大型标志板除板面和立柱竖直度外，支撑件(即立柱)的壁厚及镀(涂)层质量也很关键。目前突起路标已普遍使用，其在夜间具有良好的线形指示作用，建议增加突起路标损坏及脱落个数检查。波形梁钢护栏的施工质量，除依靠护栏本身的材料质量外，还与施工质量有密切关系，尤其是确保立柱埋深和立柱外侧护坡土层距离。建议针对波形梁钢护栏增加拼接螺栓强度、立柱埋深、立柱外边缘距路肩边线距离3项检测。立柱埋深疑问较大无法证实的，可拔桩抽测。由于视频质量最后监视器显示，所以即使视频通道指标满足要求，监视器显示有问题，仍然影响监视效果。所以针对闭路电视监视系统，建议增加监视器画面指标评价。对于LED可变信息标志，参考文献［4］建议增加夜间显示亮度及静态视认距离实测。为使收费人员在紧急状况下能及时报警，收费亭报警设施至关重要。为此建议在交工验收检测时，增加闪光报警器和脚踏报警功能的验证测试。隧道机电设施分部未在《公路工程质量鉴定办法》中出现，建议明确监控及收费设施的部分抽测项目包含隧道机电设施部分的相关内容。如监控设施闭路电视监视系统、可变标志及网络健康性测试项目，抽测时应包含隧道机电的相关内容。收费设施的接地电阻测试，应包含监控及收费中心、分中心、收费站及隧道监控室的联合接地电阻测试。

1沿线房屋建筑工程

本单位工程验收检测未提具体抽测项目。建议增加建筑标高、全高测量、梁柱钢筋保护层厚度及钢筋直径检测，并根据现场条件实施楼板厚度检测。另外，交工验收检测时，应进行单位(子单位)工程质量控制资料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并对实体工程观感质量进行检查。质量控制资料及实体工程观感质量检查的抽检频率为100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要针对消防、给排水、电气及综合布线施工质量进行查验，抽检频率建议不低于80%。本单位工程未在《公路工程质量鉴定办法》中出现。由于交工验收通过后，一般就进行试通车。为保证通车后中分带绿化能够满足防眩要求，建议增加中分带绿化植株高度、冠幅、间距及苗木成活率实测。具体测试方法见表4。

2交安工程抽测频率完善

《公路工程质量鉴定办法》规定，交通安全设施中防护栏、标线每公里抽查不少于1处;标志抽查不少于总数的10%。护栏及标线的抽检总体，未明确是按公路总里程，还是护栏或标线的工程数量(标线按长度计时)。因此实际检测工作中，每家检测单位的理解和实施各异，不利于检测工作的规范化、标准化。对于交通标志，由于大型标志板对材料及施工质量要求较高，若把关不严，可能对行车安全产生严重影响。上述规定缺乏对标志板规格的细分，把大型标志板和小型标志板混同一起抽检，也就不能更好地检验工程质量。建议细化如下:防护栏按工程总长度抽查，每公里抽查不少于1处;路面标线按交通流方向抽取，每公里抽取1个核查区域(100m);大型标志板抽查频率低于于30%，小型标志板抽查频率不低于10%。

3交安工程抽查项目实施方法细化

《公路工程质量鉴定办法》中，交通安全设施实体工程部分抽查项目缺乏具体的检测方法。根据检测经验，主要有以下几点。

3.1标志立柱的竖直度测量

标志立柱的竖直度测量，一般采用全站仪、激光铅垂及磁力铅垂三类。针对后者，《公路工程质量鉴定办法》只提出每柱测两个方向，具体方法未明确。根据工作经验，使用磁力铅垂测量标志立柱竖直度可以按以下方法进行。采用铅垂测试，每柱分别测两个正交方向(即正向和侧向)的竖直度偏差值，两值的平方和开根(即矢量和)为立柱的实际竖直度。实际竖直度与立柱及其垂线形成正三角形(见图1、图2)，垂线与立柱的夹角即为竖直度角。但一般只需要计算出实际竖直度即可。

3.2标志面反光膜逆反射系数的测量

对于交通标志反光膜逆反射系数测测量，《公路工程质量鉴定办法》只说每块测不少于2点，并未具体指出测哪几个颜色。由于常见的标志板一般有3个颜色(黑色不计)，其中一个面积较大的定为主色调(如绿、蓝、黄、白)，其他颜色为辅色调。建议该条修改为每块测不少于3个点。并细化操作如下:标志面的逆反射系数测量，抽检的每块标志板实测点数不少于3点，其中主色板面(面积最大)实测不少于2点，其他辅色板面不少于1点，有多个辅色的实测不少于2个。

3.3路面标线抽测数量及方法

路面标线的抽测数量及方法不明确，只说每处测不少于5点，“处”的具体指代范围不清晰。结合文献［7－8］，建议对交通标线交工验收检测按以下方式进行取样和测量:按交通流方向计算标线测量总长(即对于高速公路，上下行里程应相加)，每公里抽测1个核查区域，每个核查区域长100m，区域内测点数不少于10个，且测点应覆盖核查区域内的车道中心线、车道分界线及车道边缘线，测点间距不小于2m。

3.4混凝土护栏强度的实测

因为公路混凝土护栏工程数量较大，严格按照文献［9］进行回弹法实测操作不现实。考虑到混凝土护栏现在多采用商混凝土浇注，故可将每面混凝土护栏视为一个构件，将该抽检项目实测方法做如下更改:每1km抽查不少于1处(即一面护栏)，每处不少于5个测区，测区间距不小于2m，并应尽量均匀分布。当某处回弹强度严重偏低时，应加密测区测试，确定不合格区域的起止桩号，方便施工单位整改。

4结语

本文思考仅来自相关工作经验，部分建议不太成熟，希望得到专家和同行的批评指正，共同促进交工验收检测工作的标准化与规范化。

作者：杨金铨段明磊刘聪肖强梅洋单位：云南省交通科学研究所