1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流做为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机的能力，使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步的、深刻的重视。

物流产业结构与物流平台

物流涵盖了全部社会产品在社会上与企业中的运动过程，涵盖了第一、第二、第三产业和全部社会再生产过程，因而是一个非常庞大而且复杂的领域。物流做为产业的总体，本身也是由不同结构的产业所组成。物流产业的构成有5个主要部分：

第一个是物流基础产业。这个产业由各种不同的运输线路、运输线路的交汇与节点、以及理货终端所构成的系统。是向其它物流系统运行所提供的基础设施，是作为基础的一个“平台”。物流平台是物流产业中最重要的组成部分，它不仅直只接反映一个国家的经济发展水平，反映一个国家实力，同时也是其他物流产业甚自是国民经济其他经济形态赖以存在的重要基础。

第二个是物流装备制造产业。这个产业是物流生产力中提供劳动手段要素的产业。这个产业大体上可以划分为集装设备生产行业、货运汽车生产行业、铁道货车生产行业、货船行业、货运航空器行业、仓库设备行业、装卸机具行业、产业车辆行业、输送设备行业、分检、理货设备行业、物流工具行业等等。在有些国家和地区物流装备制造业轮廓十分清晰，可以从物流系统角度上对各种装备进行综合的、系统的开发，我国这个产业的形态尚不成形。

第三个是物流系统产业。物流由于它本身的特性，涵盖范围之广、涵盖领域之普遍都是其他产业所不可比拟的，因此支撑这个大系统运行的系统产业就像显得格外重要。这个产业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。

第四个是第三方物流产业。第三方物流产业是货主，向货主提供物流服务的产业。过去很少能由一个企业货主的全部环节的物流服务，往往所提供的服务局限于仓库存货、运输、托运代办、通关等等，第3方物流它的作用是全部物流活动的系统的全程的，这种活动需要在物流平台上运作，因此活动的水平在很大程度上取决于物流平台。

第五个是货主物流产业。货主物流产业是自办物流产业，有可能部分从事第三方物流的活动。货主物流产业着重于建立巨型一业内部物流系统，尤其是配送中心以及配送系统、流通加工系统。货主物流产业部分依赖于社会的物流平台，对于规模硕大的巨型企业而言，也经常构筑本企业的物流平台。

一个不完善的物流平台，难以支撑高效的现代经济

我国解放以来，特别是邓小平理论推动了中国的“改革、开放”之后，组成物流系统的各个领域都获得了长足的发展，这对于我国国民经济的增长起到了非常强的支撑作用。

但是，从系统物流的角度来审视，我们就会发现，我国的物流领域还存在着许多结构上的、管理上，运作上的、技术上的缺陷。我国的基本物流系统是支持全部物流活动运行乃至进一步支持经济运行的一个平台，这个平台存在两大问题：

第一个问题是这个平台总体水平不高，难以支撑现代物流系统的高效运行；

第二个问题是这个平台不够“平”，难以提供现代物流系统的稳定运行。

具体而言，当前我国物流平台的主要问题如下：

1、从系统的角度来看，物流的灵魂在于系统，物流之所以取得了成功，是因为它发挥了系统的作用，可以追求系统的优化。但受中国计划经济“体制病”的影响，组成物流系统的各个主要领域至今仍然处与分立而且经常出现互斥的局面，各个领域在改革开放之后都有了长足的发展，但是许多发展互相背反，不能够取得效果的最大化。；

2、从物流结构方面来看，物流平台的结构，主要由线路和“结点”交叉接合配置，形成的网络。但是这种结构基本上处于畸型发展的状态，能够直接反映数字的线路，特别受到各个领域、各个部门的关注处于较快的发展状态，而线路的交汇、所构成的“结点”，长期受到忽视。尤其是不同线路（公路、铁道、水运、空运）交汇而形成的综合性的结点，更是受到忽视，甚至是处于某种空白状态；

3、从管理的角度来看，物流的关键在于管理，但是在我国，迄今为止十分缺乏对组成物流系统的不同领域（公路、铁路、水运、空运、仓库、货站、港口、站埸……）综合的、统筹的协调管理，特别需要引起重视的是，涉及今后几十年发展的长期规划问题，由于缺乏这种有效的物流管理，交通、铁道、航空、商贸、工业、农业等领域都有涉及相关物流部分的规划，但是这些规划基本上是以分立的形态进行，缺乏系统化、一体化的考虑，缺乏二十一世纪物流领域系统化、集成化、一体化的思维和观念，可能给今后发展带来巨大的隐患；

4，从技术的角度来看，我国物流平台的技术水平还处于较低的层次，知识经济带来的电子网络系统和通信技术造就了交易时间趋近于“零”的电子商务，电子商务和利用信息网络进行的种种交易活动正在引起一次商业革命，这个革命重要特征是大幅度提高了交易的准确性与可靠性，大幅度地缩短了交易时间，大幅度地降低了交易成本。在这种情况下制约流通发展的主要因素，变成了物流。电子商务仅只是流通的一个环节，最终实现交易物的转移才是目的，而这项工作缺乏高水平的物流平台的支撑，也就不可能保证电子网络技术的发挥。现在企业非常强调的“供应链系统”，一个重要前提条件就是物流的可控性，一个有缺陷的物流平台不可能提供这种可靠性，因而也必然制约“供应链系统”的实施。

关于物流平台的几个构想

物流平台的构筑问题是一篇大文章，需要引起各方面，尤其需要引起决策层的重视，这里仅就现在想到的一些问题，构想如下：

1、综合、统筹、全面地规划我国的运输大通道。从物流系统角度观察问题，运输大通道仍然需要对不同运输方式有一个基本的分工，这样才能够遵循低投入、高产出，多、快、好、省的原则优化运输的资源配置。就我国的国情而言，还是应当强调铁道、水运的主干线运输作用，航空货运的补充完善作用和公路运输的延伸、集散、到户的作用。例如，在南北运输中，形成五条南北铁路干线的大量、快速干线，航空的高速干线，大运河及近海海运的低速运输，南北公路干线的机动、到户运输的较为完善的结构。为此特别需要恢复和开发大运河做为南北物流通道的作用和近海海运的作用。

2、合理配置运力资源。合理配置运力资源的关键是干线运输与公路集散运输的有效配置。由于历史上公路运输不发达的原因，铁路在长期的发展过程中逐渐不但保持了干线运输的主力地位，而且还形成了本身的集散运输系统，造成了诸多小货站、专用线、小货场集散货的格局，这中集散货的方式，必然配备车站、局网、路网编组和解体的程序，这是铁路运输难以发挥快速干线货运作用的主要原因，也是铁路运输难以面对已经出现的多品种、多批次、少批量、高服务水平及轻、簿、短、小化产品运输的需求的重要原因。铁道过渡关注货物的集散又难以有效地实施快速干线运输，这也是使汽车运输放弃一部分集散作用而过量地进入干线运输的重要原因。构筑物流平台特别需要重视的是使公路的集散作用和铁道、水运的干线运输作用系统化，例如，铁道退出货物的集散，而使众多小货站的集散由公路来担任，就可以大幅度的减少火车的多次编组和拆解作业，减少在途车辆，使铁路干线运输大规模化，集约化，这样就有可能大量开通城际之间的货运直达、快速列车，或者线路货运班车，使运输系统有一个根本的改变。这种物流平台的构筑思路，还可以减少铁路小货站、专用线对现代化城市的分割和土地资源的浪费问题。

3、追求物流系统的合理结构。多年来我们一直在追求物流系统中线路的延伸和拓展、线路水平的提高，成绩无疑是辉煌的。但是，多年来我们却非常忽视物流系统中结点的建设，尤其是在物流系统中沟通综合运输的结点的建设。往往形成了先进的线路与落后的站场的非常巨大反差。其中不同运输方式的结点，即，综合物流中心或者称之为综合物流基地几乎处于一片空白。在我国当前的情况下，尤其是铁道、公路衔接的综合物流中心，公路、码头衔接的综合物流中心特别受到忽视。铁道、公路、水运都在各自的结点中处置货物，结点与结点之间处于脱节的状态。从这个角度看，物流网络中结点建设应该是构筑我国物流平台的非常重要的一项工作。从发达国家的经验来看，物流平台的平衡发展，结点的作用非常突出，集装方式、散装方式、各种“综合运输方式”关键都在于不同运输方式的有效衔接，从这个意义来看结点问题应当是我国物流平台建设的主要矛盾。

4、用集装技术和信息网络技术贯通和连接物流平台。在物流平台的结构中，线路与结点必须能够有机的、高效的贯通联结，其中有两个要素：一个要素是以集装技术贯穿的技术装备系统，用这个系统完成“一贯型物流”、“门到门物流”，用这个技术把储存、运输、包装、保管、装卸、搬运贯穿成系统；另外一要素是以信息网络技术贯穿的管理系统，用这个系统实现一体化的、综合的、系统的管理。

当前，我国经济界对于物流投入了很大的关注，在我国全面认识和运用物流观念来解决经济发展问题的时机已经到来。深圳平湖巨大规模的物流基地建设、北京市综合物流基地建设、宁波北仑港综合物流中心建设都已开始提到议事日程上来。中国物流的飞跃指日可待！