物流人才培养
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流人才培养范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
物流人才培养范文第1篇
物流技能竞赛是个平台，职业教育的多方力量在此聚合，对促进“工学结合、校企结合、顶岗实习”人才培养模式的实施，以及学校专业建设、师资队伍建设、实训基地建设都能起到促进作用，物流技能大赛可促进教学内容的选择、实训方式的改革、课程模式的更新和育人理念的确立。定期开展物流技能竞赛的目的是更好地促进学校实践性教学的发展，全面提高学生的专业技能水平，摒弃学科式培养技能人才的教学方法，调动广大学生的学习积极性，培养他们的动手实操能力、良好的竞争意识和团队合作意识，促进职业教育的健康发展。
二、开展物流技能竞赛对物流人才培养的必要性
（一）物流技能竞赛项目评价的显性化，符合职业教育教学需求。物流技能竞赛的评定功能是基本功能，在物流技能竞赛的评定过程中，行业、企业人员及教师对竞赛项目进行精心设计，评价环节充分体现行业、企业岗位标准与要求，物流技能竞赛项目评价设计对参赛者具有鉴定优劣、区分等级、排列名次的作用，因此竞赛项目评价的显性化符合物流教育教学的需求。
（二）物流技能竞赛对学生的激励作用，符合学生的学习心理需要。任何形式的比赛都能够对参赛者起到激励作用，是竞争引起的必然结果。因此物流技能竞赛以比赛形式呈现，能够充分挖掘竞赛参与者的潜能，鼓励竞赛参与者争取更多的突破，促使其按照既定的竞赛目标、竞赛标准开展工作和进行学习。同时对于比赛中落后的学生，能够帮助他们看到自身的差距，及时弥补不足，改变落后的状态，因此物流技能竞赛的激励作用，符合中职学生的学习心理，能够激发学生的学习热情。
（三）物流技能竞赛职业化的竞技内容与氛围，符合培养学生全面发展的目标。物流技能竞赛是面向社会、面向企业、面向生产岗位的社会性活动，既能涵盖新知识、新工艺的关键环节，真实反映赛者的技能水平，又能营造职场氛围，全面考查学生在专业技能展示同时表现的职业素养。物流技能竞赛竞争的氛围，能够考查学生的心理素质与临场应变能力。因此在职业教育培养过程中，在课程改革、教育教学实施过程中采用竞赛形式能够全面培养和评价学生的综合素质。
三、开展物流技能竞赛对物流人才培养的要求
（一）准确定位。学校物流专业在制订人才培养方案时，对相关行业的现状和发展动态进行深入调查，根据其对中职物流人才规格的需求，积极引入行业标准，确定物流专业的发展方向和人才培养目标，强调“综合操作技能和工作过程知识优于本科毕业生，发展潜质符合职业生涯要求”。搭建校企合作管理平台，使行业企业直接参与人才培养，充分体现中职物流教育实践性、开放性和职业性的要求。
（二）能力导向。学校以能力本位为导向，体现能力本位的物流职教特点，加强实践教学，尤其是物流技能训练，强化学生实践能力和物流技能培养。在学生培养方面，提出学生综合素质“6个一”的指标，要求每个学生在校期间参加一项物流技能赛事，实施分层分类教学，对优秀学生因材施教。专业课程设置打破传统学科体系的束缚，将工作过程与学习过程，学生能力与个性发展结合起来。重视培养学生的创造、创新与创业精神和实践能力。在教师技能提升方面，开展教师物流技能竞赛，进行物流技能考核，力争培养一批优秀教师脱颖而出，成为优秀物流技能竞赛教练，大力推进行动导向教学改革，教师物流职教能力提高，学生自主学习能力也将进一步提高。加强双师型队伍建设，让教师下企业锻炼，提高物流技能水平和社会服务能力，引进有企业实践背景的教师，强化教师实践能力。
（三）实施导师团队制。学校在培养方案中要明确岗位、岗位能力要求及支撑能力的课程三者之间的关系，实施全方位育人、全员育人、全过程育人的有机统一。导师团队调研企业和社会需求，明确岗位特征、素质能力要求与教学目标、内容、方式的对应关系，使教学目标、内容、方式更清晰具体，更贴近产业、企业的需求，用企业、产业文化、思维安排教学，探索中职物流教育人才培养规律。以责效为导向，通过产学结合融合校企双方资源，通过项目任务提高教师的综合服务能力，培养学生的职业能力，为中职教育实现良性循环和可持续发展赢得办学生机与活力。
四、开展物流技能竞赛对物流人才培养的组织保障体系
物流人才培养范文第2篇
关键词：邮政物流；人才培养；课程体系
1 北京市邮政物流需要解决的问题及作用和意义
伴随着网络购物的迅速发展，作为技术支持的邮政物流配送业的发展也呈现出同样的发展势头。在这样的大环境下，邮政速递物流公司每年的业务量也呈现出快速增长的趋势。人才是邮政物流企业发展的关键要素，本文在对北京市邮政物流人才需求状况和高校人才培养模式进行调研、分析和比较的基础上，提出符合邮政物流企业发展需要的人才培养模式，通过在北京邮电大学世纪学院教学实践改革，推出定点订单式应用型人才培养模式，并在企业实践中发现和解决问题，从而完善面向邮政物流的人才培养模式。
1.1 邮政物流人才需求现状
北京邮政速递物流公司有两大块业务是企业利润主要来源，那就是速递业务和一体化物流服务，从人才需求上来看，也主要侧重于这两个领域来组织招聘员工。首先，速递业务方面，企业需求主要有速递营业点物流管理；物流网络节点优化和配送网络优化；物流分拣技术优化和人机工程领域的人才。其次，一体化物流服务方面，企业需求主要有库存存量分析与控制；外运物流公司考评、监督和协调；物流流程及货物存储、运输状态监督管理等方面的人才。从这些需求看，企业对物流人才需求有如下两个基本要求：（1）对邮政物流企业的业务和设备比较熟悉，能够很快投入工作；（2）具备相当的物流管理、物流流程优化、库存分析优化和物流仿真等知识。
目前，从事物流管理和物流工程专业教学的高等院校很多，其中，开展物流本科教育的全国就有200所左右，但多数院校培养的都是物流管理、物流工程或采购管理等专业的通用人才，而立足于邮政物流的人才培养目前在本科层次上基本上是空白。在这种情况下，推出物流工程专业邮政物流方向的教育培养模式势在必行。
1.2 北京市邮政物流人才培养模式研究的作用和意义
1.2.1 解决北京市邮政物流人才需求现状问题。目前制约邮政物流快速发展的瓶颈之一就是物流人才的匮乏。由于现代物流行业涉及的不单纯就是一个简单的运输学科，它还包括各种复杂的学科，多领域的知识密集型、技术密集型行业，对从业人员的能力，与素质具有很高的要求，根据这一需求现状，培养符合邮政物流业务需求的高级人才，具有重要的意义。
1.2.2 为本科物流工程专业探索一种新的培养模式，加强校企合作，体现应用型人才的培养。目前大多数的本科物流工程专业的培养方向不够明显，为了适应北京邮政物流的社会需求，体现我校物流工程专业的特色，以企业需求作为我们人才培养的方向，依托北京邮电大学的邮政资源，结合北京地区的邮政物流，在10级物流工程专业培养方案的基础上制定具有邮政特色的培养方案。
我们的基本思路是：保持总学分不变，增设或替换原有课程共10学分，主要适应于邮政一体化物流业务、区域配送业务、中邮快货业务与货运，如邮政物流概论、邮政物流技术与实务、邮政物流系统仿真、邮政物流企业运营与实务等课程。在10级学生修完第6学期的课程后，选拔优秀人才在第7，8学期进入北京地区的邮政企业进行顶岗实习，结合实际工作的需要自拟题目，完成毕业设计任务，并将研究成果应用于实际工作当中。
通过这种模式，不仅为北京市邮政物流企业引进更多的高级物流管理和技术人才，也为高等学校物流工程专业的就业提供广阔的平台。同时，这种模式的成功也会为物流工程专业其他课程改革具有较大的借鉴意义。
2 国内对邮政物流人才培养的研究概况、水平及发展趋势
北京作为我国的首都、政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大，虽然北京物流业目前已拥有了一定的仓储、运输等物流基础设施，并形成以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络。提升北京市物流总体水平，推动北京市现代物流业的发展对促进北京市经济发展具有非常重要的意义。
2.1 中国邮政资产状况以国有资产为主
当前北京的物流业以国有资产为主，如邮政物流、招商局物流等，传统国有企业在发展物流业上存在一定优势也存在很大的局限性。一个优势是国有资源的充足性；另外，传统的国有企业在发展中也已经积累了一定的经验，在向现代物流业发展的过程中将发挥重要作用。国有资产虽然占有很大比例，但在实际使用中存在较大浪费现象。有一部分资源不仅没有在物流发展中起作用，反而成为一些企业的包袱。如邮政物流经过近百年的建设和实践已形成了自己的庞大网络，包括物流运输网、信息网和金融网。这三网构成了邮政开办物流业务的基础和优势，形成了沟通城乡、覆盖全国、联系世界，集水陆空多种运输手段和投递方式于一体的散集式立体实物传输网。
2.2 邮政物流从业人员素质偏低，人才匮乏
邮政物流企业从业人员中，学历在大专以上的占19%，而且物流专业毕业的人员不足1%，物流人才的匮乏限制了物流业发展的步伐。就目前的研究现状来看，对于邮政物流人才培养理论方面的研究还较少，尤其是高校高层次邮政物流人才培养模式的研究无论是从理论上还是从实践上都是空白，急需填充。
2.3 国内已有已开设邮政物流人才的培养的现状及分析
当然，目前国内已有高校对于邮政物流人才的培养做出了尝试。石家庄邮电职业技术学院始建于1956年，隶属中国邮政集团公司，是我国培养邮政专门人才的高等院校之一。石家庄邮电职业技术学院对邮政物流人才有两种培养模式：订单式培养和定制式培养。
2.3.1 学院与各省邮政企业、邮储银行的订单式人才培养模式。石家庄邮电职业技术学院按照为邮政企业培养科班人才的功能定位，从2004年开始，面向邮政基层企业开展订单式人才培养。目前，邮政企业订单式人才培养已在社会中产生了积极的影响。教育部、中国邮政集团公司和订单省教育厅领导对订单式培养工作给予了高度重视和大力支持。
订单式人才培养模式的基本内涵是：学院根据邮政企业的需求确定招生计划，制定人才培养方案；考生自愿报考；学生入学后，企业全方位跟踪和参与学院人才培养的全过程，学院、企业、考生以协议方式保证订单式人才培养内容的落实；邮政企业为合格的毕业生安排到基层就业。对于学院，实施订单培养将充分发挥企业办学和学院邮政特色教育资源优势，使学生所学知识和技能与岗位“零距离”。对于学生，避免了就业的后顾之忧，可以较早地了解邮政企业特色和企业文化，毕业后能够更好、更快的融入企业。
2.3.2 学院与北京市邮政速递物流有限公司定制式人才培养模式。启动与北京市邮政速递物流有限公司定制式人才培养模式。定制式人才培养是学院与企业共同进行教育培养与接收就业的人才培养模式。定制式人才培养在学生大二学年下半学期进行，培养流程包括企业宣讲、暑期到企业实地观摩实习、确认报名，面试选拔、编入定制班学习、技能鉴定考核、顶岗实习、签订协议等环节。
订单式培养模式已经趋于成熟，也得到了很好的培养效果；定制式培养模式在初步尝试阶段，反响良好，得到了企业的积极评价，定制式人才培养模式也得到了邮政速递物流公司总部人力资源部领导的高度认可。
综合以上分析，高校邮政物流人才培养模式研究有了一定的基础，但是定位在专科层次，而本科层次的培养模式还是空白。北京邮电大学世纪学院以北京邮电大学为学科基础，探索北京市高校本科邮政物流人才培养模式，实现学校培养应用型人才的目标。
3 邮政物流人才培养的课程体系建设的任务和发展趋势
3.1 邮政物流人才培养课程体系建设的任务
邮政物流行业是一个涉及面广、跨行业经营的大产业，这样，就必须要有一个完整 的学科课程体系作为支撑的基础。作为引进.后发性的邮政物流产业，邮政物流的课程体系建设是应当科学合理，邮政物流管理课程体系建设的任务具体表现为以下几点：
（1）规划邮政物流基础课程.核心课程.专业选修课的比例和结构；（2）确立从职业教育到大学专科、本科的邮政物流课程体系结构；（3）建立邮政物流管理课程体系合理化运行方案；（4）建立从邮政物流情报研究到设计规划、物流技术装备研究等方面的研究体系，作为邮政物流管理课程建设的基本资源。
3.2 邮政物流人才培养的研究内容、研究方法和进度计划
3.2.1 研究内容。（1）针对北京市邮政物流人才需求的现状。提出分析报告和解决的方案；（2）为本科物流工程专业探索一种适应北京市邮政物流人才培养的新模式，加强高de等教育与企业合作，体现应用型人才的订单式培养的优势。
3.2.2 研究方法。在现有的物流工程专业的基础上。在2010级大三的专业课中增加邮政物流的专业方向课程；在大四的相关课程中加强于企业合作的订单式培养实习实训工作。
3.2.3 进度计划（含预期目标、阶段成果）。
3.3 邮政物流人才培养课程体系的今后的发展趋势预测
3.3.1 邮政物流教育思想的现代化趋势。邮政物流教育发展水平与西方发达国家之间的差距也必然会缩小，将来的邮政物流教育将侧重于对学生包括自学能力、为人处事的能力、社会适应的熊力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。
3.3.2 邮政物流专业教育内容的国际化趋势。在世界经济市场化、市场一体化、竞争国际化的背景下，物流的国际化、高级化的发展趋势已成为现实，因此，中国的邮政物流业要想在全球竞争中占有一席之地，这种国际化的趋势就要求未来邮政物流专业课程体系必然设置国际化的内容。
3.3.3 邮政物流管理专业的教学内容的综合化趋势。为了摄高学生的综合能力，在整个邮政物流的课程体系安排上，不仅要强调多元化，还要突出特色，必须在“宽口径、厚基础”上下功夫，培养基础知识扎实、适应面广的邮政 物流管理专业学生。因此，课程体系也将向综合化发展，整个课程体系形成一个有机整体。
物流人才培养范文第3篇
[关键词] 物流管理人才培养飞速发展
物流业作为我国新兴的支柱产业，现正以每年30%的速度飞速增长，在我国已步入快速发展的阶段，面对物流业的快速发展，物流人才的匮乏已成一个不争的事实。据专家分析，2003年整个物流行业的人才缺口已达200万左右，并且这个数字还在随着物流业的飞速发展不断攀升，而北京、上海、广州等城市则早已将物流人才列为10类紧缺人才之一。在这一趋向下，就连地处西南边陲，彩云之南的云南，近年，在物流业的飞速发展过程中，专业物流人才缺乏的现象也日益凸现。据估计，云南未来10年，物流师的缺口将在30万以上，而且对通晓国际业务的国际物流师更是奇缺。因而针对云南实情，加快培养具有一定理论素养和实作能力的国际物流人才，满足云南物流业开拓东南亚，南亚市场之需，已成了一个刻不容缓的问题。
一、云南加快培养国际物流人才的必要性
1.自然环境因素分析。云南地处西南边陲，具有发展国际物流业无可比拟的区位优势，自古就有“东连黔桂通沿海，北入川渝进中原，南下越老达泰国，西接缅甸连印巴”之说。近年，由于外部环境的改善以及以航空为先导，铁路、高等级公路为骨架，水路为补充的国际大通道建设的加快，这一区位优势更是得到了体现。航空方面，昆明作为中国最优良的国际航空港之一，多年来一直承担着中国至东南亚繁忙的客运和货运任务。公路方面，昆明－曼谷高速公路将中国与东南亚公路网相连，而腾密(腾冲－密支那)公路和密雷(密支那－雷多)公路的交汇则将中国与东南亚连在了一起。铁路方面，云南将通过昆明－仰光，昆明－曼谷，昆明－河口三条出境铁路把中国与东南亚乃至亚州铁路网相连。水路方面，澜沧江湄公河黄金水道的开发，带给东南亚及中国人民的实惠已成了一个看得见摸得着的事实。在国际大通道建设的背景下，云南将成为中国与东南亚及南亚各国联系的一个纽带与桥梁，一个重要的物资集散地，跨国物流业必将快速发展。因而对具有一定理论素养和实作能力的国际物流人才的渴求将变成一种必然。
2.政治、经济因素分析。在经济全球化的背景下，国家与国家之间以及国家与国家集团之间在政治经济等方面的联系进一步加强。中国也不例外，2002年11月，中国与东盟签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，共同启动了中国－东盟自由贸易区的建设。随着框架协议的逐步实现，中国与东盟的贸易量每年以20%的速度增长，2004年贸易额达到1059亿美元，连续几年成为中国的第五大贸伙伴，并且东盟自由贸易区的范围还将扩大至南亚和东北亚等区域。在这一国际背景下，作为中国通向东盟的窗口云南，具有了战略性的地位，前不久刚招开的以云南为龙磁头的泛珠三角“9＋2”合作联盟也有了实际的意义。云南作为西南的大门，如果说，“东盟自由贸易区”打开了云南与东南亚各国的通道，则“泛珠三角合作联盟”则是这个通道强有力的助力器，在泛珠三角背景下，云南与各省市的沟通和合作会进一步加强，吸引更多资金共同开发，而“东盟自由贸易区”也拓深拓宽了泛珠三角的深度和广度，对云南是双重机遇。在这个大机遇中，物流业将是一个最有发展潜力的行业，而开展面向东盟的国际物流业务则是云南物流企业不容回避的事实，它既是机遇同时也是挑战。而国际物流人才的吸纳则成了企业在资金、技术等因素之外竞争取胜的另一法宝。
3.物流企业内部因素分析。纵观云南物流企业，发现形形的物流公司不计其数，但大多规模小，经营粗泛，而规模稍大的物流公司则多数是从传统的仓储、运输、装等国营企业转向而来，它与现代物流企业相比差距不仅仅表现在物流装备的原始，物流规划的初级，物流运作的低效，更表现在现代物流人才的极度匮乏，根本无法适应现代物流的需求。对云南部分物流企业进行抽样调查，结果显示，多数物流企业从业人员专业知识匮乏，文化素质低下，科班出生的专业物流人员几乎没有，而学历至本科的员工还不到总员工的10%，但高中及以下文化程度员工则占总员工的40%以上。这对急于拓展东南亚、南亚市场的云南物流企业来说，物流人才质量的低下和数量的匮乏对企业发展的“瓶径”制约已日益显现。因而加强物流人才乃至国际物流人才的培养，满足云南物流企业发展之需，已成了政府、企业及学校的共识。
二、云南国际物流人才培养的现状
1.云南物流人才的需求现状。人才是行业发展的根本，在专业人才先天缺乏的国内物流行业，物流人才早已与资本，网络，设施等一起被视为企业必争之物。据统计，2003年～2010年全国物流行业对具有大专以上学历层次物流人才的需求量约为30万～40万，在职人员培训需求量约为100万～200万百万人。而学校输送的物流人才和社会再培训的物流人才却远远达不到这个水平，与需求数量相差甚远。云南的情况更不容乐观，一方面，众多省内物流企业正由于专业物流人才的缺乏而日愈遭遇人才“瓶颈”的煎熬，另一方面，很多其他行业的从业人员由于物流业的快速发展却大量涌入物流行业，造成物流行业人才错位，专业人才匮乏，而企业渴求的国际物流人才更是踪迹难觅。
2.云南国际物流人才培养现状。纵观全国，发现物流行业皆存在着物流业的快速发展与物流教育工程的滞后相脱接的现象。时至今日，云南开办物流管理专业的高校仅有云南财经大学、昆明理工大学及云南交通职业技术学院等几所高校，而国际物流专业更是尚末开办。有别于科班物流人才培养的冷清，物流人才培训倒是发展很快，热热闹闹，遍地开花，但由于培训机构鱼龙混珠、良秀不齐，致使很多培训也是浮于表面，流于形式。我们说物流人才是物流发展的关键，同时也是物流企业成长的保障和基奠。因而可以毫不夸张地说，云南这种物流人才的培养状况如不改变，云南物流企业的快速发展和走向国际都可能仅仅只是个蓝图。鉴于物流人才的供给状况，启动包括学历教育和职业培训在内的物流人才培养系统工程已迫在眉睫。
三、云南国际物流人才培养的形式
“经济要发展，教育要先行”。前瞻性地启动包括学历教育和职业培训在内的物流人才培养体系，培养具有一定理论素养和实作能力的国际物流人才，适应云南物流企业拓展国际市场之需，这既是企业的心声同时也是学校和社会义不容辞的责任。
1.国际物流管理专业学历教育。我国在1998年曾取消本科物流管理专业设置，造成物流人才的断档。2002年在社会各界的强烈呼吁下，教育部重先恢复本科物流管理专业设置，我省高校开办物流管理专业则是2004年的事。由于国际物流人才不仅要通晓国际物流业务，具有一定分析物流问题进行物流系统决策的能力，还且还要熟练掌握一门外语。因而我省高校在进行国际物流人才培养时，将它放入本科的学历层次，通过国际物流、供应链物流、国际货运等专业课程的学习和实习实践。培养适应云南经济发展需要的，系统掌握管理、国际物流、外语等相关知识，既能从事国际物流管理需要，又能从事国际物流业务的高级复合型人才。
2.职业培训。对国际物流人才的补充除了通过完整的学历教育外，还有一个非常重要的途径，就是针对现有物流从业人员而展开的职业培训。云南物流业飞速发展，其他行业的人纷纷涌入，但专业物流人才却相当匮乏，甚而专业国际物流人才几乎为零。因而发挥行业协会的作用，通过如云南物流协会这样的组织，引进包括ILT在内的国际物流师培养体系，针对现有从业人员进行与资格证相挂靠的短期培训，培养物流企业所急需的国际物流人才，无疑是当前国际物流人才培养最快捷的一个途径。
参考文献:
[1]陈舜赵刚:高校物流人才教育的思考[J].中国大学教育,2006年8期
[2]高军:云南参与泛珠三角区域开发问题研究[J].经济问题探索,2006年第9期
[3]郭成:物流企业如何突破人才瓶颈[J］.市场周刊，新物流,2006年35期
[4]刘大成:培养创新型物流人才亟待教育创新[Z].中国物流网
物流人才培养范文第4篇
中国物流业的发展
物流在国民经济增长中起着基础性支撑作用，已成为国家或地区财政收入的主要来源，创造新的就业机会，成为现代科技的应用领域。物流是现代经济的第三利润源泉。在国民经济持续高速发展的拉动下，我国物流行业保持了快速增长的态势，对经济发展的贡献明显。
物流人才的基本要求
物流业的高速发展，对人才提出了更高的要求。由于物流学科的综合性、物流产业的跨行业、跨部门性，物流人才必须是复合型的，既要具有扎实的理论基础、宽泛的知识面和较强的适应性，又要具备有效组织物流活动的实际操作能力。因此，高校物流专业应当致力于培养有扎实的经济与管理理论基础、掌握信息科学技术方法与手段、具备使用现代信息技术开展物流活动的能力、从事物流运作与管理的复合型人才。从物流行业和全社会的角度来看，最需要的是创新型人才。
创新型人才及其培养模式
1、创新型人才的定义
创新型人才指富于开拓性，具有创造能力，能开创新局面，对社会发展做出创造性贡献的人才。他们通常会表现出灵活、开放、好奇的个性，具有精力充沛、坚持不懈、注意力集中、想像力丰富以及富于冒险精神等特征，主要可归纳为以下六个方面：一是有可贵的创新品质；二是有坚韧的创新意志；三是有敏锐的创新观察；四是有超前的创新思维；五是有丰富的创新知识；六是有科学的创新实践。
2、创新人才培养模式
“人才培养模式”是指在一定的现代教育理论、教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系，管理制度和评估方式，实施人才教育的过程的总和。具体包括四层涵义：①培养目标和规格；②为实现一定的培养目标和规格的整个教育过程；③为实现这一过程的一整套管理和评估制度；④与之相匹配的科学的教学方式、方法和手段。
创新人才培养模式需要注重“学思结合”、“知行统一”和“因材施教”。这是针对当前人才培养过程中存在的重灌输轻启发、重理论轻实践、重共性轻个性等弊端提出的，是新时期人才培养模式的核心与精髓。
3、高等学校的创新人才培养使会
建设创新型国家，科技是关键，人才是核心，教育是基础。以校园为依托、教师为主导、学生为主体实施创新教育，旨在加强对大学生创新意识、创新能力的培养。创新意识是创新能力和开展创新活动的最重要的智能因素，创新能力是在诸多智能因素高度发展中经过凝聚和升华而形成的，它是各种智能因素相互作用、相互结合，并得到高度发展的结果。
建设一支创新型科技人才队伍，高等院校负有重要的使命与责任。学校只有转变教育观念，充分重视科技学术文化在校园文化中的独特作用，高度重视本科学生科研意识的培养，将学生科研意识的培养和创新能力的提高作为学校发展的一个重大组成部分，加大学生科研经费的投入，建立健全学生科研和创新的奖励机制，才能充分调动学生科研的积极性和主动性，逐步培养学生的科技创新能力。
创新教育与物流专业人才
1、创新教育
在培养人才的过程中要把创新型教育作为核心问题来抓，改变传统的教育模式，采用创新型的教育教学方法。在传授课本知识的过程中，对学生要进行想象能力、设疑训练和多种思维方式训练等，使学生跳出教材，放眼世界。不仅要给学生展示知识“是什么”的问题，而且能给出知识“为什么”是这样的内在原因和规律。创新教育是一个系统工程，主要涉及以下几个方面：
观念上的创新。要打破过去传统的教育观念，树立坚定的创新意识。办好一流大学需要有一批高水平的教师，教师水平的体现除教师科研水平以外，更重要的是要用他所培养出的学生的水平来衡量，用学生参与市场竞争的能力资本来衡量。只有这样的创新意识，才能够培养出更多的创新型学生，学校才能高移升位，才能够参与世界竞争。
体制上的创新。高等教育正面临着多种体制并存的局面和激烈的挑战与机遇。教育的创新不是对过去传统观念和教育手段全盘否定，它所显现的是对各种新因素的一种态度和取向，创新并不仅是对环境的适应，它更是一种对一流和卓越的追求。
方法上的创新。在培养人才的过程中要把创新型教育作为核心问题来抓。由传统的教育方式改变为交给学生钥匙去开门无疑是一大进步，而创新教育的目的则是教会学生自己去配钥匙，从而能够打开任何知识殿堂的大门。利用现代化的教学手段实施网上教学及课件教学，采用多媒体教育技术逐渐替代教师传统的传授知识方法，是未来教育发展的必然趋势，这就要求教师改变传统的教育方式、方法大胆研究、引用现代化的教学手段和方法，在创新知识教育的同时，引导学生的思想创新和方法创新，以培养学生的“探索”和“发现”精神。
环境上的创新。创新型人才的成长和创新思维的形成有赖于长期的、综合性的陶冶和熏陶，而民主、自由、和谐、安全的精神环境是创新型人才成长的必备条件。抓好第一课堂教学和第二课堂教学的结合，积极开发第三课堂，引导学生参与科研和科技发明创造活动，开展丰富多彩的社会实践活动，坚持课上与课下结合、校内与校外结合、广泛培养学生创新的兴趣；充实和加强人文社会科学课程体系建设，促进人文素质教育与专业教育的结合，营造浓郁的校园人文氛围；开设各种类型的必修课和选修课，加强对学生进行良好的行为教育；广泛开展校园文化活动，为学生施展才华创造宽松的校园环境，这些都能有效促进创新人才的培养。
管理上的创新。在学生的生活管理和学习管理方面引入竞争机制。大学应采取宽进严出的策略，要有严格的竞争机制，充分发挥“鲶鱼”效应，以保证学校的办学质量。
2、物流创新人才的培养
物流人才培养范文第5篇
关键词：工学结合；高职；物流人才；培养
近年来，随着市场经济和科学技术的迅速发展，物流逐渐成为经济生活中不可或缺的重要环节，如何促进物流行业又好又快发展是获得经济进步的重要前提，物流行业不仅对国家经济的发展大有帮助，而且对企业的发展也起到了重要的促进作用。在对物流的社会需求不断增加的前提下，社会上对物流人才的需求也不断增加，而作为技能型人才的主要培育基地，高职院校则面临着如何培养优秀物流人才的巨大挑战。
一、我国高职院校物流人才培养现状
要寻找高职院校培养物流人才的有效举措，首先要了解我国高职院校物流人才的培养现状，从现状出发，扬长避短，从教育中的不足之处寻找突破点进行有效的物流人才培养。下面是本文总结出的我国高职院校在物流人才培养方面的缺点和不足，希望对高职院校的物流人才培养事业有所帮助。
1.目的不明确。在我国高职院校的物流人才培养过程中，目的不明确是其最主要的不足，目的不明确指的是我国的高职院校在培养物流人才的过程中对自己需要培养什么样的人才不了解，物流有很多个环节，物流人才也有很多类型，高职院校首先要明确自己的教学目的，了解自己需要培养什么类型的人才，是物流配送方面的技术型人才、物流仓库管理人才还是物流信息管理人才，只有充分认识自己的教学目的，才能合理地进行人才培养。而我国高职院校在培养物流人才的时候，正是由于目的不明确，在人才培养的过程中一把抓，将与物流相关的信息都不加选择地传递给学生，学生在学习物流专业知识时没有侧重点，在学习的过程中将所有基本知识都大致扫一遍，没有进行深入的研究和探索，这虽然使学生对物流体系有一个大概印象，但对具体的物流知识却没有更加深刻的理解，不利于提高物流人才的质量。
2.课程设置不合理。在高职院校培养物流人才的过程中，还存在一个很大的问题，即课程设置不合理。据了解，在我国的高职院校中，学校对物流专业并没有十分严谨的课程设置，甚至在一些院校，物流专业与市场营销专业、国际贸易等商业专业的课程基本一致，都包括了商务英语、物流管理、市场营销、企业资源计划等课程，课程设置十分不合理，物流专业的重点课程并没有完全凸显出来，这对于培养优秀的物流人员十分不利。高职院校在进行物流人才管理的过程中必须认识到自身在课程设置方面的缺陷，针对物流专业的特点设计课程，使学生能够更好地把握专业重点，有针对性地进行学习，有效提高人才的质量和水平。高职院校在物流人才培养方面的课程设置不合理还体现在教材上，在我国高职院校中，物流专业的教材更新速度十分缓慢，教材的更新速度远远落后于物流行业技术的发展速度，这对学生的学习会造成很大影响，导致学生在接受完学校的知识走出校门时带有较多知识盲区，使学生在进行工作时面临更多压力。因而，课程设置不合理，教材更新速度缓慢将是我国高职院校进行物流人才培养过程中的一大阻碍。
3.缺乏特色教育。缺乏特色教育是目前我国高职院校在物流人才培养过程中进展缓慢的重要原因，高职院校要想提高物流人才培养的效率和水平，首先要改变教学乏味这一现状。在我国高职院校培养物流人才的过程中，更多的教学模式是传统的以教师为主导的教学模式，即教师讲授，学生听讲，偶尔可能会有一到两次社会实践的机会，这种教学模式已经渗入到我国高职院校教育的所有课程中，在这种教育模式的前提下，学生在课堂上的话语权较少，导致学生的上课积极性大打折扣，同时，教育乏味缺乏特色使得学生在上课时的注意力和专心程度大大降低，严重影响到物流人才培育的效率。缺乏特色教育也从侧面反映出我国高职院校的师资力量较为薄弱，教师水平参差不齐、教学方法落后是高职院校在进行物流人才培养的过程中缺乏特色教育的最主要原因，这对于物流人才的培养十分不利。要想改变这一现状，就要采取有效手段提高教师水平，通过解放教师的教学模式来提高教育的个性化水平。
二、工学结合培养高职物流人才的重要性
通过对我国高职院校物流人才培养现状的分析，本文认为，要提高物流人才培养的质量和水平，就要将物流人才的培养与工学相结合，通过结合工学来培养高职物流人才，而寻找基于工学结合的高职物流人才培养的有效措施，就要了解工学结合的概念，认识到结合工学培养高职物流人才的重要性。
1.工学结合的概念。“工学结合”的人才培养模式是近年来兴起的“校企结合”教育模式中的一种，也就是说，在“工学结合”的人才培养模式下，学校和企业进行合作，利用学校和企业的资源让学校、学生和企业联系起来，让学生能够将理论知识与实际操作相结合，巩固自己在课堂上学到的知识，并且利用企业资源紧跟物流技术的进步，从而大大缩小知识盲点，这对于提高学校培养物流人才效率和确保物流人才的质量很有帮助。
2.工学结合培养高职物流人才的重要性。结合工学进行高职院校物流人才的培养对于学校、企业的工作和学生的学习都很有帮助。物流是一门重理论更重实践的课程，学生在进行物流知识学习时不仅需要学习理论知识，更需要将理论落实到实践，而“工学结合”的人才培养模式就能使学生充分利用学校和企业的资源，在学校学习到理论知识后运用于企业的实践运用中，使学生的能力和水平得到提高，同时，家庭生活水平较低的学生还可以从中获取劳动报酬，缓解生活压力。另外，对于学校来说，开展“工学结合”的人才培养模式能使学校节省一大笔教学基金，通过与企业的合作增加学生的实践机会，让学生进行物流实践的场所由学校转换到企业，学校从物流实践的硬件设施、教学设备等方面节省下来的资金就能用于提高教师水平、改善教材等方面，使物流人才培养的事业得到更进一步发展；对于企业来说，“工学结合”模式也能为企业获得更多经济收益，首先，在校学生的劳动报酬要比社会人士低得多，在报送员、报检员等技术含量要求不高的岗位，企业任用在校学生能够为企业节省更多资金，另外，企业也可以从学生工作时的表现挑选出较为优秀的物流人员，节省招聘所用的费用。
3.工学结合培养高职物流人才的必要性。高职学校在培养物流人才的过程中，合理运用“工学结合”的人才培养模式是十分必要的，在时展潮流的推动下，企业的数量越来越多，社会的发展离不开企业的正常运行，因此，在这样的前提下，工学结合培养高职物流人才是时展的必然要求，具有其必要性。另外，工学结合培养物流人才对于高职院校的正常运行来说也有一定的必要性，工学结合培养物流人才能够在节省学校教育基金的同时有效提高学校培养物流人才的效率。因而，从结合工学培养高职物流人才的必要性出发，高职学校在进行物流人才的培养过程中要做到工学结合，要在校企联合的过程中进行物流人才的培养。
三、基于工学结合的高职物流人才培养的有效措施
在了解了“工学结合”教育模式的基本理念及结合工学培养高职物流人才的重要性后，如何利用工学结合进行高职院校物流人才的培养成为我国高职院校在物流人才培养中需要解决的重要问题。本文通过对高职院校物流人才培育现状的分析，结合“工学结合”的人才培养模式在高职物流人才培养中的重要性，提出以下几点基于工学结合的高职物流人才培养措施，希望对我国高职院校的物流人才培养事业有所帮助。
1.选择合适的合作企业。“工学结合”的教学模式离不开企业合作，学校在结合工学进行物流人才培养的同时要选择合适的合作企业，不能因“工学结合”而“工学结合”。选择合适的合作企业，要求高职院校在选择合作企业时在自己的能力范围内选择综合水平较高的企业，在与企业进行合作之前对企业有一个充分了解，首先最基本的是要确保学生实践的安全性，保障学生的合法权益；另外，学校所挑选的合作企业要有较为完善的物流系统，只有物流系统较为完善的企业才有学生值得学习和借鉴的地方，学生在进行物流实践时才能学到更多的知识；同时，在选择合作企业时要为学生争取更多报酬，这样不仅能保障学生的劳动，而且能激励学生积极参与，在保障学生权益的同时达到培养物流人才的目的。选择合适的合作企业是高职院校基于工学结合培养物流人才的基本要求，高职院校只有做到这一点，基于工学结合的物流人才培养才会成为可能，学校的物流人才培养工作才能获得更大进展。
2.制定方案，明确人才培养的目的。目前，我国高职院校物流人才培养效率低下的一个重要原因是学校的人才培养目标不明确，针对这一现状，本文认为，高职院校要想在“工学结合”的教育模式中培养更多物流人才，就需要在教学前制定方案，明确人才培养目的，针对不同类型的人才选择合适的企业实践岗位。物流行业有许多不同类型的从业人员（如送报员、调度员、司机等），这些从业人员的工作虽然有其共同之处，但不同的职位有其不同的特征，高职院校要在了解不同从业类型的前提下制定教学方案，在安排实践课程时做到大同小异，即针对不同的职位安排两到三周的实践课，让学生能够根据自己的兴趣进行选择。而在与企业的合作方面，学校也要及时准确地进行沟通，力图让企业将学生安排到合适的岗位，从而达到有针对性地培养人才的目标。制定教学方案，明确人才培养的目的是高职院校在物流人才培养中的关键环节，高职院校只有针对不同类型的物流人才制定合适的教学方案，在保证学生学习到基本理论的同时使其掌握不同职业的工作特点并通过实践加以巩固，才能促进物流人才培养效率的提高。
3.提高师资力量。据分析，我国高职院校在进行物流人才的培育中存在着缺乏特点的缺点，本文认为，这一现象的出现与高职院校的师资力量息息相关，因而，提高师资力量是高职院校在进行物流人才培养时提高人才培养效率的关键，师资力量的高低可以说在某种程度上直接决定了物流人才培养的效率。高职院校在基于工学结合培育物流人才的过程中提高师资力量可以从以下几个方面做起：利用寒暑假或周末对物流专业的教师进行技能培训，通过安排其进入合作企业进行观察和学习，拓宽教师的知识面；另外，学校也可以与合作企业商议，安排合作企业中已经退休的且物流系统理论知识较为完善的员工进校兼职，该类员工具有较为系统的理论知识和丰富的实践经验，能够很好地将物流专业中的理论与实践相结合，使学生更容易理解。学校也可以让教师在固定的时间到合作企业进行实践，增加其实践机会，使其做到理论联系实践，实践反映理论。
四、结语
