民航地勤服务的概念范文第1篇

【关键词】航空服务 职业素质 性格 亲和力

近几年来随着武汉市经济社会的高速发展，武汉航空市场也快速持续升温，客货流量呈现迅猛增长势头，尤其是去年10月武汉成为国内首个航空运输综合改革试点以来，湖北省武汉市政府又设立了航空发展引导的专项基金，更使武汉航空市场成为了各家航空公司眼中的“焦点”，纷纷在武汉增大运力投放。但目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也非常少。随著我国航空业的发展，航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。本文综合国内各大航空公司在我院进行的专业面试过程和对航空服务人员的职业要求展开讨论。

一、航空服务专业学生的面试状况

众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和反应能力。从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体(身高、体重)、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试，由考官对应试者发问。面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。

二、航空服务专业的职业素质要求

从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。作为一名专业的航空服务人，职业要求主要包含以下几方面。

1、首先要热爱自己的本职工作。杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。

2、有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。

3、有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。

4、刻苦学习业务知识。一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济等基本内容，还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等，还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。

5、学会沟通。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。在空乘服务中，一句话往往会带来不同的结果。

三、航空服务专业课程体系的侧重方向

根据航空公司对人才的需求确定课程要素，探索以工作过程为导向的理论实践一体化课程建设并召开企业专业顾问和校内教育专家参加的岗位工作分析座谈会，详细讨论与分析专业所面向的岗位。由此分析得出的工作过程特点，显示了本专业与其他专业的职业区别，为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供了指导。企业专家指出，在地面、空乘各岗位，服务人员在工作过程中的职责主要有三个方面:确保安全、提供服务和展示企业形象。公司对员工有较高的服务能力和职业素养要求，为此要求工作人员在个人形象举止、礼貌语言运用、服务行为、异常和突发事件处理时符合公司服务标准中的职业要求。

职业素养的培养是航空服务专业学生适应工作岗位和职业发展的重要基础。航空服务专业学生的培养要依照民航企业对员工素质的要求，结合学生和学校的实际，在教师的指导下由学生自主进行系统化、综合性的学习和实践活动，以使学生作为一名后备民航企业员工初步养成符合未来工作要求的职业素质和修养。

1、礼仪素质的学习。主要进行礼仪基本知识的传授和基本操作技巧的训练。对该课程的教学设计是在“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践，具有较高礼仪修养的民航服务人员”的整体教学目标指导下进行的，既强调扎实的服务礼仪理论基础，又着重培养优秀的民航服务礼仪技能;既注重养成良好的服务人员职业素质，又注重理论联系实际;注重与学生的双向交流;注重学生职业素养和职业形象的塑造;注重学生纪律性和团队精神的培养，注重课堂内外相结合。

基础训练部分以航空服务专业学生的个人礼仪为主。例如个人礼仪中的仪容仪表要求、着装要求等。在这部分的训练中，主要通过礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达等方面的强化训练，培养学生具备民航服务人员的基本素质，规范学生的言谈举止，树立服务意识。模拟实训部分主要通过进一步提高学生的服务礼仪技能水平，在礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达、应变能力等各方面帮助学生树立对民航服务的正确认识，培养满足服务对象的个性以及对问题和事故的处理能力，以满足服务性行业职业活动的特殊要求，适应社会和行业发展的需要。

2、性格和品格的培养。航空服务工作是一项与人直接打交道的工作，每天在机场、飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。同时，空中服务员的工作也是在实际工作中承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。在学校里，教师要通过各种班级活动调动学生的积极性，课堂的教学活动多采取分小组的方式进行，小组的组合采取轮流组合的形式，没有固定的小组成员，让同学学会与其他各种不同性格的同学合作，完成教学活动。在此过程中，形成开朗、坚强、容忍他人的性格和关心他人的品格。

3、亲和力的培养。亲和力指的是人与人交往过程中内心相容的一种感觉。对于亲和力的培养可以从微笑开始，微笑是一种令人感觉愉快的面部表情，可以缩短人与人之间的心理距离，为深入沟通与交往创造温馨和谐的气氛。于是人们把微笑比作人际交往的润滑油。在面试中，微笑能表现你良好的情绪和心理状态，能够创造和谐融洽的气氛，让他人感到愉快和温馨。微笑反映自己的心底坦荡，善良友好，待人真心实意，使人在与其交往中自然轻松，不知不觉地缩短了心理距离。微笑看似很容易，可是要求在校的独生子女们对班上的每一位同学都做到这一点却相当的不易，他们往往是对待自己不乐意的同学“冷眉冷眼”，连正眼也不会多看一下，但航空服务员的职业又要求他们对各式各样的人都要真情友善，让人感到愉快、温馨。在教学时，老师对学生的影响力是很大的，不容忽视。教师应该做到言传身教，在学生面前树立一个良好的榜样。

4、对在校学生外语能力的培养。外语主要针对航空服务人员的职业特点，教学时更应侧重于听和说的能力，也就是交谈能力的培养。空乘口语有别于普通的英语交谈(可以通过身体语言来补救)，它更加强调航空服务人员在今后的服务过程中，更加注重准确的语言表达能力和对突发事件的紧急处理技巧。例如把普通高校口语课所注重的表达自己对某事物的看法、观点的培养转化成对某些机舱内紧急情况的处理和解决上来，或者在进行口语操练的时候，侧重放在一些常见的面试英语的问题上。具体的做法可以由专业英语教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景让学生进行操练。此外，英语教师布置学生分组查找资料，在课堂上用英语向同学表述某个国家或城市的概况、人文地理、名胜古迹等，在丰富学生知识之余，又锻炼了学生的英语表达能力。

四、结束语

每个人的性格、气质不同，内在修养、行为习惯也不同，航空人要以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心，形成一种非凡的职业素养。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼，在校期间应加强对学生文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养，使他们将外在的美和内在的美相结合形成航空人特有的气质。特别是对航空服务专业学生，要通过系列化的专业学习与实践来锻炼自己，在参加岗位实习以及面临企业选聘时，更加要展示自己良好的精神风貌和职业素养，实现自己的蓝天梦。

参考文献

[1] 赵影、钟小东:关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航飞行学院学报，2006(6).

民航地勤服务的概念范文第2篇

[关键词]物流；海上运输；港口物流

[中图分类号]F252．24　[文献标识码]A　[文章编号]1008-2670(2007)05-0086-04

一、物流理论述评

物流活动古已有之，美国物流学者伯纳德・拉・隆德(Bernard J.la Londe)认为，物流活动源于地区产品剩余导致的地区间产品交换，而生产力在工业革命后的迅速发展，则推动着物流活动的不断发展。但早期的物流只能称为物流“意识”，并非明确的物流概念，美国唐纳德丁・鲍尔索克斯(Donald J.Bower-SOX)认为，在20世纪50年代之前，物流企业所进行的纯粹是建立在功能基础上的后勤工作，对所有存在的综合物流根本没有什么概念理论。

国外文献对物流概念起因提出以下看法：

观点一，物流概念起源经济原因，即源于人们对协调经济活动中物流及其相关活动的追求。美国经济学家阿奇・萧(Arch w.Shaw)在1915年哈佛大学出版社出版的《市场流通中的若干问题》(Some ProblemsIn Marketing Distribution)一书中最早提出了物流(Physical Distribution)概念。书中指出：“物流是与创造需求不同的一个问题”，“物资经过时间和空间的转移，会产生附加价值”。这里的物资经过时间和空间的转移后来被称作实物流通，就是销售过程中的物流。英国克兰菲尔德物流与运输中心(CranfieldCenter for logistics and transportation，CCLT)主任，资深物流与市场营销专家马丁・克里斯多夫(Martin Chris．topher)教授认为，阿奇・萧是最早提出物流(PhysicalDistribution)概念并进行实际探讨的学者。1922年，克拉克(F.E.Clark)在《市场营销原理》中将市场营销定义为：“影响产品所有权转移和产品实物流通的活动”。这里的实物流通具有现代意义上的物流含义。1935年，美国销售协会对物流进行定义：“物流是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动。”可见物流与经济活动密切相关。马丁・克里斯多弗(MartiuChristopher)1994年出版《物流与供应链管理》(Logis．tics and Supply Chain Management)一书中指出，自从阿奇・萧的物流概念提出以后“又经过了70年左右的时间对物流管理的基本原则有了明确的定义”。

观点二，物流概念起源于军事原因，以詹姆士・约翰逊(James.c.Johnson)和唐纳德・伍德(Donald F.Wood)为代表的学者认为，“物流一词首先用于军事”，他们说，1905年美国少校马克斯・贝克(Chauncey.B.Baker)称“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支就叫物流(logistics)”。在第二次世界大战期间，美国根据军事上的需要，对军火的运输、补给、屯驻等进行了全面管理，并将运筹学用于军需管理，率先采用了“logistics Management”一词，战后“后勤管理”观念被许多国家运用到民用领域，促进了20世纪60、70年代世界经济的发展，也促进现代“物流学”(logistics)理论的形成和发展。

无论物流概念起源于何种原因，实践证明，到20世纪70年代，美国经济学界与实业界认识到改进物流能够带来较大的经济效益。彼德・德鲁克把物流的潜力比喻为“一块经济的黑暗大陆”、“一块未被未垦的处女地”。物流的概念扩大到从原材料购买开始一直到产品送达顾客手中的全过程的物品流动的管理，该过程中的计划、执行和控制被称为“后勤管理工程”或“整体化的物流管理”形成了系统的物流管理新理念，标志物流进人现代综合管理阶段。20世纪80年代后期至90年代，物流管理理念由单个企业物流一体化和综合化发展到不同企业中的物流整合，使现代综合物流管理上升到供应链管理的新阶段。1999年唐纳德和戴维教授著的《物流管理一供应链过程一体化》论述，供应链关系是物流作业中最复杂和最缺乏了解的领域，然而有效地实现供应链的综合，能够以最佳方式实现竞争优势。

国外学者对物流研究各有不同的侧重点。美国学者注重对物流过程的库存、运输和供应链各个环境的存货管理、信息流等进行的定量研究。应用了先进的运筹学、线性规划、数理统计等一系列数学方法和模型。并利用复杂的计算机软件，使物流和供应链学说倾向于自然科学和管理工程的精确。

欧洲物流研究特点在于将物流管理作为一项与生产并重的企业基本职能，欧洲企业认为是物流管理使原材料和产成品以正确的时间被分发至合适的地点，从而增加了产品的价值。

日本于1956年从美国引入实物配送概念(PD)，日本对物流的研究侧重于全社会物流，即把物流的范围从销售领域扩大到废弃物领域，鉴于其资源贫乏和发展空间狭窄，日本对物流的运作机理与操作手段进行了较为深入的研究与实践。日本早稻田大学教授西泽修在《流通费用》(1987)一书中有“第三利润源泉”的认识，来市清也教授所著《物流经营论》(1992)中进一步提出企业应把物流视为经营管理的重要内容，逐步转向物流经营。

二、世界海上运输及港口发展研究

(一)早期海上运输与港口发展

历史资料证明，公元前7000年在地中海地区已有繁荣的航运。那时的港口只不过是在河流、湖泊区域，选择岸坡合适、水流缓慢、避风条件好、水面静稳之处靠系船舶；为此，天然隐避的海湾或河口被辟为港口。

随着奴隶制诞生而伴生的国际贸易，主要商品是奴隶和奢侈品，因而当时贸易中心的地理分布都在强大的奴隶制国家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基，然后转到古希腊和古罗马，贸易中心一直在地中海沿岸。

随着经济的发展，人们开始扩大交通和贸易。公元1世纪前后，罗马帝国征服地中海沿岸之后，势力抵达红海与波斯湾，便以亚历山大港为基地，积极开拓对东方的海上贸易。在罗马帝国时期建造的安季乌姆港、图姆一采利港，证明了罗马人具有高超的文化艺术和工程技术水平，这里首先建成垂直断面的防护建筑物，按照总体布置，这些港口与现代港口相似。

文艺复兴时代，随着贸易和航运的高度发展，在荷兰、意大利、西班牙、英国等地建造了港口。

15世纪，航海技术和造船业已有很大的发展。地中海沿岸一些城市已出现了资本主义生产的萌芽，西欧一些国家的手工业及商业贸易有了相当程

度的发展，商人们渴望扩充海外市场，以获得取更多的财富。1492年意大利人哥伦布发现了美洲新大陆。1519年，葡萄牙航海家麦哲伦率领5艘船、265名船员，实现了人类历史上首次环球航行。上述几次探险，统称“地理大发现”。这样，从欧洲绕过非洲或绕过南美洲到达亚洲的新的东西方贸易航路终于开辟出来了。

在15～17世纪，由于新大陆的发现和攫取殖民地而急剧发展的贸易和航运，导致大型港口建立。随着船舶数量的增加和规模的扩大，海港逐渐发展起来。

(二)近、现代海上运输和港口发展

19世纪，海上运输有了很大发展。1807年世界上诞生了第一艘蒸汽船，给古老的海运业注入了新的活力。资本主义国家的早期工业大多沿通航水道设厂，使得当时水运的发展对工业布局有很大的影响。同时由于国际贸易地理条件的限制(远隔重洋)，加上海运量大、成本低，国际贸易量的三分之二依靠海上运输。

20世纪的两次世界大战以及发生的重大海难，加速了科技前进的步伐，对海上运输起到重要作用。第二次世界大战以后，世界经济逐步向一体化过渡，客观上工业、农业、原料、加工业等在不同国家、不同地区形成一定程度的专业分工，国际间的客货交易不断增加，海洋运输成为世界国际货物运输的主要方式。

从世界港口发展历程来看，港口主要伴随着航运的发展而发展。有学者认为可将世界港口的发展划分为三个阶段。

第一阶段是18世纪以前，当时的港口仅是作为从事船舶装卸活动的场所。

第二阶段是从18世纪末至20世纪中叶，港口的功能已扩展到贸易领域和转口功能，即港口不仅是为船舶从事装卸活动的场所，而且港口也是贸易活动的领地，为转口贸易提供便利条件。

第三阶段开始于20世纪50～60年代，伴随着工业技术革命，港口工业迅速兴起，出口加工工业、自由贸易工业不断借助港口优势在港区内建设起来，将港口与城市发展、港口与出口加工工业等有机地结合起来，使港口成为集集疏运中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性准政府区域。港口采取完全商业化的发展态势，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工、换装及与船舶有关的工商业服务，再扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的，集输运与贸易一体化的经济共同体。

另外，根据1992年联合国贸易与发展会议在题为《港口的发展和改善港口的现代管理和组织原则》的研究报告，将港口按功能的发展又分为三代。

第一代港口(20世纪50年代以前的港口)――其主要功能在于集散大宗的散货(金属矿石，煤炭)与液体货物(原油及相关产品)，成品及半成品在整个海运物流中的比重较小；只是货物运输的一个接口，功能简单，主要从事海运货物的转运、临时储存、发货等，港口的规模主要依赖于腹地货物的丰歉。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”。

第二代港口(20世纪50年代到80年代)――也只是一个运输和工商业服务中心，增加了工业性、商业性的增值服务功能，使港口成为装卸和服务中心；其功能和地位主要取决于集装箱吞吐量的大小。第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”，使港口为货物提供了增值服务的功能。

第三代港口(20世纪80年代以后)――被定义为区域经济技术中心，高度现代化、商业化、信息化的国际贸易大港；以技术、管理、信息生产要素为基础，提供全程运输服务和国际商贸后勤服务，是国际生产、分拨网络中具有能动作用的结点，积极参与国际贸易的相关活动。第三代港口功能定位又可称为“国际物流中心”。近十几年来随着计算机技术和物流的发展，信息服务成为港口的重要功能；港口成为贸易活动的物流中心，服务范围进一步扩展，港口的服务活动贯穿于运输供应链的起点与终点，据统计，这些活动(包括销售)的收入占港口总收入的35％以上；集装卸运输功能、工业功能、商业功能和信息功能于一体，这是第三代港口的显著特征。

以上对港口发展阶段的划分，前者注重运输装卸理念；而后者更多体现出综合物流的理念。

(三)港口与城市、区域发展研究

国外有学者从港口与城市、区域发展的关系视角出发，做过相关研究如下：1968年，英国地理学家伯得(Bird)提出的“港口通用模式”即Anyport模型，将港口发展划分为六大发展阶段：①原始发展阶段；②顺岸式港口扩展阶段；③顺岸式港口细部变化(突堤、栈桥等)阶段；④船坞细部变化阶段；⑤港地式码头发展阶段；⑥专业化码头(T头突堤或栈桥及深水泊位，为工业专用)发展阶段。1970年肯杨(KE-NYON)指出，在集装箱时代到来之前，件杂货港口服务的腹地普遍比现在小，大部分港口货物的来源地与目的地至多在几百公里之处。1978年，麦耶(May-er)指出，海运技术变化使得航运公司必然在运营中追求规模经济，具体做法就是将特定区域的件杂货集中到一两个港口处理以提高效率，麦耶首次将这些集中了大量货物流的港口定义为主枢纽港(Loadcenter)。1988年赫思(Hayuth)指出，在当达国家，集装箱货物由陆上运到与装货港或卸货港相距几千公里的地方，多式联运使海运、铁路运输、公路运输这三种交通方式间的相互依赖达到了空前的程度。1990年，史莱克(Slack)着眼于集装箱多式联运背景下内陆集装箱中转站的发展变化，对港口地域系统内货物流中化趋势的内在机制运行了的经济学解释。1995年，克林(Klin)指出，作为最基本的运输结点，港口连接着物流网络中的海运和陆上作业两部分，其中核心业务是安排货物在各运输方式或同种运输方式之间的有效转换，以下四大功能：①储存；②集散、配货；③制造；④贸易全部具备时，港口可以从运输结点转变或提升为物流结点。

民航地勤服务的概念范文第3篇

组建九年多来，因工作成绩突出，女子旅检科先后被、公安部命名为“全国公安系统青年文明号”，被全国妇联命名为“全国巾帼文明岗”，被江苏省公安厅表彰为“奥运安保先进单位”，荣立集体二等功一次，全科11名同志均获得三等功以上表彰，是江苏省口岸系统唯一一支被命名为全国级“双文明”称号的旅检单位。荣誉的取得既是对她们工作的肯定，也记录着她们坚守奉献的酸甜苦辣。

酸得有味

女子旅检科的女警官们大多已为人妻、为人母，家有年迈的父母或尚在襁褓的孩子需要照顾。科长黄玲与在消防部队的丈夫工作都十分繁忙，一直聚少离多，孩子也完全交给了年迈的父母照顾。

去年青奥会期间，为了不影响工作，黄玲夫妇将正在放暑假的女儿晗晗送回内蒙古老家。一个多月，夫妻俩都奋战在青奥安保一线，想孩子了，黄玲就晚上下勤后给母亲打个电话。母亲告诉她，晗晗很乖，已经睡了。其实，母亲为了怕影响她工作，不敢告诉她晗晗每晚入睡时都喊着要妈妈。

青奥会结束的当天，晗晗在外公外婆的陪伴下意外出现在执勤的黄玲面前，将亲手编制的大红花戴在了妈妈的胸前。她说这是送给奋战在青奥会安保执勤一线的妈妈的奖赏，那一刻黄玲泪如雨下……

因为工作任务繁重、执勤警力缺乏，家庭无暇顾及、父母无法孝敬、孩子没人照料的情况在旅检科普遍存在，每个检查员都有很多辛酸。在“大家”和“小家”之间，她们对“大家”爱得热情奔放，毫无保留，但对自己的“小家”，只能将爱深深埋在心底，满怀愧疚。

甜得幸福

在很多人眼里，边检工作平淡、枯燥，天天面对着形形的出入境人流，日日传递着花花绿绿的证件，没有轰轰烈烈的大事，更没有惊天动地的壮举。然而，在旅检科警花们的眼里，它虽然平凡，但充满真情;虽然琐碎，却体现价值。

2013年，11月25日上午，南京市民周长庚携带锦旗专程来到南京边防检查站，对女子旅检科表示衷心的感谢。

原来，周先生的儿子因白血病急需进行骨髓移植手术，而国内没有相匹配的骨髓。经多方联系，终于在台湾佛教慈济骨髓干细胞中心找到了相匹配的骨髓。11月18日，周先生由台湾转机经香港将骨髓带回南京，但因大雾飞机晚点、中途转机等原因，骨髓距离抽出时间已超过18个小时，再有5小时就会变质失去效用，早已等在手术台上的儿子也将无法完成手术。当日，正在执勤的女子旅检科接到求助电话后，第一时间选派精干警力与航空公司联系，及时了解航班落地时间，在航班到达后开通“生命绿色通道”，为周先生及随行医务人员办理入境边防检查手续，并护送他们携带骨髓登上急救车辆，为患者赢得了宝贵的救助时间。

“你们的服务很超前，这份地图对我非常有用，让我感受到了家乡人民的热情和温暖。”去年清明节期间，久别家乡的93岁老兵袁修吾在清明返乡祭祖时，收到女子旅检科检查员顾爽赠送的南京地图后由衷地赞叹。

组建九年多来，女子旅检科先后接受旅客咨询1万余人次，为200余名重病患者开通了“生命绿色通道”，收到旅客赠送的锦旗50多面，感谢信110余封。每一位旅客的赞美与肯定，都让她们倍感幸福。

苦得值得

近年来，随着江苏对外开放的不断扩大和对外交往的日益密切，南京空港口岸出入境航班和旅客流量逐年大幅增长，而执勤警力却多年没有增加。每天从清晨6时第一个航班开始，到晚上11时最后一个航班结束，检查员们每天工作近20个小时。如果遇到航班晚点时间更长，工作强度和压力可想而知。

披星而出，戴月而归，是她们工作的真实写照。她们没有节假日和双休日的概念，越是节假日反而越忙碌。早上5∶30起床，凌晨才休息，是身体苦;查验可疑证件，不放过每一名在控对象，是精神苦;勤务繁忙，不能安心陪伴家人，是心头苦。尽管很苦很累，但检查员们始终以苦为乐， 每天无数次重复着“您好，再见”，一丝不苟;无数次解难释疑，不厌其烦;无数个凌晨苦守，毫无怨言;无数次航班晚点，执著依然。10厘米的服务，距离可以更近些，她们做到了;30秒的等待，服务可以更快些，她们做到了;几句话的问候，态度可以更好些，她们同样做到了。

两岸紫金山峰会、佛顶骨舍利赴港澳供奉、亚青会、青奥会等一项又一项勤务任务的出色完成，让她们收获了成功的喜悦。检查员们个个都积满了荣誉，女子旅检科集体也成为了先进典型的代表。“非常感谢全体中国边检官兵友好、高效的服务，感谢你们为2014年南京青奥会的成功举办所作出的巨大贡献。”国际奥委会主席巴赫在青奥会圆满闭幕返回德国时，如是说。

虽然工作很苦很累，但国家的安宁、旅客的赞誉，让她们感到所有的付出都值得。

辣得劲爆

“没想到会栽在这些看似文弱单薄的女警官手中。”2014年4月的一天，女子旅检科副科长华海珍在对港龙航空公司KA863号航班出境边防检查任务时，查获一名冒充某大企业总经理骗领签证的偷渡案件。

对五湖四海的旅客来说，美丽的警花们是温婉可亲的文明使者，可在不法分子面前，警花们又 “辣”得劲爆，坚决守护国门的平安和谐。

2012年7月的一天，检查员顾敏媛正在执行飞往韩国釜山航班的出境边防检查任务，快要结关时，两名年轻旅客匆匆赶来。查看两人证件并无问题，但在进行人证对照的瞬间，顾敏媛发现其中一名旅客的眼神里掠过一丝惊慌。她不动声色地问：“请问你们是哪里人？去釜山干什么？”

两人赶忙你一言我一语地回答说是广东人，韩语老师，此次是到韩国进修。但他们夹杂着明显福建口音的普通话加深了顾敏媛的怀疑，“听说釜山的汉阳大学在韩国非常有名，你们应该是去那里进修吧？”

“是的，是的，我们就是去那里进修。”可实际上，汉阳大学在首尔。两人顿时傻了眼，乖乖地全招了。原来，他们是福建居民，想通过非法手段骗取签证，试图去韩国进行非法劳务。

在长年的一线执勤中和艰辛锻炼中，检查员们个个巾帼不让须眉，练就了火眼金睛般的护照证件查验本领，成为了边防检查业务上的行家里手。凭着扎实的业务功底、敏锐的洞察力，女子旅检科先后查获偷渡案件6起、13人次，查处违法违规案件180余起，有力地确保了南京空港口岸的安全稳定。

春去秋来卫士在，枕戈砺剑守国门。女子旅检科的警花们凭着对梦想的执著，对边检事业的热爱，用热血和奉献谱写了一曲曲壮丽凯歌，将忠诚和荣誉镌刻在国门之上。

民航地勤服务的概念范文第4篇

简历作为一种特殊的应用文体,是求职和招聘中间的一个重要媒介,在个人的职业发展道路和企业招聘发挥着重要的作用。以下是小编整理的个人简历范例，以供大家参考。

个人简历范例一：姓名：

性别：女 出生日期：

身高：165cm

健康：良好

籍贯: 湖北

学历：大专

专业：空乘

政治面貌：团员

联系方式：

教育背景：2005.9-2008.7毕业于武汉商贸学院航空服务专业

培训经历：2006.10和2007.10月参加北京航空培训运输中心乘务员初级培训并拿到初级乘务员证书.

2008.12参加民航客运员初级培训或初级客运员证书

实践经历：

2008.9-2009.东星航空实习

2009.06月至今国航湖北分公司

职业技能：

具有熟练的客舱服务和机上应急能力

在学习和工作的过程中培养了具有良好的服务意识

和良好的管理能力和对BSP民航销售系统的熟练操作

语言能力：

英语良好具有一定的听、说、读、写能力

普通话良好

计算机能力：

熟悉windows操作，会运用Word2003,Excel办公软件及民航Eterm系统

爱好：MAYA模型制作、爱看抒情文学书籍、舞蹈

性格开朗：既乐于人际交往，又有独立思考的习惯，勇于挑战旧理念，乐于创新

自我评价：

自信，乐观.积极向上具有良好的团队合作精神

认真对待自己的每一份工作和争取每一次提高自己和学习的机会

个人简历范例二：姓名：

三年以上工作经验 | 女 | 27岁(1983年8月1日)

居住地：北京

电　话：139xxxxxxxx(手机)

e-mail：

最近工作 [2 年8个月]

学　历：硕士

专　业：音乐，舞蹈，作曲

学　校：中央音乐学院

自我评价

我是一个热情大方，自信并对理想有着执着追求的人。在校期间曾担任校、系、学生会各种职务，并担任学校学生处勤工助学岗职务，进行学校网站建设。经过有意识的锻炼，使自身的组织策划能力、团队协调能力以及自身的修养有很大提高。

求职意向

到岗时间： 待定

工作性质： 全/兼职

希望行业： 学术/科研，教育/培训，影视/媒体/艺术

目标地点： 北京，香港

期望月薪： 面议/月

目标职能： 公关/媒介，市场/营销，影视/媒体，写作/出版/印刷，教师

工作经验

2008 /3--至今：中央音乐学院继续教育学院(少于50人)[ 2 年8个月]

所属行业：学术/科研

对外合作部 院校教务管理人员

对外合作部中的项目主管、教材编撰责任编辑、钢琴培训部门成员。

2007 /3--2008 /1：北京xx文化艺术[ 10个月]

所属行业：影视/媒体/艺术

音乐教育部 责任编辑

负责部门内部的网站设计、网络课件开发;教育产品开发;教辅图书出版;部门内部产品营销策略制定。

2006 /2--2006 /7：北京xx歌舞剧学院[ 5个月]

所属行业：教育/培训

中西方音乐史教研组 老师/中国音乐史、艺术概论

教授中国音乐史及艺术概论大课，有70人左右。

2003 /11--2005 /10：中央音乐学院[1 年11个月]

所属行业：互联网/电子商务

学生处 网络架构、编辑、维护

网站建设/维护(勤工助学岗)

与同班另一同学构成网站制作二人组。为学生处建设了学生会网站、团委网站、及就业中心网站，后期主要负责维护。

2003 /5--2003 /9：韩国xx media公司[4个月]

所属行业：影视/媒体/艺术

音乐部门 兼职卡拉ok点唱机伴奏音乐制作师

个人简历范例三：姓

名： 性

别： 女

民

族： 汉族 出生年月： 1988年11月5日

证件号码： 婚姻状况： 未婚

身

高： 163cm 体

重： 50kg

户

籍： 河南洛阳 现所在地： 河南洛阳

毕业学校： 黑龙江滨才外语学院 学

历： 大专

专业名称： 日语 毕业年份： 2009年

工作年限： 职

称：

求职意向

职位性质： 全 职

职位类别： 其他类

职位名称： 客户经理/餐饮部经理 ;

工作地区： 洛阳 ;

待遇要求： 3000元/月 不需要提供住房

到职时间： 可随时到岗

技能专长

语言能力：

教育培训

教育经历：

时间 所在学校 学历

培训经历：

时间 培训机构 证书

2009年3月 - 2009年3月 大连瀚茗春茶叶有限公司

工作经历

所在公司： 大连时代广场戴维道夫咖啡店

时间范围： 2010年9月 - 2011年8月

公司性质： 股份制企业

所属行业： 餐饮、娱乐、酒店

担任职位： 咖啡店店长

工作描述： 经营管理咖啡店运营，包括调整店面形象，进出货物，店员管理，账目管理。

离职原因： 准备来洛阳发展

其他信息

自我评价：

两年咖啡店管理经验

发展方向：

客户经理 餐饮部经理

民航地勤服务的概念范文第5篇

[关键词]数据模块；公共源数据库；信息集合

在民用航空工业中，飞机技术出版物是飞机的基本技术文件，直接关系到用户对飞机的维护，保障和日常故障处理。通常来说，航空公司的机务人员会在定检、航前、航后及大修维护的时候使用飞机主制造商提供的技术出版物数据。同时，在飞机遇到故障需要排除故障、改装线路、选择消耗品等方面，也需要技术出版物上的数据提供相应的支持。可以毫不夸张地说，技术出版物会直接影响到航空公司三大成本之一的维修成本的高低。清晰有效的技术出版物不但能在维修成本上影响到航空公司利润，并且对飞机空中飞行时间也起到了决定性的作用。

目前民用飞机整体信息流的流转架构是基于1993制定的综合后勤保障ILS（Integrated Logistic Service）的后勤采购（Acquisition Logistics）业务流程，主要业务流程如图1所示。

分析这几个模块之间的数据流关系：

（1）设计部分的数据将传递到综合后勤保障LSA活动、航材管理和技术出版物三个模块。

（2）从综合后勤保障LSA活动中分析后的数据将传递到航材管理和技术出版物两个模块。

（3）航材管理从设计部分和LSA部分获取的数据经过处理后将传递给订购管理和技术出版物，订购管理的数据将传递到客户。

（4）技术出版物从设计部分、LSA部分和航材管理获取的数据经过处理后将以IETP的形式发送给用户。

（5）用户在享受客户服务的过程中，可以将其操作和维修数据反馈给以上业务逻辑流的所有模块。

在数据流传递到技术出版物团队后，数据将会以传统的民用飞机技术出版物编制方式加以处理，即以手册作为最终呈现形式，以单本手册的信息内容为信息流的导向，编制方式如图2所示：

从图2可以看出，按照传统方法所编制的民用飞机手册，有多少本手册，就有多少条信息流。并且，每条信息流之间相互独立，从而导致大量的重复信息产生。传统的编制方式不仅会导致信息冗余或信息失效，并且会导致维护成本和数据错误的增加。目前飞机技术出版物信息流在进行一场革命性的变革，其主要起源来自于欧洲的军用飞机技术出版物。由于欧洲军用飞机首先使用了模块化的信息流来编制其技术出版物，将其信息载体统一成为数据模块来进行出版物信息的运输。法国空军的MIRAGE与RAFALE战斗机、空中运输机M400以及欧洲直升机公司的TIGER虎式直升机都已采用模块化的信息流来编制其技术出版物，并已收到良好的反馈效果。正基于此，民用飞机的主制造商也纷纷跟进。波音公司的梦幻飞机787和空中客车公司的A350XWB都已经采用模块化的信息流。不仅如此，这些国外知名的飞机主制造商还在积极着手将以往机型的飞机技术出版物的信息更改成为模块化的信息流，以便于在后期的更改维护管理。也正是由于这些具有实力的飞机主制造商的加入，让模块化的信息流在飞机技术出版物上的应用越来越顺畅，也使得未来新机型在编制其技术出版物时有了非常有价值的参考。

国内民用飞机主制造商借鉴国外先进飞机制造商的经验，并采用目前最新的S1000D规范，将模块化的信息流引入到技术出版物的信息流流转过程中，加快了整个出版物信息流的流转速度。并且由于模块化信息流的单一数据源的特性，在保持信息流的流转准确性及全寿命维护中也起到了非常大的改进作用。

模块化的信息流从本质上颠覆了飞机技术出版物的编制理念。从编制开始，即按照信息集理念将所需信息分割成一个个的数据模块，将这些数据模块全部储存在公共源信息库（CSDB）内，再根据不同的需求将这些数据模块组合成为一个个的信息集合，再使用模块将其整合成为客户所需要的手册。

模块化信息流的技术出版物编制流程如图3所示：

图3给出了使用模块化信息流的整体流程。技术出版物中所包含的信息来源于设计说明书、工程图纸、故障手册、使用手册等，此类信息可以直接取自PDM、ERP等信息管理系统，或取自CAD/CAM生成的工程数据，或通过图片扫描文字识别等计算机技术，将手册和文档的信息数字化。

使用模块化信息流编制技术出版物的思想不是使用普通的计算机文件或多媒体数据库，而是把一套文档或手册的文本信息划分成许多信息单元，用SGML/XML将数据标注成中立格式，并按特定的结构，存储于一个个的数据模块中，将非文本信息如历史资料、插图等以CGM，TIFF等标准规定的插图格式存储于单独文件中。因此需要将收集到的数字数据进行格式转换。