0引言

煤炭物流体系有广义和狭义之分。广义来说，煤炭物流体系包括煤炭企业从原材料的采购、原煤开采、洗选加工、储存、运输、销售和废弃物的综合利用等环节。狭义上说，是指以原煤开采为起点，中间经过销售、运输、配煤加工、港口中转等程序和环节，最后移交到终端用户的流通过程。本文主要对煤炭从供应商的产煤坑口到用户炉口所涉及的采购、销售、加工及运输等环节进行研究。

1国内外研究现状

国外对于煤炭产业的运输物流研究已经有30多年。RobertD．Miles&KumaresC．Sinha（1981）[1]指出，如果影响企业发展的诸多因素中，煤炭物流成本已经成为重要因素的时候，为了使运输资源实现效益最大化、煤炭物流成本得到降低，一定区域内的煤炭物流体系需要形成专业的运输网络，采取煤炭联运并且要增加煤炭水路运输等方式进行优化；OsleebJ.P.etal.（1990）[2]证明并分析了煤炭物流系统的综合性，它包含一系列的因素，可以通过提高运输能力、储存能力和港口的现代化水平等方式加以优化；LiuHenryetal.（1998）[3]在比较煤炭铁路、公路运输的单位成本后得出，传统的煤炭运输方式费用除了资金和运营成本之外，还包括运输投资者所得到的利润，在这种分析下，煤炭的管道运输方式应逐步得到采用；Bahar（2004）[4]指出，成立专业的公路运输队伍，使用GIS选择合适的路线，煤炭物流公路运输体系可以实现优化，煤炭运输风险也将会大大降低。中国对于煤炭物流的研究也取得了一定的成果。张军、马慧敏（2002）[5]总结了中国传统煤炭储运行业的现状及存在问题，提出传统煤炭储运企业应转化为第三方物流企业，这样可大大降低煤炭物流成本。于妍（2011）[6]在总结煤炭物流概念及存在问题的同时，主张煤炭企业应运用现代物流理念，发展煤炭绿色物流，加强供应链管理等，这是煤炭工业发展的必由之路。煤炭物流优化的研究在中国起步虽晚，但发展迅速，目前的研究主要集中在煤炭供应、运输及信息化等方面。程炜（2006）[7]在分析中国煤炭资源的质量和分布情况后，按照某钢铁公司的实际情况，指出煤炭运输应该通过增加运输通道，并在沿海选择合适的港口作为煤炭中转基地的方式实现优化。赵媛、丁鹏（2007）[8]根据中国煤炭资源生产与消费分布的空间错位性，总结出煤炭物流应在完善煤炭铁路和公路运输通道的同时，大力提高水路煤炭运输能力，并从长远考虑重视发展管道运输系统。韩广、夏英伟（2007）[9]认为，应通过煤炭物流信息化的特点，把握信息化建设方向，提升中国煤炭物流信息化程度，挖掘信息资源的价值。白小平（2008）[10]针对神华煤炭物流系统在企业快速发展下所暴露出来的问题，提出了实现物流体系一体化的优化思想。吕涛（2009）[11]针对中国煤炭供应链具有节点多、路线长、受资源赋存影响大等特点，认为应通过微观协调机制和宏观协调机制，打造安全、高效的煤炭供应链系统。综合国内外研究现状来看，国外的研究大多针对降低成本以及运输风险等具体的煤炭物流优化问题展开的，国内的研究大多集中在阐述煤炭物流的概念、现状特点、建议以及具体煤炭企业的优化研究，对如何系统地构建煤炭物流体系缺乏进一步的研究。

2中国煤炭物流业发展现状

2.1煤炭物流占全国物流比重高煤炭在中国的一次能源消费中长期占据主要地位。中国煤炭商品化产区主要集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区以及东北、西北产区，而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区。除了东北产区的煤炭自给自足外，其它产区的煤炭都要进行省际间外运，每年煤炭从西到东，从北到南运输量达几十亿吨。据统计，中国煤炭运输占全国铁路年货运总量的52％左右，煤炭物流在中国流通领域占据重要位置。

2.2煤炭物流市场混乱且成本高中国煤炭物流市场中，煤炭经营单位过多过滥，中介机构过多，煤价层层加码，层层盘剥，交易成本过高。同时，中国煤炭资源主要分布在西部和北部，而煤炭消费重心在东部和南部，从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局，煤炭运输距离长，环节多，且空驶率高，流通市场分布不均也提高了交易成本，流通过程中运输和交易费用大幅增加，造成煤炭运输在煤炭价格中的成本比重也比较大，大约为40%。

2.3专业的第三方物流企业少由于历史和体制原因，煤炭企业长期以来企业物流与社会物流双方分工并不合理，本应由社会物流承担的职能却由企业物流承担着。目前，煤炭企业以及煤炭需求企业大部分都是实行自营物流，越来越多的大型国有矿投资建设煤炭运输通道，并加紧对煤炭运输通道的控制；越来越多的大型用户自己组织车队、船队等运输力量来完成中间运输环节。相对之下，我国煤炭物流中独立的第三方专业运作企业的比例不足5%。

2.4没有形成完整的煤炭物流供应链煤炭物流企业对供应链管理认识了解程度不够，缺乏对供应链管理理念的深刻理解与领悟，供应链管理缺乏实施运作基础。并且各成员之间的合作意识淡薄，企业之间过分看重自身的利益，仅仅考虑利用对方或从对方那里获取最大利益，难以形成长期的战略合作伙伴关系。致使现有大多数煤炭物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、铁路计划落实、储存、装卸等传统业务内，相关的加工、配送等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流企业自身的服务水平不高、服务意识不强、第三方物流与发达国家相比还存在很大差距，只有极少数企业可提供国际流行的物流监测、订货管理、存货管理、供应链金融等服务。

2.5煤炭物流企业管理人才匮乏中国现有煤炭物流企业的管理者大部分是从技术类、理工类专业或从党政工作岗位转进企业管理的，对供应链管理的思想敏感度不够，而普通煤炭物流从业人员受教育程度较低、能力素质不高，对供应链管理的认识更是知之甚少。现实中煤炭物流企业专业人才流失严重、学历结构和专业结构不合理、复合型人才偏少，人才培养问题已经成为制约煤炭物流行业发展的障碍。

2.6煤炭物流信息化程度低目前煤炭企业的信息化程度普遍较低，信息体制在很大程度上仍旧不健全。许多煤炭企业仅将计算机应用于部门办公和单项事物管理，没有建立起符合企业实际的物流数据库，煤炭物流行业没有实现网络化，整个煤炭物流行业还存在信息壁垒，数据传输无法实现高度的信息共享，“信息孤岛”处处可见。

3现代煤炭物流供应链设计

煤炭物流供应链是以煤炭物流企业为核心，以煤炭生产企业为上游供应商、以电力、钢铁、建材、化工等企业为下游客户的链状结构，涉及煤炭生产、储配加工、销售、运输等环节的参与主体以及参与主体间的链接关系。主要是由煤炭生产企业、煤炭物流企业以及煤炭消费企业组成的“供应商—第三方物流服务商—用户”三级链条。包括三大环节：上游煤炭供应、中游煤炭流通、下游煤炭消费。上游煤炭供应来自国内外两条途径，国外煤炭供应即从澳大利亚、印度尼西亚等国家进口煤炭，国内主要是在我国境内通过勘探、开采、洗选等环节从而得到的煤炭。中游流通环节主要通过煤炭物流企业提供煤炭仓储、洗选、配送、运输等流通服务，下游消费主要是指的煤炭消费企业，主要为电力、钢铁、建材、化工等企业。

3.1中国煤炭物流供应链结构中国煤炭物流供应链结构为网链状模型，是1个以煤炭物流企业B为核心企业的动态模型（见图1、图2）。该供应链模型的核心企业不变，上下游节点企业（煤炭生产企业A1、A2、A3和煤炭消费企业C1、C2、C3）是动态变化的。煤炭物流企业既是整条煤炭物流供应链的组织者，又是物流、信息流、资金流的枢纽。来自供应链下游节点煤炭需求企业的需求信息传递到煤炭物流核心企业之后，核心企业经过分析处理，把分解后的需求信息发送给其上游节点煤炭供应商。供应链上游节点供应商把煤炭开采出来之后，核心企业按照客户要求，经过选煤、配煤等环节，通过专业运输工具将煤炭运送至客户。在需求信息的驱动下，煤炭物流供应链上的各个节点企业通过各自相应的职能分工与合作，促使供应链上的物流、资金流及信息流的流动，实现供应链的增值功能。通过提供以煤炭为载体的各种增值服务，并集成物流、资金流、信息流这三种服务，更好满足客户的需求，使煤炭具有更高的价值，煤炭物流从而也将获得以货币为形式的服务增值产生的价值增值。

3.2煤炭物流供应链的运行

3.2.1煤炭供应链体系建设特别强调客户管理这是因为煤炭销售具有大宗性、长期性的特点，对煤炭物流企业来说，客户资源是企业发展的重要信息和宝贵财富。在整个煤炭物流供应链中，处于中间环节的煤炭物流企业要想在供应链中掌握主动，只能通过提高自身服务质量，做好客户关系管理，构建良好的供应商与消费者关系，建立企业和客户之间的新型管理机制，并实施于煤炭物流企业的市场营销、销售、服务等与客户相关的领域。这就要求煤炭物流企业必须从“以产品为中心”向“以顾客为中心”的模式转移。煤炭物流企业通过与客户间的互动，可以提高客户价值、客户满意度、客户忠诚度，并拓宽市场渠道，发现新的客户，提高客户利润率，最终实现煤炭物流企业社会效益和经济效益的提高。做好客户关系管理，应推广应用客户关系管理（CRM）软件和技术，将最佳的煤炭物流实践与数据挖掘、数据仓库、一对一营销、销售自动化以及其他信息技术紧密结合在一起，为煤炭物流企业的煤炭销售、客户服务和决策支持提供业务自动化的解决方案。

3.2.2增进供应链协同降低供应链交易成本大力发展供应链金融煤炭物流供应链金融是银行将作为核心企业的煤炭物流企业和供应链上下游企业联系在一起，提供灵活的金融产品和服务的一种融资模式，是一种为煤炭物流提供资金和防范资金的专业化、一体化解决方案，使煤炭物流企业逐步实现企业内部和外部的商务活动高度融合。煤炭物流企业应从供应链本身出发，研究出适合供应链的金融产品，解决煤炭物流贸易资金不足难题，最大限度减少煤炭物流企业的资金占用，规避资金风险。煤炭物流企业建立供应链金融，必须要与银行紧密合作，银行给予动产或货权质押融资，煤炭物流企业负责物流并受银行委托监管货物。

3.2.3加强集运体系仓储配送体系以及信息服务体系技术为煤炭供应链运行提供硬件支持和保障

a）煤炭集运体系.煤炭集运体系主要由骨干铁路、地方支线铁路、煤炭集运站以及企业铁路专用线组成。煤炭集运体系建设的关键在于上游煤炭资源分布、煤炭集运基础设施的布局、现代化水平、合理维护和有效管理等。煤炭集运体系建设应根据上游煤炭生产企业的需要，提供其所需要的煤炭铁路运输及集中发运服务，整合上游资源，实现集中统一发煤，以实现煤炭从生产地到消费地的快速运输。这就需要加强国家骨干铁路、地方支线铁路、集运站等相关设施的建设，注重集运设施与设施之间的快速有效衔接，采用现代化手段对集运设施进行控制与管理，实现安排计划、站台停靠、装车、运输的智能化安排与操作，确保煤炭集运的正常进行；

b）煤炭仓储配送体系。煤炭仓储配送体系是煤炭物流供应链的的增值环节，主要包括煤炭仓储配送中心、港口煤炭中转集散中心以及汽车短途配送运输。煤炭储配体系建设的关键在于仓储配送中心（基地）的布局、配煤的种类、长期和中期的储配煤量、现代化洗选配设备的使用以及储配设施的合理维护和有效管理。为实现煤炭仓储配送中心（基地）的合理布局，需要优化煤炭选配中心选址，决定煤炭选配的种类与数量，并按照市场客户需求及时配煤，满足市场客户对煤炭品质的需求，提高煤炭的综合利用能力，使煤炭物流企业的价值链得到有效延伸。在建立煤炭大型生产基地的同时，应在铁路干线重要战略装车点、沿海港口等地建立部级的煤炭储配基地，完善煤炭储配设施布局网络。针对煤炭的储配管理，可以将企业物流管理中的库存管理方法应用到煤炭的储备管理中，科学确定煤炭储备规模，实现对煤炭的库存控制。对煤炭的分类管理可以采用ABC分类法，分类后可以针对不同品种的煤炭来进行管理，采用不同的采购和库存策略来降低成本，提高经济效益；

c）煤炭物流信息服务体系。煤炭物流信息服务体系是整个煤炭物流供应链的数据存贮与交流平台，同时也是煤炭物流供应链的战略支撑平台。煤炭物流信息服务平台主要是面向全社会煤炭物流交易方的平台。

煤炭物流信息具有以下特点：

（a）煤炭物流是1个大范围的活动，具有信息源点多、信息量大的特点；

（b）煤炭物流信息动态性强，信息的价值贬值速度快；

（c）煤炭物流信息种类很多，除去煤炭物流本身的信息，还与其他行业（比如钢铁、发电等）具有密切的关系。因此，煤炭物流信息服务平台必须借助现代科学技术，特别是物联网技术来支撑。煤炭物流信息服务平台建设必须实现整个社会的信息共享，最大程度的降低煤炭企业的库存，优化运输线路，并降低车辆运输过程中的空载率。煤炭物流信息系统应该包括供应链上相关企业的供应库存、配送、煤炭仓储、运输、销售等主要功能模块以及面向全社会的综合信息查询、供应链管理服务、财务管理、运输线路优化、实时货物查询、货物跟踪以及系统维护等辅助功能模块，实现物流、资金流、数据流和信息流的统一。在平台中还可以建立交易模块，使全社会中的煤炭生产、消费及物流企业能够在平台中有关的煤炭需求、供应信息，以及运输企业的运力、运价等。构建煤炭物流的现代化信息服务体系，要充分利用GPS、GIS、RFID等现代信息技术构建立体的物流信息网络。在煤炭物流整个供应链上，利用GPS、GIS、RFID技术搭建的信息平台，结合计算机网络技术进行实时跟踪，实现缩短物流作业流程、增大配送中心和港口集散中心的吞吐量、信息的传送更加可靠等目标，帮助煤炭物流在运作过程中能够制定最佳路线组织运输。

4现代煤炭物流体系建设的保障措施

4.1政府层面

4.1.1加大煤炭物流资金投入力度发挥政府资金的聚合、引导和放大功能，引导专项资金向物流领域倾斜。出台政策支持煤炭物流项目的建设发展。鼓励煤炭物流企业通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、中外合资等途径筹集资金。积极为物流企业和投融资机构搭建对接平台，促进银行与企业合作。

4.1.2改造完善煤炭物流市场通过改善基础设施、引进先进设备、加强现代管理，进一步提升现有煤炭物流发展水平，促进煤炭物流资源的优化整合。严格煤炭物流经营许可证制度，按照经营规模、物流能力、服务功能等标准，鼓励专业的第三方煤炭物流企业的成立。加大对煤炭运销经营中掺杂使假等违法行为打击力度。

4.1.3强化政策扶持全面落实国家促进物流业发展的各项政策措施，重点解决制约煤炭物流发展的收费、重复计税等问题。支持更多煤炭物流企业纳入全国物流企业税收改革试点，培育专业的第三方煤炭物流企业，并积极为煤炭物流企业提供政策咨询服务。消除交通主通道车辆梗阻现象，进一步清理向货运车辆收取的各种行政性收费和罚款项目。支持大型煤炭物流项目列入各省重点项目建设规划，优先保障项目建设用地。

4.1.4加快铁路体制改革解决运输瓶颈根本解决煤炭运输瓶颈，需要大力建设铁路运输通道。而铁路线路建设投资大，投资回收期长，铁路建设企业负担重，铁路体制改革应尽快落实，让煤炭企业资本加入铁路干线、支线等的建设，使铁路企业与煤炭企业合作，实行煤炭运输基础设施投资体制的变革，满足煤炭运输市场需求。除了煤炭上下游企业战略合作投资建设铁路外，还应该提高煤炭运输比价，或者采取部分区段季节性的浮动运价，以加大铁路对煤炭运输的适应能力。

4.2企业层面

4.2.1大力发展煤炭第三方物流大型煤炭货运企业、煤炭营销企业和储运企业在完善自身服务的同时，应树立现代物流的系统思想，认识到第三方物流所具有的强大的成本和差异化优势，实现向第三方物流企业的转变，强强联合，组建具有强大竞争力的大型煤炭物流集团，实行集约化经营。在提供基本物流服务的同时，还应该根据市场特征，细分市场，拓展业务范围，以满足客户需求为中心，发展拉长煤炭物流服务价值链，除了在运输环节上提供一条龙服务外，还可根据客户需要，提供金融、配煤、物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等各种增值服务，用专业化服务满足个性化需求。

4.2.2积极推广实施供应链管理推进煤炭企业内部物流一体化。煤炭物流企业应在高度集成的信息系统的支撑下，重组采购、选配、销售等环节的业务流程，实施企业内部供应链物流一体化，以市场需求为导向，缩短整体供应链的长度，从而实现整条供应链成本的控制以及服务能力的提升。加快煤炭供应链联盟建设。以煤炭物流企业为核心，通过强强联合、并购、重组、参股、合作等多种方式，将地方铁路、煤炭发运站、储煤场、配煤中心、专用码头等公司，从战略上进行整合，在煤炭企业内部实现物流一体化的基础上，与供应链上下游企业之间合作，加快区域化物流仓储配送基地、物流中心、配送中心的建设，形成供应链联盟，形成完整的产、运、销一体化供应链。

4.2.3注重专业人才培养实现现代煤炭物流体系的建立和健康发展，需要培养一大批既熟悉煤炭生产、经营和销售等工作，又熟悉物流服务组织、运输组织相关业务，熟悉市场营销以及物流信息开发和维护等方面的复合型专业人才。煤炭物流人才的培养一方面依托高校，另一方面还需要依托企业本身，建立实践教学基地，通过各种形式的培训，壮大煤炭物流人才队伍。

4.2.4大力发展物流新技术利用现代信息化技术，加快现代煤炭物流信息网络化建设，依托企业资源管理系统平台，建立与现代物流发展相配套的煤炭物流信息服务系统与网上交易系统。将散落在不同领域的服务网点联结起来，形成物流服务平台，对仓储、运输、装卸、加工、搬运、配送等环节实现全程跟踪。开发应用煤炭物流专用设备，改善煤炭物流基础设施。建设现代化、数字化、智能化的仓储配送中心，针对不同的煤炭产品，开发应用与之最匹配的装卸技术以及煤炭运输专用车辆，并逐步推广现代物联网技术以及其他通信技术，包括EDI、GIS、GPS、条码技术、射频技术以及计算机应用系统和网络技术的应用等。