汽车班半年工作总结范文第1篇

她成立于1954年9月,是中国最早的汽车专业院校;

她的第一任校长就是一汽的第一任厂长饶斌;

她是中国第一个引进世界最先进的汽车动态模拟实验台的大学,在汽车整车

动力性能研究中处世界先进水平;

她有一批杰出的汽车研究人员,为中国的汽车工业输送了大量优秀毕业生。

在2010年10月22日晚,9名同学在长春相聚,迎接我这个毕业11年未曾谋面的深圳女同学,这也是留在长春的同学们第一次悉数出席聚会。在座的有一汽大众宝来设计者、车身设计师、正在秘密研发中的红旗轿车项目负责人、郭孔辉教授的两名得力助手、汽研学术带头人等等。可想而知,大家平常是多么难得在同一个时间有空闲,而我们正是从同一所学校走出的同班同学,那就是原吉林工大研究生9602班。

与汽车城唇齿相依的一所学校

对于现在的学生而言,选择吉林工大(现为吉林大学南岭校区)也许跟它五十多年的历史没有关系。但是,只要进了工大,就会自然地去了解她的历史,当了解她在我国工业发展史上的重要的战略位置,就一定会肃然起敬。

1954年9月,第一汽车制造厂还在建设的过程中,国家机械部与教育部、农机部决定在长春设立汽车拖拉机学院,任命时任一汽厂长的饶斌为筹备委员会主任。1955年9月,经教育部及一机部商定,由上海交通大学、华中工学院、山东工学院部分有关专业调整合并,建成长春汽车拖拉机学院,饶斌被任命为第一任院长。而郭孔辉教授正是1956年的第一届毕业生。学院1958年改名为吉林工业大学,1960年被国务院批准为全国重点大学,被誉为“中国汽车农机工业人才的摇篮”。建校56年来,学校为国家培养出大量的各层次专门人才。具有光荣校史的吉林工业大学于2000年6月12日与原吉林大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并成为新的吉林大学,而工大现时的名称变成“吉林大学南岭校区”。

北国风光,万里雪飘,每年冬季银装素裹的工大以车辆工程、农业机械化工程、机械设计、交通运输规划与管理、材料加工等等专业为重点,已有10个博士后利研流动站、6名院士、5名长江学者。

汽车设计专业是录取分数最高的专业,从本科到博士后需要12到15年的时间,从大学一年级开始,学生每年都会在一汽工厂实习,年复一年。很多汽车专业毕业生会选择去汽车城工作,有一个说法未必绝对却能说明工大学生的业务素质:工大的学生踏实勤奋,在专业上具有很强的钻研精神,因此工大人是一汽的中流砥柱,多半从事一线业务工作。这种潜移默化的东西,随着工作时间的增长就感受得更深。作为工大的毕业生,大家仿佛被植入了某种基因,在商业社会中仍旧秉承着老实肯干的风格,想抹都抹不掉。

链接

汽车专业学什么

吉林工大汽车学院的课程设置经过50多年的实践,发展到现在这种科学构成,循序渐进将学生培养成专业的汽车设计人才。许多大学的汽车专业教材都是使用吉林工大的,那么我们就来看看汽车人到底都上些什么课吧:

《汽车构造》:在大一就开始学的一门专业课程,对于车迷来说,这可是圣经。通过对本课程的学习,使学生能够获得;汽车总体构造,汽车发动机,汽车底盘和各总成和零部件的组成、作用、结构特点和工作原理。上完课就去一汽实习汽车结构,这是汽车人进入汽车世界的开始。

《汽车构造》:这是大二、大三的课程,学习这门课程必须具备机械和力学、物理学等学科基础。因此要在大一打好基础。比如作用于汽车上外力的特性,分析了汽车动力学有关的汽车各主要使用性能等,建立有关汽车动力学方程式等。

《汽车构造》:是为车辆工程专业的专业必修课。通过本课程的学习,使学生能够掌握汽车的基本设计方法及技术发展方向。

还有《汽车车身结构与设计》、《汽车车身造型》、《汽车结构有限元分析》、《随机振动》、《汽车测试技术》、《车辆地面行驶理论》、《车辆液压与气压传动》、《电动汽车结构与原理》、《汽车动力学》、《汽车排放及噪声控制》、《汽车碰撞与安全》、《汽车人机工程学》、《汽车新能源技术》、

《汽车电器与电控系统》、《汽车CAD/CAE》等等的专业课,爱车容易,真正进入到专业领域,还是要寒窗苦读的。

恰同学少年,流金工大岁月

大多数毕业生都对老工大有很深的感情,2001年的汽车专业毕业生,学校允许大家选择“吉林工业大学”或“吉林大学”毕业证,大多数都选择了前者。成为“最后一届吉林工业大学毕业生”。

当年由于吉林工大在工科专业上的专注,使她在多年的发展中形成了特殊的校园文化。

班级自然是男生居多,甚至有些是“和尚班”,有云“工大极大极大,女生极少极少”,女同学均被称为熊猫。可是,不管女生有多稀罕,汽车学院的男生们最爱的却是汽车。回忆起在校时光,不得不佩服汽院男生对专业的痴迷:大课的座位排布虽属自愿,但一般前5排一定是车迷同学们的必争之地,中间属于于温和的女生派,最后面属于白日梦阵营;去工厂实习,趴在汽车底下是男生们最幸福的时刻,“恐龙”们大多找到阴凉的地方休眠去了。所以对机械的感觉一定是一种天生的情愫,男生在这方面的天赋是绝对的。这种对汽车的热爱形成了一种良好的学习氛围,血管里流着汽油的汽院男生怎知道教室之外的工大是怎样的风花雪月。

工大与东北师范大学紧邻,师大女生经常来工大吃饭和看电影,其同的不言而喻,工人校园景观远不如师大浪漫,吸引异校美女的当然是一众血气方刚的纯爷们,更何况多半都是东北小伙。素有“爱情之门”之称的小北门是两个校园的秘密通道,虽然破旧却神圣依旧。但是在毕业多年后,汽车班的某些男生竟然不知道这么有名的一个地方,情商如此低到令人高山仰止的地步。而工大历史悠久的那个“中国最老的车库”则令很多同学心向往之,里面的老车型和各种零件就是他们的天堂。

汽车班半年工作总结范文第2篇

反对

周志达（大连）：自从北京对私人购买汽车进行限制后，现在包括广州，中国已经有4个城市采取了限购这个政策。

作为对时事敏感的一个人，不难发现限购之下各方的利益博弈。就在大约半个月前，在中国之声《央广新闻晚高峰》栏目报道了在中汽联上半年汽车产销情况通报会上，中汽联主席对广州限购的不满，说广州此举属于顶风作案，根本没有经过国家的允许就擅自做出了限购的决定。很显然，这也是对广东这个汽车消费大省的一记沉重的打击，让很多人都心怀不满。城市为了缓解交通压力，于是采取限购的措施，而中汽联的主业，却是促进汽车工业产销发展，两者由此结下了梁子。仔细想一想，一个行业协会促进产业发展的，一个则不让买车，两者之间，会怎样呢？

其实政府采取限购的措施也是出于改善交通的考虑，但如何能在促进汽车行业发展和改善拥堵方面平衡呢？作为一国两制的特别行政区，香港可谓寸土寸金，而当局并没有限制私人汽车消费，而是在首次购置税上下手。此外，在我看来，养成良好的交通习惯和文明的驾驶公德也很重要，也有利于改善交通环境。汽车行业本是中国经济的重要组成部分，如果每个城市都因为交通状况而限制汽车消费，那么整个产业链，包括经济都会受到影响。所以我认为限购只是一时之际，应该会有更好的办法。我等草民，还希望各大专家学者出谋划策，做出利国利民的决策。

赞成

陆建国（上海）：关于广州政府突然“中小客车总量调控交通政策”试行一年，我的观点是予以支持的。

随着汽车的一路攀升，在达到某一临界点时，它们给人带来的不是灵活，而是停滞。汽车与城市的矛盾搅动着很多诸如上海、北京、广州等的一线城市，其实二线城市的拥堵现象也越来越明显。所以，不管是像上海的限牌，还是北京的摇号，还是广州的一半限牌，一半摇号，我都应给予支持。因为一切皆宜以人为本，在不能限制汽车生产的前提下，这样的措施也真的能对拥堵和环保起到很大的作用；在保护汽车行业发展以及提升市民的品质生活，与解决城市拥堵之间找到一种平衡，那就是一方面可以让更多的家庭拥有汽车，另一方面通过限牌，限号等手段调控汽车上路的数量。

汽车班半年工作总结范文第3篇

校内生产性实训基地具备教学、生产、技术服务、产学研平台等功能，不但为学生实践教学和高职院校教育改革提供了条件，而且将传统的“消耗型”实训基地变成具备自我造血功能的可持续发展型实训基地，因而成为高职院校校内实训基地建设的模式和发展热点。如何保证生产性实训基地建成之后能长期良性运行，确保在正常的实践教学的同时通过市场竞争获得一定的经济效益，切实体现生产性实训基地的各种功能与内涵，是各职业院校需要认真对待和研究的课题。

一、汽车生产性实训基地的市场策略

1.汽车维修环境与客户心理分析

近年来汽车市场保有量大幅增长，据相关资料统计，2010年全国汽车销售量达到1806万辆，而中山市2011年上半年上牌新车就有24g34辆，据此预测，中山市全年新增车辆的入厂维护和钣喷维修的业务量可以支持新开15家大中型的汽车维修厂，如此旺盛的市场需求情况，为汽车生产性实训基地加入到汽车服务市场创造了条件。

汽车校内实训基地进入市场也充满了挑战。据经验数据表明，目前汽车4S店售后服务业务组成中，进行维护保养的车辆占了总车次的50%左右，事故钣喷车占了30%-40%，其他维修类只占了10%～20%。小型维修厂和连锁店承担了大量的保养业务，技术门槛较低，竞争比较激烈，消费群往往定位在小区附近的车主，经营方式灵活，以方便快捷为竞争优势。还有的维修企业以钣喷事故车辆维修为主，一般和各保险公司、交警部门等有较长期的业务合作关系。4S店的服务部门则以销售车辆的售后服务为主，具有新车质量担保、原厂配件、功能强大的原厂设备、汽车新技术资料等优势资源，例如汽车电控系统的匹配、编码、防盗解码等功能都需要通过密码认证等，检测与诊断都可以远程在线操作，这些是汽车生产企业控制售后服务业务的关键，而职业院校的校内汽车生产性实训基地则不具备上述优势。

汽车服务性企业必须重视客户满意度，从客户的期望出发，从客户最关心的维修质量、服务效率、服务的性价比等方面着手，制定规范的运作流程，建设高效的服务团队。由于汽车维修经验对维修质量、效率和安全有着较大影响，因此客户大多不希望自己的车辆由学生来承担维修工作。按汽车维修企业一般布局和运作要求，汽车保养和小修等服务是在客户休息室的视线范围内进行的，因此实训学生的表现对客户信心影响很大，关系到校内汽车生产性实训基地实训教学能否顺利开展。

2.汽车生产性实训基地的组合服务策略

为配合实训教学的需求，实训基地的维修服务项目应尽量全面，为此实训基地应当采用组合产品策略，充分利用各种实训设施，通过提供多种服务项目创造更大的经济效益。以中山市职业技术学院为例，根据目前中山市的汽车后市场特点，该院汽车校内生产性实训基地宜建立以下的部门：（1）以前店后厂形式建立汽车4S店或二级销售网点，其中汽车维修厂以某一主流品牌车型为主，兼营各种汽车维修服务，强化钣喷和机电大修能力，便于为合作企业分担维修周期较长的维修业务，也有利于实训教学的开展；（2）建立自动变速器翻新维修中心，主要承接各维修厂送修的自动变速器；（3）建立机械加工中心，以发动机缸体大修和曲轴加工为主，兼营柴油机高压油泵调校、光磨制动盘等业务；（4）设立汽车电子工作室，承接各种仪表调校、防盗解码、电控单元维修与匹配等技术要求较高的电器维修工作；（5）与企业合作设立专业人才培训机构和专业技能鉴定机构；（6）建立科技研发和技术服务部门。采用多种服务组合的经营模式，能提高基地抵抗各种市场风险的能力，同时可以快速提升实训基地的知名度，有利于创建产学研合作平台。

3.汽车生产性实训基地的品牌策略

校企共建的校内生产性实训基地可充分利用合作企业的品牌知名度，采用多品牌市场策略。汽车行业合作对象常常是汽车经销集团公司、维修保养连锁集团、老牌汽车维修企业等当地知名企业，汽车校内生产性实训基地可以借助这些合作企业的品牌效应，建立二级经销网点和汽车综合维修厂，吸引基地周边客户及部分合作企业的潜在客户前来接受服务。汽车校内生产性实训基地也可直接建立某种品牌的汽车4S店，利用汽车的品牌优势，以该品牌客户为目标市场。不过汽车4S店投入资金较大，而且在运作上汽车生产厂家的服务管理制度、生产服务流程、岗位人员配备与培训、设备与备件供应等要求比较严格，与职业院校的教学管理存在如何有效衔接和协调的问题。

4.价格策略

学校实训场地和设备纳入学校的固定资产折旧，生产性实训基地可以以较低租金租用，同时结合实习学生相对较低的人力成本，采用成本领先战略，制定具有吸引力的服务价格。以较高的性价比作为企业竞争优势，建立生产实训基地的较稳定客户群。

二、生产性实训基地的管理机制

1.传统校内实训基地的管理模式

在现行高职院校实训基地的管理中，管理对象和内容相对简单，主要是教学资源的管理，一般可分为三种模式：集中管理模式、分散管理模式和交叉管理模式。集中管理模式是学校设立实训中心，将学校所有的实训教学资源全部集中管理，优点是可以优化资源配置，避免重复投资，提高设备利用率，但不便结合专业教学内容开展实训项目。分散管理模式是将实训教学资源分配给各教学部门自行管理，优点是便于各专业教师使用和教学安排，缺点是设备利用率和维护水平低，易出现重复建设情况。交叉管理模式，即将实训教师、实训场地、实训设备的日常使用维护、实训课程安排交由教学部门负责管理，实训设备的计划、采购、报废、更新、二级维护维修等交由独立部门负责。这样便于教学工作的安排，同时提高场地设备利用率，避免重复建设。

2.校企合作生产性实训基地的管理模式

与传统校内实训基地管理模式不同，汽车校内生产性实训基地以企业性质参与市场的竞争，在经营管理上应具有独立性和灵活性的特点，所以必须建立相对独立的管理模式与机构。教学资源管理只是其运作管理中的一个环节，基地管理的重心将放在如何确保生产服务的正常运作和教学的顺利开展上面。

校内生产性实训基地管理模式有企业或个人承包管理模式、校企合作管理模式、股份制管理模式。承包模式是将实训设备、设施使用权承包给某企业或个人，承包人按协议承担学生实训责任，并按要求上缴一定数额的承包利益。优点是学校管理方法简单，但对承包方的控制力度小，可能出现承包方为实现利益最大化而减少学生实践学习的机会，损害学生实践学习利益的情况。校企合作管理模式，是校企双方协作共同实施基地的运作管理，一般由企业委派基地经营责任人，或由学校内有相关企业管理经验的人出任，经营与教学任务协调进行，在尽量保证学生实训任务完成情况下，谋求基地的经营利益最大化。这种体制管理责任不够清晰，易发生各自为政的现象，形成类似校外实习单位的学生实习效果差的情况。汽车生产性实训基地比较适合采用股份制的经营管理模式，由学校与企业合资共建一个以汽车维修服务为主的股份制公司，采用相应的股份制管理模式，其特点是负责公司经营管理的总经理、副总经理等高层管理人员的人事关系保留在学院，工资由学院负责，通过学院制定的激励考核制度进行激励和考核，公司其他员工的工资和福利待遇则由公司负责。公司出现盈利，按股权比例分红；发生亏损，也按股权比例承担责任。由于董事、监事、总经理及其他员工均明确了各自的岗位，职责，而且奖罚分明，容易调动员工的积极性。

三、建立高效管理团队

1.重点培养基地的领导与骨干队伍

汽车后市场服务比较注重现场管理和客户应对经验，汽车生产性实训基地要正常运行，必须有一支懂经营、会管理、重教学的管理团队，其关键是选准一个带头人，诚如日本管理专家竹田阳一所言“员工少于100人的中小型企业，其业绩的98%是由老总的战略实力决定的”。这个基地经营负责人应由学校从有企业管理经验教师中选取，或从企业中聘任，由他负责组建起一支开拓创新、踏实肯干的经营团队。基地的运作必须以实训教学任务为根本，企业领导者要有高度的责任心，并接受相应的教学任务完成情况的考核，避免因追求企业经营利润最大化而牺牲学生的利益。

在生产性实训基地中，维持其正常运作的骨干力量必然是一支双师素质的教学与生产队伍，他们身兼两职，既要负责完成企业生产任务，又要完成对学生实训的指导与教学。基地成立之初，在学院和企业中各挑选一部分骨干人员，先由他们互相合作，取长补短，在保证实训基地生产运作的同时，满足学生实训教学的需要，最终形成生产性实训基地的“双师”素质队伍。

2.建立完善的激励与考核机制

校企合作的校内生产性实训基地运行具有相对独立性，但学校必须对基地负责人具有控制权，以确保基地的健康发展和各种功能的正常发挥，尤其是保证学生实践学习的利益不受侵害。这种控制可通过对基地负责人制定激励机制，实行绩效考核来实现，考核结果与其经济利益直接挂钩，并直接影响其聘用情况。基地负责人则应将经营考核目标进行适当的分解，制定企业内部工作计划和激励机制，对自己的经营管理团队推行绩效考核的激励制度。考核的内容应包括以下几方面：一是学生实践学习任务和效果；二是基地经济效益完成情况；三是“双师素质”教师培养与专业能力提升状况；四是基地设备设施管理状况；五是基地可持续发展情况，例如基地科研与技术服务项目开发、汽车维修服务的客户满意度情况等。

四、生产性实训基地的教学管理

1.实训教学应考虑汽车维修服务的行业特点

汽车维修服务除了车辆的保养具有一定的计划性，其他维修项目是随机的，故障车辆的数量和故障类型、项目等都不可确定，因而对于汽车生产性实训基地而言，其实训教学的组织形式与传统的方式不同。

汽车维护作业是在客户视线下进行的，保证客户满意度对实训教学的开展是一个严峻的考验，这是因为：首先，客户在思想上抵触自己的车辆由学生维修；其次由于客户车辆型号与故障类型的多样性，学生要能独立完成维修工作需要的实践时间长难度大；此外在维修时间上，客户要求的时间紧迫，与实训教学的过程要求有一定矛盾。因此汽车生产性实训基地在建设之初，必须规划好基地的构成，要设置专门的基本技能实训室，使学生具备基本维修技能才能到车间生产岗位上岗，同时从形象上到思想上都应以企业员工的身份来要求学生。

由于按中型汽车维修企业规模建设的实训基地，在不影响维修质量情况下可供同时进行实践学习的同种类岗位数量不多（最多的机电维修工岗位一般也只能提供15个左右），因此可结合汽车维修类专业就业岗位多的特点，充分利用销售、保险理赔、服务接待、机电维修、钣喷维修、配件营销管理等岗位，将学生分组轮换进行实训学习，以适应企业岗位特点。

2.“工学交替、分组实施”的实践教学模式

为充分利用汽车生产性实训基地的真实生产环境，结合上述汽车服务行业的特点，汽车运用技术等专业课程体系应进行相应的改革。首先是课程内容的解构与重构，按企业岗位工作任务的知识与技能需求进行课程内容重组与设计，设立如“服务接待与营销”、“备件与库房管理”、“保险与理赔”、“维修质量检验”等岗位课程，“维修企业管理”课程也分解成几个主要的管理岗位模块，以便于学生在岗位工作中学习。其次在时间安排上，主要采用“工学交替”的课程教学模式，将汽车故障诊断与检测、汽车装配与驾驶实训、汽车维修综合实训、顶岗实习以及三年级所有课程、部分“教学做一体化”专业核心课程都安排到生产性实训工厂内进行。其中第二学年下学期的课程由两个班级以半个学期为周期互相轮替，第三学年课程由两个班按上下学期课程进行轮替，目的是保证汽车维修服务人员在整体数量和质量上保持相对稳定。第三是“分组实施”，针对维修企业同时提供的同种类岗位数量不多的问题，将全班同学分成十五个小组，采用分组轮换的方式，分别在企业内的五个机修班组、两个喷漆班组、两个钣金班组、一个美容服务小组、一个服务顾问小组、一个备件管理小组、一个保险理赔小组、一个客户关系小组以及管理小组等九个岗位十五个小组轮换实习。每个小组的组长或师傅同时是实训指导老师，负责监督和指导学生的工作。另外专业课教师每周抽取一定时间讲授岗位理论知识。

3.实训教学质量的保证

汽车班半年工作总结范文第4篇

在薄石到来之前，唐迈成功地完成了自己的既定目标。2008年6月，上任之初，曾有媒体询问任期，他没有直接回答，而是半开玩笑、半认真地留下一句：“只有中国超越德国市场后，我才能回国。”2010年上半年，奥迪在华销售10.86万辆，超过了德国。

唐迈留给薄石的是一个不错的局面。2010年，中国豪华车市场同比增幅70％，而这个市场目前仅占中国车市的6－7％，与欧美成熟市场20－30％的比例相比差距还很大，与国际平均的10％－15％也差得很多。只要不出差错，薄石继续奥迪在华较高销量并不是难事。

但是《汽车商业评论》认为，仅仅以守业的心态对待奥迪在中国的事业，那么薄石将会成为三任外方领导中最平庸的一位，而且他也将目睹奥迪在这个全球最大的市场被赶超的景象，使奥迪在全球追赶宝马和奔驰的姿态在中国重演――2010年宝马全球销量为146万辆，奔驰116万辆，而奥迪则是109万辆。

2010年在中国，宝马卖出了16.8万辆汽车，同比增长87％：奔驰销量达到14.7万辆，同比增长达到了115％：而奥迪销量是22万辆，同比增长达到40％，很明显，追赶者已经加紧步伐。

而且对手追赶的加速度越来越快。今年第一季度宝马在华销售5万多辆，奔驰是4万多辆，奥迪则是6.3万多辆，面对越来越小的差别，奥迪负责市场和销售的董事萧绅博(PeterSchwarzenbauer)把原因归结为奥迪在长春的生产线产能调整，他甚至还表示，“尽管遇到这些产能调整，我们还是保证了同比销量将近25％的增长，这是一个非常可观的数字”。

2011年4月，虽然奥迪2.38万辆的销量仍然高于宝马(2.08万辆)和奔驰(1.65万辆)，但增幅最小，只有21.2％，而宝马增幅达67.2％，奔驰46.9％的增速也是奥迪的一倍还多。

萧绅博在上海车展接受《汽车商业评论》采访时还强调奥迪在整个中国高档车市场的目标是继续要占有和巩固40％的市场。但局势已经很明朗，如果奥迪保持目前这种状态，这样的市场份额一定会失守，薄石将成为奥迪在华事业外方领导中的第一个失败者。

2006年1月，一汽・大众奥迪销售事业部在长春成立，曾经的足球运动员安世豪(WernerPaulEichhorn)出任第一任总经理，来自一汽的张晓军任执行副总经理。在安世豪任上，他强力将奥迪中国进口车业务统一到一汽一大众奥迪事业部当中，结束了只有A4、A6两款车主导的尴尬，建立了奥迪在中国豪华车市场的绝对领先地位。

2008年5月，任期未满的安世豪被召回国，相较开拓者的创新，继任者唐迈做了更多延续和扩大的工作。尽管魄力不如安世豪，但所有工作同中方负责人张晓军商量，进行得也都是有板有眼。但是观察薄石8个多月来的表现，《汽车商业评论》只能用平庸一词来形容。

5月9日，宝马宣布将与合作伙伴华晨汽车一起，把在华投资规模从5.6亿欧元提高至10亿欧元，以进一步扩大在中国市场的业务。几乎与此同时，奔驰也同北汽敲定了未来5年的战略合作，一系列车型国产化进程正在加速进行，GLK甚至提前到今年在中国上市。

我们同时注意到，奥迪这两家竞争对手在市场营销和推广上都是花了巨资，出了重拳。而奥迪不仅没有声势浩大的类似行动，而且有关方面还表示，2013年之前不会在华推出国产车型，寄希望于在2011年进口车销量翻倍。

这种明显采取的守势不应该是来自戈尔施塔特人的姿态。

从薄石的年龄和履历来看，奥迪总部选中他来中国，就是希望他能够保持清醒的头脑，同中方伙伴一起大刀阔斧地将奥迪在中国的业务带上一个新的台阶，实现下一个百万辆的销量目标。

今年45岁的薄石1991年便以实习生的身份加入了大众汽车集团。1993年至1998年期间，他先后担任过奥迪在荷兰、比利时、西班牙和土耳其市场的销售经理。随后调入奥迪法国公司，负责巴黎地区的销售业务。2003年成为奥迪亚洲及太平洋地区在新加坡的负责人。一年之后，被任命为奥迪韩国公司的总经理。2007年又去日本卖奥迪。

从这个履历看，薄石对奥迪品牌非常熟悉而且也有各种营销和管理经验，特别是在亚洲的经验。但同样从履历中也会发现，他的经验基本来自成熟的小型市场，缺乏对新兴市场的切身感受和了解。而且在韩国和日本，奥迪的年销量均未过万，如何从小市场的管理者变身成为一个年销量20余万辆的大市场的驾驭者，这对薄石而言是全新的挑战。

汽车班半年工作总结范文第5篇

驾驶员个人年度工作总结有哪些?在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩，在接下来的这一年里，我会做好个人工作计划，争取使各项工作开展得更好，接下来是今年的工作总结。共同阅读2021年驾驶员个人年度工作总结范文，请您阅读!

驾驶员个人年度工作总结1一年来，在公司领导及部门领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮忙下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，进取主动，强化落实，顺利地完成了自我所承担的工作任务。

一、工作完成情景

1、遵循职业道德规范，坚持强烈的工作职责感。

干一行就要爱一行。我首先明确自我的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自我而影响单位工作的正常开展。

2、恪守安全第一的原则，确保行车存车安全。

为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守市局(公司)车辆管理相关规定，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。

定期对汽车进行保养，坚持车身光洁。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节俭油料。

为了节俭燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

二、工作中的不足及今后的发展方向

20__年将过去，新的一年即要来临，回顾这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足。这主要表此刻：

1、在工作中，遇到疑难、遇到挫折，时而出现毛躁、畏难情绪。

2、工作中，细小环节的处理本事有待加强，可能会因为粗枝大叶的行为习惯影响工作。

在以后的工作中，我将更加严格要求自我，加强自主管理的意识，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全的基础上，继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理，杜绝事故发生的可能。

驾驶员个人年度工作总结220__年来，在公司领导及部门领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务。

一、工作完成情况

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。

干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守安全第一的原则，确保行车存车安全。

为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守市局(公司)车辆管理相关规定，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。

定期对汽车进行保养，保持车身光洁。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。

为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

二、工作中的不足及今后的发展方向

20__年将将过去，新的一年即要来临，回顾这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足。这主要表现在：

1、在工作中，遇到疑难、遇到挫折，时而出现毛躁、畏难情绪。

2、工作中，细小环节的处理能力有待加强，可能会因为粗枝大叶的行为习惯影响工作。

在以后的工作中，我将更加严格要求自己，加强自主管理的意识，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全的基础上，继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理，杜绝事故发生的可能。

驾驶员个人年度工作总结3在公司和本的帮忙下，在各位同事的支持下，本人能好各的关系，驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守规章制度和工作纪律，服务质量和工作，全年了安全行车__万公里无事故，的了交办的工作任务。现将一年来的工作总结如下:

一、能够参加学习活动，自身素质

公司安排，今年能参加公司组织的企业文化培训，能时事，报纸、广播大事，治和党;在行动上与的要求和公司的决策，自身素质有，能在任务期间，礼貌驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉和个人的形象。

二、钻研本职，安全行驶无事故

一年来，能牢记“行车万里，安全”的总，在日常工作中，自身工作要求，能学习和钻研驾驶专业知识。爱护车辆，勤俭节俭，对所驾驶的车辆检查、维修，每一天对车辆的清洁工作，车子每日如新。平时注意车辆的状况，保养等工作，使车况。“三检”、“一保”制度，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。安全防范措施，消除安全隐患，时刻警惕，遵守规章制度，每一次出行都遵纪守法、礼貌驾驶，安全出车，礼貌驾车。

三、公司规章制度，全力服务工作

一名司机，一年来我能的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中规章制度，个人利益服从全局利益，观念，服从，不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言;在资料文件的传递工作，传递无差错，地了和同事所交给的工作和任务。

20__年，我在安全驾驶和日常工作了，也了公司和同事们的肯定。我也深知与的要求相比，还的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服，努力学习，，服务意识，公司的发展更大的。

驾驶员个人年度工作总结4半年来，在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，现将这半年的工作情况汇报如下：

一、爱岗敬业，干好本职工作做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。

干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。

为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》不开快车，，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。

定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和

维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。

为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

二、脚踏实地，继续做好今后的`各项工作

回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

驾驶员个人年度工作总结5作为单位的一名司机，为领导供给周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，坚持车内卫生，给领导和同志们供给一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节俭车辆的用油，确保车辆的安全。现将我上半年学习、履行岗位职责的情景汇报如下。

一、注重学习

在业务学习方面，认真学习物价知识，了解物价的业务，使自我能够成为名付其实的物价员工。不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自我的驾驶水平和服务水平。

在政治理论学习方面，作为一名和平年代的驾驶员，要结合实际不给单位添麻烦，进一步解放思想，转换观念，提高思想觉悟和认识水平。

二、严格要求自我，遵守纪律，团结同志

在我上班后，自我时时处处以热情的工作态度，严格按照单位的各项规章制度，在思想上严格要求自我，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服领导具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或下乡中时刻都在提醒自我，把好手中的方向盘，安全回家是关键。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅仅是对自我、家人、别人以及公司都是一个好的交待。

单位就是我的家，我能够自觉维护单位形象，不说有损单位形象的话，不做有损单位的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，团体荣誉大于个人的成绩，进取地参加团体活动，向老同志虚心请教，把在上半年学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。