物流体系的建立与完善
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物流体系的建立与完善范文第1篇
作用凸显
城镇化作为我国现代化建设的历史任务，受到越来越多的关注。国务院总理也曾多次强调，城镇化是未来中国经济增长的巨大动力，是扩大内需的最大潜力。随着中国城镇化速度的加快，带动大量社会消费需求，也将带动物流发展。物流是连接各产业区间的通道和载体。参与从事物流服务活动的各环节，通过有效的现代化管理和个性化服务，将形成物流产业支撑体系，从而达到降低物流成本，提高物流效率和经济效益的目的，这也是城镇化建设的重要前提条件。同时，城镇化建设必然直接拉动建筑建材、家电电子、纺织服装等产业的发展，带动以产业物流为基础的物流发展，形成强大的物资流、资金流和信息流。
此外，城镇化建设过程中也面临着基础设施的承载问题。目前我国物流产业仍处于粗放型发展阶段，网络布局不合理，城乡发展不均衡，集中度偏低，信息化、标准化、国际化程度不高，效率低、成本高等问题日益突出。城镇化发展起来的区域物流体系明显落后于发达地区发展起来的物流体系，呈现出基础差、环节多、效率低、无体系等特点，尤其是经济欠发达地区的这一现象更为突出。因此，建立符合城镇化建设的现代物流服务体系是城镇化建设的重要组成部分。
物流支撑体系也是我国城镇化建设中产业发展的必然需求。建立现代城镇化物流支撑体系，有利于推动生产资料和生活资料的集中采购，降低生产成本：有利于规模化经营、产业化发展，拉动消费品的外销能力。城镇化建设的一个显著特点就是农村城镇化，使二元结构的经济功能、社会功能更加统一。建立城镇化物流体系还有利于加快城市与农村物资交换，实现经济社会中的功能互补。此外，城镇化进程中现代产业的集聚和发展需要有现代的物流体系与之配套，而具有现代物流基础的城镇化集群，对产业项目的引入、形成和发展都具有强大的吸引和推动能力。城镇化建设只有通过产业引入、产业升级和产业结构水平的提高，实现产业集聚带动人口集聚的效应，才能形成产业延伸发展，带动消费和第三产业，从这一角度来看，物流支撑体系可以有效地带动城镇化建设的更好发展。
问题诸多
虽然在城镇化建设过程中物流支撑体系的作用日益被重视，但在实际操作中，仍然存在着诸多问题。
政策法规缺乏协调统一，整体规划管理水平偏低。目前，各地物流规划与政策出台的积极性很高，但大多集中在理论层面，中央各部委扶持配套的相关政策协调性不够，中央、地方很难形成协调、联动的合力，社会资源利用不足。城镇规划水平不高，目标定位不明确，可操作性不足，缺少有效手段。这也使得参与其中的物流主体片面规划自己的基础设施，缺乏与城镇化建设相适应的协调综合规划。
现有物流管理体系、体制相对滞后，缺乏相关数据。物流管理体系涉及行业较广、部门较多，管理和职能不匹配，很多体制性难题有待突破。如物流统计工作，因其出现较晚，缺乏基础数据，与物流方面的相关指标体系也尚未建立，同时本身存在着一些不足，导致在物流规划中由于统计数据偏差等问题而使建设、设计出现失误。
城镇化带来居民消费方式的转变和消费规模的提升，进而逐步实现消费结构的升级。物流体系作为城镇化建设中的支撑体系，其相应的配套服务并不完善，亟待加强。随着城镇化进程加快、居民收入逐年提高，我国居民消费呈现出明显的多元化趋势，如消费者对生鲜产品、冷冻食品需求的不断增加以及对食品安全要求的不断提高，需要更加完善的农产品冷链物流体系，这对农产品冷链物流行业提出更高的要求。整体来看，在向城镇化现代物流转型的时期，建材家具物流、IT物流、纺织物流、家电电子物流、农产品物流、冷链物流、电商物流等细分领域都面临着完善、升级以满足相应需求的任务。
解决途径
物流体系与城镇化建设两者之间相互渗透，相互促进的关系却是不争的事实。必须协调处理好二者之间的关系，才能得到更好的发展。
首先要从政策层面予以重视，科学规划物流网络布局。政府要对物流基础设施的布局与建设以及城乡之间、区域之间物流体系进行科学规划，合理配置物流资源，最大范围地覆盖城乡，避免重复建设资源浪费，要准确评估城镇物流规划的层级定位、建设规模和辐射范围，纳入区域物流整体规划体系，有效配置物流资源。政府要及时出台用地、税收、财政等方面的优惠政策，各地的城市应根据本地实际，尽快配套完善相关的政策、法律法规体系，从体制改革、法律法规制定、相关政策调整以及发展规划等方面，采取相应的对策措施促进物流业的振兴和发展。
完善物流基础设施建设。城镇化产业集群的形成，需要一定的物流基础支撑运行。随着城镇化建设工程的推进，就目前情况来看，政府需要加强对公路、铁运、水运、空运等不同性质的物流平台的总体协同布局，搭建现代化物流网络和节点，与城市规划、产业规划、交通网络规划同步进行，为物流支撑体系的形成奠定坚实基础。通过政府的引导和扶持，引进规模物流企业入驻，发展共同配送与第三方物流，建立适合城镇化合理规模和有效辐射半径的物流基础设施配套体系。
物流体系的建立与完善范文第2篇
关键词：冷链；物流体系；物流网络
中图分类号：F252.1文献标识码：A
随着经济的不断发展，国内低温冷冻产品的市场需求不断增大，对冷链物流服务需求不断增加。目前，中国的冷链物流产业发展相对滞后，存在的问题较多，各地区都需要进行区域内冷链物流体系的构建。本文在已有理论的基础上提出一个区域冷链物流体系构建的理论框架，为区域冷链物流体系构建提供可参考的理论和建议。
1冷链物流体系构建的理论框架
冷链物流体系由诸多物流要素构成，如冷链物流的需求主体、冷链物流的供应主体、冷链物流基础设施、冷链物流信息平台、冷链物流政策平台、冷链物流市场监管、冷链物流技术支持等。
根据冷链物流体系涉及到的要素，本文提出从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统以及冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系的构建。
冷链物流体系中的三大系统并不是独立的个体，三大系统相辅相成，互相作用，互相影响。冷链物流网络系统的构建和完善离不开冷链物流支撑系统的支持，而运行系统涉及到的政策措施在宏观上影响着冷链物流网络系统和支撑系统的构建；冷链物流网络系统和支撑系统的设计规划决定了其建设运营模式，而建设运营的实际情况又反过来决定了网络系统的效率和效果。
2冷链物流网络系统构建
根据冷链物流的运作流程，从纵向角度将冷链物流网络划分成冷链物流需求网络、冷链物流功能网络和冷链物流目标客户网络三个方面。
2.1冷链物流需求网络构建
冷链物流需求网络是由冷链链条上对冷链物流有需求的节点的集合。它随着冷链物流需求的变化而变化。冷链物流服务需求是整个冷链物流体系运作的原动力，冷链物流体系构建目的就是为了满足农副产品对于冷链物流服务的需求。
农副产品冷链物流需求网络的构建有以下几个步骤：
（1）对冷链物流需求现状进行分析，明确现有冷链物流需求，了解需求节点的情况和特点，并根据现状对潜在的冷链物流需求进行预测。
（2）在现有情况分析的基础上，对现有的冷链需求从时间、空间和运输方式三个方面进行整合。将在某时间段内某范围可以共同运输的冷链需求整合，构成物流需求子网络。
（3）根据需求预测，开发新的冷链物流服务需求，形成分布合理的需求。
2.2冷链物流功能网络构建
本文提出的冷链物流功能网络类似狭义的物流网络，具体指冷链物流网络中具有物流功能的节点、物流企业与其连同线路的集合。冷链物流功能网络将冷链物流需求网络和冷链物流目标客户网络连接起来，高效合理的冷链物流功能网络将大大提升冷链物流体系的整体效率。冷链物流功能网络的构建是建立在对现有资源整合的基础上，从宏微观两个层面对功能网络进行整体规划设计和建设。
（1）冷链物流功能网络构建的具体步骤
1）分析现有网络。分析现有的网络中各冷链物流节点，总结其特点和优劣势；分析冷链物流服务发展趋势和外部环境特征，预估冷链物流功能网络的规模。
2）规划设计功能网络。在分析结果的基础上结合冷链物流的发展需要，遵循物流系统整体性、目的性、协同性、层次性、适应性、科学性等要求对冷链物流功能网络从整体上进行规划和设计。
3）根据实际情况和规划，整合现有资源。现有冷链物流功能网络的整合同样从宏微观两个方面进行：宏观上对冷链物流网络中所有节点及其周边运输线路和冷链物流企业的位置、类型、功能进行整合；微观上对冷链物流网络中能够满足某冷链物流需求的单个或若干个要素的整合。
4）根据规划，构建冷链物流功能网络。在资源整合的基础上，进一步建立冷链物流功能网络，完善节点建设和网络布局。
（2）冷链物流企业
冷链物流企业是冷链物流功能网络中重要的一环，物流功能网络中枢纽的建立对相关的冷链物流企业有聚集作用，并且冷链物流枢纽的正常运作也离不开物流企业。在某些区域中，枢纽的选择以及冷链功能网络的构建都是围绕着龙头冷链物流企业进行的。
在构建冷链物流功能网络时，要对网络覆盖范围内的一些重要的冷链物流企业进行分析，要考虑到其可能发挥的作用和影响，特别是能够提供专业化、科学的冷链物流服务的第三方冷链物流企业。
2.3冷链物流目标客户网络构建
冷链物流目标客户网络是指产品运送目的地及其关系的集合。将冷链物流目标客户单独列出，单独成网，能为冷链物流流程分析、设计和优化提供条件。许多产品的冷链物流活动涉及到多个环节，某一阶段的目标客户可能是下一阶段的冷链物流需求主体。因此，冷链目标客户网的归纳也有利于冷链物流资源的整合。
冷链物流需求网络和目标客户网络将整合在一定条件下可共同运送的冷链物流任务，形成多货源多目标的物流任务进行统一运送。这样既高效地利用了冷链物流功能网络又提高了冷链整体的运输效率。
冷链物流目标客户网络构建的步骤如下：
（1）分析现有目标客户，明确其在时间、空间和产品种类数量等方面的需求，对客户需求进行总结归纳，并根据现有形式进行需求预测。
（2）在分析的基础上，明确目标客户在冷链整体上的位置，进行资源整合，形成多货源多目标的冷链物流运输任务。
（3）在预测的基础上，开发和扩大目标客户群体，并逐步完善目标客户网络。
3冷链物流支撑系统构建
本文从冷链物流体系所需要的物质基础要素出发，将冷链物流支撑系统划分为冷链物流基础设施平台、冷链物流信息系统和冷链先进科技平台三个子系统。
3.1冷链物流基础设施平台构建
冷链物流基础设施是冷链物流体系得以运转的基础。冷链物流基础设施平台的构建包括一般的物流基础设施的建设和专业冷链物流基础设施的建设两部分。
（1）一般性物流基础设施建设
一般性物流基础设施指的是在所有物流活动中需要的基础设施，主要包括分散在不同地区的货场、港口等设施，以及铁路、公路、水运、航空和管道运输线路等内容。一般性物流基础设施建设主要为整体的物流系统服务，为所有的物流子系统服务，其是构成冷链物流体系的一部分，但并非冷链物流体系所特有的。
一般性物流基础设施建设应在现有的交通网络和物流设施布局的基础上，结合整体物流系统的具体需要展开。如进一步完善现有的交通网络、建设货场等。
（2）专业冷链物流基础设施建设
物流体系的建立与完善范文第3篇
成功的电子商务运营商，除了必须具备市场推广和融资，还有一个重要成功因素，就是必须拥有一些复合型电商人才，这是电商可持续发展的根本基础和动力。但是经验较为丰富的电商人才十分稀缺。国内更是严重缺乏电子商务精英，这个十分问题而且亟待解决。CCID的一项统计调查显示，80%的电商企业都亟待引进高级管理信息人才，所以只有真的从源头上解决了人才制约电商发展的难题，电商才真正跨越发展，并且与传统的定点商业模式兼容、并茂。电子商务是数字虚拟化的，传统的法律难以对电商所产生的税收、安全、财产权等行为产生法律约束效力。现行法律对于电商中当事人的权利和义务没有是非清晰的规定，因此，制定出严格完善的电子商务法律法规，就显得尤为重要，是保证电子商务中各方当事人的的利益和合法权益，保证电子商务活动有序进行的保障。目前，我国电子商务相关的法律法规还不够健全明朗，特别是用于保证电子商务有序发展的法律还够不健全完善，跨区域部门商务协调问题有较大漏洞。
1加强信息工程电子商务的推广建设
从11年的电商市场统计调查结果来看，全球近四分之一的电商的资金流通发生于美国。一个非常值得关注的数据，为什么会出现这种情况？美国良好的信息基础是产生这种现象的前提，而中国在信息工程基础薄弱，而且投入力度不大，而且我国信息产业的资源十分窘迫，现行电子商务信息又十分混乱，因此，在我国未来的电子商务发展中，应当将优惠政策和融资渠道相结合并加大力度，加快我国信息产业的础设施建设，解决阻碍我国电子商务发展的最大阻碍。
2提高安全防范措施
完善的电商系统安全始终是最值得关心的。安全的电商信息系统，是以安全的通信网络是基础，信息安全又迅速的交流；数据库以及服务器相对和绝对的安全，木马和黑客的防入侵和入侵后的及时清除入侵；再次，电商的信息流通记录必须确保长期的稳定完整；最后，必须完善的抵御来自Internet等方面的攻击和威胁，让电子商务用户能彻底的信赖他所应用的系统，去完成交易和决策。总的而言，我们通过参考借鉴国外的先进经验和优良技术，利用现阶段所特有的电商特点，完善健全我国的电商系统。
3完善物流配送系统
物流体系的不健全严重困扰我国各行各业的发展，不仅仅是电子商务的发展。建立完善的物流平台，建立一个适合电子商务发展物流体系同样也不是一朝一夕可以完成或者有大幅度改进的，这需要长时间的各个领域的物流行业进行自我规划调整，同时也需要对我国运输的各大通道全面地整理规划。抓住物流行业中的漏点和盲点，大力建设综合的物流运输中心，大力促进我国电子商务的发展。
4加强电子商务人才的教育宣传并重视高级人才的培养
物流体系的建立与完善范文第4篇
1．理论研究不充分。理论界对于构建自然灾害应急物流管理的研究还不是特别深入，对于应急物流来说，属于一个相对比较复杂的系统，包含物流的组织、物流的指挥、物资的筹备、物资的运输、构建应急中心等，在构建相关物流体系中，理论研究缺少针对性，主要表现是：第一，应急物流的组织与指挥体系研究不充足；第二，在应急物资管理体系方面的研究主要还是集中在物资管理方面；第三，关于应急物流信息管理尚未建立完善的信息系统。
2．实际构建缺陷。由于在构建自然灾害应急物流管理方面的研究还不是特别深入，构建的时间也不是特别长，导致在整个运作中出现了一些问题。比如，物流基础设施建设有待加强，尚未形成一个完善的物流链，货物在运输，以及装卸的时候没有满足整体性的需求。而且受到信息技术的限制，导致性能单一，管理效率和管理水平不高，根本没有办法满足相关需求。一部分企业在信息领域的发展程度不高，尤其是在信息技术快速发展的今天，物流行业信息化的不断进步，如果企业信息资源管理达不到要求，企业与顾客就很难实现高效率的对接。加上应急物流的信息不够通畅，导致物资人员运输不及时，分配不合理；法律法规不够完善等问题，在很大程度上影响了救灾工作的进展。
二、构建完善的自然灾害应急物流管理体系的措施
在构建完善的自然灾害应急物流管理体系方面，要加大理论方面的研究力度，为构建应急物流体系打下坚实的理论基础。除此之外，要根据相应的理论研究，加强实践，找出构建完善的自然灾害应急物流管理体系的措施。可以从以下几个方面进行考虑：
1．加大基础设施的建设投入力度。物流基础设备主要包括储备物资设施、物流信息网络等，这些基础设施构成一个完整的供应链，保证应急物流运作的开展。因此，要加大基础设施建设投资力度。提高通讯网络的畅通性，有利于建设灾害预警机制。
2．合理储备资源，做好物资管理。自然灾害发生之后，要根据预防预警的具体要求来对灾害的类型进行判断，之后对预警的类别进行细分，包括灾害的起始时间，影响的范围等，对于灾区的房屋损失状况，人员伤亡状况，需要物资运输的状况进行评估，为赈灾物资物流运输提供评估的数据依据，组建救灾物流指挥部，要把应急物流处理方案公布出来。积极整合应急物资资源，帮助调动各个地区的资源，这样就方便资源更快速地调配到灾区。除此之外，可以对物资进行分层次的管理，保证救灾物资能很快地分配到最需要物资的地区。
3．制定合理的机制，提高组织能力。应急物流有效运作的一个重要保证就是建立相应的物流应急机制。完整的应急物流除了包括物资的供应、物资的调度、物资的协调等，还包括建立相应的政府指挥中心，用相应的政策法规来保证机制的合理实施，要提高部门组织指挥能力，这样才能更好地协调物资供应状况。
4．完善应急物流系统，结合实际制定应急物流预案。根据我们国家的人口分布状况，以及经济主体的分布状况可以对应急物流体系进行划分，可以分为三个级别：一个是国际级别的应急物流系统，一个是区域应急系统，一个是县级应急系统。就国家级别的应急物流系统来说。要做好整体布局和规划，区域和县级应急物流系统就需要从某一个局部作为出发点，从而提高物流系统的及时性和有效性。在制定物流应急预案的时候，要结合各个地区的具体经济情况，制定科学、合理的预案。这样在自然灾害发生的时候，就能很好地进行人员和物资的调配。
三、结论
物流体系的建立与完善范文第5篇
积极推进与多样化军事任务要求相适应的军事应急物流体系建设，是提高我军完成多样化军事任务后勤保障能力的一条有效途径。因此，通过推进与多样化军事任务要求相适应的军事应急物流体系建设，推动现代军事物流建设创新发展，提高我军完成多样化军事任务后勤保障能力，既是一个重要的理论课题，也是一个迫切的现实问题，我们在积极推进的过程中需把握重点问题:
一、系统整体谋划，统筹兼顾
军事应急物流体系建设是一项复杂的宏大的系统工程，涉及军队内部相关职能部门之间关系调整，涉及军队与国家、社会多个部门、多种力量有效衔接。必须坚持军民融合的发展大方向，把现代军事物流体系建设纳入到国家现代物流业发展规划和军队中长期改革规划中，搞好顶层设计，加强组织领导，稳步推进实施。具体工作包括法规制度、指挥体制、配套装备、设施设备、信息系统建设、标准化建设等不同内容，工作头绪多、难度大，因此建设过程中必须坚持整体谋划的原则。而坚持统筹兼顾，就是要正确认识和妥善处理军事应急物流体系构建中的各种重大关系：统筹理论开发与实践运用的关系、协调保障系统内部及保障系统间的关系、处理保障与作战系统信息同步关系、整合军地物流系统间协调发展的关系等。既统揽全局、统筹规划，又抓住影响体系构建的重点工作和主要矛盾，有序推进，以重点工程的突破来带动和促进军事应急物流体系的全面建设。
二、任务重点突出，协调发展
军事上准备越充分，战略上越主动，国家安全就越有保证。在新的历史阶段，我军要有效完成应对多种安全威胁，担负起多方面维护国家安全和发展利益的历史任务，必须顺应时代潮流，不断加强新型军事能力建设，在着力增强打赢信息化条件下局部战争能力的同时，还要重视提高执行非战争军事行动的能力。
要不断提高我军完成非战争军事行动的应急物流保障能力。随着自然灾害、恐怖活动、严重疫病等非传统安全威胁的上升，非战争军事行动日趋增多，日益成为国家军事力量运用的重要方式和常态化课题。提高非战争军事行动的应急物流保障能力，特别是提高危机处置能力，是新的历史条件下我军物流建设的职能所在。
要把我军核心军事能力的提升放在更加突出的地位。核心军事能力，实质就是军队信息化条件下的威慑和实战能力。遏制和打赢战争，是军事力量建设的核心所在，增强核心军事能力的根本目的是打赢未来信息化战争。我军经过长时期的建设和发展，军事斗争准备取得显著成效，军队的现代化水平大幅跃升，信息化条件下的防卫作战能力明显增强。但是，必须看到，我军物流现代化水平和执行保障多样化军事任务的能力与形势任务的要求还有相当差距。当前和今后一个较长时期，我军物流建设的主要矛盾仍然是物流保障现代化水平与打赢信息化条件下局部战争对物流保障的要求不相适应，应急军事物流保障能力与履行新世纪新阶段我军多样化军事任务的要求不相适应。
多样化军事任务内容多、形式纷繁复杂，尤其是近年来各种非战争军事行动越来越引起人们的关注。在不断提升我军面临非传统安全威胁，完成非战争军事行动能力的基础上，我们必须坚持把提升我军的核心军事能力放在中心位置不动摇。打赢战争是我军根本职能所在，不管国际形势如何变化、军队使命如何拓展、非战争军事行动如何繁重，都必须始终瞄着打赢信息化条件下局部战争这个基点搞建设，但是打赢信息化条件下局部战争与完成多样化军事任务的最终出发点和落脚点是一样的，都是为了维护我国发展的战略，维护世界的和平，因此，在提升保障核心军事能力建设的同时，也要兼顾保障完成非战争军事任务的能力建设。
三、资源军地融合，军队主导
打破军地界限，将军事应急物流体系建设与地方应急物流体系建设紧密结合，加快军地物资产品资源、生产能力资源、物流配送资源的融合，推行军地联储、联运、联供，不断扩大供应商直达配送范围，形成相互衔接、整体联动、优势互补的应急军事物流体系。打破部队建制界限，选择物资资源相对丰富的大中城市，搭建区域联合采购平台。调整优化采购力量布局，推行集中采购、区域采购、联合采购，形成三军一体、分工明确、运行高效的应急物资采购体系。打破专业勤务界限，坚持以物资筹措、供应和管理为主线，整合相关勤务系统保障资源，建立统一的计划管理、集成配送和运行监控机制，形成平战有效衔接的一体化应急物资供管体系。
