管道运输的优势范文第1篇

摘 要：当前，高速公路客运已是道路旅客运输的重要组成部分，但其运营模式在实际中还存在诸多问题，制约着道路运输快速发展。通过对高速公路客运集团化运营的优势分析和要素的论述，对提升当前高速公路客运集团化运营采取的有效途径提出了看法和见解。

关键词：高速公路客运；集团化运营

中图分类号： F27 文献标识码：A 文章编号：16723198（2014）17007502

随着“两纵两横”和三个重要路段，“五纵七横”高速公路的逐步建成通车，为公路客运的发展提供了极有利的硬件设施保障，我国的公路客运业也将随之发生了巨大而深刻的变化。这里所说的高速公路客运就是在公路快速客运的基础上，主要依托快捷的高速公路设施，投入安全舒适技术性能优良的客运车辆，采用先进科学高效地组织管理理念，进行道路旅客运输运营的一种形式，其特点主要体现在“舒适快捷、安全优质、高效节能”等方面。所以说，高速公路客运是一种科技含量很高的社会化大生产活动，必须通过科学规划发展、集团化运营模式才能确保予以实现。

1 高速公路客运集团化运营的优势

改革开放以来，我国经济社会高速发展，规模化经营是经济发展的必由之路在诸多行业得到了证明。当前，高速公路客运也必然要向着集团化规模化发展，这也是道路客运企业谋求远大前程的方向。

（1）高速公路客运集团化有利于旅客运输网络重新组合。高速公路客运业实现集团化运营，它将是道路旅客运输的主力军，将会重新划分道路客运在综合运输体系中的比重，为建立完备的综合运输客运网络提供了先决的条件。

（2）高速公路客运集团化有利于监管客运车辆安全行驶。为了车辆行车安全、高效率运转，必须加强道路运输的通讯能力。车载通讯、卫星定位跟踪系统对单一的运输单元体来说，监管上还存在很多的漏洞，只有通过集团公司化运营才能发挥其真正的作用。

（3）高速公路客运集团化有利于实施科学管理规范管理。先进的管理理念、方法手段、管理人才以及服务理念只有在集团化运营的前提下才能得以实施，内部管理更加科学，经济效益也将实现最大化，企业的竞争实力将大幅度增强了。

（4）高速公路客运集团化有利于提升道路运输在综合运输中的竞争力。实现集团化运营，组建高速公路客运企业集团，采用现代化的管理理念，充分发挥高速公路客运在综合运输体系中的竞争优势。

2 高速公路客运集团化运营的要素

（1）科学管理是基础。高速公路客运作为一种新型的道路旅客运输服务形式，在经济特性、技术要求和服务质量等方面与传统的公路客运有较大差别，如果还继续沿用传统的运输管理思维，就会给高速公路客运在管理上带来很多问题和困难。所以，只有采取与之匹配的科学的管理理念和先进的运输组织形式，进行集团化管理，才能确保高速公路客运实现较高的经济效益。

（2）资金投入是关键。道路运输行业虽然是公共事业范畴，但对于以营利为目的的高速公路客运来说，“高投入、高产出”仍然是其最终目的。技术性能优良的车辆，先进的科技信息手段支持，优秀的管理服务团队，较高的运营成本等等都是需要大量资金投入做后盾的，只有资金来源得到保障，集团化运营才能得以实施，规模化、集团化的高速公路客运才能发挥其安全快捷、高效优质的优势。

（3）竞争手段是优势。对高速公路客运来说，虽然在速度快、车辆档次高等方面具有较强的竞争力，但在客运市场竞争中价格、时间和服务等优势是非常重要的，只有采取集团化运营模式，科学的管理手段才能保证其运营中做到运价合理、服务优质、安全快捷、成本最低，旅客才会选择高速公路客运这种出行方式，高速公路客运才能实现科学可持续发展。

3 提升高速公路客运集团化运营的有效途径

当前，我国道路运输企业经过多年的摸索，在高速公路客运集团化运营实践中也取得了一些成效：如加快高速公路客运运营机制的研究和探索；逐步形成集团化运营意识，有大集团运营的企业文化；积极扩大联合，实行规模化运营，增强竞争能力等等。然而，要使高速公路客运成为道路运输业新的经济增长点，必需要解决下面几个方面的问题：

（1）制定科学合理的发展战略。要紧密结合区域经济社会发展实际，按照高速公路客运的特点，充分考虑航空、铁路客运的服务领域和竞争范围，扬长避短，大力发展有运输需求而航空、铁路客运又无法触及到的领域，才能发挥高速公路客运在综合运输体系中的绝对优势。

（2）解决资金筹措和投入问题。高速公路客运集团化运营模式需要大量的资金，可以多方面筹措资金，积极争取政府的扶持，以良好的发展前景吸引其他领域资金或民间私人资金投入，确保集团化运营模式的正常运转。

（3）健全和完善辅配套设施。对于高速公路客运而言，客运服务信息化系统建设非常必要，它是确保高效率运输组织的关键，完善信息服务体系势在必行。在中长途高速公路客运中，还应健全节点运输、接驳运输的配套设施和服务，以确保主线的快捷高效运行。

（4）精心组织正确引导集团化发展。高速公路客运是高投入、高产出的行业，实行集团化、规模化运营并不是简单的量的叠加，它是“强势联合、优势组合、联手升华”的结果。同时，政府要鼓励形成覆盖全国、跨省市区的大型品牌运输企业，形成良好的企业文化，积极发挥龙头作用，形成高速公路客运健康可持续发展的良好势头。

（5）加强管理团队的素质建设。除驾驶员具有熟练的驾驶技术，确保行车安全外，服务人员也应加强培训，提高服务水平，实行规范化服务。关键是管理层人员要不断提升管理理念，掌握先进的企业管理方法，要健全的企业管理制度，以自身强硬的综合素质和有效的管理手段为集团化、规模化发展护航。

总之，高速公路客运是一种社会化高效协作的大生产活动，不是简单的重组合并就能实现的，它“安全、快捷、优质、高效”的特点，只能通过客运企业的集团化运营才能达到。高速公路客运集团化运营模式的逐步推进，适应高速公路客运的发展要求，有利于解决当前道路客运市场无序竞争的混乱局面，能积极地推动道路运输行业的改革发展，提高道路客运的竞争力。

参考文献

[1]沈志云等.交通运输工程学[M].北京：人民交通出版社，2002.

管道运输的优势范文第2篇

关键词：道路客运；小件快运；优势；建议

一、小件快运发展的内在需求性分析

道路运输行业竞争压力越来越大，寻找经济增长点已经成为许多专业运输企业的迫切需要。而道路运输行业恰恰具有的丰富资源和独特优势，使道路小件快运成为客运企业的首选项目。道路客运资源相对丰富，客流、物流、信息流汇聚客运站场，为客运企业延伸产业链条提供了天然平台。道路客运具有点多、线长、面广、及时和门到门运输的特点，即托即运、限时到达的运输优势。客车行李舱的剩余空间，丰富的行包运输管理实践，使道路小件快运在成本以及资源的利用上优越于其他快递方式。道路客运小件快运采取典型的成本“交叉补贴”方式，采用几乎是零成本的“班车捎载”，巧妙借用客运班线资源和网络优势，为道路客运企业开展小件快运提供了良好的条件。

二、道路客运小件快运的优势

（一）时效性强。客户托运的货物快速到达是客户的重要要求，客运班次密集，发车频率高，货物基本能够做到随到随走，而专业的货运公司或物流公司从早上开始收货，考虑到运输成本及运输效率，基本需要等货物满车时才能出发，时效不及客运企业。

（二）价格低。依托客运班车发展的快运业务，属于道路客运企业的延伸业务，是对客运闲置资源的开发和利用。而货运企业进行运输，其成本不但包括购买车辆的固定成本支出、车辆的维护费用，还包括驾驶员工资和车辆的路桥通过费用。依托客运车辆发展快运，这些成本支出则完全通过客运公司承担，而其他各项成本支出，如工作人员工资等与一般快运公司支出基本相同。

（三）设施日益完善。我国道路基础设施的进一步改善，为道路客运企业发展小件快递提供了切实保障；随着道路通行条件的改善和车辆技术的快速发展，客运车辆的技术得到进一步更新。

（四）线路网络化。随着道路基础设施特别是高速公路建设加快，道路客运班车通达范围和距离明显扩展，客运线路网络日趋完善，无需重新搭建，能够满足不同区域的需求。

（五）信誉度高。客运在资质方面要求较高，因此参与客运业务的企业规模大，信誉度较高，管理规范，多年的经营积累了一定的客户资源和品牌效应。道路客运企业无论是驾驶员的素质还是车辆的检测维修都要优于货运企业。货运行业进入壁垒低，企业规模小，管理不规范，货损货差严重，货运运输的安全性远低于客运企业。

三、客运小件快运发展的建议

（一）政策支持，规范标准。当前，道路客运小件快运尚处在培育和发展阶段，缺乏明确的政策支持，所以需要规范行业标准、争取政策支持。只有充分发挥道路运输体系综合效益和整体合力，实现道路客运小件快运与传统客货运输制度的有机融合，才能使道路客运小件快运越来越强。行业主管部门和协会组织应该从培育发展道路客运小件快运产业的角度出发，尽快研究并制定出相应的行业法规，统一行业标准，综合国内典型企业的运作经验，制定相关的服务项目、服务流程、收费标准，降低企业协调成本。

（二）建立品牌，规范管理。建立服务品牌是开展道路客运小件快运业务的关键，以品牌促统一、促发展。建立统一的经营管理体系、统一的服务标准、统一的货物受理、统一的信息网络、统一的运价结算、统一的品牌形象，通过品牌推往各地，促进服务的增值。

（三）网络突破，“多式联运”。道路客运小件快运在网络建设上应打破企业与方式壁垒，整合客运网络资源，构建各中心城市区域快运网络，形成中心城市辐射县、乡镇的网络，将小件快运网络做强做大、做密做细；还要做好和铁路、水运、民航、邮电等运输方式的联合，以其之长，补己之短，建立立体运输体系。

（四）信息管理，提高效率。道路客运小件快运业务必须有强大的信息化进行有力支撑，应尽快搭建小件快运信息服务平台，构建小件快运计算机信息管理网络系统，与道路运输、公众出行等平台有效衔接，实现资源信息的共享，充分利用客运班次，确保快件货物及时发送、及时运达，逐步实现同城网上办理咨询、托运、查询，逐步实现运单传递、货物查询、费用结算的网络化进程。

结语：道路客运小件快运市场呈现需求旺盛的态势，以批量小、价值高、时间紧、个性化为特点，影响力越来越大。小件快运有其特有的优势，但仍然需要国家、行业、企业等多方面的支持，才能实现更快的发展。

参考文献：

管道运输的优势范文第3篇

论文摘要：本文通过对上海甩挂运输行业的现状及 发展 趋势的分析，阐述了推动甩挂运输行业发展应大力倡导、扶植具有创新意识和规模化经营的集团性运输 企业 ，推广一车多挂的模式，力图对甩挂运输这一先进的道路运输运营方式的发展起到一定的 参考 和推动作用。

甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的承载装置返回原地，或者驶向新的地点的一种运输方式。也可简单理解为一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。

甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低、管理信息化等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。因此，推动甩挂运输的发展是当前道路运输行业不断向 现代 物流方式延伸的重要课题之一。

用于甩挂运输的车辆称为“半挂牵引车”和“挂车”。其中，半挂牵引车是指装备有特殊装置用干牵引半挂车的商用车辆(俗称半挂拖头)。其种类包括:专门牵引挂车无货厢的专用牵引车、半挂牵引车、鞍式牵引车。挂车是指就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运货物和特殊用途ill

根据上海的实际情况，又将挂车按用途分为:普通半挂车、厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、白卸半挂车、特殊结构半挂车等。

1甩挂运输的重要作用

随着国家 经济 建设和贸易交流的不断扩大，对外口岸和 交通 枢纽的货物吞吐量也不断增大，特别是伴随集装箱在现代化运输中的广泛应用，形成了以集装箱运输为主的甩挂运输方式。作为公路运输的重要组成部分之一，甩挂运输的产生及应用将以往传统公路运输中的多种散杂货物、多种包装形式、多件不同规格和重量的货物进行编号，统一成标准货组，实现集装箱化，使货物在各种不同运输方式(如铁路、公路、水路)间不拆分装卸就进行衔接运输，弥补了散杂货运输中劳动强度大及效率低下的缺陷，达到了速度快、费用低、损耗少的现代道路运输要求。因此，甩挂运输已逐步发展成为当代运输生产中一种无可替代的重要运输组织方式‘2]

甩挂运输的优势主要体现在:能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，快速周转车辆运力;能够减少对物品的破损和公路的占用;能够提高货物装载容积和吨位利用率;能够保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染;能够实行货物堆放零库存，提高仓库利用率;能够采用站点接驳，提供门到门运输服务;能够遵循国家节能减排工作的宗旨，降低油耗，保护环境;能够运行 网络 化、智能化信息平台调度，提升管理 科学 化水平等诸多甩挂运输的优势。

据国家权威部门估算，在道路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40%以上。

2甩挂运输的现状和存在的问题

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，已逐步受到道路运输行业的广泛重视，也得到了政府部门的积极提倡和支持。近年来，在车辆管理政策上调整了牵引车与挂车使用同一块牌号的限制，实行头尾分开上牌，为甩挂运输的发展提供了有利条件，使甩挂车辆得到了充分利用。目前我国约有牵引车23万辆，挂车30.2万辆。牵引车与挂车比达到1:1.3，但与世界发达国家1:2.5以上的标准仍有较大差距。

目前，我国甩挂运输的发展依然缓慢，大型的集团性、规模性运输组织方式少至甚少，从甩挂运输现状看，在甩挂运输的发展和推动中仍存在着相关制约因素和瓶颈问题tat，主要包括:公路规划与运输站场的布局不配套，道路设施限制多，影响了道路货运生产力水平的提高，加大了能源消耗;车辆管理制度不完善，各地规费征收政策、标准不统一;牵引车、挂车检测时间不同，使年检次数频繁，占用大量生产时间;牵引车无固定牵引挂车，出车时携带较多证件，交接、保管繁琐;挂车利用率低，且报废年限设定过短，导致资源浪费;技术标准不完善，车辆生产质量有待提高，箱体与挂车尺寸标准不对称等问题较突出;法规不健全，市场不规范，违法无照经营、扰乱运输市场、恶性竞争、竞相压价、效益下降等问题突出，外挂车辆、假牌套牌等非法经营行为，加剧恶性循环;运输企业经营规模小、散户多，建立运输网络覆盖能力有限，组织化程度差、市场结构薄弱、管理手段落后、运输工具档次低、经营形式单一等因素导致运力分散，以及诚信服务缺失等的情形，致使先进性运输组织优势弱化;管理部门缺乏对道路运输整体的布局和调控，同时运输企业过度依赖政府的政策扶持，竞争意识薄弱，缺乏调研分析和融入市场的适应性能力。

3甩挂运输在上海的发展情况

1978年9月，随着上海第一条国际集装箱航线的开航，甩挂运输也开始起步，当年港口集装箱吞吐量在1976标准箱。进入90年代初，上海经营甩挂运输的企业已发展到15家，甩挂运输车辆拥近500辆，约占全国甩挂运输车辆总数的25%。随着上海集装箱运输能力的提高，到2007年港口集装箱吞吐量突破2600万标准箱。为适应港口集装箱和其他甩挂运输需要，上海发展应用了港口集装箱、危险品货物箱、干货箱、冷藏箱、特种箱以及超大型的甩挂运输业务。

目前，上海甩挂运输企业已发展到40家左右，甩挂运输车辆约2.35万辆。但牵引车数与挂车数相比仍偏少，二者比率为1:1(同期相比深圳达到约1:2)，有的企业甚至存在头多尾少不对称现象。运输企业运营模式、组织形式的发展和甩挂车辆的发展也不平衡，在车辆规模上，100辆以上规模的单位占总单位数的0.017%，车辆数占总数的43% ; 100辆以下车辆规模的零星企业和个体私营运输散户占总单位数的99.983%，车辆数占总数的57%0

由于本市零星企业和个体私营运输散户占比重较多，甩挂运输规模普遍较小、组织化程度过低、物流服务的低层次，这一现状与推动运输行业发展，优化公路运输，搞好“三个服务”、建设环境友好型资源节约型的城市发展目标不相协调。

为加大对甩挂运输的支持力度，促进甩挂运输在“十一五”期间得到快速 发展 。国家经贸委、公安部、 交通 部三部委联合发文鼓励有条件的道路运输 企业 开展集装箱牵引车甩挂运输。交通部在2001-2010年道路运输业发展规划纲要里明确提出要大力提高运输效率，大力鼓励发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车，并对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法。上海作为我国重要的特大型交通枢纽和港口贸易城市，积极倡导和大力发展甩挂运输行业已经到了刻不容缓的关键阶段，为此提出几点基本设想:

3 .1政策支持鼓励甩挂运输发展

根据国家积极提倡和鼓励甩挂运输发展的政策指向，管理部门应尽可能加大鼓励措施，在政策、行政许可、培植骨干企业方面加以扶持和引导，运用杠杆作用体现鼓励甩挂运输开展的力度，包括:对甩挂车辆在规费征收政策上制定优惠措施，统一确定征收标准和计量标谁，并鼓励运输企业使用推荐的车型，促进运力结构调整;降低挂车的购置税征收标准，降低企业发展甩挂运输中因挂车数量多而产生的较大成本支出;选择优秀的、有创新意识的骨干运输企业进行试点示范，相关企业可享有政府给予的政策支持，以此提高企业的信心，调动运输企业的积极性，引导运输企业加快发展甩挂运输。

3.2充分依托和利用现有优势

上海属于沿海城市， 经济 比较发达，公路建设初具规模、信息技术高效和集装箱运量增长稳定持续发展，从港口集装箱的吞吐量层面看，据预测到2020年港口集装箱吞吐量达4000万标准箱，集装箱吞吐量的增长好似催化剂，将进一步提升甩挂运输需求量的比重。

同时，上海的大型骨千运输企业可以依托自身经济实力雄厚、运输资源保障有力等优势，组织规模化、集约化经营，提高甩挂运输车辆数量规模，开展一车多挂运输，实现牵引车、挂车比例达到1 : 2--1:2.5的运力。

3 .3发展甩挂运输多式联运

多式联运是指以集装箱为运输单位，将不同的运输方式(海、陆、空、内河)有机结合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输。作为一种新型的高级运输组织方式，将组织货物连贯街接运输而途中不需要换箱和装箱操作，减少货物因换装卸时对货物的损毁可能、提高运输效率和质量、缩短运输时间、降低运输成本，提供门到门的运输服务。上海的海运、公路、铁路集装箱运输应当强强联手，形成合力，加快甩挂运输的多式联运业务的发展，把甩挂运输的优势做大做强。

3 .4规范运输市场，推进规模化集约化经营

依法加大对运输市场的监管力度，整合运输队伍，提倡诚信经营，依法惩处各类违法违规行为，进一步规范公路运输市场秩序，提升运输组织服务水平和服务质量，建立以市场为主体的资质、服务、诚信考核体系，营造运输市场良好氛围。

同时，积极引导一些经营规模小、散户多、运力分散的甩挂运输群体向 现代 运输模式转型，通过大型规模性骨干运输企业的培植，加快营运模式的转变，使这部分甩挂运输群体逐步实现合理可行的现代运输模式，从而带动运输行业整体的健康有序发展。

3.5 科学 规划路网布局，建立信息平台

对于公路建设，应科学规划布局，优化基础设施，增加高等级公路建设，提高路况质量，统筹区域和城乡交通一体化的建设，建立以公路运输为枢纽的现代物流园区，促进公路建设和运输方式的融合发展，发挥路网规模效益与公路交通运输的优势。

运用科学发展观指导道路运输发展，建立以公路 网络 为依托的运输组织信息平台，优化资源配置结构，增强统一管理、协调功能，充分发挥公路运输整体优势，推进甩挂运输规模化、集约化经营水平和组织化程度。

3.6加强宣传引导

加强鼓励和推进甩挂运输发展的宣传工作，借鉴试点示范经验，发挥舆论导向作用，让运输企业了解甩挂运输的优势所在，增加透明化，引导鼓励运输企业走规模化、集约化经营道路，促进甩挂运输的有序发展。

管道运输的优势范文第4篇

关键词：运输方式的协作 运输体制改革 综合运输系统

一个国家的运输业以哪种运输方式为主及采取何种发展模式，主要取决于该国的自然与经济地理特点及其运输结构类型。在运输业发展滞后于经济发展的国家，各运输方式之间的相互关系受到人们的重视。各运输方式的相互关系有竞争、垄断，也有分工协作，过度的竞争和垄断对运输业的发展会起到一定的阻碍作用，因此我们特别注重各运输方式的分工协作关系。

1.各种运输方式合理适用范围

2.各运输方式分工协作的原因

运输业快速发展必然要处理好各种运输方式的相互关系，而它们的相互关系包括竞争、垄断和分工协作，根据经济学理论可知过度的竞争和垄断都对运输业发展起到一定程度的阻碍作用，因此从分工协作的角度出发促进运输业的发展，必然要分析影响各种运输方式分工协作的原因。

2.1运输方式经济特性的影响

各种运输方式的技术特点决定了它们有不同的优势领域，构成了它们进行分工协作的客观条件，也是各种运输方式之间进行新旧更替之后，各自找到与其经济特点相适应的领地，能够共存共荣、共同发展的根本原因。

2.2运输需求多样性与各运输方式优势领地不匹配

运输需求（量和质）并不与各种运输方式的优势领域严格对应，且随着运输需求的日益变化，这种对应程度将越来越低，这自然而然出现了“组合供给”。虽然“组合供给”早己是运输供给的基本形式了，但却是“运输供给”的一场革命。“组合供给”由各种运输方式的技术特点综合而成，可为运输需求的选择提供了广阔的空间，运输需求的满足程度得到普遍提高。正是“组合供给”的优势填平了5种运输方式之间技术经济特点的断层，使运输供给的特征具有连续性。

2.3国家倡导节能减排政策要求

各运输方式的过度竞争和垄断都不利于运输业的发展，并且会消耗更多的资源，不符合国家倡导节能减排的政策。运输方式的过度竞争会导致各运输企业在微利情况下，大大降低运费以提高运输量来换取高收入，最终会导致恶性循环；而运输方式的垄断一般是一个区域发生，有先入为主的优势运输企业，因为之前的资金、需求信息以及设施设备的积累会在利用不合理的手段排挤其他要进入的企业。然而，各种运输方式的分工协作是针对每种需求在运输成本最低、消耗最小的前提条件下完成的，可最大化的利用各运输方式的经济特点以达到节约减排的目的。

2.4发达国家运输业发展的历史得出

纵观发达国家运输业的发展状况，得出各种运输方式的分工协作已成为必然趋势，并且这种分工协作方式由低级向高级发展。如：美国早期发达的水运网，还有世界上最发达的铁路网、高速公路网、管道运输网和航空运输网。美国历史上新兴的运输方式对传统运输方式的排挤也曾表现的最为充分，如水运几度衰落，不少轮船公司倒闭，铁路公司破产，数百甚至上千里铁路线路被拆掉等等。统计资料发现：从70年代到现在，美国铁路在城间货运量中占37%左右的份额，而水运占15%以上的份额。这足以说明各运输方式的共同协作、共同发展、共同繁荣是现代运输业发展的必然趋势。

3.各运输方式分工协作的策略

各种运输方式的分工协作一方面可以发挥各自的技术经济优势，从而形成合力优势，另一方面可以填平各运输方式的断裂层，创造运输业的整体联运效应，满足运输需求的广泛性、多样性发展要求。下面具体说明各运输方式分工协作的策略：

3.1体制改革

长期来我国各种运输方式分属于不同的部门，直到2007年实行大部制改革，才将民用航空总局、国家邮电以及城市公交、出租车、地铁运营的管理职能并入到交通部，成立了交通运输部，实现了交通运输业管理部门的整合，为建立统一协调的综合运输管理体制迈出了巨大一步。由于历史问题的残留，但铁道部仍然单独设立。虽然已经成立了交通运输部，许多问题还只是表面的加和，但由于长期的部门分割内部交接的困难使真正的整合并没有彻底。铁路属于交通运输的一种方式，因此铁道部并入交通运输部只是时间的问题。

3.2运输组织优化

运输网络完善且其通行能力适量大于运输需求是进行运输组织优化的前提。运输组织的优化要求不同运输方式的运输企业相互兼并和联盟，集合各方资源，发挥各自优势，并实现运输业务的一体化。另外，应该鼓励促进大型运输企业、运输、物流企业开展联合运价、统一清算机制、统一时刻表等工作研究，促进运输企业走合作路线，实现运输组织的一体化管理，发展集约化、规模化、网络业运输，提高组织效率，实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”。

3.3综合运输信息系统的建设

运输需求的多样化和波动性要求必须及时、准确的掌握运输需求信息及其变化规律，才可以适时制定或修改运输政策、运输发展规划、运输措施，以便更合理有效的满足运输需求。实现综合运输系统、连接各运输方式之间已有的信息平台、建立统一的管理信息系统实现不同运输系统之间信息的交换和分享，应采用先进的数据整合技术、通信技术等；还要加大科技投入，提高运输技术水平，发展智能交通运输系统，为各运输方式的有效衔接、一体化运输管理和信息服务提供平台。

参考文献：

[1]许庆斌,荣朝和,马运等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版

社,1995:7-34

管道运输的优势范文第5篇

Abstract： According to strategic requirements of "rely on the Yangtze golden waterway， the construction of an integrated three-dimensional transport corridor"， combined with geographical advantages and development needs in Sichuan， this article analyzes the advantages and problems of integrated logistic development in Sichuan golden waterway economic belt， and some recommendations on developing modern logistics industry are proposed.

关键词：长江黄金水道；物流；综合运输

Key words： Yangtze golden waterway；logistics；integrated transportation

中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）33-0247-02

0 引言

长江素有中国“黄金水道”之美誉，占全国内河通航总里程的70%，货运量占全国内河货运总量的80%，已经成为长江经济带物流与东、中、西部之间的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着极为重要作用。2014年9月，国务院印发了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（简称《指导意见》），提出依托长江黄金水道，建设综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支持力，这标志着推动长江经济带发展成为国家的重要战略。长江水运是四川省综合交通运输体系的一个重要组成部分，它是进出川旅游、短途客运和大宗物资、特种物资的重要交通方式，对于促进四川的经济社会发展意义重大。不仅如此，水运还加强了其与周围各省之间的交流和合作，促进了四川的对外开放，加快了区域经济一体化进程。

1 加强长江黄金水道建设对四川发展的重要性

1.1 加快长江黄金水道建设，是四川沿江地区经济社会快速发展的重要基础

四川水运具有占土地少、运能大、能耗低及污染小的优势，通过长江黄金水道建设，能够带动四川省内水运发展，不仅如此，还能够促进四川沿江资源开发，推动流域经济快速发展，进而辐射和带动全省经济发展。

1.2 加快长江黄金水道建设，是四川实施“工业强省”战略的重要保障

工业大发展离不开大交通、大物流的支持。当前四川省的发展目标是成为“工业强省”，阻碍其目标实现的一个重要原因就是在保障重大装备水路运输方面能力不足。因此，加快长江黄金水道建设，是四川实施“工业强省”战略的当务之急。

1.3 加快长江黄金水道建设是构建四川综合交通运输网的重要组成部分

当前四川省的公路铁路、航空运输等都处于高速发展和完善的时期，这为四川省的经济发展提供了良好的条件，为构建更加完善的四川综合交通运输网，应加快长江黄金水道建设，形成四川省海陆空运输的良好格局，如此四川综合交通运输体系将更加便捷、通畅、高效、安全。

2 四川黄金水道经济带发展现代物流的优势

2.1 区位优势

四川省对于连接我国西南、西北和中部地区有着重要意义，不仅如此，它也是承接华南、华中、连接西南、西北，沟通中亚、南亚、东南亚的重要交汇点和交通走廊，且还是西部地区各种要素和商品的重要集散地。

2.2 综合运输系统较为完善

近年来，四川省围绕西部综合交通枢纽建设，综合交通运输体系发展取得突破性进展，初步形成了由（2015年底里程数）铁路运输4531公里、公路运输31.5万（其中高速公路6016）公里、水路运输11725公里、航空运输（13个机场）、管道运输（2014年底全国油气管道长度12万公里）等多种方式组成的综合交通运输体系架构。

2.3 广阔的港口腹地优势

四川省的各大港口都背靠四川省工业强市。泸州港直接经济腹地包括川南经济区、成德绵经济区。宜宾港是国家重要能源基地和长江经济带的交汇点，经济腹地主要包括攀西经济区、成都经济区、川南经济区。

2.4 资源优势

六大港口以四川省巨大的自然资源和经济资源为背景，发展物流具有得天独厚的资源优势。依据不同区域的资源环境承载能力，四川省将以成渝经济区建设为契机，分类推进成都平原、川南、攀西、川东北和川西北五大经济区建设，强化区域分工和互动合作，推动形成多级支撑的区域发展格局。

3 四川黄金水道经济带发展物流存在的问题

尽管近年来四川省在综合交通运输建设、经济发展等方面取得了显著成绩，但在长江黄金水道经济带背景下，要实现四川综合物流的发展，与长江中下游省市相比，还存在一定差距。具体表现在以下几方面：

3.1 物流基础设施薄弱

四川省六大港口与其他发达地区的港口相比，在基础设施建设方面还存在明显不足之处，突出表现在物流基础设施薄弱，尚未形成规模化、专业化和机械化的码头，物流功能没有物尽其用，总之四川省港口虽然具有很多得天独厚的自然条件，但是其优势目前并没有得到完全的发挥。

3.2 物流联盟化程度低，港口物流信息系统不完善

港口物流是一个多方的供应链协作过程，涉及到货主、船东、装卸搬运者等，而要想各方之间良好有效的互动和对接，需建立一个沟通的平台，目前四川省港口在这方面还存在一定弊端，其物流联盟化程度低，港口物流信息系统不完善。

3.3 港口发展与沿江物流产业缺乏互动

目前四川省港口联动机制还无法适应经济发展的需求，不足之处主要体现在两方面：市场环境和信息管理。具体来说市场环境方面，还未建立与物流发展配套的服务；信息管理方面，港口整体信息化、现代化水平低，物流效率低。

3.4 各运输方式发展自成体系，综合交通衔接不畅

公、铁、水、空等物流通道之间缺乏有效的衔接，各种运输方式相互之间配套性、兼容性较差，多式联运网络尚未形成。从场站到线路设置，直至运营服务的管理自成体系，导致各种运输方式无法实现无缝链接，制约综合交通运输整体优势和效率的发挥。枢纽战场集疏运体系不健全，综合客、货运枢纽建设滞后，不同运输方式之间衔接不畅，尤其是公路货运站场与铁路货站、港口等大运量枢纽之间缺乏有效衔接，公铁、公水联运业务开展不够。

4 长江黄金水道经济带发展现代物流的对策及建议

4.1 推进长江上游综合交通运输体系建设

依托长江黄金水道，构建海陆空综合运输体系，具体应做到以下方面：一是继续发挥铁路在综合运输体系中的骨干力量，重点快速发展铁路和国家干线铁路；二是完善公路运输网络，在省内建立涵盖各区域、港口和中心城市等的高速公路网络；三是巩固和强化现有区域性枢纽机场优势地位，大力推进部级国际航空枢纽成都新机场项目工作；四是大力推进四川长江黄金水道发展，充分发挥四川各港口的自然优势。通过实现公、铁、水、空等物流通道之间有效的衔接，推进长江上游综合交通运输体系建设。

4.2 重点加强四川省内河港口物流发展

围绕“四江六港”，以先进的软硬件环境为支撑，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口应结合自身发展各项实际情况，选择科学的物流经营模式，开展港口物流服务。

4.3 打造便捷通畅的物流集疏运体系

以各类公路货运场站、枢纽为主要节点，加快建设支撑各物流基地以及各物流基地之间的集疏运通道，加强泸州港、宜宾港等港口的公路集疏运体系建设。围绕“四江六港”，全面建设以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，以六大重点港口为枢纽，以衔接各港口的公路、铁路网络为集散支撑，加快形成与物流基地有效对接的内河航运集疏运网络。

4.4 大力推进多式联运发展

现代物流业要想获得良性的发展，必然离不开各类运输方式的支持，虽然港口物流的核心和特色优势是水路运输，枢纽是港口，其单位运量的燃耗远低于其它运输方式，在成本方面具有较大优势，但仅仅依靠水运无法促进经济发展，水运应注重加强和其它运输方式的协调，加快公铁水联运物流发展，只有这样才能真正促进四川省的经济发展。

充分依托四川西部综合交通枢纽的区域优势，重点围绕内河港口的公水、公铁水联运，重点推进泸州港公水、公铁水联运，成都青白江、新津货运公铁联运等项目建设，有效推动四川省集装箱运输发展。同时通过长江黄金水道建设，进一步改善和提升长江航运的通航条件，实现长江航运与全球海运的有效贯通。

4.5 推进港航物流公共信息平台建设

四川省港口物流已经意识到了自身与发达地区港口物流的不足之处，目前缩小差距的当务之急是运用先进的信息技术和现代物流技术，推进港航物流公共信息平台建设，加强港口与货主、码头、银行等各类企业公司的联网，实现电子交换业务，无纸贸易、无纸放行及信息的增值服务，为用户提供更便捷高质的服务。

4.6 支持临港物流园区发展

积极支持沿江地方依托长江航运调整产业布局，大力发展临港产业和外向型经济；支持有条件的地方建设沿江港口物流园区和沿江保税港区。积极推进临港型物流园区与港区、后方经济区域以及交通主干线的衔接，并加大对港口集疏运通道的资金和政策支持。

4.7 加快培育物流龙头企业

四川省政府应积极培育物流服务市场，支持传统交通运输、仓储配送、货运和联运企业通过兼并重组，向现代物流企业转变，培育物流支柱企业。按照“分类筛选、突出特色、示范引导”的原则，遴选和确定一批具有示范效应、核心竞争力强的龙头企业，重点扶持和培育“综合物流企业、多式联运企业、网络型运输企业”等类型，给予政策倾斜，使其做大做强，全面提升多式联运的集约化、组织化、信息化水平。如此能够有效加快多式联运物流业的发展，提高物流效益和服务水平，降低物流成本。

参考文献：

[1]四川省发展和改革委员会.四川省依托长江打造中国经济升级版支撑带研究报告[R].成都：四川省发展和改革委员会，2013.

[2]黄天齐，窦宇，黄丽.宜宾港口物流业SWOT分析和发展策略建议[J].物流工程与管理，2011（07）.