物流服务方案范文第1篇

关键词：网络技术；物流业；信息集成

随着经济全球化进程的加快和计算机网络与通讯技术的迅猛发展，互连网已经深入到社会生活的方方面面。如何应对当今竞争日益激烈的环境，构建企业的核心竞争力，及时提供能满足客户个性化需要的、具有竞争力的产品与服务，不断提高经营管理水平，这是我国物流业必须面对的问题。而加快企业信息化建设和整合，是应对这个问题的重要措施之一。

一、基于B2B的应用集成

实施物流公司与供应商的B2B 集成不仅可以达到扩大采购渠道、节约采购成本，还可以实现与企业内部生产资源计划（ERP）的有效集成，从而形成一个基于信息流的有序、高效的产品增值链。同时，对物流公司公司来说，相关的供应商特别是重要的合作伙伴已从当初的供需关系发展成如今的相互依存的关系，其竞争能力的高低也是物流公司公司能否提高服务质量、降低库存、实现柔性、的关键所在。另一方面，核心企业常常采用动态联盟驱动的敏捷化策略，从而加强合作关系和快速响应能力，这对围绕供应链的B2B提出了更高的要求。

生产作为整个价值链的核心所在，应围绕公司企业资源计划系统，在不同的业务系统间，以及跨越公司边界的合作伙伴形成的商业网络间，安全地对信息流实现智能管理，把相关的外部信息与内部信息有机地联系起来，全方位地满足公司各种业务功能的要求，这对于生产企业有以下几个方面的价值体现：

1.建立灵活与快速反应的供应链。

2.与客户及合作伙伴建立更紧密的联系。

3.加快产品与服务推向市场的速度，缩短业务的导入与运转时间。

4.避免由于所提供服务的差异带来的浪费。

5.减少不必要的管理与人力资源成本。

6.对突发变化的快速反应。

因为系统集成既有公司内部的管理系统，也有外部供应商的信息系统；既有可能开发新的功能模块，也可能基于现有正在运行的管理系统，为此，在信息系统集成的内容规划时，应遵循以下几个原则：

1.将面向职能的系统进行面向角色（流程）的整合。

2.按照企业的管理思想，将分散的业务进行集中的管理。

3.将分散的业务数据进行集中的数据整合。

4.解决远程异构系统间信息互通的问题。

5.企业应用集成（ EAI ）不仅仅是数据的互换，更是以业务为导向的工作流的重新配置。

二、以CRM为导向的B2C

企业 CRM 系统应立足于加强客户服务的力量，满足客户个性化追求，在保证按时、按质完成客户订购产品的基础上，力争做到充分的信息沟通，以满足客户对订购产品全程生产的跟踪。

具体的讲，物流业以CRM为导向的B2C电子商务应包括以下内容：

1.销售力量自动化。销售人员与潜在客户的互动行为、将潜在客户发展为真正客户并保持其忠诚度是使企业盈利的核心因素。销售力量自动化基于网络工具需要拓展为包括销售预测、客户名单和报价管理，建议产生以及赢/输分析。市场人员是企业信息的基本来源，而对用户访问某网站及某站点下的具体内容的统计是获得最新现场信息的重要工具，同时，目录、内容管理网站也是市场人员提供最新信息的主要平台。

2.市场营销自动化，包括商机产生、商机获取和管理，商业活动管理。初步的大众营销活动被用于首次客户接触，接下来是针对具体目标受众的更加集中的商业活动。个性化服务很快成为期望的互动规范，客户的喜好和购买习惯被列入考虑范围。基于WEB的营销活动给潜在客户更好的客户体验，使潜在客户以自己的方式、在方便的时间查看他需要的信息。

3.客户服务。公司提供的客户服务是能否保留忠诚客户的关键。如今的客户服务已经超出传统的帮助平台，客户服务能够处理客户各种类型的询问，包括有关的产品、需要的信息、订单请求、订单执行情况的全程跟踪，以及高质量的现场服务。

4.统一共享的客户资料库。共享的客户资料库把销售、市场营销和客户服务连接起来。作为公司与其相关利益群体之间首要接触点的这三个方面，如果缺乏统一的方法，未能结合与集成这些功能，将不会达到理想的效果。横跨整个公司的集成的客户互动信息会使公司从部门化的客户联络转向所有的客户互动行为的协调一致。

5.分析能力。公司 CRM 的一个重要方面在于它使客户价值最大化的分析能力。利用 CRM 解决方案在提供标准报告的同时又可提供既定量又定性的即时分析。深入的智能性分析需要统一的客户数据作为切入点，并使所有企业业务应用系统融入到分析环境中，再将分析结果反馈给管理层和整个公司内部，这样便增加了信息分析的价值。

三、产品的协同开发

所谓协同开发，是指针对某一个需要设计的新产品，开发小组既彼此独立又相互协调、通过信息反馈在各自的工作平台上进行相关零部件的开发设计，这对产品的顺利交付提供了强大的保证。

进一步地，产品的协同开发实际上包含了两个主要的方面，一个是传统的产品数据管理系统（ PDM ），它包含一些显性的知识，如产品数据、试验数据、设计方案、设计规范等进行系统的整合。另一方面，为了充分共享企业设计工程师的个人设计艺术，使得在共同设计一个产品的过程中能相互交流彼此的设计理念，借鉴对方的某一设计技巧、捕获他人的某一设计灵感，这需要采用智能知识管理方式，将工程师的创造性思维这一隐性知识及时地外在化、可视化，从而使得所有的设计人员共同使用，这就是面向设计的专家系统。

为此，应从项目管理的角度对产品的协同开发进行系统集成设计，就某一个产品总成而言，设定一个总成项目组，负责整个产品的开发设计，如果该总成可以分成相关的小总成，再为每个分总成设定分总成项目组来对分总成进行负责，直至到零件设计小组。这样，围绕该总成的设计、流程、服务，其项目组的组织结构最终形成一个项目树。

在创新的设计过程中，设计人员既是知识的获取者也是知识库中知识的提供者和知识的更新者。动态地捕捉设计人员在项目设计中的成功设计结果，并构建专家系统知识库是解决这一问题的关键。

项目组通过协同开发管理系统层层分发相关的设计任务书，设计小组依据任务书进行设计并通过协同开发管理系统保持与上一层项目组结点的动态联系，且可以动态地借鉴专家系统中相关知识。项目组负责人经过在线查看、分析来控制该结点下每一结点或树叶的具体工作进展情况。依据任务书的要求完成本结点任务后，再向上一结点进行汇总，最终生成包括产品设计、流程、服务等相关的数据和文档。

在基于项目树的协同开发模式中，信息在父子接点之间来回传输，保证项目管理的有序性，同时也符合对新产品的设计要求，其简要流程图见下图。

四、利用 WEB 服务实现信息集成

WEB服务是通过标准协议如XML和SOAP展示应用程序逻辑或数据的方式。 WEB服务包含一个或多个函数，这组函数通过网络在一个通用的架构中打包起来使用。WEB服务是松散藕合、可复用的软件模块，这样，可以保证开发人员把本地资源和远程资源组合起来，跨平台建立一个全面集成的分布式解决方案。另外，以XML规范的SOAP格式以平面文件的方式传输数据，可以畅通无阻的通过企业防火墙，为数据顺利传输奠定了基础。Web服务可以执行从简单的请求到错综复杂的商业处理过程的任何功能。理论上来讲，一旦对Web服务进行了部署，其他 Web 服务应用程序就可以发现并调用它部署的服务。这就意味着所有客户机都可以使用Internet进行远程过程调用操作，该操作将对Internet上的服务器进行请求，并接收以XML语句格式返回的响应。

WEB服务是分布式解决方案的一大飞跃，WEB服务是为应用程序而不是最终用户准备的，通过将一个系统作为WEB服务，第三方可以将被提供的系统功能整合到他们自己的客户应用程序中。这就获得了开发解决方案的新途径：无须在系统中设计所需的功能，只需简单地访问合适的 WEB 服务以执行所需的操作即可，它代替了早期的COM组件需要在每一台服务器上安装所带来的麻烦，在注册成为公司的客户后，仅仅通过客户应用程序就可以访问WEB服务，这样，WEB服务支持电子商务集成人员集中精力处理业务问题，随着WEB服务提供商的越来越多，将来集成一个电子商务系统的速度会越来越快，这或许能带来电子商务的另一次革命。

五、结论

物流业信息系统的构建和实施是一个复杂的系统工程，需要持续的探索和创新，随着对新技术特别计算机及其通信技术的采用，企业的管理思想、运作模式也需要不停的变革。本文借助于对Internet中关键技术WEB服务的应用，给出了物流业信息集成中几个关键问题的解决方案，这将为物流业信息化建设提供有益的帮助。

参考文献：

[1],傅芸芸,甘露. 基于DEA和聚类分析的西部地区农业网站评价[J]科学与管理,2005,(04)

[2]胡笑梅.政府主导型农业信息服务体系构建研究[J]科技情报开发与经济, 2007,(36)

物流服务方案范文第2篇

关键词：第四方物流；运作模式；模式选择

中图分类号：F259.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）27-0031-02

第四方物流（4PL）在第三方物流的基础上，能够更有效地整合整个物流行业的资源，因而被广泛讨论。第三方物流虽然应用广泛，但在整合资源、节约成本方面已经越来越不能满足客户的需求，发展第四方物流已是大势所趋，有一定的必然性。

一、发展第四方物流的基础条件

第四方物流是物流方案的集成商，是物流较高层次的发展。我国现阶段的第四方物流企业多表现为物流咨询公司，其市场远远没有第三方物流壮大，在很大程度上，主要是由于发展第四方物流的相关条件还不太成熟，制约了第四方物流的发展。

（一）第三方物流的发展

第四方物流对第三方物流的市场资源进行整合，是在第三方物流的基础上更高层次发展，我国第三方物流公司数量很多，但在规模和服务方面都有很多不足，成本和效率还可以有很大提高，所以在第三方物流并不成熟的环境下，第四方物流很难凸显出成本和效率。

（二）物流人才的配备

我国物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才尤其缺乏，物流工程、物流系统设计和规划等是我国的高薪行业，这些人才是发展第四方物流的必备人才，这是由于，第四方物流作为一个供应链的集成商，需要对物流系统进行重新规划和设计，而缺乏高级物流人才的话，将很难规划出合理、高效的物流系统。

（三）物流信息化的支撑

第四方物流对物流的各个参与方进行有机集成，实现物流资源有效配置，离不开信息化的支持。目前很多先进的物流技术都得到了使用，如RFID、EDI、GPS等，但更需要解决的是物流信息平台的共建，这样才能整合物流行业资源，从而实现跨行业信息共享。

（四）健全的物流体制

我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。部门之间的分工交叉、地方保护主义、偷税漏税问题、物流和其他行业难以融合等问题频频出现，这些不健全的法律制度给我国第四方物流的发展带来很大阻碍。

二、第四方物流的运作模式分析

为了更好地运用第四方物流为社会提供利益，应该对第四方物流企业的四种运作模式详细分析、透彻理解，在此基础上选择出适合不同企业的不同运作模式，以便企业更好地理解和运用第四方物流。

第四方物流的主体是第三方物流提供商、IT信息服务商、管理咨询公司、其他增值服务商。根据第四方物流主体的不同组织方式，第四方物流主要有四种运作模式：协同运作型、方案集成型、行业创新型、动态联盟型。

（一）协同运作型

协同运作模式即第三方物流与第四方物流共同开发市场，综合双方的资源运作供应链。第三方物流作为一个具体的实施者，直接与客户进行接触，而第四方物流服务商则在第三方物流公司的内部，整合其他参与者的技术、服务和能力，为第三方物流企业提供方案。这种模式业务范围多集中在物流配送管理方面，业务针对性强、灵活性大。该模式的突出特点是，第三方物流提供商雄厚的物流配送实力和第四方物流提供商最优的解决方案。

（二）方案集成型

方案集成型主要表现为，第四方物流集合其他成员的资源为客户提供整个供应链的解决方案。该运作模式与协同运作型不同，第四方物流是作为与客户接触的纽带而出现的。方案集成模式的核心是第四方物流组织，第四方物流作为一个集成者，为一个主要客户提供一系列的供应链解决方案。为了更好地服务客户，第四方物流整合多个服务供应商的资源，他们之间更像一个联盟，而第四方物流就是联盟的领导者。由于服务对象固定，服务提供商和客户之间关系稳定，从而能够有效地保障客户的商业机密。但重要的前提条件是客户的业务量要足够大，使参与的服务商对所得到的收益较为满意，否则大多数服务商不愿把全部资源集中在一个客户上。

（三）行业创新型

行业创新型即第四方物流通过与各个资源、技术和能力的服务商（第三方物流供应商、IT服务商、管理咨询公司和增值服务商）进行协作，为多个行业的客户提供供应链解决方案。行业创新型与方案集成型的主要不同之处在于，它是为多个行业的客户提供服务的，而不是只为一个主要的客户提供服务。这种模式要求第四方物流服务组织有较强的跨行业物流管理经验，能够为各行各业的物流提供解决方案。

（四）动态联盟型

动态联盟型指具有一定市场机会时，第三方物流、咨询机构、供应商、制造商、分销商等一些相对独立的服务商和客户，在一定时期内形成联盟，为这个市场需求提供物流服务。市场的机会来临时，这些组织快速地组织起来，共同抓住机会，当完成一个项目，这样的联盟就消失了。这样的组织是动态的、柔性化的。动态联盟型是虚拟组织的一种表现，每个成员都有其突出的组织竞争力，在联盟形成后，各个成员之间实现利益共享、风险共担。动态联盟企业是以物流服务过程为主线的企业组织，各成员在这一主线的贯穿下，按照一定的协作规则完成各自环节上的任务；动态联盟企业的各成员在组织上相对独立，地理上较为分散。因此，他们之间的协作需要快速畅通的信息传递，保证信息的快速有效。如今，国内还很少有这种运作模式的第四方物流企业。

三、我国第四方物流的运作模式选择

（一）适合协同运作模式的企业分析

在协同运作型模式中，第四方物流企业作为一个“军师”的角色，通过第三方物流企业向客户提供服务。在第三方物流内部，第四方物流企业联合供应商、咨询公司、其他服务商等，为客户提供一个最优供应链组合方式的思想和策略，其思想和策略是通过第三方物流这样一个具体实施者来实现的。在该模式下，第四方物流企业和第三方物流企业有很好的合作关系，甚至有可能是第三方物流企业建立的子公司，第四方物流企业要努力使自己的思想得到第三方物流企业的认同和支持。采用该模式的第四方物流企业依赖第三方物流而存在，其不需要具备很强的领导能力，只要能提出可行的供应链解决方案就可以了。该模式适宜应用在相对稳定的环境中，因为突变的内外环境不利于第四方物流企业和第三方物流企业建立很好的合作关系。

（二）适合方案集成模式的企业分析

在方案集成型第四方物流模式中，物流企业所服务的客户必须是有很多业务交易的大型客户，该物流企业主要为这一客户服务，这就要求第四方物流企业有很强的领导、管理能力，并且第四方物流企业将作为整体代表与它所服务的主要客户进行沟通，推销自己的思想。这种模式的运作一般是在同一行业范围内，供应商和加工制造商等成员处于供应链的上下游和相关的业务范围内，彼此间专业熟悉，业务联系紧密，有一定的依赖性。运用该模式的第四方物流企业必须有一个稳定的客户，并且该客户有很多物流业务处理的需要，这样才能支撑第四方物流企业的维持与发展。

（三）适合行业创新模式的企业分析

行业创新型为第四方物流企业提供了更多的机会，也必然要求他们提高对供应链物流方案的解决能力。因为相比方案集成型，行业创新型的服务对象扩大到多个行业，而各个行业的要求是多种多样的，第四方物流面对的行业环境也是复杂多变的，第四方物流企业能为多个客户服务，增加利润，这必然要求第四方物流企业不仅要对一个行业的供应物流进行管理，还要对多个行业的供应链物流进行优化设计、全面管理，这无疑对第四方物流企业的服务能力充满挑战。

（四）适合动态联盟模式的企业分析

与行业创新型模式相比，动态联盟系面对的不仅是各种不同行业的客户，更面对着不同权利模式、不同经营方式、不同思想观念的第三方物流服务商、供应商、经销商和咨询公司，因为他们的合作是建立在一个偶然到来的机会之上，合作随着项目的完成而结束。这样的集合是在大网络环境下发生的，完全开放，具有高度激烈的竞争。因此，动态联盟模式动态性特别强，这可能会给第四方物流企业的管理、运作带来巨大的挑战。第四方物流企业必须有很强的创新能力，在此基础上，具有较强的学习能力、接受能力和应变能力，对市场的变化、客户的需求快速反应，对机会的到来能迅速把握。

总的来说，依次从协同运作型、方案集成型、行业创新型到动态联盟型，这四种物流运作模式的内外环境是从稳定趋于动态的，运行难度是递增的，第四方物流组织也逐渐独立起来，不依赖于某个组织生存，对企业一体化管理能力、供应链方案解决能力的要求也是逐渐增强的，也代表着物流行业的日趋成熟。值得注意的是，这四种模式之间并没有明显的界限，有一定的内在相通性。

四、结语

第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正地进行低成本运作，实现最大范围的资源整合。从我国第四方物流行业的现状来看，中国第四方物流发展较晚，发展很不成熟。在这样的发展阶段，应从协同运作模式开始运作，先提供一些综合性的供应链解决方案，通过第三方物流企业向客户服务，随着物流企业的高速发展，运作模式可以不断向方案集成型、行业创新型、动态联盟型升级。到了物流行业高速发展的时代，信息渠道无比通畅，第四方物流企业的机会会更加多，到那时，动态联盟型的运作模式将是更好的选择。

参考文献：

[1] 赵广华.第四方物流的运作模式探析[J].财贸经济，2004，（10）.

[2] 王蓉凤，黄章树.海西经济区产业集群第四方物流的运作模式研究[J].物流技术，2009，（8）.

物流服务方案范文第3篇

系统功能复杂

在满足物流园区资源整合、提升服务竞争力的战略规划目标前提下，易网通物流园区信息化解决方案旨在推动园区供应链物流作业及运营的一体化服务体系建立，不仅实现对园区物流业务的高效管理和风险控制，同时实现服务于不同客户不同业务的个性化需求。解决方案兼顾园区与空港、海港、陆运、其它园区等乃至境外的衔接整合，适应瞬间变化的市场环境。(如图一)

该系统平台具备面向大中型物流园区提供信息化战略咨询、解决方案、集成项目管理、订制开发和实施“一站式”服务能力。该系统平台涉及“电子港区”、“保税区”、“保税物流中心”、“虚拟物流园”、“区（仓）港联动”等综合性物流园区业务。

该综合业务平台解决方案及实施服务包括:

园区经营风险控制及分析系统解决方案;园区通关电子监管解决方案;供应商管理库存系统解决方案（VMI）;园区作业管理系统解决方案（WMS/TMS/DMS）;园区门户及电子商务平台解决方案（E-Portal/EC）;供应链数据交换及集成解决方案（EDI/EAI）等。

此外还提供专业化电子监管解决方案。为满足海关、国检等相关政府部门对于具备特殊监管区域业务特性的物流园区实现“信息围网”的监管要求，通过构建统一的业务监管平台，将闭路电视监控系统、GPS、电子关锁、电子闸门及通关监管数据信息整合成统一的监控网络中，实现货物的自动快速核放，以及通关物流业务的延伸。加速货物在园区的流动速度，降低通关物流成本。

该系统平台具有以下功能:

为用户提供“一站式”的专业咨询、集成、个性化定制、实施及售后服务，满足不同园区不同业务形式的信息化需求;

建立基于供应链一体的物流作业机制，实现与外界供货商、物流合作伙伴业务流的对接，减少园区重复性操作，提升物流作业效率和服务能力;

实现物流电子商务服务，实现上、下游客户订单下达、交易和查询服务，提升客服能力;

建立基于物流过程的通关“电子监管”体系，推动区内快速通关体系的更快形成;

降低企业经营风险，支持监管业务安全运作，实现企业实物账与通关账的平衡;提升通关申报效率和内部作业率，减少申报录入次数，实现一次录入，重复申报;

解决方案采用平台化技术设计，支持园区多种业务模式扩展，满足系统扩充或移植到未来更为复杂应用上。

深圳福田保税区信息系统

福田保税区主要业务包括保税仓储和出口加工;福田保税区物流业发展所需要的外部基础设施条件也已经基本形成，国际物流服务网络初步具备了较好的市场基础。保税区物流业的发展正在从起步阶段向功能提升和加快发展的新阶段迈进。福田保税区物流信息平台功能主要有以下:

物流服务系统:支持物流服务企业对货主、货主的客户所开放的服务性接口，通过该接口的电子界面式开放，帮助货主有效的降低物流风险和物流成本，提高货主对客户的服务水平，从而有效的提高物流商的竞争力。物流服务系统是基于互联网技术具备物流行业特点的CRM系统，主要功能包括接线中心（Call Center)、供应商管理库存(VMI）、货物跟踪、库存查询、客户管理等增值功能。

物流作业及集成系统:为了实现物流企业在线服务的可行性，必须集成物流作业及实际业务数据，包括物流报关报检、仓储、加工、运输和配送等业务。该系统包括物流业务过程的ASP信息化和集成，帮助物流企业提高作业管理水平，降低管理成本，同时也为物流服务提供基础数据源。主要的功能包括物流计划、报关报检、仓储管理、动输调度、网络配送优化、电子贸易、简单加工及业务集成等管理功能。

物流电子商务系统:包括物流网上自由市场和业务委托订单受理两部份电子商务业务，支持各种电子单证流转，主要的功能包括产品展示、企业展示、供求信息、商务洽谈、交易撮合、询价报价、订单委托等商务应用，通过该系统实施提高保税区空闲物流资源的利用率，增强加工贸易、物流企业的商机，降低物流商务成本，加快商业信息流转。

物流结算支付系统:包括应收应付、物流费用结算和网上电子支付功能，提高物流资金回收率和安全，加快资金流转。

物流分析系统:支持物流企业、政府机构的决策，包括数据查询统计和仿真智能分析。

物流服务方案范文第4篇

关键词：国际货代业务 物流化 物流服务项目

国际货代业务物流化项目实施背景

L公司是一家集海、陆、空货运、仓储码头服务、船务及货运业务为一体，为客户提供一体化物流解决方案的知名第三方物流企业。S公司是一家电器集团的国际行销公司，其产品线包括冰箱、空调和酒柜等系列。运作方式是S公司在海外接单，以OEM形式下单给集团内生产企业生产。L公司与S公司有多年的国际货运合作业务关系，其服务链涵盖出口订舱和出口报关。

S公司自有出口货物总仓库（CDC），2010年9月之前委托一家外商合资物流企业管理，但存在操作瑕疵，常影响正常出货。S公司希望改善物流操作，提高国际物流运作效率，强化物流管理的准确率、实时率和可视率。于2010年7月向L公司发出邀约，寻求CDC物流服务解决方案或服务。

CDC（Central distribution center）即中央配送中心，是指规模较大的接受供应者提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业，按需求者订货要求，配齐货物送交RDC区域配送中心、卖场、或直接装运出口的组织机构和物流设施。CDC服务是指L公司将接货中转、入仓归位、库存管理、拣货出仓、装柜（车）发运、信息处理及包装、贴标签等增值服务的运作管理简称CDC服务。

国际货代业务物流化项目运作

（一）项目启动阶段

L公司接到S公司的项目邀约后启动了项目，该阶段包括项目需求分析、项目评估、项目方案设计与项目确认四项工作。

一是项目需求分析。L公司对S公司CDC服务进行分析，包括：分析各种产品的产量比；分析从工厂成品线接收货物起到成品出仓的整个运作流程；分析两公司之间的货物交接信息；分析生产、接货和出柜的运作时间；分析叉车、托盘、库管员等资源配置；分析S公司现有信息系统状况；分析主要服务要求。

二是项目评估。L公司成立评估小组，深入S公司运作现场，确认运作细节，正确理解物流需求，鉴别项目的可行性。研讨和优化各种预案，完成了包括操作流程设定、托盘机械配置、人员配置方案、软件配置方案和相应采购方案等内容的项目预算评估报告。于2010年8月下旬正式接受S公司项目邀约。

三是项目方案设计。L公司项目调研小组深入现场逐厂逐线逐流程认真观察、记录、反复追踪剖析操作重点环节，讨论分析观察结果，拟定服务实施的最优方式方法，形成方案细节，确定了物流服务框架（见图1）。方案以服务主干流程、服务管理重点、服务质量关键和进度控制为重点，以IT系统规划和CDC服务流程为主要内容。

四是项目确认。L公司向S公司提交初步方案，双方分析了成本、安全和环保等内容，最终形成双方可接受的执行方案。L公司与S公司成立物流改善实施项目小组，拟定实施计划。

（二）项目实施阶段

项目实施阶段包括人员培训、项目正式运作前的准备和项目持续改进三项工作：人员培训，包括对项目实施团队展开为期2周的流程培训、IT培训和安全培训。项目正式运作前的准备工作，主要包括资源配置和货物信息导入WMS系统。L公司调度充足的人员、叉车等资源到项目交接现场，开展货物盘点工作，把库存货物信息导入L公司的WMS信息系统。自此，项目进入正常运作阶段。项目的持续改进，包括项目运作初期质量稳定保持预期水平后，L公司依计划推动项目实际操作与IT系统的无缝链接、优化操作标准程序（SOP）和CDC库位管理自动化等一系列持续改进工作，极大改善了运作效率，获得了S公司的信任和赞赏。

国际货代业务物流化探索

通过对物流项目运作的介绍，本文从物流供应商的技术应用、业务转型、产品转型和服务增值四个角度对国际货代业务物流化进行探讨。

（一）从技术应用角度分析

管理技术的应用。L公司接到S公司项目邀约后，首先对项目进行需求分析和评估，明确项目目标。并按照项目规划的要求，确定项目范围、分解项目、定义项目各阶段工作、明确责任分配，规划项目总体进度。利用关键路径法安排、优化和控制工作进度，确保实现预定目标。L公司把项目管理技术应用于项目运作中，在规定的时间、预算和质量目标范围内完成了项目目标，实现了项目的阶段化、量化和优化管理。为项目管理技术在物流服务项目中的应用与推广积累了经验。

例如，对项目进度的控制管理。从S公司提出项目邀约到项目启动运作仅用了3个半月的时间。而项目持续改进工作也是依照进度计划逐月逐步完成阶段目标：11月实现结算模块功能，12月实现全部流程可视化，次年1月实现项目实际操作与IT系统实现无缝链接，次年3月实现CDC库位自动化管理，极大地满足了客户的需求。反映了物流供应商的快速反应能力和对项目运作极强的把控能力，也体现了供应商在之前的项目运作中善于应用管理技术与方法，积累了比较丰富的物流项目运作管理经验。这也是其把国际货代业务成功运作为具有综合功能的物流服务的关键所在。

物流服务方案范文第5篇

关键词：物流服务创新；动因分析；物流创新途径

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： The current situation of the traditional logistics company service couldn't meet the needs of developing economy and logistics industry. Hence， the innovation of the logistics service has become the motive power of the further development in the logistics company. Basing on the motivation analysis of logistics service innovation， the paper puts forward five methods accordingly.

Key words： logistics service innovation； motivation analysis； logistics service innovation methods

0 引 言

随着经济的全球化，原料要素市场和商品市场的边界都得到了空前的拓展。各种新的生产运营模式和消费体验模式相继涌现，并相较于传统模式也发生了深刻的变化，虚拟企业生产、供应链管理、电子商务等新型生产运营模式和消费模式快速发展。在这样的背景下，物流服务产业作为一种引致性需求也相应的得到了蓬勃的发展，作为一个相对独立的产业也已经初具雏形。并且越来越多的企业意识到物流服务在企业打造核心竞争力，构筑可持续竞争优势中扮演至关重要的角色。因此，无论是制造企业还是第三方物流企业都把创新物流服务，提供优质的物流服务当成企业的战略课题来研究。

物流产业发展到今天，已经逐步演化出一体化、智能化、信息化、自动化、社会化等发展趋势。具体到物流企业这一微观层面，就是要围绕客户需求，遵循整个物流产业发展的大趋势来创新物流服务，创造更大的客户价值。本文主要立足于物流产业的特定背景，以一般意义上的第三方物流企业为特定研究对象来研究探讨物流服务创新的动因及其系统服务创新模式。

1 传统物流企业服务的现状

目前我国物流产业的发展正处于快速成长阶段，传统物流服务无论从量还是质两方面都远远不能满足快速增长的物流需求。大多数传统物流企业的服务与整个物流产业的发展趋势格格不入，也不能有效满足客户的需求，亟待创新。

（1）功能要素缺乏整合，不能提供集成化的一站式服务[1]。由于相当多的传统物流企业是脱胎于运输公司和仓储企业，因此普遍存在功能单一，规模小，功能要素之间缺乏协同增值效应等弊端，仅能提供最基本的功能，缺乏具有创新性的服务内容，与发达国家相比存在相当大的差距。目前发达国家在物流服务方面已经贯穿原料采购、生产组织到配送服务整条供应链，往往在基本功能的基础上，能够提供更多的增值服务。

（2）物流服务的信息化和自动化程度较低，在物流服务的效率和效益两个指标上都存在巨大的挖潜空间。一方面由于物流企业从业者，尤其是物流企业的领导层对信息化的优势还缺乏深刻认知；另一方面由于劳动力价格便宜等外部经济因素导致目前我国物流产业的信息化程度还停留在初级阶段。这种状况导致物流服务的准确性差、可靠性低和操作速度慢，物流资源的消耗过度，物流成本增加，因而，无形中大大削弱了物流企业的竞争力和快速应变能力。

（3）物流企业的跨企业资源整合能力低，追求“大而全，小而全”的传统经营模式，自己包打天下，所有物流活动都由企业内部完成[2]。物流企业的服务创新一方面往高度集成整合的角度发展，另一方面也需要充分利用外部资源，向国际先进物流企业学习，在对所有物流活动进行系统规划分析的基础上，把部分适合外包的物流活动委托给合适的第三方物流企业。甚至学习目前国外物流企业，大力发展第四方物流企业，仅仅作为一个一体化物流方案的提供者，而具体的物流活动实施外包。

（4）物流企业的跨产业创新能力较差[3]。目前，发达国家在物流信息、物流金融等领域已经有相当多的创新服务模式广泛应用于具体的物流实践中。我国目前在这些领域还处于理论引进消化阶段。在实务领域缺乏具有推广性的可资借鉴的成功案例。

综上所述，我国物流企业的服务创新能力的不足既表现在理论的创新匮乏方面，也表现在具体的实践创新方面。同时，对创新的具体途径及系统化推进策略方面也缺乏深入的研究。因此，现代物流迫切需要对物流服务创新模式进行系统化梳理，更好地满足物流需求。

2 物流企业服务创新的动因

物流企业服务创新的动因主要包括两个方面：一方面是外部环境的变化和新的需要出现，另一方面是企业内部获取竞争优势，取得持续成长的发展需要。具体创新动因主要有以下几个方面：

（1）外部竞争环境，尤其是物流产业环境的变化及顾客需求的变化。21世纪以来，物流服务的顾客需求逐步向个性化、多样化、一体化和定制化等趋势发展；同时，伴随着信息技术的发展和经济的全球化，物流服务的方式和媒介也相应的有了新的可能性。物流企业作为特定的外部经营环境之下的竞争主体，势必要以顾客为导向，以新型技术为载体来设计自己的物流服务方案。然而，无论是顾客为导向的理念，还是新型技术的应用意识都不足以自动导致物流服务绩效的提升。也就是说，其中物流服务创新作为一个中介变量在其中扮演着至关重要的媒介作用。

（2）外部经济环境的发展为物流服务创新提供了可能性。随着我国经济的加速发展，相应的物流需求规模也得到了空前膨胀。物流产业作为一个相对独立的产业得到了空前的发展，具有规模的第三方物流企业也逐步兴起，成为经济活动中不可或缺的支撑性环节。过去功能单一，信息化程度和社会化程度低的物流服务已经不能适应日益发展的经济势头。并且具有规模的第三方物流企业或者规模以上的大型企业的物流部门也具有了服务创新的雄厚经济后盾。

（3）在传统物流服务利润空间变窄的背景下，物流服务企业为了谋取超额利润，迫切需要通过物流服务创新来营造差异化竞争优势。无论对被服务企业而言，还是对于提供物流服务的物流企业而言，物流服务本身都是营造竞争优势的一个重要切入口和源头。譬如，沃尔玛和戴尔电脑这两个企业分别是零售企业和制造企业在传统领域难以突破的前提下，透过高效的物流运营的支撑来获得新的竞争优势的典型案例。

（4）企业内部战略规划、商业模式与运营理念的变化及市场竞争态势的变化，导致物流服务创新的跟进。比如传统企业追求规模化经营，采取低成本战略，因此相应地在物流业务上普遍采用按库存生产（MTS）的策略和纵向一体化与横向一体化的策略。而现代企业更多地追求个性化定制服务，采取差异化竞争战略，相应地在物流业务上普遍采用按订单生产（MTO）的策略，非核心业务外包模式。同时，市场竞争态势由过去你死我活的零和博弈态势向竞合态势发展，相应地在物流业务中涌现出供应商管理库存（VMI）等物流策略。总而言之，物流作为整个企业的一个子职能，必然会在企业战略的指引下，相应地推进物流服务创新以适应企业的未来发展需要。

3 物流企业服务创新的策略途径

物流企业服务创新的策略途径大致可以归纳为以下五个方面，具体如图1所示。

3.1 平台创新

所谓平台创新主要包括两方面：一方面是包括物流节点和物流线路等硬基础设施安排；另一方面是物流信息平台方面这一虚拟基础设施的规划与安排。物流企业在物流节点和物流线路这一物流网络的创新直接关系到整个物流系统的绩效。尤其是物流节点的选址方面包括两方面：一方面是自有节点的选址，比如自有配送中心的选址合适与否，直接关系到配送效率与物流成本；另一方面是外部节点的整合利用，比如港站、码头及机场等公共设施的选取和利用。物流网络规划需要做系统规划，追求系统整体效益，尤其在一些存在效益背反的选择时，更是要基于客户服务的需求来进行合理权衡。物流信息平台这一虚拟平台创新方面更是存在巨大的挖潜空间。一方面可以基于新技术对既有物流信息平台进行升级优化；另一方面可以对各种信息孤岛进行集成整合；第三方面可以多个物流企业联盟开发或者政府主导开发公共信息平台。

3.2 流程创新

流程创新主要包括两个方面：一方面是物流活动的先后顺序或并行与串行安排；另一方面也包括各物流活动之间的协调机制设置。物流服务也是一个包括采购、组装、运输、仓储及配送等业务环节的长链条业务流程。这些业务流程的优化重组分析可以借鉴业务流程重组（BPR）等方面的理论实践为指导依据。同时，在各物流活动的协调机制方面我们也可以借鉴博弈论和供应链管理等相关理论的研究结论为指导依据。

3.3 服务界面创新

物流企业提供给顾客的是一个无形的服务产品，虽然并不像传统的有形产品的制造企业与客户之间有一个明显的交接界面或者交接点。但是，处于顾客的立场，顾客总是希望有一个清晰明确的服务界面能够提供一个一体化的解决方案。并不需要顾客去面对解决方案背后的运营细节，甚至需要顾客自己去协调背后的复杂关系和各运营主体，但同时，顾客又希望整个服务界面又具有透明性，在顾客渴求介入的环节，顾客可以自如介入。目前，在服务行业广泛应用的客户关系管理系统（CRM）可以被引入物流企业，作为服务界面创新的一条新出路。通过客户关系管理系统可以有效地挖掘客户需求，并且对客户的需求特征数据进行记录，深入分析挖掘，形成有效的客户解决方案。同时，透过全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）及网络技术等构建立体、全方位和单一界面的顾客服务接触界面。

3.4 跨界整合创新

物流产业是一个引致产业，也就是说物流产业往往是基于其他产业的需求而产生的，因此与其他产业之间存在天然的内在依赖性。目前，在物流服务创新方面可以与具体产品的生产制造领域整合创新。比如在服装生产领域，可以对服装的一些外饰采取延迟制造，也就是把产成品生产的终结点后移到流通领域，因此产生了延迟制造的物流服务模式。物流产业与金融产业融合创新形成一种新型物流服务模式创新。目前物流金融和供应链金融的相关理论研究和实践案例也成为物流服务创新的典范。物流产业与信息技术产业融合创新也会产生新的物流服务策略。除了上面一些跨界整合创新的案例，还有一类案例是通过跨界整合，可以使物流产业的触角深入到其他的新领域，比如冷链物流就是一个典型案例，通过物流产业与生鲜食品产业的融合可以构建出一个新的物流服务领域。

3.5 技术要素创新

物流服务创新的技术要素创新可以说贯穿在物流企业的具体业务流程、基础平台、客户服务界面，乃至跨界融合等方方面面。技术要素创新是一种新的技术要素的新的应用，既可以是客户的需求驱动，也可以是物流服务提供企业本身的锐意进取和求新求变，但是不管怎样，技术要素也是物流行业中创新的一个重要的使能要素。因此，作为物流企业一方面要努力挖掘客户的潜在需求，另一方面要与行业中的知识供应商和设备供应商之间保持密切的合作关系。努力探求新的技术设备在物流服务解决方案中的实际应用。目前最先进的各种信息系统、自动化立体仓库、自动化装卸搬运设备、实时信息捕捉跟踪设备等都可以成为物流服务解决方案中的重要组成要素，甚至可以成为方案优化的催化酶。

总而言之，物流服务创新可以从以上途径来展开实施，但是在具体的物流服务实践中往往可以对以上几个方面进行组合创新，从更系统的高度来谋求差异化竞争策略。

4 结论及未来展望

我国物流产业的发展态势及整个经济背景预示着物流服务创新是物流企业能否在未来的市场竞争中胜出的关键所在。并且物流产业本身所提供的产品就是服务这一无形产品，其创新的可能空间远远大于一般的实体产品的空间。因此，作为物流企业能立足于整个物流行业产业的发展趋势来分析物流企业服务创新背后的动因，揭示出其必要性和可能性，并在此基础上谋求透过服务创新来获取竞争优势显得尤为必要。平台创新、流程创新、服务界面创新、跨界整合创新及技术要素创新成为物流企业服务创新的五条重要的策略途径，为物流企业的服务创新指明了具体方向。当然，在此基础上，物流企业在具体的实践中，努力创新，整合资源，拓展思维，必将发展出更具推广意义、更富实践操作细节的创新模式。

参考文献：

[1] Flint， D. J.， Larsson， E.， Gammelgaard， B.， et al. Logistics Innovation： A customer value-oriented social process[J]. Journal of Business logistics， 2011，26（1）：113-147.