船舶电子商务范文第1篇

哥伦布（大连）科技有限公司（下简称“哥伦布”）就是这样的管理工具的开发企业。哥伦布船运综合服务平台包括两大系统，一是船舶机务管理系统，一是电子商务系统。哥伦布总经理崔家诚说：“我们这个平台的宗旨是，尽最大可能满足船舶的各种需求。”

船舶的“管家婆”

船是整个航运市场的核心，港口、维修工厂和配件物料企业，都是为了给船舶提供服务。哥伦布首先要做的是把船舶捆绑到自己的平台上，于是开发了船舶机务管理系统，为每条船安装一个“管家婆”。

2009年修订的《船舶安全管理国际公约》规定，各个国家的船舶必须安装信息化管理系统，中国船级社也作出了相应的规定。但现状是，国内累计60万条船舶，只有5%采用了计算机信息化管理方式。这主要是因为，目前市场上占主流的船舶管理系统售价昂贵，一套要花几十万元，硬件设备与维护人员的成本也很高。

哥伦布看到了其中的商机，开发出了针对中小船企的基于B/S（Browser/Server，即浏览器和服务器模式）架构的机务管理系统。这套系统采用“云服务”的模式，无需购买软件，也无需购买专门的服务器等硬件设备，有台电脑，下载安装相应的程序即可使用。

登陆哥伦布机务管理平台，会看到不同的管理模块，计划保养、备件管理、油品管理、船员管理等等。“这些涵盖了一条船管理的各个方面，”崔家诚说。

计划保养模块可以记录船舶维修保养的情况；系统还可以实时监控发动机的运行状态，自动跟踪记录。当初设计平台的时候，崔家诚最重要的理念就是简便易用：“我们宁可后台复杂100倍，也要让前台操作简便流畅。”

中国80%以上的船都在中国人保财险进行保险。哥伦布跟中国人保签了战略联盟，将自己的平台系统免费赠送给船企，一条船一年收一万多块钱的服务费。从今年二月份上线到现在，有1000多条船在使用哥伦布的这套系统。

航运市场的电商模式

一条船就像一个小市镇，有各种各样的需求。哥伦布又围绕着这些需求提供服务，开发了B2B电子商务平台。他的愿望是“整合中国所有跟航运市场相关的企业跟船舶来做对接”。

这个平台可以满足船企的各种需求：如果配件需要更换，船企就可以从机务平台直接登录到电商平台招标或购买；如果要招聘船员，可以到人才招聘版块；如果要招标，企业可信息，应标企业也可在线投标；如果一条货船从大连港途经上海港到东京港去，在上海港要卸下箱子而空仓，可以在平台上寻找货主；这里甚至可以买到各种生活用品。

崔家诚认为，哥伦布的这个电商平台，是各种电子商务平台模式及付费模式的集合体。由于航运的专业性，涉及到买卖双方结款放款的方式不同，对平台的支付体系提出了更高的要求。为了防范航运市场的诚信问题，哥伦布提供了类似支付宝的交易担保方式。在平台上，船企和货主双方谈好后，货主将运输费、船东将保证金都支付到平台上。双方合作完成后，平台将运费划到船企账上，将保证金退还给船企。

目前哥伦布电子商务平台的盈利方式之一是向卖家收取推广费。“诚信商船”级别的卖家收费是一年6600元，“5A诚信商船”的卖家一年收9900元。二者的推广方式不同，5A诚信商船的卖家会直接推广到机务平台上，登陆机务平台的船企都会在第一个页面看到这些商家。

对不同级别的卖家，哥伦布提出了不同的资质要求。大集市的卖家都是免费的，只需要进行实名认证；对付费推广的商家，哥伦布计划聘请第三方机构进行认证，考核其经营情况、诚信度；在对卖家免费的大集市，哥伦布也推出一些吸引商家付费推广的新尝试，例如不对商家收年费，而是按推广项目的次数收费：一条推广信息收1块；购买一个关键字收1块。崔家诚说，每次花一两块钱做推广，大家都不当回事，慢慢尝到甜头，就会越来越愿意付费推广自己的商品。他信奉“共通共荣”：只有让所有的商家赚到钱，哥伦布才会赚到钱。

不过，中国的航运市场每年大概有2万3千亿到3万亿的交易额，这是个体量够大、半封闭的独立市场。这个市场上还没有一个平台能为整个航运市场来提供服务。

“哥伦布要做航运市场的阿里巴巴。”崔家诚说。这个平台将与一条船相关联的各个企业、人员联系在一起，让造船企业、修船企业、船东企业、船员公司、物料配件公司等与船舶有关的公司，都能在这个平台上各取所需，互通有无。

船舶电子商务范文第2篇

由国家商务部批准，中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、广东省经济和信息化委员会、广州市人民政府联合主办，多个国内外船舶、航运、港口、海工领域的协会协办，广州市奥驰展览服务有限公司、新加坡英富曼会展有限公司承办的2014年广州国际海事贸易展览会暨论坛（以下简称“广州国际海事展”）将于12月10～12日在琶洲保利世贸博览馆举行。近10年来，广州国际海事展经过不断深耕，目前已发展成为中国三大海事展之一、亚洲地区双数年最具规模和影响力的海事盛会，全面展示了航运、造船、修船、海洋工程、港口、疏浚等领域的最新产品和技术，为来自于航运、修船、造船、海洋石油、海洋工程、港口、疏浚等领域的制造商与采购商提供了一个高效的经贸合作、技术交流的平台，推动中国乃至亚洲地区海事业发展。

规模空前 商机巨大

本次展会展览总面积将达23，000平方米，展览范围包括船舶设计和建造、船坞和修船厂、船舶营运和管理、船舶登记和检验、船舶修理机械与设备、疏浚设备、导航和通讯系统、轮机工程和船用设备、推进系统/泵和阀、海洋工程、计算机系统和网络及软件、环境保护装备和设施、起重和升降设备、海上货运和物流、油漆和涂料、冷冻系统和冷藏系统、港口和码头设备及服务、港务局和码头作业公司、安全和救援及保护设备、海事出版、海洋环境和安全、船级社、船用燃料及油、港口和码头及港口设施、船舶融资和保险及经纪公司、航运物资及船用材料、贸易协会及咨询服务等，将吸引20多个国家和地区的800多家企业参展，其中国际展商占45%，包括荷兰、德国、韩国、新加坡、英国、丹麦、挪威等7个国家展团。目前已确定的知名参展企业有：Wartsila、DNV、Proco、RINA、ITW、IRANAME、Terasaki、 AEM、 LK Valves、 RIQ 、MT、 HMSA、Marilink、Fiber Class、MENNEKES、Solid-Pro Group、Helkama、Iridium、Ableforge、广船国际、中船黄埔文冲船舶、澄西广州、西船、桂船、华南船机、605院、广新海事重工、玉柴、凯力、凯荣、恒信、汉力士、景涛、埃威、海陆、高德红外、广州兴舰、驷博、广柴、粤新、远航、政田、光彩、挪赛夫、平海、新远、亚星、蓝天电子、上海船研、山西柴油机、华北柴油机等。

主办方借助广州奥驰展览服务有限公司、新加坡英富曼会展有限公司两大专业展会机构的国内外资源，通过走出去的方式广泛开展招募商家和买家的活动，受到了历届展商热捧，并深受众多新展商的青睐。为进一步广聚人气，做大平台，主办方还采取了适当的优惠措施，如向广东省以外的船厂、船东提供免费星级酒店住宿等。因为前五届的良好口碑和卓越成效，广州海事展积累了很高的声誉。组委会相关人士表示，此次大展将汇集来自于中国、欧洲、东南亚及中东等国家和地区的远洋运输、内河航运、港航管理、港务作业、海洋渔业、海事、打捞及救助、水上及水下作业、船舶贸易及中介、造船厂、修船厂、船舶工程、船舶设计、海洋石油开采、海洋工程装备、海洋科考等领域内1.5万名专业买家到会参观采购。可以预料，其中蕴藏的商机是不可估量的，也必将成为本届展会的一个焦点。

七大展区 八百多家企业参展

在总结和梳理前五届成功经验的基础上，本届展会精心组织，周密布展，全盘设计，将为展商和观众奉献一次精彩竞相绽放的海事盛宴。本届展会共设七大展区，分别是国际展区（含荷兰、德国、韩国、新加坡、英国、丹麦、挪威等国家展团）、CSSC中船集团展区、南通展区、广州船舶出口基地展区、船用设备展区、航运服务展区和海洋工程装备展区。

1、国际展区：推开共同发展的窗口

国际展区作为本届海事展的重要组成部分，将集中展示来自世界各地的国际知名品牌最新的海事技术、产品及解决方案。展出内容包括：集装箱船、散货船、钻井平台模型、修船服务、船舶主机、通讯导航设备等。目前已确定参展的国外企业有：Netherlands Maritime Technology、Norwegian Maritime Exporters、Soon Lian Hardware （Pte） Ltd、Allianz Media （S） Pte Ltd、IQ Pte Ltd、Sindex Refrigeration Pte Ltd、Terasaki、IMO Publishing Service、Proco International Company Limited、SouthChem Engineering Pte Ltd、HelkamaBica Shanghai Co. M Ltd、Hoerbiger KT Asia Services Pte Ltd、Morgan Thermal Ceramics International Trading （Shanghai） Co.， Ltd、Panasia Co.， Ltd、Mech Marine Engineering Pte Ltd、ITW Performance Polymers （WuJiang） Co.， Ltd 、Maps & Globe Specialist Distributor、Orange Media Group、Palmarine Overseas Service Pte Ltd、DEIF Electrical （Shanghai） Co.， Ltd、Bergaflex AB、Kongsberg Maritime China （Shanghai） Ltd、Interfair Singapore、SecuristatePte Ltd.、PROSAVE Co.， Ltd、HWASEUNG R&A Co. Ltd.、MaritecPte Ltd、Schauer Automation GmbH & Co. KG、MT- Marine Technologies Pte Ltd、Steelpaint GmbH、Busan Chamber of Commerce & Industry、Donghwaentec（shanghai）co.，ltd、HANLA IMS CO.， LTD、SAMJOO ENG，CO.，LTD、Kukdongelecomco.，ltd、Busan Chamber of Commerce & Industry、Skyweld Machinery Co.，Ltd、Bogo .co.，ltd、Oscgco.，ltd、Holland Marine Services Amsterdam B.V.、Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. 等。

2、CSSC中船集团展区： 树起中国船企的标杆

CSSC中船集团展区是中国船舶工业集团公司及旗下主要船厂、船舶配套企业、设计院和科研机构统一组织，集体亮相的区域。各大展商将集中展示一系列优势船型、绿色船型、新概念船型、船配产品和最新科研成果。展商包括：广船国际股份有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、广州船舶及海洋工程设计研究院、中船澄西远航船舶（广州）有限公司、中船西江造船有限公司、中船桂江造船有限公司、中船华南船舶机械有限公司。

观众在该展区将会看到充分展示中船集团雄厚实力的高大特装展台、精美船模等展品。中船集团及旗下主要船厂、船舶配套企业和科研机构将利用广州国际海事展这一平台，广泛与国内外港口航运、船舶等业内企业进行交流和合作，打造中船集团的实力样板。

3、南通展区：促进地方船舶强势启航

南通市是全国11个“国家船舶出口基地”之一，全市规模以上船舶制造及配套企业近600家。在2012年成功组织南通展区的基础之上，2014广州海事展将继续邀请南通市经济和信息化委员会组织更多南通市船舶及配套企业集体亮相。目前已经报名的参展商有：江苏政田重工股份有限公司、南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司、南通阜迪电气科技有限公司、南通力威机械有限公司、南通赛洋电子有限公司、南通精洋通用机械有限公司、领新（南通）重工有限公司、伊纳克赛（南通）精致内饰材料有限公司、南通虹波机械有限公司、南通海舟

船舶设备有限公司、中格复合材料（南通）有限公司。

4、广州船舶出口基地展区：提升本地品牌创汇能力

作为本届海事展的东道主，广州船舶出口基地展区将以全新面貌出现在观众面前，将借主场之利，打响本土企业品牌，集中展示广州船舶发展和出口成果，进一步推动广州船舶创造外汇。广州市作为国家船舶出口基地之一，船舶产业已经被列入了重点发展的产业体系，2014展会将汇聚广东粤新海洋工程装备股份有限公司、广州日松工业自动化有限公司、广州铭泰船舶科技有限公司、广州柴油机股份有限公司、广州番禺远航螺旋桨有限公司、广州吉锋机电设备有限公司、德孚油有限公司、广州新焱建材有限公司、广州国良橡胶制品有限公司、广州顺风船舶设备有限公司、广州中海电信有限公司、广州海工船舶设备有限公司、广州康洋海水淡化处理有限公司、广州海嘉船舶装配有限公司、广州市运安船舶工程有限公司等众多本地知名船企、船配企业。

5、船用设备展区：迎接行业发展春天

随着经济的发展，造船业必将再次迎来新的发展契机，这也必定会带动船用设备制造业的发展。该展区将汇集船用动力装置、舱室设备、甲板机械、船用电力电气设备、船用舾装设备、船用管系、船舶通信设备、船舶导航系统、船舶自动化系统、船舶辅助设备等。

知名展商有：广州涛机电设备有限公司、广州市浩骏海事通信有限公司、广州市信桥船舶配件有限公司、北京科尔康安全设备制造有限公司、天津市斯莱顿电子有限公司、上海埃威航空电子有限公司、武汉高德红外股份有限公司、厦门新诺科技有限公司、广州泛智电子科技有限公司、宁波双宁螺杆泵制造有限公司、广州市番禺远航螺旋桨制造有限公司、广州兴舰船用配套设备有限公司、上海驷博自动化有限公司、浙江汉力士船用推进系统股份有限公司、皇岛新远船舶机械设备有限公司、广新海事重工股份有限公司、成都天奥信息科技有限公司、贵阳天龙摩擦材料有限公司、江苏兆胜空调有限公司、耐威克（苏州）贸易有限公司、江苏亚星锚链股份有限公司、河南光彩电器有限公司、江阴挪赛夫玻璃钢有限公司、上海索拓密封材料有限公司、广东永通起重机械实业有限公司、广州海工船舶设备有限公司、江苏政田重工股份有限公司、耐驰（兰州）泵业有限公司、海陆通用设备工程有限公司、南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司、威尔逊航海仪器有限公司、亚达管道系统股份有限公司、无锡蓝天电子有限公司、泰州市凯华柴油发电机组有限公司、上海船研环保技术有限公司、西安星展测控科技股份有限公司、泛华设备有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、广州市顺风船舶设备有限公司、领新（南通）重工有限公司、广东粤新海洋工程装备股份有限公司、广州协同和柴油机销售有限公司、广州平海机电有限公司等。

6、航运服务展区：为振兴航运业加码

全球化时代背景下，国际航运中心在促进航运业发展、国际贸易、资源优化配置等方面一直发挥着重要作用。广州市要依托大型现代物流门户枢纽加快发展海港经济和空港经济的新时期战略。这是我国现代化建设和继续推动改革开放的重要举措。

为配合广州国际航运中心的建设，加强国内外航运业的交流与合作，促进航运企业与国内船舶工业的贸易往来，本届广州国际海事展将特设国际航运服务展区及国际航运（广州）论坛，将协助大家发掘新机会、开拓新市场，创造更多新订单。通过展览及论坛深化港口、船公司、货主、物流、金融、外贸的合作，促进广州国际航运中心建设，加强中国与世界航运体系的双向融合，扩大业务网络布局。不论是加快转型升级步伐，调整优化运力结构，严格控制运营成本，或是改变单一货种运输的方式，实施多元化发展，亦或是通过重组兼并等方式，扩大企业的船队规模，乃至于提升经营管理、服务水平，布局国际网络，用良好的服务赢得、留住客户。这些都将成为本展区为大家呈现的焦点。

本届国国际航运服务展区预计将有广州港集团、蓝海海运、广州近洋物流、卓志物流、外轮供应等30多家船东参展。

此外，本届海事展还设置了海洋工程装备展区，将以装修亮丽、规划大气的展位全面展示我国海工行业的最新产品和成果，为我国海洋工程装备业的快速发展提供更大的市场和交流平台。

三大论坛搭建交流平台

2014第6届广州国际海事展同期将举办国际航运广州论坛、中国绿色船舶技术高峰论坛和海洋工程高强度钢焊接技术发展论坛等系列论坛，众多国内外专家零距离与来自各地航运及船舶界代表进行对话和探讨。作为第6届广州国际海事展的有机组成部分，三大论坛将为中国船舶业尤其是广州航运业的发展搭建一个更大更宽的项目合作、技术交流、经贸洽谈的平台，进而实现船舶工业与商业航运的有机结合。论坛将突出航运发展、绿色造船、海工新技术等主题，谋划船舶产业合作与发展的新模式、新思路。

第二届国际航运广州论坛

为进一步配合广州国际航运中心的建设，加强国内外航运业的交流与合作，促进航运企业与广州船舶工业的贸易往来，广州市对外经济贸易合作局、广州港务局、广州航运交易所、广州港口航运业协会等部门和机构将联合召开“第二届国际航运广州论坛”。论坛将邀请国内外知名航运、船舶管理、船舶经济、金融、保险、法律等企业负责人及科研机构、专家学者出席，探讨及交流当前国际航运形势。深受债务危机困扰的欧洲从中、长期来看，已无法挽回世界经济的变局，亚洲将成为世界经济发展的中心。而这一中心里面，中国更是首当其要。中国转变经济增长方式，调整经济发展结构，将成为新一轮经济突破困局的共同需要，港口、航运、金融、物流及临港城市、内陆城市加强联动，相互促进发展，将是航运服务业一个显著的经济增长点，中国航运业在国际市场的“话语权”地位也将日益增强。为此，研究中国航运及相关产业的发展之路，加强中国与世界航运体系的双向融合，扩大业务网络布局，意义重大而深远。

第二届中国绿色船舶技术高峰论坛

在2012年第五届广州国际海事展中，曾举办过一次上述论坛。由于绿色造船是当今造船行业的一个新趋势和焦点，因此，如何提高绿色造船技术，开创中国造船业新局面，仍然是刻不容缓的重要任务。正是这样，第一届中国绿色船舶技术高峰论坛受到了广泛关注和热议。

向“低碳”经济转型的全球化“绿色浪潮”对于船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用、船舶营运等方面提出了更高要求，这是摆在航运、造船业面前新的挑战。绿色船舶是从设计、建造、营运到拆解的整个生命周期内，通过应用绿色技术最大程度上实现低能耗、低排放、低污染、高效能、安全健康的功能目标。“第二届中国绿色船舶技术高峰论坛”将继续关注绿色船舶的话题，深挖环保概念，朝着上述方向，集合来自船东、航运公司、船级社、设计单位、造船厂、修船厂、技术和设备供应商、咨询机构的高层决策者、共同探讨及分享绿色船舶技术，以迎接未来市场需求。

2014海洋工程高强度钢焊接技术发展论坛

由于造船业的整体低迷，海工行业已经成为了香饽饽，但现在海工逐渐进入深海作业，对技术的要求越来越高，特别是高强度钢焊接技术直接关系到产品的质量控制、制造成本和生产周期。因此，提高高强度钢焊接技术，既是海工行业面临的重大课题，又是当前迫切需要解决的一大问题。

为了促进我国造船业焊接技术的发展，满足我国船舶及海洋工程装备产业发展的需求，提高生产效率、缩短制造周期、降低成本，不断适应国际新标准、新规范的要求，探讨和交流焊接与研究海洋平台用高强钢的焊接性，介绍现有的海洋平台用高强钢的焊接方法，展望海洋平台用高强钢焊接方法的发展趋势、新工艺，促进船舶与海洋工程装备产业升级，提高竞争力，广东造船工程学会和日松公司将联合召开“2014海洋工程高强度钢焊接技术发展论坛”。

重点参展企业（部分）

广州广船国际股份有限公司

1914年，侨商谭礼庭在广州南石头建“广南船坞”。1954年8月1日，广州造船厂成立。1993年6月7日，经改制，广州广船国际股份有限公司成立，同年在香港和上海上市，是中国第一家造船上市公司。2014年，经国资委批复，收购广州中船龙穴造船有限公司。公司主要有荔湾、南沙和中山三大厂区，是中国船舶工业集团公司（CSSC）属下华南地区最大的现代化造船核心企业，中国制造业500强，广东省50家重点装备制造企业，国家高新技术企业，中国最大的灵便型液货船制造商，并享有自营进出口权。公司面向未来确立新的企业愿景，致力成为“全球海洋与重型装备市场技术领先、服务卓越的一流船舶企业”。

本届展品：51800吨冰区加强型成品油船；1600米车道1500客位客滚船；30.8万载重吨超大型油轮；23万载重吨矿砂船；110000载重吨级成品油及原油轮；海工产品改装浮式生产储油装置FPSO；半潜船。

广东粤新海洋工程装备股份有限公司

该公司创建于2000年，建造基地坐落于广州南沙，离珠江口仅30千米，毗邻港澳，水陆交通非常发达，占地面积约10万平方米。粤新多年来潜心发展海洋工程装备制造，保持对技术研发的高度投入，已获得多项专利和软件著作权，并成功通过广州市级技术研发中心的评审，被评为“国家高新技术企业”。

广新海事重工股份有限公司

公司成立于2007年，注册资本3.4亿人民币，由省国资委批准成立、广东省广新控股集团有限公司控股，以海洋工程装备和特种用途船舶研发、制造、营销为主的国有控股股份制企业。企业前身广机股份是一家拥有50多年船舶建造和船舶贸易历史的国有企业，累计承建、出口各类船舶逾800艘，2008年船舶出口额达到4亿美元，位居全国第11位。

船舶电子商务范文第3篇

国际航运企业的承运载体是船舶,船舶是国际航运企业固定资产的主要组成部分,占其整体资产的90%左右.世界上主要航运国的船舶登记制度存在着较大差异,进行船舶登记所缴纳的税费差额也较大,这就为国际航运企业进行船舶登记的税收筹划提供了较大的空间

1、现行国际船舶登记制度.现行国际船舶登记制度是:依据有关国际公约和各国法律规定,对船舶所有人、经营人、船名、船舶技术性能数据等内容进行登记.登记机关的所在地称为船舶登记港.船舶登记港即为船籍港

依据各国法律和政策对船舶登记条件的不同规定,目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种.其中采用船舶开放登记制度的国家,对前来登记的船舶,条件限制比较宽松,有些近乎没有限制条件,几乎所有的船舶都可以在该国登记,取得该国国籍,并悬挂该国国旗,该种国旗称为方便旗.悬挂方便旗的船舶营运成本低,注册国一般按船舶吨位征收注册费和年度税,免收船舶所得税或征收很低所得税

2、巴拿马开放的船舶注册制度.历史上巴拿马是南美的一部分,而地理上又连接着南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之间的通道,由于巴拿马独一无二的优越地理位置,其国家历史与全球商业长期紧密相联,巴拿马自始至终努力保持着一个低廉的注册制度,因其开放的船舶注册制度而闻名于世.在巴拿马注册的船舶每年只需交纳固定的几项税费.注册一家巴拿马本国的公司拥有其在巴拿马注册的船舶,可在各方面节省费用.如果游艇拥有者是巴拿马自然人或公司实体,其注册费每两年只需usd1000.00,如果拥有者不是巴拿马自然人或公司

实体,则为usd1500.00.而维持一家巴拿马公司的费用每年只需几百美金,这样做可以合理规避税费

二、航运企业设立海运公司避税

由于经济发展的全球化,海运企业的所有权和经营权不一定在同一个国家.其总管理机构可设在第三国.同时,拥有的船舶还可在别处注册.这类公司一般使用"方便旗帜",即可由非居民船东悬挂的国旗,旗帜国除收取一定的注册费外,对挂旗的船东不实行财政性或其他控制.巴拿马是这类海运公司避税中常用的典型国家.这就是为什么我们看到很多船只悬挂巴拿马国旗的原因.早在1980年,中国船舶工业总公司、中国租船公司同香港环球航运集团在百慕大设立了"国际联合船舶投资有限公司",这是典型的利用避税地"海运公司"避税的案例

跨国法人利用《公司法》,通过改变登记注册地等手段改变税收居民身份.对于以登记注册地所在国为判定法人居民身份标准的国家来说,通过改变登记注册地所在国就可以实现法人居民身份的改变.比如,一个在高税国登记注册成立的公司,可以在高税国办理注销登记,并到低税国办理注册登记,从而放弃了高税国的居民身份,获得了低税国的居民身份.这种居民身份改变的同时,纳税人也实现了税收规避.对于纳税人改变公司的注册登记行为,一国的税务当局同样是无权干涉的.所以,纳税人在《公司法》的掩护下,实现了避税

三、恰当安排企业的组织形式和资本结构

税务筹划中要考虑企业的组织形式.企业的组织形式主要有独资企业、合伙企业和股份有限公司,适用于这三种组织形式的税法规定有很大差别.因此,如果是在国外投资组建企业就要选择特定的组织形式以减少纳税.如美国税法规定股份有限公司满足特定条件时可以适用按照合伙企业形式计算交纳所得税.如果企业设立时注意满足这种小型的股份有限公司的条件就可以按合伙企业交纳所得税以节约大量的税款

同时,企业的资本结构也是税务筹划应注意的内容.由于我国企业自身发展水平不高,企业的资本结构容易出现不合理现象.例如企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在个人所得税时这种税收屏蔽效应会被个人所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.我国企业在跨国经营时要注意首先熟知与筹划目标相关的经营国税收法律及法规的规定,密切关注法规的内容及其变化.选择采用适当的不同比例负债,本着税后净利润和企业价值最大化原则,综合考虑企业风险、税收风险和政治风险,最终选定可行性方案。

四、利用资本弱化方式避税

资本弱化的表现一般有两个方面:一是资本结构不合理,在公司设立时就存在出资不到位,借入资金过多,甚至虚假出资;二是公司设置后资本金实质减少,国际上表现为跨国公司抽取资金而不是充实资本.跨国纳税人往往利用资本弱化的第二个方面进行国际避税。 企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在企业所得税时,这种税收屏蔽效应会被企业所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.例如我国税法规定,对公司支付的利息,税法一般允许作为费用抵扣,而支付的股息则不得扣除,需计入应税所得总额中去.这使得许多跨国纳税人在为投资经营而筹措资金时,常常刻意设计资金来源结构,千方百计表现为举债投资,加大借入资金比例,扩大债务与产权的比率,造成"资本弱化".各国税法都允许借款的利息计入成本费用,在所得税前列支,这样,一个位于高税国的公司就可以通过加大债务资本、缩少股权资本的方式(即资本弱化)来多列支利息费用,从而达到少纳所得税的目的.我国的涉外企业在扩大生产规模过程中,也尽量运用国内外银行贷款作为投入资本,从而降低税务成本,最终达到避税目的。

五、采用会计处理方法避税

1、提取坏账准备.坏账是指企业无法收回的应收账款,由于发生坏账而产生的损失,称为坏账损失.提取坏账准备就是坏账损失的核算采取备抵法.备抵法就是按期估计坏账损失,计入期间费用,同时建立坏账准备账户,待坏账实际发生时,冲销坏账准备账户

2、适度举债.企业资金来源除了所有投资者以外,就是举借债务.如发行债务,向银行或其他机构或单位举借.举借的好处有:一是可减少所得税.因为债务利息费用最终均要计入成本费用,企业实际少缴一部分所得税,而发行股票筹集资金,所支出的股息红利是税后利润分派的,不会减少所得税.二是在资金利润率大于利息率时,利息费用固定,超额利润为股东所有,债权人无法分享超额利润,况且举债不影响原股东的股份比例和相应的经营决策权.这方面的方法主要有利用贷款转移资金和人为把利率订得高于正常信贷水平.三是企业经营资金来源不限于所有者投入这一渠道,通过举债筹集一部分,即资金利润率大于利息率越大,股东所获利越多

3、无形资产的使用和转让.商标、版权、专利、专有技术等无形资产在跨国公司及其子公司中的使用与转让也是经常发生的,通过多收或少收特许权使用费,施加母公司对子公司的成本影响,从而达到转移利润、避让税收的目的.由于无形资产往往具有特异性、专用性、独占性和排他性,因此在市场上很难或者根本找不到可比性价格,故而这种形式的利润转移具有更强的隐蔽性

4、货款往来中的利润转移.跨国公司的发展使其功能更加齐全,涉及的行业更广,不少跨国公司具备金融业的准入条件.金融业跨国公司通过本系统金融机构或直接向子公司提供优惠贷款,多收、少收或不收利息,增加或减少子公司的生产成本,以达到转移利润避让税收的目的

5、劳务购销中的价格转移.劳务购销涉及的范围很广,包括设计、维修、广告、科技服务、咨询、中介等,这些劳务购销在跨国公司内部发生,均存在收费多寡、收费标准高低的巨大弹性,关联公司在弹性上做文章,影响成本和利润,从而达到少缴税或不纳税的目的

6、有形资产的购置或租赁中的价格转移.有形资产购置费虽然属企业资本性支出,但它的高低,直接影响企业固定资产的原值,而通过折旧间接影响企业的生产成本,同样可达到调节利润的目的.在我国的实际经济工作中,往往遇到外商用固定资产作为实物投资,并且高估冒算的情况,他们抬高价格可以有三方面好处:一是虚增资本,扩大分红基数;二是盘活原有的资产存量;三是扩大企业折旧费,相当于扩大成本、转移利润.在固定资产租赁业务中,提高或者降低租赁费,都可以调高或者调低企业相应的利润,最终达到避税的目的

7、加大母公司提取管理费力度.跨国公司因其控股或管理职能经常向设在各国的子公司收取管理费.从世界100强在我国的投资管理来看,情况也是如此.这种由母公司向子公司收取的管理费可高可低,标准难以把握,税务机关在征税时,裁量有一定难度,这就使得管理费在减利避税方面具备了一定的作用.跨国公司往往通过提高管理费从而加大子公司的成本,达到规避子公司所在国税收的目的

8、充分利用行业控制资源.跨国公司利用其控制的运输系统、保险业等向子公司收取较高或较低的运输费、保险费,以达到调节子公司利润,有针对性地规避税收的目的

六、采用电子商务实现国际避税

船舶电子商务范文第4篇

一、积极努力学习，不断充实自己

一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。

参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。

二、严格按照SMS体系要求，做好本职工作

积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套AIS系统(FA-150)，为东海救198申请更新一套GPS（GP-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ED-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。

对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套AIS系统(FA-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请LIRT测试（目前已顺利通过5条）。

三、做好**年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作

**年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、MJP喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（KU波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

四、做好机务科基础数据管理工作

按照船队机务科**年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶**年年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及**年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。

五．加强船舶管理信息化建设

配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。

2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。

3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如SOLAS公约，各类海事法规不了解。

4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

七、努力的方向

**年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队**年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：

（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。

（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

船舶电子商务范文第5篇

链接：中国华南区域海事企业的荷兰之行

2011年11月6日，由广东造船工程学会和福建船舶工业行业协会联合发起，并由广州市奥驰展览服务有限公司组织的荷兰商务考察团正式起航。此次荷兰之行得到了来自广东、福建两省各海事相关企业的大力支持。

此次荷兰商务考察团到访荷兰的目的有二。一是参观世界第二大海事业展――荷兰鹿特丹国际海事展。二是拜访荷兰知名企业DAMEN船厂、VROON船东。

荷兰鹿特丹国际海事展现场，各企业的主要负责人积极主动地与荷兰IHC、DAMEN、VROON、BARKER等大型海事企业进行沟通，在沟通的过程中，促进了中国企业与国际企业在新型技术、新产品等专业领域上的交流。

另外，商务考察团还分别参观了DAMEN、VROON两家企业位于荷兰的总公司，两家企业热情地接待了商务考察团一行并以影视片、幻灯片的形式向大家介绍了DAMEN、VROON两家企业的拳头产品和核心技术。而后，双方就与中国企业的进一步合作展开了热烈地讨论，这为双方以后的合作打下了坚实的基础。

源远流长的产业历史

荷兰是欧洲大陆上一个小国，国土面积不足5万平方千米，自古以来就是传统造船大国，修、造船历史悠久，在世界船舶市场一直占有一席之地。17世纪的荷兰拥有世界上数量最多、载重最大的商船及先进的航海技术，一度成为海上霸主，被广泛称为“海上马车夫”。从那时开始，荷兰人就已经可以驾驶船舶到中国、印度、印尼等国进行贸易往来。“我们的祖先都是天才，很早以前，他们就已经可以驾着船，行驶到 很远的地方。因为荷兰人口少，加上环海的原因，荷兰人不得不自己造船，因此也掌握了精湛的造船技术。”说到荷兰的造船历史，HME协会Majan显得特别自豪。今天的荷兰，依然是西欧重要的造船国之一。荷兰的高技术、高附加值船舶及船舶配套产品，一直受到世界瞩目。

产业稳步向前发展

从地理分布上看，荷兰的船舶工业企业主要集中在四个地区：鹿特丹、阿姆斯特丹、弗利辛恩和格罗宁根。鹿特丹及其周围地区有荷兰IHC公司、鹿特丹干船坞公司、沃罗尔姆・波特利克修船公司、威尔顿－菲杰诺德修船公司、范德吉森－迪诺德造船公司等。阿姆斯特丹地区有阿姆斯特丹干船坞公司等。弗利辛恩地区有皇家斯凯尔德造船公司等。格罗宁根是中、小船厂群集区，北方国际联合造船公司总部就设在格罗宁根市，拥有10家中、小型船厂。

荷兰在船用电子设备生产方面能力也比较强，且具有良好的国际信誉。其船用电子设备厂（公司）主要有5家，以荷兰信号仪器公司为最大，西门子－荷兰公司次之。荷兰各公司生产的主要船用电子产品有：通讯设备、导航仪表、海上用的各种信号设备、舰用火控系统、潜望镜、目标跟踪控制器、数据收集和处理系统、作战情报中心、夜视仪等。

努力寻求国际合作机会

荷兰船用设备商协会（HME）成立于1986年，目前旗下有300多家会员企业。同时HME还是荷兰造船协会的会员。HME负责组织荷兰企业参加世界各地的海事展会，让世界更多地认识荷兰企业，同时寻找、创造更多的国际合作机会。

另一方面，HME还致力于促进各地区海事相关企业与荷兰企业进行交流。在今年4月，HME组织一些荷兰的船企来参观了中国南通地区的大型船厂，比如熔盛重工等等。，11月份的时候，HME组织了一个广东考察团去荷兰参观荷兰鹿特丹海事展，并参观了荷兰的一些大型船企。这支团队由广东造船工程学会组织，包括了广东省和福建省的船舶企业。

积极进入中国市场

中国与荷兰的人员和经济交往可追溯到17世纪初。随着中国改革开放的深化和投资环境的日益改善，中荷经贸关系有了较大发展。双方政府先后签订了包括海运、航空、经济、技术、文化在内的多种双边协定和协议。在造船、航运方面的合作也日益紧密。

“我每年都会组织协会的会员企业，到中国国内大大小小海事展览会参展或参观考察，这可以看出，我们是非常重视中国市场的。中国市场对于荷兰造船业来说，有着非常重要的地位。”Majan告诉记者，越来越多的荷兰企业与中国企业有业务联系，越来越多荷兰企业进驻中国。例如荷兰的IHC公司, DAMEN船厂等，都在中国宜昌，常德等地开设船厂、办事处等。

对于中国市场，Majan对不同区域有不同的看法。广东、上海、江浙地区对待国际合作比较积极，而大连则偏向于只关注日本、韩国这两块临近的市场。“我们也有去参观大连海事展，国际企业的身影很少。因为他们与日本和韩国比较近，所以他们主要是关注这两个国家的市场。恰好这两个国家的设备都是比较便宜的，对于荷兰的企业来讲，很难打入大连市场。”

面临各种竞争因素

“中国现在越来越难进入，因为关税的问题，人工和物品价格都上涨了，所以不少荷兰企业都转移都了亚洲的其他地区，比如说越南，在这里可以更容易地获得较廉价的土地成本和劳动力成本。”Majan表示，在中国市场，荷兰面临的最大竞争因素来自日本和韩国。因为日韩的设备非常便宜，这两块市场走的主要是成本优势，这样的竞争是很难避免。“但是，日韩没有那么好的材料。在技术和用料方面，荷兰企业是很有自信的。我们的船舶制造定位更高，是高附加值高技术性的优质产品。”Majan向记者说。

争取与华南地区加强合作

当记者问及Majan对华南地区船舶、航运业市场有什么看法的时候，Majan表示，相比于江浙地区及大连等，华南地区造船业在总量上可能稍微弱一点，但是在质量上说绝不逊色。而且华南地区企业更注重实干，同时也很注重对市场的不断开拓。“我在每两年一届的广州国际海事展上，可以看到国际展商越来越多，这说明了华南地区市场发展的越来越好，越来越受到国际的重视。下一年的广州国际海事展，我们协会希望能够组织更多的荷兰企业过来参展。我们对华南地区的市场有信心，也会努力争取与华南地区加强合作。”

当谈到前一段时间广东海洋经济综合试验区获批，对广东海洋工程装备等方面的发展带来机遇的时候，Majan表示，规划发展这样的区域性海洋经济试验区，对于促进产业发展的确会有很大的帮助。“而对于荷兰的企业来说，当然希望能借此机会获得更多的合作机会。如果能够接到很多订单，有很多业务做，那么我们肯定非常乐意过来。但是如果我们没有订单，就不会在那里投资了。”Majan告诉记者。

荷兰企业展示

荷兰船用设备商协会（HME）是1986年由荷兰的15家海运设备制造商创建的。HME始建时是一个致力于国际贸易发展的组织。与荷兰自身相配合，该组织在远东和东欧展开了第一批的集体活动.目前已成为一个拥有300多个成员的协会组织，能够代表荷兰船用设备及服务产业创造的75%的经济产值。现如今HME已经被视为一个成功和现代的贸易管理的橱窗， 它运用了荷兰海洋工业所代表的极具生命力的方法，将国内国际的活动紧密结合。

荷兰达门造船集团（B.V.Holding Maatschappij Damen）成立于1927年，在全世界几十个国家地区设有子公司，在中国的常德、苏州、宜昌等地成功设厂，主要从事拖轮、集装箱船、高速艇、挖泥船、大型货轮、浅海多功能工程船等各类船舶的建造和各类专业船舶的保养与维修。

荷兰艾曲西麦尔维德有限公司(IHC Merwede Holding B.V.)是一家致力于疏浚设备制造的专业船厂。专为疏浚业和采矿业提供设计、建造设备等服务。数千艘挖泥船的建造、 数百年的存在，使其积累了丰富的经验和专有知识。除造船外，公司还提供包括疏浚咨询、备件供应、周期巡检、终身维保等服务。近年来，IHC专为中国市场研发和制造了几款高效、长排距的IHC7025、8527型绞吸式挖泥船。这些船的建造均可在国内当地船厂进行。荷兰总部仅对当地建造项目提供设计、技术服务和疏浚部件及控制系统。目前该公司新推出水库清淤船型B4040 C。它可挖深40 米，并易于拆装，陆上运输。

Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V.是一家成立于1919年的荷兰公司，是服务于挖泥作业、近海、渔业及船运工业的电子技术公司。该公司实力在于海事工程的电气安装，专家队伍可以承接下述产品的设计、建造与交钥匙工程：发动机、控制和自动控制系统、配电盘、MCC和控制台、电机、发电机和电缆、按客户要求制造用于船内、甲板和潜水的电机。提供一天24小时的优质售后服务。

Bakker在现场

荷兰阿拉旺斯（Alewijnse）是一家提供电气工程服务的知名船用系统供应商。为各种船型（近海及远洋散货船、集装箱船、滚装船、挖泥船、疏浚船、PSV、军舰、游艇等）提供整船电气系统设计，包括配电系统、自动化系统、内通系统、通讯导航系统在内的整船电气设备。2006年9月，与中国长江航运集团合资成立武汉长航阿拉旺斯船用系统有限公司。

荷兰海特玛斯特有限公司(HEATMASTER)总部位于荷兰鹿特丹港附近，并在上海设有代表处。具有超过20年设计加热系统的历史，特别是在船舶加热系统方面具有丰富的经验，至今已提供了超过500套热油加热系统，应用于世界各类船舶、海洋工程和军用船舶上。海特玛斯特长崎与德国合作伙伴紧密合作，拥有高质量加热器的设计和制造能力。并参与了欧盟船舶节能减排的一个研究项目。

HEATMASTER在现场

Veth Motoren BV是推力器方面的专家。Veth推力器有坚固的结构、巧妙的设计、并且易于维护。Veth Motoren有功率范围不同的几种推力器。因此，公司能为不同的情况提供最佳的解决方案。Veth-Jet首部推力器为Veth Motoren在全世界赢得了良好的形象。该公司产品包括以下品牌：Veth ballastpumps, Veth tunnelthruster。

Ned-Deck Marine BV是一家年轻、有活力、正在快速成长的救生设备制造公司。公司座落于荷兰的Barneveld，成立于1997年。大体上，Ned-Deck Marine的业务主要是安全且可靠的吊艇杆系统和相关的甲板设备。