物流在微观经济中的作用
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物流在微观经济中的作用范文第1篇
关键词：经济学原理；供应链环境；物流网络
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-0-01
一、引言
“供应链”顾名思义指的一件商品在实现从“原料”到“成品”的转变之后，通过销售网络将产品消费者手中。是“采购商”、“加工商”和“销售者”这三者之间所形成的利益链条[1]。供应链的形成亦在一定程度上得益于社会形态的转变。这三“商”若想谋取更多合法利益，就必须不断提升产品质量和工作效益，并且保证沟通的畅通性和合作的愉快性，在此一笔带过。供应链本身具有全球化的特点，是当今社会上发展最为迅速的产业。而物流系统是否能完善而缜密，是否能实现其作用的最大化，从而为企业造福，主要取决于企业是否具备一个规划性强的物流网络。然而要保障物流网络良好的规划性，则必须实现设施选址和运输方式这双方面的优化。本文将提出优化策略，并对这两方面优化的重要性做出阐述，所提出的优化策略与经济学理论和经济社会背景密不可分。本文将先阐述供应链与物流之间的关系，然后转而进行经济方面的分析。
二、供应链与物流
1.相辅相成的关系
供应链与物流相辅相成。供应链是物流存在的根本前提、意义以及服务对象。物流在整个供应链中起到运输、交流、配送等作用，如同一根无形的绳索将供应链中的“三方”紧密联系起来，是确保企业之间沟通畅通，合作愉快的必不可少的桥梁。在采购原材料这一环节上，物流便开始发挥作用[2]。因为企业之间的采购毋庸置疑指的是批量采购，不可能靠人力搬运。在供应环节上，物流的重要性更可得到淋漓尽致的体现——即从供应商到用户之间的产品运输。构成供应链的各家企业通过建立和运用具备现代性和科学性的物流系统来实现自己利益的最大化。对于物流系统而言，供应链将其扩展和延伸。延伸的意义就在实现产品从原材料到成品的“增值”流程的同时，还实现对市场动态和产品最新信息的把握。
2.传统物流管理在信息传递的弊端
在物流企业刚刚在市场经济中崛起，其发展还处在传统萌芽阶段的时候，其反馈信息和需求信息的传递局限在“逐级传递”的方式上。这种单一落后的方式会导致“上级对信息把握不准，不及时”就殃及下级，最终造成消极锁链式的发展倒退。或者，当上级在市场信息的获取方面一旦出现滞后性和时间上的延迟，就会导致需求信息失真等情况的出现。众所周知，“传话”形式的信息传递的准确率必然是低下的，不然何来“以讹传讹”一说呢？然而，作为企业，一旦不能对市场信息把握准确，便无法抓住消费者的青睐方向以及需求方向，就会从根本上导致“盲目生产”“闭门造车”的情况。导致企业内部职工在工作时缺乏目标感，不能建立一个切实可行的生产方案。最后将给企业带来本不必要的经济损失，不利于企业将来的集团化甚至国际化[3]。
3.供应链环境下的新型信息传递模式
在如今供应链环境和经济社会趋势的影响下，信息传递模式也已经实现从传统的“逐级传话式”到如今“共享信息”的巨大转变。供应链环境下的信息传递具有网络化的特点。可实现供应链上信息的共享。企业通过EDI网站便可在最短时间内掌握最新市场资讯，并对供应链中所存在的问题及时发现，及时解决。故而，供应链环境下的新型信息传递模式具有“便捷、快速”等特点。这两大特点同时奏效，实现了信息共享的宏伟目标。
三、供应链环境下物流网络的经济学分析
1.物流经济学定义和研究范围
物流经济学顾名思义就是研究一定的物流系统，与物流活动有关的经济关系，是通过对微观经济学、宏观经济学、物流学、产业经济学、运筹学、工程经济学等相关学科理论的切实运用，研究物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展、物流产业组织形态演变规律、物流产业增长等问题的一门应用科学。是利用数学的方法研究整个物流流程中所存在的问题和解决策略，从而帮助企业实现利益最大化目标的经济学科。从物流经济学的定义中不难看出，供应链环境下的物流网络与物流经济学有着密切联系[4]。
2.风险和信用的“联盟性”
企业之所以同意力量和营销理念，结成联盟的原因之一便是源于对风险的畏惧和厌恶心理。从宏观上而言，物流企业是在社会形态由“计划”转为“市场经济”的前提下所发展起来的，以供应链为服务对象的服务性行业。除个别物流公司（例如邮政）隶属国企范畴外，处在国家政策帮扶的范围之内，其他民营物流企业都需要自负因亏，本身就存在一定的风险性。然而除金融风险外，无论何种规模的民营物流企业都承受着战略风险，商业、技术方面的风险压力。然而物流网络的功能极为强大，能够带来专业性强的大量资源以及切实可靠的市场信息，减少不确定因素，实现风险的最小化。并且，由于物流网络的便捷性和时效性，一旦供应链中任何一个环节出现问题，企业内部人员便可立即找到切实可行的解决办法，充分节约时间和资源，提升工作效率。并且，一旦几家性质相同，经营管理模式相近的物流企业结成同盟，它们便要遵循“共同享受利润”和“共同承担风险”的原则。简而言之，就是同舟共济。这样，一旦风险来袭，各家企业通过“均分损失”，就可以实现损失的最小化。
3.网络经济效应的规模效益理论
物流网络之所以被称为网络，就说明其中成员企业众多，互助互利性强。简而言之就是“利则共赢，损则同当”。然而正是因为其中成员密不可分，“一损俱损，一荣俱荣”，网络中所有成员的效率和价值都得到放大。由于供应链中各个成员是一个不可分割的整体，他们互相作用，互相扶持，形成了一个“又快又好”的共同繁荣且良性的竞争模式。在供应链环境下，物流网络中的这些成员所共同发挥的整体作用和整体效益毋庸置疑不可小觑——比各个企业所创造的效益的“相加和”多得多。以中出集团为例。中出集团旗下拥有六十余个大型仓库。仓库在选址和分布上极具科学性和合理性——以全国各大经济发达城市和要塞性强的港口作为分布地。覆盖面积广，密布于全国，并且紧密相连。这样的规模和体系无疑能实现利益的“最大化”和损失的“最小化”。云集响应，充分保障企业经济效益。并且，中出集团还拥有强大的互补企业和辅助企业，即拥有众多能够对自身业务起到推动作用的企业。例如物流中间加工、国际货运、电子化配送中心等等。这样，就能在最短时间内解决物流运输流程中所存在和突然出现的问题，提升物流效率，加强物流的时效性。总之，一家企业的良好发展可对周边相关业务企业起到推动和带动作用，成为其成功的铺路石。对于隶属服务性行业的物流企业而言，只有运输、储存、搬运、包装、加工、配送等多方面形成一条积极发展的产业链，注重每一个细节，不偏废其中任何一项，才能迅速发展。形象的说，如果把供应链整个宏观环境比作是棵参天大树，物流企业是树木的根基，其他相关辅助企业是树木的职业。只有根基稳固才能枝繁叶茂，无论历经风雨或是岁月的磨砺都能屹立不倒。
四、结论
本文层次分明，语言在避免口语化的前提下通俗易懂。首先，用简洁的语言阐述何为物流、何为供应链、以及物流企业如今的发展情况和供应链中企业的良性竞争状态。供应链与物流之间相辅相成、密不可分。传统物流管理模式在信息传递上具有较大弊端。因为“口口相传的逐级”传递模式具有局限性和滞后性，容易由于上级对市场信息把握不当或获息迟缓而殃及下级的工作效率。由于无论何种规模的物流企业在金融、商业、技术方面都存在一定程度上不可避免的风险性。这些风险主要来源于企业自身性质和如今转型后的新型社会形态。另外，物流企业的基本职责是将相关产品经过一个运输流程（当然在运输过程中安全性和速度必须得到切实保障）最终运到收货地。在这个流程中，除物流企业自身的力量外，周边相关辅助企业也是不可缺少的角色。它们之间互相作用，互利互助，最后实现利益最大化。
参考文献：
[1]荆勇.物联网在商贸物流园区的应用研究[J].中国物流与采购，2011（14）：56-58.
[2]颜滨.物流园区与园区物流企业的功能升级[J].物流技术与应用（货运车辆），2011（09）：89-91.
[3]马妙明.不同发展阶段下各类型物流园区盈利模式研究[J].商业时代，2011（22）：54-55.
[4]蔡昭君.南充物流园区规划建设的思考[J].科技创新导报，2011（20）：47-49.
物流在微观经济中的作用范文第2篇
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（logistics）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，r
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，m
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，m
[4]徐天亮，本科物流类专业设置体系与培养分工，高等工程教育研究，2002，c
物流在微观经济中的作用范文第3篇
（一）中国汽车物流市场增长态势
中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）②要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后3－5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。
（二）汽车物流市场主体变化
新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。
（三）汽车物流市场存在的主要问题
一是体制/区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单纯的以竞争实力为标榜。
二是有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
三是物流服务形态需改进。相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
四是物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。
如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。
（四）安吉天地汽车物流有限公司能力介绍
上海安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司各出资50％组建而成的国内首家汽车物流合资企业，TPG是全球邮递、快递和物流领域的领头羊之一，TNT物流是TPG属下成长最快的业务板块，TNT物流全球年平均收入为2533百万欧元，业务遍及26个国家，拥有392个仓库、4500万平方米仓库面积、7500辆专用车辆。而安吉汽车物流（合资方）是中国整车物流的最大供应商之一，主要业务整车分拨，年吞吐量500000万辆，9500万欧元收入，90000平方米仓储面积分布在全国各地，拥有大型的网络资源。公司成立于2002年6月12日，是一家专业化运作（集物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务于一身），能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方汽车物流供应商。
众所周知，发展战略在一个企业中具有至关重要的作用，而安吉天地之所以能在竞争的浪潮中脱颖而出，完全得益于企业的强强联合，整合资源，并具有超前的战略方针：
1．管理领先战略：
“满足用户需求，提高用户满意”是安吉天地向每一位客户作出的承诺。基于这样的理论，安吉天地在企业内部积极开展“用户满意工程”，在企业中导入CS理念。积极开发ISO9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000的综合管理平台，并以6西格玛为工具，BPD目视墙为监控手段，采用平衡记分卡使安吉天地的管理透明化，可视化。
2．信息技术战略
安吉天地深知现代汽车物流的发展离不开信息技术的支持，不断升级现有技术才能不断满足、超越顾客需求。调度系统、仓储系统、OA系统、分供方管理系统、GPS全球定位系统、Callcenter系统的建立确保了安吉天地的服务质量，使安吉天地在行业中处于领先地位。
3．服务创新战略：
安吉天地物流在整车物流的基础上，其业务触角将向零部件入厂及售后市场板块进行拓展，并最终成为集整车、零部件入厂及售后物流业务的一体化供应链管理和供应链的重新设计的汽车物流供应商。
4．运输网络完善战略
运输体系方面，安吉天地与安吉物流在整车运输领域结成战略联盟关系，从而拥有全国规模最大的整车运输网络。就全国范围内而言，具有公路、水路、铁路综合运输体系的物流企业只有上海安吉物流一家。完善的运输网络使安吉天地能最大限度的满足顾客多样化的需求。
合资后，安吉天地更是凭借自身在物流理念、管理、仓储和运输资源、物流策划和开发系统等方面的优势，，已开始运作技术含量极高的零部件供应和生产物流、售后零部件物流过程。其中有来自于TNT的6人专家小组开展业务支持，已启动上海大众3个主要项目。至此，安吉天地已完全涉足汽车物流领域的各个环节。因此，合资公司的战略意义在于登陆亚洲广阔市场，获得潜在客户，在不成熟的物流市场中孕育强大的商机，取得与整车生产商合作管理，成为中国市场的开拓者。
二、2004中国汽车物流发展趋势及展望
（一）汽车产业环境分析
2003对于中国汽车物流行业应该是成功的一年，大发展的一年。就全国范围内来讲，运力供给基本上与物流需求相持平。而2004年对于中国的汽车物流业务将是最具挑战的一年：从宏观经济分析，经济周期进入上升期，WTO的进入将进一步推动景气；对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑已是朝阳产业。从微观经济分析，各汽车物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。跨国公司将更多的业务转向中国，并通过外包物流动能降低供应链成本，国内现代制造业企业为了降低制造成本，更加关注自身高核心竞争力，而增加物流外包的需求，必将大大刺激第三方物流市场的发展。
（二）汽车物流发展的主流
近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2004年，我们该如何来“降本增效”呢？
一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头，联合全国目前有实力的汽车物流企业，共同订立相关的管理标准、服务标准等规范，结束目前行业“各自为政”局面，为各汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流；对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在行业协会的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会最大限度的提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度，针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准，以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时，只需将采购要求提供行业协会，由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择，这样有利于促进行业内的良性竞争，提高综合物流服务质量。
二是物流外包运作的升级。不可否认的是，近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么唯一的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。
三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全的显现出来；同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域里只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。
当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20％的顾客创造了企业80％的利润，所以提供给20％顾客的服务必然有别于其余80％的顾客，但这并不意味着企业提供给80％的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。
物流在微观经济中的作用范文第4篇
（一）生产社会化与流通社会化。
18世纪下半叶至19世纪发生的工业革命产生的一个伟大结果就是实现了生产的社会化，家庭小作坊被蒸汽机武装起来的机器大工厂所代替，生产的产品不是在本地消费而是运往世界各地，工厂的规模随着生产力的发展越来越大，19世纪末出现了跨国公司，以全球发展为战略，实现在全球生产、全球销售。至20世纪末，数千家跨国公司已经基本占领了世界上可以实现规模化经营的生产领域。
与生产社会化相比，流通的社会化程度远远落后，当跨国公司在全球运筹帷幄、四处扩张的时候，流通企业大都没有跨越国界，与生产企业相比，除了极少数之外，流通企业（包括批发、零售、物流企业）规模偏小、经营的地域范围有限，一般都以在所在国经营为主。
生产领域的高度社会化和流通领域的社会化程度不足产生了矛盾，生产领域内的高度社会化表现为生产企业的高度组织性和生产的大规模性，但流通领域却因环节众多和企业规模不足而使大量生产出来的产品常常不能高效地通过流通渠道迅速到达消费者手中。流通领域中的中间商、批发商、零售商互不信任，把渠道伙伴当做获取利润的来源，在交易中封锁信息、相互压价或抬价。各级中间商为了保证销售不至于中断，纷纷加大库存，这种行为给生产企业造成虚假信息，导致生产环节和原材料供应环节的供给进一步扩大，产生所谓的“牛鞭效应”，致使整个社会需求发生虚假繁荣的现象，为生产过剩埋下隐患。
冗长的流通渠道、过多的中间环节、低效的信息传递使生产企业难以确切掌握社会实际需求，企业的生产能力经常不能充分发挥，大规模生产的积极意义受到限制。市场经济条件下个别企业生产的有计划性和整个社会生产缺乏计划性的矛盾在流通领域得以强化。
（二）生产费用与流通费用。
机器大生产的直接效果是降低了产品的生产成本，早期工业革命的国家以廉价的产品打开了世界各国的市场大门。微观经济学理论也告诉人们，企业扩大规模可以使长期平均成本曲线下移，从而使产品的平均生产成本不断降低。规模扩大——成本降低——竞争优势，成为企业成功的三段式。扩大规模成为生产企业追求的目标。19世纪至20世纪中发生的数次科技革命，使生产规模不断扩大有了可能性。工业革命200多年来的工业发展循的是一条生产企业规模不断扩大的发展道路。
企业规模扩大不断为生产成本降低腾出空间，随之发生的是生产越来越集中，产品生产地离消费者的距离越来越远。从国际贸易理论来看，贸易的范围越是扩大，所能寻找到的贸易伙伴可能具有的生产条件和要素禀赋的绝对优势和比较优势就越大，因此，区域性集团内贸易要比国内贸易有更大的比较利益，而全球贸易比区域性集团内贸易的比较利益更大。
于是，生产成本和流通成本沿着两个相反的方向发展：生产企业规模越来越大，生产越来越集中，生产的成本越来越低；同时产品的消费者越来越具有全球性，产品离市场的距离越来越远；流通的成本则因顾客远离市场而越来越高，流通的中间环节增多，流通的渠道越拉越长，沟通生产和消费的信息成本、物流费用也加大。
在全球市场供大于求的态势下在市场竞争愈演愈烈的情况下，流通费用中的信息收集、沟通费用和为达成交易的费用成为现代流通费用中的主要部分，流通过程中之所以存在众多的中间商是因为生产者面临的市场太大，生产者与消费者之间直接沟通困难；生产企业以及中间商存在的大量库存也是因为对市场的需求状况难以把握。生产企业也曾经掀起过“批发无用论”的革命，企图把批发企业等中间商从流通领域清除出去，建立一种直接销售的渠道，以降低流通费用，但曾几何时，均以失败告终。
商品流通中的交易费用始终是一个变量，具有极大的不确定性。在经济全球化过程中，企业面对的市场范围在扩大，寻找交易对象和谈判的复杂程度也在加大。在交易中，获取信息、传递信息、掌握信息、处理信息的要求越来越高，商品流通领域的竞争，逐渐演变为如何快速获取信息、处理信息以及如何降低信息传递费用和信息处理费用的竞争。
（三）电子商务与流通革命。
电子商务以网络为手段，为建立生产者与消费者直接沟通的流通模式提供了可能性，为整合新型的流通渠道奠定了技术基础，电子商务产生导致流通领域的革命表现在以下几方面：
1.电子商务使流通真正实现社会化成为可能。电子商务导致的流通社会化包括：
（1）商业信息社会化。电子商务使市场供求信息充分释放，信息不再成为个别企业垄断的专利；而成为全社会可共享的资源，信息的效用达到最大化。生产者与消费者在网上的双向互动克服了双方信息不对称的问题，生产者解密了“消费者黑箱”，对市场的了解程度大为加深，生产的盲目性减少；消费者不仅克服了以往信息不足的问题，而且可以把对商品的需求信息在网上直接传递给生产者，指导生产者的生产活动。商业信息的社会化使生产到消费的中间环节也可减少。
（2）物流职能社会化。物流职能社会化表现为生产企业和流通企业中的物流职能不一定再由企业自己承担，而由社会物流即第三方物流来承担。电子商务为物流职能的社会化创造了条件，电子商务在提高商流效率的同时也重新整合了物流，为实现没有迂回的直线距离最短的配送成为可能；电子商务还产生了专门从事物流信息的第四方物流，他与行使物流实际功能的储运企业相分离，使物流效率进一步提高。
（3）流通资源社会化。流通资源社会化表现为生产企业、流通企业将企业内的流通设施服务于社会，使大家能够共享，如运输工具、仓储设施、商业网站等等。这些本来只为个别企业服务的流通资源社会化以后，提高了这些资源的使用率，节约了社会对流通设施的投资，使流通资源的配置更加合理化。
2.电子商务导致流通费用革命。
工业革命实现的生产费用大幅度降低以流通费用提高作为代价，工业革命产生的一个不合理结果是产品的成本中流通费用的比例越来越大。电子商务的出现是一场流通费用的革命，他极大地降低了生产者收集信息、寻找交易对象的成本，他通过整合流通渠道、实现供应链管理加快了流通速度、大大降低了库存，他通过减少中间环节直接降低了产品在流通过程中的费用。电子商务为降低经济全球化过程中高昂的流通费用提供了可能。由于网络经济具有边际效用递增和边际成本递减的特点，随着电子商务的发展和参与者的增加，流通费用还会趋于下降。
3.电子商务将提高流通渠道效率。
近100多年来科技的发展使从原材料到产成品的整个生产过程可以在企业内完成，成为企业可控的行为。但是流通过程却因渠道冗长和环节过多使单个企业难以控制，流通过程成为不可控的行为，由于消费市场的信息需要通过由不同中间商组成的漫长流通渠道，市场的需求信息到达生产者那里往往被放大，出现失真现象。这种状况加深了社会的总供给和总需求的不一致，经济生活中经常含有大量的泡沫。
电子商务改变了以往流通企业内的许多暗箱操作和互不协调，使流通渠道简洁、透明度提高，生产者和消费者甚至可以直接沟通，生产者有可能在充分掌握市场信息的情况下进行“即时生产”和“按单定制”，使从生产到流通过程的泡沫大为减少。以电子商务为特征的网络经济在本质上是消除经济泡沫的经济。
4.电子商务将改变现有流通企业的格局。
首先，大量的传统中间商失去存在价值，中间商的形式和职能发生变化；其次，流通企业经营规模扩大有了新的技术基础，只要有强大的社会物流作为支持，网上商业经营的商品品种可以无限增加；再次，网上商业企业出现使批发和零售的界限模糊化，批发和零售企业将逐渐趋于合一。
电子商务环境下流通企业的创新表现在三个方面：（1）网络中间商在流通中扮演重要角色，网络中间商提供网上销售的条件和通道，构筑网络市场，有的也直接进行网上交易。（2）出现网上商店，网上商店是虚拟商店，它不受时空条件限制，可以昼夜提供全方位的营销服务，并且使经营成本降低到前所未有的程度。（3）第三方物流将成为物流的主导，第三方物流使社会物流成本大大降低，在相当大程度上取代企业内部物流，从而改变现有流通企业的构成要素和组织结构。
5.电子商务将改变现有的流通模式。
200多年前发生的一场工业革命，是对传统社会流通模式的否定，发达的商品经济使就地生产、就地销售、就地消费的情况变成偶然，生产者和消费者不再处于同一城市或地区，全球贸易使生产者和消费者的距离越来越远，流通渠道越来越长，中间环节越来越多，中间商变得十分重要，迂回经济代替了直接经济。工业革命前的生产者集信息流、商流、物流、资金流于一身，工业革命形成的流通模式使商流和信息流、物流、资金流在空间和时间上逐步分离。电子商务的出现则是对工业革命以来的流通模式的否定，生产者和消费者在网上重新走到一起，两者之间的距离消失了，直接经济又取代迂回经济；此外，信息流、商流、资金流在网上重新合一，流通模式的发展演绎了否定之否定规律。
二、电子商务环境下的流通渠道
商品流通渠道是商品由生产领域转移到消费领域所经过的交易环节和运行途径。电子商务在流通中的应用，使渠道中的业务流程、交易环节和交易费用发生变化，从而使商品交易流程发生根本变革，并最终导致渠道成员围绕新的流程而开展活动，形成了电子商务环境下新型的流通渠道。
在电子商务环境下，制造商与供应商、制造商与消费者之间一般要借助因特网、局域网或企业内部网进行业务联系。由于实施了电子化交易，过去许多必须通过人工处理的业务环节在信息技术的支持下变得多余，整个交易过程变得更加简捷，不必要的业务环节被删除，从而引起业务流程的深刻变化。
与传统渠道中的业务流程相比，电子商务环境下业务流程的最大优点表现在订单驱动优于传统方式下的订单驱动。以往用户提出某种订货，一般都是通过电话、传真、信函或专门派人洽谈将信息传递给企业。传统的订单驱动类似于“多米诺骨牌”的效应，只有当一张牌完成动作后下一张牌才能有所反应，由于中间商众多，每个中间商又只和自己的上家和下家联系，往往造成生产和供应时间拉长。在电子商务环境下，当一家企业向相关的下一家企业发出订单时，供应链中的所有企业可以几乎同一时间在网络上都获得了将要到来的需求信息并提前开始做生产供货准备。与传统方式下的订单驱动模式相比，效率大大提高了。
电子商务减少了中间商，使流通渠道中的环节减少。电子商务环境下生产商可以借助于网络建立新型直接销售渠道，使销售成本下降；由于有网上直销渠道的存在，生产商提高了在流通渠道中的地位，减小了对中间商的依赖程度，增加了与中间商谈判的砝码；此外，中间商数量减少，使流通费用减少，生产商得益增加。
电子商务环境下中间商的利润空间缩小。以买断经销商品的中间商原有的三大优势：信息、客户、资金在商品交易过程中的作用都不如从前。电子商务使信息公开化，生产者和消费者都可以便利地获得信息，中间商对信息的垄断被打破，以往交易中的信息不对称现象大为减少；中间商对客户的控制也因互联网的出现而程度下降，无论是作为买者还是卖者更倾向于到互联网上进行比较，而不愿受某个中间商的长期控制；以往靠资金实力用囤积货源手段经营的中间商则因“按单定制”和“即时生产”的增多而优势大减，囤积商品可能产生的销售风险则加大。
电子商务环境下的新型流通渠道模式是网上渠道与要求进行改造、整合的传统流通渠道的融合。将电子商务环境下的流通渠道理解为仅仅是网上销售渠道是片面的。电子商务环境下商品流通渠道将是传统流通渠道与网上流通渠道的互补，是由经改造的原有流通渠道与新型网上渠道共同发挥作用。这种新型商品流通渠道将由传统流通中的渠道商与新型网上渠道商共同构筑。
根据电子商务对商品交易的影响程度以及渠道成员参与网络化交易的程度，电子商务环境下的流通渠道有以下四种框架：
基本模式一，生产企业自建电子商务在网上直销，通过网上交流信息，在网上签约和支付。交易后，由生产企业配送或第三方物流配送。
基本模式二，生产企业利用局域网与网络分销商建立经销或代销关系，网络分销商通过互联网向客户（消费者）销售，客户获取信息和购买都在网上进行，实物配送则由生产者或第三方物流直接完成。
基本模式三，生产企业利用局域网与实体商店建立购销关系，实体商店通过店铺和互联网两个渠道向客户（消费者）传递信息，消费者可以亲临商店、也可通过电子商务平台购买商品。
基本模式四，生产企业利用局域网与传统批发商建立购销关系，批发商再将商品批发给零售商店，零售商店面对消费者。这种模式所经营的商品一般是不适合通过网络销售的商品，消费者愿意亲临商店选购。
在上述四种渠道模式中，第一、二种是完全电子商务化，第三、四种则是部分电子商务化。这四种模式反映的共同特点是渠道长度缩短和结构简洁，渠道透明度提高，具有更大的开放性。生产商可以将自己的信息在互联网上公布，不断征集新的分销商和零售商，筛选渠道成员，优化渠道结构；同时，生产商根据渠道最简洁的原则，以最简单最经济的方式构建渠道。
三、流通组织再造
流通渠道的变化导致现有的流通组织难以适应电子商务时代流通的需要，流通组织必须再造和创新。
（一）作为交易中介的网络中间商。
网络中间商是电子商务的产物，网络中间商的性质复杂，在网络营销中的地位和作用也各有不同，并由于其服务的手段和内容不同而呈现不同的类型和职能，我们可以把网络中间商分为以下两大类：
1.网络商。
网络商主要从事与企业电子商务相关的服务性活动。由于网络商的性质和职能不同，可以分为网络提供者和消费服务商。
网络商并不直接参与商品交易，他通过为消费者和其他中间商提供服务和技术支持，来与他们建立各种关系。他是以技术为基础的企业组织，他的职能有：
（1）提供网上营销必需的网络通道、网络设备和软件。
网络经销商和其他分销商的网上营销活动必须利用特定的网络设备和软件，这些网络设备和软件是由网络提供者所拥有并具有专利权。因此，网络经销商通过租用、购买这些网络设备与软件，以便在与其他网络经销商共同占用的一个服务系统中，赢得一定的市场份额。
（2）汇集网络经销商，构筑网络市场。
网络中虚拟的卖方市场和买方市场在同一个服务系统中形成，使网络营销者能获得一定规模的市场环境，也使消费者可以在足够大的市场中选择商品和服务的提供者。这一服务系统即所谓的公共交易平台。从某种程度上说，网络市场的容量受到这一平台技术的先进性的制约。
（3）引导网络营销的发展。
网络技术是网络营销的基础，正是有了如国际互联网等网络设施和软件，才使网络营销应运而生。因此，网络技术本身的发展使企业网络营销的手段不断更新，网络营销的通路不断地提高效率，网络营销的市场规模不断地扩大。然而，这些效率并不是网络提供者独立提供的，而是由网络提供者与其他电子商务活动者的关系来确定（见图1）。
附图
图1
（4）为消费者提供咨询服务。
消费者可以从消费服务商处得到商品信息和有关经销商的信息。换言之，消费服务商专门为消费者提供商品目录和网上交易的其他有关资料，并对经销商做出介绍，以便消费者选择。电子目录商店就是消费服务商的典型形式，这一类消费服务商主要依靠准确、及时、公正的信息；而他的生存和发展主要依靠服务收费和网络广告收费。消费服务商利用特定的软件系统，使消费者在短时间内轻而易举地比较出数家商品提供者的商品，这种服务商称为商品比较网站。由于这类商直接面对消费者，商品提供者都愿意通过它来做广告。网络广告使消费服务商获得利润，网络广告主即商品提供者与网络商的业务合作关系也保证了比较信息的来源。消费服务提供者与电子商务其他活动者的关系如图2。
附图
图2
2.网络经销商。
网络经销商是通过电子商务手段为消费者提供商品或劳务的组织。在网络营销活动中，行业界限变得模糊，拥有商品和劳务或进行交易的活动组织可以是制造商、批发商、零售商，他们共同的特点是都有直接与消费者在网上接触的愿望和行动。因此，只要是在线提供商品或服务的组织都把它们称为网络经销商。其基本职能有：
（1）实现网上交易。这也是电子商务活动的最基本的职能。实现这一职能的基础是各种电子交易的手段和技术。
（2）拓展新市场。当现实的批发和零售市场缺乏增长潜力或缺乏足够大的规模时，电子商务将企业带入虚拟的市场。这也是新经济的最显著的特点，这种特点是前所未有的。
（3）最大限度地提高消费需求的满足程度。网络经销商的电子商务活动可以实现极高境界的定制式营销，为每个消费者“量身定制”，实现了消费者个性化的心理需求，也为企业开辟了网上的细分市场。
（二）网上商店。
网上商店又称电子商店，他是网络与商业的融合。网上商店的成功关键在于尽可能地扩大商品展示的范围，扩大商品选择范围，最大限度地为顾客提供方便。
网上商店的构造原理与网络经销商类似，只是网上商店的交易上游和下游的对象更明确（见图3）。
附图
图3
由图3不难看出，客户得到的商品有可能来自两种途径，即由网上商店的自有仓库或联盟伙伴送达，或者由厂商直接送达。因为在大多数情况下，网上商店为了降低成本而不设仓库。
目前，我国零售企业上网的形式主要有三种：
1.直接上网实现无店铺销售，如8848网站、网上超市等。
2.现实的零售商店上网，构成网上和网下、有形商店和无形商店相结合。订购商品可以通过网络或电话。
3.送货系统上网，如梅林正广和，他利用原先建立的送水系统，将送货范围扩大到一些基本生活用品。订购商品可以通过网络或电话。
以上三种网上商店各有优势，第一种覆盖面广、成本低，不受任何现实门店或组织结构的限制，从发展趋势看是最有前途的，但现在消费者对其信誉不放心。第二种有牌誉优势，有门店，有配送中心，当前最有条件搞网上销售，但现实商店参与者不多。第三种有网络和服务优势，但在经营商品上缺乏经验。是当前最容易铺开的一种网上销售形式。
（三）物流组织。
电子商务的发展，使得物流与商流进一步分离（除少数特殊商品之外）。其中，作为商品实体转移的物流功能，显得日益重要。在目前的条件下，物流配送成为制约电子商务发展的瓶颈。因此，构建高效率的现代物流系统，将成为电子商务成功与否的关键。
构建我国电子商务物流系统，从目前的情况看，可以有以下三种模式：
第一种方案是电子商务与传统商务共用一套物流系统。这种方案的优点是成本低，运作比较容易，不需要专门投资，因而风险较小。但缺点也非常明显，因为传统商业与电子商务的运作模式完全不同，物流配送的方式、商品品种、顾客分布、对时间的要求等都存在很大的差异，因此，传统商业的物流配送系统无法满足电子商务高效率的物流配送的要求。
第二种方案是由电子商务企业组建自己的物流系统。这种方案的优点是可以根据电子商务本身的特点来设计和运作这一系统，满足电子商务对物流配送的高效率的要求。但缺点是投资数额巨大，运作成本较高。
第三种方案是电子商务企业将所有的物流业务以外包的方式委托第三方物流企业运作。这种方案不仅不需专门投资，动作成本低，而且还有着很大的灵活性。我们认为，这是目前条件下我国电子商务企业运作的最理想的物流模式。其理由如下：
第一，电子商务企业考虑把物流业务运作外包给第三方物流企业，是为了把资源集中在自身的核心竞争能力上，以便获取最大的投资回报。那些不属于核心能力的功能应弱化或者外包。而物流通常不被大多数的电子商务企业视为他们的核心能力。
第二，第三方物流企业拥有发达的物流网络和针对不同物流市场的专业能力，包括运输、仓储和其他增值服务。许多关键信息，比如，可得卡车运量、国际清关文件、空运报价和其他信息通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说，获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多的客户头上。第三方物流企业还拥有信息技术，它们与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使其能够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行跨运输方式的货物追踪，进行电子交易和其他相关的增值服务。
第三，第三方物流企业拥有规模经济优势。由于拥有强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或者其他物流服务商那里得到比他的客户更为低廉的运输报价，可以从运输商那里大批量购买运输能力，然后集中配载很多客户的货物，大幅度地降低单位运输成本。
第四，电子商务企业把物流业务外包给第三方物流公司，可以获得更大的灵活性。电子商务企业通常向第三方支付服务费用，而不需要自己内部维持物流基础设施来满足这些需求。尤其对于那些业务量呈现季节性变化的公司来讲，外包物流对公司赢利的影响就更为明显，有助于减少资本投入。
目前我国的一些网上超市尽管在服务质量上有了很大提高。但运输成本仍然是一个令网站经营者极为头疼的问题。如果存在一个高效便捷的第三方物流体系，电子商务企业就可以将更多的精力投入到自身网站的核心竞争优势的确立上来。不仅能够大大地节省电子商务企业的精力与资金，而且未来业务也得到了极大的延伸。因此，电子商务与第三方物流之间是一个相互促进、协同发展的关系。
但是并非所有的上网企业都必须依赖第三方物流企业，大型连锁商业企业可建立自己的物流系统。
（四）传统商业的发展与演变。
随着电子商务的不断发展，传统的商业模式发生了重大的变化，从商流、物流到信息流，从商业企业的组织形式到运作方式.无不打上电子商务的烙印。电子商务赋予了传统商业新的内涵。
1.传统商业企业发展电子商务的三个阶段。
大多数传统商业企业在发展电子商务过程中都经历三个不同阶段。
（1）网络化信息展示阶段。所谓网络化信息展示阶段，就是指商业企业在因特网上设置自己的网页，然后把自己的介绍性信息放在网页上。这也是目前我国95％以上号称“已经触网”的传统商业企业通常采取的方法。这种网页一般分成几个目录：公司组织结构、经营特点、产品目录、客户联络、合作伙伴等等。要把这样的信息搬上网，加上寻个网址，编写起来并不难，硬件上也不必专门购置服务器，只要挂在某个网络公司的虚拟主机上即可，人员方面也不需要配备专门的网页维护更新人手。
（2）网络化管理阶段。在这个阶段中，企业开始利用网络进行业务管理。根据网络的特点，进行企业的业务流程重组，开发利用内部应用软件，把互联网功能与企业内部网功能实现交互。最常见的企业网络化管理通常包括企业订单管理、供应链管理、财务管理和客户服务管理。目前，我国一些大规模的商业企业，尤其是连锁超市和大卖场正处于这一阶段。
（3）网络化决策阶段。在这个阶段中，不仅仅是一个企业把自己的资源数据库向客户或供应商延伸，而且是许多企业的数据库相互连接，满足一定规则的交易，比如常规性购买由计算机自动完成；一个企业的库存数量将根据其交易伙伴的订单自动更改；每个客户将以最短的时间获得按他的要求定制的产品。不同企业的资料库，包括价格、规格和库存量一起展示在同一个网络平面上，搜寻、比较和下订单变得快速简单。
在零售方面，建立了功能齐全的网上销售系统，成为与现实商场平行的销售系统，顾客只要点鼠标就能实现从购买到支付的整个过程。
2.传统商业的调整、整合与重构。
随着电子商务的不断发展，流通中的信息传递方式与流通方式都有了很大的改变，这就使得传统的商业运作方式发生了重大变化，商业中的各种要素面临着调整与重新整合，传统商业的电子商务化成为必然选择。
第一，零售业的电子商务化。未来零售业实现电子商务化的主要任务是：将网络公司与传统的企业结合起来，实现虚拟与现实的有机结合，形成优势互补，共同发展的局面。
电子商务要取得成功，必须具备以下几个条件：足以形成赢利的有效细分市场、丰富合理的商品种类、高附加值的服务以及高效的物流配送体系。这些条件，仅靠网络公司是无法完全具备的，必须有效地利用传统商业企业在这些方面的有利条件，同样，网络公司的低成本、快速扩张的能力，也正是传统商业企业无法做到的。因此，在未来流通业的发展过程中，传统商业企业与电子商务企业之间相互支持、相互协作，实现网上网下相结合的全方位销售模式，是一种较为理想的合作模式。
要实现这一模式，需要分两步走，第一步是传统商业企业自身的整合，即传统的商业企业中，小商店实施连锁，大商场实行智能化，连锁商业实现网络化，通过这些整合，使得传统商业企业从独立的“点”或“线”，组合成一个覆盖全部目标市场的“面”；第二步是传统商业企业构成的“网”（网点）与电子商务企业的“网”（网络）结盟。
第二，批发业的电子商务化。批发企业主要可以通过广泛采用现代信息技术，改变传统的经营方式来实现电子商务化。现代网络技术不断发展，信息传递方式发生重大变化，EDI技术、供应链技术、CRM（顾客信息管理）系统等的广泛运用，大大地提高了批发业务的效率，降低了成本。在电子商务的背景下，批发企业可以实行全球化的商品采购，其目标顾客也可以扩展到全世界。高效率的信息传输，使得批发企业大幅度减少了商品库存，甚至可以实现零库存，批发企业逐渐从一个商品流通中心变成了信息中心。
同时，批发企业还可以发挥其对商品与信息的集聚优势，通过业务转型，最大限度地利用原有的组织系统，在电子商务背景下提升自己的竞争力。这些业务转型大致有三种形式：一是批发企业利用其与厂商的关系以及自身拥有的仓储设施，经过电子化改造，转型为第三方物流企业；二是批发企业分流其商流职能，以信息为新的赢利基础，逐步成为专门提供信息的网络中间商；三是批发企业通过电子化改造，成为专门为网络经销商提供客户或为网络消费者介绍商品提供者的商。
第三，交易市场的电子商务化。交易市场主要是大宗商品的交易场所，从目前的情况看，交易市场主要分两类：一类是无形的市场，即商品交易所，主要经营大宗的标准化、规范化的商品，如上海金属交易所、郑州粮油交易所、上海黄金交易所等。这种交易方式和交易组织本身就是建立在计算机技术和信息技术基础上的，商流是在网络上进行的，信息化程度较高，这种交易方式本身就具有一定的电子商务特性。
另一类是有形市场，即商品交易市场。这种市场一般信息技术含量较低，是发展电子商务活动的薄弱环节，但是，这并不意味着有形的商品交易市场就不能发展电子商务，事实上，小商品市场中具有的重复购买、货源分散、信息不透明、批销层次多等特点的交易方式，非常适合网上交易。
四、电子商务环境下的流通成本与流通效率
（一）电子商务与流通费用。
电子商务导致流通费用节约的革命集中体现在交易速度加快和流通时间缩短上。电子商务环境下新的流通模式通过网络将全球的生产者和客户（消费者）联系在一起，交易双方空间上的距离顿时消失了，交易者在网上解决从收集信息、签订交易合同到支付的整个过程，实体商品则由专业化的物流企业以最快的速度直接送至客户手中。
可以说，在电子商务出现以前，用时间去消灭空间并没有真正实现。经济全球化使市场越来越远，流通渠道不断被拉长，人类虽然拥有电话、传真等先进的通讯工具，但交易方式没有根本改变，传统的流通模式使流通时间提速难以突破。
电子商务真正实现了“用时间消灭空间”，电子商务使交易过程中所需的信息流、商流、资金流在网上瞬间完成，流通时间大大缩短，它从根本上节约了流通中垫付的资金，吸大地加快了资金周转速度。
传统的流通渠道是一种驿站式、接力式的由中间环节构成的流通渠道，是依靠众多中间商起分销和传递作用的商流过程，中间商能够在流通过程取得这种地位是以拥有资金、囤积商品为条件，因此，传统流通模式具有资金密集型的特点；另外，传统流通模式中的零售又具有劳动密集型的特点，劳动密集型的特点也形成了流通企业的高额费用。电子商务环境下的流通模式使流通过程极大简化，中间商的减少使各种中间环节所需的费用省却了，结果是流通费用大幅度降低。
（二）市场对企业的替代。
电子商务的出现产生的一个革命性影响是交易费用下降，企业对市场的替代出现与以前截然相反的趋势：不是企业代替市场，而是市场代替企业。之所以会出现这种趋势，在于以下三个原因：
1.经营者在市场上获取信息的搜寻成本下降。市场上有两个价格，一个是平均价格，一个是最低价格，在大多数情况下，人们在购买中付出的是平均价格，而不是最低价格，因为获得最低价格的搜寻成本很高，也就是：最低价+搜寻成本＞平均价格。电子商务的出现使搜寻成本极大地降低，信息的获取变得轻而易举，因此：最低价+搜寻成本＜平均价格，从而导致市场平均价格向最低价靠拢。
获取信息容易使经营主体可以节约交易费用，从而可以直接利用市场机制，而不再像过去那样耗资去努力营造庞大企业的科层组织。
2.电子商务的出现使流通产业社会化程度得以提高，电子商务导致的流通社会化包括：（1）商业信息社会化。（2）物流职能社会化。（3）流通资源配置社会化。社会化程度提高使企业将更多的业务通过社会来完成更有利于降低成本。
3.电子商务导致“虚拟企业”的诞生。虚拟企业虽名为“企业”，实为稳定性的市场行为，虚拟企业使一些独立的经营主体通过网络形成一个跨越空间的经营联合体，它们之间具有明确的分工，实现供应链管理，其效率和一个真实的企业一样。虚拟企业按照市场原则组建，其成员可以变换，在市场竞争中优胜劣汰，其组织可以在调整中不断地得以优化。这样的市场组织显然比某些传统的企业更具灵活性和活力。
（三）对交易费用的考察。
电子商务在流通领域中产生的一个革命性影响是降低了流通企业的交易费用。
电子商务环境下的渠道管理实现的是一种新的理念，即从追求单个企业自身利益最大化转变为追求包括所有渠道成员在内的供应链整体利益最大化；从单赢变为双赢或多方共赢。新的渠道管理是供应链管理，它不是从链上的每个成员追求自身利益最大化出发去实现渠道资源的最优配置，而是从追求整个供应链管理的最优化来实现链条上每个环节成本最小化和利益最大化。
电子商务导致流通企业重新建立相互之间的关系，局域网和供应链管理把渠道成员的利益联系在一起，在此环境下，每个成员的任何一个生产或销售信息都可以通过网络迅速地传递到所有成员那里，其他成员都可以据此调整自己的生产或库存，这种非常即时的信息共享使所有成员受益。
这种新型关系给经营主体带来的利益有：（1）极大地降低了信息搜寻成本；（2）减少了企业为预防供求变化而设置的库存；（3）使渠道成员维系一种长期稳定的协作关系，减少因经常谈判、签约以及监督和执行合同而付出的成本。
从传统的渠道合作关系向电子商务的新型合作关系过渡，对渠道成员来说可能产生的结果有两种：一种是双方在这个过程中都得益，还有一种是一方得益，另一方利益不变。这样的调整不断继续，待到一方利益的增进必须以另一方利益受损为条件时，调整不再进行。渠道利益的增进达到的是一种帕累托最优状态。
在实行电子商务条件下，流通领域的边际社会收益大于边际私人收益。这是因为在网络经济中，参与的企业越多，网络的效率就越高，也就是说，当一个企业加入网络、参与电子商务交易活动后，企业的行为不仅给自己带来了收益，而且给社会带来更大的收益。
五、电子商务环境下的流通模式
以往的流通模式归纳起来实际上是两种类型：一种是生产决定型流通模式，在商品供不应求的时代，这种流通模式居于主导地位，其特点是生产企业控制渠道，流通渠道冗长并有众多的流通环节，我国过去“一二三零”的流通渠道也属于这种流通模式。第二种是销售决定型流通模式，这种流通模式比起前者来渠道环节要简单一些，但结构是一样的。销售决定型是零售商主宰的流通模式，大型连锁企业控制渠道，对供货商、生产商发号施令，另一方面对消费者的消费行为起引导作用，消费者的实际上没有真正体现，零售商亦不容易把握消费者的真实需求。销售决定型的流通模式具有“牛鞭效应”，往往会把市场需求放大，造成市场供求信号失真。
电子商务在连接生产-消费过程中产生了新的流通渠道和流通组织，它们的特殊形态和运行原则构成了新的流通模式，与传统的流通模式相比，新的流通模式有显著特点：
1.新的流通模式是产需互动、充分体现消费者的流通模式。建立在互联网基础上的电子商务的一个优点是创造了生产者与消费者直接沟通的平台，生产者和消费者可以方便地进行信息交流，两者共同决定产品的流通方式。“”版权所有
2.新的流通模式是产销结合、供应链管理一体化的流通模式。在传统流通模式中，生产过程和流通过程是两个截然分开的过程。电子商务的出现完善了供应链管理，产生了从生产过程到用户（消费者）之间的“快速反应”和“即时生产”，新的流通模式使流通渠道延伸至生产过程，真正实现了生产与流通的一体化，它提高了从原材料准备到产品至消费者手中的整个流通过程的效率。
