一.新时期高速公路经济网络模式的特征

21世纪以来，借助着国内工业产业的结构升级的东风传统农业实现了快速向高新技术产业转变；产品运输模式也由厚重型向轻薄型转变。产业结构的调整尤其是点对点贸易的兴起，对新时期的公路运输提出了新的要求：即时间短、效率高、小批量、多频次。也是由于产业与运输的这种体系互动，推动了高速公路经济带的形成，客观上也起到了高速公路经济带向高速公路经济网络的演化的推手的作用。高速公路网的全面建设，能够极大的拉近传统意义上的时空观念，同时也允许各个生产要素之间的聚集空间可以变得更广泛、可选择的余地也更大。经济区域的特点是其跟传统的行政区域并不一定完全的子集关系，在高速公路网络化的大环境下，时空关系无限拉近，比较优势逐步丧失，资源雷同及市场关系紧密的更广阔的空间和时间区域，会逐渐的重组和整合，最终形成一个更大的经济区域。这些新兴的经济区域，起码是跨县域的、可以是跨市区的、甚至有可能联通省际。另外，由于高速公路改变了时空关系的影响，发达地区辐射的半径将会被扩大，原有的城镇，因其地处交通要地的区位优势将会不复存在。所以，高速公路经济网络的建设和改进是带有阶段性和局部性特点的，一般不会在高速公路网的全网沿线全面铺开，培育经济往来的形成是一个选择性的过程，需要进行合理的规划与布局。

1跨区域整合特征

高速公路经济网络发展的基础是其沿线的经济和资源带，有了这些经济带和资源带的辐射，会吸引更多的资源和企业参入。这种有辐射和带动作用的经济、资源带还将公路网络节等资源进行汇集，把空间和时间区域内类似的资源，雷同的资源，有机的再次整合，构成一组扩大化的区域经济空间，因而高速公路经济网络模式是拥有跨区整合的特性的。

2网络节点构建与交通建设互相补

高速公路沿线经济的发展之本，其实就是公路的交通节点和枢纽，而节点的构建在很大程度上依靠公路的建设。经济发展网络节点的自然选择也大都选择在交通枢纽和道路交汇处，因为这些地方更利于实现资源的汇聚和经济的聚集。

3公路网络模式的发展具有阶段性

高速公路经济网络模式的阶段性指的是，在其时空关系的协调环节中，经济发达地区的辐射能力强，因而范围逐步扩大，而旧式的交通沿线城镇，丧失了原有的区位优势，在这个过程中被进一步弱化，因此在高速公路经济网络模式发展过程中，一般都会伴随着阶段性和局部性的特点。

二.健全高速公路经济的网络模式发展对策

1经济网络的整体布局

高速公路经济网络要统一规划，整体布局，促进地区协调发展。在市场经济的自然作用下，产业集群会慢慢聚集而成，在某个区域，某些互补性强或者较为相似的企业，通过聚集的方式，可以减少物流和运营成本，降低信息不对称的负面效应，还能够促进企业自身创新能力的发展，最大化的发挥规模效应。所以，在布局高速公路经济网络的时候，要发挥整体思维，统一规划，协调发展，从地区企业的集聚的角度考虑，而且尽量要把周边的地区甚至可以辐射到的最大距离都要纳入考虑范围之内。

2加强聚合性网络模式建设

力争资源配置的最优化，深化高速公路经济聚合性的网络模式建设。高速公路经济网络有着极强的跨区域性和高度集中聚合的趋势，极有可能在区域间造成一定的重复建设。因此网络模式在建设的过程中，要确保以经济发展为主体，以企业的聚合力为核心，要让这个网络发挥沟通互联的作用，形成“软纽带”，而不是聚而不合的表面上纽带，这样从根本上将高速公路经济所构建的网络模式的资源特点，充分发挥出来，形成广泛突出的资源优势。

3促进地区的协调发展

网络经济模式必然会存在阶段性和局部性，使得区域间发展的不平衡，主要体现在资源聚集节点和普通沿线经济区之间差异。因此，网络发展过程中必须遵循市场经济发展规律，选择性的突出重点，在政策方面注意保持沿线经济的协调平衡。

三.总结

总之，高速公路经济网络模式的建设是新时展的必经之路，是我国市场经济逐步完善的体现。面对信息多元化、资源市场化的经济发展背景，高速公路经济网络模式要本着因地制宜统一协调、高度整合的原则，尊重市场规律，推动我国现代化建设，促进周边经济的协调可持续发展。

作者：张爱花单位：东营市公路管理局河口分局