交通服务范文精选

作者：何林单位：西南交通大学交通运输与物流学院

动态交通信息动态交通信息是指分布在城市道路网中的实时交通状态信息，根据实际交通状况实时变化。其主要包括网络交通流状态特征信息、交通紧急事故信息、在途车辆及驾驶员的实时信息、交通动态控制管理信息等。3.关联信息关联信息主要包括一些与公众出行密切相关的信息，主要有旅游、购物、娱乐、体育、火车信息、民航信息、公交信息以及物流货运、气象等信息。

交通信息的内容与特点

交通出行信息包括路网图像、电子地图、路况信息、实时交通信息、气象信息、客运站点信息及客运班次信息等。交通信息服务可提供多种交通方式的出行计划、咨询、路径诱导等服务。交通信息服务主要包括出行前信息服务、行驶中驾驶员信息服务、途中公共交通信息服务、个性化信息服务等。各项具体内容见表1所列。交通信息服务旨在最大化地方便乘客、驾驶员的出行，全方位地反映实时路况信息。交通信息服务必须具备以下特点：提供的信息及时、准确、可靠，出行决策的相关性好；能为整个区域提供相关的交通信息；容易与ITS其他系统相结合；易于被交通参与者和公众接受、使用；最终用户能够承受所提供服务的费用。

交通信息服务体系的总体结构

交通信息的采集、处理、传输和形成了交通信息服务体系，该体系中各部分相互影响、相互作用，最终通过交通信息的为出行者服务。1.交通信息服务体系工作原理首先，车载终端利用信息采集设备，将采集到的原始交通数据经由GPS发射器发送到GPS卫星；其次，利用GPS卫星将这些原始信息发送到信息处理中心；再次，信息处理中心收到原始数据后，通过电脑程序或者其他手段对这些原始数据进行分析处理，并将处理后得到的交通服务信息通过互联网存储到数据库里，无线电发射系统通过互联网从数据库中取出所需数据，再经由无线电发射塔发送到车载终端上。最后，车载终端设备将接收到的数据信号通过终端的内置程序转换成视频文件或音频文件，再经由图示播报管理器和语音播报管理器给出行者。2.交通信息服务系统构成交通信息服务系统由3部分组成，即交通信息管理中心、车载系统和数据通信系统。（1）交通信息管理中心。交通信息管理中心主要由GPS系统、交通信息采集系统、交通信息处理系统、交通信息播报系统、交通信息服务系统组成。其主要功能是实时采集和分析道路交通路况信息，并通过公共数据通信系统将实时路况信息以多媒体的方式给交通出行者。同时对交通路况信息进行统计分析处理，为都市交通规划、组织和管理部门提供数据支持。（2）车载系统。车载系统主要包括GPS系统、交通信息接收系统、交通信息显示系统、交通信息语音播报系统和信息交互系统等。其主要功能是向中心实时提供定位车的位置和状态信息，接收中心的交通路况信息，以图灯显示和语音播报等方式提示交通实时路况信息，为出行者选择合理的出行路线提供依据。（3）数据通信系统。数据通信系统主要包括GPS、GPRS、GSM、广播、互联网和PSTN等，其主要利用公共数据交换和调频广播资源，建立中心与在途车辆、出行者和交通管理部门之间的信息交换。

作者：翟雅静单位：内蒙古气象服务中心

2012年3月21—23日的一次降水、降温和大风过程对呼集高速公路产生了较大的影响，下面我们对这次过程的预报和及时服务进行分析，以期得到一些启示。2.1500hPa高度场形势分析温压场分析表明，此次降雨天气过程的500hPa发生发展与稳定的“东阻形势”密不可分。降雨发生前期，环流形势相对比较稳定，亚洲北部为宽广的低压槽区。由2012年3月19日20时实况图中可看出，中纬度地区为两槽一脊型，在库页岛地区有较强的冷涡盘踞，而河套西北侧暖脊向东南移动，同时在柴达木附近有低涡东移。由2012年3月20日20时700hPa的高空图（图略）可以看出，在我区中部地区有一个高脊形成，而整个西北地区为一个低压中心，更加有利于西南暖湿气流的向上输送。2.2700hPa高度场形势分析从3月20日20时700hPa的流场图上（图略）也可以看出，有强劲的西南暖湿气流，在青藏高原东侧以南形成西南低空急流，将孟加拉湾水汽不断向北输送，促使低层水汽凝聚，湿层加厚，由于500hPa高空冷涡不断向东南推进，冷空气下沉，低空的暖湿气流的不断补充形成较强的气流辐合，直接造成上升运动，为此次内蒙古自治区中西部偏南地区降水的发生和持续提供了充足的水汽、动力条件。从3月20日20时和3月21日08时850hPa的温度场（图略）可以看出，内蒙古中西部偏南地区气温的迅速下降至零度左右，使得这次降水过程出现雨夹雪天气的主要原因。

2012年3月21—23日降雪、降温与大风过程中，我市极大风速达到13.1m•s-1，北部地区最低气温由-2.6℃降到了-9.3℃，温度下降了6.7℃。针对本次降雪、降温与大风过程，在20日下午了重要气象信息和专项预报：“今天夜间到明天白天，受冷暖空气共同影响，我区大部地区将出现雨夹雪天气，其中鄂尔多斯市东部、包头市南部、呼和浩特市、乌兰察布市南部、锡林郭勒盟西南部有小到中雨夹雪或雪，个别地区偏大，呼伦贝尔市、兴安盟有小雪，锡盟以东地区4、5级偏西风转5、6级西北风，气温下降6℃左右，锡盟以西地区4级西南风转4、5级西北风，气温下降4~6℃。”就本次降雪、降温与大风天气过程，我中心专业服务科为G6高速公路、110国道呼包段交通总指挥部及时预报，为保证交通运输安全、保障高速公路扩建工程的顺利进行提供了准确的天气信息。及时提示有关单位和个人做好防滑、防风和防冻等准备工作，尽量避免降雪、大风、低温造成的损害。除了做好专业气象服务外，中心相关科室还提前做好公众气象服务。通过“12121”、电视、网站、电台、报纸、手机气象短信、交通之声广播等渠道为公众天气信息，提醒公众及时采取防寒保暖措施，预防感冒等呼吸道疾病的发生。同时，对21日大风过程中伴随出现的短时沙尘天气和多地大雾也做了及时分析预报，并为交通广播做了现场连线，为人们出行方便提供了及时准确的气象信息。同时也为呼包高速公路扩建项目、沈阳铁路、集通铁路（24h和72h天气预报）、呼铁局铁路沿线（包兰线、包西线、京包线、张集线、集二线、乌吉线、呼准线、临策线、包白线）做了预报服务，提前做好了相应的预防措施。及时准确的服务收到了良好的效果，受到了公众和服务用户的一致好评。

内蒙古自治区交通行业对气象信息服务具有较高敏感度、需求度，利用气象信息进行合理调度、避险等实际运营管理中，产生良好的经济效益与社会效益。内蒙古气象局开播交通气象栏目以来，我们根据天气现象、能见度、风、温度等预报结果，按照交通气象指数的划分规定确定安全等级，并通过交通广播电台、各新闻报刊、气象信息网站交通气象指数的等级预报来指导出行。几年来，交通气象指数预报以服务群体针对性强，服务内容详实具体，深受社会各界用户的好评，对交通管理和减少交通安全事故也产生了积极的作用。为进一步提高公共气象服务质量，提高交通气象灾害的防御能力，本人提出以下建议，请作参考。(1)交通气象服务预报的准确率与天气要素的预报有着密切的关系，因此，做好精细化天气预报服务是提高交通气象服务产品质量的关键。要大力加强基础业务建设，加密观测业务，特别是能见度观测业务，要充分依托和利用气象主体业务系统，在“定时、定点、定量”上下功夫，积极开发短时临近预报产品，全方位提高应对气象灾害的防御能力和减灾防灾水平。(2)在服务的广度上，要进一步扩大公共气象服务的数量和范围，拓宽气象信息传播渠道，并开展多形式的特色服务，提高广大市民尤其是外出人员对气象信息的利用效率和应急响应能力。(3)加强与交通部门的交流与合作，建立规范长效的交通沟通机制。定期举办双方专业人员的交流会，学习了解交通行业知识，在气象产品和服务方面密切结合交通部门的实际需要，及时了解服务对象的反馈信息，改进气象保障服务手段，力求达到用户满意。(4)建立行业针对性强的决策气象服务建议库。切实的针对不同灾害性天气对交通安全运营将造成的影响提出相应的服务建议，能够最大程度减轻或避免气象灾害可能对交通安全运输、管理造成的经济和人民生命财产所造成的损失。要不断完善和细化交通气象防灾减灾服务的营销、运行机制，加强与市交通监管部门的交流与合作，共同研究大雾、雨、雪、冰冻、大风等对交通运输的影响，建立影响交通的灾害性天气评估系统，使气象服务能力和水平进一步提升。

同志们：

一、发展意识要再强化

“经济要发展，交通要先行”。20*年是全面贯彻落实党的十七大精神的起始之年，更是扎实推进创业创新、富民强市，确保实现“十一五”规划的关键之年。做好今年的交通工作，意义特别重大。各级各部门务必按照市委、市政府提出的“提升发展”的要求，抢抓机遇，克难攻坚，真抓实干，努力促进交通事业加快发展。一要高度重视交通的“经济引擎”作用。交通是国民经济的基础产业和先导产业，对经济和社会发展有着强大的先行效应和支撑、带动作用。近年来，各地都在千方百计上交通项目，特别是与我市相邻的江西上饶、广丰、玉山，福建浦城，省内的龙游、常山、遂昌等地都在大投入修路造路，广丰县已经把高等级公路接到了我市卅二都边界；常山完成杭金衢高速、衢常铁路建设，区位优势进一步显现；龙游提出“十一五”期间交通建设投资达到18.5亿元，目前，杭新景高速公路龙游支线已经通车，龙丽高速龙游段工程春节前已全线贯通。这些项目为各地经济发展带来了更大的机遇。从我市情况看，交通条件近几年有了很大变化，但从横向比，仍然相对落后。因此，要进一步统一思想，加大工作力度，加快推动我市交通现代化建设步伐，围绕建设“旅游休闲、商贸物流、特色教育医疗”三大集散地的要求，抓紧修编完善交通发展规划，积极谋划建设交通项目，构建公路、水路、铁路等相互衔接、转换便捷的发达交通网络，力争用5至8年时间，把*打造成浙闽赣三省边界交通枢纽，为经济跨越式发展发挥更加有力的“引擎”作用，以推动我市经济社会又好又快发展。二要牢固树立交通“第一形象”的理念。对一个地区、一个县市、一个乡镇而言，易引起各级领导注意和给人民群众留下深刻印象的主要是路子、面子和肚子问题。路子、面子问题主要涉及的就是交通等基础设施建设，既是民心工程，也是形象工程；肚子问题是财政问题。尤其交通条件，已经成为招商引资和产业发展过程中吸引客商和项目落地的首要条件。因此，要牢固树立交通“第一形象”的理念，立足当前、适度超前，以服务城市经济发展、工业平台和新农村建设为目的，超前谋划一批具有前瞻性、可操作性的交通项目。同时，要立足我市实际，对项目进行科学规划，通盘考虑，准确定位，不断细化深化项目，做好重要交通节点的沟通衔接和规划建设，为我市经济社会发展搭建便利的交通平台，努力促进城乡统筹协调发展。三要进一步明确我市交通发展的目标任务。“十一五”期间，我市交通建设要紧紧围绕城市建设、产业布局、旅游发展等功能，按照“对外打开交通大通道、对内提升公路等级”的总体要求，完善细化规划，完成“高速公路、干线畅通、康庄公路”三大工程，进一步打开通往福建的南大门、江西的西大门、长三角地区的北大门，充分发挥省际边界区域优势，促进对外经济协作，加快物流、人流、信息流、资金流向*汇集。今年的《政府工作报告》明确提出了年内交通建设任务，要全力推进46省道外移、黄衢南高速衢州互通至*北接线、花峡线花园岗—清漾—江郎山公路等项目建设，争取黄衢南高速*段早日建成通车，谋划建设*至广丰、*至遂昌高等级公路、*港航道开发等项目。

二、规划布局要再优化

交通建设的根本是要为经济社会发展提供支撑，为人民群众生活提供便利，要根据这个目标要求，紧紧围绕城市建设、产业布局、旅游发展等功能进一步完善规划，前瞻考虑经济社会发展、城镇拓展、产业布局、环境保护等重要因素，找准最经济、最生态、最合理的线路，为今后发展留足空间。一要围绕经济发展，抓好道路配套建设。要高起点、高标准、大手笔建设连接各工业集中区的快速通道，依托干线公路形成产业经济带，合理规划特色产业，推进工业园区基地和物流中心建设，以及高速公路互通口经济发展。当前，各工业园区基地都要加大投入力度，加快内部路框建设，特别是经济开发区和山海协作示范区的道路配套建设。下一步，交通等部门要尽早谋划，围绕荷花塘、毛塘、莲华山、山海协作示范区、泉家垄等工业重点区块，建设配套好路网框架；要以贺村丰益公路互通口为中心，江贺公路、新2*国道、新46省道和黄衢南高速公路接线，形成“四线一中心”的贺村产业经济发展带；要依托黄衢南高速公路四个互通口接线，发展互通口经济，对接城市经济，建立农产品深加工、发展生态经济、休闲旅游、毛竹基地等产业基地。二要围绕城市发展，抓好路网畅通。要结合城市发展规划，围绕城市功能的完善、城市规模的扩张、城市容量的增大，谋划包装项目，依托干线公路，加强城市出入境路网建设，进一步拉大城市框架。三要围绕新农村建设，抓好联网公路建设。去年以来，新农村公路建设已转向农村联网公路建设，各级各有关部门要抓住机遇，把联网公路建设和新农村建设结合起来，积极包装我市重点建设村道路贯通项目，通过联网公路、下山脱贫，百村整治、“两线”整治等项目包装，积极向上争取更多的建设资金。

三、争取力度要再加大

面对突如其来的两次重大自然灾害，北京奥运、残奥安保工作的重大任务以及我市争创全国文明城市的服务保障工作，全系统迅速启动预案，果断行动，强化措施，成效显著，出色地完成了交通运输服务保障任务，进一步提升了交通公共服务能力。

节日运输保障到位。*年的春运工作遭遇了五十年不遇的大雪，是安全运营和运力组织最难的一年。各级交通部门和运输企业准备了大量的运力，除正常的1579辆48694客位外，还准备了400辆13200客位的加班运力，80辆3668客位的应急运力，全市客运、公交、出租企业优质服务，采取开设农民工返乡专线，送票上门等一系列务实有效措施，全力以赴保障旅客的疏运。公路、航道、海事等部门加班加点，保证了全市国省干线公路、京杭运河始终保持畅通，各公路收费站保障绿色通道畅通，保证了电煤等重要物资和鲜活农副产品的运输。经过各方努力，圆满完成春运工作。春运40天，我市共发送旅客660万人次，同比上升2.07%，其中公路发送552.83万人次，同比上升2.59%，并实现“无一人滞留、无一起重大安全事故、无一件不稳定事件”，率先在全省完成旅客抢运任务，连续十年被省政府评为工作先进单位。

抗震救灾组织有力。“汶川地震”后，我市交通行业积极响应上级号召，发挥“一方有难、八方支援”的精神，为灾区抗灾和重建工作做出努力。共调用运输企业车辆218辆次，先后4次运送11万平米活动房板等材料入川；同时积极援助灾区重建，不仅累计捐款捐物达500多万元，而且按照市委市政府的统一部署，选派了优秀干部到绵竹汉旺镇开展恢复重建工作。全市各级交通部门和交通企业也纷纷奉献爱心，积极援助灾区。市交通规划设计院在震后第一时间派出2名专家奔赴灾区开展桥梁技术评估等技术援助；市公路处、交通工程公司向灾区无偿援助大型筑路抢修机械；疏港处加班加点，做好救灾物资的装卸配送；市交通学校和爱邦公司派出20名志愿者至彩钢板房生产企业帮助生产，还选派出优秀教师赴四川灾区支教3个月，受到灾区政府和人民的高度赞扬。

安全监管和奥运安保成效显著。全年安全形势稳定，全面加强全市通航水域、道路运输、建设施工等安全监管，海事局在建设工期紧、资金少的情况下，加快推进太湖水上搜救中心以及太湖流域防污染的“两站”建设，并如期建成，水域死亡数明显低于省厅下达的指标。全市通过深化“平安交通”和“安全基础巩固年”活动，成功组织了公路路网特情、太湖湖区水上搜救、危险货物运输突发事件等科目的训练演练，提升了交通应急处置能力。奥运会、残奥会期间，全面加强对车站、码头等人员流动频繁场所的安检和隐患排查工作，并选派6辆运输车辆赴京开展保障和志愿者服务，得到了北京奥组委、省交通厅以及市政府的表彰。

作者：董红彦单位：中冶京诚工程技术有限公司

影响B＆R换乘站点设施服务水平的因素分析

换乘站点的设施服务水平的好坏直接影响着换乘需求者的决策。从图1的换乘者决策过程可以看出B＆R换乘站点的停车效用直接决定了换乘需求者是否实现换乘。换乘站点的停车效用直接体现了设施服务水平的好坏，这里主要从两方面因素考虑：心理要求和时间价值要求。换乘者的心理要求主要包括两个方面：对换乘站的安全可靠性的要求，实现换乘的收费合理性要求，以及换乘站周围是否提供便民服务处，例如休息的座椅，方便的打气点，维修自行车点。换乘者的时间价值要求从图2中进行分析。换乘者的时间价值主要体现在3个方面：换乘者从出行起点到达换乘站的骑行距离所耗费的时间；换乘者在收费处耗费的时间；换乘者由换乘站到达轨道交通站台所耗费的时间。3个时间相加越小，则越优。因此，时间价值要求的影响因素主要有以下几个方面：换乘者到达B＆R换乘站点的自行车线路畅通程度；组织人流的有序程度；计费设备的先进程度；换乘站点到达轨道站台的通道畅通程度。这些影响因素是相互制约的，换乘站的计费设备越先进，安全可靠性越高，则说明后台的服务系统越庞大，随之而来的就是收费的额度就偏大，超出换乘者的心理承受能力则不愿意选择此换乘。专业的换乘停车场必然人流较频繁，与其他交通流的冲突就越多，影响通道的畅通。分散布置的停车点有利于换乘者的使用，但是这必然带来设施的较多投资。因此，就需要权衡这些因素之间的关系，使整个系统达到换乘者满意的范围。这里建立了B＆R换乘站点设施服务水平的评价体系。

建立B＆R换乘站点设施服务水平的评价系统

B＆R换乘站的服务水平的好坏直接影响着是否选择换乘以及换乘的效率。因此建立换乘站设施服务水平评价体系可以在换乘站建立前期给予决策者一定的帮助。。尤其是对几个规划方案选择最优的方案有很大的指导意义。也可以对整合已建成的换乘站起到作用。对上述评价体系采用基于层次分析法的模糊综合评价方法。这种方法的运用可以解决定性的复杂问题，能够很好的体现不同因素在复杂问题里的权重问题。操作以来也很方便、实用。评价模型的建立根据上图所示的换乘站设施服务水平结构图，换乘站的评价模型按照如下方法建立：①确定影响换乘站设施服务水平的因素集合和评判集合；②由专家及决策者的分析和评判，确立判断矩阵；③运用层次分析法建立影响因素的权重大小；④模糊算子的标定；⑤评判的计算。确定影响因素集合U＝｛U1，U2，…，UN｝，其中Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，i＝1，2，…，N，这里∪Ni＝1Ui＝U，且UiIUj＝φ（i≠j，i，j＝1，2，…，N）；uij（i＝1，2，…，N；j＝1，2，…m）为第i类因素的第j个子因素。在换乘站设施服务水平体系中U＝｛时间价值要求U1，心理要求U2，｝；U1＝｛组织人流的有序程度u11，自行车线路畅通程度u12，计费设备的先进程度u13，通道的畅通程度u14，｝；U2＝｛停车的安全性u21，设施的可靠性u22，收费和理性u23，便民服务能力u24，｝；建立评判集为V＝｛v1，v2，…，vl｝，vk（k＝1，2，…，l）为评价的第k个结果。l为将会可能的评价结果总数。确定影响因素的权重层次分析法（AHP）对于解决复杂模糊的管理关系转化为定量分析的问题有很好的实用性。运用AHP法进行权重的确定中，是由专业的研究人员和规划决策人员根据城市的交通状况以及土地的使用状况以及可行性报告综合分析确定。具体操作如下：1）通过影响因素的程度比较，将其量化为具体的数值。具体的做法是：对于二级影响因素Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，根据专家和决策者的分析判断，将其进行两两的比较，得到初次权重。将fUil（Uik）设为因素Uik与Uil比较后Uik数量化后的值。通常量化值按照表1所示选用，在进行分析比较时，把重要程度等级用9个数字划分为9个等级，具体描述如表1所示。2）建立各自的判断矩阵A＝［akl］，其中akl＝fil（Uik）／fik（Uil），k，l＝1，2，…，m。3）确定权重系数w珡k＝m∏ml＝1a槡kl，（l＝1，2，…，m），（1）则可得到因素子集Ui权重集为Wi＝［w珡1／∑mk＝1w珡kw珡2／∑mk＝1w珡k…w珡m／∑mk＝1w珡k］．由上述分析所得的各层影响因素权重值和最后各个影响因素的权重值计算的最终权重如表2所示。模糊算子的标定由上面的分析可以得出每一个影响因素Uij在各层的权重以及综合权重值，这里评判矩阵假定为Ci，则一级综合评价为Bi＝WigCi，（3）μWigCi＝∨＊（μWi∧＊μCi）．（4）其中∨＊、∧＊算子标定以表3为依据。表3算子选用表∨＊a∨b＝max∨（a，b）a∨b＝max∨（a，b）ab＝min（a＋b，1）∧＊a∧b＝min∧（a，b）a∧b＝a×ba∧b＝a×b选用何种算子，根据人们对问题的认识而定。max－min和max－product对于认识问题中的重点因素具有优势。但也有其缺点，当影响因素较多，且权数系数相当时，max－min算子的误差较大，很多有用的信息将会丢失，不易得出判决。当此种情况出现时，就要选用add－product。因此，对于换乘站设施服务水平的评价，根据上述计算出的影响因素的权重值，选用add－product较为合适。这里讨论一下评判矩阵Ci的确定，由于每一个影响因素都较为定性，这里可以采用小组评分进行标定。这里将评判集分为5个等级：｛强的服务水平，较强的服务水平，一般的服务水平，较差的服务水平，很差的服务水平｝。其相对应的指标值区间为：［1．00，0．80］，［0．80，0．70］，［0．70，0．60］，［0．60，0．40］，［0．40，0．00］。这样，可以使处理的数据落在哪个区间内，那个区间就取1，其它的区间为0。综合评价结果B及最优方案Y的确定以一级评判结果作为下一级评判的变换矩阵，这样不断的重复执行，就可得到最终的评判结果B＝WgC＝（b1，b2，…，bl）．（5）从结果中可以看出各个影响因素在整个系统中的运行状态，对于整合整个运系统时，可以起到理论依据的作用。对于几种方案确定最后采用何种方案时，还可以设定一个矩阵DT，表示状态的良好程度，并给与其相匹配的数值，则最终的方案确定则为Y＝MAX｛Yn｝＝MAX｛BngDT｝，（n＝1，2，…）．（6）其中n表示方案的个数。算例分析根据上述模型的建立，根据算例来分析其实用性。这里选取了某一换乘站点规划的3个初选方案运用上述方法来确定最终方案。方案的粗略描述为：方案1建设独立的运用电子设备收费的地上自行车停车换乘点；方案2为环绕轨道交通站点的周围分散3个小面积的人工收费自行车换乘点；方案3为地下与地下大型停车场同步建设的自行车换乘站点。具体计算如下：对于U1，U2而言，方法相同，通过AHP法得到的一级权重如下w1j＝（0．48，0．08，0．15，0．29），w2j＝（0．51，0．14，0．26，0．09）．这里评判矩阵的建立是由专业小组经过评分获得的。对于方案1中的u11指标来说，经过研究人员和决策人员的评分，处理后得到0．55，在区间［0．60，0．40］内。以此得到如下C11评判矩阵。这样对于方案1来说，得到的一级综合评判为B11＝（0．48，0．08，0．15，0．29）000100010001000熿燀燄燅00010＝（0，0．15，0．08，0．77，0），这里综合考虑各方面因素，算子选用add－product。同理，B12＝（0．51，0．14，0．26，0．09）010000010000100熿燀燄燅00010＝（0，0．51，0．40，0．09，0）．对于方案2，计算结果为B21＝（0，0．85，0，0．15，0）；B22＝（0，0．26，0．23，0．51，0）．方案3为B31＝（0．29，0．15，0．56，0，0）；B32＝（0，0．74，0，0．26，0）．则二级评判为B1＝（0．67，0．33）00．150．080．770［］00．510．400．090＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0），B2＝（0．67，0．33）00．8500．150［］00．260．230．510＝（0，0．6553，0．0759，0．2688，0），B3＝（0．67，0．33）0．290．150．5600［］00．7400．260＝（0，0．1943，0．3447，0．3752，0．0858，0）．综合评价结果为1）方案1，得B′1＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0）烄烆烌烎97531＝4．4464．2）同理，方案2得B′2＝5．7730．3）方案3得B′3＝6．2950．从上面的评价值可看出，方案3的评价值最高，其次是方案2，方案1最低。可以得出结论是方案3为最优。然而，对于地上建立的自行车换乘点，此规划中分散布置要比建立大片的停车地点更合理。因此，在规划中要重视分散布置的规划思路。

提高B＆R换乘站点设施服务水平的措施