级为一类、二类、三类、四类、五类。依次分别描述为:完好状态、良好状态、较好状态、较差状态、危险状态。桥梁检测报告以每座桥为独立单元提交检测报告,病害记录应以里程桩号为记录坐标。

4.2 桥梁的评定方法

(1)桥梁各部件技术状况的评定方法如下:

①根据缺损程度(大小、多少或轻重)、缺损时结构使用功能的影响程度(无、大、小)和缺损发展变化状况(趋向稳定、发展缓慢、发展较快)等三个方面,以累加评分方案对各部件缺损状况作出等级评定。

②重要部件(如墩台与基础、上部承重构件、支座)以其中缺损最严重的构件评分;其他部件,根据多数构件缺损状况评分。

(2)桥梁技术状况评定等级分五类。评定标准分总体评定和部件技术状况评定,其中部件技术状况评定项目为墩台与基础、支座、上部结构、钢结构、人行道栏杆、桥面铺装及伸缩缝、翼(耳)墙及锥(护)坡、调冶构造物和照明。

4.3 养护管理建议

(1)对于确定为三、四、五类的桥梁要作为养护管理的重点,建立严格的巡查制度,即使这些桥暂时处于完好状态,也不能忽视,尤其是四、五类桥,及时做出限载、限速或中断交通的决定,保证车辆和行人的安全。

(2)认真落实桥梁工程师制度,桥梁工程师要专职,不能兼职,加强技术人员的培训工作。桥梁是一种专业性、技术性复杂的建筑物,由于目前部分公路管理养护单位在桥梁养护方面缺乏专业的技术人员和技术工人,配合人员桥梁养护管理方面的知识,专业技术也比较缺乏。

(3)建议各地养护管理机构加强总结交流,以确保桥梁养护管理水平的提高,在桥梁管理中注意发挥桥梁专家的作用,在桥梁检测和加固方案的研讨中要约请有关专家参与。

(4)桥梁加固势在必行,根据《公路桥涵养护技术规范》第3.5.4节的要求,及时改造加固危病桥梁,提高桥梁载重能力适应率。

5 结束语

桥梁作为农村公路的重要组成部分,也是农村公路养护管理的内容,桥梁工程缺陷的存在必然严重影响桥梁的正常使用功能,对于缺陷较严重的桥梁,如得不到及时养护维修,不仅严重影响桥梁的使用周期,有些甚至会造成桥垮人亡的恶性事故。

总之,桥梁养护定期检查不是一朝一夕的事,应计划科学有序的进行。桥梁定期检查的目的就是为了加强桥梁养护管理工作,提高桥梁养护技术和服务水平,最大限度的发挥桥梁的功能,保证农村公路桥梁安全畅通。

参考文献:

[1] 李世华,张建辉. 道路桥梁养护手册[M] . 北京:中国建筑工业出版社,2002.

[2] JTG H11-2004,公路桥涵养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2004.

路桥个人专业技术总结范文第5篇

1994年7月毕业于西南交通大学,现任二公司总工程师,高级工程师的××,从进入中国××四局集团二公司那天起,就一直在施工技术工作岗位上滚打,14个春秋中,他参与了近百项工程的建设,并以工程技术无差错的骄人成绩,获得了省级科技进步奖3项,中国××股份公司级科技进步奖3项,集团公司级科技进步奖9项和取得了省部级工法10项,国家发明专利一项。

身先士卒攻难关

如今的工程建设,在注重使用方便,施工便捷,经济实惠上,越来越多注意美观性、观赏性,各类基础建筑造型各异,给施工单位施工提出了新的挑战,加之近年公司承揽的工程任务越来越多,为完成每一项工程建设任务,身为公司总工程师的××在把好正常的施工技术前提下,一心扑在技术攻关上,积极寻找利于施工,便于操作,成本不高的施工方法。

XX年,二公司中标云南祥临公路澜沧江悬索桥,大桥位于214国道祥云至临沧公路澜(沧江)临(沧)段第一合同段,是目前为此澜沧江上最大的悬索桥,该桥全长716m,主桥为跨径380m的钢筋混凝土叠合梁悬索桥,有云南省第一跨的美称。为安全、优质建好这座大桥,××在公司范围内抽调骨干工程技术人员,针对大桥施工情况,先后成立了两个理论技术攻关小组,两个实践操作小组,对大桥施工技术进行qc攻关,另一方面他自己率先投入到工艺的研发工作中。在施工现场,他仔细拿出施工图纸与施工现场进行对照,并认真揣摩施工难度最大的悬索桥主缆空缆线形和丝股张拉过程的计算原理,不辞辛劳地找资料、查数据,甚至找到在西南交通大学任教的老教授共同探讨施工要决,直到把一个个“?”号“拉直”方才罢休。他提出的“张拉锚跨丝股法”施工悬索桥的计算方法,解决了主缆空缆线形和丝股张拉过程的计算问题,研究出等力同步多顶张拉控制系统,实现了对等力同步多顶张拉的准确控制,为“张拉锚跨丝股法”施工悬索桥提供了设备保障,形成的整套张拉操作工艺开辟了悬索桥施工的新方法和新途径。针对“张拉锚跨丝股法”施工悬索桥进行的施工控制技术研究,成功地达到了设计对澜沧江悬索桥施工过程中主缆和加劲梁的线形、塔顶位移和丝股应力及应力差值的要求,确保了施工过程结构安全,为采用“张拉锚跨丝股法”施工悬索桥提供了成功的施工控制范例,也为这种新施工方法的推广应用提供了技术保障。“张拉锚跨丝股法”施工悬索桥这一成套技术,填补了当时国内悬索桥建设的多项技术空白,开创了悬索桥施工先河,拓宽了施工、施工监控、设计在悬索桥方面的思路,所取得的技术成果达到国内领先、国际先进水平。同时,该桥也创下五个全国之最:拴焊结合式主索鞍施工技术;柔性索塔施工技术;首创上面层为混凝土、下面层是钢结构的钢混叠合梁悬桥面;采用散索套式边跨索股张拉调整偏位的施工技术;主塔开挖钻至澜沧江底层100多米,其中部分专业技术尚属世界领先。XX年“张拉锚跨丝股法”获得国家发明专利。在××的影响下,二公司的工程技术人员全身投入各自岗位工作之中,积极为项目施工生产出主意,拿对策,保证了项目在建工程的有序进行。

行为示范作表率

榜样的力量是带动青年工程技术人员的重要法宝。作为一名有着近10年党龄的党员,××深知不仅要尽职尽责地完成好本职工作,更要时时处处都发挥出党员的模范带头作用,他是这样想的也是这样做的。在日常工作之中,××总是主动放弃繁杂的应酬,与工程技术人员一道投入到各项在建项目的技术工作中,忘我地工作着。XX年12月,他带领的二公司研发小组和郑州大方公司联合开发并拥有自主知识产权的国内最大的dlt2×900t双机联动轮胎式搬运机(跨度45m、额定起吊能力1800t)在公司舟山桥梁厂拼装成功,该台搬运机起吊能力和跨度上均刷新了国内此前最大2×800t搬运机的纪录。2011年其施工技术通过了浙江省科技厅的技术鉴定,综合认为是一项值得推广的技术。

铁路客运专线整孔箱梁快速预制技术是铁道部目前正在进行立项科研的最新项目。为把这一新型技术注入到今后其他客运专线整孔箱梁施工中,××带领课题组在武广客运专线××四局二公司长沙制梁场,通过资源最优化配置、科学合理的组织管理,配备了先进的箱梁吊运设备,从而有效减少了工序干扰和作业程序,先后进行了两孔试验梁的预制,试验结果表明,由××设计的客运专线整孔箱梁由原来一孔需要4~7天完成一循环,通过改进混凝土的耐久性和自动控制箱梁混凝土蒸汽养护技术,缩短到现在只需60 小时就能完成制梁的全部工作流程,大大提升了制梁水平和效率,使我国客运专线箱梁预制技术跃居世界先进行列。

武广客运专线浏阳河隧道被誉中国铁路隧道质量要求最高、施工工期最紧、施工难度最大、地质结构最复杂的铁路隧道。而隧道长、断面大、围岩软、风险高、技术新等六方面受到铁道部乃至中国工程院院士王梦恕的高度关注。对此,××率领工程技术人员开展了“复杂地质、环境条件下客运专线浏阳河长大隧道施工关键技术和风险管理”的研究,施工中,他提出采取超前地质预报、监控量测等技术手段,根据各段围岩特征,通过比选采用crd法、双侧壁导坑法和短台阶法等施工方法,有效解决了这几大技术难题。目前二公司施工的浏阳河隧道北段已经提前贯通,他们形成了隧道大断面深竖井施工、长大深基坑土钉支护施工以及人工填土层隧道盖挖法施工等三个工法,现场施工有序可控,施工进展正常。

在淮北长山路斜拉桥、云南祥临公路澜沧江悬索桥、上海地铁m8、m9、m7号线等项目××都倾入了大量的心血,其中淮北市长山路立交桥获全国用户满意工程奖,科研成果获××省科技进步三等奖;云南祥临公路澜沧江悬索桥获铁道部优质工程奖,科研成果获××省科技进步一等奖。