作者：樊琳娟金志强单位：南京交通职业技术学院江苏省交通运输厅工程质量监督局

1引言

基桩检测技术在国内经过30多年的发展，已经取得了一系列成果，主要表现在正确的检测方法和手段得到推广和应用，表现在检测人员对于各种基桩检测方法的合理使用与优势互补，以及各级交通行业主管部门对基桩检测市场的正确导向与管理。随着相关基桩工程检测的标准、规范相继、实施，使基桩检测工作得到进一步规范，对保证工程质量起到了良好的推动作用。然而，由于各种客观因素和人为因素的影响，在基桩检测中同样也存在不少问题。

1．1人为因素基桩检测工作是一项专业技术性强的工作，也是一项实践活动，需要不断更新知识，不断积累经验。基桩检测人员如果没有接受过系统的专业技术培训，他们的理论基础不扎实、操作技能不全面、检测报告编写不规范，都将直接影响基桩检测结果的准确性。为确保检测工作本身质量，迫切需要加强基桩检测的培训管理，必须重视检测队伍建设，全面提高检测人员的责任感及业务素质。

1．2客观因素目前常用的基桩检测方法有低应变法、高应变法、声波透射法、钻芯法、静载试验法等，由于桩基础属于隐蔽工程，无论采用哪种检测方法，都不可能完全反映出基桩的全部特性，都存在着一定的不足。这就要求检测人员具有较高检测技能水平，结合实际检测经验来综合分析判断，根据实际的地层结构和经验数据不断改进检测方法，逐渐减少检测结果的不确定性。

2构建基桩质量检测培训体系的意义

随着交通基础设施的大规模建设，桥梁、港口码头，交通枢纽大多采用桩基础，桩基础已成为我国交通工程建设中重要的基础形式，对工程结构的质量和安全起着极为重要的影响。目前，我国基桩施工工艺各异，施工机具种类较多，有的基桩施工采用分包的管理模式，使基桩的施工质量参差不齐，甚至有偷工减料的现象，如果不能及时通过基桩检测发现问题，并采取补救措施，将会对整个工程造成无法估量的损失。因此，从保证基桩工程质量和安全需要，必须及时进行基桩的检验和评定。目前，基桩检测工作量大，检测技术人员数量多，尤其在交通行业从事基桩检测工作的技术人员大多没有经过系统地基桩检测理论学习与操作培训，因此建设基桩检测培训基地，建立科学的培训体系，对基桩检测人员开展技能培训，全面提升检测人员整体水平是非常必要的，必将对基桩检测技术的提高，起到积极地促进作用。

2．1影响基桩检测因素分析基桩是公路、水运工程中涉及结构安全的重要基础工程之一，其隐蔽性强、返工费用高、质量控制因素复杂，各种无损检测技术在基桩检测中成功应用，给基桩的质量评价工作带来了极大方便，但同时也给检测结果的可靠性带来挑战。因为基桩检测工作技术性强，影响基桩检测的不确定性因素较多，如:检测方法问题、检测设备问题、准确获取真实检测数据问题、分析理解问题、检测人员水平等均会影响到检测结果。因此，要获得科学、准确的检测结果，提高检测人员技术水平十分重要。

2．2开展基桩检测培训工作的重要性开展基桩检测培训工作可以更好地规范检测企业资质，提升检测人员技能。国内公路水运工程基桩检测机构数量已初具规模，获得甲级及专项等级的公路水运工程试验检测机构有近100家，乙丙级已1000多家。检测人员近万人，但存在检测人员水平与素质良莠不齐，交通行业高水准的基桩检测人员更为缺乏。面临的主要矛盾是检测服务的能力、水平、质量与交通建设要求不相适应，所以规范检测市场行为和持续提高检测人员整体水平是当前的工作重点。为提高交通行业检测队伍的素质，亟待对交通行业基桩检测人员进行专门培训与考核。使基桩检测人员正确理解基桩设计的原理、基桩的施工技术，基桩检测方法，这对正确评价基桩检测结果十分重要。因此，开展基桩检测基地建设、研究培训基桩检测人员的方法、规范培训模式等，对保证基桩施工质量和提高基桩检测人员整体水平有着重要意义。

3基桩检测基地建设及创新

基桩检测培训特别注重现场操作技能的训练，重点考核检测人员能否规范、完整、熟练地完成基桩检测项目，从而评定检测人员所具有的实际基桩检测能力。江苏省交通工程基桩检测基地建设有不同缺陷的钢筋混凝土实体桩、模型桩、超声波检测台等一系列检测构造物，构建了良好的学习环境和实训教学条件，实现学员在真实工作情境下完成基桩检测实际操作训练，有效提高基桩检测的技能，达到了优良的教学效果。

3．1基桩检测基地设计与建设

3．1．1建设缺陷实体桩(1)基桩缺陷调研为了使基桩检测培训与工程实际对接，创造真实的基桩检测工作情境，建设专为基桩检测培训使用的缺陷实体桩，是搞好基桩检测培训工作的必要基础条件。首先开展基桩缺陷调研，重点是对交通行业广泛采用的钻孔灌注桩缺陷调研。主要面向交通工程施工单位、基桩检测单位进行调研，掌握断桩、扩径、缩径、夹泥、离析、桩头低强、桩底沉渣过厚、钢筋骨架长度不足等钻孔灌注桩各种缺陷类型的案例，对缺陷形成的原因如设计、地质、施工方法等原因进行研究，并调研如何对缺陷进行检测，对缺陷的处理方法进行探讨。(2)设计制作缺陷实体桩根据广泛的基桩缺陷调研，钻孔灌注桩目前存在的主要缺陷类型有断桩、扩径、缩径、夹泥、离析、桩头低强、桩底沉渣过厚、钢筋骨架长度不足等，桩的完整性分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ4个等级。针对低应变基桩检测和声波透射法基桩完整性检测的特点，聘请基桩检测领域专家指导设计、制造了一批钻孔灌注缺陷实体桩（图略）。缺陷实体桩采用了钻孔灌注和人工挖孔的施工方式，桩的直径为1m，根据桩的完整性4个等级，依据桩的主要缺陷类型:断桩、扩径、缩径、夹泥、桩头混凝土低强、桩底沉渣过厚，钢筋骨架长度不足等，分别在实体桩施工中设置1～3种缺陷组合，制造出一群专为基桩检测培训使用的缺陷实体桩。

3．1．2建设“仿真缺陷”模型桩(1)设计制作缺陷模型桩设计制作缺陷模型桩，将模拟桩替代实物桩用于学员自测训练和波形识别训练。缺陷模型桩采用尼龙材料制作，设计为夹泥、离析、缩径等缺陷。尼龙材质均匀，波速为1800m/s左右，缺陷反射明显，波形好。缺陷设计必须考虑缺陷的位置、大小、数量以及缺陷类型组合，确保低应变检测时波形不会发生重叠现象，便于判断。模型桩设置缺陷的位置、缺陷种类一目了然。针对模型桩的不同缺陷，建立相应的波形分析图谱并一一对应悬挂上墙（图略），学员检测操作时可以直接对照波形图判断操作结果，便于学员检测操作练习波形识别和实操的自测训练，实现学员边操作边对照的直观教学效果。(2)设计制作超声波检测台为便于声波透射法检测练习，制作超声波检测台，检测台为台阶形混凝土台座，内部设置各种缺陷并埋设有声测管，超声波检测台可供练习平测法、对测法、斜测法和透射法。(3)建设基桩检测实训基地江苏省交通运输厅工程质量监督局与南京交通职业技术学院共建了交通工程基桩检测基地。基地占地面积3350m2，基地设计制作了钻孔灌注和挖孔桩的缺陷实体桩26根、缺陷模型桩18根、超声波检测台4座等一系列检测构造物、还有数据分析室7间、教室2间等硬件设施，可实现学员在真实的现场工作情境下完成实操训练，有效地提高了实践教学效果。

4基桩检测培训教学创新研究

4．1创新培训类型找准教学定位为有效保证培训质量，我们从培训项目的选择、培训计划的制定及培训内容和聘请授课专家都进行精心组织，同时根据参加培训人员的实际检测水平，进行准确的教学定位，采取分层次培训方式，将学员分为三种层次进行培训:第一是初学型，将对其进行理论和实操强化培训，以帮助其系统地掌握基桩检测理论与实际操作技能;第二是基本掌握型:将着重进行实操的练习，培训重点为纠正其操作过程中的错误习惯;第三是理论实操脱节型:即介于基本掌握与初学型之间这部分学员，他们有一定的理论基础但几乎没有实操的经历，主要培训工作为其完善基桩检测理论体系，强化实操培训。培训采用理论与实践一体化创新教学模式，根据基桩检测内容特殊性，培训中把实践操作能力的培养作为重点来抓，不管是低应变，还是声波检测都始终坚持将理论教学贯穿于实践操作中，突出学员的动手操作能力、数据分析能力的训练。理实一体化教学模式效果好，增强了教学互动，教学形象、生动直观，能达到良好的培训效果。

4．2创新培训管理合理设置课程(1)课程流程设置(2)创新培训模式采用理实一体化教学、理论实践交替教学的模式。(3)严格培训考核基桩检测是一门专业知识性强、实践技能高的工作，授课过程中必须将理论学习和实践操作相结合，根据实际情况聘请基桩检测实践经验丰富的专家全程进行授课、实际操作指导、培训考核。组织专家编写适用于基桩检测培训的讲义、理论测试题库、实操测试评分标准等资料。基桩检测培训考核采用理论考试和实际操作技能考核相结合的方式进行评价，理论知识考试采用笔试的方法，根据考试大纲，注重考核基桩检测的基础理论知识和案例分析知识部分，试题主要以基桩检测知识为主，适当考查一些必要的设计、勘察、理论计算知识。实际操作技能考核部分应确定操作流程，制定实际操作考核评分标准，注重考核实操水平和数据分析能力。(1)理论考试:采用理论知识题库抽取试题、闭卷考试的方式进行考核。(2)实操考核:分组考核，每组配备两位监考教师，按照评分标准分别给予评分，根据其平均值给出最终实操考核分数。(3)发证条件:每位学员必须在理论考试、低应变实操考核、声波透射法考核3项均合格，方可取得基桩检测培训合格证书。

5结语

综上所述，创建一流的交通建设工程基桩检测培训考核基地，建立健全科学的基桩质量检测培训体系，把握准确的教学定位，在培训模式和培训管理上创新，抓住重点，因人施教是我们在基桩检测培训中所开展的探索和实践，经过几年的基桩检测培训，使江苏省交通工程基桩检测人员的理论水平和实际操作能力得到很大提高，同时也为安徽、内蒙、新疆等省区的交通系统培养了一大批技术过硬的基桩检测人才，为全面提高交通建设工程基桩检测质量水平做出积极的贡献。