隧道公路施工
隧道公路施工范文第1篇
关键词：公路工程、公路隧道施工、技术问题
一、简述隧道施工的地质报告
隧道工程是一种特殊的工程结构体系，从岩体力学的角度看，它是处于围岩相互作用的体系之中的结构物；从地质力学的角度看，它是处于千变万化的地质体之中的工程单元体。由于地质条件的不确定性及复杂性，在施工过程中会遇到严重风化层断层、破碎带、瓦斯、突泥涌水等特殊地质，而仅仅依据施工前的地质勘探成果，是无法完全真实反映出来的，所以面对施工反馈的实际地质情况，必须进行有针对性的反馈设计。例如根据地质变化情况，对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，以保证施工安全和施工质量，然后依据现行相关规范与项目规定的要求，经过原设计部门作出修改设计，报经隧道设计决策机构审定，然后再由施工单位具体实施。在实施过程中，监理、监控量测、地质预报等部门，依据修改设计方案，进行监理、监测，再次获得信息，反馈到设计、施工单位，如此反复循环，直至工程完工交付使用为止。
TSP超前地质预报系统是目前世界上地质探测领域最为先进的科技成果，它具有适用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、提交资料及时的特点。在我们进行地质勘测和收集地质信息时会用到以下技术，例如：TSP系统：TSP超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来判定并预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况。超前钻探法：超前钻探法即通过在掌子面布置若干地质钻孔并取芯，根据地质钻孔施工要求，记录钻孔施工各种信息并在室内完成相关力学试验，获得地层岩性、节理裂隙、岩石各项力学参数、溶洞空间分布、溶洞填充物、构造带发育特征等各项地质内容。掌子面地质素描法：掌子面地质素描法又称编录预测法，主要通过对掌子面已揭露地质体(岩层、不良地质体等)进行观测与编录，对掌子面出露地质体向掌子面前方延伸情况进行有依据的推断。
二、公路隧道施工
我国地域辽阔，山地和丘陵占据大部分国土面积。所以对于交通运输来说，要想运输网不被山地丘陵所阻隔就必须对公路隧道进行深入研究，努力提升公路隧道工程科学技术水平。
就现阶段我国的公路隧道施工状况来看，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。由于公路隧道属于地下线性工程建筑，而且隧道大多都位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，因此，在施工过程中有很大的难度，所以对相关的技术水平要求也极高，这也是制约公路隧道发展的重要因素。但随着我国经济的快速发展，公路隧道建设已经受到社会各界越来越多的重视，国家也在不断加大对于公路隧道建设科研投入的力度，而所有的这些努力也都只有一个目的，就是共同推进公路隧道的发展进程。
三、公路隧道施工阶段应注意的技术问题
公路隧道施工阶段除依据隧道施工技术规范、质量检验评定标准进行质量上的监理外,还应围绕新奥法原理,按照少扰动、早喷锚、勤测量和紧封闭的施工原则,进行各种复杂施工技术问题的超前处理。
隧道施工方法较多如新奥法（台车钻爆和人工钻爆）、明挖法、盾构法、TBM法、沉管法、顶进法等，在我国新奥法的人工钻爆施工比较广泛，现就人工钻爆法进行简述。
(1)洞口施工
公路隧道洞口施工,经常会由于山体失去平衡而出现仰坡、边坡滑塌、失稳等现象。要不失时机进行工程地质会勘,并提出合理的进洞位置以及加固方案,在遇到滑坡等现象时,可以立即采取预应力锚索抗滑桩深层稳定方案进行防治,避免因急于进洞而酿成不良后果。
在洞口开挖前,要及时做好边仰坡排水工作,检查坡顶上的截水沟与排水沟,确保其与路基的排水系统完好连通,避免出现水流倒灌现象,同时,还要注意清除干净基坑中的废渣和杂物,并检查洞口以上仰坡坡脚,若发现损坏要及时进行修补。在报告监理工程师验收，验收合格后,才能进行下一道工序施工。隧道洞口开挖要按照施工设计文件和施工技术规范进行,严格执行各项规程、规定和标准及施工监理程序。隧道洞口施工的好坏将会直接影响隧道的工程造价以及运营的稳定性。
(2)洞身开挖
洞身开挖施工方法有多种，要根据掌子面揭露围岩情况选择合适的施工方案。一般来说, Ⅱ类围岩通常采用全断面法进行开挖；Ⅲ类围岩则根据断面大小选择全断面或台阶法进行开挖；Ⅳ类围岩采用台阶法进行开挖；Ⅴ类围岩采用超前支护，微台阶法进行开挖，当围岩极其破碎或土体隧道施工时，常选用CRD法组织施工。
CRD法通常又称眼镜工法，是将围岩分为左中右、上下六个部分,施工工序如下图：
在洞口开挖完成后，先进行超前支护,以达到棚护的效果，然后再进行隧道洞身开挖作业。在进行围岩钻眼时,要先画出开挖轮廓线,突出断面的中线和水平线,并标注出周边眼，根据布眼位置，钻孔、装药、引爆。在开挖后,要进行开挖作业面检查,无欠挖后，初喷混凝土，封闭已施工作业面，然后按照隧道设计规范和要求进行隧道支护作业。
(3)初期支护
初期支护不仅仅是作为早期支护,它在加强隧道围岩的自承力以及形成一个完整的支护体系方面具有非常重要的意义,是复合式衬砌的重要组成部分。在进行支护时,要严格按规范要求组织施工。
①喷射混凝土、锚杆及钢支撑支护:喷射混凝土最重要的是要体现及时性,必须要达到隧道设计文件要求的厚度;锚杆的打入深度和锚固剂使用效果则通过拉拔实验进行鉴定;钢支撑与超前锚杆导管组合使用,有利于稳定隧道拱部围岩。
②一般隧道的系统锚杆有两种:用Φ22mm砂浆锚杆和Φ25mm中空注浆锚杆。在初喷砼后,再用红漆按照隧道设计文件中要求的间距点布设处相应的锚杆孔位,然后采用风动凿岩机垂直岩面进行钻孔,同时,用高压风清除锚杆孔内的碴屑,安装锚杆，注砂浆或水泥净浆锚固锚杆，在安装锚杆后的三天内,不可以随便敲击锚杆头,也不可以悬挂任何重物。
(4)监控量测
监控量测是信息化设计与施工的重要内容，一方面它为设计提供科学和可靠的监测信息，为设计参数的调整和优化提供技术保障，另一方面它作为施工工序的关键环节，通过信息反馈施工直接为现场服务，评判围岩稳定性，支护可靠性，确保施工的安全性，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中常规的监控量测项目有：净空收敛、拱顶下沉、地质素描、锚杆抗拔力、地表下沉等。
①净空收敛量测主要是分析初期支护的稳定情况，判断二次衬砌的施作时间，这是很关键的一步。二次衬砌过早施作会使围岩没有稳定下来，应力全部作用在新施作的二次衬砌上，使二次衬砌易发生裂缝等问题，严重的能使二次衬砌变形扭曲，尤其是接缝处易出现渗水等现象，给以后的维修带来诸多不便，增加维护成本；过晚施作二次衬砌，会加大初期支护的支撑力，易出现塌方等事故。因此通过净空收敛判断初期支护的围岩稳定情况，确定合理的二次衬砌施作时间非常重要。
②拱顶下沉量测主要是防止拱顶崩塌，尤其是上部围岩结构较破碎，易出现大型塌方，甚至冒顶等事故段。量测时间和间距可与净空收敛一致，当监测数据变化较大时，可根据具体情况缩短量测时间和间距。发现拱顶下沉速度有异，应实施紧急处理方案进行每小时监测，及时进行数据分析，并于监测五小时后发出紧急处理报告，及时加强支护结构，避免出现坍塌。
③地质素描主要是通过有经验的现场技术人员的细致查勘，根据以往经验以最快的方式判断施工最前线即掌子面处的围岩信息及前一循环的施作质量。
(5)二次衬砌
二次衬砌在围岩支护中除属于应力储备外，还承担着隧道美观的功能。这就要求衬砌质量要达到内实外光，确保隧道美观。首先台车选用要尽量选用表面平整、接缝严实的整体式模板台车或大模板，刚度要满足设计要求，减少衬砌错台和模板变形，确保衬砌表面平整、光洁；其次要做好衬砌背后防排水，防止衬砌渗漏水，衬砌防排水采取排堵结合，在初支表面安设弹簧排水管引排水渗漏水，然后再铺挂土工布和防水板，防水板接缝要焊接密实，并做充气检验，确保不漏气，破损和孔洞处，要补焊密实；然后再进行钢筋安装，钢筋安装要按设计要求布设，同时要保护好防水层，如有破损及时修补，紧接进行模板就位、砼浇筑。
为保证衬砌的内在质量和外观质量，砼原材及配比选择非常重要。要选择好施工砼的原材料和配合比；同时施工也是关键的一部分，施工中要加强振捣，确保振捣密实，保证砼外观，避免出现蜂窝麻面。施作衬砌时，要先预埋注浆孔，衬砌强度达到设计要求后，对衬砌背后注浆，确保衬砌背后密实无空洞。
四、结语
目前我国公路隧道仍处于发展阶段，技术水平还落后于国外一些发达国家，施工过程中依然存在诸多问题，其中施工技术方面缺乏高科技做依托是造成目前落后局面的主要原因。高等级公路隧道的设计方案日趋成熟,设计的复杂性也带来了隧道施工的复杂性。但是伴随高等公路的发展进程不断加快，这必然会影响到公路隧道的建设，随着公路建设中对有关修筑技术水平的提高，也要求公路隧道修筑技术必须进入一个全新的高度，这便是未来公路隧道建设的发展目标同时也是摆在建设者们面前的首要任务。
参考文献：
[1]周玉宏，赵燕明，程崇国.偏压连拱隧道施工过程的优化研究.岩石力学与工程学报，2004.
隧道公路施工范文第2篇
【关键词】 隧道施工；大断面隧道；方法分析
近年来，我国交通建设迅速发展，隧道施工技术应用机会增多，在借鉴先进经验与大量建设实践基础上，我国隧道施工技术大幅提升，已经达到与世界比肩的水平。随着我国交通建设领域的日益完善，隧道施工技术也将推陈出新，我公司曾修建某公路，本文在此基础上展开对公路隧道施工技术的论述。
1 公路隧道施工概述
某公路隧道围岩状况如下：上覆有新黄土和坡积或冲洪积亚粘土，显现出湿陷的特点，而下伏又存在离石组老黄土，且局部存在少量钙质结构，总体而言，该项公路隧道围岩具有易坍塌、易掉块和成洞性差的不利施工因素。不但如此，该隧道施工场地局部位置还有暗沟、穿越冲沟和落水洞，这也不利于隧道施工。本公司针对上述情况，特地采取了隧道两端相对施工手段。
公路隧道施工中作业线安排尤为重要。依据工程设计及施工场地地质状况，有序开展如下五道工序：首先实施中导洞作业；其次是中导洞掘进40～50米深度时实施中墙浇注；再次是中墙混凝土强度超过70%时实施左洞挖掘作业，而右洞挖掘滞后于10m范围内进行；最后是关注围岩变形情况，当围岩变形情况稳定时，可同时施展左右洞二次模筑衬砌作业，而围岩变形严重且初期支护力不足时，可以采取两种举措，一是及时加强围岩初期支护力，二是修改二次衬砌设计参数，并起前进行混凝土模筑作业。除此之外，应将左右洞二次衬砌与掌子面距离保持在25m～35m范围内。上述作业流程涉及到中导洞、中墙、左洞、右洞和二次模筑衬砌五道工序，这有力拓展了公路隧道施工的作业面，也为隧道施工奠定坚实基础。
2 公路隧道施工方法
2.1 超前防护环节
因场地地质条件不同，超前支护参数也有所不同，为此应提前做现场注浆效果对比试验。试验结果表明：新黄土中浆液的扩散半径超过了50cm，而老黄土中浆液的扩散半径为3cm。为此，可选用超前大管棚对土质松散的新黄土实施支护，可选用φ50超前小管棚对土质密实的老黄土实施支护。这两种防护措施有很大不同，首先是超前大管棚施工，对联结部位的强度和刚度都有硬性要求，优先考虑丝扣连接方式，也可采用套管焊接方式，禁止两钢管直接对焊使用，钢管套接部分有长于两倍钢管直径的搭接长度。其次是φ50超前小管棚支护，为便于打设管棚眼和实施小导管注浆作业，可将洞口开挖出台阶状，将洞内开挖成核心土状，从而形成管棚施工所需的作业面，打设φ50超前小管棚后，再进行套拱混凝土浇筑和小导管注浆工序，从而形成φ50超前小管棚支护。
2.2 开挖隧道洞深环节
公路隧道洞深开挖环节包括中导洞开挖和左右洞开挖两大部分。
首先是开挖中导洞
在成洞面设立起临时支护，依照中导洞的轮廓线挖槽，实施初喷砼工序后，在挖槽内设置首钢格栅拱架，在纵向钢筋的连接下，这个钢格栅拱架和洞外的钢格栅形成一个整体。继而实施挂钢筋网和喷射砼工序后，洞口棚架最终形成。小导管的打设以首榀钢格栅为支点，由超前小导管环向以10°为间距向钢格栅外侧打入，经由小导管注浆4h后，实施中导洞开挖作业。期间以0.5m～1m为循环开挖尺度，且在中导洞开挖成型后有中线和水平检测，最终数据符合隧道设计要求后，及时初喷5cm厚度的20号素砼。
其次是开挖左洞与右洞
在隧道中墙砼强度达到设计的70%时，可采用两台阶法对左洞和右洞分步平行开挖。其中，上台阶相继挖出环形导坑和中核，中核与拱顶间相距1.6m，台阶长为10m，上台阶开挖所形成的土方被翻运到下台阶，并用装载设备运走。下台阶的开挖步骤严谨，继中槽开挖后将外侧边墙留有上宽2m、下宽4m的平台；当中槽挖进近6m时，跳开中槽去挖掘边墙，该马口槽的宽度为2m，净距为3m。除此之外，也同时实施仰拱开挖作业，达到设计要求则初喷5cm厚的素砼。边墙的锚杆受接出长钢的支撑延至中隔墙，按设计要求喷射素砼后形成封闭性的环形支护。当仰拱成型之后，应及时做仰拱浇筑作业，形成对围岩的有效支撑。对左洞和右洞的挖掘也存在技巧，一次开挖控制在1m内，且左洞开挖面领先于右洞10m。
2.3 初期支护环节
该施工环节由三部分组成，即超前小导管施工、系统锚杆施工和钢拱架施工。
首先是超前小导管施工部分。我公司用手风枪打眼，并用风枪加以推进，从而形成所需的钻孔。所用浆液由灰浆机拌制，并用注浆机加以注浆。因为地层致密度有所不同，将注浆压力控制于0.5 MPa～1.0MPa范围内。相邻两排小导管搭接形成的水平投影保持在超过1m的长度。
其次是系统锚杆施工部分。不同施工环节采用了不同的锚杆，如中导洞与进出口成洞面临时支护所采用的是φ22mm螺纹钢砂浆锚杆，而左洞和右洞则选用φ25mm中空注浆锚杆。安装时间在三天内的锚杆不能受到敲击，更不能悬挂重物。实施初期喷砼工序后，按照设计中的梅花形布置点出锚杆孔的位置，用风动凿岩机在垂直岩面钻出所需要的孔洞，并用高压风清除孔洞内所存在的碴屑。如果选用的是砂浆锚杆，则在孔洞注浆后再插入锚杆、安装垫板和螺栓；如果选用的是中空锚杆，则是先安装锚杆再注浆，其注浆压力控制在0.5 MPa～1.0MPa范围内，且终压控制在2.0 MPa～2.5MPa范围内。上述两种注浆方法都采用30号水泥砂浆。
最后是钢拱架施工部分。钢拱架是在预制场加工而成的，应该项工程断面设计的要求，我公司选用的是厚度为15mm的A3钢，下料极为精确，用钻床在钢板上定位栓孔，采用标准件的螺母和螺栓，采用分节焊接方式焊接而成。钢拱架安装前，先在围岩表面初喷5cm的混凝土，并测量安装拱架的顶面标高；再用φ22钢筋施作深度超过1.5m、外露为20cm的定位锚杆；将拱架底角的浮碴清理干净；预拼提前加工的拱架，并做质量保证，当工作平台准备就绪后，就运用装载机配合人工自上而下地进行拱架安装，拱架与围岩应最大限度地接近，当拱架和围岩间的缝隙较大时，可以选用坚硬的片石作为垫块以缩小二者间缝隙，将拱架和中线保持垂直，其四周偏差小于+5cm，斜度偏差小于±2 °；拱架拱脚有特定埋置深度，有锁脚锚杆与定位锚杆相焊接。
2.4 二次初砌环节
该环节包括中隔墙施工和左右洞二次模注初砌施工两部分。
首先是中隔墙施工部分。对中隔墙基础做开挖作业，将已然弯制成型的隔墙钢筋做绑扎作业，对左洞及右洞的钢支撑接头钢板做预埋处理，并在主洞内设置纵向排水沟与环形排水盲沟。用特制钢模做立模处理，该模版与正洞的台车及模版的规格一致，并设置为9m长度，用外拉内顶的方法对模版予以加固。中隔墙中每段隔墙砼的浇注用泵加以输送。中导洞及隧道顶部的临时接触部分被密实地充塞。砼中被掺入早强剂，这使砼具有早强、缓凝和高流态的特点，当作业主体强度达到2.5MPa，就可以做拆模作业，并做了15天的洒水养护。
其次是左、右洞二次模注初砌部分。隧道围岩变形情况被稳定后即可展开二次初砌施工。先做初期处理工作，如确保初期支护表面无明显的漏水和渗水，无突出的钢筋头和锚杆头，并保持支护表面的平整，铺设环向、纵向、横向的排水管及土工布与防水板。将在钢筋房中所加工的钢筋做现场绑扎或焊接，再依照设计要求预埋各类管、线、孔、件。当台车就位之后，对中线和标高做再次核查，确保二次初砌的轮廓达到设计标准，实施灌注作业时确保一次就完成一节段砼的灌注，用插入式振捣器进行振捣作业，因为砼中掺有防水剂，这使砼具有了早强、缓凝和高流态的特点，而砼被设于隧道出口附近的拌合楼内加以拌合，运用砼搅拌车对砼做运输，并采用输送泵做入模浇筑作业。当作业主体强度达到2.5MPa，就可以做拆模作业，并做了15天的洒水养护。
3 结论
在公路隧道施工之前，应深切考虑工期要求、场地地质、断面形状、机械设备、技术水平等诸多因素，制定好优质的隧道施工方案，这样便于隧道施工的开展，也可以适用于不同级别的围岩，减少工序的转换。
参考文献
[1] 马辉；刘仁智；陈寿根；高明忠.当前铁路隧道施工亟待解决的若干技术问题[J]；现代隧道技术；2011年05期
隧道公路施工范文第3篇
关键词：公路 隧道施工 技术
0 引言
随着公路隧道建筑规模的扩大，两车道隧道已远不能满足日渐增长的行车要求，三车道隧道已在实践中得到大规模运用。隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给公路隧道建设者的是机遇更是挑战。
1 施工技术简介
隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点。
2 预裂爆破
进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。预裂爆破要求：①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利 总结 经验。②预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。③预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80％，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。 3 明洞施工及洞门施工
洞口边、仰坡和明洞开挖与支护应自上而下分层开挖，而且要洞外、临防、排水要先行，使地表水通畅，避免地表水冲刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，减少对洞口相邻地段的扰动；开挖暴露的边坡及时施作设计的防护，降低围岩暴露而风化，支护要紧跟，辖区内都为高边、仰坡，如果不及时安全无法保证，况且会浪费很多的人力物力，明洞衬砌必须检查、复核明洞边墙基础的地质状态和地基承载力，满足设计要求后，测量放样，架立模板支撑，绑扎钢筋，安装内外模板，先墙后拱整体浇注衬砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振捣器配合附着式振捣器捣固密实。洞门施工对于削竹式洞门，同明洞同时施作，削竹斜面按坡度安装木模板，用角钢将斜面端模与边模固定成整体。明洞防水层与回填：明洞衬砌完成后强度达到50％方可拆除外模，铺设防水层，回填要对称每层不大于30cm，两侧高度差不得大50cm，回填至拱顶后，再分层满填至完成，做好表面隔水层。 4 洞口V级围岩浅埋、破碎段的开挖与支护 5 IV级围岩段的开挖与支护
本区段IV级围岩根据围岩的节理发育、走向和围岩的风化脆弱程度情况我们将其区分为两种情况对待，一种为IV级一种为IV级加强段，为了节约成本和发挥最大的时间效应，开挖方法也有所调整准IV级为上下台阶留核心土开挖法－正台阶开挖，IV级加强段为CD工法工序开挖－单侧壁开挖法；钻爆开挖均采用实践光面爆破，为了进一步搞好光面爆破，提高爆破效率，实现安全快速开挖，提前实现独头施工贯通，施工与监理单位共同成立了一个光面爆破技术专题小组，在认真 总结 Ⅲ级围岩爆破实践的基础上，研究探讨IV围岩全断面光爆技术，施工过程中效果甚好，特别是上下台阶法施工，炮眼残痕率达95%，特殊地段拱部钎痕率达85%，边墙达80%，局部最大超挖量为10㎝，欠挖量为8㎝，IV级围岩实践采用光面爆破取得的有关技术参数及效果，爆破专题组通过多次爆破实践，反复修正爆破参数，最终确定IV类围岩的钻爆方案。
6 Ⅲ级围岩段的开挖与支护
隧道公路施工范文第4篇
关键词隧道侵限换拱施工
1 前言
半坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路中隧道，贵州省贵定县境内，隧址属构造剥蚀低中山地貌区，隧道走向与山体走向呈大角度相交，隧道通过的山体自然坡度变化较大，局部较陡，地表冲沟发育，地下水较发育，容易产生突水现象。
2 隧道侵限及方案确定
由于设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大，勘察设计单位没有深入地开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计错误，初期支护施工完毕之后，拱架出现了严重变形，初喷混凝土也出现裂缝，根据对设置观测点的发现，地表出现了不同程度的沉降。对此施工单位尽快联系了相关各方，并召开专题会议对变形段采取了临时加固处理，其中对变形严重且已侵入二衬范围初期支护的采取换拱处理，同时变更支护方案。
3 施工准备
1、施工设计文件
在施工前对变更设计图纸进行全面、认真的审查、核对，并对现场进行逐一核对，发现问题，及时提请有关单位解决。
2、施工测量
施工前对测量控制点进行加密、固定，其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩。
3、安全保证
施工前根据对观测桩的沉降情况，确保侵限的初期支护已完全稳定，再结合施工方案进行施工。
4 施工方案
1、 确认需要换拱的段落桩号，根据量测结果，算出侵限范围及侵限深度。
2、 为了保证施工安全换拱前先对换拱段进行超前支护：用长4米的φ60超前注浆小导管、环向间距25cm进行超前支护。
3、 在超前支护的保护下先在两榀钢拱架之间用风镐将原初期支护砼凿除，再切断纵向连接筋和钢筋网。
4、 开挖：待原初期支护纵向连接筋及钢筋网拆除，再利用开槽法进行开挖至设计开挖断面。在开槽开挖时在原初期支护拱架间开槽宽度保证能够进行两榀拱架施工宽度，换拱前进方向一榀距离原拱架保持在5～10cm，待第一榀与第二榀原支护拱架间两榀钢拱架及初期支护完成后再行拆除第二榀原初期支护拱架及开槽支护第三榀拱架。施工开挖采用人工配合机械开挖或微爆破，尽量避免扰动周边围岩的稳定性，因拱部围岩已成塑型状态，已失去自稳性，开挖及初期支护过程中极易塌方，开挖时特别注意观察，要随时监控，一有险情立即通知项目部相关领导并立即撤出施工人员，并立即进行抢险，待确定安全后施工人员才可进行下一步的施工。当开挖到变更设计断面后，立即进行初期支护。
5、 初期支护：待开挖及初喷砼完成后立20b工字钢拱架，施工系统锚杆（长6米D25中空注浆锚杆，纵环间距60cm×100cm梅花型布置，工字钢与系统锚杆焊接形成整体受力结构），钢拱架之间用纵向连接筋连接（纵向连接筋环向间距100cm),布φ8双层钢筋网（钢筋网间距20×20cm），26cm厚C20喷射砼。每4榀设20b工字钢双拱架，两榀拱架必须焊接成整体。钢支撑架立好后在拱脚底部采用20b工字钢托梁支撑。
6、 原拱架拆除：原拱架拆除采用单侧先墙后拱分段分节点的拆除顺序，为了保证拆除拱架的安全性，现场使用20b型钢加工临时钢拱架支撑，垂直竖向支撑根据原拱架分段连接点高度加工竖向20b型钢尺寸，拆除一节拱架构件后立即开挖至设计净空断面，施工开始已增加支护好的钢拱架之间的纵向连接筋、布设钢筋网、喷射砼施工，待支护完成后再进行下一段拱架构件拆除。
7、尽快完成仰拱施工，使钢拱架完全闭合。
8、等到初期支护完全稳定之后，二次衬砌要尽快跟进，
9、 加强观测，如有变化需要调整的再提请业主、总承包、设计院及总监办等相关各方解决。
5 质量保证措施
为确保隧道施工安全和质量，在施工过程中，除切实按变更会议纪要、施工规范和验收规范施工外，应重点抓好以下工作：
1、换拱开槽前首先测量确定开槽断面实际侵限值及需要开挖深度，尽量减少对围岩不必要的扰动；
2、换拱施工必须保证随时有现场技术员及管理人员现场监督指导，保证每一环节施工程序及施工质量，严格报检程序。严格检查系统锚杆施工质量，工字钢拱架焊接质量、垂直度，钢筋网片布置，纵向连接筋间距及连接情况；
3、现场技术员及管理人员随时对围岩进行观察，发现变化情况随时向领导汇报，以便于支护参数的调整及施工工艺的改善；
4、测量人员对已换拱断面要保证每天至少监控量测两次，掌握收敛情况及下沉变形情况是否在可控范围内。
6 预防隧道侵限的措施
1、提高设计精度做好地质勘察工作
加强工程前期地质工作，为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料，提高设计的质量。
2、把好材料进场关，严格控制原材料的质量和技术标准
3、严格施工工艺
(1)提高钻眼、开挖技术水平，优化钻爆参数，提高光面爆破效果，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，以少扰动基础围岩为特点。
(2)做好超前支护，防止水渗漏对围岩的扰动。
(3)结合围岩情况，制定出合理的开挖方法，初期支护施工时间，应在尽快完成。
(4)二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特性明显，需提前进行二次衬砌。
7 结束语
隧道公路施工范文第5篇
关键词:隧道施工；防排水；止水带；控制
Abstract: through the elaboration highway tunnel design code for the relevant provisions of the waterproof and drainage, summarized from several aspects the highway tunnel waterproof and drainage construction control points, so as to ensure that the quality of waterproof and drainage engineering, eliminate fundamentally the tunnel damages and extend tunnel life.
Keywords: tunnel construction; Waterproof and drainage; Water stops; control
中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号：
1进洞前防排水系统的完善
进洞前要做好洞口排水系统的必要性:(1)从文明施工和水土保持的角度出发保持洞口施工环境及防止水土流失。(2)从安全的角度出发,防止雨水冲刷及渗水破坏边仰坡土体的稳定性造成的土体坍塌确保施工安全。(3)从确保工程质量角度出发,按照隧道施工技术规范做好洞口排水系统,可以减少土体的不稳定因素,防止后期土体不稳定对明洞衬砌的破坏。主要从以下几个方面做好洞口防排水。
1.1洞顶截水沟
根据地形,提前在开挖线5m以外砌筑洞顶截水沟,并将水引排至自然排水沟或与路基排水系统连接,防止水流入施工范围。
1.2边仰坡土体封闭
按照设计要求采用喷射混凝土对坡面及时封闭,渗水量大时埋入排水管进行引排。
1.3提前做好洞内水外排系统
开挖至洞口时应着手做好洞内水外排方案,如果洞口向外为下坡,可采用道路两侧设置排水沟(或埋设水管)排水;如果洞口向外为上坡,可以在洞口一侧设置集水井采用水泵抽水外排。注意集水井设置安全防护(最好采用井盖封闭),确保安全。
2隧道防排水施工要点
通过“引、截、排、堵”相结合在初期支护时作好的第一道防排水屏障。开挖前特别是浅埋断作好超前防水措施,在浅埋段可在隧道外部设置地表锚杆,用钢筋网连接并浇筑混凝土使之成为一个整体,这样做既能稳固岩体又起到了阻截外界水入侵浅埋段的作用。为堵截岩缝中的水,在岩体较发育的围岩段可通过设置了超前注浆小导管,超前注浆能够效的稳固岩体和堵截岩缝中的裂隙水入侵洞身。开挖时认真观察围岩的实际渗水情况,对渗水的区域作好详细记录,并制定相应的引、排措施。当涌水较集中时,喷锚前可先设置水管连接到涌水孔处排水,边排水边喷射。初期支护完成后通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理,使围岩的大部分地下水与侵入水通过排水设施排出洞外。
3防排水施工
3.1防水层安装与控制
(1)防水层进场时检查。除按必要的工作程序进行取样检查外,还应检查防水板表面是否存在变色、皱纹(厚薄不均)、斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷,存在质量缺陷时,应及时处理。
(2)防水层铺设前对初期支护的检查和处理。防水层铺挂前,应先对初期支护喷射混凝土进行量测,对欠挖部位加以凿除,对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应头齐根切除,并用水泥砂浆抹平,使混凝土表面平顺。
(3)防水层铺设好后检查和处理。防水层铺挂结束,监理工程师应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。检查方法有:①用手托起防水板,看防水板铺设是否松紧适度并有富余量。②看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象。③看焊接或粘结宽度(焊接时,搭接宽度为10cm,两侧焊缝宽度应不小于2.5cm;粘结时,搭接宽度为10cm,粘结宽度不小于5cm)是否符合要求,且有无漏焊、假焊、烤焦等现象。④拱部及拱墙壁露的锚固点(钉子)是否有塑料片覆盖。⑤每铺设20延长米-30延长米,剪开焊缝2处-3处,每处0.5m。看是否有假焊、漏焊现象。⑥进行压水(气)试验,看其有无漏水(气)现象等,检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题,除应详细记录外,并立即通知施工单位进行修补,不合格者应坚决要求返工。
3.2初砌柔性防水和背面排水工程的设置
3.2.1防水层铺设
前对初期支护的检查和处理防水层铺挂前,应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测,对欠挖部位加以凿除,对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除,并用水泥砂浆抹平,使混凝土表面平顺。在铺挂前,还应检查衬砌背后的排水设施,如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固,盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层。
3.2.2防水层铺设好后的检查和处理
防水层铺挂结束,应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查:1)用手托起防水板,看其是否能与喷射混凝土密贴;2)看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象;3)看焊接或粘结宽度是否符合要求,且有无漏焊、假焊、烤焦等现象;4)进行压水(气)试验,看其有无漏水(气)现象等,检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题,除应详细记录外,并立即进行修补或返工处理。
3.2.3止水带安装与控制防水
混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的,对于施工缝的防排水处理,在复合式衬砌中,一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前,可用钢丝刷将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇筑完后4 h-12 h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破,止水带是否发生偏移。如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。做好详细检查记录,如存在问题时,应立即进行修补或返工处理。
4结语
根据施工经验要做好隧道防排水,必须从隧道施工过程的每一道工序做起,超前小导管预注浆、初期支护、排水盲管和防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响,施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此,每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果,才能使隧道防排水工程质量有保证。
参考文献：
［1］黄成光.公路隧道施工［M］.北京：人民交通出版社，2001.
［2］段升坪.三线大跨溪涌隧道防排水施工技术［J］.隧道建设，2003，（4）
