交通运输范文第1篇

关键词：道路运输智能系统发展

随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。

交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统(ITS)因此应运而生。

1ITS的基本概念和作用

所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。

ITS系统的功能包括以下几个主要方面：信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息，如天气等；而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等，它们通过不同的方式来帮助减少交通事故；费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。当然，系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。

2先进国家的发展情况

北美、欧洲诸国及日本等西方国家在ITS的发展方面处于明显的领先地位，现从以下几个方面来分析：

2.1政府的积极态度与有力支持

对于ITS的开发利用，有关当局均积极参与，并给予相当的财力支持。在美国，由联邦/州运输部作为主管部门，联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标进行战略规划，如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》(ISTEA)，1997年又完善为《综合运输法》(ISTEAⅡ)，对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定；1996年初联邦运输部对ITS的发展又提出了新的要求，“建立全国性的智能运输基础设施(ITI)以节省交通时间，减少伤亡事故，提高全国人民生活质量”，具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等九个子系统作为该计划的基本构成，明确了到2001年的发展目标。此外，政府也是资金的主要来源。美国政府每年对ITS都有专门的预算，如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元，而日本仅在1995年政府就投入6.7亿美元，这为新兴的ITS的发展提供了重要的物质保证。

2.2专职机构的领导与协调

作为一个行业，ITS要有专门的组织来负责有关业务的领导与协调，一般多为半官方的，或者是有政府背景的机构，如美国的“全美智能运输协会”，加拿大的“加拿大智能运输协会”，而欧洲则有一国际性的ERTICO，“欧洲ITS组织”，其接受欧盟委员会的领导。这些机构与政府关系密切，它们既有行业的组织协调职能，又作为政府的咨询部门帮助制定发展战略，制定和颁布行业标准，构筑行业发展的架构；在其内部也有所分工，设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专业领域。

2.3社会各界的广泛参与

由于ITS有较好的发展前景，在市场机制的推动下，除了专业性的研究机构和咨询公司外，大量的工业组织也纷纷介入，所涉及的行业较为广泛，从传统的汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通讯、信息、遥感等高科技领域。国际上一些著名的企业，如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品的开发和研制，甚至软件巨头美国微软公司也开始关注并介入这个市场。据美国有关方面的预测，到2005年前后，仅美国国内ITS相关产品的市场需求将达到105亿美元。因此，有理由相信，ITS的发展前景是光明的。

2.4产品的多样化

由于社会的广泛参与和市场的积极推动，ITS的服务功能越来越丰富和完善，产品也形式多样，使人们对交通运输的需求不断地得到满足，使运输网络的功效得到不断地提高。以下是几个比较有代表性的例子：

万通卡(SMARTCARD)

其外形似银行的信用卡，作用似电话磁卡/IC卡。主要用于过路费、停车费、公共交通工具使用费等的计收。目前流行“非接触式”的，即卡与读卡机不再直接接触，可有10cm左右的工作距离，有的甚至隔着钱袋或衣服也能有效。卡经补值后可反复使用。这种系统极大方便了使用者，而且也便于管理者的管理与操作，大大降低了使用与维护成本。现在不仅欧美广泛使用，在日本及韩国等也很普遍。

电子收费系统(ETC)

主要工作原理是，载有特定装置的车辆进入收费区后，收费区的信号探测器发出扫描信号，检测并获取该车的有关信息，然后根据不同的方式进行计费，或是使用万通卡，或是中心账户计账。目前这种系统功能日益多样和先进，譬如信号探测系统还能够获取并记录诸如车辆的几何尺寸、车重、车型等数据，还能够将那些违规或不符合要求的车辆通过摄像机记录车牌号。如果车内再配有GPS(全球定位系统)或其它类似功能的系统，信号探测系统还可以为过往的车辆提供前方道路通行情况，提供导航服务。电子收费系统主要用于公路或城市出入口处，它能够减少或避免因收费而带来的交通堵塞问题。在加拿大，为解决原经过多伦多市的401号公路因交通拥挤而新建的407公路，采用了世界最先进的全自动收费系统后，大大的改善了通行情况，缓解了该地区的交通紧张局面。

实时交通信息系统

系统所能提供的信息包括路况、交通拥挤情况、交通事故情况、交通管制、停车泊位等。信息传播的方式主要有：调频广播、无线电短波和红外波。汽车专用信息接受器根据设计的不同可以有多种的显示方式——声音的、文字/数字的，有的用色灯及其发光强度表示不同的内容和程度，最先进的是显示在屏幕的电子地图上。目前比较著名的如日本的“车辆信息与通讯系统”(VICS)，其经过5年的争论与开发，于1996年4月正式投入使用；再如欧洲的“交通信息频道”(RDS-TMC)，现在在5个国家的9个城市中试运行，ERTICO已经为欧盟11国推广该系统拟定了时间表。

智能汽车

主要是在汽车上加入更多的电子控制系统，大大提高驾驶的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念车HSR—VI，该车既可以手动驾驶，也可以完全自动驾驶。在自动驾驶状态下，车载电脑搜集来自激光雷达、立体图像传感器、多用途通讯系统以及交通管理方面发出的各种信息，以操纵汽车的行驶。这些装置还可以将外部的情况提供给驾驶员以避免发生交通意外，如果驾驶员未能及时刹车、误入禁行区、超速行驶或是其它操作错误，汽车的自动信号系统会发出警告，并自动采取相应的措施，如变换车道等；电子制动系统则可以避免因紧急情况而惊慌失措可能带来的不良后果。

自动化公路系统(AHS)

美国正在对自动化公路系统进行由计算机控制的驾驶试验，并将很快投入实用。伯克利加州大学“高级公路和交通研究计划”已经建成了未来可供毋需驾驶员驾驶的汽车行驶的公路原型，并在1997年8月进行了实用成果的演示。这种思路是通过提高现有道路的利用率，而不是修建更多道路的办法来满足交通对道路的需求。具体工作是开辟专用车道，利用专门敷设在路面下的磁体来引导汽车的行驶，并确定汽车在公路上的位置；用高效雷达来控制车速，并保持与其它车及障碍物的间距。汽车在其上自动行驶，全无人为干预。目前汽车制造商们也在考虑给所生产的汽车装上计算机导航系统，以适应情况更加复杂的道路。研究人员已经证明，在这种公路上汽车可以高速行驶，即使在转弯处车速也可以高达100km/h以上，而且汽车的间距可以很小。所有汽车都以同样的速度行驶，因此不会增加交通事故，大大提高了道路的通过能力。

3中国的发展概况

我国在ITS方面的开发和应用尚处于起步阶段，进行了一些有成效的基础性工作。

从行业管理的角度来看，这项工作一直是由国家科委牵头，参加的部门有交通部、铁道部、建设部、电子工业部等。目前北京成立了一家专门的机构“ITS研究中心”(属交通部)，但尚未有部级的ITS领导和协调组织。在业务的对外交流方面，我国似乎偏重与欧洲的发展。1995年起就与欧盟的RETICO正式开始接触，并于1997年6月在北京举行了首届“欧洲—中国ITS”会议，最近又计划在欧洲举行第二届。日前RETICO正与中国开展一个为期10个月的项目，帮助中国在ITS领域开展工作，介绍欧洲的经验与技术。

在系统的实际开发和应用方面，我国已有了不少实际成果，在局部地区形成了ITS的雏形，或实现了ITS系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统，全国已有不少省份或城市开始采用或试行这种先进的管理方式。如广东省的佛山市，从1996年开始在该市周围的23个收费站点推行电子收费系统，提高了道路的通过能力，降低了空气污染。同样，在一些高等级公路上也出现了类似的收费系统；结合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋设了光纤等信号传输线路，有些还安装了车辆探测装置和可变式信息显示装置，便于其后的交通控制、管理和服务。此外，在引进国外先进技术和产品的同时，我国也开始与外国的厂商建立合资企业，生产ITS的产品。

4关于我国ITS的发展设想与建议

很显然，对于人均占有耕地面积大大低于世界平均水平、经济尚处于发展阶段的人口大国的中国来讲，修建更多道路的潜力有限，且道路网络的扩展会很快被以更高速度增长的交通量所淹没。因此，提高现有道路的使用效率是今后应重点关注的一个问题，而智能运输系统则是一个发展方向。可以从以下几个方面着手：

4.1观念、意识上的重视

首先，要使有关方面在思想观念上对发展ITS的重要性有所了解和认识，能够站在战略的高度来看待这个问题。其次，我国新一届政府已经提出希望用增加包括交通在内的基础设施的建设等来拉动我国的经济发展。所以，可以说交通又一次面临着大发展的机遇。然而这一次的发展不能像以往那样，只是从量上进行简单的扩张，扩大交通运输网络的规模，而更重要的是要增加其质的发展。具体就是要提高科技含量，强化服务功能，更加适应社会发展的需求，也就是说交通的“可持续发展”应当建立在比扩大数量和规模意义更加广泛和深入的基础上。

根据国内外发展的情况，可以预计交通运输业今后仍将是一个重要的行业，在国民经济中占有相当的比重。因此无论从市场占有的角度，还是从保护民族工业的角度看，我们都必须及早采取行动，争取主动。

4.2建立、健全组织机构

ITS是跨行业的多种技术的综合性产物，必须要有一个高层次的机构进行相关业务活动的领导与协调。可以参照国外经验，组建部级的、半官方的组织来通盘考虑全面的工作，合理地调配各种可用资源。交通部作为ITS存在的基体—交通基础设施的主管部门，有条件也有义务在业务上进行更多的指导与关注。总之，要结合我国的国情，使ITS事业稳步和有序地向前发展。

4.3超前开展工作

虽然我国ITS的整体水平还比较落后，市场远未得到开发，但当我们在比较有把握地预测到交通运输管理、服务体系的发展前景时，就要进行战略上的考虑，借鉴国外ITS发展过程中成功的经验，有针对性地开展基础工作。这包括在法律上明确和完善我国发展ITS的近期目标和长远规划；制定ITS体系的构架、发展的原则和对策；在技术上着手对ITS的标准、规范进行研究和规定；从运作上考虑资金的筹措、市场的开发以及“游戏规划”的制定(这主要是指如何对引入国外先进技术和产品加以一定的限制，以保护民族工业的发展)。

一个重要的问题是标准，即ITS业界应广泛遵守的标准和规范。假若大家各行其是，系统间互不兼容、沟通，用户则会遇到不必要的麻烦，并造成投资的重复和管理的复杂。再如，交通实时信息的提供也应有统一的技术手段与规范。标准问题涵盖面很广，有许多的工作要做。

当然，从我国目前情况看，全面系统地开展ITS的开发应用似乎为时尚早，但基础性的、学术性的研究工作应该超前进行。另外，在条件比较成熟的情况下，可以进行一些试点工作，以取得经验。

4.4重视对外交流，立足以我为主

吸取和借鉴他人的经验教训，是取得成功的一条捷径。虽然ITS的发展历史不长，但其对交通运输业来讲是一种质的飞跃，具有非常现实的应用价值和广阔的市场前景。我们应一方面积极地进行国际性的技术交流与合作，了解和掌握发达国家在这方面取得的成功经验和做法，同时也应考虑我国的经济发展水平和产业结构、资金来源、道路状况、交通特点等实际情况，进行全面认真的分析研究，制定出符合我国国情的发展战略，加快中国ITS业的发展。

参考文献

1ITSInternational.

交通运输范文第2篇

一、加强队伍建设，提高整体素质

1、加强业务学习，提高执法水平。围绕“内强素质、外树形象”的工作目标，努力打造一支“勤政、廉洁、务实、高效”的执法队伍，我局制定了《2013年学习宣传教育工作计划》，有计划、有步骤地开展学习教育活动，集中3天脱产学习了《交通运输执法工作手册》、《中华人民共和国行政强制法》、《省规范行政处罚自由裁量权规定》等法律法规，通过集中学习、定期召开工作例会、通报工作情况、探讨案例分析、参加省市执法局举办的业务培训班等形式，加强了执法人员业务知识学习，不断提高执法队伍的整体素质和执法水平。一年来，我局共举办学习培训班、召开工作会议32次，参加省交通执法局学习培训班2期，参加市执法局岗位培训班1期，参加县有关职能部门举办的学习培训18次。

2、加强作风建设，提高服务水平。围绕建设“学习型、服务型、创新型、高效型、廉洁型”机关的目标，我局认真组织开展“整治庸懒散，增强勤实廉”作风建设活动,组织执法人员学习了《中国共产党纪律处分条例》、《公务员法》和《行政强制法》，学习志在危急时刻奋不顾身、舍身为人的献身精神，通读《把信送给加西亚》一书，学习罗文绝对忠诚、敢于牺牲的精神，切实提高执法人员爱岗敬业精神和为民服务意识。

3、加强警示教育，促进依法行政。根据市局要求，我局全面开展交通运输行政执法警示教育活动，提高执法人员文明执法、规范执法和廉洁执法意识，筑牢拒腐防变思想防线。一是参观市“警示身边人和事，走好人生每一步”预防职务犯罪展览巡展，观看警示教育电教片，听取反腐倡廉专题讲座；二是深入剖析近年来发生的交通运输执法违法案件，与全体执法人员签订了廉政承诺书，增强自律意识；三是开展“我为交通执法进一言献一策”和“大讨论”等系列警示教育活动，总结分析执法工作中存在的问题和不足，深入排查腐败犯罪易发、高发环节，认真落实整改措施，全面推进我县交通运输执法工作走向正规化、法制化、常态化。

二、完善工作制度，提升工作效能

1、规范执法程序。在依法开展交通运输行政执法过程中，我局坚持查处、审批、罚缴分离的工作原则。对外执法检查、立案调查由执法中队完成；违章案件的处罚、结案、归档由违章处理中心完成；处罚案件的卷宗档案、违章事实、处罚依据、处罚文书的审查由法制股完成，审批由分管副局长完成；案件的统计、汇总、报备由执法股完成。罚没款全额上缴财政，做到缴罚分离，收支两条线的原则。

2、建立健全各项规章制度。为规范执法行为，提高工作效率，加强执法人员的监督管理，我局去年建立健全了28项规章制度，经过工作实践，逐步完善管理制度，今年初又制定了《执法局工作规范》等制度，要求每个执法队员认真学习严格遵守。

三、加强宣传，营造氛围

1、加强交通法律法规宣传。一是投入资金印制《为了你的出行安全，请拒乘非法营运车辆》、《“珍爱生命、拒乘非法营从我做起”倡议书》等宣传资料，组织执法人员深入到县城、乡镇、车站和丹霞山旅游景区派发宣传单；二是深入到全县各中小学校召开“拒乘非营车辆”动员大会，发放倡议书24000份；三是在县城、乡镇交通要道悬挂“打击非法营”、“治超治限”宣传横幅50条，张贴宣传标语120张和县政府《关于开展整治非法营运通告》60份；四是参加县委、县政府在文广新局和广场举办的“三打两建”宣传活动5次，派发宣传资料1200份和调查问卷360份，接受群众咨询340次；五是通过市县广播电视台专题报道与公安联合整治交通秩序、打击“非法营运”等专项行动，营造了良好的法制氛围。

2、创办执法工作简报。每月出一期执法工作简报，主要报导执法工作中的好人好事和好的工作方法，交流工作经验，以先进的舆论引导人，以典型的势力教育人，到今年止执法工作简报共出了23期。

3、创办执法工作动态宣传栏。每季度出一期执法工作动态宣传栏，把日常执法工作，通过图片展览，展现领导参与执法工作和关心执法工作，展现执法队员严格执法的风采，鼓舞执法队员热爱执法工作，激发执法队员的工作热情，到目前止共处了3期。

4、加大对外宣传。积极向《交通执法》、日报和县人民政府门户网站等媒体刊物投稿，今年，我局共有2篇稿件得到《交通执法》报刊采用，日报刊登了1篇，县人民政府门户网站采用了5篇，被省交通运输厅综合行政执法局评为年通联工作先进单位，胡新同志有1篇稿件被评为优秀稿件。

四、加强廉政建设，坚持阳光执法

1、抓好政务公开。通过政务公开栏，公开执法局行政决策、人事任免、财务收支等重大工作事项，让干部群众有知情权、决策权和参政权。

2、加强服务窗口建设。我局围绕“服务在交通、满意在交通”的服务理念，在违章处理中心服务大厅公开执法流程、办案程序、服务承诺和限时办结、责任过错追究等制度，开展“请投我一票”和“红旗窗口”评比活动，通过办事群众对窗口人员的服务态度、服务水平进行投票，以群众满意度作为衡量窗口工作的标准，自觉接受社会监督。一年来，违章处理中心无一宗不满意投诉，满意票达100%，被县政府评为年度创建“窗口之星”活动先进集体，同志被评为年度创建“窗口之星”活动先进个人。

3、加强信息系统建设。我局统一安装了省交通综合行政执法信息系统，认真组织全体执法人员需学习培训，于今年8月全面启用系统，行政处罚案件及时录入联网电脑信息平台，加强了交通执法案件的监督管理，有力的推进了我省交通执法规范化管理的进程。

4、加强自由裁量权监督。成立了由县交通运输局局长任组长，分管执法工作副局长、执法局局长任副组长，相关执法股室人员为成员的自由裁量权领导小组，严格按照《县交通行政处罚自由裁量权实施意见》的要求，坚持重大行政处罚案件集体讨论制度，杜绝个人说了算、权大于法等腐败现象的发生，做到合情、合理、合法、公平、公正。

5、严格执行“双台账”和“举报明白卡”制度。一是认真填写《现场稽查执法台账》，对现场所有受检车辆进行登记和拍照，使用专用光盘保存影像资料，查处的违章车辆实行一车一档，指定专人负责档案审查与管理。二是对检查过的车辆车主（司机）每人发放一张“举报明白卡”，执法人员不依法执法、不规范执法的行为，可以被直接向主管或上级部门举报，自觉接受群众和社会的监督。

五、认真履行职责，推进执法工作

1、严厉打击交通运输违法违规行为。我局依法履行交通行政执法职责，认真组织开展了公路治超治限、整治非法改装、打击“非法营运”、查处公路违章等交通执法工作。今年，共出动执法人员3480多人次，检查车辆11236车次，查处违章车辆210辆、其中查处非法营运车辆39辆次，公路违章案件171宗，无一宗错案、行政复议和行政诉讼案件，未出现公路“三乱”现象。市县治理公路“三乱”检查小组三次检查我局涉路执法工作，均表示满意，给予了好评。

2、认真开展打击交通运输行业欺行霸市行为专项行动。按照省市县“三打两建”工作部署，结合我县实际，我局认真开展打击交通运输行业欺行霸市行为专项行动，至今，已查处各类交通行政欺行霸市处罚案件166宗。一是联合公安、工商、住建等职能部门开展整治非法营运专项行动，查处了非法客运车辆27辆次，转运乘客192人次，有效规范了我县道路客运市场秩序。二是开展车辆非法改装与扬撒、公路路政、水路运政等交通执法工作，查处无道路运输证经营案1宗，无从业资格证案7宗，货物扬撒案36宗，不按规定携带道路运输证15宗，不按客运站点停靠案3宗，使用擅自改装已取得《道路运输证》案61宗，非法异地招生驾培案件1宗，均已结案，受到了市、县“三打两建”、治理公路“三乱”检查组和市交通执法案卷评查组领导的一致好评。市交通运输局“三打”办、县“三打”办督导组、县挂点领导到我局检查工作均表示满意。

3、认真抓好了2013年春运工作。春运期间，我局坚持“安全第一、预防为主、科学组织、优质服务”的原则，认真履行职责，加强了宣传教育、执法力度和监督检查，交通运输市场良好、有序，未出现安全事故。2013年春运，我县共发出客运车辆26570班次，比去年增加2%，安全运送旅客55.5万人次，比去年增加1.67%，实现了“平安、有序、幸福、优质”的春运工作目标。

4、加强安全生产检查，排除安全隐患。根据省市县《关于认真开展交通运输安全隐患专项排查整治的紧急通知》精神，我局结合“安全生产服务月”活动，完善安全生产管理制度，会同有关部门对全县范围内的公路桥梁、运输企业、乡镇渡口渡船和汽车修理店等进行地毯式的检查，对排查出来的安全隐患逐一登记建档，督促落实整改。一年来，全县交通运输行业中未出现一起安全责任事故，安全生产管理实现零死亡的工作目标。

5、做好中秋、国庆“保畅通”工作和危桥限行工作。按照县委县政府关于做好“十•一”黄金周安全保障和旅游接待服务的工作部署，我局加强了交通运输市场监管，严格落实值班和巡查，今年“十•一”黄金周期间，我局共妥善处理各类投诉35宗，查处非法客运车辆8辆，辖区内未发生旅客大量滞留情况及重大交通事故，胡新、温健同志荣获县政府“十一”黄金周旅游服务先进个人。同时，认真做好G106线锦江桥交通限制工作，派出执法人员24小时值守，至今已劝返车辆1200多台，确保了危桥路段的安全、畅通。

6、积极配合市执法局开展执法工作。今年，我局配合市执法局调查处理赣高速公路侵权案件6宗和检查赣高速丹霞服务区汽车维修店，派出5名执法队员参加京珠高速粤北梅花治超站执法工作，派出队员工作认真负责，受到治超站领导的好评，有1名执法队员被评为治超先进工作者。

六、建立联席制度，加强部门沟通

1、建立执法联席制度。为开展好联合执法工作，我局与公安交警建立联席执法制度，每季度召开一次联席工作会议，每月通报一次执法工作信息，联合做好春运、五一、国庆等重大节假日的社会维稳工作。今年，联合公安交警、工商、城监等部门开展打击“非法”营运、整治交通秩序专项行动6次，有效维护了我县交通运输市场秩序。

2、加强上级部门沟通。我局每月按时向市交通运输局法规科、市执法局报送执法信息报表，及时上报在执法工作中碰到的困难，争取上级交通部门的支持。同时，协助县人民政府拟草出台《整治交通秩序的工作方案》、《整治非法营运的通告》等文件。主动向县纪委、县“三乱”办、县纠风办、县法制局等监管部门汇报执法工作，报送执法信息，加强部门之间的沟通。

七、加强组织建设，完成支部换届

1、加强党员干部的思想政治教育，积极开展党组织活动，不断提高党员素质,今年有3名预备党员顺利转正。全体党员能严格要求自己，牢记全心全意为人民服务的宗旨，起到了先锋模范作用，“七一”有1名党员受到县的表彰、3名党员受到总支表彰。

2、圆满完成了支部换届工作，选举产生了新一届支部委员，进一步增强了党组织的战斗堡垒作用。

八、积极参加公益事业活动

我局积极组织党员干部参与各项扶贫救灾、公益慈善、兴教助学等社会公益事业，局领导每人帮扶一户贫困户，执法人员每两名帮扶一户，已累计投入扶贫资金6400元，实现挂点贫困户年人均纯收入达到2500元以上。累计向社会困难人士捐赠了资金5000元，4名执法人员参加了无偿献血活动，展示了交通执法党员干部热心公益的良好形象。

九、存在的问题

1、整体素质不平衡。执法局执法人员来自多个单位，文化素质、法律水平、业务能力等方面参差不齐。

2、执法经费紧缺。执法局成立的时间不长，正常执法经费缺口大，虽然得到上级交通部门和县财政大力支持，但是在日常办公、车辆、办公设备、办案设备、服装、学习、宣传资料等方面有大批经费难以解决，造成正常开展执法工作存在一定的困难。

3、治超治限、水路运政执法工作难开展。由于我县没有符合要求的治超站场，没有检测地磅和执法船，要开展治超治限和水路运政执法工作很难。

十、2013年工作打算

1、加强队伍建设。一是做好各项学习培训工作；二是组织执法队员外出参观学习、交流工作经验；三是加强思想政治教育，抓好党务工作。通过学习培训，不断提高执法人员的业务水平，提高分析问题和处理问题的能力。

2、争取县委、县政府和上级交通部门的支持，建设好治超治限站场，购置执法船，完善执法设备。

3、完善各项规章制度。健全和完善各项工作制度，以制度管人管事，用制度提高工作效益。

4、继续做好宣传工作。继续加大宣传经费的投入，深入社会、基层、学校开展法制宣传教育，提高广大群众的交通法律意识。继续办好执法工作简报、工作动态栏，积极向《交通执法》、日报和县人民政府门户网站等媒体刊物投稿。

交通运输范文第3篇

交通行政执法工作全面加强。围绕省、市有关要求，全市各级交通部门创新思路、创新制度、创新手段，健全事前有预防、事中有监督、事后有处理的有效管理机制，及时制止、纠正和惩处违规执法、不文明执法行为，使执法水平不断提高。全市共办理行政案件38696件，其中处罚案件36678件，未发生经行政复议被撤销、变更或行政诉讼败诉案件，也基本未发生因违规执法、执法不严而造成负面影响或媒体曝光的事件，交通执法形象有了根本性的改观。行政审批服务窗口切实抓好作风和效能建设，许可事项平均办结时间约为5天，同比减少近4天，办件提速率达66.7%，综合办结率和按时办结率为100%，全年无投诉和群众不满意事件发生，多次被行政服务中心评为红旗窗口。

交通市场秩序整顿成效明显。交通建设市场信用体系建设深入推进，招投标诚信档案制度不断完善，全市交通重点建设项目全部进入招投标程序，建设市场监管进一步规范。新增旅游运力全部实施服务质量招投标制度，客运机动车维修和驾培行业基本实现智能化管理。运输服务品牌建设卓有成效，全市新培育“江苏快客”72辆、“江苏快货”10条、“江苏快修”20家企业，超额完成省厅下达的目标。客运班车公司化经营率达到83%，继续保持在全省第一方阵。打击非法营运取得重要成果，累计查处违章车辆12517起。车辆超限超载治理和车船外挂整治长效机制逐步建立，312国道固定治超站点基本建成，全年共查处超限车辆889辆，卸驳载4168吨，劝返回归入籍汽车1958辆、船舶106艘。通过各项务实有效的措施，营造了公平有序的市场秩序，积极促进了交通运输行业健康发展。

出租汽车扩容更新工作圆满完成。今年市区出租汽车发展围绕“新增、更新和创优”三大重点开展。新增200辆帕萨特型出租汽车的平稳到位，不仅改善了出租汽车行业形象，而且突破了出租汽车十一年保持不变的格局，真正实现为民便民的宗旨。1700余辆出租车的更新，使车容车貌焕然一新，在满足市民正常安全出行的基础上，提高了乘车的品质和舒适度。同时，通过行业创建，树立了出租行业的新形象，市区出租车达到标志、标识、顶灯、座垫套等“四个统一”。

交通运输范文第4篇

全国交通运输系统干部职工：

举世瞩目的北京第二奥运会圆满落幕，实现了中国政府和人民“举办一届有特色、高水平奥运会”的庄严承诺。奥运会的成功举办，是全国人民和各行各业大力支持的结果，也凝聚了全国交通运输系统广大干部职工的辛勤努力。为做好奥运会运输保障和安保反恐工作，交通运输广大干部职工克服困难，恪尽职守，不怕疲劳，连续奋战，开展了以“查隐患、保安全”为主题的奥运交通运输安保大检查，公路、水路、民航、邮政完善安检设施，加大安检力度和落实安保措施；完成了奥运期间进京货车绕行路线方案、112国道改造工程、省际客运进京班车尾气改造治理、奥运应急运力保障组织、火炬国内传递公路转场和保障工作、奥帆赛青岛赛区海域安全保障和浒苔清除工作；完成了火炬接力境内外传递航空运输保障以及奥运专包机、公务机保障等重要任务；强化奥运邮政设施建设及监督服务，完成了奥运邮品寄递服务工作。奥运交通运输保障做到了措施到位、工作到位、责任到位、落实到位，没有发生人为责任事故，没有出现旅客滞留现象，为成功举办平安奥运提供了安全优质的交通运输保障。在此，对交通运输广大干部职工的辛勤工作和家属的理解支持，表示衷心的感谢和诚挚的慰问！

残奥会即将举行，交通运输保障和安保任务依然繁重。国务院副总理张德江同志近期到交通运输部视察指导工作，充分肯定了交通运输工作取得的显著成绩，明确提出了当前和今后一个时期交通运输工作的任务和要求。交通运输系统广大干部职工要按照党中央、国务院的部署和要求，贯彻落实张德江副总理的重要讲话精神，进一步振奋精神，再接再厉，切实作好残奥会交通运输和安全保障工作，确保残奥会的圆满成功举办，推进交通运输工作再创新业绩。

交通运输范文第5篇

这次会议的主要任务是，认真贯彻落实省委九届六次全会、全省经济工作会议和全国交通运输工作会议精神，总结*年工作，安排部署2009年交通运输重点任务。动员全省交通系统广大干部职工进一步统一思想，坚定信心，抢抓机遇，迎难而上，加快交通运输事业发展，为推进*振兴当好先行。下面讲两个方面问题。

一、*年工作回顾

*年是我省交通发展极不平凡的一年。在省委、省政府的正确领导下，全省交通系统广大干部职工面对一系列困难和挑战，深入贯彻落实科学发展观，围绕“三个服务”要求，解放思想，奋力攻坚，全力推进交通运输事业发展，各项工作都取得了明显成效。全年完成全口径投入340.4亿元，比上年增加39.6亿元，同比增长13.2%。其中基础设施建设投入179.2亿元，比上年增加25.9亿元，同比增长16.9%。截止*年底，全省公路总里程达到87099公里，比2007年末增加1654公里。完成公路客运量2.89亿人次、客运周转量126.2亿人公里、货运量3.45亿吨、货运周转量144.3亿吨公里，分别比上年增长9.1%、12.2%、9.4%和16.4%，公路客货运量在综合运输中的比重达到82.5%和75.9%，现代物流业得到快速发展，较好地满足了经济发展和人民群众运输需求。

（一）高速公路建设取得新突破。*年，我们面对国家调整宏观政策，在项目审批、资金筹集难度都很大的情况下，按照省委、省政府投资拉动战略部署，建立健全组织领导和工作协调机制，充分依靠各级政府和省直有关部门的鼎力支持，紧紧抓住制约高速公路建设的关键环节，千方百计破解难题，集中精力推进高速公路建设进程，较好地完成了省政府重点工作目标责任制确定的高速公路建设任务。全年完成投入97.2亿元，比上年增加40.9亿元，同比增长72.6%。“*”规划的11个高速公路项目全部开工建设，其中*至延吉、松原至肇源、通化至沈阳3条高速公路建成通车，高速公路通车里程达到924公里，在全国排位由2007年的第28位提升到第23位。

（二）国省干线、农村公路建设保持良好势头。围绕工业布局和产业结构调整，加快省际通道、粮食主产区、边防和旅游公路的升级改造步伐。全年完成投入30.7亿元，超计划目标2.3%，建成国省干线公路419公里。把农村公路建设作为改善农民生产生活条件的一项重要战略任务来抓，突出建设通乡镇、行政村以及省级新农村试点村镇的水泥（沥青）路，着力解决农村公路通达和畅通问题。全年完成投入49.1亿元，超计划目标2.3%，建成农村水泥（沥青）路9500公里，砖路605公里。乡镇通水泥（沥青）路率达到99.2%，行政村通水泥（沥青）路率达到81.4%，分别比上年提高0.3和5.7个百分点,农村公路建设保持了全国领先位置。

（三）公路养护管理工作成绩显著。坚持建设是发展，养护也是发展的理念，把养护管理作为巩固建设成果、保证安全畅通、促进可持续发展的重要工作来抓，深入开展公路养护管理年活动，进一步落实养护责任，加大资金投入，完善管理体制和运行机制，提高养护管理水平。全年完成养护投入16.2亿元，养护工程1050公里。高速公路养护质量指数达到91.86，比上年提高1.01个基值；干线公路好路率达到87.7%，比上年提高1个百分点，实现了干线公路、高速公路安全畅通的工作目标。农村公路进一步落实养护机构、责任、人员和资金，建立多种形式的养护运行机制，保证了正常养护，养护管理工作在全国介绍经验。

（四）交通运输服务和保障能力进一步提升。在加快建设的同时，大力发展现代交通运输业，服务经济社会发展和人民群众出行。加快运输场站建设，全年完成投入1.8亿元，新建和改造三级以上客运站17个，建设农村客运站60个；内河航道投入0.4亿元，完成二松*至陶赖昭航道整治工程任务。加快城乡运输一体化进程，落实鼓励农村客运发展的优惠政策和燃油补贴政策，减轻农村客运经营者负担，全年新增农村客运班线17条，自然屯通班车率达到75%。加强运输信息化建设，全省60个二级以上客运站实现联网售票，方面了群众出行；大力推行GPS监控系统，建立了138个监控平台，9838台班线客车、1787台危货车辆安装了监控设备，实现了对车辆的动态监控，提高了道路运输安全管理水平。在全国率先实施船舶动态监控信息系统建设，基本实现了对重点水域船舶的适时监控，提高了水上安全的应急反应能力。提前介入城市出租车运输管理工作，加强与有关部门的工作衔接，认真研究出租车行业发展规划，解决存在的矛盾和问题，促进行业稳定发展。

（五）改革创新工作稳步推进。坚持从解放思想入手，突破条框限制，敢于打破常规，有效解决制约发展难题。创新高速公路建设管理体制和工作机制，实行了多体制、多形式的建设方式，规范了招标程序，积极争取省政府出台加快推进高速公路建设的优惠政策。突破项目审批难题，“*”规划的高速公路项目省内审批基本完成，国家审批的项目有4个完成全部审批，其余项目已全部完成国家环评、土地预审和交通运输部行业意见，基本具备国家工可审批条件。坚持用改革的办法解决资金难题，努力拓宽筹融资渠道，积极争取国家资金支持，进一步加强与国家开发银行等金融机构的合作，全力保证资金需求，全年筹措到位交通运输发展资金345.6亿元。积极做好成品油价格和税费改革的各项准备工作，研究制定了人员安置和债务偿还方案，我省已被国务院确定为2009年内取消政府还贷二级公路收费的省份之一。进一步规范行政审批工作，下放15个行政审批项目。科技创新步伐加快，全年完成科技成果18项，3个项目列入交通运输部西部科技计划，2个项目获得省部级科技进步奖，《多年冻土地区公路修筑成套技术研究》获国家科技进步特等奖提名。

（六）依法行政和行业管理工作不断加强。推进交通立法工作，完成了《*省公路条例》、《*省高速公路管理办法》（修订）的起草和上报工作，配合省人大完成了《*省城市公共客运和出租汽车客运管理条例》的审议工作。深入开展交通建设、道路运输、水上运输、消防等领域安全生产专项整治，加强隐患排查和整改，完善应急保障体系，有针对性地开展应急演练，交通行业安全生产形势的基本稳定，全省道路客运安全事故发生起数和死亡人数同比分别下降17.2%和48.7%，水上运输无重大安全责任事故。建立完善建设市场、养护市场、运输市场的准入、监管和退出机制，加快市场诚信体系建设，市场秩序逐步规范。进一步落实质量责任制和责任追究制，加强质量保证体系建设，开展多种形式的执法检查，完善各项质量管理措施，工程质量明显提高。加强内部审计机构建设，充分发挥内部审计在维护财经纪律、查处违纪违规问题等方面的作用，保证资金运行安全。这里要特殊强调的是,全省征费系统广大干部职工多年来顾全大局，无私奉献，努力克服各种不利影响，保持队伍稳定，加强规费征收管理，十年累计征收交通规费443亿元，为我省交通运输事业发展作出了突出的历史性贡献。

（七）党风廉政和行业文明建设得到加强。组织开展了深入学习实践科学发展观活动，以“创新发展理念，转变发展方式，加快交通建设，服务*振兴”主题实践活动为载体，努力破解交通发展难题，学习实践活动取得明显成果。深入开展“文明在交通”活动，不断强化行风建设的各项措施，行业文明程度显著提升。省交通厅被中央文明办评为全国精神文明建设先进单位，被交通运输部评为全国交通文明行业，政行风建设获得“群众满意单位”称号，获得省政府“政行风评议工作组织奖”和“纠风工作专项奖”。采取多种方式开展教育培训，全年共培训干部职工102期8634人次，队伍整体素质不断提高。加强廉政建设，深入开展廉政教育，强化交通基础设施建设领域的监督检查，反腐畅廉工作取得明显成效，得到省纪委和交通运输部的充分肯定。

在做好上述工作的同时，较好地完成了两项特殊工作任务。一是全力组织交通系统支援四川抗震救灾和对口援建工作，得到省委、省政府和交通运输部的充分肯定。二是认真做好奥运火炬在我省传递路线的交通运输保障工作，积极参与北京奥运会运输服务工作，被北京奥组委、交通运输部、北京市政府授予“奥运交通保障先进单位”。