生产物流管理的认识

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生产物流管理的认识范文第1篇

[关键词] 生产物流 物流管理模式 TOC ERP JIT

随着物流一体化的发展，目前国内很多企业都在对企业的“第三利润源”――物流系统进行研究和改进，进一步增强企业的物流服务能力，提高企业竞争力。当前国内生产企业正处于经济一体化的大环境中，企业对客户的快速反应和高质、高效、个性化的服务是每个企业追求的目标，因此，企业产品的生命周期、交货期都在缩短，多品种、中小批量的生产方式比重大幅增加，产品结构日趋复杂，产品功能日益完善。因此制造业生产物流系统也更加复杂，必须通过现代物流管理手段来加强企业自身的物流管理，来满足物流量的增大、流速的提高的要求，达到流程的更加有效。

一、我国生产制造企业物流发展现状

制造企业物流是以企业经营为核心的现代物流活动，是具体的物流活动的典型领域，它渗透在生产企业经营活动的各个环节。如图1所示：

图1 生产企业的物流系统

我国的生产制造企业一直以来都非常重视对新产品的开发研究、工序的改进、加工或组装技术以及加工设备的更新，而与此相关的生产线的设计、设备的布置、物料的存储及流动、对订单的反应、库存控制等方面，却很少受到关注，因而车间在制品、原材料的存量往往会居高不下，这些问题对设备的利用和企业的生产经营带来很多的连锁反应，造成了不良影响。

企业的物流状况直接取决于企业的生产管理模式，也就是企业的生产运作体系。目前国内外学者对生产型企业的生产管理和物流运作模式进行了很多的研究和改进，但在我国很多生产企业中仍存在诸多问题，比如传统的运营模式不适合企业的经济发展水平造成很多问题的出现：

不能迅速对客户订单或客户的个性需求做出反应；

供应商管理有缺陷，采购提前期过长；

各部门缺少合作，信息共享程度小，传递速度慢，经常失真；

车间在制品存量过高，库存时高时低；

设备和人员的工作计划不合理，时紧时松，设备和人员出现突发事件。

目前，国内有些企业也引入了发达国家的一些先进管理模式，但却没有起到预期效果。本文对比分析了几种发达国家比较常用的物流管理模式，并对其应用和发展状况进行分析。

二、几种物流管理模式的对比分析

随着经济和客户需求的变化、企业竞争环境的变化，发达国家生产企业的物流运作模式也在不断地改进。我国很多生产制造企业也已经认识到企业供应链管理以及供应链环境下生产物流运营模式的重要性。现就几种主要的物流管理模式进行对比分析。

1.JIT“拉动式(Pull System)”物流管理模式

JIT（Just In Time，准时制）是现代物流管理的基础，其管理思想认为企业应用“准时化”策略，尽量做到低库存，以改善企业生产的财力、劳力的浪费和低效率问题。它的核心就是：在合适的时间，向合适的地点输送合适数量和质量的物品，从而降低成本、提高利润。JIT管理的对象是制造过程的“产品流”，管理的核心是作用于生产现场的“看板管理”（Kanbans），依此协调各个部门的合作，JIT是现代物流管理的重要管理技术之一。

JIT物流管理模式的运作，首先，从最终产品装配出发，由下游工序反向来启动上游的生产和运输。每个车间和工序都是“顾客”，按当时的需要提出需求指令；前序车间和工序成为“供应商”，按顾客的需求指令进行生产和供应，没有需求就不进行作业。需求信息流逆向拉动物流，这种方式称为拉动模式。其物流管理模式可用图2表示。

图2 JIT拉动式物流管理模式

JIT的主要缺点是:(1)实施过程中，需要一定的企业管理基础，注重员工、企业、设备等的功能与合作，尽量维持生产的稳定和能力平衡，要求较高;(2)JIT要求产品品种相似并且有稳定的生产周期;(3)实施过程中要求零库存，但因市场和生产的波动，控制一定的库存量很有必要;(4)整体计划性较弱，在企业战略管理中，有一定的限制作用。

2.ERP――企业资源计划/MRPⅡ――制造资源计划

MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求计划的基础上扩充完善起来的以企业计划控制为主体的管理模式，其核心内容是以产品订货和需求预测来制订主生产计划，然后依据物料清单和提前期制定零部件的投入产出计划。车间按计划制造零部件，再将实际完成情况反馈到计划部门，并将加工完的零部件送到后续工序，而不用考虑后续工序是否需要。因而MRPII采用的是“推动式”控制方式。

MRPII以企业计划控制为主体，信息处理的速度快，能够对生产过程中的制造信息进行追踪更新，从而达到应用信息系统对整个生产制造过程进行优化和决策的目的。

ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRPⅡ的基础上发展起来的，以顾客满意度为中心面向企业供应链的管理模式。它把客户需求和企业内部的生产活动、供应商的制造资源进行整合，管理范围扩展为整条供应链，其目标是客户满意和服务创新，从而体现了用户需求的宗旨。这种模式克服了MRPⅡ通过计划滚动进行事中控制生产过程、实时性较差的缺点。ERP采用的也是“推动式”控制方式。

ERP/MRPⅡ这类“推进式”控制方式，要保证各个生产环节的物流输入和输出按计划要求按时完成。而实际操作中，也存在各种问题，比如外界各种因素和需求会变动，该模式的运行中经常有异常事件发生，提前期的预测不准，造成“计划变化滞后”的情况，各车间、工序之间的数量和品种都难以衔接，交货期难以如期实现等。为了解决这些矛盾，通常采用调整修改计划，设置安全库存，加班加点，加强调度控制力度，增加计算机辅助管理系统等措施。同时，也要发生相关的库存费用、人工费用、管理和投资费用；因此，ERP/MRPⅡ系统虽然比较完善，但也难以单独做到准时化高效生产。

3.BPR――企业业务流程再造

BPR(Business Process Reengineering)是对企业的业务流程作根本性的思考和重建，以达到“在成本、质量、服务、速度等方面取得显著的改善”的目的，使企业能最大限度地适应以“顾客（Customer）、竞争（Competition）、变化（Change）”为特征的现代企业经营环境。BPR是继TQM（全面质量管理）、JIT、WORKFLOW（工作流管理）、WORKTEAM（团队管理）、标杆管理等一系列管理理论与实践成功发展的基础上产生的，也是现代物流管理的一个重要手段。

企业在实施供应链管理之后，原来的业务流程不能在新环境下做出快捷的反应，即使信息技术发展较快，但传统的管理模式下的操作模式无法适应企业管理的发展。为了改变供应链管理模式下的竞争优势，必然要对企业内部的业务流程和企业外部的合作伙伴进行重新调整，从而使得整个物流供应链的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的实施要求用全局思想、系统观点来确定企业的整个供应链作业流程，追求全局最优，以使重建后的新组织对市场的反应更敏捷。

4.TOC物流管理模式

TOC（Theory Of Constraint）约束理论是以色列物理学家及企管顾问Eliyahu M. Goldratt在20世纪70年代提出的继MRP和JIT后的又一项组织生产方式，是关于企业识别出在实现目标的过程中存在的瓶颈或约束，并进一步指出如何实施必要的改进来消除这些约束，并做好非瓶颈部分的资源配置，从而有效地实现企业目标。TOC通常由一套解决瓶颈问题的流程和一套日常管理工具组成，生产企业应用TOC模式，能够将在制品积压的数量压到最低，从而解决瓶颈工序造成的生产成本的浪费。

但是，TOC主要是针对车间工序的物流控制系统，不能代替MRPII的全部功能，所以在整个企业的运营过程中TOC要发挥作用还需要与其他模式结合。

5.混合型的物流管理模式

生产企业的各类物流管理模式各有其优缺点，单独某一种模式的应用都不会起到令人满意的效用，因此目前研究最多的就是多种模式相结合的集成化的物流管理模式。比如，“推动式”和“拉动式”相结合，MRP和JIT相结合、ERP/JIT与TOC相结合、网络计划和MRPⅡ相结合等多种方式。除此之外，还有学者提出了基于供应链的计划与控制模型等针对某些具体生产方式的计划与控制模型。虽然两种或两种以上的集成模式在企业实际管理运营中存在很多的问题，没有得到很好的应用效果，但是企业生产物流系统优化的方法和技术的趋势还是往集成化的方向发展，其主要发展方向有以下四个方面:

（1）ERP与JIT的集成应用研究；（2）ERP与TOC的集成应用研究；（3）ERP、JIT与TOC的集成应用研究；（4）CAX、PDM与ERP的集成方法研究。

三、生产企业物流管理模式的选择和发展

现代生产制造企业选择整体的物流操作模式时，往往都是根据企业生产管理水平等诸多因素综合考虑做出合理的选择，其中主要考虑以下因素：企业的物流成本、企业管理水平、人员素质、资金能力、产品物流特性、产品技术特征等。

企业对物流有较高要求，如果物流成本在经营成本中占较大比重，则企业对物流配送具有较强的管理能力和业务处理能力，因此企业采用自营物流模式，如果企业的物流能力较弱就需要加强自身的物流能力，否则很难达到降低物流成本的目的；企业自身的管理能力对企业的物流经营活动有着较大影响；当企业自身资金实力较弱时，并且物流对于企业来讲比重不大，这时完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企业可以把精力放在自己的强项方面。

然而，生产制造企业在选择应用何种具体的物流管理模式时，还必须要慎重考虑企业的物流管理目标以及不同物流模式的优缺互补性，应用两种或两种以上合适的物流管理模式来提高物流管理的效益和服务水平，从而提高企业竞争力。

参考文献:

[1]高田娟马涛:生产企业物流模式的选择[J].商业研究，2005(9)

[2]邵燕华:中小企业物流模式选择探析[J].商场现代化,2007(8)

[3]李玉民严广全:基于MRPII和JIT集成的生产物流管理模式研究[J].物流技术，2006(7)

[4]余祖德位雅莉:企业的物流战略及其模式选择探析[J].物流科技,2004(1)

生产物流管理的认识范文第2篇

关键词：发展策略；供应链管理；农产品加工企业；案例法；物流管理 文献标识码：A

中图分类号：F273 文章编号：1009-2374（2017）05-0227-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.05.110

1 供应链概述

什么是供应链？物流的权威机构给出了具体的定义：供应链管理是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。供应链管理包括计划、采购、制造、配送、退货五大基本内容。供应链管理主要涉及到四个领域：供应、生产计划、物流以及需求。而进行供应链管理的主要目的有：首先，减少原材料采购，库存和运输等环节的成本；其次，以企业利益为中心，以市场对产品需求作为原动力；最后，缩短产品完成时间，提高效率，使生产尽量贴近实时要求。

2 案例分析――以千山f园为例

千山庄园农产品科技开发有限公司成立于2003年，一直以来专注于研发生产和销售南果梨酒。其生产的南果梨酒是鞍山特产，被授予国家“地理标志保护产品”。下文将结合千山庄园自身的地理优势和南果梨品牌特色，详细阐述公司是如何以物流管理为依托进行企业供应链管理的。

2.1 供应物流环节

供应物流是指包括原材料等一切生产物资所需要的物流活动。千山庄园公司位于辽宁省鞍山市千山区，而特种南果梨的产区位于鞍山市，所以公司具有丰富的原材料，南果梨酒是该农业生产公司的主营产品，然而南果梨的属性是一种水果，易腐烂，所以公司采取了多次少量的方法；另外，作为南果梨酒的生产商，酒瓶和商标也是供应物流产生费用的一部分，而本公司经过多方实践，最终决定采用鞍山当地的玻璃，当地的食品玻璃厂位于公司生产仓库的附近，所以公司会派遣一辆空车，而后会将所需要的原材料放在一辆车上，一同运往公司的生产基地，这样做，将大大减小了原材料的配送所需要的费用。

2.2 生产物流环节

生产物流主要是指生产工艺中的物流活动，比如原材料的流动等，生产物流是企业物流的相关环节，始终体现着物料实体形态的流转过程。而该公司采取的主要生产措施是，除了生产小规模商品以供应零售店、超市以外，公司接到订单后，才进行批量生产，减少了其他资源的浪费，节省了一大笔开销。生产过程中，车间的动态则是有三个车间：第一个处理南果梨，将南果梨打压成汁，将南果梨汁送至第二个车间，在第二个车间里，将南果梨汁放进一个可以密封的容器中，等待发酵，最后将发酵好的南果梨酒装瓶、封口、打外包装，生产物流则是将各个部分的半成品送至下一个生产车间，物流活动期间产生的费用相比于之前成品运送的费用降低了很多。

2.3 配送环节

该公司产品销售范围覆盖辽宁、广东、福建、北京、四川、江苏、云南等地。所以公司采取的是用第三方物流，签订长期合同，大量运输则费用相对较低，对于相对近的周边地区，如果没有特殊要求，公司将采取公路运输，而远地将采用空运，以保证产品的新鲜度以及高口感度。

3 我国农产品加工企业供应链管理存在的问题

通过了解千山庄园农产品科技有限公司，从这种生产型企业来看，发现主要存在以下四个问题：

第一，公司管理者对供应链管理的认识跟不上供应链自身的发展速度。水果生鲜类采用的物流形式是冷链物流。大多数生产企业把广义的供应链管理误解成物流管理，大多数的管理人只注重从劳动生产率的提高以及资源的节省上努力，从而提高公司的效益，而并没有从根本上认识到原材料供应商、产品制造商、零售商、分销商和最终用户的价值链所构成真正供应链的各部分流程，完成由被动到主动提供整个过程，包括服务和所需要的产品。同时管理层并没有认识到优化过程、强化市场的关键是供应链管理，也没认识到竞争压力越来越大，而所需资源组合不一，市场机会变幻莫测，导致单个生产企业难以长久并迅速地形成竞争优势。

第二，整个社会的信用风气差，导致合作力度骤然变小。我国的生鲜市场有着很大的发展空间，经济有待进一步的发展，但市场的最大阻力却是整个社会的信任程度过低，债务之间的三角关系纠缠不清，市场中充斥着假货，而各个企业作为供应链的不同经济利益体，导致供应链的整合和调整在实践活动中不能高效实现。

第三，信息流动不迅速，信息流动缓慢会导致生产农产品企业各部门之间的脱节，市场适应能力下降变差。而物流、信息流和价值流三者的统一是供应链的运行要求，而对信息依赖程度高，供应链系统涉及到多个运营部分，受需求和供应的影响，因此，供应链的整合对信息技术的要求会越来越高，并对管理人员提出更高要求：根据供应链的相关信息流预测并调整生产线，相关信息在供应链上的传递既要快速又要精准，但由于处在我国供应链各个部分的企业机构相对复杂，往往会导致企业的供求关系的失衡。

第四，我国大多数生产企业在生产中资源整合及设施利用率低。为了获得更好的经济和市场的效益，企业必须要使整个供应链系统资源的配资达到应有的水平，同时要求供应链各个子系统的一体化，以达到供应链各部分的准确衔接。然而就目前的情形来看，供应链各个部分没有紧密的联系，信息流不能发挥最大的运用，设备有闲置，且利用率较低。

4 我国农产品生产型企业供应链管理的对策

处理以上问题，本文认为可以进行如下的修整，将农业生产型企业的供应链做到越来越好：

第一，加强供应链的内部管理关键在于增强自身核心竞争力，使得强项更能发挥领导的作用。对于我国的一些生产型企业加强内部结构管理时，具体措施有：理性分析供应链的现状，在对物流、生产、计划部门的全面了解下，在供应链的整体上，对整个供应链的发展进行系统管理和远景规划；在企业能力允许的情况下，最大程度地发展基础设施的建设，以保证信息的及时性和科学性，要注意事前的分析以及风险的预测，提供有力的依据以发展科学决策；管理过程中，要注重管理手段的规范标准化，协调各节点的优秀行为，紧密联系上下游的企业，形成完整的整体优势；供应链整体一体化管理，同时发挥各个节点的优势，形成一个可宏观调控的统一整体。

第二，改变管理者对供应链的认知，加强各个部分之间的合作，发挥其优势。提高员工树立以客户需求为中心的经营认识，加强员工的工作基础，包括基础业务培训，完善供链管理制度以及企业内部的制度；各部分子系统所关注的重点重新转移到其主营业务上，放弃不擅长的部分，从简经营，提高资源与设备的利用率，各节点真正形成良好的合作关系，以降低风险，提高效率，提高市场占有率为目标，实现供应链的壮大，使各节点的利益增加。

第三，供应链管理系统的优化设计，管理观念的集成化与信息流通快慢的关系。供应链想要发展得好，则必须投资监理有效的信息系统，包括各企业之间以及内部的信息流通，发展符合企业文化的信息方案，先完成内部信息化，再实施计算机系统处理企业部分业务，然后建立企业外部信息网络，处理好各部分之间出现的问题，选择最优的处理方案。此刻，优化供应链管理系统变为了优化信息系统以及优化合作伙伴，并将各部分节点企业化为利益共同体，为此，供应链的管理者要做：加强企业间的沟通合作调节的能力，合理规划流程问题，核心企业的领导性，领导所有供应商资源的集成统一，确保供应链高效、有序地进行，并培养各部分的企业的协同能力，确保企业之间的利益共享以及风险

共担。

第四，市场需求作为计划生产的导向，管理方式要先进。企业对整个供应链系统的设计和规划要根据产品全生命周期，根据用户需求，减少生产盲目性，运用各种先进的管理思想和先进的信息技术，并加强信息的可靠性、安全性以及实用性。

5 结语

企业供应链管理所涉及的领域和问题众多，本文仅仅对一般性农产品加工企业的物流管理问题进行了分析。一家企业想要做大做强，必然会涉及到供应链管理的问题，而供应链系统建设作为企业运营的支撑和骨架，需要越来越多专业性人才的引入。此外，企业应认真处理好各生产车间之间的关系，将供应链系统充分调整到最佳的状态，从而使得供应链在企业日常运营管理中发挥更大的作用。在此，农产品生产加工商要处理好其作为供应网络中一个节点企业的责任，规避生产中的问题，使得整个农产品的产供销网络发展得越来越好。

参考文献

[1] 苏尼尔・乔普拉.供应链管理（第三版）[M].北京：中国人民大学出版，2008.

[2] 黄云碧.物流与供应链管理[M].北京：电子工业出版社，2010.

[3] 米歇尔・R.利恩德斯，哈罗德・E.费伦.采购与供应链管理[M].北京：机械工业出版社，2001.

[4] 魏修建，姚峰.现代物流与供应链管理[M].西安：西安交通大学出版社，2008.

生产物流管理的认识范文第3篇

关键词：物流；现状；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动。我国80年代才接触“物流”概念，此时的物流不单是考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑从生产者到原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各方面全面、综合的提高经济效益与效率的问题。

国外物流管理先于企业内部充分发展，而后随着物流共同化趋势的发展，物流子公司、专业物流公司等专门的物流企业相继涌现，是一个由小到大，滚动发展的过程。我国的物流企业出现于90年代初，与企业内部的物流发展几乎同步。由于国内大多数企业内部适合市场经济体制的物流制度尚未建立，这就注定我国物流企业的建立，不可能基于国内企业对物流的需求，而只能面向一个特定的顾客群——“三资”企业。可喜的是，经过短短10年的发展，我国的一些大型企业如科龙、青岛啤酒、长虹、春兰等著名厂商，或为了进军国际市场，或为了与进入国内市场的国外知名品牌竞争，纷纷将提升企业的物流能力看作加强竞争力的重要体现，亦准备将本企业自身的各种物流活动交由专业物流公司。可以说，经过近10年的艰苦创业，我国物流企业终于迎来大发展的春天。但也应看到，随着我国加入WTO在望，国外的大型物流企业会凭借其雄厚的资金、完善周到的服务，一方面将国际上先进的物流理念导入国内，使社会物流企业服务的对象进一步扩大，另一方面势必对国内物流企业造成冲击。因此，国内的物流企业有必要苦练内功，加强管理与学习以便更好的为社会服务,在激烈的竞争中站稳脚跟。

1我国企业物流

1.1特征

企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂，直至成品出厂送达顾客全过程的物料流转、移动和储存（含停滞、等待）及与之有关的咨询管理活动，并具有以下特点：

1）社会性厂内物流是社会流通领域中的重要组成部分。社会物资流通的现代化、合理化对生产企业的外委物流、销售物流起着制约的作用。而企业物流各个环节的合理化程度也直接影响社会物资流通的效率。二者互相制约、互相影响、互为前提。

2）经济性完整的物流成本应该包括从原材料开始直到商品送达消费者的全部费用。降低生产物流成本和提高物流服务水平是物流管理所肩负的两大使命。

3）配合性企业物流必须服从和服务于生产工艺流程的需要，并以之为核心交织在生产工艺流程之中，配合生产管理的统一运作。

4）动态性企业物流随着生产节拍而准时、均衡地从原材料提供者向产成品方向动态的流动，同时，这种均衡性又是随着生产环境、条件、市场、产品型号、加工工艺、分工方与客户的改变而改变。

5）复杂性产品逐渐向多品种、小批量、多批次、短周期方向发展，导致了生产的复杂和多变，要求企业生产物流系统必须具有高效率和高柔性的功能。

6）立体性产品的工艺性能要求各类物料在生产过程中分区域管理，同时在异地应解决流水线（总装线）上的零部件的准时化需要。

7）系统性物流活动一端连接着生产、一端连着消费者，是一个复杂的系统。对物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等系列过程称为物流系统化。

8）协调性企业物流与工厂的管理是密不可分的。企业以物流系统化为总目标进行物流革新，重新构造微观物流系统。

9）持续性按照生产原理，最佳的生产组合是保证所有资源正常有序的运转。

1.2现状

我国生产企业原有的物流管理形式,源于前苏联50年代的管理基础，采取自货自运与委托国营专业运输企业代运的模式，至今有很多大中型企业几乎沿用这种没有实质性变化的模式(如武汉钢铁公司等)。这与发达国家或跨国集团企业、外资企业（如通用汽车公司、IBM公司等）的先进生产物流管理模式相比，我国的生产管理观念、生产方式、管理方式、物流管理观念和运作手段较落后。加之我国工业基础（设备、资金、工艺、专业化生产、生产结构等）薄弱，导致我国生产企业物流离现代化物流有较大差距。经过五十年的演变，企业物流从节约资源到提高生产率的两个利润源，已有了较为稳定的框架，使我国传统的生产企业物流具有两面性。一方面，具有传统的计划生产的物流模式，即计划性强、劳动密集程度大，反映大多数生产者的思想观念和操作素质、生产设备和工艺、技术手段与目前国内平均生产力的需要；另一方面，随着我国发展的日趋国际化，尤其是即将加入WTO，国际物流的现代化发展趋势必将促使我国生产企业物流同步发展。但尚未改变产业结构沿袭传统生产方式的企业必出现停滞、低效、高消耗的传统生产企业物流管理方式与柔性大、成本低的现代化企业生产和管理方式之间的矛盾；或由于人们思想认识的滞后，会出现传统生产企业物流管理形式对物流现代化改造的不理解与排斥，从而导致对传统生产企业物流改造的难度增大。建议：对企业物流的改造，必须顾及全局，力求物流合理化、有效化，推动全员参与，逐步统一认识，逐渐纳入到能与国际接轨。当前，我国企业的物流务必对自身企业物流现状反思，更新物流管理观念，切忌盲目照搬先进国家与企业的先进物流模式，逐步引进和借鉴现代物流模式（如生产物流模式中准时化配送—JIT）并结合我国实情，稳步向现代化物流方向推进，挖掘“第三利润源泉”，加快物流人才的培养，在五年或稍长时间内缩短与经济发达国家企业物流的实际差距。

2我国物流企业

2.1物流企业的优势。

相对于企业内部的物流部门，物流企业最大的优势在于进行物流合理化活动的领域极其广泛,可以与多个企业合作进行物流共同化,参加有关企业集团的全部物流活动,与营业仓库联合协作,开展搬迁物流业务,寻找新货主,合理组织运输及回程车辆的运输等。这些合理的物流活动，都是企业内部物流部门鞭长莫及的。

2.2现状

我国一些沿海大城市，专业物流公司已经出现，但由于这些物流公司成立时间不长，知名度尚需提高（他们的客户多为三资企业），再加上我国城市的物流设施“先天不全”，使他们在经营中困难重重。

长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，必然有物流专业化服务程度低下格局。尤其是，二十世纪九十年代初期出现了多主体，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。

在公路货运方面，随着市场经济的逐步发展，业内竞争日益激烈，在众多个体与私营业户的包围下，国营（或大集体）大中型运输企业普遍存在经济效益滑坡。由于转变旧观念所用时间过长，改革旧机制、旧经营模式受诸多因素影响（例如，退休经费支出，设备更新，用人与管理机制转变难等），以及经营手段缺少灵活性，自然很难在竞争的市场中找到清晰的市场定位，必然导致竞争力薄弱，缺乏优势，经济效益难以好转，无力在技术装备的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市场要求的车型车种。面对运价下降，运力大于需求的不利局面，难以调整运输成本，在激烈的市场竞争中往往处于劣势。

由于政府的相关部门对运输市场的宏观调控和规划，对优化运力结构和布局，对有形货运市场的动态管理和跟踪等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培养和建设统一、开放、竞争、有序的运输市场体系上可供操作的有关法规和规定还不健全，使运输行业的法制化管理程度未能达到应有高度，造成运输市场存在一定的盲目性，市场秩序紊乱，运作效率不高，不利于货运市场的健全和发展。

社会的进步与经济的增长必然推动货运市场向高效率、高灵活、高服务质量发展，这就要求必须具有完备的信息系统，沟通各运输企业之间的信息，发挥互助补缺优势，避免各运输企业各自为阵，相互之间存有各种利益冲突，阻碍运输市场向综合物流运输系统方向拓展。由于整个社会已进入了信息时代，而货运市场的主体目前还停留在各自经营、激烈竞争阶段，相对滞后于社会经济发展的步伐，长此下去，必将成为制约经济发展的瓶颈。

在我国即将加入WTO的大趋势下，原有的运输企业应采取多种方式，摆脱目前的困境和不利局面，力争在二~三年内完成向专业物流公司的过渡（可合资、参股、兼并、转制等），积极参与为外资、中外合资企业进行物流服务，努力扩大市场的服务面，在动态运作中逐步完善和发展自身实力。

物流公司如何开展适合国内企业的物流作业，可借助外资企业这块市场来提高物流的服务水平外,要想进一步发展壮大就必须肩负起在社会上推广、普及物流的重任，能否持久、有效的进行这项工作，扩大第三方物流服务范围是物流企业成败的关键。

2.3物流企业服务于企业物流的运行机制

在当前我国物流业尚处于启步阶段的状态下，物流企业（第三方物流）服务于企业物流的运行机制应立足于：灵活、高效、动态、优质服务与管理，并能与国际物流运作惯例接轨的运行机制。

1)以良好的管理和服务功能，为货主及时提供货物分类、包装、批发、装卸、中转、加工、联运和保障运力服务，并提供物流设计、优化运力、选准路径、沟通信息、代办运输中各种手续（报关、报检、仓储理货等）。在全国相关货物集散中心设立若干受理网站，向货主提供信息源、网络联系、上门服务、实现直接的门对门服务，达到方便、省时、经济的物流全过程。

2)针对能长期服务于大型企业的稳定大宗货源，可与货主签订长期服务合同并公证。为消除货主心理上的不放心，可主动预付适量资金作为风险抵押，以获取包贮、包运组织形式的联运业务。对于零担货与散装货，通过信息沟通与传递，积极组织仓储，及时组织运力，做到稳妥而安全的货运服务。

3)在动态运作与管理中，不断改善服务内容与质量，增强自身素质，提高资质标准，加大对外宣传力度与吸引力，向货主提供全方位的合理运输与仓储方案，提出尽力减少货损货差的措施，提示优惠运费结算方式（如每月结算一次或其它结算形式）等。

4)为三资企业提供符合国际物流运作惯例的优质服务，对于涉及到国际物流的企业则应制订物流服务全程的供应链计划和保障条件，以良好的信誉和灵活、高效、服务到位的手段展示实力和形象，为进一步扩大服务面并争取更多的客户打下雄厚的基础。

5)不断寻找降低物流成本的空间，既保证自身经济利益又考虑货主的切身利益，货运过程做到安全、可靠、到达及时（JIT），在不断发展的市场中提高竞争力，适度保持企业经济低成本高效率的运作模式，在一定的时期内逐步转变为现代化物流企业。

2.4物流企业服务于企业物流的模式

针对上述所作的种种分析，建议物流企业应从培育物流市场做起，量力而行，通过采用灵活的物流策略来弥补现今存在的物流设施的不足。

1）加大对国内企业的宣传、推广力度，努力扩大客户范围。针对国内企业对现代物流认识不多，企业内懂物流的人员少特点，物流公司应针对那些有能力开展物流活动但又不知从何处入手的企业，通过邀请对方来公司参观，为对方免费培训物流人才等方式来推广现代企业物流知识及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潜在的顾客群。对流动资金不足的企业应采取灵活的结算方式，为更好服务于生产企业，应将以一个月为周期的结算方式转向与生产企业的生产周期相适应的结算方式，这对于争取数量众多的中小企业是很重要的举措。

2）努力参与到企业各个环节的物流活动中去，与之建立一种共存共荣的伙伴关系。针对国内企业“重生产、轻流通”的特点，物流企业从帮助对方改进供应与生产物流，提高生产效率入手与企业开展合作会更容易。因为供应、生产物流是销售物流的前提与基础，很难想象一家供应、生产存在巨大浪费的企业会有出色的销售物流服务。依据前章对我国生产企业物流现状的论述，生产企业的物流现代化水平较低，物流公司可利用自身在物流管理方面的优势，与企业开展合作，扩大公司的业务范围。物流公司可以凭借自身在流通领域的优势帮助企业采购原材料、零配件等，并以企业生产流水线为中心展开分供方到供方的配送。如此，企业减少了库存保管费用，提高了物流意识，物流公司也可以此为契机进一步介入到企业的产品销售、售后服务等销售物流服务中去。

3）以人为本，运用灵活的物流政策开展高水平物流服务。在中国开展物流活动，最忌讳不顾实际情况投入大笔资金购买昂贵的物流设备“赶时髦”。目前，我国的特大城市如北京、上海、广州和沈阳等城市道路堵车现象较严重，成为发展城市物流业的瓶颈。如果发展货柜车配送，势必事倍功半。针对中国人力资源丰富的特点，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；可口可乐雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车代替机动车难以到达的地区进行配送。这些灵活的配送策略都取得了成功。

4）加强物流人才的培养。我国的物流企业中学物资管理出身的管理人员少，大多是半路出家，对物流业如何进一步发展缺乏应有的远见卓识。他们自身对物流理论与实践接触不久，甚至有一种将物流神秘化的趋向。其实，在国外，成功的物流专业公司早已将“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一个角落，是十分大众化的事业。物流业的发展需由精通物流管理的人才采取适合我国的物流经营策略，最终将物流业大众化，一般化，转变为人人都能消费得起的服务。因此，物流企业可以与院校、研究所中的相关机构合作，通过参与对具体物流课题的研究或派遣人员进修等方式，既可提高自身的物流作业水平，又可以从中培养、造就物流人才。

参考书目

［1］日通综合研究所.物流手册［M］.北京：物资出版社.1986

生产物流管理的认识范文第4篇

一、物流是第三利润源泉

1.物流的概念

物流（PhysicalDistribution）一词源于国外，最早出现于美国，1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题”。现在欧美国家把物流称作Logistics的多于称作PhysicalDistribution的。Logistics包含生产领域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与厂内物流和流通过程中的物流或销售物流即PhysicalDistribution，可见其外延更为广泛。物流可以定义为“是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一”。

2.企业物流

物流的分类方法包括宏观物流和微观物流、社会物流和企业物流及国际物流和区域物流等。

企业物流是从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。可以区分为以下具体的物流活动：

（1）企业生产物流：企业生产物流指企业在生产工艺中的物流活动，实际上已构成了生产工艺过程的一部分。企业生产过程的物流大体为：原料、零部件、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始，进入到生产线的开始端，再进一步随生产加工过程一个一个环节地流，在流的过程中，本身被加工，同时产生一些废料、余料，直到生产加工终结，再流至产成品仓库，便终结了企业生产物流过程。

（2）企业供应物流

企业为保证本身生产的节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动，这种物流活动对企业生产的正常、高效进行起着重大作用。

（3）企业销售物流

企业销售物流是企业为保证本身的经营效益，不断进行销售活动，将产品所有权转给顾客的物流活动。

（4）企业废弃物回收物流

企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的，回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品质量，也会占用很大空间，造成浪费。

3.物流是“第三利润泉”

我们曾接触过这样一个项目，计划把位于加拿大和美国交界的阿拉斯加冰川水通过30万吨散装货轮运到中国，通过管道分装，再通过装瓶灌装送至市场。这个项目是否可行的关键就是物流，可以说，物流成本对这个项目具有“一票否决权”。许多投资项目能否在中国成功落户与这个例子一样，关键取决于物流效率。在今天的国际工商业界，降低物流供应链的成本已经成为经营管理的首选重点。物流领域已成为继降低资源（人工和材料）消耗，提高劳动生产率及通过扩大市场销售获取更多利润之后的“第三利润源泉”。

二、北仑区企业物流管理存在的一些问题

尽管我国物流业近几年有了较快发展，许多企业也对物流管理有了一些认识，但通过对北仑区内的内、外资企业的调查、了解，我们发现，一些外资企业，已经导入准时制生产方式，物流效率较高，对物流理念的理解比较深入，在仓库设置、物品存放、运输等各环节，都有具体设计规划、标识，实施也比较到位。而一些民营企业与这些外资企业相比，还有很大差距。主要表面在下面几个方面：

1.物流理念认识不足

企业经营者，重生产轻管理、重工艺轻物流，对现代物流对新经济时代中企业生产营销的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识，墨守成规，缺乏物流革新精神。

2.企业的组织机构设计不合理、不科学

企业的计划、采购、供应、存储、运输等物流活动分属于各职能部门，各部门和各物流环节因没有统一管理，只对上级负责、容易强调部门利益而没有全局观念。

3.物料储放、运输混乱

企业总体布局一般没有进行物流的规划设计，企业现有的总体或局部的物流格局不清晰，物料流混乱，物料流转时间长，交货周期长，空间浪费大。

4.物流信息管理的基础工作薄弱、效率低

采购信息、供货信息、供货质量信息、库存中各种物资的历史分布等物流的基础数据没进行很好的归纳整理；没有利用看板管理、颜色管理等目视管理方法进行信息共享，信息网络没建立。

5.物流基础设施不完善

技术装备落后、机械化、自动化程度低。

6.物流成本方面管理滞后

相关物流系统一般没有采取总成本控制、物流成本模糊，分部门核算时总成本不清，各种物资、人员、设备设施和时间效率的浪费现象普遍存在，没有采用先进的物流比较成本。

三、如何提高企业物流管理水平

可以说我国的企业现在都在参与国际市场竞争，因为即使在国内，也有众多外资企业同我们竞争。如果要在竞争中取得优势，必须降低物流总成本，提高物流管理水平。

1.物流管理的定义

物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

物流管理的内容包括：

（1）对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；

（2）对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；

（3）对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。

2.物流系统化

物流系统就是指在企业活动中的各种物流功能，随着采购、生产、销售活动而发生，使物的流通效率提高的系统。这种系统大致可由作业系统和信息系统两个系统组成。

（1）作业系统就是在运输、保管、配送、装卸、包装等作业中，引入各种技术，以求自动化和效率化，同时，使各功能之间能完满地联接起来的系统。

（2）信息系统也称物流信息系统，在企业活动中和其他的功能——采购、生产、销售系统有机地联系起来从而使从定货到发货的信息活动更完满化，从而提高物流作业系统的效率。

3.提高物流管理水平的具体对策

(1)建立企业物流成本构成模式与物流管理会计制度

在很多企业中，物流成本在企业销售成本中占了很大的比例，企业物流总成本是企业产品在实物运作过程中，如包装、装卸、储存、流通加工、物流信息处理等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。企业要明确物流成本的构成，全面、正确的把握包括企业内外发生的所有物流成本在内的企业整体物流成本，以企业整体成本为对象削减物流成本，建立企业物流成本的构成模式，从原来财务成本费用中剥离出属于物流成本范畴的内容，能准确判断和计算企业现有物流成本及其构成情况。分析和比较物流成本与制造成本，物流费用与其他费用之间的关系，建立科学的物流管理会计制度，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来，切实掌握物流系统的成本。分领域全面清理物流系统的资源配置，建立物流成本数据库，建立物流成本科学的比较依据。

(2)在企业内部，充分利用7S、看板管理、颜色管理等手法，加快企业物流速度，提高资金利用效率

物流速度越快，所需流动资金越少，同时，尽可能减少流通环节和节约物流时间，尽可能直运输、减少物资集中和分散运输的次数，实现效率化的配送，从而加快企业物流速度，降低企业物流总成本。

(3)在企业外部，与上、下游企业配合，构建一体化物流战略

企业要努力与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。实现由生产企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，构筑一体化物流战略，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本和供应链成本。

(4)借助第三方物流公司或成立物流子公司降低企业物流成本

在控制物流成本方面，欧美国家采用较多的是物流的外包，或称第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、储运公司或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或者是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。

除了通过将物流业务外包给第三方物流公司来削减物流成本外，建立企业物流子公司也是货主企业控制物流费用的一种方法，这种方法的特点是物流业务仍然处于货主企业的总体控制之下，与此同时，通过子公司的独立经营，来实现物流成本的下降。成立物流子公司后，一方面由于物流子公司是一个自负盈亏的独立经营实体，因而在内部费用管理上会更有效，可以更好地消除设施、设备的重复投资、人员费用过大等现象，遏制物流成本上升的一些主要因素；另一方面，从各经营公司来说，物流作业全部外包给物流子公司，物流费用支出将能在财务报表上明确地表示出来，进而有利于促进各经营公司销售上的成本效益管理，提高经济运行质量。

在北仑区的一些大型石化、钢铁企业，已经采取第三方物流的方法，取得了很好的效果。

四、如何更好地通过招商工作提高北仑区企业物流管理水平

1.充分利用港口优势，引进高水平的物流企业，促进北仑区物流企业发展

宁波市北仑区“十一五”规划提出了奋斗目标：把北仑区域建设成为长三角南翼的国际航运中心和服务全省、辐射华东的区域性港口物流中心；2006年2月，宁波市“十一五”规划再次确定，北仑临港产业区是宁波市临港大工业基地、上海国际航运中心重要组成部分，要大力发展石化、能源、钢铁等临港工业和现代物流业。拥有天然深水良港的北仑区，区位优越，港口集疏运网络正在逐步建成，发展港口物流产业的条件得天独厚，世界港口发展的经验证明，要成为国际航运中心，首先要成为区域物流中心。因此，在今后招商工作中，我们要加强对国际知名物流公司的宣传，吸引这些高水平物流公司来北仑区投资。由世界500强企业马士基集团投资的宁波龙星物流有限公司，去年上半年落户北仑，该项目现已投产年可处理25万TEU。

引进第三方物流公司，为北仑区企业第三方物流提供良好的选择。初步调查预测，2007年区域内大中企业物流业外包达30多亿元，按照规划，北仑区2020年1000亿元的GDP，相应所产生的企业配送物流服务增加值将至少达100亿元，地方将增收至少5亿元。

生产物流管理的认识范文第5篇

【关键词】富之岛家具物流管理

近年来，物流已成为继互联网和电子商务之后受到企业关注的又一热点。很多企业希望引入现代物流管理理念，借助现代物流技术与装备，重建自己的物流系统，以降低成本、提高效益，增强市场竞争力。事实证明，通过实现企业物流的现代化来提升管理水平，获得最大的利润空间，已成为有远见的企业家成功的捷径。现代物流可以理解为包含运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和配送等诸多功能要素的综合服务系统，物流范畴已从流通领域延伸到了生产领域。本文概要地分析了家具企业物流特征与物流管理现状，以此为实现的家具企业向现代物流管理过渡的基础。

富之岛家具是改革开放后伴随着市场经济发展起来的家具企业，开始和当时许多企业一样是以家庭作坊式生产起家。采用了低成本，手工式的非机械化的生产方式，不仅手工式的非标准化，机械化的生产方式，不仅工艺粗糙，不重环保，而不具备产品开发能力，没有自主知识产权，这样生产出来的产品在市场上是没有竞争力的。随着市场化的发展，市场的开拓和同业竞争的日趋激烈。如何于行业中立于不败之地，并使企业在家具这一准入门槛并不高的行业里立足，长久的发展下去？品牌创新是潮流，同时令富之岛家具的决策者必须更多地反思并完善自身的内部运作管理。

一、富之岛家具物流管理的特征

家具企业的生产物流是不连续物流，从原料到零件的准备、加工，再到装配、涂饰，一般都是非连续流水线作业，各工序之间均有缓冲物流暂存场所，通过各种装卸搬运设备和托盘实现物流作业。家具制造业大多属于面向订单型、多品种小批量生产企业。其主要原材料有木材、人造板、胶粘剂、涂料及五金配件等，其中木材和人造板所占比例大。生产规模较大的家具企业开始引入MRPⅡ、ERP或JIT实现企业生产物流的计划与控制，但还处于起步阶段。大多数的家具企业将供应物流、销售物流外包给第三方物流企业，或由供应商或客户外包给第三方物流企业来完成。

二、富之岛家具物流管理的现状

2.1物流管理水平落后

物流管理是企业管理的重要组成部分，富之岛家具从管理机构设置上，还没有专门的物流管理组织，没有专项的物流成本核算和物流财务分析，将仓储、运输、装卸搬运、采购、配送物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流进行系统规划和统一运作管理。企业组织结构仍为传统的多层金字塔式，缺乏能适应现代物流管理的机制，各级部门只对上级部门负责，由此带来一系列如原材料、半成品等存储、等待、搬运等环节滞留时间长、占用空间大、重复物流作业多、物流路线长、物流效率低、资金占用多、经济效果差等不良后果。

2.2物流的信息化程度低

由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧，加之受财力、物力、人力等条件限制，企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而企业还未能实施数字化的物流管理、先进的电子数据交换、自动识别和条码技术，全球定位系统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。

2.3物流的运输成本太高

由于历史及地域原因，各级企业都是各自为政，基础设施都是从自身利益出发，有些企业的选址是按照行政区域划分的基础上进行的，造成了配送过程中的舍近求远，出现迂回运输，同时对运输路线，运输方式，运输工具以及时间的选择上没有很好地进行优化处理，运输中间环节太多，使得运输费用加大，在增加运输成本的同时，也增加了商品或产品的损耗，这里面有主观的因素，也有客观因素。总的来说，按行政区域划分建立的公司信息闭塞，部门之间沟通少是造成运输成本增加的主要原因，再者车队运送商品或产品是根据业务系统中的库存数字进行，由于没有小型运输车，小企业库容量又小于运输量，送货需要连续去多个需求点才能卸完，有时为了供急，也只好少拉商品，造成资源不能合理地配置，这也造成运输成本提高。

2.4物流管理缺乏统一领导机构

各部门分工虽然明确，但是部门之间协调性差，正是由于物流成本概念模糊，不管是财务部门还是业务部门都是在各自的部门范围内计算本部门发生的成本，对其他部门计算数据重视程度不够、资源不能共享、信息不能及时在各部门之间进行传递不能充分整合利用的现有信息，造成资源或多或少的浪费。

2.5缺乏专业的物流人才

物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。多数使用MRPⅡ、ERP、JIT生产物流运营方式的企业，虽然购买了相关软件，但没有相关人才不知如何使用。

三、富之岛家具物流管理问题的解决措施

3.1引进现代化生产线

富之岛家具为了给消费者提高品质，高品位的高档家具，公司从意大利，德国引进一系列先进的生产设备，拥有亚洲第一大板式家具生产线，采用“双带式“自动进/出料输送装置，配合成组技术，设备的扰越与灵活性发挥的淋漓尽致。软成型高速直线边精美的封边是板式家具外观质量的最主要参数，比雅思B1/B3重型高速直线封边机，采用全程电脑控制，上下预铣和精修，自动跟踪圆角精修，上胶桷涂胶。确保产品质量的完好精美。

3.2运用先进的ERP管理系统

富之岛家具运用ERP系统使其供货系统更好地做好订单，送货，售后和客户资料，这套系统的应用，使生产线，仓库及每一店铺的每一销售都能形成连线作业，在短短数小时内便可完成“填妥订单－各店铺订单汇总－送出订单”的整个流程，大大提高了营业的高效性和准确性。客户中心通过系统得到各店铺的商品流通动态状况，如不同销售地区及不同商品的销售统计数据和仓库的存货和调配，电子邮件及付款通知等等，以此作为安排生产，供货的依据。

3.3售后服务管理的跟踪落实

销售商须严格遵守富之岛的售后服的相关规定。各店铺承担售后服务工作，主要包括：产品维修、退换货，建立与维护消费者档案，反馈产品质量信息。公司总部对各店铺的售后服务工作进行支持。店铺需耐心处理消费者报修，退货的要求，并认真填写好（售后服务表），不得以任何理由对消费者的报修，退货的要求故意刁难，不予受理。

3.4库存管理规范

店铺需设置单独货物存放区域，条件允许的情况应设立库房，货物存放区须安全、防火、防盗。店铺财务员须每天将进、销、存的所有数据及时记录。每月最后上日，须同送货员联合盘点库存，与相关数据对照无误后于次月第一个工作日汇报店长，由店长签名确认后与（月度市场信息反馈表）一起反馈至公司。同时财务员须负责根椐库存量，销售需求，向店长根椐存货量，销售情况，以及资金水平确定进货量，及时向公司下定单。通路调货或退货按照公司的相关管理规定执行。送货员负责库房的安全与保管，一般于每日下班前清点库存，与财务对账。发现账物不符，须不即查明愿因，属记账错误须及时修正，因保管不利造成丢失、损坏等，追究责任人责任，并处以该产品零售价格的赔偿。

3.5终端运营的强力支撑

富之岛家具产品优质低价，健康环保，不仅得到了广大消费者认可和国家质检机构的认定，而且在CP模式里得到了详尽而完整的展示，让人清楚明白地看到富之岛产品所用的板材和油漆质量，以及先进生产工艺的统一性，稳定性，亚洲第一板式生产线超大规模的生产保证能力，自动化，机械化生产场景，产品实物结构解剖样板，不仅展示了产品真材实料，同时也让消费者了解家具的内在结构，对消费者发既有说服力又有吸引力。富之岛产品的低价策略是根据市场同类产品的普遍价格，运用其成本优势以低于市场价格进行销售。健康环保已经越来越被消以费者所关注，富之岛产品的各项健康环保指标均于国家检测标准，获得国家免检证书，达到世界先进水平。CP模式强调以消费者为中心，消费者所有可能有担忧与疑惑都被提前解决，让每一位消费者舒心购物，放心使用。

四、富之岛家具完善物流管理的工作重点—货物运输管理的成本控制

随着引进现代化生产线、运用先进的ERP管理系统，富之岛家具企业管理也迈入了一个新的台阶，生产量的扩大，销售需求的日益增大，货物运输环节的问题也日渐突出起来：送货不及时，造成销售商不能及时提供商品给顾客，顾客投诉逐渐增多，进而影响到销售商不能与顾客确定送货时间，造成顾客另外选择别的品牌商品，客源流失。同时，为满足销售客户的需求，及时把货物送到，而未能综合考虑费用的控制，导致送货费用的大幅提高和不可控制，据费用分析，运输成本占了物流成本的4成以上。因此，货物运输的成本控制必须通过创新来降低物流成本，从而提高企业的利润水平和服务水平。虽然物流成本的影响因素十分复杂，各种因素均会直接影响到物流成本高低，但物流管理创新具有不可替代的作用及独特的运作模式，尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。

4.1加快现代化基础设施建设以提高物流效率

信息技术落后是目前物流管理方面的一个瓶颈，借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本是当务之急。以计算机网络为基础的快速、方便的信息传输系统是实现现代物流管理的保证，目前上线的二次物流系统及即将上线的，系统都可以解决这方面的不足。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制，企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理准确、迅速、有关数据可以通过数据专线与各个销售网点直接联机，使总部能及时了解各地区，各销售点的销售和存货状况，并按各点的实际情况及时安排进货，避免出现断货情况。另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本增加的可能性，基础设施建设还包括统一管理物流资源、合理布局物流网络、合理运筹物流过程、重点发展现代仓储等，以推动企业反应快速化、操作规范化、有效地降低库存和运输不及时的现象，提高运营效率和准确率。

4.2提高运输效率和降低运输成本

在企业物流成本构成中，运输成本占大头，是降低物流成本的重中之重。致使运输成本太高的主要原因是对当前的信息分析不足、缺乏合理调度、运力过剩或运力不足。通过现代化的信息系统可以及时、准确地监控各个销售点及仓库的数据，当出现销售警戒线时，应通过效率化的配送来降低物流成本。所谓效率化的配送就是以最佳的运输方式、运输工具、最少的环节、最短的路线、最快的速度把货物按时送达销售点或是终端消费者，达到费用最低、效益最佳的目标。要想实现效率化的配送，必须将原来分散管理的供销运等环节的物流统一管理、科学、合理地重新规划小仓库、销售点及终端消费者的位置、距离、路途以及运输工具的吨位、性能等一系列问题。重新建立物流程序、实现运距、运力、运输工具、运输方式的最佳组合。这就要求成立联合物流转运中心，当物流转运中心接到任务后可根据轻重缓急妥善安排运输提高运输资源综合利用效率，通过实现效率化的配送减少运输次数提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段从而降低配送成本。

4.3加强实物存货的管理以降低储存成本

物流成本中的第二大块是储存成本。实现最低的储存成本，不是说存货越少越好，也不是简单的数据汇总，它是建立在量、价、购、销等环节综合、科学分析基础上得出的。不仅要保证不脱销、不出现缺货、而且要最大程度地降低库存、减少资金占用。要实现这一目标必须要对市场进行充分调查研究，对过去每年、每季、每月、每天的销售情况进行认真的分析，什么时候是销售旺季、什么时候是淡季、哪个客户用货多少、每天什么时候入销售点车辆较大等市场信息以及当前货源供给形势须了如指掌。在此基础上预测明天或是更长一段时间的用货量，结合本部门与最近销售点距离及运输车队的实际情况上报上级部门，实现储存成本的最低点，从而降低物流成本。

4.4提高管理水平与加强职工成本意识

降低物流成本关键是加强企业职工的成本管理意识，把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并在货源购、销各个环节进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的、战略性成本意识。现代化的信息管理系统需要每一位基层员工去操作，数据的准备性直接影响上层的决策以及物流成本的高低。实现成本的降低职工的综合素质必须提高，可以通过集体培训、实践操作等方式增强职工物流成本意识。

总而言之,经过近几年企业全面预算管理的执行,各项降本增效工作已深入人心.物流成本作为一个新的成本概念,在企业发展中有很大的降本空间,提供了新的利润增长点,统筹优化物流运作,降低物流成本必将给我们企业在激烈的市场竞争中赢得更大的发展空间.

[参考文献]

[1]曾钦志,张沂泉,陈维宁.木材工业企业物流特征及物流管理现状[J].木材加工机械,2006年第1期.

[2]韩王月.优化物流运作降低物流成本[J].科技情报开发与经济,2005年第15卷第14期.