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交通服务范文精选

交通服务

交通服务范文第1篇

作者:翟雅静单位:内蒙古气象服务中心

2012年3月21—23日的一次降水、降温和大风过程对呼集高速公路产生了较大的影响,下面我们对这次过程的预报和及时服务进行分析,以期得到一些启示。2.1500hPa高度场形势分析温压场分析表明,此次降雨天气过程的500hPa发生发展与稳定的“东阻形势”密不可分。降雨发生前期,环流形势相对比较稳定,亚洲北部为宽广的低压槽区。由2012年3月19日20时实况图中可看出,中纬度地区为两槽一脊型,在库页岛地区有较强的冷涡盘踞,而河套西北侧暖脊向东南移动,同时在柴达木附近有低涡东移。由2012年3月20日20时700hPa的高空图(图略)可以看出,在我区中部地区有一个高脊形成,而整个西北地区为一个低压中心,更加有利于西南暖湿气流的向上输送。2.2700hPa高度场形势分析从3月20日20时700hPa的流场图上(图略)也可以看出,有强劲的西南暖湿气流,在青藏高原东侧以南形成西南低空急流,将孟加拉湾水汽不断向北输送,促使低层水汽凝聚,湿层加厚,由于500hPa高空冷涡不断向东南推进,冷空气下沉,低空的暖湿气流的不断补充形成较强的气流辐合,直接造成上升运动,为此次内蒙古自治区中西部偏南地区降水的发生和持续提供了充足的水汽、动力条件。从3月20日20时和3月21日08时850hPa的温度场(图略)可以看出,内蒙古中西部偏南地区气温的迅速下降至零度左右,使得这次降水过程出现雨夹雪天气的主要原因。

2012年3月21—23日降雪、降温与大风过程中,我市极大风速达到13.1m•s-1,北部地区最低气温由-2.6℃降到了-9.3℃,温度下降了6.7℃。针对本次降雪、降温与大风过程,在20日下午了重要气象信息和专项预报:“今天夜间到明天白天,受冷暖空气共同影响,我区大部地区将出现雨夹雪天气,其中鄂尔多斯市东部、包头市南部、呼和浩特市、乌兰察布市南部、锡林郭勒盟西南部有小到中雨夹雪或雪,个别地区偏大,呼伦贝尔市、兴安盟有小雪,锡盟以东地区4、5级偏西风转5、6级西北风,气温下降6℃左右,锡盟以西地区4级西南风转4、5级西北风,气温下降4~6℃。”就本次降雪、降温与大风天气过程,我中心专业服务科为G6高速公路、110国道呼包段交通总指挥部及时预报,为保证交通运输安全、保障高速公路扩建工程的顺利进行提供了准确的天气信息。及时提示有关单位和个人做好防滑、防风和防冻等准备工作,尽量避免降雪、大风、低温造成的损害。除了做好专业气象服务外,中心相关科室还提前做好公众气象服务。通过“12121”、电视、网站、电台、报纸、手机气象短信、交通之声广播等渠道为公众天气信息,提醒公众及时采取防寒保暖措施,预防感冒等呼吸道疾病的发生。同时,对21日大风过程中伴随出现的短时沙尘天气和多地大雾也做了及时分析预报,并为交通广播做了现场连线,为人们出行方便提供了及时准确的气象信息。同时也为呼包高速公路扩建项目、沈阳铁路、集通铁路(24h和72h天气预报)、呼铁局铁路沿线(包兰线、包西线、京包线、张集线、集二线、乌吉线、呼准线、临策线、包白线)做了预报服务,提前做好了相应的预防措施。及时准确的服务收到了良好的效果,受到了公众和服务用户的一致好评。

内蒙古自治区交通行业对气象信息服务具有较高敏感度、需求度,利用气象信息进行合理调度、避险等实际运营管理中,产生良好的经济效益与社会效益。内蒙古气象局开播交通气象栏目以来,我们根据天气现象、能见度、风、温度等预报结果,按照交通气象指数的划分规定确定安全等级,并通过交通广播电台、各新闻报刊、气象信息网站交通气象指数的等级预报来指导出行。几年来,交通气象指数预报以服务群体针对性强,服务内容详实具体,深受社会各界用户的好评,对交通管理和减少交通安全事故也产生了积极的作用。为进一步提高公共气象服务质量,提高交通气象灾害的防御能力,本人提出以下建议,请作参考。(1)交通气象服务预报的准确率与天气要素的预报有着密切的关系,因此,做好精细化天气预报服务是提高交通气象服务产品质量的关键。要大力加强基础业务建设,加密观测业务,特别是能见度观测业务,要充分依托和利用气象主体业务系统,在“定时、定点、定量”上下功夫,积极开发短时临近预报产品,全方位提高应对气象灾害的防御能力和减灾防灾水平。(2)在服务的广度上,要进一步扩大公共气象服务的数量和范围,拓宽气象信息传播渠道,并开展多形式的特色服务,提高广大市民尤其是外出人员对气象信息的利用效率和应急响应能力。(3)加强与交通部门的交流与合作,建立规范长效的交通沟通机制。定期举办双方专业人员的交流会,学习了解交通行业知识,在气象产品和服务方面密切结合交通部门的实际需要,及时了解服务对象的反馈信息,改进气象保障服务手段,力求达到用户满意。(4)建立行业针对性强的决策气象服务建议库。切实的针对不同灾害性天气对交通安全运营将造成的影响提出相应的服务建议,能够最大程度减轻或避免气象灾害可能对交通安全运输、管理造成的经济和人民生命财产所造成的损失。要不断完善和细化交通气象防灾减灾服务的营销、运行机制,加强与市交通监管部门的交流与合作,共同研究大雾、雨、雪、冰冻、大风等对交通运输的影响,建立影响交通的灾害性天气评估系统,使气象服务能力和水平进一步提升。

交通服务范文第2篇

一、优先发展市区公共交通的目标

(一)优先发展市区公共交通必须坚持“以人为本”,从规划实施、基础设施、财税政策、运营管理、交通治理、路权优先等方面采取切实有效措施,全面改善公共交通发展环境,大幅提高公共交通竞争力,构筑具有高度吸引力、以公共汽车客运(以下简称公交)为主、出租汽车客运为补充的现代化公共交通系统,为市民提供便捷、经济、安全、舒适的公共交通服务。至2010年底,我市优先发展市区公共交通的目标是:

1.公交出行分担率确保达到15%,力争达到20%以上;

2.市区公交车辆拥有量达到180辆,万人公交车拥有率达到10标台;

3.高档公交车拥有量占公交车总量的70%以上;

4.中心城区公交线网密度达到2.5公里/平方公里以上;

5.站点覆盖率按300米半径计算,中心城区达到70%以上;

6.公交准点率达到90%以上;

7.中心城区公交平均运营速度达到15公里/小时;

8.进一步完善公交枢纽站、首末站、港湾式停靠站、招呼站点等建设,建成与公交发展相适应的功能齐全、布局合理的场站基础设施,新建停车保养场规模为50亩左右;

9.基本确立公交成为市民出行的首选方式,建立一体化公交体系。

二、编制和实施城乡公共交通发展规划

(二)20*年度编制《城乡公共交通发展规划》,并严格组织实施,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。切实防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为,保持规划的严肃性和稳定性,保证优先发展公共交通的需要。

三、切实加快公共交通基础设施建设

(三)合理规划设置场站和配套设施。要按照城市公共交通发展规划要求,将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划;将公共交通场站作为长途汽车站、大型商业中心、居住小区、大型文化娱乐场所及旅游景点、体育场馆、城市主次干道等重大工程项目配套建设的一项内容,实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。规划与建设部门在核发上述涉及工程项目的建设工程规划许可证时,应当征求公交行业管理部门的意见。对未按规划配套建设公交站(场)等公共交通设施的建设项目,由有关行政主管部门责令项目业主予以补建或改建。对已投入使用的公共交通场站设施,不得随意改变用途。

(四)理顺站场建设管理体制。公交停车保养场由公交企业负责建设管理,对企业自行承担的场站建设等项目,应给予必要的政策扶持。港湾式停靠站、首末站、回车场按现行体制由道路业主负责承建,在城市主要交通干道上,逐年配套完善站台、候车亭等设施。按照“满足群众需求,不干扰正常通行”的原则,合理规划、科学设置出租汽车停靠点。

四、优化公共交通运营结构,强化市场监管

(五)调整公交线网,提高公交覆盖面。通过对现有线路长度、走向、停靠站点、发班密度的调整,降低线路重复系数,增加公交覆盖半径,减少旅客中转换乘时间,提高线网运行效率。利用城区站场枢纽,拆并部分里程过长、重复系数较高的线路;利用改造的支线公路条件,减少因道路因素形成的迂回线路长度,缩短车辆运行时间。近期将对3条线路进行调整改造,新增6条公交线路,最大程度地满足城市发展和市民对公交出行需求增长的需要。

(六)加快车辆更新步伐。鼓励发展中高档、低地板、安全、舒适、节能、环保的车辆,淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆。公交车辆更新应符合欧Ⅱ标准,为群众创造良好的乘车环境。

(七)合理发展出租汽车行业。出租车作为公共交通体系的补充,提供私人化的点到点服务,满足有特殊需要并愿意承担较高出行费用乘客的出行需求,要进一步完善出租汽车行业监管机制,适度控制发展规模。

(八)强化市场监管。交通部门会同城管部门负责城市公共交通的行业管理,制定行业标准并对其服务质量实行监管。健全和完善监管体系,加强行业自律和行风建设,开展文明线路、文明车组创建活动。定期对城市公交线路进行评估,结合城市发展实际,适时增开线路,合理调整公交线路走向,保证公共交通在城区的覆盖率。完善公交车辆的设施设备,制定从业人员服务标准,逐步实现统一着装,确保车容整洁、服务规范。

五、加快市区交通结构治理

(九)落实公共交通的道路优先使用权。路权优先是目前公共交通优先发展政策的最直接体现之一,要从公共交通优先道、通行信号、交叉口通行限制及管理等方面采取切实有效措施,确保公共交通的路权优先。在有条件的路口增设公交车专用导向车道;在道路交叉口,公交线路布设可不受禁左、禁直等交通管制措施限制;对具备公交车辆通行条件的道路,允许公交车在社会车辆禁行区域通行。公交车优先道应当按照有关标准进行设置,并采取部分路段设置、交通量高峰专用、平峰期混用等逐步升级的方式建设,2010年以前,逐步建立合理的公交优先通道网络。

(十)加强停车场的管理。合理规划设置中心城区停车位,严格审批制度,采取“地面高于地下、中心城区高于外部城区”的停车收费标准,减少社会车辆进入中心城区。

六、制定优先发展公交的相关经济政策

(十一)制定公交财政政策。加大对公共交通的财政扶持投入,建立完善财政补贴补偿机制。

1.对公交企业承担社会福利(包括老年人、残疾人、伤残军人、学生等实行减免优惠)等因素造成政策性亏损的,实行固定补贴,每年96万元,暂定3年;对公交企业因完成政府指令性运输任务增加支出的补偿,按实际测算后确定,一年一定。

上述补贴、补偿款总额不超过企业公交服务主营业额的10%,由市财政专项安排。

2.为加快市区公交车辆的新增、更新步伐,从20*年开始,对公交企业的车辆更新投放,中级及以上环保型公交车辆(车价在15万元以上)按购车价25%的比例给予补助,最高每辆不超过5万元,其它公交车辆按购车价15%的比例给予补助,补助资金在市服务业发展资金中列支;公交车辆折旧可按照5年期限提取。

3.鼓励公交企业运用高新技术,提高公交车辆科技含量。对符合高效清洁能源替代、运用电子信息技术、提高公交运输现代化管理水平等投资项目,按其投资总额给予适当补助。

4.加大公交场站建设政策扶持力度。一是优先安排公共交通设施建设用地,对公共交通用地可按行政划拨方式供给交通行政主管部门;二是鼓励公交企业盘活现有场站用地,结合调整用地规划改变用途后,由市土地储备中心收储,变现土地的级差地租扣除规费后全额交市财政,用于发展交通事业;三是市区城市公用事业附加费每年按一定比例用于各类公交站场(公交枢纽站、首末站、中途站)的建设;四是公共交通枢纽站、站点及公交基础配套设施建设免征城市基础设施建设配套费、城市道路占用费、人行道和绿地占用费等费用。

5.对因政策性亏损造成纳税困难的公共交通企业,报相关部门批准,减免房产税、土地使用税、车船使用税、水利建设基金。

6.建立公共交通补贴监管机制。制定《*市公交行业服务质量考核办法》,将公共交通补贴与服务质量挂钩,充分发挥公共交通补贴效益。

(十二)完善公共交通价格体系。一是继续实行城市公共交通低票价政策,鼓励推广使用IC卡,提高IC卡刷卡付款优惠比例;二是建立公共汽车与出租汽车之间的合理比价关系,实现优势互补,提高整个城市公共交通系统的运行效率;三是改革开往镇、街道农村线路的公交运价。

(十三)加快城乡公交一体化进程。对于承担社会公益性服务、政府指令性任务,以及票价政策并实行集约化经营的企业和车辆,政府按上述项目给予补贴,同时免征公路养路费、客货运附加费。

(十四)根据城建〔20*〕288号的规定,享受免费乘车的老年人、残疾人办理乘车证件之前,应办理意外伤害险,保险费用列入政策性亏损项目给予财政补助。

七、加强企业职工权益保障

(十五)城市公共交通企业要切实关心职工的工作和生活,建立合理工资增长机制,稳步提高职工工资水平。要按照国家劳动法律法规的规定为职工足额缴纳养老、医疗、失业、工伤、生育等社会保险费。要认真执行国家工时制度,保障职工休息、休假权益,城市公共交通企业确需加班的,要严格控制加班时间,并依法支付加班工资。同时,要保证国家法律法规规定及营运合同、集体合同约定的营运保护和福利待遇。

交通服务范文第3篇

面对突如其来的两次重大自然灾害,北京奥运、残奥安保工作的重大任务以及我市争创全国文明城市的服务保障工作,全系统迅速启动预案,果断行动,强化措施,成效显著,出色地完成了交通运输服务保障任务,进一步提升了交通公共服务能力。

节日运输保障到位。*年的春运工作遭遇了五十年不遇的大雪,是安全运营和运力组织最难的一年。各级交通部门和运输企业准备了大量的运力,除正常的1579辆48694客位外,还准备了400辆13200客位的加班运力,80辆3668客位的应急运力,全市客运、公交、出租企业优质服务,采取开设农民工返乡专线,送票上门等一系列务实有效措施,全力以赴保障旅客的疏运。公路、航道、海事等部门加班加点,保证了全市国省干线公路、京杭运河始终保持畅通,各公路收费站保障绿色通道畅通,保证了电煤等重要物资和鲜活农副产品的运输。经过各方努力,圆满完成春运工作。春运40天,我市共发送旅客660万人次,同比上升2.07%,其中公路发送552.83万人次,同比上升2.59%,并实现“无一人滞留、无一起重大安全事故、无一件不稳定事件”,率先在全省完成旅客抢运任务,连续十年被省政府评为工作先进单位。

抗震救灾组织有力。“汶川地震”后,我市交通行业积极响应上级号召,发挥“一方有难、八方支援”的精神,为灾区抗灾和重建工作做出努力。共调用运输企业车辆218辆次,先后4次运送11万平米活动房板等材料入川;同时积极援助灾区重建,不仅累计捐款捐物达500多万元,而且按照市委市政府的统一部署,选派了优秀干部到绵竹汉旺镇开展恢复重建工作。全市各级交通部门和交通企业也纷纷奉献爱心,积极援助灾区。市交通规划设计院在震后第一时间派出2名专家奔赴灾区开展桥梁技术评估等技术援助;市公路处、交通工程公司向灾区无偿援助大型筑路抢修机械;疏港处加班加点,做好救灾物资的装卸配送;市交通学校和爱邦公司派出20名志愿者至彩钢板房生产企业帮助生产,还选派出优秀教师赴四川灾区支教3个月,受到灾区政府和人民的高度赞扬。

安全监管和奥运安保成效显著。全年安全形势稳定,全面加强全市通航水域、道路运输、建设施工等安全监管,海事局在建设工期紧、资金少的情况下,加快推进太湖水上搜救中心以及太湖流域防污染的“两站”建设,并如期建成,水域死亡数明显低于省厅下达的指标。全市通过深化“平安交通”和“安全基础巩固年”活动,成功组织了公路路网特情、太湖湖区水上搜救、危险货物运输突发事件等科目的训练演练,提升了交通应急处置能力。奥运会、残奥会期间,全面加强对车站、码头等人员流动频繁场所的安检和隐患排查工作,并选派6辆运输车辆赴京开展保障和志愿者服务,得到了北京奥组委、省交通厅以及市政府的表彰。

交通服务范文第4篇

一、全市公路系统基本情况

我局共管养公路18条,总里程413公里。基层单位有4个,分别为贵溪、余江、*山和直属分局;直属单位有4个,分别为2*国道*收费站、白露治理车辆超限超载检查站、设计监理信息中心、路桥工程局。有职工544人,其中在职389人,离退休155人,在职职工中干部95人,工人294人。这次参加评议的有市局机关和局属各单位。

二、五个到位,促进民评工作有效开展

(一)健全机构,组织领导到位。全市公路系统的民主评议政风行风工作按照统一组织、分级负责、条块结合、上下联动、成果共享的办法组织实施。调整了以单位行政主要负责人任组长,纪委书记任副组长,其他局领导和下属各单位负责人为成员的民评工作领导小组,负责对民主评议政风行风工作的组织领导,领导小组下设办公室,内设综合材料组、评议督查组、宣传报道组,各组设有专门工作人员,并制定了各组工作职责。下属各单位成立了相应的领导小组和办事机构,形成了“一把手”负总责,分管领导专门抓,其他领导配合抓,各部门具体抓,上下联动、齐抓共管的工作格局。

(二)制定措施,层层动员到位。在认真学习省厅和省局电视电话会议的基础上,6月10日局党委召开了专题会议,对评议工作进行专题研究。6月11日,制定了《*市公路系统20*年民主评议政风行风工作实施方案》,明确了民评工作指导思想、评议内容、组织实施、评议方法等。6月12日上午,召开了全市公路系统20*年民主评议政风行风工作动员大会,传达了全省交通系统和全省公路系统民主评议政风行风工作电视会话会议精神,局长作了动员讲话。下属各单位根据市局的统一安排,分别召开了动员大会,并且紧密结合各单位实际,在广泛动员的基础上提出了具体的工作目标。

(三)营造氛围,宣传工作到位。动员大会召开之前,除张贴宣传标语外,提出了“为政清廉、管理有序、建养并重、服务优良”十六字工作方针。在召开动员大会时,邀请了报社、电视台、电台的记者进行相关报道。制作了宣传卡片,宣传江西省交通系统“八条禁令”和*市“八条禁令”。开办了*公路信息网,并在*公路信息网和《*公路》刊物上开设了活动专栏,编发了民主评议政风行风工作简报,宣传行风评议工作动态情况,及时上报下发。据统计,市局制作宣传栏5期,张贴宣传横幅8条,刊发《*公路》9期,编发民评工作简报24期,在市级以上新闻媒体发稿200余篇,形成人人了解民评、人人参与民评的良好氛围。

(四)查摆问题,整改落实到位。为广开言路、开门纳谏,主动接受社会各界对我局搞好政风行风的帮助与监督,聘请了市人大、市政协、*日报社和电视台等有关人员为民评工作义务监督员,对我局民评工作进行全过程监督。对外公布了监督举报电话和投诉信箱,公布了联络员名单和电子信箱,在*公路信息网上公开了路政审批办事依据、办事程序、办事时限和收费站、治超站收费处罚标准,服务承诺等,使政务进一步公开。7月中旬,开展了民主评议政风行风工作问卷调查,积极走访相关单位,发放了征求意见表30份,收回30份;对20*年民主评议政风行风工作整改落实情况开展了“回头看”;在省公路局督查组的督导下,召开了由市人大、政府、政协,评议监督员,相关单位和企业共37人参加的征求意见座谈会;下属各单位也召开了座谈会和发放了征求意见表,广泛征求社会各界意见、建议;7月30日,由纪委书记彭耀华带队,路政科、收费站、治超站人员参加了*市“行风热线”,当场解答群众提出的意见、建议或咨询;年初在市人大和政协会议上收到3份市人大代表建议和政协委员提案;从市长专线办收到意见1条。

通过以上方式,我们共收集到意见和建议22条,经梳理,汇总相同或相近意见、建议后共有9条。针对这9条意见、建议,我们进行了认真整改,坚决做到对存在的突出问题整改不到位不放过。

1、公路建设方面(4条):锦黄线建设后期工程进展缓慢,影响到人民群众出行;尽快改造鹰西连接线,建设鹰西至梨温高速公路的快速通道;克服“重建轻养”的思想,加强公路的管理和养护;鹰雄大道和2*国道建设中要注意加强现场管理,减少晚上作业,减少灰尘的环境污染,做好道路的畅通管理。

针对以上4个问题,我们在去年完成了对锦黄线锦江至黄庄10公里改造的基础上,今年9月份开工改造黄庄至画桥段10公里,年底完工。在《*市20*年国民经济和社会发展重点建设项目计划》中,已规划建设长5.6公里的鹰西大道,按一级公路标准建设。加大了公路养护力度,开展了半年公路大检查,抓好职工出工出勤,养护人员坚持上路巡查,及时修补路面坑糟,对路面进行保洁,清理边沟、涵洞,整修边沟等,确保了全局较高的公路好路率。做到文明施工、规范施工,每天对施工路段进行洒水,在2*国道每天交通流量达5000多辆的情况下,做到指定人员进行交通维护,在施工路段设置了施工指示牌、安全牌,确保了施工与交通安全畅通两不误。

2、公路养护方面(3条):加强320国道、老鹰东线和贵塘线的养护,尽快修复320国道童家段和老鹰东线、贵塘线破损路面;加强公路绿化工作,进一步做好景鹰高速公路*连接线死亡树木的补种;设立过境车辆绕城指示,降低城区干道交通压力。

针对以上3个问题,我们已对320国道童家段进行了路面坑糟修补;老鹰东线已于10月底开工,春节前完工;贵塘线金屯至塘湾5公里8月份开工改造,11月中旬完工。做好了景鹰高速公路*连接线死亡树木的补植,并经常对树木洒水,确保树木的成活率。在高速公路出口处、国省道进市区路段、景区路段和交叉口处均设置了指路牌,并在一些急弯陡坡或视线不良路段增设或补设了警示标志牌,既方便了行车,又提高了安全性。

3、路政执法方面(2条):要进一步加强治超力度,确保公路路况完好;进一步加强路政治超队伍建设,做到秉公执法。

针对以上2个问题,我们进一步加强了治超力度,经常组织治超人员上路检查,以教育和卸载为主,严肃查处超限超载车辆,超限超载率进一步下降。加大了路政治超人员上岗培训和岗位培训,治超人员统一办理了执法证,并统一着装持证上岗开展检查。开展了职业道德教育,全体人员的综合素质得到明显提高,进一步规范了执法行为,做到依法行政、文明执法。

(五)抓长效建设,制度落实到位。按照“有强烈的责任意识、有规范的办事程序、有良好的工作作风、有满意的服务质量、有较高的社会评价”的“五有”目标,打造阳光公路、诚信公路、高效公路、廉洁公路。推进“一站式”服务,建立和完善领导班子议事制、首问责任制、服务承诺制、一次性告知制、限时办结制、办结反馈制、过错责任追究制和联席会议制、情况通报制,完善了机关办公制度、请销制度、车辆管理制度等。加强信访制度建设,对群众来信、来电、来访和社会各界的意见,及时研究,认真处理,做到件件有回音、事事有落实,并把处理结果、改进意见,及时向有关单位和人员报告。完善督办制度,实现政风行风建设常态化。对于平时群众反映的问题,及时督促有关单位抓好整改,原汁原味反馈群众意见和问题,并下发督办单,限期整改。

三、“七个结合”,创新民评工作特色,促进公路大发展

(一)与民生工程相结合,打造环*半小时经济圈。今年市委、市政府将雄鹰大道和2*国道*至*山改造列为我市的两大民生工程,工程的建设对我局提出了更高的要求。在去年完成向西沿320国道至余江9.3公里的景鹰高速公路*连接线的基础上,今年年底前将完成向东至贵溪9.7公里的鹰雄大道,向南至*山5公里的2*国道*至*山段改造。届时,将构筑起环*半小时经济圈,大交通格局将凸现出来,*大框架城市将进一步形成。

(二)与公路养护相结合,进一步提升公路服务功能。今年共投资4000余万元,在建和完成公路大中修工程47公里。完成旧桥加固维修152.8米,绿化公路45.3公里。在年初雨雪冰冻灾害发生后,广大干部职工连续4昼夜奋战在抗冻救灾第一线,对管养的公路尤其是两条国道上的七座大桥和中桥进行昼夜洒盐铲冰铺草袋,做到桥面不积雪、不结冰、不打滑,确保了在我市境内不滞留一辆车。开展了社会主义劳动竞赛活动,投入近百万元组织职工抢修320国道童家段、2*国道鹰西至负锦江段和锦黄线黄庄至画桥段破损路面,修补坑槽5.4万平方米,确保了公路安全畅通。至目前全局公路好路率达81.5%,干线公路好路率达84.1%。

(三)与学习宣传《江西省公路路政管理条例》相结合,提高执法和服务水平。从今年8月底开始,我局在全市范围内集中开展一个月的《条例》学习宣传活动。以《条例》为重点,积极宣传公路法律法规,共张贴宣传横幅20条,出动宣传车3台、15人次对全局所管养公路的沿线乡镇、村和重点企业进行了宣传,发放宣传单1300余份,在*电视台黄金时段滚动播出宣传标语2天,在《*日报》头版头条对《条例》进行了深入宣传。组织全体路政人员参加《条例》知识竞赛,执法行为进一步规范,全局路政管理工作迈上一个新台阶,余江分局路政大队创建为“标准化路政大队”。

(四)与政府信息公开工作相结合,打造“阳光”机关。建立和完善了政府信息公开制度,成立了政府信息公开领导小组,制定了《*市公路管理局政府信息公开指南》、《信息公开目录》及《信息公开监督考核办法》等。按照及时、准确、完整的原则,进一步健全政府信息统一公开制度,以公开为原则,以不公开为例外,把涉及人民群众切身利益的各项政策作为公开的重点,不断充实公开内容,深化公开层次,扩大公开范围。设立了政务公开栏、公示牌,把公路概况、工作职责、政策法规、办事程序、服务项目、服务承诺、收费项目及标准等向社会和广大民政对象公开,实行“阳光”操作,主动接受民政服务对象和社会各界的监督。

(五)与文明创建相结合,打造文明行业。深入开展了“学、树、创”活动,推动行业文明建设向纵深发展。开展了文明单位、青年文明号和文明示范窗口等多种形式创建工作,2*国道*收费站去年被省委宣传部、省总工会和省经贸委联合评为“职业道德先进单位”,成为全省交通系统唯一获此殊荣的单位,今年又被团中央、交通部授予“全国青年文明号”,成为*市今年仅有的两个获此殊荣的单位之一。白露治理车辆超限超载检查站今年被*团市委授予了“青年文明号”。继续扎实开展了“知荣辱、讲正气、树新风、促和谐”、“创建文明机关”和“六项十佳”评选活动,开展了文明样板路创建,进一步推进行业大发展。在抗冻救灾过程中,树立了一批先进典型,一批先进集体和先进个人受到表彰,市局被*市评为先进单位,各公路分局被县(市、区)评为先进集体,尹宁书记被省交通厅评为先进个人,各公路分局局长被省公路局和*市评为先进个人。

(六)与廉政建设相结合,打造清廉行业。深入开展了党风廉政建设和反腐败工作,坚持以“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的方针,进一步落实政党风廉政建设责任制、廉洁从政教育监督机制,加大从源头防治腐败的力度,强化对权力运行的监督制约。继续开展了专项治理交通建设领域商业贿赂工作,围绕公路建设项目招标投标、工程转包分包、工程设计变更、设备材料采购、质量管理等,进一步规范从业单位和人员的行为,打造廉政公路。

(七)与主题活动相结合,打造公路新形象。

1、开展了公开承诺活动。局长和路政科、收费站、治超站等相关科室、单位在广播、电视、网络等媒体上向社会和群众作出了公开承诺,并主动接受社会各界的监督。

2、开展了千名机关干部服务基层、服务企业主题实践活动。局领导定期深入基层,深入挂点帮扶村,切实为基层和农村解决实际困难,公路专业技术干部对农村帮扶点和新农村建设援助点的农村公路建设给予现场指导,传授技术,监控质量,优化施工组织设计,很好地促进了农村的发展。

3、开展了书法比赛活动。从9月份开始,在全局开展了以民评为内容的书法比赛活动,分硬笔组和毛笔组,各单位积极参加,共上交硬笔书法作品37篇,毛笔书法作品26篇,邀请了市书法协会专家评审,共评出一等奖1名、二等奖2名、三等奖3名、优秀奖6名,进一步提高民主评议政风行风工作的影响力和渗透力,拓展了民评工作的教育面和覆盖面。

交通服务范文第5篇

影响B&R换乘站点设施服务水平的因素分析

换乘站点的设施服务水平的好坏直接影响着换乘需求者的决策。从图1的换乘者决策过程可以看出B&R换乘站点的停车效用直接决定了换乘需求者是否实现换乘。换乘站点的停车效用直接体现了设施服务水平的好坏,这里主要从两方面因素考虑:心理要求和时间价值要求。换乘者的心理要求主要包括两个方面:对换乘站的安全可靠性的要求,实现换乘的收费合理性要求,以及换乘站周围是否提供便民服务处,例如休息的座椅,方便的打气点,维修自行车点。换乘者的时间价值要求从图2中进行分析。换乘者的时间价值主要体现在3个方面:换乘者从出行起点到达换乘站的骑行距离所耗费的时间;换乘者在收费处耗费的时间;换乘者由换乘站到达轨道交通站台所耗费的时间。3个时间相加越小,则越优。因此,时间价值要求的影响因素主要有以下几个方面:换乘者到达B&R换乘站点的自行车线路畅通程度;组织人流的有序程度;计费设备的先进程度;换乘站点到达轨道站台的通道畅通程度。这些影响因素是相互制约的,换乘站的计费设备越先进,安全可靠性越高,则说明后台的服务系统越庞大,随之而来的就是收费的额度就偏大,超出换乘者的心理承受能力则不愿意选择此换乘。专业的换乘停车场必然人流较频繁,与其他交通流的冲突就越多,影响通道的畅通。分散布置的停车点有利于换乘者的使用,但是这必然带来设施的较多投资。因此,就需要权衡这些因素之间的关系,使整个系统达到换乘者满意的范围。这里建立了B&R换乘站点设施服务水平的评价体系。

建立B&R换乘站点设施服务水平的评价系统

B&R换乘站的服务水平的好坏直接影响着是否选择换乘以及换乘的效率。因此建立换乘站设施服务水平评价体系可以在换乘站建立前期给予决策者一定的帮助。。尤其是对几个规划方案选择最优的方案有很大的指导意义。也可以对整合已建成的换乘站起到作用。对上述评价体系采用基于层次分析法的模糊综合评价方法。这种方法的运用可以解决定性的复杂问题,能够很好的体现不同因素在复杂问题里的权重问题。操作以来也很方便、实用。评价模型的建立根据上图所示的换乘站设施服务水平结构图,换乘站的评价模型按照如下方法建立:①确定影响换乘站设施服务水平的因素集合和评判集合;②由专家及决策者的分析和评判,确立判断矩阵;③运用层次分析法建立影响因素的权重大小;④模糊算子的标定;⑤评判的计算。确定影响因素集合U={U1,U2,…,UN},其中Ui={ui1,ui2,…,uim},i=1,2,…,N,这里∪Ni=1Ui=U,且UiIUj=φ(i≠j,i,j=1,2,…,N);uij(i=1,2,…,N;j=1,2,…m)为第i类因素的第j个子因素。在换乘站设施服务水平体系中U={时间价值要求U1,心理要求U2,};U1={组织人流的有序程度u11,自行车线路畅通程度u12,计费设备的先进程度u13,通道的畅通程度u14,};U2={停车的安全性u21,设施的可靠性u22,收费和理性u23,便民服务能力u24,};建立评判集为V={v1,v2,…,vl},vk(k=1,2,…,l)为评价的第k个结果。l为将会可能的评价结果总数。确定影响因素的权重层次分析法(AHP)对于解决复杂模糊的管理关系转化为定量分析的问题有很好的实用性。运用AHP法进行权重的确定中,是由专业的研究人员和规划决策人员根据城市的交通状况以及土地的使用状况以及可行性报告综合分析确定。具体操作如下:1)通过影响因素的程度比较,将其量化为具体的数值。具体的做法是:对于二级影响因素Ui={ui1,ui2,…,uim},根据专家和决策者的分析判断,将其进行两两的比较,得到初次权重。将fUil(Uik)设为因素Uik与Uil比较后Uik数量化后的值。通常量化值按照表1所示选用,在进行分析比较时,把重要程度等级用9个数字划分为9个等级,具体描述如表1所示。2)建立各自的判断矩阵A=[akl],其中akl=fil(Uik)/fik(Uil),k,l=1,2,…,m。3)确定权重系数w珡k=m∏ml=1a槡kl,(l=1,2,…,m),(1)则可得到因素子集Ui权重集为Wi=[w珡1/∑mk=1w珡kw珡2/∑mk=1w珡k…w珡m/∑mk=1w珡k].由上述分析所得的各层影响因素权重值和最后各个影响因素的权重值计算的最终权重如表2所示。模糊算子的标定由上面的分析可以得出每一个影响因素Uij在各层的权重以及综合权重值,这里评判矩阵假定为Ci,则一级综合评价为Bi=WigCi,(3)μWigCi=∨*(μWi∧*μCi).(4)其中∨*、∧*算子标定以表3为依据。表3算子选用表∨*a∨b=max∨(a,b)a∨b=max∨(a,b)ab=min(a+b,1)∧*a∧b=min∧(a,b)a∧b=a×ba∧b=a×b选用何种算子,根据人们对问题的认识而定。max-min和max-product对于认识问题中的重点因素具有优势。但也有其缺点,当影响因素较多,且权数系数相当时,max-min算子的误差较大,很多有用的信息将会丢失,不易得出判决。当此种情况出现时,就要选用add-product。因此,对于换乘站设施服务水平的评价,根据上述计算出的影响因素的权重值,选用add-product较为合适。这里讨论一下评判矩阵Ci的确定,由于每一个影响因素都较为定性,这里可以采用小组评分进行标定。这里将评判集分为5个等级:{强的服务水平,较强的服务水平,一般的服务水平,较差的服务水平,很差的服务水平}。其相对应的指标值区间为:[1.00,0.80],[0.80,0.70],[0.70,0.60],[0.60,0.40],[0.40,0.00]。这样,可以使处理的数据落在哪个区间内,那个区间就取1,其它的区间为0。综合评价结果B及最优方案Y的确定以一级评判结果作为下一级评判的变换矩阵,这样不断的重复执行,就可得到最终的评判结果B=WgC=(b1,b2,…,bl).(5)从结果中可以看出各个影响因素在整个系统中的运行状态,对于整合整个运系统时,可以起到理论依据的作用。对于几种方案确定最后采用何种方案时,还可以设定一个矩阵DT,表示状态的良好程度,并给与其相匹配的数值,则最终的方案确定则为Y=MAX{Yn}=MAX{BngDT},(n=1,2,…).(6)其中n表示方案的个数。算例分析根据上述模型的建立,根据算例来分析其实用性。这里选取了某一换乘站点规划的3个初选方案运用上述方法来确定最终方案。方案的粗略描述为:方案1建设独立的运用电子设备收费的地上自行车停车换乘点;方案2为环绕轨道交通站点的周围分散3个小面积的人工收费自行车换乘点;方案3为地下与地下大型停车场同步建设的自行车换乘站点。具体计算如下:对于U1,U2而言,方法相同,通过AHP法得到的一级权重如下w1j=(0.48,0.08,0.15,0.29),w2j=(0.51,0.14,0.26,0.09).这里评判矩阵的建立是由专业小组经过评分获得的。对于方案1中的u11指标来说,经过研究人员和决策人员的评分,处理后得到0.55,在区间[0.60,0.40]内。以此得到如下C11评判矩阵。这样对于方案1来说,得到的一级综合评判为B11=(0.48,0.08,0.15,0.29)000100010001000熿燀燄燅00010=(0,0.15,0.08,0.77,0),这里综合考虑各方面因素,算子选用add-product。同理,B12=(0.51,0.14,0.26,0.09)010000010000100熿燀燄燅00010=(0,0.51,0.40,0.09,0).对于方案2,计算结果为B21=(0,0.85,0,0.15,0);B22=(0,0.26,0.23,0.51,0).方案3为B31=(0.29,0.15,0.56,0,0);B32=(0,0.74,0,0.26,0).则二级评判为B1=(0.67,0.33)00.150.080.770[]00.510.400.090=(0,0.2688,0.1856,0.5456,0),B2=(0.67,0.33)00.8500.150[]00.260.230.510=(0,0.6553,0.0759,0.2688,0),B3=(0.67,0.33)0.290.150.5600[]00.7400.260=(0,0.1943,0.3447,0.3752,0.0858,0).综合评价结果为1)方案1,得B′1=(0,0.2688,0.1856,0.5456,0)烄烆烌烎97531=4.4464.2)同理,方案2得B′2=5.7730.3)方案3得B′3=6.2950.从上面的评价值可看出,方案3的评价值最高,其次是方案2,方案1最低。可以得出结论是方案3为最优。然而,对于地上建立的自行车换乘点,此规划中分散布置要比建立大片的停车地点更合理。因此,在规划中要重视分散布置的规划思路。

提高B&R换乘站点设施服务水平的措施

对于B&R换乘系统而言,要提高整个站点设施服务水平,就要“软”与“硬”兼施。这里“软”主要是指良好的管理措施,“硬”主要是指设定严格的法律法规。政策措施B&R换乘站点的建设通常是在人口密度较大,土地利用强度高,商业、居民区较多并且集中的地点设立,只有这样才能为换乘点提供良好的客源。然而B&R换乘站点作为交通的一项基础设施,不像商业设施能够很快得到收益,因此,这就需要政府的政策调整,对这些交通基础设施的建设给予优惠政策。同时,对积极协助支持交通基础设施建设的应该给与一定的奖励和优惠;对于妨碍这些建设的应该给予一定的处罚和制约。收费措施实行有效的收费措施不仅能给投资建设者一定的收益,还能为换乘站的管理运营提供一定的资金支持。收费措施就是指通过收费额度的大小调整换乘站的吸引能力。例如在换乘站建设初期,可以通过免费存车、低票价的手段吸引客流。相反,客源过多时,可以通过提高费用降低换乘站的吸引能力。技术措施先进的技术支持,能够使管理落后的局面有很大改观。例如,人工收费的方法不仅耗时、耗工,还容易产生少收、漏收费的现象。先进的电子计费设施则能弥补这些缺点。同时,还能增加收取费用的透明度。当然,这就需要后台的计算机系统服务的技术支持来实现。尤其是对于集中专业化的B&R换乘停车点,设立一定的电子诱导显示牌可以减少换乘时间。法律法规措施建立法律法规,使B&R换乘站从规划,建设,到运营都有法可依,规范人们的停车行为,对于自行车乱停乱放现象给予一定处罚和制裁。同时,还要确保这些法规能够发挥作用,执法者要从严执法,才能确保B&R换乘站能良好运营。

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