物流调度方案

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物流调度方案范文第1篇

关键词：物流；移动定位；管理系统

中图分类号：F506 文献标识码：A

90年代以来，随着我国物流产业的高速发展，物流企业之间竞争越来越激烈，加上油价节节攀升，如何降低物流企业运营成本，提高运输效率，成为各物流企业在竞争中制胜的关键。研究表明，我国物流企业中运输成本在企业整体运营成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，运输成本在企业整体运营成本中所占的比重越高。物流企业必须对车辆进行动态控制，合理调度，优化运输方案，从而降低物流企业运营成本。另一方面，安全也是物流运输的一大问题。近年来，我国交通安全事故频发，很大一部分就是货物运输的安全事故，特别是贵重货物和危险品的运输。

移动定位技术是第三代移动通信系统的一个重要支撑技术，至今已经发展得相当完善。将移动定位技术和城市地理信息系统（GIS）相结合,可以为客户和物流企业提供一系列的服务，将对物流的优化组织、科学管理，提高物流企业的工作效率，保证安全，增加企业利润起到积极的作用。

一、现代物流运输

物流是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。一般认为,物流具有运输、保管、装卸、包装四个基本功能, 从物流管理者的角度看,物流的四项基本功能是物流业发展的中心内容。其中物流运输是使商品产生价值增量的过程,是物流的核心。物流运输包含从生产地到消费地的运输,也包含消费地向消费者配送时的运输回归。

降低货物运输成本,缩短货物送达时间,随时掌握货物在途中的状态,是整个物流运输管理中的重要环节.近年兴起的移动定位技术恰恰能满足货物运输这些方面的需求.

二、移动定位技术

1.移动定位技术概述

移动定位技术是在移动通信网络中获取移动终端位置信息，并且在电子地图系统支持下提供用户所需要的方向、位置等信息。国际上对移动定位技术的研究与应用始于20世纪60年代的自动车辆导航系统（AVL），最早的定位服务源于1996年美国政府FCC（美国联邦通讯委员会）对突发事件服务制定的强制性法规（E-911法规）。我国移动运营商提供定位服务起步较晚，但是近年来发展很快，也已经比较成熟。目前的移动定位方案,根据进行定位估计的位置、定位主体及采用的设备的不同可将对移动台的移动定位方分为三类:基于移动台的定位方案、基于网络的定位方案、GPS铺助定位方案,以及组合定位方案。

2.基于GSM网络的定位原理

GSM定位技术是基于现有的GSM移动通信网络实现移动台(手机或GSM移块)位置的确定。基本原理是通过测出电磁波从发射机(移动台)传播到多个接收机的传播时间或时间差来确定目标移动台的位置。电磁波从发射机传播到接收机的距离与电磁波传播时间成正比，若电磁波从目标发射机到第个固定位置接收机的传播时间为T，电磁波传播速度为C，发射机的位置坐标为，接收机位置些标为，则发射机必定处在以为圆心，以为半径的圆上。在多个接收机上进行上述计算，则目标发射机的二维位置坐标可由三个以上圆的相交点确定。

通过三个基站可以确定出发射机的当前位置坐标，测出电磁波从发射机传播至多个基站的传播时间或时间差来确定目标移动台的位置。定位原理如图 1所示。

从该方程组可解出所要的发射机的当前坐标。

三、系统结构功能及实现技术

1.系统构架及功能

基于移动定位技术的物流运输管理系统主要由车载移动定位模块、GSM网络服务系统和调度信息中心组成，调度中心配有先进的GIS。

当物流运输车辆装车出发后，车辆只需间隔一段时间向调度中心发出一个信号，GSM服务网络通过三个基站可以确定出车辆的当前位置，然后通过GSM通信网络传给监控调度中心，调度信息中心将接收到的位置坐标以及其他数据进行处理后，与GIS系统的电子地图进行匹配，在电子地图上对车辆的准确位置进行直观显示。通过这样，调度中心的管理人员可以实时掌握运输车辆的动态信息，如位置、速度、行驶状态等。并且可以通过与交通管理系统、气象信息系统的接口根据运输车辆所在区域交通流量状况和沿途天气情况对运输车辆行驶路径进行优化。

2.系统主要实现技术

（1）调度信息中心

信息管理中心主要有运输车辆管理，GIS信息（最优路径选择）管理，物流资源和需求管理，以及与其他系统的接口功能。

调度信息中心的核心功能是实现对运输车辆的动态管理。该系统利用GSM/GIS技术，提供一个动态的电子地图，可以动态掌握整个运输网络车辆状态和物流需求状况。可以为物流企业管理人员提供准确的车辆定位查询，最优路径选择以及其他一些管理功能。被授权的客户也可以用公司所提供的用户密码登录该管理系统行信息查询。

调度信息中心和车载终端进行通信的时间间隔是可以改变的，根据车辆的实际运行状况和应用需求，系统动态的控制信息发送间隔，在满足实时监控需要的前提下，尽量降低系统的运行费用。

（2）定位技术以及通信网络

移动定位技术是21世纪一项很重要的增值业务，较之传统的GPS定位技术具有费用低，不受树木、高层建筑遮蔽影响，初次定位时间短等优点。

在移动通信网络中，GSM数字蜂窝移动通信网市场应用广泛，目前已遍及我国大部分地区，技术上很成熟可靠性高，误码率低。GSM定位技术的定位精度在50-100米之间，满足该系统的精度要求。所以，该系统利用GSM移动通信网络进行定位和通信。

四、结束语

作者提出了建立结合移动定位技术和GIS技术的物流运输管理系统，本文的设计思想符合现代物流企业对运输车辆动态控制的需要，对降低物流企业成本，提高企业利润起到积极作用。

该系统在具体实现中还存在许多技术问题需要进一步解决，很多设计思想还很难从应用层面上得到解决，但是随着技术的进步建立基于移动定位技术的物流运输管理系统必将成为现代物流业发展的趋势。

作者单位：烟台职业学院

参考文献:

[1]缪六莹.物流运输技术管理实务 [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

[2]佚名.论物流的概念、功能及发展趋势[J].武汉交通科技大学学报, 1999,2:45-47.

物流调度方案范文第2篇

1.1物流链资源协作调度优化仿真的评价指标核心类库设计测度物流链资源协作调度优化仿真的常用指标有货运量、货运周转量、物流自营成本、委外成本、闲置资源管理成本和衔接成本。不同要素在不同物流阶段评价重点不同，它们之间相互联系、相互影响，共同服务于协作资源优化配置评价系统的目标。为解决内河港口物流链环境中不同企业、不同物流任务条件下资源优化配置评价元素的异构性、分布性和多样性，建立了一种随元素信息而变化的动态熵权合成方法，将物流链写作资源优化配置调度问题转换成可被描述的动态模糊群体决策过程，遵循层次化、构件化和标准化的设计原则完成相应的核心类库编码。

1.2仿真单元异构数据采集与整合方法设计触发数据处理Agent、配送管理Agent、包Agent、沟通协调Agent，各Agent各司其职，在处理自身问题的同时不断进行交互和信息共享，并行、协同地完成任务，将任务结果反馈给界面Agent。内河港口物流链中各仿真单元在各Agent协助下互相通信，交换数据，协作计算，共同支持系统的上述功能。仿真系统的设计应减少仿真单元软件设计和开发上的复杂度，将物流链仿真平台关键数据保存到规则数据库中，规则数据库支持不同数据资源的数据库管理工具以及分布式仿真和协同环境支持结构。为建立相关的仿真系统和体系结构分析提供正确的、一致的和可重用的概念模型。最终使部署在不同系统上的仿真单元在MAS/SOA平台上通过智能规则、演化算法、证据理论等智能技术上传业务关键数据。提供一个与物流业务过程相关的信息资源仓库，信息资源库由各种数据元素配置组成，各种数据元素可以配置完成不同的任务，而由各种任务又可以配置成各种应用，并且支持物流业务有序执行。

1.3多式联运下的内河港口物流链资源协作调度平台设计构建仿真平台时，综合考虑区域制造企业集装箱需求量及港口联盟企业集装箱转运能力的实际情况，遵循系统化、简单化、多方位、规范化等规则，确定多式联运仿真模型的抽象粒度。采用复杂适应系统(CAS)理论与智能Agent的模式来描述各物流节点仿真行为。针对多式联运物流配置的可能性与特异性，尤其是离线事件发生时的业务流程共性，仿真各物流配送节点作业流程的过程和资源优化配置方法。建立多主体的CAS模型，模拟多式联运过程建立各物流活动节点的Agent，每个参与物流活动的组织主体将成为独立的Agent，采集业务流数据。通过控制港口物流链在运集装箱数量和转运集装箱数量，尽可能地发挥物流链物流服务能力，使得港口集装箱装卸总量满足区域制造企业所需集装箱在时间、重量上的要求，确定集装箱物流平衡的优化建模方案。

1.4面向多级成本核算的内河港口物流链资源协作调度仿真优化在整个内河港口物流链活动过程中可能产生各种资源的占用与费用支出，既包括物流链内各节点物流运营组织单独作业所产生的内部成本，也包括物流链各节点间协作交流时所产生的通信成本，还包括链内所有节点组织所产生的共同补偿成本。内河港口物流链的分布式成本核算与控制是分级管理的，以物流链及其内部各企业单位为成本管理主体，分解、分配与动态调度物流链中的协作物流活动，根据物流业务的不同特性，计算产生的物流主要成本项目及成本发生的成本动因，整理成本项目之间的流程关系及相互作用关系。GAA算法的总成本近似计算仿真优化方法，分解、调度和优化物流成本，即在给定顾客需求、外部供应和交纳周期的情况下，运用系统化的管理与控制方法模拟物流系统的运行过程，集中探讨集中式仿真与分布式仿真之间的动态衔接和信息交互关系。最后编码实现核心算法软件库，完成物流链资源协作调度仿真平台最优目标计算。

1.5仿真平台部署及应用实施物流协作调度优化是一个多因素且因素之间关系复杂的非线性多重信息反馈系统，各因素的相互作用决定了物流调度方案的确定过程和最终结果。本项目的数据来源分布在各异构数据库中，数据的提取和转换上采用基于XML的数据集成中间件技术编写一个通用的接口。通过接口将不同来源的结构化数据结合在一起，异构数据库用户在中间层服务器上对从后端Web数据库或其他应用处来的数据进行集成。项目届时将针对浙江海河联运和腹地经济特点，选择具有一定代表性的内河、沿海港口及制造企业，依据地理信息系统，结合河道、公路和港口堆场三维地图提供的准确位置，使用带堆场优先级的水域船舶交通仿真和陆地集卡交通物流链仿真平台，建立面向物流作业的分布式异构协同系统。

2关键技术

2.1基于博弈的资源需求与资源调度行为冲突协调机制从物流供应链整体绩效出发，对于不同节点的可调度资源物流能力，采用统计学的因子分析和回归分析相结合方法进行具体数据分析，将获取得到的各项指标划分为物流生产资料获取能力、物流任务交付能力、资源配置能力、一体化能力、敏捷能力、成本控制能力6个维度。根据内河港口物流链各节点物流装备和协作能力建立动态行为调度追踪监控模拟模型，该模型将根据参与物流行为的各装备工作参数仿真整个物流任务活动过程中数据变化情况，设计异常状况，制造冲突信号，所有数据包括冲突数据入数据库，然后运用博弈论中的合作对策理论和谈判对策理论预先设置不同冲突的解决方案，重新分配物流链共同体参与的各成员资源。

2.2基于GAAA算法的多级物流成本控制内河港口物流链成员类型不同、企业规模不同服务需求也不同，对物流时间、成本约束比较复杂，所以要对河港物流链相关的成本要素进行识别和分类，包括基于各种约束条件下的物流服务企业选择成本、库存/仓储成本、物流设施使用成本等。物流资源配送采用改进的遗传算法，即传统的遗传算法与蚁群算法的结合算法(GAAA)来实现，将局部搜索和变异操作融入到遗传算法的交叉与变异中去，通过对问题空间的快速而准确的求解发挥两种算法的优势。

2.3带趋势补偿的仿真单元间数据采集及拟合在调度资源分配实施过程中，参与物流活动的内河港口物流链每个节点数据都可能因为其关联节点响应变化而重新计算问题。模拟GPS物流追踪业务流程建立节点间物流活动的车船工作数据模型，把各装运任务当作离散事件，根据船舶和车辆运输计划和运输参数生成港口船舶岸桥装卸、堆场转移，集卡转运实时工作数据，补充航运交通和道路交通突发状况信息和状态变量，设计准确的数据结构，提出带趋势补偿的组合元模型，杜绝仿真单元间数据拟合滞后现象，解决仿真单元决策误差问题。

物流调度方案范文第3篇

关键词：第四方物流；航空物流；SOA；信息平台

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

全球经济不断发展的今天，物流业的发展也是突飞猛进，而物流服务也趋于多样化和个性化的需求。现有的第三方物流体系已经满足不了各大企业的物流需求，于是在原有3PL基础上进行整合从而提出的第四方物流渐渐进入人们的视线。目前第四方物流信息平台建设仍处于初步阶段，已实现的信息平台功能也较为简易，无法满足客户需求，同时随着科技的进步，航空物流逐渐兴起，急需构建一个综合全面、功能强大、广泛服务网络覆盖的第四方航空物流公共信息集成平台为各服务需求方服务。

SOA技术可以提供构建空间物流系统合理有效的方案，是当前实现物流信息系统的理想技术手段，SOA架构作为实现灵活的跨组织应用集成和资源共享的核心技术，必将得到越来越多的关注。基于SOA的架构平台可以集成已有的应用系统，因而具有高灵活、低耦合的特性。在信息化和数字化的当今社会，该平台既能整合社会的物资和运力，也便于给共需双方提供满意的方案与服务。因此本文采用了SOA技术对第四方航空物流信息平台架构进行了分析设计。

1 第四方航空物流

1.1 第四方物流

第四方物流（Fourth Party Logistics）最早是由美国埃森哲咨询公司率先提出的，其被定义为是一个供应链的集成商，可以整合和集成现有的第三方物流资源和服务，优化选择3PL，从而优化整个物流供应链解决方案[1]。

1.2 第四方航空物流

第四方航空物流是在原有的第四方物流的基础上，整合现有3PL资源，实现资源信息共享，提出以航空运输为主、地面运输为辅的物流优化思想，根据企业的不同需求，为企业配选最理想的运输组合，选择最优的运输路径，制定最佳的个性化物流方案，为提供更高效的物流服务，提高企业在市场的竞争力。

与其他第四方物流相比，第四方航空物流加强了在国际方面的合作，尤其在订单来源、企业核查、定位追踪、救援调度、海关监督、通关辅助等方面做到信息共享、沟通畅通，确保合法、高效地进行交易。

2 SOA架构

2.1 技术背景

SOA（service oriented architecture）是面向服务的架构，即以服务为核心组装业务流。一个“服务”定义一个与业务功能相关的接口，并对接口加以约束[2]。所谓的SOA是架构方法，Web service、java、XML则是实现架构和平台的关键技术。而采用Web service技术可以将服务变成组件和服务模块，从而动态整合服务流程。因而，即使当底层的业务发生变化时，也无需重新组建整个系统，只需要将底层的应用稍加改变，所以说，基于Web service的架构具有很强的扩展性、灵活性和集成性。

2.2 架构原理

SOA架构体系如图1所示：（1）服务请求者：通过与服务提供者绑定，传送数据并远程调用服务；（2）服务提供者为平台的软件系统及资源提供接口；（3）注册中心是服务请求者和提供者双方查找和消息的平台，同时每条消息都要通过注册中心的鉴定才能，因此保证了信息的安全性和可靠性。

3 第四方航空物流信息平台功能分析

第四方航空物流信息平台是以航空物流服务为主体，在3PL的基础上整合与其相关的供应链、设计优化的物流系统并为客户提供优化的物流方案而建立的信息平台。其主要功能分为五个部分：航空物流服务、政务服务、系统管理、门户服务、信用体系（如图2）。

（1）航空物流服务

其包括信息查询、电子商务、相关配送、合同订单和优化功能。信息查询功能提供企业信息、资源信息以及订单的定位追踪信息，做到信息透明化，便于客户查询；电子商务功能提供在线招标、运力交易以及金融服务，做到公开透明的交易；相关配送功能为主要航空运输服务提供支持；合同订单功能分别是面向供应商和地面物流企业设定的，为其提供不同的需求。

优化功能是此信息平台最关键的功能。其首先将对客户的要求进行了解，均衡成本要求以及运送速度要求选择适当的运输工具并搭配最合理的运输路径，为客户提供多个备选优化运输方案，随后由客户自行选择所用方案。在确定优化方案后，客户通过链接接口在合同订单功能中签订合同，并在电子商务功能中完成后续的款项支付。

（2）政务服务

其包括信息查询、调度救援和网络监管功能。信息查询功能及时相关政务信息以及公布相关法律法规；调度救援功能不仅及时根据路况进行调度工作，还保证在发生事故时能及时进行救援工作；网络监管功能是为了在虚拟网络平台上为客户提供安全交易保障。

（3）系统管理

其包括系统维护、权限管理和统计分析。系统维护功能实时保障信息平台的正常运行；权限管理功能严格区分管理平台管理员、供应商、物流企业所持有的权限，使其各有分工；统计分析功能将对平台中所有的交易信息进行整理统计，并定时根据统计结果进行分析，制定合理的系统规划方针。

（4）门户服务

其包括咨询信息和用户信息。资讯信息功能是为了让客户在登录平台后及时了解最新的物流信息、交易信息等最新动态；用户信息功能提供注册、登录、会员增值服务等基础公共功能。

（5）信用体系

其包括评估制度、信用评估和投诉平台。评估制度功能将根据现状完善评估制度，并及时让客户了解信用评估体系；信用评估功能将对客户、企业之间的交易进行评估并记录在案，为今后客户、企业间合作制定一个合理的评估标准；投诉平台功能为客户及企业对合作者的交易过程或服务等不满提出申诉的平台。

4 基于SOA的第四方航空物流信息平台架构

4.1 架构模型

本文用面向服务的思想进行架构设计，自顶向下分为5个层次：资源层、接口层、业务层、服务层和应用层，逐层解决不同的逻辑问题（见图3）。

第一层是资源层，为第四方航空物流信息平台提供了资源和数据。通过将原有的系统功能封装成组件和模块，提供3PL、航空机场系统及服务提供商的整合。资源层涵盖平台在业务处理中所需要的数据库和模块有用户数据库、优化选择模块、决策支持模块和智能配送等11个板块。其中，用户数据信息库中汇集所有企业注册用户的基本资料，在登录用户端时，每个企业用户使用自己的账号。根据级别，客户端显示的服务内容也不尽相同。优化选择模块是根据以往客户对生成订单的评价由高至低进行排序，方便客户选择最优载体、最优路径的服务。

第二层的接口层是通过对各种服务的解析，把数据子模块套用到业务流中，从而支撑下面的应用逻辑层，使原来的系统得以轻松耦合、无缝连接。然后底层的应用服务接口提供技术支持，将金融接口、3PL接口、航空业务接口和政务接口以Web服务的形式安插在架构中。

第三层是业务层，以工作流的形式展现出来，不同于第三方物流的特色是决策支持系统渗入物流平台的方方面面，从客户订单选择和合同确定乃至整个业务流程的结束，集中处理运输调度、配载计划优化、路径优化及载体选择这四方面。决策支持系统在传统的3PL电子商务环节提供了新的解决方案和优化措施。最后，物流平台会对订单合同的每一笔项目进行审核，不通过的按照合同要求理赔，项目清算完毕后，由客户评价并完成。

第四层服务层可以对封装好的应用程序、业务逻辑和业务数据统筹协调，换而言之，即对资源层的数据库实行查询、管理及调用以满足业务工作流的有序进行。

第五层应用层是通过调用第四层的服务，获取相关数据和功能，为各个具体应用服务，如航空物流服务、系统管理，辅助功能有政务服务、门户服务、信用体系等。

4.2 核心业务流程

4PL的关键技术是其决策智能优化功能得以实现，客户（服务需求方）在搜寻供应方时有两条路径：一是是通过自己手动选择可信服务提供方；二是客户通过关键词、关键业务的输入，系统自动锁定匹配的信息，让客户筛选。之后，经过多种方案的比对得到初步的预算和方案。无论是哪种途径，决策系统都要经由业务优化功能，其中包括智能配送、运输路径优化、运输载体优化三个子系统。智能配送中，先由系统做出配载计划，在具体的实施过程中城市运输的调度系统将根据配载计划平衡城市区域的运力。最后订单提交，明确双方各项义务和物资及物流的经费并提交订单，进入下一环节的操作（见图4）。

5 结束语

本文提出的系统集成框架就是针对第四方航空物流信息平台的基础架构，基于SOA架构的第四方航空物流信息平台可以很好地解决以下的问题：（1）实现供需双方的信息共享与资源集成，实现异构的企业系统间的相互访问；（2）重用、整合已有的物流、机场、航空等业务系统，并且投资小、开发周期短；（3）快速的应变与解决问题的能力，支持高度灵活的战略决策。利用Web service技术将第四方物流的业务逻辑封装成基本组件，为用户实现最理想的运输组合、最优的运输路径、最佳的物流方案，并为客户提供更高效的物流服务。

参考文献：

[1] 闫国庆. 第四方航空物流[M]. 北京：清华大学出版社，2011.

[2] 毛新生. SOA原理·方法·实践[M]. 北京：电子工业出版社，2007.

[3] 何冬梅，徐洪智，郭鑫. 基于Web Service的SOA数字化校园建设[J]. 软件导刊，2011（3）：113—115.

[4] 顾宁，刘家茂，等. Web Services原理与研发实践[M]. 北京：机械工业出版社，2006.

[5] 罗闻泉. 第三方物流管理信息系统的分析与设计[J]. 邯郸职业技术学院学报，2006（6）：55—61.

[6] 谢景伟. 企业架构下Web Service技术的研究[J]. 计算机光盘软件与应用，2011（3）：14—16.

[7] 陈劲，马世纪. 基于Web Service技术的民航B2B动态电子商务应用[J]. 计算机工程，2005（7）：151—153.

[8] 刘琼，崔首领，叶晶晶. 基于SOA的第四方物流服务平台研究[J]. 机械设计与制造，2007（9）：210—212.

[9] 王继鹏，张瑞红，王爱民. 基于服务的敏捷供应链节点间接口实现[J]. 计算机工程与设计，2011，32：3378—3381.

[10] 张良卫，颜波. 全球供应链管理[M]. 北京：中国物资出版社，2008.

[11] 董蕊. 供应链管理与第三方物流策划[M]. 北京：中国经济出版社，2003.

[12] 韦玉亭. GIS在现代物流系统中的应用研究[D]. 南京：东南大学（硕士学位论文），2005.

物流调度方案范文第4篇

关键词：军事；物流配送管理；问题；对策

一、现阶段军事物流配送管理中存在的问题

（一）管理条块未有机统一

目前在军事物流配送管理当中行政与业务未能有机统一，业务和业务之间相互分离，同时管理结构也未能实现简单清晰。据笔者观察发现，现阶段无论是军用物资还是物流资源根据其不同的用途仍然归属于不同部门进行管理，譬如在军械仓库当中涉及装备部、司令部等部门管理，同时其他军需物资又归属联勤部管理，部门与部门之间很难做到统一协调调度和科学管理，并出现重复建设物流配送设备，物资缺乏应有的完整配套性，严重影响了军事物流配送管理的效率。

（二）缺乏统一的物流标准

基本上军事物资主要依靠陆路运输，只有在极少数特殊情况下才会使用空运，但实际配送过程中我们发现，不同的运输方式往往有着不同的物流标准，比如说海路运输和陆路运输对于集装箱的装载标准不一，因此在更换物流方式过程中常常需要重新拆装箱，浪费了大量的时间和成本。除此之外，物流标识经常更换，无法相互兼容的物流信息大大影响了物流信息的准确性。

（三）配送能力需大力提升

我国绝大部分军事仓库地处偏远山区，虽然军事仓库基本都有专门的铁路运输路线，但复杂的地形地势、崎岖的道路、分散的仓库等均严重影响了物资装载速度。特别是物资在进出仓库过程中还需要先使用卡车运输之后再转运上火车，另外综合性仓库和物流配送中心数量严重不足，很难形成综合补给，而部队在领取物资时也需要分别前往不同的仓库，耗费了大量的时间和精力。

（四）保障模式还较为落后

现阶段在我国军事物流配送管理当中主要采用的是由上级传达领取物资的命令后，部队自提物资的方式，这样导致储备物资的周转时间被延长，速度被拖慢。同时军事物资当中老旧物资数量较多，其精确性和准时性也有待提高。尤其是随着时代的发展和社会的进步，部队对于军需物资也有着个性化的需求，而这一需求尚未得到充分满足；不仅如此，后续的军事物流服务保障也存在问题，譬如维修和退换军用物资的保障未能及时落实等等。

二、解决军事物流配送管理问题的具体对策

（一）建立标准化的管理体系

首先需要建立起统一的、建立在后方仓库基础之上的物流配送中心和保障部队。同时积极拓展物流配送中心的功能，强化管理采集物资与配送物资环节，努力建立起完善通畅的物流配送管理体系；鉴于当前保障实体职能比如物资采购、仓储、运输等处于单一化状态，可以坚持科学合理的原则对其进行有效组合，组建起一支能够实现综合物资保障和补给的专业军事物资保障部队。随着现代信息技术的飞速发展，在军事物流配送管理当中也需要积极引入现代信息化管理手段和技术，利用条码技术、射频识别技术等，将所有物资配送信息转化成电子数据进行跟踪处理和相互交换，不仅能够有效增强物流结构之间的联系，同时也能够最大限度地压缩成本。

（二）需实现军地一体化建设

在非战争状态当中，“平战结合”是保障军事后勤系统高速运行的重要途径，积极推动军地实现物流合作及一体化发展，鼓励民用设施装备及现金技术等在合理条件下服务军事物流，能够有效减少军队的经费成本同时大大提升军事物流系统的运行效率。因此在和平年代，部队只需要对弹药等特殊军用物资等进行妥善存储即可，其他通用性物资可以依靠地方物资充分利用现有资源。同时还需要实现军民物资仓储信息共享，一方面在平时可以用于运输各类物资，另一方面在战争时期可以迅速准确地完成军事物资运输，做好后勤补给保障工作。另外一般的生活保障和日常服务等物流配送项目可以尝试外包给第三方，将节省的国防经费用于部队核心建设当中，但考虑到国防机密性，战术层面的物资不建议使用外包服务，可利用预备役部队完成物流配送。

（三）优化军事物流配送中心

在选择军事物流配送中心的位置时需要充分考虑其伪装性、隐蔽性、抗打击性以及交通便利和机动能力等，提升军事物流配送的安全性和精准性。另外还需要充分考虑建设、库存以及运输成本，尽可能将更多的部队经费用于引进使用高新设备和先进技术，在选址时还需要考虑气象、地质以及水文等指标，预防因洪涝灾害、低温霜冻等恶劣自然条件导致粮食、食品等军需物资受潮发霉以及影响军事物流的配送速度。在建设军事物流配送中心时需要制定若干建设方案，并从中挑选出建设成本最低、收货和出货能力最强、包装、装卸、运输、调度等能力最佳的最优方案，并确保配送中心在完成物流作业的同时还可以完成计算机作业、办公事务作业、劳务活动作业等其他辅活动，进一步拓展军事物流配送中心的功能。

（四）优化军事物流配送调度

优化军事物流配送调度主要需要优化配送路径和运输调度两方面。在配送路径方面需要考虑距离最短，路况最好，隐蔽性和抗打击性最佳的路径，这样能够在军事物流配送的过程当中节省运输成本，提升运输经济效益同时有效保障运输物资的安全性。而在优化运输调度方面需要对物资仓库的供货量以及部队用户的需货量及二者之间的运输价格进行统计计算，挑选出最优的配送调度方案。

结束语

总之，本文通过对现阶段军事物流配送当中存在的问题进行简要论述，提出建立标准化的运输配送管理体系、实现军地一体化、优化军事物流配送中心和军事物流配送调度等多方面解决实际问题，以期能够有效提升部队的战斗力和后勤补给保障能力。

参考文献：

物流调度方案范文第5篇

[关键词] 书业物流管理系统 集成构架 层次结构 系统接口

一、 图书发行模式

国内出版行业的发行模式及流通渠道仍然主要沿用旧的流通模式，图书购销的主要形式有征订包销、经销包退、寄销等，其中以经销包退为主要形式。图书发行渠道有新华书店发行系统、出版社发行系统、其他国有书店发行系统、集体和个体发行系统、中外合资发行机构等，其中以新华书店发行渠道和民营发行渠道为主，这两条渠道又存在相互交错的情况，我国图书供应渠道是纵向一体化形式。

新华书店发行渠道发行方式是：由出版社或图书公司发书给新华书店总店，总店再发给各省级新华书店，省级店（也称为发货店）发给各所属市级店（销货店），市级店发给县级新华书店，层层向下，最终送到读者手中。市级店（销货店）负责图书销售。省级店是图书一级批发的机构，负责图书的总发行，同时承担图书的储运和调剂工作。目前新华书店已经完成由传统分销向连锁经营业态的改造和整合，由地区性出版物发行分销商成长为全国性出版物连锁集团，全国范围内出现跨区域的集团，成为国内书业的主力。

二、图书业物流中心的特点分析

书业物流中心系统的设计要遵循书业发行的特点。图书具有较强的周期性，除了常备书外，一般图书都有很明显的发行周期快、经营的品种多的特性。在一定的时期内库存的品种约8万种，全年经营的品种在20万个品种。

“逆向物流”比例大大超过其他行业，退货物流包括两个方向一是向供货商退货，二是零售商的退货。零售商的退货从码洋角度来看约占13%～25%，若从品种的角度来看则远远超过这个比例。处理好“逆向物流”的退货管理是书业物流系统设计的关键因素之一。

不同类的图书具有不同的发行特性，从图书的销售特点来看分为：常销书、畅销书、时节性图书。畅销书有明显的销售高峰，随着时间的推移销量逐步降低，这类订单的特点是品种多、数量少，要求配发速度快.时节性图书是指学习文件、教材教辅的发行，其特点是订单数量大，对订单数量完全满足的要求高，要求按时发货，这类图书具有很强的时节性特点，处理突发物动量峰值的也是图书发行物流中心要主要考虑的。

书业发行是一个传统的行业具有其传统的物流体系，在物流方面也形成了一定的物流体系，中转发运在书业物流中是延续多年的一种业务方式。并且中转发运的结算方式也已形成。

物流中心“存储”与“分拣”区域界限不能严格划分，因为经营的品种多，特别是对于一般书的订单，其品种的选择具有很强的分散性，数据分析表明在每天图书零售中对相同品种的销售只占每天品种的10%。这两个特性就决定了除了异地存储外，物流中心的库房的每个区域既可能是“存储区”又是可能是“分拣区”。不能照搬一般物流中“存储区”（缓存区）与“分拣区”的一般划分方式，应以自身行业发行的特点进行库房的存储与分拣流程的设计。

三、书业物流中心系统方案的目标

1.物流作业的无纸化及部分自动化。利用无线移动设备、电子标签技术实现物流作业的无纸化、物流信息系统与设备控制系统无缝连接，实现部分作业的自动化。

2.满足第三方物流企业要求。物流中心不仅为本企业的商流部门提供物流服务，同时为企业外出版单位提供第三方物流服务，这要求新华物流中心物流信息系统要满足“第三方物流”的设计理念。

3.物流作业流程最优化、高度信息化。结合图书物流配送中心特点设计一套最优化的物流作业流程，流程优化的重要体现为由原来的“人找事”转变为“事找人”。用信息指导每个作业流程；每个物流作业实时反馈到物流信息系统。从而实现物流作业的高度信息化。

4.高效的作业调度及实时的作业监控、设备监控。物流信息系统应根据不同物流作业的要求及特点实现对物流作业、物流资源的合理调度，使物流作业高效有序。并能实现物流作业、物流设备的实施监控。

5.实现物流企业的全方位管理。物流信息系统应为企业提供全面管理手段，包括质量管理、成本管理、绩效管理、结算管理、商务管理等。

6.实现从“品种管理”到“效益管理”的飞跃。提供了一套科学完整的物流配送解决方案，为连锁经营的物流配送打下坚实基础。设计好物流信息管理系统，从“资金流”的角度分析控制各个物流业务环节，进行科学的利润分析，从而达到“效益管理”。

四、书业物流中心管理系统集成构架

1.书业物流系统的层次结构。书业物流系统层次分为物流管理层、调度监控层、设备执行层和决策支持层。

(1)物流管理层中包括：到货作业管理、退货作业管理、库房管理、运输管理、物流结算管理、任务总调。此部分直接面向日常事务处理和交易作业，及时处理每天的各种作业数据，将各种作业的数据及时、准确地采集到系统中。主要解决基本业务层面的数据录入、处理、查询和输出。

(2)调度监控层中包括：人员管理、作业调度、作业监控、设备监控。此部分提供业务负责的战术管理信息，根据系统的运行信息，监测物流系统的运行状况。建立物流系统的特征体系，仓库的作业计划和作业调度通过这部分实现。主要任务是设计各种物流作业的应用程序，实时执行各种作业任务，实时与调度指挥层通信将任务执行情况实时进行反馈。这些程序包括各作业流程应用的微机终端程序、RF作业程序、电子标签应用程序等。

(3)设备执行层中包括：电子标签系统、RF作业系统、拣选车作业系统、传送和分拣设备作业系统。此部分的主要功能是实现系统的各个物流设备及作业实施部分的协调控制和执行。

(4)决策支持层中包括：信息管理、采购决策、营销管理、财务管理、客户管理、业务分析。此部分提供经营目标的战略管理信息，提供各种分析和预测功能，辅助高层管理者进行决策。

2.书业物流系统集成架构与设计

（1)系统集成。系统集成可以看作是面向信息技术和组织的企业业务流程和关系集成的解决方案。企业整体竞争力的提高取决于信息集成的程度。从整体上看系统集成的实现是以实现工作流程的集成为基础的。工作流程的集成有两个方面的含义。一方面，将整个企业的各部分流程集成起来，使管理者可方便地跟踪跨部门活动，更好地支持管理层和决策层的工作决策。另外，在业务管理的过程中必须对企业的流程进行根本的再思考、再设计，从而实现再集成。

系统整体集成架构见图所示。

调度指挥系统全程管理调度进货作业、存储作业、退货作业、配送作业等整个物流作业过程。其更重要的是根据人员情况、工作任务情况全面指挥下达各类作业任务。这些作业任务包括：收货作业、分拣作业、运输作业、转移作业、退货任务、补货作业、货位调整任务。并监督任务的实现情况。

物流执行系统的主要任务是设计各种物流作业的应用程序，实时执行各种作业任务，实时与调度指挥层通信将任务执行情况实时进行反馈。这些程序包括各作业流程应用的微机终端程序、RF作业程序、电子标签应用程序等。

书业物流中心的业务与商流系统的各种业务是相互关联的，因此在考虑书业物流中心的信息管理时要与商流系统整体集成。书业物流管理系统与物流设备的接口和通讯是整个集成构架的第一部分，作为物流设备正常运行的控制部分的物流执行系统是系统集成的第二部分，系统管理和指挥系统完成系统的基础设置和物流计划管理和维护是物流系统的第三部分。

整合物流系统与商流系统有接口，可以将采购计划、审批信息传入物流管理系统，物流系统将到货数据传回商流系统，订单数据和配送模型从商流系统传入物流管理系统，发货数据从物流管理系统传入商流系统，商流系统将退货指令和退货规划出传入物流管理系统，并将实退数据和结算计划传回商流系统，商流系统将最后的结算信息传回物流管理系统。

实现物流设备层与物流控制系统的数据交换，图书物流中心的建设中主要引进的设备为水平传送设备及垂直传送设备,以及包件分类设备、品种分类设备。数据交换原则本着简单、偶合度低的原则交换数据；数据交换只限制在数据库交换数据方式；物流控制系统与物流管理系统数据交换时调用管理系统提供的存储过程。

与传送设备及包件分类设备的集成，传送设备的主要用途有两个，一是将上架的物料箱准确的传送到目的货区；二是将按件拣选的物料箱按货区的先后顺序传送到各货区进行拣选。包件分类机作用是按照发运方向进行下线包件的粗分。物流管理系统与控制系统的主要接口为控制系统能够及时得到管理系统的物料箱路径即可。

为了实现物流作业的状态信息实时更新，物流信息系统与设备的控制系统实时进行通信，与控制系统的通信处理采用如下方式：若是简单数据通信则调用通信过程直接取得；若是复杂需要多次获取数据的则将通信数据存放在数据库表中，并约定表字段的格式。数据接口要求通信过程由管理系统提供，控制系统直接调用；所有有关的业务数据由管理系统修改；作业状态，物料状态各自维护；RF、电子标签的每个操作都实时回告系统。

从信息系统角度设计的物流设备及通信方式如图2。物流设备扫描物料（箱）的条码后，根据扫描的条码通过调用管理系统的存储过程或是通信表得到物料（箱）的路径，从而下达相应的设备动作。例如，在拣选过程中，通过分拣机进行分类，为减少管理系统与控制系统的通信次数，设计中将包件的拣选路径及分拣格口信息在管理系统的调度程序中形成并记录在通信表中。

（2)物流中心管理系统部署。物流中心管理系统的部署分为应用服务器、数据库服务器（采用双机）、FTP服务器、设备服务器。这样有机的将物流中心的业务终端、异地商家、自动化物流设备RF，以及配送店集成在一起。

五、结论

物流管理系统的实现融入了RF技术与系统集成，使用户提升其库存管理与客户服务水平。书业物流管理系统的实现包含了与商流系统的数据交换，与物流控制系统的信息交换，进行完整的系统集成设计才能够达到系统各部分有效结合。物流控制系统各层次负责自己的主要任务相互协调实现整体业务功能。书业物流管理系统的建立需要在物流管理业务流程优化和规范化的基础上进行，提供给书业企业物流业务支持，实现企业对物流作业的监控管理，为企业的运转带来的效益。

参考文献：

[1]王春华等编著:现代物流信息系统.科学出版,2005，（3）