现代物流的发展现状

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现代物流的发展现状范文第1篇

关键词:现代物流;立法方向;现状

一、现代物流立法情况概述

到目前为止，我国对物流行业的法律研究还较少，究其原因主要在于受制于物流本身的复杂性。但是如果不能对物流行业做出一个统一的规划，这样的状态会让物流行业最终因为缺乏法律的保障而走向停滞的道路。目前在我国，所有和物流有关的法律法规都零散地分布在不同的法律当中，并没有对物流行业专门的规范，这些法律法规能够适用于大部分行业并缺乏针对性，法律作为相对独立的法律规范的集合，作为一个独立的具有约束意义的集合体，与物流的相关法律规范都有总和关系，其中包含了与物流有关的国际惯例、法律法规、规章制度等。物流法应该作为一个独立的、层次分明的部门法存在，而不是单单地存在于其他部门法之中。并且现代物流立法与传统的物流立法要有所区别，现代物流立法应增强新时代的特色，法律的内容应根据新事物的出现而做出及时的调整，例如物联网等因素的融合等。目前物流行业的公路通行难，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能导致我国物流行业的发展滞后。根据我国的物流现状来看，2014年物流总费用占据国内生产总比重的20%，是发达国家的两倍。目前国内商品有超过90%的时间都停留在包装、配送、仓储和运输环节上，物流效率低和价格高是物流现状发展的根本特点，由此也增加了物流行业的运作成本。其中既有经济体制的制约因素，也有物流企业自身的问题，解决这些问题的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通过立法、执法来实现物流行业的振兴。目前我国许多一线和二线城市都缺乏物流的规划用地，政府在对物流行业立法上也需要考虑建立物流的园区、基地，作为城市功能的基本板块。在区域、税收、资金方面也需要得到相应的支持。健全的法律制度环境是任何一个行业发展的保障，现代物流行业同样需要健全的法律制度来促进其健康发展。在物流行业较为发达的国家中，政府都对法律十分重视，物流行业的法律法规也较为完善。例如在日本，上世纪末就颁布了《物流法》来规范日本的物流行业，这部法律对物流的发展起到了重大的推动作用。美国、德国、比利时等国家根据自身的物流需要也颁布了相关的产业政策和法律法规，对物流行业给予正确的指导，从而让物流行业得以快速发展，整个物流行业处在一个有条不紊的环境中。在我国的物流行业中目前设计到了采购、包装、储藏、流通、加工、信息综合等多个方面，相关的法律法规也有不同的等级和层次，但是从法律的角度来看，现行的物流法律法规也存在着诸多的问题和缺陷，与我国物流行业有关的法律法规主要体现在民法、合同法等法律文件中，但并没有出台专门的法律来服务于物流行业。我国的物流合同也没有署名范畴，通常都是与运输、仓储、保管等合同共用一部法律。以明确的形式来对物流合同的义务权力双方提供责任形式，那么物流行业的纠纷就可以达到良好的解决。物流活动中都有不同行为的归置，但是由于我国法律的不健全，导致对物流行业的分散不均匀。对物流行业的管理更多的停留在运输部分，针对现行的法律法规，需要进一步进行整合。目前我过对于物流的相关法律制度还远远不完善，需要加快法制的建设，避免出现无法可依，出现问题无法解决的局面。现代物流行业的发展需要让法律来规范和维护。

二、我国物流立法的现状分析

（一）系统内部组织间的部门和区域上的差异

目前我国在物流方面还存在许多问题，其中最主要的就是系统内部组织间的部门和区域上的差异，各个地区之间，各自制定自己的标准，造成各地区标准不一的问题。这就会导致物流与物流之间的连接缺乏了解，效率低下，物流活动难以顺利地进行。例如集装箱，在海运过程中集装箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft两种类型，但是在铁路部门，有铁路运输自己的标准与海运集装类型不符，这就会导致海铁联运时必须经过拆箱装箱之后才能得以达到目的，这就会导致在物流成本上增加了许多包装和储蓄费用，使物流效率降低。这个问题没有国家相关部门来进行指导和解决是不行的，国家相关部门必须建立一个专门的组织机构来管理物流方面出现的问题，用法律规范各个部门之间的关系才能使物流行业越来越和谐的发展下去。

（二）物流法律方面的缺失

在物流标准实施的过程中，我国的法律法规缺少强制性。根据我国标准化法的相关规定，我国的标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准，在这其中，前三者表现的是强制性的标准和推荐性的标准，这些标准用来保障人的人身安全和财产安全，保障人的身体健康，这些标准也代表着国家法律和行政部门强制规定的强制性标准。在这几种标准中，强制性标准是必须按照规定来实施的；一些推荐性标准，是国家推荐企业做的，国家推荐企业去做的，企业可以执行也可以不执行。由于国家没有强制规定物流标准，所以物流经营者在包装货物上使用规定的材料还是使用便宜的草绳和钢丝绳进行包装货物就存在着巨大的随意性。因此，如果实施物流标准化，建议国家相关部门应该规定当物流运输与国民生计有关的物流时应该建立强制性的标准，来保障运输的安全，确保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷链物流方面，深圳和上海的相关企业已经实施冷链物流的标准，并且在2015年在全市内实施。

（三）物流信息标准化的需求

在我国制定物流标准的方面，我国应该重视物流信息的标准化。现代社会随着时代的发展，信息技术的不断改进，现代物流业不断也不断发生变化。现代物流的核心技术就是物流系统的信息化，这时候我们就应该运用计算机知识和信息技术，经原本分离的各个物流环节，和物流信息和物流资金运用信息技术进行统一的管理和监控，来保障物流供应链的顺利进行。所以我们就应该做好物流信息的标准化，不仅仅是因为物流信息的标准化是现代物流的关键，更关系到我们国家物流业的发展和建设。在我国，目前许多单位都设有自己的商品信息数据库，但是由于数据的类型等方面都存在着较大的差异，使信息不能较好地融合在一起，不能实现信息的交换和共享，这就会导致物流的运作状况下降。因此建立一个统一的信息标准，既可以降低系统之间信息链接的成本费用，又可以提高物流信息的传播和速度。

三、现代物流行业立法方向

（一）物流主体立法

物流主体立法从法律角度来说应当是对物流活动的主体进行相应的规则管控，对其主体资格和相关的问题进行法律的制定，从而让物流主体形成规范的物流行为。其包括两个方面的内容，一个是主体的自律性组织规范；另一个则是物流经营主体的立法。其中对于自律性组织规范的内容包括各类物流运作商会和物流协会，主要对物流中的各种活动进行规范和管理，保证物流活动能够有序开展，从而促进行业的不断发展与提高。对于物流经营主体的立法则主要是从“人”的角度进行考量，物流经营主体并非常规理解上的自然人，而是法人组织，对法人组织进行规范，对其主体资格的取得、变更、消灭进行规则性的制定，让经营主体的范围和形式更加具体，保证相关人员的合理、合法参与，共同营造良好的物流经营环境。

（二）物流经济调控立法

物流经济的调控法律包括宏观调控和市场微观调控，大多国民经济的法律法规对物流的宏观调控可以起到一定的作用，例如价格法、对外贸易法、税收法以及外汇法，物流的宏观经济调控同样也具有自身独特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法与邮政法。物流微观的市场管理是指在国家对市场的调整下发生的物流经济法律规范综合。通常情况下这类法律包括产品质量法、不正当竞争法、消费者权益保护法以及广告法等等，和物流市场具有密切联系的有标准化法和计量法。

（三）物流行为法律制度

物流行为并不仅仅指的物流过程中的行为，可以说，物流行为从货物发出之前便已经开始运行了，其包括的内容非常广泛，比如运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息传递等各项服务行为，其在法律上的表现大多为民商事行为。物流行为法律制度更多的是调整平等主体之间的法律行为，也就是调整的是物流经营主体之间的物流行为。目前，我国针对物流行为的民事特性方面的相关法律并不少见，但是对于物流行为具有针对性的法律则几乎没有，或者仅仅少量的散见于规章制度中。这对于物流行为的法律管理非常不利，并且在发生问题的时候没有具体的法律规章对行为进行规范或者保护，造成物流行为中漏洞的出现，并且对于问题的解决也产生一定的影响。目前状况来看，我国关于物流方面的立法更多的是将其纳入到合同行为的管理中，但是，相关的法律并没有对物流过程中的合同到底是隶属于什么性质？和普通的民事合同可以化为一谈吗？其中的差别需要我们去分析。

四、如何强化我国现代物流的立法工作

（一）出台相关政策，放宽物流市场

各个相关部门对物流政策进行了行政方面的调整，取消了一部分企业在物流行政方面的审核，规定了企业在审批前应该登记注册，进行统一管理。同时也取消了国内铁路货运水路货运和联运的行政审批。我国商务部在2006年规定外商在投资物流企业方面不受资本和股权的限制，这就导致物流市场面积越来越大。健全监管机制，调整税收政策，奠定现代化物流基础。

（二）加强物流市场的监管，为物流服务提高保障

在部际联席会议成立短短三年的时间里，商务部门展开了市场清理的经济活动和地区封锁规定的活动，检查出与地方封锁相关联的文件有300多件。全国工商行政管理机构在查处交通运输中的投诉案件有4000多件。这些案件的数量之庞大就要求我国相关法律机关和监管部门必须加强物流的管理，严格规范大企业的经营行为，不能一味的贪图经济效益而忽视社会效益。国家也要加强物流市场的监管，物流市场存在不合理、不规范的现象就会制约物流企业的发展和建设，为了使物流企业健康的发展下去，就必须加强物流市场的监管。

（三）解决物流企业的税收制度的问题

随着物流业的不断发展壮大，其税收问题也得到越来越多的关注。国家相关部门也十分重视，在2007年，发改委就进行了物流税收试点企业进行了问卷调查。在2009年，国家物流税收政策征求建议的相关文件中，许多现实性的问题都被提出。许多地方政府为了增加地方税收，出于对地方经济的保护，不支持物流企业的行为。同时地方的相关机构也提供了各种不支持的原因，要求相关物流企业必须在当地相关机构进行重新注册和登记，并且不允许非独立核算企业的存在。这就会导致政策建议中的缴纳所得税的想法不能够得以实施，不利于物流企业经营的一体化建设。此外，在物流政策建议中，对物流企业营业税进行过减半的政策也没有实施。这在一定程度上反映了企业迫切的希望政府能够在税收政策方面上进行积极的调整政策，也希望政务相关部门能够积极出来解决物流企业税收之间的问题。政府只有解决了企业期待结局的税收问题，企业才能够积极健康地发展下去。

五、结语

现代物流的发展需要有法律的支持，需要有统一、公平、高效的法律环境做依托。市场经济依托法律建造，在市场经济的条件下，法律体系为国家的宏观调控提供了相关的依据，同时也为企业的微观调控提供了标准。为了更好地促进我国物流行业的发展，促进我国物流法律的改革，改善我国物流法制环境，认清现代物流立法的重要性是十分有必要的，同时也要清晰地认识到我国现代物流行业立法工作的发展方向，从而实现我国物流行业的健康发展。

作者:宋辰浩 单位:山西财经大学法学院

参考文献：

现代物流的发展现状范文第2篇

[关键词]“一带一路”；连云港；铁路；港口；公路；航空

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.23.017

1港口发展

1.1港口发展现状

作为一个以港口命名的城市，连云港的发展同港口密切相关。然而我们可以清醒地看到，港口在抢占“一带一路”机遇过程中的竞争压力在不断增大。港口的发展主要面临以下几个问题：

①经济欠发达，港口的整体运营效益有待提高。连云港市是最先开放的14个沿海城市中经济发展比较迟缓的，工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。②港口服务意识不高。虽然与其他港口相比，连云港在陇海线有着一定距离优势，但在目前交通发达的情况下，距离的优势已不再明显。要想提高港口自身的竞争能力，就必须努力提升口岸服务意识和管理水平等软硬件条件。③专门人才的匮乏。主要存在的问题有：人才结构不合理，专业化人员严重不足。人才层次和结构上的不合理，阻碍了连云港港管理水平的提升。④港城发展不协调。一方面，临港临海工业项目较少，规模不大，依托港口的相关产业发展较弱；另一方面，港口功能并无实质性的转变，其主要功能仍是运输功能，港口在带动相关地区的运输业、加工业等产业发展和推动城市第三产业方面有很大的局限性。⑤港口的生态环境建设无法与港口发展相适应。随着港口建设的推进，港区的空气污染严重，碳排放量增加制约了港口经济的可持续发展。

因此，连云港应该采取积极有效的方法改善港口的发展，发挥连云港港口在“一带一路”中的重要作用。

1.2应对措施

①政府应该加大对港口发展的扶持力度，突出港口建设，提高港口的整体运营能力。首先应该在政府的支持下推进30万吨级的航道建设，其次扩大港口的吞吐规模，最后推进集疏运体系建设和加快口岸配套设施建设。基础设施的建设与完善不仅可以推动港口的建设，还可以带动连云港相关产业的发展，拉动当地GDP增长。②增加对具有竞争优势的企业支持与投入，发展支柱型企业。支柱型企业对一个地区的发展具有强烈的拉动作用。同时具有竞争优势的企业与小微企业之间应该学会资源共享，避免恶意竞争，保持企业和谐发展的环境。③改善港口服务水平，提高竞争意识。当前船舶日益向大型化发展，但要想在激烈的竞争中脱颖而出，就必须提高港口的自身服务水平、硬件水平和管理水平。④引进物流人才，提高专业化程度。连云港自由港的建设，涉及港口、物流、外贸、金融、企业管理、法律等多方面，建设一支高素质的国际化的人才队伍，是建设连云港港口的关键。要实现这些就必须做到以下几点：一是加大人才机制改革和人才培训的力度；二是大力引进一批急需的高层次专门人才；三是企业还可以从生产成本的角度对其内部员工进行专业的培训并予以内部提升，从而为连云港港口的发展提供坚强的人力和智力支持。[1]⑤推动港产城融合发展。优化港口空间布局。按照“深水深用、浅水浅用”原则，对五大港区科学定位、优化布局、合理分工、错位发展。⑥引导对港口运输衍生品的开发，重视港口的金融服务。促进港产的证券化有利于在金融市场上融通资金，促进港口物流进一步发展。有利于搭建物流与银行、证券交流、合作的平台，引导创新性物流金融。⑦突出生态建设，进一步推进港口的可持续发展。首先应加强港口环境综合整治，其次推进防止船舶污染海洋环境应急能力建设，最后推进绿色低碳港口建设和健全生态环境长效机制。建立港口空气PM2.5监测与机制，定期公布空气污染指数，适时启动应对机制。推进生产流程标准化，建立港口环境日常维护长效机制。

2铁路发展

2.1铁路发展现状

在近三年中，连云港的战略地位不断提升，在融入“一带一路”战略机制中抓住了发展机遇，连盐、连镇、连青铁路开工建设，徐连高铁列入中铁总公司2016年度开工计划。连云港经济的快速发展和港口地位的不断提升，对铁路建设提出新的要求。铁路建设对于提升连云港城市综合竞争力，扩大对外经济交往，调整产业结构，将产生惊人的推动反应。

铁路系统存在的问题有：①连云港铁路运输主干线单一，铁路网不够密集。陇海兰新线铁路是连云港境内唯一一条运行的铁路干线，港口货物主要以铁路运输为主，随着港口货物吞吐量的快速增长，铁路干线的单一性将降低港口货物的运输效率，难以满足城市规划、工业布局及港口的运输需求。②大陆桥运输的压箱量较大。班次不足以及铁路运输能力有限等原因导致长期存在压箱问题，增加了港口堆存压力。

2.2完善措施

①建议连云港交通运输局在陇海―兰新铁路过境货物运输业务上，统一国内受理平台，整合国内各个物流中心和配送基地向中哈（连云港）物流合作基地聚集。加快建设覆盖中西部的新亚欧大陆桥公共物流信息平台，尽快推动陇海兰新铁路沿线区域通关一体化。利用各大物流中心的不同优势，积极开展信息互换、执法互助、资源整合，统筹联合中西部力量，打造全国性国际化的物流合作基地，发挥连云港的区位优势，使中哈合作基地产生规模化效应。②成立连云港“一带一路”投资发展基金，为连云港铁路、港口基础设施建设提供资金支持。一直以来，连云港在港口、铁路建设等方面所面临的障碍主要是资金不足。由于资金不足，基础设施在短期内没有质的突破，从而抑制了业务的发展。③建议连云港全面规划铁路货运系统布局，适应铁路运输集中化、专业化等原则。铁路货运系统布局要与城市总规划相协调，形成结构合理、分工明确和科学布局的铁路货运系统布局。④要加快发挥连云港市在江苏沿海经济开发中的带头作用。连盐铁路建设从根本上解决了江苏沿海地区和苏北地区的交通运输瓶颈问题，沿海开发进程将显著加快。以连云港构建交通运输枢纽，建设形成支撑沿海经济开发的铁路网，将有效提高连云港引领沿海经济开发、促进产业集聚的能力，实现港口、产业与城市相互发展。⑤建议连云港铁路货运部门健全大客户的资料信息，锁定目标客户。全方位采用大客户受理服务模式，实现货运快速报价，为大客户进行上门服务，执行货主利益至上原则，提高连云港港口站的知名度和信誉。⑥要完善铁路部门人员上岗培训，提高在岗人员的服务能力和素养。铁路货运岗位面向一线窗口，员工必须有较高的业务素质。铁路部门必须加强对收入岗位人员的专项培训，以提高综合业务服务水平，强调不同岗位间的协同合作。

3公路发展

3.1公路发展现状

连云港港公路集疏运体系由3条国家高速公路主干线、1条临海高等级公路、3条国道、8 条省道、3条疏港通道等共同构成，公路集疏运体系提高了港口货物的进出港速度，从而加快连云港现代航运的发展。近年来，连云港港的公路运输货运量和周转量的增长呈稳步发展状态，但货运量同比增长率的增长幅度并不大，下降幅度较为明显，货运周转量的同比增长率逐年下降，且下降幅度较快。

主要存在问题有：①公路运输信息化系统不够完善。车辆运输的动态信息不能及时上传到相应的信息平台上，导致交通信息沟通受到阻碍，不利于运输管理。②公路货运站功能比较单一。大部分公路货运站只能用于简单的仓储、保管、装卸，无法充分发挥功能。③公路运输存在返程空车率较高、能耗大等问题，从而导致运输效率较低、成本较高。④参与公路货物运输的经营者较多，运输种类繁杂，缺乏统一、高效的管理。

3.2应对措施

①提高信息化程度，加强公路运输信息化系统建设。将公路运输管理与网络技术有效结合，有利于提高公路运输的管理效率。同时可以将运输动态上传至相关平台，实现信息实时共享，加强公路运输的规范化运行的模式。②扩大重要公路交通节点上的货运站的规模，引进新设备，完善其设施。充分发挥货运站的功能。③发展先进物流运输方式，大力发展集装箱甩挂运输及专业运输。目前连云港新增甩挂运输车100辆，集装箱甩挂运输量达到4万标箱，专用载货车辆占全市营运载货汽车比率已达到46%。④合理安排公路运输计划，降低回程“空放”的概率。这样有利于提高公路运输的效率，降低运输成本，使得效益最大化。

4航空发展

4.1航空发展现状

连云港市只有一个白塔埠机场，而且还是军民两用的机场，目前已开通20条航线，但航空运输目前尚未形成规模。规划中的连云港新机场――连云港花果山国际机场，在2016年开建，进一步加快了连云港市对外开放的步伐。连云港空港每年旅客吞吐量和货物吞吐量呈不断增长趋势，但货物吞吐量的增长幅度较低。因此，连云港应重视航空运输的发展，扩大航空运输规模，提高旅客和货物吞吐量。

航空系统的存在问题有：①连云港市的民用机场太少，航空瓶颈尚未打破，唯一的机场航线数量不能满足百姓的日常出行需求，导致连云港航空货物吞吐量发展过于缓慢。②军民两用机场使得双方在航班安排、飞行管理等方面要求不同，产生多重矛盾，影响机场发展和管理。

4.2完善措施

①将军民两用机场分开管理，优化军民双方管理模式，积极推进连云港新机场的项目开展，使连云港新机场尽早发挥作用。利用连云港的现有机场，优先开通连云港与哈萨克斯坦之间的航班，方便两地来往，加强两地合作。②连云港市政府要积极出台扶持政策，大力支持航空运输发展，积极开拓货源，开辟货运航线，建立完善的航空货运管理制度，健全航运服务功能。③连云港市政府要大力发展港口、航运服务产业，加快建设国际航运中心。连云港可以参照上海建设国际航运中心的做法，但要建设服务区域区别于其他航运中心的新型国际航运中心，建设服务方式上体现东方桥头堡特点的新型国际航运中心。④连云港要发挥好自己的突出特色、比较优势，加快构建一批具有全国影响力的产业集群，形成对周边区域的辐射带动作用。一定要坚定不移地扩大对外开放，既要“引进来”，又要“走出去”，要懂得借鉴其他机场建设的模式，但也不能完全参照，还要根据连云港市的自身发展情况。

今天的一小步，就是明天的一大步，终将汇成“一带一路”战略引领连云港后发先至的脚步。

现代物流的发展现状范文第3篇

关键词：青海；现代物流；建议

一、青海省发展现代物流的重要意义

1.发展现代物流有利于边疆地区的经济发展和政治稳定

青海省简称青，位于祖国的西北，总面积720.0平方公里。东南与四川省相邻，西南与自治县接壤，西北与新疆想借，东西部与甘肃省相连。全省总人口533.80万人，其中少数民族人口约为242.88万人，占全省人口的45.5%。从历史和地理角度来看，青海省自古就是西部边疆的坚实后盾，又是与新疆和难沟通的重要渠道。从经济方面来看，加快发展青海现代物流的发展，有利于西北地区物资的输出输入，有利于刺激西北五省的综合经济发展。从政治方面来看，加快发展青海现代物流的发展，有利于提高西北五省地区人民的生活水平，有利于增进边疆各民族之间的文化交流，进而可以增强我国边疆地区的政治稳定和民族团结。

2.发展现代物流将可以使青海省的资源优势尽快转变为经济优势

青海省地大物博，拥有丰富的资源，是一个资源型富省。据资料显示，在国家建设急需的45种矿产中，青海拥有10种，排全国前10位。闻名的柴达木盆地，山川藏珍，富含着丰富的天然气石油资源，被誉为“聚宝盆”。青海不仅拥有丰富的矿产资源，而且具有高原特殊气候和该特殊气候下产生的珍稀生物资源，还有在全国占有优势的水电资源，独特的畜牧草地资源，太阳能，风能资源。驰名中外的藏药，绿色无公害农产品，农畜产品和高原生态农牧业在国内外都具有竞争优势，尤其是盐类资源极为丰富，总价值达17.25万元。青海省作为一个资源大省，其经济发展很大程度上依赖于资源的开发。所以，发展现代物流有利于加快自然资源优势向经济优势转变，增强青海的经济发展。

3.发展现代物流是保持经济快速发展的有力支撑

随着全球经济一体化，现代物流已经成为一个经济发展的重要产业，在经济发展中物流业产生的经济效益和社会效益不可低估，创造的时间价值和空间价值也非常可观，一方面它可以降低制作业的成本，另一方面作为新的产业，它具有丰厚的利润。青海要实现经济持续快速发展，加快发展现代物流产业非常重要，在一定的意义上可以为经济的持续快速发展提供强有力的支撑和保证。

二、青海省现代物流发展现状及存在的问题

1.青海省现代物流发展现状

（1）近年来，随着全球经济的发展和西部大开发政策的实施，青海的物流基础设施得到了较大的改善，尤其是青藏铁路的建成为青海现代物流的发展提供了良好的条件。

（2）物流业增加值加速增长，2012年，全省物流业增加值为45.5亿元，占国内生产总值的9.3%，占第三产业增加值的23.9%。

（3）形成了以城镇为依托的流通网络和市场体系。西宁和格尔木作为集散中心，已经建设成了多种企业参与和多种运输方式相配合的大宗企，为现代物流的发展打下了坚实的基础。2012年，全省限额以上批发零售业商品销售61.6亿元，购进总额55.8亿元。

2.青海省现代物流发展中存在的问题

（1）尽管近些年来，青海现代物流业取得了一些明显的成绩，但是对比近些年来青海省国民经济和社会状况，可以看出，在物流运输，仓储和邮政业发展速度仍低于全省经济增长速度，现代物流业发展与全省经济社会发展仍然有一定的差距。

（2）青海物流业仍然处于由传统物流业向现代物流业过渡的阶段，现代物流业还是比较落后，物流人才相当稀缺，现代物流体系尚未建成，物流技术普遍落后，物流标准化处于初级阶段。

（3）现代物流要求通过物流组织与经营管理的高效化、物流技术利用与组合的深度化，达到零库存、及时供货、完善供货、协同供货等现代物流技术目标，为有效降低国民经济综合成本提供支撑。而青海物流在今后一段时期内尚不具备这样的能力。

（4）物流是经济发展到一定阶段的产物，归根结底由宏观经济发展水平所决定，而青海的的经济发展水平和经济地理条件限制了物流业的现代化步伐。

（5）全国物流整体发展水平深刻影响青海物流发展进程，青海物流管理体制尚未理顺，存在条块分割、部门分割等问题，没有形成合力。

（6）建立的青海省物流与采购协会没有能够真正的发挥作用，只是局限于对物流公司的评价，统计和联系沟通等工作，对于现代物流的发展没有明显作用。

三、对青海现代物流发展的建议

1.设计中长期发展规划，加强对现代物流发展的监督和指导

首先，在现代物流发展定位上，要结合市情，以周边地区发展现代物流的经验为基础，建设适合自己的发展路线。充分发挥青藏铁路的交通枢纽优势，优化现代物流业的发展投资，市场和人才环境，建设出具有专业化，规模化的物流服务，争取是青海成为西北地区现代物流发展的重要基地。其次，物流发展要有明确的目标，对该目标做出具体的部署，确定起步阶段，中期发展阶段和远期完善阶段的发展目标，从而达到加快全省物流业的发展速度。

2.坚持突破重点，逐步推进

从不同地区经济发展水平出发，把物流园区，物流中心建设以及重点物流企业培育作为现代物流业发展的核心工作，选择重点地区，重点环节，重点项目优先推进，形成示范效应，进而带动全省的现代物流发展。

3.抓住机遇，加快进行社会资源的整合

要紧紧抓住青海现代物流业全面起步的有利时机，针对全市物流业发展现状，对传统物流资源进行调整，积极改造提升原有物流基础设施和设备的现代化水平。从提高运营效率和降低物流成本出发，对全省物流业进行整合，对相对分割的专业物流系统，通过市场效应，将其逐步纳人集中管理、统一配置的体系，建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络。对大量分散企业自办传统物流，竞争行为，实现现代物流与传统物流的成本对比，促使其将物流业分离出去，交给第三方物流企业经营，逐步向零库存目标迈进。

4.制定有关政策措施，创造更为宽松的发展环境

制定明确的产业扶持政策，把物流业当作现代服务业的一个支柱产业加以培育。由于现代物流产业起步阶段具有投资大、短期回报率低，但长远经济效益可待的属性，有关部门应在资金、用地、税收、价格、融资等方面给予扶持和投入；在工商登记、办理证照、交通管理、查验通关、银行信贷等方面提供方便和保障；在建立健全行业法规、采用标准用语、筹组物流行业协会、规范市场秩序和企业经营行为等方面给予帮助和支持。另外，要进一步制订和完善切实有效的优惠政策，鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业，引进民资、外资向物流基础设施的投入。积极借鉴和引进国外先进技术和管理经验，促进物流业整体水平的提高。

5.加快物流专业人才培养，促进现代物流业的可持续发展

物流业的工作一旦全面启动，其发展的速度将会越来越快，很快就会出现人才匮乏的问题。因此，物流人才的引进和培养必须从现在就抓起，才能避免工作上出现人才“断档”的现象。要在搞好在岗培训和短期教育培训的基础上，尽快引进一批现代物流业管理人才和技术人才，有目的地每年在高校毕业生中录用一批物流专业人才，并通过其他形式逐步提升专业人才的管理水平，促进物流业的快速健康发展。

6.加强领导，加快现代物流业发展进程

由于青海发展现代物流业的工作刚刚起步，要多快好省地把这项工作推向前进，有一定的难度。因此，必须进一步加强领导，在全面落实扶持政策、创造发展环境的基础上，破除“重生产、轻物流，重自给、轻外协”的思想，转变长期以来形成的“大而全、小而全、产供销一体化”的传统模式，树立开拓创新、追求现代化新物流的先进理念，确立现代物流整合化、社会化、专业化的新观念，切实按照规划要求，扎实推进各项工作，力争青海现代物流业有实质性的突破和发展。

参考文献：

[1]刘彩虹 胡吉全：中国物流现状和发展[J].物流科技，2004（3）：2.

现代物流的发展现状范文第4篇

关键词：铁路货运 现代物流 对策

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。随着服务贸易的自由化，大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

近年来，由于公路、水路和物流业的发展，使许多原来由铁路承运的大宗货物正在选择公路运输，铁路运输受到挑战，铁路货运在物流系统中的主体地位不断削弱。货运量从70年代中期与公路平分秋色，到2002年持续下滑至约14%。货物周转量从50年代75%左右到70年代占50%左右，至2002年下滑至31.3%，铁路系统受到了来自其他运输方式越来越大的竞争压力。从20世纪90年代初开始，许多地方企业采取与铁路兴建合资货场或独资建立专用线性质的物流交易中心和储运公司，与铁路争夺物流市场。不仅对铁路物流发展、效益增长构成严重威胁，导致了铁路物流利润大量流失，而且大大削弱了铁路货物、行包运输的市场竞争能力和经营实力，铁路企业已由过去的卖方市场进入买方市场。尤其是我国加入WTO后，势必将吸引国外运输企业跻身中国运输市场的竞争之中，传统的铁路运输企业必须面对管理体制、经营模式、营销策略、服务质量的全面改进。铁路货物运输能否最大限度地抓住机遇，迎接挑战，归根到底依靠铁路运输的实力。认真研究铁路货运发展战略，全面运用现代物流理念，改进货物运输管理体制、经营机制，通过加快铁路货运系统物流信息化和标准化体系建设，尽快实现铁路货运由运输服务向物流服务的战略转移，将成为推进铁路货物运输发展的必然选择。

目前，我国铁路运输企业还存在着组织管理机制与现代物流不相适应、铁路运输企业的商誉度未引起足够重视、人员素质低，物流人才缺乏和信息化程度不高等问题。但是我国铁路也以其四通八达的运输线路、遍布全国的路网站点，全天候、大运量、低成本的运营特征，成为现代物流的重要组成部分。铁路完成的货物周转量占全社会的56%左右，拥有较完备的场站、仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施。货运TMIS系统已完成全部项目，铁路自己的互联网已建设到每一个分局，通信系统建有4万多km的光缆线路，这些都为铁路融入现代物流业提供了先天的优势。并且我国铁路货运也拥有政策支持、门槛较低、需求旺盛、有完备的组织物流系统运行的基础物质条件、有日渐完善的计算机信息管理系统及网络以及具有管理资源优势和品牌信誉优势。

结合我国铁路货运业发展现状，针对其发展中存在的问题，通过借鉴国内外铁路货运企业发展现代物流的经验和启示，作出我国铁路货运业发展现代物流的对策方案如下：

（1）加快铁路运输规模化发展。强化路网主骨架，建设一批“短、平、快”的扩能项目，依靠科技进步，研制适应快速运输和重载运输的机车、车辆，建设客运专线，打破传统的铁路货运市场地区和条块分割体系，加强运输企业间的重组与联合，形成规模化货物运输能力。

（2）加快现代物流和电子商务的融合。建设并不断完善铁路运输管理信息系统，积极利用电子数据和互联网等技术，联结企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务、多功能、全方位的服务。

（3）建立快捷货运体系，提高货物送达速度。全面实行提速工程，提高列车运行速度，提高运输过程的运行速度，缩短在途时间，优化运输产品结构，实现货物准时、快捷送达。

（4）发展第三方物流，优化供应链管理。将铁路货运场站改造成第三方物流企业，与其他企业合资组建第三方物流企业，成为第三方物流企业合作伙伴。

（5）全面开发铁路货运服务功能。集装箱设施建设，全面发展货运服务，加快发展多式联运。

（6）重视科技创新，加快现代物流人才的引入和培养。运用各种方式，在全体铁路员工中进行现代物流基本知识的培训，使他们了解现代物流的相关知识，这是铁路企业发展现代物流最重要的基础。通过多种途径引进人才，按照铁路运输企业发展现代物流的项目组合人才，充分发挥物流人才在现代物产业过程中的作用，带动铁路现代物流事业的发展。建立激励机制并提供科研经费，提倡和鼓励科技人员进行科学技术创新，铁路运输只有在科学技术的不断推动下，才能更快、更好地发展现代物流。

参考文献：

现代物流的发展现状范文第5篇

［摘 要］本文阐述了山西的物流发展现状，通过研判中外现代物流的发展趋势，得到了对山西省物流发展的启示。

［关键词］物流业；发展；趋势；启示

1 引 言

现代物流业作为极具发展潜力的行业，其发展水平已日益成为衡量一个国家或地区综合经济实力、现代化进程乃至未来竞争力的重要标志之一。

作为首个“国家资源型经济转型发展综合配套改革试验区”的山西省，北接京、津、唐，东连渤海经济圈，南通中原和湖广，西达西南与西北。由于其独特的地理区位优势，已逐渐成了衔接京津环渤海地区与大西北经济贸易的重要物流通道。

2 山西省物流发展现状

山西省自古就是一个农业省份，尤其是特色农业早已声名在外，同时由于拥有大量丰富的矿产资源，业已成为全国重要的能源输出省，其产需品流向主要表现为：特色农业和工业资源向全国各地输出，而轻工产品与消费品则大量调进。尤其是近年来，在第三产业蓬勃发展的带动下，全省国民经济的发展更是快速迅猛，每年外调煤炭5亿多吨，调进调出货物达10亿吨，总物流量位居全国第一，庞大的物流量与原有形成的物流网络为区域物流的健康发展提供了一个良好的需求环境。在交通网络方面：太原对外航线40余条，长治、运城、大同机场全部通航，其中运城与大同机场正在推进改扩建，长治机场迁建正在前期筹备中，吕梁、五台山、临汾机场的新建、改扩建也在积极推进中；随着贯穿山西、陕西、宁夏中西部三省(区)的太中银铁路正式通车，以太原为中心向外辐射的铁路大通道正逐步形成，而且省发改委提出下一步的目标是：山西铁路建设力争5年内达到7000千米，实现太原到其他省会城市800千米内3小时到达，1000千米内4小时到达，1500千米内6小时到达；同时，山西高速公路突破3000千米，今后5年内高速公路总里程将达到6300千米。

全省道路货运车辆共计有38.7万辆，但空驶率却达到40%以上，每年浪费了大量的货运能力。来自省发改委的统计数据：在2010年，全省的物流总成本占比大约是28％，明显高于全国18％和欧美国家9％的水平；通过测算，和全国的平均水平相比，全省仅在物流这一项成本上就多支出了700多亿元。因此，当务之急就是大力发展现代物流业。

3 山西省现代物流发展的趋势

相比国内，大多数发达国家物流起步较早，实践经验要比我们丰富很多，而我国物流由于重视时间短，物流整体水平尚处于较落后的状态，这就决定了在相当长时间内我国物流的发展可以追随发达国家物流发展的轨迹。通过对物流企业发展走在世界最前沿的美国、欧洲和日本等进行研究，发现现代物流业的发展正呈现出如下新的势头：现代化物流正逐步成为企业的核心竞争力，得到了长足发展；为迎合消费者精益化、个性化的产品需求，企业专业物流正在形成规模，第三方物流企业得到了更多的青睐；企业重视服务质量和客户管理，物流服务的优质化和全球化趋势明显，且已产生第四方、第五方等更高端服务形式的物流服务企业。我们国家也在“十二五”规划中强调要加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。结合电子物流的迅猛发展，可以断定我们国家的物流业发展趋势也会向着物流信息化和智能化、全球化经营及服务一体化快速发展。

4 现代物流发展对山西省物流发展的启示

4.1 尽快发挥物流平台的作用

自2007年山西省首家保税物流中心在侯马竣工投用后，相继有太原、运城、晋城、大同等地多家物流园区也陆续在规划筹建之中，下一步如何最大化发挥建成投产的物流园区作用是必须首先要考虑的问题，避免园区的空置现象发生；信息化时代，真实及时地信息与获取是物流高效运作的关键，省内现有的信息平台还不足以保证这一切，基于现有的局面，建议由政府设立一个权威的平台，通过严格的审核机构实现信息的互联互通，进而做到物流资源的充分有效配置。

4.2 大力支持专业化物流企业的发展

山西未来的目标是实现由“煤销大省”向“中西部现代物流中心”的转型，要实现这一转型除了所具有的交通枢纽特点外，还需要政府通过鼓励生产和流通企业分离物流外包释放更多专业化物流的需求，来大力扶持专业化物流企业的发展，并鼓励引导运输/仓库型企业向现代物流企业转型，整合现有运输、仓储等资源，大力发展第三方物流，通过对区域物流需求进行及时分析，合理进行功能定位，集中力量发展山西省大型物流企业，以企业发展来带动整个行业的发展，为下一步大物流中心的实现奠定好的基础，这样才能真正从物流这块大蛋糕中分取最大的份额。

4.3 大力培养物流高级人才

专业人才是一个产业能不能兴旺的决定因素。大型企业要重视后备人才的培养，应该有计划地对员工进行输出培训以及引进中高端管理人员，带来更多的现代物流的管理理念和技术支持，从而提高企业的核心竞争力。

4.4 积极推动行业标准化

政府和有关部门应积极推动物流标准化工作，充分发挥行业协会的作用，加快信息标准化以及物流条码标准等的制定，推进行业标准化的建设。

4.5 推进农村物流业的快速发展

以大中心的发展来带动小区域的发展，政府各级应继续贯彻惠农政策，大力培养和发展农村物流网点，搞活农产品流通，从而有效带动农民发展特色农业和农产品深加工的热情，为农民实现致富奔小康的愿望发挥最大的效力。

4.6 友好的政策是行业繁荣的保障

大力吸引企业是内陆省份一贯的政策，山西省在继续加大吸引中外优秀企业的同时，要对这个较新兴的行业予以更多的政策支持，鼓励各类专业化物流企业入驻发展，进而带动本地相关企业的竞争发展，为下一步的产业转型做好铺垫。

参考文献

［1］阎宇弛.试论山西省物流发展现状及发展战略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.