景观设计管理论文
景观设计管理论文范文第1篇
有着丰富教学与实践经验的日本九州大学教授、亚洲景观设计学会主席佐藤优先生习惯用丰富的实例来阐述自己的观点，这是记者采访中留下的印象。随着佐滕优先生侃侃而谈，我们感受到的是他所倡导的城市"全方位设计"带来的"新概念地铁"、"温馨细致"的医院，这些实例有一个共同点：都是从使用者而不是从设计者的角度出发，以人为本设计公共设施，达到功能性与舒适性的最佳结合。
走在世界前端的地铁
"我们用十年时间，设计了走在世界最前端的地铁。"佐藤优先生带着理想得以实现的满足感对记者说。当时，佐藤优设计的是日本福冈市七隈线地铁。设计方案名为"以人为本线（humanline）"，目标是要设计建造一条以人为本的地铁。这是佐藤优的设计理想所在，但却有人指出，这不过是一种过于理想主义的想法，是不可能实现的。
尽管听到了怀疑的声音，但并不足以动摇佐藤优的决心。他认为，"以人为本"作为一种设计理念，所有的设计，都是参照这些基准来讨论的。
那么，是如何实现整体的设计？佐藤优说，这个目标的实现经历了一个过程。1995年在福冈召开了"全方位设计艺术大会"，佐藤优3年前担任庆典专门委员会表彰部会长等职务，策划了跨市和大会组织委员会之间的综合设计方案。这个设计，引发来自世界各地人们的共鸣，具有划时代的意义。该设计获得了最高标志设计大奖和通产大臣奖。当时的获奖设计也是以"全方位设计"作为策划的主要理念，以宣扬和平和开发人的潜力为主题，指出福冈的魅力不仅仅表现在经济和技术方面，还大力宣传了"人的魅力"，并确立了一种新的自我意识。
为了体现人性化的设计目标，地铁所有的出入口都有自动扶梯和电梯。电梯在站台中央，可供残疾人和健全者共同使用，并配备声音引导系统，盲人乘客能够清楚听到声音指引的地铁，令人惊叹。另外，在所谓的"大家的厕所"里，设置了专供人工、人工膀胱的使用者使用的设施、扶手等，尽量追求公共设施的最优化，消除了残疾人外出活动的不便和担心。站台上，安装了透明的屏蔽门，提高了整体的空间感。站台全部是直线型的，列车与站台之间没有高度差，且空隙很小。使用轮椅和婴儿车的人能够明显感觉到它的优点。
重视患者感受的医院
"以人为本"，具体到医院就是以患者为本。佐藤优认为，以往的医院一般只强调医院的功能，而忽视了患者的感受，其实这是不应该的。
应该如何减轻患者的重负，如何营造一种温暖的充满信赖感的氛围呢？这不仅仅要着眼于建筑物的设计，更应该从包括色彩、照明、家具、标志等视点出发，追求"全方位设计"。这个理念在九州大学医院的二期工程中得以实现。该医院在原有的基础上，加入了感性的视角，制造出更让患者感到轻松愉快的环境。
就说九州大学医院吧。该医院的一期工程于2002年竣工。九州大学医院以371位患者和175位医院工作人员为对象，针对旧病房和一期新病房的印象，进行了调查。结果表明，基本的目的达到了，但是，还存在对医院工作人员来说不够舒畅，对患者来说不够亲切不够细致等方面问题。总的来说，就是"人文关怀"的不足。
既然如此，佐藤优提出，医院要体现人文关怀的要素，就要找到让人感到沉重郁闷的"罪魁祸首"--医院的颜色。白色可以满足使医院显得明亮的基本要求，但是，全部使用白色无疑增加了紧张感。病房的家具在白色的医院中是一个重要的点缀，但是，通常会因为预算的原因而被推迟考虑。
无论是走在世界前端的福冈市七隈线地铁，还是重视患者心灵感受的九州大学医院，它们的设计获得认可的关键在于：都是从使用者的角度出发，设计出"以人为本"的环境。这些项目的实施，使统合各种知识的新方法得以确立，并成为今后城市规划和设计的新基准。
对话
美与仁德：二者须臾不可分离
赢周刊：作为一名环境设计专家，您是怎样理解"美学创造价值"这一说法的？
佐藤优：我个人是从三个方面来理解这个问题的：个性的尊重、爱美之心和技术与感性的融合。
赢周刊：它们分别指的是什么？
佐藤优：先谈谈个性的尊重。什么是美？让我们看看"美"这个汉字，从字形上看，就是"羊""大"。大的羊，在羊群中非常醒目，十分威风。现在我们发现，大的、醒目的、具有个性的东西，总是与"美"联系在一起。在社会中，引导社会前进的，正是在优秀理念指引下的显著的行为。另外，"羊"，它还有宗教的意义，是祭祀的牲口，这便意味着"牺牲"。这是人类最为崇尚的"美"的行为。
景观设计管理论文范文第2篇
近十几年来，我国高等级公路建设进入高速发展阶段，道路系统的不断完善，为国家经济发展发挥了重要的作用。随着人们对精神文明和生活环境要求的不断提高，最初的以最小工程量获得最大通行能力的原则，已不能满足社会对道路建设的要求。与此同时，道路建设对自然环境造成的负面影响也日益受到重视。
因此，公路的建设应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点，实现公路建设的可持续发展。
二、公路建设与景观
公路作为一种带状的工程构造物，它的区域跨度大，沿线的景观也不断变化，总的来说，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两大部分。自然景观，是指自然界天然形成的环境的总体外观，如高山、平原、河海、沼泽等；人文景观，是指人类通过改造自然创造出来的景物，如城市、村落、雕塑、水利电力设施等等，而公路本身也是一种人文景观。
公路建设，必然会对原有的自然景观造成一定的破坏，公路工程对环境的主要影响因素有：自然风景破坏、占用土地、拆迁建筑物、森林植被破坏，水土流失、噪声、水质、涝渍等。据调查，即便在气候温和的亚热带地区，在公路路域环境条件下，被破坏的环境经自然恢复演替到草、灌丛植物群落至少需要20年，而公路建设对自然风景的破坏则往往是不可恢复的。
但是，通过合理的景观设计，我们可以将公路建设对自然环境的破坏尽量减少，同时在公路建成后，形成新的外观优美，行车安全舒适的公路景观。
三、公路景观设计的原则
高等级公路是功能性很强的基础设施，但具体的公路项目，又有其偏重的性质，如可分为国道主干线、地方公路、城市快速干道、城乡连接线、旅游景区公路等等。公路景观设计必须在满足道路的交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，结合道路沿线的气候条件、地形地貌、生态环境等自然因素和区域的历史文化，风俗习惯等人文因素进行综合考虑，主要要做到以下几个方面：
1．因地制宜，减少对自然环境的破坏。
尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间。
2．考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。
安全舒适是公路景观设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉公路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调。
3、风格鲜明，统一中变化。
公路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等公路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有高潮，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中，从而产生愉悦的心理，消除疲劳，保证安全。
四、公路景观设计的内容
公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：
1．公路线形设计的美学要求
公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。
2．结构物景观造型
公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧大桥、东莞虎门大桥等，以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，其自身已成为一道极其美丽的风景。
3．路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。
路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。
4．中央分隔带的绿化
中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。对防眩树种的选择是：
低矮(1.5m左右)、缓生、抗逆性强。间距总的原则是以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系计算而得，单行间距一般以2—3m为宜。
地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主，可通过选择不同叶色、花期的地被植物，并分段设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。
5．两侧绿化带的绿化
通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。如绿化带占地较宽，可以设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带。但一般在绿化带用地有限的情况下，以单行栽植，落叶和常青(乔木)间隔(5～lOm)为佳，树种应根据当地气候条件确定。这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可四季见绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫侵染。
设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。
6．边坡及垂直绿化
边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且备灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以本地适于绿化的野生草为宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上，条播优于撒播，种草优于栽草，秋播优于春播。另外，近年来了引进的湿式喷播和客土喷播技术，能更有效地提高施工效率和成活率，且能适宜公路边坡土质贫瘠的特点，还能完成高陡边坡的施工作业。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。
7、互通立交、服务区，收费站的景观设计。
从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位，因此可以将之作为公路全线景观设计的高潮部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应。近年来，国内很多公路在这些部分的景观设计方面有了很多成功的典范，风格鲜明、构思各异、内涵丰富，概括起来主要有园林式、古典式、自然式等类型。
景观设计管理论文范文第3篇
首先设计任务书应包含《建设工程规划许可证》的主要技术经济指标，比如绿地率、机动车位、非机动车位置及数量、消防车道、转弯半径等均需在《景观设计任务书》中体现。其次针对《产品策划报告》中的产品定位、客户群需求等，制定具体的设计细则。再次详细说明每个设计阶段的成果深度、设计范围、进度要求、成本要求、技术人员名单等。
2设计阶段管理
2.1沟通管理工作
首先将《景观设计任务书》、《建设工程规划许可证》、地质勘察报告等资料准确提供给设计单位，作为设计单位设计工作的前提条件。第二、组织相关部门对设计任务书详细解读，准确反映设计意图。第三、及时与经营、物业、成本、现场等相关部门进行沟通，将相关部门的反馈意见反馈给设计单位。第四、对设计成果进度、设计质量需要及时进行检查监督，设计成果与设计意图如果出现偏差应采取纠偏措施。
2.2经济合同控制
对拟选定几家设计单位进行景观设计方案招标，优选中标设计单位。通过与设计单位签订经济合同，在合同中约定不同阶段设计费用控制。重点审查合同违约责任条款。景观设计合同与设计任务书相互补充，如增加设计服务内容、违约责任等条款。
2.3设计成本控制
设计阶段决定了70%以上的景观工程成本。景观工程是一门艺术性工程，追求的是对原生态环境的模拟，但不是无限度地追求桃花源式的艺术形式而不考虑成本投入。首先应对硬景与软景比例，不同板材厚度进行限额设计。其次在方案阶段、扩初阶段、施工图阶段由设计单位提供详细概算。在合同中约定景观项目实际结算超过设计预算，对设计单位的罚款比例，以达到对成本控制的目的。
2.4图纸管理
2.4.1图纸审查。对初步设计、扩初设计、施工图设计图纸先由部门内审，经相关部门评审回复意见后，提交公司领导评审。方案设计审查内容包括：景观风格与建筑风格是否统一；绿地率、停车位等指标是否达到详规总图的要求；园路宽度是否满足本地区消防验收规范；关键节点景观是否提供多方案比较等；排水组织是否合理；植物的种类规格是否与天津市气候环境是否相适应；苗木的色彩、季相是否合理；植物竖向层次等各个界面配置是否丰富合理。栽植位置、小品及建筑构筑物位置与综合管线是否冲突；水景效果是否合理；设计概算是否经济合理；主景观节点处有无样品示意图片和效果图。井盖、通风井等地上设施是否隐蔽性处理；土建部分构造做法有无质量安全的要求等。施工图设计审查工作有：施工图设计是否满足国家/地方园林绿化规范，设计深度是否满足设计任务书的要求。大型乔木、花岗岩、混凝土砖、侧石、防腐木、灯具、音响设施等选材是否合理。进一步审核苗木种类、苗木位置等；地下车库入口、采光井等做法与土建做法是否衔接合理；投资概算是否经济合理等。
2.4.2产品细节控制。景观是由道路、水体、植物、建筑四大基本要素构成。景观设计一方面追求的是艺术画面效果，同时也需满足居住区人与人社交功能、生态功能、无障碍等人性化需求。景观每一个细微要素的变化，都会影响到整个效果，因此只有在产品细节上进行严格控制，才能实现景观效果与功能的最大化。
3后期施工阶段管理
景观设计管理过程应是对景观全生命周期进行管理的过程。作为设计部门的主要负责人，需要做到在设计服务中提供专业意见、及时跟踪、及时作出决策并出具设计变更、协调相关部门意见，为工作顺利展开奠定良好基础。同时甲方也应给设计单位授权，让设计单位充分发挥自己的主动性，根据自己的设计作品来解决现场中的施工问题。
（1）组织施工图技术交底，听取施工单位对施工图构造做法的合理化建议。
（2）对不易控制的复杂工艺的应设置“样板区”，对各类石材应及时封样做到“样板带路”。施工单位进场材料应严格根据封样进场。
（3）为保证规划验收和消防验收，检查现场放线与图纸是否对应、车道位置、机动车数量和位置与设计图纸是否对应。
（4）由于景观设计一般在综合管网竣工图完成之前，因此现场不可避免出现植物位置、构筑物基础位置与配套管线冲突。现场植物可适当调整，其它则需及时与设计沟通，位置变化后是否会影响原景观效果。
（5）对各类硬质铺装平整度、不同铺装样式施工做法、各类水景的防水做法、苗木从起栽到栽植的全过程，到现场定期巡查，对现场遇到的问题及时与设计人员沟通解决。
（6）对大型的贵重苗木，配合现场到苗圃选苗；对甲方、设计、监理三方认可的苗木，在苗木上做标注“记号”并留影像资料，照片由设计现场签字确认。并按照要求现场二次验货。如果房地产开发企业能整合苗木企业资源，从一定程度解决景观苗木标准难以把控一级苗木的后期管养等问题。
（7）居住区绿地的公共属性使居民在日常生活中与其接触频繁，但同时也为居住区的维护和管理带来难题。因此在后期景观施工阶段，需要做好景观与物业之间的衔接，以解决好物业管理与规划布局之间的矛盾。
4结语
景观设计管理论文范文第4篇
关键词：施工管理，细节处理，景观小品
1 引言
城市园林工程是城市重要的基础设施，是城市市政公用事业和环境建设事业的重要组成部分，是现代化城市的象征和文明标志。城市绿化能达到以下几个目的:改善城市环境，美化城市和改善生活环境，创造新的城市景观，提高城市规划的布局效果，保护生物多样性。近年来，随着人们对保护环境、改善环境觉悟的提高，城市建设进入生态环境建设阶段，城市园林绿化成为热门，城市绿化事业呈现出前所未有的蓬勃之势，广场绿地、景观大道、小游园、花园小区……层出不穷。因此城市园林的建造是城市建设的重要组成部分。它对提高居民的生活环境质量，增进居民的身心健康至关重要，也是精神文明建设的一项很重要内容。加强城市园林景观建设，最主要的任务是必须做好施工方面的工作。博士论文，景观小品。本文主要是就园林施工管理以及施工细节谈一点感想。
2 施工管理
园林施工管理是城市绿化施工管理的重要组成部。因此，园林施工管理水平的高低，直接影响园林工程的质量和企业的经济效益。长期以来，园林施工企业被戏称为城市农民，忽视经营管理，更不重视施工现场管理，因而企业管理较为落后，在一些工程项目施工中存在消耗高、浪费大、质量差、技术不求进步等问题。从施工管理来看，主要反映在混乱，施工组织计划性不强，操作不严格执行标准规范，规章制度形同虚设等。因此，劳动生产率低，生产力得不到较大增长，经济效益不高，工程质量不好，严重制约了企业的发展。博士论文，景观小品。当前，园林工程竞争异常激烈，企业要在激烈的市场竞争中求生存、求发展，就必须向用户提供质量好、造价和工期合理的新产品，而生产一个优良产品，除了设计、材料供应等因素之外，主要靠合理的施工工艺和有效的施工管理来保证。
一般来说，施工管理水平的高低决定着企业对市场应变能力和竞争能力。工程中标后，首先组建施工项目部，由项目部统筹管理。施工工作主要工作包括施工准备、正式施工、竣工验收和养护管理等阶段。施工准备阶段的管理工作主要有:落实分包协作单位和施工条件；主要物资苗木的订购；具体落实施工任务。博士论文，景观小品。正式施工阶段的管理工作主要有:组织综合施工；落实各项技术组织措施；跟踪检查计划的实施，及时反馈；加强组织平衡，保证供应；对施工进度、施工质量和施工成本进行严格控制；保证施工安全，做到文明施工等。竣工验收和养护管理阶段的管理工作有:预检、隐检及签证工作；整理和审定交工验收资料，组织办理工程交工验收；负责编写施工技术与管理的总结资料；做好工程的养护前技术交底，编写保养计划，落实养护任务。
3 施工细节处理
3．1景观建筑的细部处理
景观建筑是园林景观工程里最大的项目，包括门廊、景墙、假山、水池、亭台楼阁、景观桥、驳岸、台阶、栏杆、围墙、花基、树池、平台、铺装、花架以及挡土墙、堆坡造型等等，因此，景观建筑的细部处理是景观工程最主要的环节，决定了项目的景观效果。博士论文，景观小品。像压顶通常出现在景墙、花基、水池边缘、跌水等等部位，压顶的细部处理的关键在于线条顺畅，水平一致，模数合理，转角位及端头位收口细致，材料规格统一，色差均匀，与墙体相接处无明显缝隙，不露砂浆，不渗水（尤其是水池压顶）。檐口是指亭、廊、山门等的屋檐收口，有木作的、泥瓦的、板岩瓦的、琉璃瓦的等等，细部处理的要点是檐口外观平齐，模数完整，转折处收口精细，考虑滴水处理，防止雨水倒流。台阶：只要有高差变化的地方，通常都会有台阶，台阶细部的关键在于台阶的高度不大于15cm，宽度在25cm到40cm之间，台阶必须平整，踏面与踢面的模数最好相同，同一段台阶内要统一对缝形式。驳岸通常出现在人工湖边上，有自然放坡的，有景石砌筑的，有毛石或混凝土的，还有鹅卵石铺贴或散置的，驳岸的处理需注意湖体边的防水和泛水细部做法，做到既美观、自然又不漏水，另外，不同形式的驳岸交接处的处理尤为重要。平台的细部主要是考虑平台的周边收口处理、如临水的需结合环境和功能确定离水高度、平台与栏杆、过道等的交接细节。
3．2景观小品的细部处理
景观小品通常包括雕塑、花钵、水钵、指示牌、垃圾桶等配套设施，其中最引人关注和最具观赏性的应该是雕塑，而雕塑又可分为圆雕和浮雕等，雕塑的细部除了其本身的创作和制作必须精雕细作外，还要注意雕塑的安装位置、高度、工艺及基座的形式和材料的配合的细节，同时，雕塑与周围环境的细部协调也很重要。
3．3绿化种植的细部处理
绿化种植就像是给模特穿衣服一样，而种植的细部处理也就像给穿了时装的模特，再搭配一些装饰品、提包、手袋之类一样，是锦上添花之作。绿化种植的细部处理主要包括处理植物与景观建筑、小品及给排水照明等的协调、过渡和衔接关系，合理选择植物的形态、色彩和质感，加上层次的变化，往往可以达到很好的效果。
3．4景观给排水的细部处理
景观给排水主要包括园林景观工程场地内的人工湖、水景、游泳池的给水（包括动力）、净化过滤和溢水、排水，以及广场、园路、平台的排水和种植区的灌溉用水等等，其中最需要关注的是游泳池周边的排水和广场道路的排水设施细部处理。博士论文，景观小品。
3．5景观照明的细部处理
景观照明包括园林景观场地内除市政路灯外的所有室外照明，需要特别关注细部的设施集中在特色景观灯、特色煤气或煤油火把以及埋地灯、泳池灯、射树灯等等，在设计和施工中，如何把各种照明设施巧妙地融入景观环境中，对灯具的选型、密度、光源的色温和色调、防眩目处理以及保安的需求等细节方面做出充分的考虑。
4 结论
城市的园林景观建设应该根据城市的建筑总体风格、居民的需求，合理安排功能上所需的硬质景观和生态上所需的软质景观以及生理上所需要的视觉景观，遵循人与自然和谐统一的原则，以人为本、以生态为本，赋予城市绿地空间多样性和功能的兼容性，通过科学合理的养护，形成良性的城市绿色景观生态系统，进而和大地自然景观生态系统相连，让城市存在于可持续发展的绿地景观生态系统中，让人们生活在接近自然的环境。博士论文，景观小品。满足城市的功能要求，创造环境优美的居住生活环境，这是我们追求的目标。然而，这一思想的体现和保持，必须得借助于合理精心的施工、长期良好的养护。如何使优美的园林规划在施工过程中充分、准确地体现出来，如何使建设好的园林能长期稳定地保持下去，还有待于进一步的探讨研究。
参考文献
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景观设计管理论文范文第5篇
【关键词】城市道路；绿化质量；城市文化；管理
1.城市道路绿化质量管理的现状
1.1 管理上的认识误区：单纯绿化景观植物绿量的增加。
从整个城市来讲，城市道路绿地从属于附属绿地，它包括行道树绿带、分车绿带、交通岛绿带、公园道路绿带、广场绿地等。当前为美化城市的需要，在城市道路绿化工程中，质量管理过于强调绿量的增加，使得道路绿化等同于公园或树种展示园，也就是过于注重植物景观的绿色效果。因此，在城市道路绿化质量管理的认识上，过于强调植物的配置和绿量的要求，而忽略了绿化景观所应赋予的功能和内涵。
1.2 管理上的薄弱环节：重施工过程的质量管理，轻施工前方案设计理念的创新。
道路绿化景观品位的高低，取决于设计理念的创新、造景材料的选择和造景技术的手法等方面，这就要求首先加强规划设计阶段的质量控制，体现道路绿化质量品位的精髓。而在实际建设过程中，恰恰在规划设计阶段对城市道路绿化质量管理的严谨度不够。首先，是规划设计人员对道路实地资源特征、文化背景、功能要求的理解不够深入，规划设计的理念缺少实质性的城市特征内涵；其次，是设计优化阶段，过于强调的是视觉色彩的要求，以及新、奇、特植物的应用，陷于一个新树种的应用就是设计创新的误区；再次，在施工过程中施工组织设计方案粗放，设计意图的落实差强人意；施工过程的设计变更随意性较大，边施工边变更的现象较多，专家论证环节有时脱节，导致绿化景观整体观感效果欠佳；施工队伍管理水平高低也影响设计意图的体现，从而影响景观质量的优劣。
2.提高城市道路绿化质量的关键环节管理
就城市道路绿化景观而言，绿化景观质量的优劣体现在景观效果认同感上及地域文化展示上，真正能全面体现道路绿化质量和品位的环节是在设计阶段及施工阶段。因此，加强设计阶段和施工阶段的质量管理，是提高城市道路绿化景观质量的关键所在，两个环节的管理要达到协调一致，才能保证道路绿化景观效果的完美性。
2.1 设计环节的质量管理
城市道路绿化主要有线型、带状、廊道等几种形式，因其结构相对简单、幅度较小，其内涵的表达较大型公共绿地而言较难体现。从城市长远发展的角度看，绿化景观设计理念尤为重要，只有在设计理念上与城市特质相融合，绿化景观才有生命力，才能使景观具有持续活力，才能使城市具有发展的竞争力。如何加强设计关键环节的质量管理，提高城市道路绿化景观的品质，笔者认为应从四个方面入手：
2.1.1 尊重城市规划确定设计思路
道路绿化设计应遵循城市总体规划，注重与道路的建筑景观、街景设计、节点景观设计协调，与城市的绿地系统规划一致。并应做好方案设计论证，明确方案后，做好施工图设计，提高设计质量。
2.1.2 准确掌握道路现状和绿化质量影响因素。
不同的道路有其不同的地理环境和功能要求，绿化景观设计的质量取决于对道路现状的充分了解和掌握。要经过现场调研，掌握道路所处地域的地理条件状况、植被状况、区位特点，以及项目建设的特定功能要求、社会状况等因子，即对人的因素、技术因素、管理因素、环境因素、社会因素等各因子加以分析，找出影响绿化景观质量的可控因子，克服不利因素，将设计理念与地域特点充分结合，有针对性地进行项目设计，实现生态效益最好、景观效益最佳、管护成本最低的设计理念，构建自然意趣、地域特色的城市生态体系。
2.1.3 系统分析道路绿化的功能定位。
道路是构成城市整体的第一要素，在城市不同绿地间起主导联系和沟通作用，城市道路绿化建设其首要的任务是准确把握好城市道路绿化的功能定位。绿化景观包含景观视觉、生态功能和文化意境表达三个层次。城市道路绿化要坚持规划现行，通过以植物造景为构成要素，确定城市道路绿化景观所要表达的功能，让城市道路绿化景观成为城市生态绿色廊道、城市风貌的表达方式，成为城市文化的展示平台，进而通过道路地域特征的分析和论证，最终确定城市道路绿化景观功能的适宜定位。
2.1.4 科学确定道路绿化景观内涵。
广州作为岭南文化的中心，汉越文化和中西文化的交融地，具有独特鲜明的地域文化特色，在道路绿化景观设计中，不是简单地种树、种花、植草，而应注意与文物保护、岭南文化相结合，将自然景观与人文社会文化有机融合，在地域环境和文化并存的基础上，营造独具特色的城市道路生态文化绿色长廊，提升城市景观内涵。
通过设计理念的创新，加强设计环节的论证和评审工作，营造生态自然、文化浓郁的城市绿色道路空间，打造城市特色生态文化名片。
2.2 施工环节的质量管理
施工环节对城市道路绿化质量的管理，主要体现在施工组织设计方案上，而方案中设计交底、造景材料质量、施工队伍的技术素质则是提高景观质量的重中之重。
2.2.1 组织图纸会审技术交底。施工前项目业主应组织设计单位对图纸的设计意图、技术与质量要求向施工单位做出明确的技术交底，通过图纸会审，充分理解设计意图和业主对施工工艺、景观功能的要求，同时审查设计深度是否满足指导施工要求，审查设计方案及技术措施中贯彻规范的情况，确保设计意图的正确落实和景观价值的体现。
2.2.2 严格审核施工组织设计。编制全面、细致的施工组织设计是保证绿化景观质量的重要手段。在下达开工令前项目业主应委托监理工程师对施工单位编制的施工组织设计进行审查，重点审查施工方案、施工进度计划、施工平面图、苗木、材料、劳动力和设备的计划和质量措施。确保设计意图得到真正落实，营造高质量城市道路绿化景观。
2.2.3 加强造景材料质量管理。
一是苗木质量的管理。要严格按照设计的树种、规格及其它质量要求进行配置，加强进场苗木的验收，确保景观效果的快速形成。二是园林小品质量管理。严格按照设计规范、强制性技术规范要求的材料质量和施工规范施工。在施工过程中加强材料的检验，对于涉及安全的造景材料或附属材料，要重点检查其质量合格证、生产许可证、产品说明书等，确保园林小品的观赏性、耐久性和安全性。
城市道路绿化工程质量管理是一个动态、复杂的系统过程，应从项目管理制度上加强施工过程的管理，从技术角度加强施工技术的管理，才能确保道路绿化工程的施工质量，创造出既符合生态效应，又注重景观效果的优质城市道路绿化景观。
3.结束语
加强城市道路绿化工程管理，对于提高道路绿化景观质量、提高城市文化品位，具有积极的现实意义。把握好设计和施工关键环节的质量，才能更好地将城市文化特质有机地融入到道路绿化建设之中，从而营造与城市文化相协调的绿色走廊，创造符合城市地域文化特色、符合与经济发展相适应、符合生态自然、和谐舒适的城市道路绿化人文、生态景观。
参考文献
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[2]李宇宏.南水北调工程北京段终端地区植物造景规划设计，林业科技发，2010.3
[3]侯碧清，晏东方，雷云飞 依托城市森林特质 培育广州生态文化.中国城市林业，2008.4
