公路养护范文第1篇

关键词：养护管理示范路、公路养护

伴随着我国30多年来公路基础设施大规模的建设，公路发展已经经历了从“小”到“大”的过渡期，公路出行已经走到从“少”到“多”的选择期，公路保障已经进入从“有”到“优”的提升期。在经济基础总体较弱，而且区域差异非常大的情况下，公路发展特别是建设与养护之间的关系如何处理，是继续大发展、大建设，还是建设、养护并重，或者养护优先兼顾建设，都需要慎重的选择。

如何通过有效的公路管理养护建设，把已经建成的公路养好、管好，同步把新建改建公路设计好、建设好，让使用者能够走好路、走放心路、走安全路、走畅通路，成为我国公路发展迫切需要解决的战略问题。

2011年初，交通运输部决定把国道108和国道205作为干线公路改造示范工程进行建设，专门印发《108和205国道改造示范工程示范方案》，把公路安全和服务水平放在更加突出的位置，提出以构建“畅、安、舒、美”公路交通环境为中心，大力推进公路决策科学化，技术进步和管理规范化，提高公路的通行能力，路况水平，安全水平，出行服务水平和公路文明水平。我省在总结G205国道改造示范工程经验的基础上，深入贯彻落实科学发展观，围绕“一个中心，三个推进、五个提高”开展国道G321广东段养护管理示范路建设项目。

在该项目实施的设计过程中始终遵循以下的基本原则：

（1）立足需求，科学决策。以细致的调研和分析为基础，根据实际需求，科学确定大中修和改建等级。

（2）合理定位，因地制宜。结合不同路段的功能定位和特点，对示范工程进行有针对性地设计。充分考虑地形、地质和环境特点，严格执行节约用地的有关要求，充分考虑环境保护要求，并做到公路与自然环境有机融合，确定提级改造方案。大力推广绿色环保技术，积极开展路面材料循环利用，加强节能减排，促进资源节约型、环境友好型公路行业建设，确定路面改造方案。

（3）存量挖潜，确保质量。在充分利用现有线路，集约节约利用各类资源的基础上，确保改造后公路的技术状况、技术等级、管理及服务设施适应远期交通和公众出行需求，避免改造不到位而引发的重复建设问题。同时，着力提高设计质量和工程质量，确保改造工程的经济效益和社会效益。

（4）综合整治，注重长效。坚持路内、路外综合治理，主体工程和沿线设施同步开展，硬件和软件服务水平同步提升的原则，全面提高公路的综合服务水平。同时，紧紧依靠地方政府，下大力气抓好路域环境综合治理工作，重点解决脏乱差问题，并建立长效机制，以全新的路容路貌体现示范工程的效果。

示范路工程设计的方案根据以下指标确定：

（1）通行能力方面：全面消除拥堵路段（V/C≥1.0），省际交界路段公路技术等级基本匹配一致，提高车辆运行速度的一致性。G321广东段通过改造实现 “畅”要求。

（2）路况水平方面：全线路面技术状况（PQI）达到85以上，优良路率达到90%以上，无次差等路。经过改造的路段路面技术状况（PQI）达到90以上，全面提升公路行车的舒适性。

（3）安全水平方面：在交通安全方面，消除事故黑点，降低事故率，完善公路安全保障设施完好率达到95%以上;工程安全方面，消除现有四、五类桥梁，一二类技术状况的桥梁所占比例应在95%上，基本消除地质灾害隐患。排水设施畅通完好，路肩进行硬化并铺砌路肩边缘石。

（4）出行服务方面：增设必要的停车休息区，加强养护道班（工区）建设，使之具备应急处置和社会服务功能。对沿线标志标线进行全面清理和规范，建立科学合理的指路标志体系，重要路段增设监控设施和可变情报板，及时公路出行信息，基本满足公众出行对服务设施和出行信息的需求。

（6）路面材料循环利用方面：路面旧沥青料回收后由地方公路管养部门集中保存，通过沥青热再生技术用于其它县道、乡道路面翻新改造项目。

国道321养护管理示范路项目基本涵盖了公路养护工程的各种类型日常养护、小修保养、中修、大修和改建工程，通过对道路线型、路面工程、桥梁加固完善排水设施、安保工程整治、改造平交道口、水毁修复及灾害防治、增设服务区、停车休息区，加强养护道班（工区）建设，完善治超点、增设路网运行监控设施、加强路域环境治理、道路绿化美化、加强公路文化建设各方面的建设，实现“路基稳定、路面平整、路肩硬化、排水畅通、构造物完好、绿化亮丽、标线清晰、标牌醒目、路容整洁、路貌可人、设施配套、服务高效”的目标。

以往长期的养护模式，只重视公路损后维修的矫正性养护，而轻视公路预防性养护，多注重于道路的改扩建工程和路面的大中修工程，而忽视公路其它功能部位的养护。随着学习实践科学发展观活动的深入开展，公路养护在养护理念上应与时俱进，进行着养护观念革新。近年来，公路养护提倡预防性养护，把预防性养护作为公路养护工作的重点，加大了资金、人力和物力的投入，改进和提高了养护科技水平，养护工艺，机械化程度也有很大提高。全国《“十二五”公路养护管理发展纲要》明确提出，今后一个阶段的公路交通发展战略，把公众生命安全作为首要任务，将养护作为公路发展的重要主题，实践“畅通主导，安全至上、以人为本、创新引领”新的“十六字”公路工作方略。

示范路项目的实施在提高公路通行能力，提高公路路况水平的同时注重对路面使用性能较好路段的预防性养护和配套设施的完善，提倡预防性养护，在合理的时间内对公路设施进行正确维护，在路段尚未发生破坏或刚出现病害迹象时进行保养措施，将病害处理在萌芽状态，从而延缓公路路况的恶化，延长公路的使用寿命，提高资金的有效利用。目前，完全去套用这种技术概念，在现阶段条件下运用还存在着局限性，应该把预防性养护当做一种理念。公路养护应贯彻“预防为主，防治结合”，强调要治早、治小，这是一项技术政策，是多年来一直在沿用的。所以预防性养护的理念和以往提倡的做法是一脉相承的，只是更加系统、完善。预防性养护从技术上看，必须是对一条比较好的路面进行的养护方法，但从现实看，现状的路面状况不一，路上的设施，包括路堤、路面、桥涵、绿化面等，都存在着预防性的问题。所以在实践公路养护工作中，应把把这种技术性的概念上升成一种理念，把内涵进一步扩大，更利于现阶段指导我们的工作。面对老路的养护，它们已经出现了很多的问题，错过了预防性养护的时机，但也仍然存在着预防性的问题，如何使病害不进一步扩展、进一步延长道路的使用寿命，也该是预防性养护的一个概念。

示范路项目正是结合广东省G321道路、交通及路域环境的实际情况，践行交通行业最新设计理念与方法，力争解决一系列运营中影响质量、安全、畅通等突出的交通问题;集中示范一批交通行业在安全、环保、节约及低碳等方面的先进技术成果;全面展现一省沿线具有地方特色、历史意义、独特文化及现代文明的路域环境;努力打造出一条畅通、安全、舒适、美观的示范样板路，服务广东省经济快速发展，引领“十二五”期间广东省干线公路升级改造工程发展方向。

公路养护范文第2篇

伸缩缝的形式与材料决定了桥梁伸缩缝的寿命，施工的质量同样是十分重要的。由于主车道路面或桥面与伸缩缝相互连接，可以使用钢纤维混凝土增加其强度，并且要尽量使伸缩缝平整，汽车通过时的纵向冲撞不至于使其工程强度受到影响。平时重视清扫保洁工作，使梁体的伸缩功能不受到影响。

2建立科学的管理体系，确定精益求精的意识

2.1建立起完善的管理体系

在体系建立完善的管理制度，增强部门与层次之间的协调能力，明确各自的责任与职责。员工的优点得到充分发挥，主观能动性大大加强，让员工在岗位上互相帮助，奋发向上，共同开展养护工作。由于部分地区当下由事业单位进行管理，公路管理局进行管理领导事宜，沿线设置诸多管理处来对所辖管区进行养护与管理。我们在招标的项目上作为业主出现并且行使应有的权利，这样的养护管理方式，不但能让应急队伍完成普通的养护任务，并且符合了养护工程的市场化，而且使养护工程的质量有不同程度的提高，还节省了养护所需的资金，使得养护成本大大降低。

2.2计划管理体系的建立

各养护项目的完成程度不同，施行分季度发放养护经费的制度，进行下一步的部署。说道专项养护，在年初制定计划并且预计工程项目所需经费，报给上级主管部门进行批准，只要确定了项目的计划，就可以以此控制资金。工程完成之后按照验收的结果结算工程款。而中长期的养护计划同样需要一揽子的政策，用以编制材料。有效地控制养护生产的环节，避免养护工作随意进行使得工程出现缺陷。2.3规范养护的实施，施工过程中必须要高效快速地保障项目安全。想要养护工程的进度和质量得到保障，就必须严格控制所给的经费，在每个环节都要将操作过程详细化。严格遵守有关规定，使得交通通畅与安全得到保证。

3合理设计最优化方案

统筹规划控制造价即使新建项目的总造价远远高于养护工程，但是对其质量的要求是十分苛刻的，尤其是项目实施周期不长但是不易形成工作面而且单位造价又高的作业。在设计阶段，确定养护工程的造价是非常重要的。事前控制的造价控制要在设计阶段就确定，防止施工阶段的改变而推后了进度导致增加成本，需要深入细致的设计。方案设计、技术经济之间必须得到加强与优化，使得设计合理经济。

4合理应用信息技术

进行公路养护管理

4.11970年，公路的养护管理方面信息技术开始被运用，七五直到九五都存在这方面的项目确立。经过了公路养护管理人员长年的科研攻关，随着在养护管理方面，信息系统的研究工作的开展。一批实用的应用软件被开发出来。其中最有代表性的就是交通部开发的路面管理系统，在此基础上一些地市已经开始组建公路管理信息数据库系统。数据库管理系统和一种地理信息系统通常都参与到公路管理信息系统软件的开发。上述系统革新了公路养护管理工作技术，使得工作效率得到了有效提高，提高了对数据的处理分析，创造了可观的经济社会效益。

4.2可视化技术的普遍化，可视化技术即是科学计算技术

科学计算和工程设计以及测量产生的大规模数据使用计算机图形表现出来，并加以静动态的显示。便于直观正确地理解和分析数据涵盖的内容和其中所蕴含的规律。公路的养护可运用可视化技术将处理路面的工作大大的简化。探地雷达、落锤式弯沉仪、平整度仪都被用来路面的检测，会受到大量的数据总量。为了处理回收的数据，可视化技术是十分有效地方法，回收到的数据被显示为二维及三维的图形在计算机上显示出来，并且直观有效地显示出来，技术人员可汇总这些数据，方便直观的对结果进行总结与分析。

4.3网络技术的参与

当下，网络技术参与到公路行业之中，在利用互联网资源上，人们可以互相理解并在实际行动之中得到施行。但是广度、深度尚欠缺，网络公路的经验较国外还属于起步阶段，信息的是刷新没跟上实际的节奏。所以需要加大应用的投入。充分考虑到各科研机构以及大专院校潜在的巨大技术力量，分组建立网络公路的数据库，信息资源的组织由专职技术人员进行，信息及时得到刷新。以各个交通部门的因特网络为基础，使各个部门实现自动化办公。作为公路营运管理的重要组成之一，公路的养护工作使得公路的服务水平得到了有效的提高。

5结束语

公路养护范文第3篇

关键词：公路路面；病害；养护与管理

前言

随着我国经济社会的进步，公路建设得到较快的发展，建成的公路在运营使用中，会受到多种因素的影响，因而常常出现凹坑及裂缝等病害，在一定程度上影响了人们的安全出行。因此，必须重视公路路面的维护工作，分析路面养护与管理工作中存在的问题，再采取针对性的维护措施，以确保公路的质量及安全性。

1.公路路面养护管理的概念

公路路面养护管理指的是为确保公路长期处于完好的状态，避免由于路面出现质量问题而使事故发生，向公路使用者提供良好的服务而进行的一系列日常养护及专项养护工作。而公路路面养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理，其目的在于充分实现公路的使用功能，并不断提高公路服务水平。根据相关部门的规定，公路路面养护统一划分为日常养护，定期养护，特别养护和改善工程四大类。

2.我国路面养护与管理现状

2.1 不完善的养护管理体制

目前我国大部分的公路的养护与管理应用的是事业型的管理体制，并不能对公路社会化大生产的商品属性要求进行准确的反映，不利于市场调节作用的发挥，路面养护经费也是依靠上级部门进行拨付，并不能满足公路管理企业经营性的需求，因而并不能发挥社会融资的效果。此外，目前我国大部分公路路面的预防性养护普遍出现滞后的问题，并没有对预防性养护足够重视，阻碍了养护工作的发展，严重制约了提高养护工作质量及养护工作规模的扩大。

2.2 养护机械设备相对落后

由于目前我国的公路路面养护经费较少，因此我国大部分用于公路养护工作的机械设备普遍存在技术含量不高、自动化程度较低等问题，严格缺少先进的、大型的养护机械设备，使得公路养护机械配备及使用情况与西方发达国家相比存在较大的差距，不利于公路养护的质量及效率的提高。

2.3 养护管理人员整体素质不高

目前我国的公路的建设处于发展的阶段，大量高素质的公路专业技术及管理人员都投入到公路建设中，因而严重缺乏从事公路养护工作的高素质的专业技术与管理人员，现有的大部分养路员工难以快速接受和应用公路路面养护的新工艺、新技术与新方法，因而不利于公路的养护管理发展水平的提高。

3.公路路面养护措施

3.1 沥青路面养护措施

沥青路面作为目前一种常见的公路路面类型，此类型的路面经常会出现结构损坏或者功能损坏等问题。在对沥青路面进行养护时，可针对性地采取以下措施：

（1）喷洒复原剂。复原剂为近几年出现的一种新型路面养护材料，在使用复原剂进行维修养护之前，必须先将其稀释；在复原剂进行稀释以后，直接喷洒至在沥青路面便可。复原剂能够有效地在路面的细小裂缝中渗入，使裂缝封闭，从而可以起到恢复及改善路面的效果；

（2）乳化沥青养护技术。如果裂缝的宽度小于6 毫米，可先清理干净裂缝里的杂物；同时应用乳化沥青把裂缝灌满，在灌满之后，在裂缝表面撒上细沙或细石屑，隔一段时间后清扫路面，然后将交通开放即可。除此以外，也可半乳化沥青用作材料，养护路面时应用封层施工的办法。封层养护方法主要应用于裂缝宽度在10mm 以内路面的养护工作；在进行养护时，为了使得路面清扫、沥青喷洒、撒石屑以及现场维护等工作得到有效的协调，应四个人在同一时间进行作业。

（3）稀浆封层技术。这一种可以对车辙路面、坑槽路面、氧化路面、

疲劳龟裂路面等进行有效的养护处理。由乳化沥青和混合集料共同组成稀浆，在进行养护的时候，应应用摊铺机将施工材料在沥青路面铺设，如果稀浆固化，同时强度达到标准后，即可放行交通。

3.2 混凝土公路路面养护措施

混凝土公路路面具有强度高和养护成本低等优点，所以在公路工程中被广泛应用。然而在实践中发现，混凝土路面较易出现断角或者裂缝等问题，同时养护工作具有较大的难度。想要对病害进行根治，唯一的办法是把出现问题的板块更换掉，但是这样会对路面的正常通行产生严重影响。对此，应采取适当的预防性措施对路面进行养护。目前我国关于混凝土公路路面的养护措施主要有以下两种：其中一种为早期裂缝的养护措施。将早期裂缝处理妥善能够有效地避免裂缝的扩大，使养护难度降低，同时使路面性能得到有效的改善。在对裂缝进行处理时，经常使用的方法为灌胶封闭，灌注裂缝的材料主要有聚氨酯类、烯类以及聚氨酯等物质；应用灌胶封闭的方法对路面进行养护之后，不但能够有效预防雨水渗入路面进而破坏基层，同时还可以有效地规避路面出现大面积破坏的问题。与此同时，灌胶封闭技术还能够使路面性能有效地改善，提高路面的稳定性。第二种养护措施为错台板及脱空养护措施。如果路面的面板出现错台或者是脱空等问题，常常不能被发现，然而如果出现此类病害，会造成较大的危害。对于以上病害，可以采取以下的养护办法。如果板底存在缝隙，则可以进行压浆的填充，以避免板块产生进一步的脱空；假如错台量较大，则应采取措施使错台消除或者减少，例如可被强低侧植筋等；如果错台量较小，则可利用磨平机打磨其高出部分，使公路的路面变得平整。此外，如果路面的裂缝宽度较小或者情况较为轻微的时候，则养护时可应用热沥青，也可对路面擦油罩面进行养护，使其原有的性能大为改善。

3.3 冬季公路路面养护措施

我国的辽土较为广阔，有些地区，在冬季具有较低的气温，路面经常会出现冰雪；为确保行车的安全性，应采取有效的防护措施使路面上的冰雪消除。传统的方法是在路面上撒盐；但是近几年有研究表明，应用撒盐的方法消除路面冰雪，尽管在一定程度上能够起到效果，但是从长远发展角度看，在路面上撒盐会严重破坏公路的路面。无论是混凝土形式的路面还是沥青类路面，如果在路面上撒盐以后，都会使公路的正常使用年限将大幅度缩短；同时在运营与使用期间必须花费较大的养护成本。因此，可以利用机械除雪的办法，在路面积雪在3 厘米以下时，利用除雪车先将行车道的积雪推至路边，再用路面清扫吹风车将雪吹出路外。已结冰路段人

工撒布粒径为3 毫米-10 毫米的碎石防滑料，确保行车安全。同时为了防止道路在冬季因低温而出现开裂，对于路面轻微开裂的最常见的措施是，将专用的容器修补进开封的路面，留有一定缝隙，并用干燥的沙子铺设，用轻型碾压机碾压即可。对于开裂较为严重的路面，要先对开裂内部进行清洁，再根据专业技术进行补平修整，并采取比例合适的封胶，并减少车辆对修整路面的碾压。

4.总结语

对公路的路面进行定期维护，不但可以使事故减少，还能够增加路面的使用年限。在公路的养护管理工作中，必须对路面的各个方面因素综合考虑，根据公路路面的病害情况，采取科学合理的养护管理措施，同时应重视对路面维护新的技术和处理方法的创新，最大限度地降低对路面损害程度，确保沥青路面的正常运行，结过往车辆提供高质量和舒适的路面体验，增加车辆行驶的安全系数。

参考文献：

公路养护范文第4篇

【关键词】公路养护；水泥路面；裂缝；治理

随着经济发展不断加快，人们的生活质量也得到了提升。由于道路上的车辆不断增多，加强我国水泥路面的养护和维修工作的力度是现在道路维护单位最主要的工作。但是导致水泥路面出现问题的因素有很多中，例如天气因素、材料因素、施工组织管理因素等，因此，为了保证城市居民的行车安全和提升城市建设的美化程度，就需要道路维护单位采取一些有效的水泥路面养护措施，例如采用麻面及露骨的修复、加强水泥路面裂缝的养护工作等。因此，为了保证城市水泥路面的质量，就要采取科学有效的水泥道路的维护措施，不仅可以提升水泥路面的使用年限，同时也能给城市居民的日常出行提供便利。

一、水泥路面养护的方法

影响水泥路面的使用年限的因素有两个，第一个是道路工程的整体施工质量；第二个是水泥路面的日常养护和维修工作的力度。在进行水泥路面养护和维修工作时，要在一定时间内对水泥路面进行查看，如果发现有破损的现象，则需要及时修理，避免出现由于维修不彻底或者不及时，而导致出现更大的损失。水泥路面的修护工作做的好，不仅可以保证城市水泥路面的质量， 同时也给城市居民的日常出行提供安全保障。因此，在进行水泥路面的修护时，需要安排专人对水泥路面先进行清理工作，保证在进行水泥路面的修护时，水泥路面处于整洁状态。因为在进行路面施工时，会存在很多的接缝，就容易造成裂缝的出现，在进行施工时，如果没有及时注意，就会导致施工调料和杂质进入到路面的裂缝中。尤其是路面存在的石子或者其他坚硬物质。一旦杂质进行到路面的裂缝中，就会导致整个路面受到影响，严重的会出现路面塌陷或者凸起的现象出现，不仅给城市居民的日常出行带来了不便，同时也给路面维修单位带来了不小的经济损失。因此，在进行这些裂缝修复时，要避免受到天气、材料、等因素对路面维修工作产生的影响，在路面维修材料的选择上，一定要选用质量好，耐高温、交钱合理的路面维修材料。

二、水泥路面裂缝出现的原因及防治

（一）沉降裂缝产生原因及预防

在进行水泥路面施工的过程中，要对地基进行整平工作时，一般采用的方式是高挖低填的模式，由于水泥和骨料在进行路面施工后，出现先沉陷的情况，这种情况的出现，就会导致泌水的现象出现。一旦出现泌水现就会导致水泥出现沉降现象，不同的沉降方式会导致不同的路面结构发生不同程度的位移，进而导致上部结构发生剪应力与拉应力，当整个路面的实际承受力超过预算的承受力时，就会导致裂缝的出现。因此，在进行路面施工的过程中，为了防止路面出现沉降裂缝，就需要在施工时，减少混凝土材料中的含水量，并根据实际情况，采取合适的施工技术，并对混凝土材料要进行二次振捣，进而有效的避免沉降裂缝的发生。

（二）干缩裂缝出现的原因及防治

在进行水泥路面施工的过程中，导致路面出现收缩状况发生的主要因素有两方面，第一是混凝土装体中发生水分蒸发现象。第二是混凝土内部和外部水分蒸发状况存在这差异。由于原混凝土出现收缩状况下会产生一定的牵引力，进而导致路面发生干缩裂缝。当混凝土护养或者浇筑完毕一周之后，路面会加剧出现干缩裂缝现象。干缩裂缝造成混凝土不够紧实，导致大量的水分流入裂缝中，造成路面出现塌陷，进而导致路面使用年限受到影响（见图1所示）。因此，为了防止路面出现干缩裂缝，在进行施工的过程中，施工单位要对干缩裂缝的习性进行充分的了解，提升混凝土材料的紧密度，并对干缩比例进行合理的把控。在进行路面浇筑时，要选择标号不高的水泥材料，在完成振捣后，需要对路面进行遮挡，防止路面的水分蒸发过快而导致路面发生干缩裂缝。在进行路面养护工作时，要定期对路面进行洒水，防止路面存在干透的情况发生。

图1 干缩裂缝示意图

（三）温度裂缝出现的原因及防治

水泥混凝土是现在我国道路工程中广泛应用的施工材料，浇筑后的混凝土硬化速度的快慢直接影响道路工程施工质量的好坏。在这过程中，水泥会将水化热进行一定的释放，进而提高混凝土内部结构温度直到超出混凝土外部结构温度。由于温度存在明显的差异，导致路面表面出现不同程度扩张，进而增加路面的牵引力。混凝土凝结完毕之后，混凝土的温度会自动下降，进而产生温度差，加大路面内部牵引力，提高道路表面发生裂缝的概率。因此，为了防止路面出现温度裂缝，就需要采用合理的施工材料。为了防止出现温度裂缝，在选用水泥时，要选用水化热速度较小的水泥，并在施工时，要对水泥用量进行合理的把控，降低含水量，进而防止混凝土发生膨胀现象。除此之外，在尽心路面施工的过程中，需要做好人们降温工作，并对施工材料进行及时的隔温处理，进而防止路面发生变形的现象。

三、水泥路面的日常维修

（一）麻面及露骨的修复

在进行水泥路面的日常维护工作时，常常采用的修护措施就是麻面及露骨的修复。在进行路面修护时，要根据路面的受损情况来选择合理的施工方案。例如，如果是路面出现起皮的现象，就需要采用稀浆封层的方式进行维修。露骨修补法的工作原理是：首先要对维修的路面进行清理工作，保证路面具有较高的洁净度后，再进行维修。在进行路面维修时，需要借助打磨机对路面进行磨平处理。在进行坑槽清理时，需要借助钢钎及手锤，并利用电动刷对坑槽处打磨处理，如果坑槽处不能用电动刷进行处理时，需要借助钢丝球对坑槽处进行多次打磨处理，进而保证对坑槽处的整洁度。在进行路面维修时，需要借助气泵设备对路面存在的杂物进行清理，并借助高压水枪对遗留的杂质进行冲洗，其次在使用低压水枪将遗留的大量的水渍进行清理，最后，使用KG胶砂对水泥路面进行修补，将路面的残留的积水进行吹干处理，保证路面的干燥度。

（二）水泥路面裂缝的养护

在进行水泥路面的日常维护工作时，路面裂缝的修复工作占据整个道路工程修复工作的总量的三分之一。在进行路面维修时，为了保证路面的功能不受到影响，就必须要根据实际的情况在选择合理的修护方案和材料。如果是对小型的路面裂缝进行维修工作时，一般采用的维修方案是灌封法，对裂缝进行封口，除此之外，还可以利用乳化沥青对裂缝进行封口。在选用机器时，一般以压力灌浆器为主。如果是对中型的路面裂缝进行维修工作时，一般采用的维修方案是条带罩面法，它的工作原理是把裂缝周围进行横切处理，并将裂缝中的杂质进行清理，在裂缝周围安装好钯钉孔，其次在好钯钉孔中填入树脂胶浆，最后装订上钯钉。

四、结束语

公路建设的好坏，不仅可以影响社会经济的今后发展，同时也影响着城市居民的日常出行。因此，在进行道路施工时，不仅要保证施工质量，同时也要做好路面的养护和维修工作。加强路面的养护和维修工作，不仅可以不仅可以提升水泥路面的使用年限，同时也能给城市居民的日常出行提供便利。因此，希望通过本文的阐述能够给公路养护中水泥路面的养护和维修方面提供一定的帮助。

参考文献：

[1]古丽米娜・吐尔逊. 公路养护中水泥路面的养护与维修探析[J]. 黑龙江交通科技，2012，05：52+54.

[2]李海霞. 论公路养护中水泥路面的养护与维修[J]. 价值工程，2010，33：74.

公路养护范文第5篇

关键词：混凝土 路面 养护

前言

调查显示，目前我国水泥混凝土路面使用状况存在许多问题，如设计不完善、施工经验不足及养护不重视等。许多水泥混凝土路面出现了结构性的损坏，严重影响着公路的使用质量。为此，加强公路养护和预防病害的发生成为现阶段解决的重要问题。

一、水泥混凝土路面常见的病害

1.1 板中部横向裂缝。这种裂缝依深度分为表面裂缝和贯穿裂缝，产生的主要原因如下:①工作缝设置不当(包括施工暂停形成的缝)。由于工作缝两边混凝土浇筑时间不同，造成混结过程中产生的收缩就形不同步，在两次浇筑的界面处造成了薄弱环节。当混凝土板在荷载作用或自然因素影响下发生收缩时，则在此薄弱环节处产生裂缝。②混凝土强度或厚度控制不好，造成刚度突变。由于温度变化，混凝土板会产生翘曲。白天气温升高混凝土板顶面温度比底面高，板中部隆起;夜间气温降低，混凝土板顶面温度比底面低，板边部翘曲。由于混凝土板的自重、车辆荷载、板与基层之间摩阻力和粘结力作用，混凝土板不能自由或隆起或翘曲。 因而，白天板底产生拉应力，夜间在板面产生拉应力，刚度突变处为应力集中区， 当应力超过极限强度时，就会沿强度或厚度突变的 “分界线”产生出裂缝。③切缝不及时， 混凝土板长度过大，冷缩和干缩时产生裂缝。

1.2 胀缝附近裂缝。这种形式的裂缝多出现在胀缝两边约 50 cm范围内。这种裂缝对路面的危害多数表现为胀缝与裂缝间的狭长混凝土逐渐起、掉块，形成坑槽。产生的主要原因有几点：①胀缝施工时，缝板没有很好固定，振捣时穿过胀缝的传力杆被碰动，使得传力杆与胀缝板一起变位，倾斜部位的断面厚度减小，使混凝土沿胀缝方向开裂。②胀缝板材料选择不当或缝隙太小，当混凝土在高温下伸胀时，没有伸展余地，使板端正互相挤压，产生应力集中，在板端正上棱发生破坏。③灌缝时缝槽潮湿，灌缝料与缝壁没有很好的粘合， 致使雨水浸蚀基层，由基层变形产生裂缝。

1.3 龟背型裂缝。此种裂缝出现较少，但一般病害面积较大，处理也较困难，严重时可造成大面积返修，病害初期是在板面出现许多微小裂纹，进而逐渐发展并贯通，使板面形成龟背状破坏。

1.4 混凝土板纵向裂缝。这种裂缝多出现在扩建的公路、山坡单侧高填方以及路面有管、 沟、槽、渠等设施的路段。特点是沿公路中心线向裂缝纵向展开，往往一条缝贯通若干块板。裂缝随时间推移逐渐变宽，以裂缝为折角凸起和下凹，并伴有侧向滑移。

二、路面病害的预防措施

2.1 从设计方面预防措施

在水泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素。但设计的板厚依然较薄，难于承受巨大的冲击破坏动能。另外，在实际应用中，过于相信应力计算，而对水泥混凝土路面的典型结构物的研究和实际观测的较少。为此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动力荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要；在软基路段，桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算；其次，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配；对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。

2.2 从施工方面预防措施

合理地选择原材料，严格控制材料质量是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求的前提，科学，准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定，均匀的混凝土是保证水泥混凝土路面质量的关键；推广使用滑机械施工方式是解决好水泥混凝土路面面板，质量的有利措施，传力杆、拉杆的规格，位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直与路面板和路面中心线平行，嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇注成型，不易振捣密实。 至使接缝处的混凝土强度偏低，为此应加强接缝和板角处的振捣；板件成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足；应尽量断交施工，如有困难不断交施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂；当路线纵破超过 2%时应及时调整摊铺一定要一顺着上坡方向进行摊铺。以免因塌落度问题造成板体细小的横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成对称的啃边。基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝；为减少路基土的压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀。

2.3 从管理、养护方面预防措施

水泥混凝土路面的局部损坏如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护，不让路面上有碎石及其它硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，必须重视路面排水系统的养护，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外应定时进行路面状护调查以及制定养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平， 确保公路养护的质量。此外，还应加强路政的管理，严格控制超载车辆的行驶。

3 水泥混凝土路面病害的处理方法

水泥混凝土路面具有强度高荷载能力强，抗磨力强，稳定性较好的特点，被广泛采用， 如果不进行正常养护在车轮行驶作用下，混凝土路面会造成很多病害，且发展很快直接影响使用年限。就是做到精心养护，混凝土路面还会随着年限的延长增多病害，为此根据以上混凝土路面病害产生的原因，提出几点修复对策。

3.1 胀缝拱起的处理办法。胀缝拱起在没有发生前很难发现，一旦发现最少涉及到胀缝相邻两块板的损坏。一般地讲，简单的修补解决不了问题，只有拆除因拱起而破坏的混凝土板块，重新修建基层和水泥混凝土路面。为了尽快地开放交通，在浇注混凝土时掺早强挤， 切割成 1 米以下 0.5 米以上的正方形。另外在施工中，应去掉面层与基层之间的石粉和砂找平层，加大面层与基层之间的摩擦力；这样会大大减少真缝的拱起和挤碎。

3.2缝挤碎的处理办法。当接缝产生挤碎面积不大，只有 1― 3厘米的啃边，可清除接缝中的杂物，然后用沥青混凝土补平夯实。根据最大挤碎尺寸，用切割机械开槽，开出正规和直壁的槽形，槽深应根据碎的情况而定，然后清洗槽内杂物并凉干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

3.3 错台的处理。当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，把路面清扫干净，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就可以。如果错台较严重①相临两板一平顺一低下产生的错台， 可用沥青砂或密集配沥青混凝土进行顺接②相邻两板一平顺一硗起， 用切割机割去硗起部分重新浇注混凝土路面或沥青连接， 为了提前使用， 在浇注混凝土路面时要掺早强剂，切割成 1 米以下 0.5 米以上的正方形③如果不仅接缝相临 2 至 3 块混凝土板出现错台，而且是连续好多块，且混凝土板使用年限又较长，裂缝较多，可用高压喷方法处理，但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，这种情况很可能是基层或路基出现问题。

3.4 磨耗层局部脱落出现麻面现象的处理。混凝土路面出现露骨现象，绝大部分都影响使用， 可通过高压喷射方式，将乳化沥青混合料或细粒但沥青混凝土，喷射到破损路面， 效果比较好。

3.5 孔洞处理在施工中注意①混凝土中不要有土块，木屑，碎纸杂物等。②春季水中不要夹带冰块。③振捣做到密实，基本上就不会出现孔洞，一旦出现，先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，凿时力量要适当，防止产生裂缝，在吹扫干净后，先涂一层沥青，然后用沥青混凝土填补夯平。

3.6 裂缝的处理。在养护中发现裂缝，随时就用环氧树脂砂浆修补，以免漏水侵蚀基层。①当裂缝按养护要求，裂缝度接近或大与每平方米20厘米，裂缝度不大于每平米 20 厘米时，并没有其它变形现象，可清凿出施工面后，用环氧砂浆修补②裂缝度接近或大于每平米20 厘米，裂缝较宽时，超过 0.5 厘米以上，将其裂缝边缘凿成一个凹面，并清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂或细料式沥青混凝土填满夯实，表面用烙铁烙平。

3.7 填缝料丧失和脱落问题，只要按上面两条保养要求去做，就不难解决。