市政道路排水设计

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市政道路排水设计范文第1篇

【关键词】 市政道路排水设计； 路基排水； 路面排水；绿化带排水

Abstract: This article discussed from the urban road subgrade drainage design, road drainage design and the green belt drainage design.Key words: municipal roads and drainage design; subgrade drainage; road drainage; green belt drainage

中图分类号：TU984 文献标识码：A文章编号：

市政道路排水设计的合理，直接关系到路况的好坏。城市路况出现问题给城市交通带来巨大的压力，影响人们的正常出行。通过对一些城市路况进行分析可以看出道路积水是破坏市政道路的重要原因。因此市政道路排水设计必须科学、合理，使路面保持一定的干燥性，才能保持道路的稳定性与强度，延长道路的使用年限。市政道路的排水设计人员，应当充分认识到排水设计的重要性，做好市政道路排水设计工作。

一、市政道路排水设计的目的

随着民众生活质量的提升，人们的出行更追求效率化和安全性，所以对市政道路建设的要求也就越来越高。近年来机动车数量猛烈增加，交通上承担着巨大的压力，路面积水会严重影响道路的稳定性，降低车辆的运行能力，且容易滋生交通事故；同时长时间的积水会造成无黏结粒状材料和路基的强度降低，使混凝土路面产生积泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏等问题，所以对城市道路进行设计时要兼顾行车安全和路面完整。

二、市政道路路基排水设计

道路积水是破坏路使用功能的重要因素，许多道路最终未达预定使用年限而重新修筑，都与路面排水有很大关系，所以说路面排水是路基稳定的重要因素。路基位于路面结构以下，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整体稳定性至关重要。

(一)路基排水设计的侧重点

1、设计之前，必须进行本地区的水文地质调查，收集和研究当地雨水的有关资料。

2、设计前必须进行水文地质调查研究与有关资料收集和当地雨水有关的资料收集，特别是农田水利相关方面的考虑。

3、对排水系统布置图的主要内容进行详细的标注。

（二）潮湿或过湿路基

路基处于潮湿或者过湿条件下，达不到最佳含水量，如果不加以处理就作为路基使用，会直接影响到路面的稳定性。通常对于过湿路基的处理方式可以先把土翻松、晾干，经检测达到所需要的含水量时在碾压，也可采用掺入适当的石灰，降低水含量，把石灰与土均匀搅拌后，通过实验确定其最大干密度。潮湿的路基，含水量不是太大，在施工前在路基的两边挖排水沟处理，排水沟要成纵向；同时在每隔一定的距离再挖一些横向的排水沟。这样可以把路基的水通过排水沟进行收集，然后用水泵抽走水，这样路基就很容易被疏干。

（三）在地势较低出道路路基排水

在地势较低处出现的积水通用的方式是设置排水泵站的方法排出。在下立交处路面的标高比较低，同样路基也就比较低，大部分低于地下水位。在雨水比较多的地区或者季节，极端容易出现积水现象，长时间雨水浸泡路基，会导致路基的变形、湿软，破坏路基的稳定性与强度，缩短道路的使用年限，如果不采取有效地办法予以遏制会对路面造成极大的损害。实践证明盲沟对于降低地下水位有着良好的效果。盲沟又叫暗沟，是一种地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。另外由于立交引道坡度较大，地面径流流速也就较大，在立交最低处设置多篦集水井来收集雨水，就近进入泵站集水池利用潜水泵的立交排水泵站排水。

三、市政道路路面内部排水设计

市政道路经水侵害后，一部分的水通过路面排水系统排除掉后还有一部分水通过路面面层的空隙、裂缝等渗入到路面的结构中了。这会使使混凝土路面产生积泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏，与水经常接触将使沥青混合料松散剥落，影响沥青混凝土耐久性；另外进入空隙的自由水在行车荷载的作用下，会形成高孔隙水压力和高流速的水流，引起路面基层的细颗粒产生积泥，结果路面失去支撑等不利影响，所以市政道路排水规划与设计一定要科学，提前采取措施把可能渗入到路基结构中的水排除非常重要。

在对市政道路的各层结构进行施工时，每一层都必须按照路面的纵横坡度进行施工，每层都要有一个排水坡度，方便将结构层中渗入的水通过两侧的盲沟排出去。在面层和基层之间用乳化沥青下封层，如果有水分渗入，这些水分可以在短时间内沿封层的表面向道路的两边排走。

在一些雨水比较多的区域或者地表水含量比较丰富的地区，在市政道路的建设上设置排水层十分的重要。排水层的排水系统是在面层下面设置透水性比较好的排水基层，对排水层进行设置要有一定的纵横坡度(其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度),将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。碎石、矿渣、砂等透水性比较好，还可以保持道路基层的干燥，可以作为排水层的材料。渗入路面结构内的水分,先通过竖向渗流进入排水层,然后横向渗流进入纵向集水和排水管,再由横向排水管排引出路基。

四、市政道路绿化带的排水设计

市政道路一般由机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等部分组成。绿化带是城市道路的重要组成部分，随着城市对绿化指标的不断提高,城市道路绿化率提出了相应的要求。绿化带不但起着美化环境的作用，给人们的视觉上带来了愉悦感，同时对道路交通的污染的缓解也发挥了重要功能。一直以来人们都普遍的给予车行道排水和人行道排水足够的重视，而忽略了对绿化带排水的重视。现代化城市对绿化率的要求也来越高，以后市政道路的绿化带也越来越宽。绿化带内的各种植物需要定时洒水养护，还需要疏松、肥沃、排水性能良好的粘壤土。因此对绿化带内的水分要引起足够的重视，绿化带内由于对水的要求很高，也比较容易出现积水的现象，虽然可以在短时间内将雨水排除，但是仍有一些水分渗入途中，还会沿着城市各种管道向路基深部渗透，长此以往会给路基带来不利的影响，所以在绿化带设计过程中要考虑排水设计。目前在绿化带的排水中有不错的排泄措施。

在城市的道路里，对绿化环境提出了很高的要求，城市道路分隔带硬铺装越来越少，有的地方还把绿化带的基本功能用作它处，比如把绿化带作为公交站台使用，所以可以把分隔带设想为绿化带来进行排水设计。有些水渗透到了绿化带中，一部分沿着道路的坡度向下排走，另一部分却渗入了路面结构的侧面和绿化带，因此,可以在路面结构两侧边缘与绿化带衔接处铺设涂刷双层沥青的土工布, 将绿化带与路面结构隔开。同时在绿化带底部设置纵向排水沟(盲沟),并每隔一定距离设置横向排水通道将绿化带水及时排入道路两侧的雨水井内。

结 语

市政道路的设计者要充分认识到排水工程的重要性，密切联系实际，结合本地的交通状况、环境状况、水资源状况等做好市政道路的排水设计。市政道路的排水设计要多进行一些实践活动，在实践中寻求问题的解决方法，通过设计在最短的时间内排除市政道路积水，保持路面的通畅，提高道路的使用寿命。

参考文献：

【1】 姚祖康.公路排水设计手册[M].北京:人民交通出版社,2002．

【2】 孙慧修.排水丁程[M].北京:中国建筑工业出版社,1999.

【3】左岳群.浅议城市道路排水系统的设计与研究[J].科技资讯,2008(18).

【4】程巍城市道路排水工程设计的探讨2011-08-03

市政道路排水设计范文第2篇

关键词：市政道路排水系统设计

中图分类号： N945.23 文献标识码： A

前言:

市政道路排水系统设计的科学性、合理性，对市政道路的功能及使用寿命有着重要影响。在进行排水系统的设计时，不仅要充分考虑道路路面的排水设计，还要对道路系统的绿化带、路基、下立交处地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水设施，从而提高整个道路排水系统的排水效率，延长道路使用寿命。

1.路基排水的设计经验

由于路基在整个市政道路中会起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水设计工作。通常在对路基排水进行综合设计的时候会从以下四个方面着手：第一，要掌握各个排水设施具体的使用条件，并根据布置要求以及构造形式等将其设置在路基的不同部位；第二，在进行排水设计之前一定要做好水文地质调查研究工作，并大量收集与当地雨水相关的资料；第三，对道路综合排水设计的具体含义要有正确的理解，注意排水工程与其他项目工程之间的协调，尤其要考虑农田水利方面的事项；第四，对排水系统布置图中的一些重要内容做好详细的标注。第五，在进行市政道路的排水系统设计时，应对立交口处道路路基的排水设计充分重视，特别是对于道路下穿构筑物情况。通常情况下，可在这些位置设置排水泵站及时排出地面标高较低处的积水。由于在下立交区域的路基标高一般低于地下水位，长期处于雨水的侵蚀状态，若不及时采取有效措施，必将导致路基强度降低，甚至出现湿软、变形等病害，对道路的结构质量与使用功能造成影响。因此，对于处在地下水位的路基，可在其周围布置盲沟、暗沟等排水结构将积水排出，从而降低地下水位。

在了解了上述五个方面的综合设计要求之后，还需要在具体设计的过程中注意以下几个内容：第一，对于过湿路基来说，不能进行碾压以及晾晒，在处理的过程中可以采用换填的方式进行，例如换填粒料、好土以及抛石挤淤等，对于潮湿路基来说，路基的含水量不是特别高，就可以在施工之前开挖纵向的排水沟，并且在一定的距离内再挖一些横向的排水沟，便于收集路基水，利用水泵将水排走，最终起到疏干路基的作用；第二，要对立交处道路路基的排水设计投入足够的重视。

2.路面排水的设计经验

2.1行车道排水设计

随着城市交通量的加大，路面由于轴载导致水分产生泵吸作用，从而降低道路结构性能的现象逐渐增多。因此在市政道路排水系统设计中应对水分通过路肩或裂缝渗入道路结构内部产生破坏的现象着重注意。目前，我国市政道路工程行车道排水设计多数采用单坡排水和双坡排水两种排水形式。对于降雨量较小的道路或非机车道，可选择单坡排水进行设计，这样不仅能大量减少工程量与施工难度，还能确保路面排水系统的完整性。而对于行车道较宽的市政道路工程，通常会采用双坡排水设计，以加快路面的排水效率及雨水的径流速度。在行车道两侧每隔一定距离布设雨水口，并将其接入雨水管道，雨水可通过雨水口汇入埋于道路下方的雨水主管，并将其最终输送至附近水域。

2.2人行道排水设计

若城市主干路两侧的人行道长时间浸泡在水中，不仅会对道路结构及路面平整度产生影响，还会对来往人群的行走安全产生威胁。因此，在设计人行道横向坡度时应将标高较低一侧设在行车道一侧，通过设置在行车道边上的雨水口，使得人行道上的积水顺着坡度进入地下雨水管道。雨水口可同时收集行车道和人行道路面雨水。通常情况下，在道路的挖方路段，应在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，并在挡墙上方布设截水沟，用来拦截坡上流向人行道的雨水。而挡墙泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可顺着人行道路面坡度排入行车道侧的雨水口。需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，对路面的清洁、美观产生影响。因此，可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道，拦截挡土墙上流下的水分，保证路面整洁的同时提高排水效率。

2.3路面结构排水设计

对路面结构的排水设计，可在道路路基的面层与基层之间增设一层乳化沥青下封层。这种沥青下封层可将渗入路基的水分沿表面及时排出，保证道路路基的基层一直保持干燥状态。对于降雨量较大或者地表水比较丰富的地区，可在进行道路排水系统设计时在道路结构内部、路基基层上方增设排水层，并在排水层的下方增设一层防水性能较好的土工布作为隔水层，从而在及时排出上方渗入水体的同时防止其渗入基层，保证路基结构的整体稳定性。在设计排水层时，应将市政道路各个路段的路面横、纵向坡度考虑进去，并尽量采用矿渣、碎石、砂砾等具有较好透水性的粒状材料，从而有效防止路基下方地下水位的上升，同时提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥状态。对于道路两侧排水沟和盲沟的布设，可在盲沟与雨水井连接的位置于井壁内侧加设土工布并设置孔洞，使得道路路面的雨水能够流入雨水井，并顺着雨水主管排入附近水域或城市储水系统。

3绿化带排水的设计经验

一直以来，我国市政道路排水系统的设计往往对人行道、行车道及非机车道的排水系统比较注重，而忽略了对绿化带排水系统的设计。然而，随着我国城市化建设的加快以及人们环保意识的加强，对城市绿化越来越重视。因此，城市道路绿化带面积也在不断增加，在发挥城市美化功能和规划交通的同时，对城市环境起到了净化作用。需要注意的是，道路两侧的绿化带为能满足各种植物的生长需求，一般采用密度疏松、透水性较强的粘性土。而绿化带需要对其定期洒水养护，未被吸收的水分会渗入道路路面结构，对道路结构强度和路面平整度产生影响。

目前，虽然我国已针对一些道路工程绿化带进行了排水设计并取得了良好效果，但市政道路排水系统的设计并未将绿化带排水考虑进去。就会使绿化带当中容易出现积水的现象，虽然可以把一些雨水排到路面上，但是绝大部分会深入到土壤中，由于城市道路下部会埋设各种管道，这些雨水会随着管道的走向逐渐渗透到路基的深部，长年累月下来会对路基造成一定的损坏，影响到城市道路的使用寿命。实际的施工工作中，通常会利用碎石盲沟来解决绿化带的排水问题。首先，需要在中央绿化分割带当中填筑厚度为30cm的透水性较弱的粘土，避免水渗入到路基当中，并且引导水流向绿化分隔带的中央位置，在该位置处修筑碎石盲沟，要求盲沟顶的标高要与土路既定的标高大体一致，并将两个窨井的中点作为其分水岭，为了便于水的流动，需要以纵坡将其分向两侧，尽可能缩短水的下渗时间。此外还可以在窨井位置处设置型号为D230的混凝土横向支管，将碎石盲沟和窨井连接在一起，并利用1％坡把水从盲沟中引入到窨井里，采用这种方式进行排水的效果也非常好。完善的排水系统可以将绿化带以及路面上的雨水及时地排出，能够提高城市路面以及绿化带具有的径流系数。由此可见，对绿化带的排水系统进行设计对于整个城市的道路总体排水具有积极的作用，可以有效地延长市政道路的使用寿命。

3结语

总而言之，如果不把城市道路路面上的积水及时地排除，在经过长时间的淤积之后积水会渗入到路面结构的内部，破坏城市道路路面，缩短道路的使用寿命，所以，在对城市道路进行设计的时候一定要考虑到排水的设计，与实际情况进行紧密的联系，寻求最科学、合理、经济的方案，尽快将路面的积水排除出去，确保路面能够保持畅通，延长城市道路的使用寿命。

参考文献

市政道路排水设计范文第3篇

关键词：市政建设；居住环境；良性运行

中图分类号：TU992 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

在社会不断发展的背景下，城市的建设水平不断提高，所以对于城市的市政道路排水系统提出的要求也提高。在近些年来，由于城市的排水系统不符合标准而导致的问题层出不穷，这也在一定程度上提醒了相关市政部门要加大对于城市给排水系统的完善，以此来和社会的发展节奏相适应。对于道路的给排水系统来说，它和社会的生产和人们生活有密切关系，如果道路积水时间过长，道路的使用寿命会缩短，不利于实现道路的可持续使用，导致路基的强度受到影响，情况严重的还会破坏路基。因此在建设城市的过程里，给排水问题不仅是一个系统的问题，它会对城市的整体结构产生影响，因此要把排水系统的建设归到整个城市建设和规划里。

1.市政道路给排水系统在城市运行中的作用

一个城市的正常运行过程里难免会排除生活和生产废水，而它们在停留地面时会产生城市的地面水，这些复杂的水源会对城市的运行产生不利影响，要想消除这些影响，就要城市的排水系统发挥作用，这是城市的道路给排水系统最重要的作用。通常情况下，通过废水处理厂和排水管系统以及废水处理设施构成完整的排水系统。对于排水管系统来说，它是排水系统里的运输要道，很多由生产和生活产生的废水会经过这一系统进入到特定位置。对于废水处理厂来说，它的主要任务是净化从排水管道收集出的废水，只有这样才可以实现城市水资源的再利用，因此，城市的道路给排水系统的任务并不只是排走城市里不用的废水，它还要对城市区域内水资源进行循环利用。

2 市政道路给排水的优化设计措施

2.1 如何优化设计路基排水

对于城市的道路来说，它主要是由路基、路面和绿化带三部分组成，其中，路基是道路的基础，因此，在设计城市道路的排水设计时，要首先关注路基的排水工作，举例来看，要关注路基的底层结构和路基建设使用材料。在进行设计时，要按照不同的路基状况因地制宜制定合理的、科学的方案。另外，要加大对于当地的水文状况的研究力度，通过分析历年的平均降水量，结合城市的去年降水量，进一步分析会对城市的给排水产生制约的因素。其次，在进行路基排水设计时，要把这一环节放到整体设计中进行思考。对于城市的给排水系统来说，它不是一个独立的系统，而是一个城市正常运行的关键环节，因此要在设计的环节里就充分考虑到给排水系统与承载其他功能系统之间的协调运转，按照实际的状况进行一定的调整。在路基比较潮湿的状况下，不能对其碾压，也不能晾晒，不然会对路基造成一定程度的伤害。对于这种潮湿的路基来说，其含水量较低，就可以在进行施工之前开挖纵向的排水沟。最后，要加大对于立交处道路路基的排水设计的重视力度，由于立交桥的路是立体的，所以和平面的路相比需要更精心的设计。

2.2 如何优化设计路面排水

在居民的平常生活里，如果遇到下雨天，那么驾驶的速度就要减慢，究其原因，是因为雨水降落到地面上以后会形成一个由水构成的隔离层，这种隔离层会大大降低路面的防滑程度，因此，要想保障城市里的交通安全，就要在降雨后及时排除积水，防止出现安全事故，保障人们可以安全出行。在具体的实践过程里，要把路面的排水设计分成下面两个部分：第一，要设计好路面表面的排水系统，第二是设计好路面内部的排水系统。对于路面表面排水系统来说，它在设计时要保障降落在路面以及路肩表面上的水可以在最短的时间内排除。以防因为路面积水过多导致行车受到阻碍。在具体的实践过程里，设计者通常会忽视对于路面表面排水系统的设计，他们认为只要把路面内部给排水系统设计好，使其符合标准，路面表面的排水问题就可以忽略，这种认识是十分不合理的，道路表面的排水系统和道路内部的排水系统一样重要，它们是相互联系的，一旦没有做好路面表面的排水工作，那么路面上的给水会比较多，这样一来道路内部的给排水系统就失去了其原本的意义，因此，在对道路给排水系统进行设计时，不仅要重视道路内部的排水系统设计，还要充分重视道路表面的排水系统。在路面的内部结构里，通常使用的排水方式是路面边缘系统和排水基层系统。对于

路面边缘排水系统来说，它是把路面水从路面结构层之间的空隙横向地流入到纵向的排水管里，然后从横向的出水管中将水最终排出路基。一些基层透水性不大的水泥混凝土路面可以使用这样的方式。对于排水基层排水系统来说，通常是在面层的下部设置一定的透水性排水基层，同时还要在边缘处安放纵向的排水管和横向的出水管，这样一来，水分可以通过竖向渗流的途径流入到排水管，然后流到纵向的排水管内部，把废水引出路基，以此来达到保护路基的目的。

2.3 如何优化设计绿化带排水

在现代化的城市建设里，通常会有对城市进行绿化的要求，因此，城市的道路两旁都会有一定面积的绿化带，绿化带的作用比较明显，它不仅可以使城市美化，还可以使城市中的人幸福感增加。不过，在绿化带相对疏松的地区里容易长时间积水，这样会对路基和路面产生不良影响，导致道路的使用寿命缩短。这样一来，城市的给排水系统受到挑战。通过实践得知，要通过多种措施来设计绿化带的排水系统。具体来看，要在绿化带的土层两侧建设混凝土的封闭墙，这样一来可以防止绿化带的积水渗透到路基内部。另外，要在绿化带区域里隔40m的位置设置集水井，在集水井内部设置导出管，使集水井的快要溢出的积水导出到已经制定好的排水管道里。这样的方式一方面可以解决城市绿化带的排水问题，但是另一方面，这一方式的造价比较高。且在碎石当中填筑透水性较弱的粘土，避免水渗入到路基当中，并且引导水流向绿化分隔带的中央位置。通过实践得知，通过这种方式进行排水效果比较好，并且可以大大节省排水系统建设的成本。借助于优化设计后的城市道路排水系统，绿化带和路面的积水可以及时排除，进一步保护路基，方便人们出行的同时还可以使市政道路的使用寿命延长。

3.结束语

对于城市的建设来说，城市的道路排给水系统扮演着重要的角色，如果对给排水系统的设计不符合标准，那么在城市居民生产和生活中产生的废水难以及时排除，这样一来，居民的饮用水质量下降，同时还会破坏环境。如果不能及时清除路面水，一方面会导致城市的道路使用寿命缩短，另一方面还会影响居民的生命安全。因此，对于市政部门来说，必须加大对于道路排水给水系统设计的重视力度，通过设计和城市的整体规划相结合，进一步寻求最佳解决方案，不仅可以使排水系统发挥作用，还可以推动城市的可持续发展。

4.参考文献

[1]蒋育红，过秀成.城市道路排水设计[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2007，30（10）：53-55、91-93.

市政道路排水设计范文第4篇

【关键词】城郊；市政道路排水；规划设计；标准

【中图分类号】TU697 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0201-02

一、前言

近年来，随着城市发展进程的加快，城市道路路网建设飞速发展，具有城市生命线之称的市政排水工程建设也飞速发展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、处理和排除城镇生活和工业污水、保护自然水资源、创建可持续发展的和谐社会不可或缺的基础设施工程。市政排水工程规划是通过一定时期内统筹安排、综合布置和实施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水处理等子系统及其各项要素来协调各子系统的关系，优化水资源的配置，以促进水系统的良性循环和城市健康持续的发展。

城市道路路网的发展带动城郊高速公路网络的快速形成和城市规模的扩大，为方便出入与过境交通，各地正大力兴建各种迎宾大道、城市快速路、连接线工程等。这些道路大多位于城市边缘地带，甚至规划区外，沿线土地现今也得到大力开发和快速的发展，但城市边缘区道路排水管网设计与市区规划道路有着不同的特点[1]，本文对百色市边缘区道路排水工程规划设计的若干问题进行探讨，希望对同行有一定的借鉴意义。

二、城郊市政排水管网规划设计存在的困难

由于城郊市政排水管网经过的路线不属于城市主城区，且道路两侧用地性质不确定，规划部门无法提供各种管网的规划资料。因此，城郊市政排水管网规划设计存在以下一些困难。

1、市政道路排水设施建设滞后

随着城市化快速发展，城郊地块以较快的速度开发，但其所涉及到的市政道路排水工程设施建设往往滞后于地块的建设，影响了城郊道路排水规划科学化的发展。往往出现道路要求快速建设，造成了排水工程规划没有编制，一些排水工程往往不能与道路工程同期施工；有的虽然设计完成后，排水工程规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划进行建设，规划的指导意义也没有得到真正体现，造成了工程需要再次改造。

2、排水走向与设计参数

城郊市政道路排水管网要求排水管道同步实施，但由于缺乏规划资料，污水走向方案、服务面积，雨水汇水面积、参数的选取等均存在不确定性[2]。

3、城郊市政排水管网设计与排水规划结合不紧密

城郊市政道路排水网设计工作中经常遇到一些规划设计图纸，管线标准横断面图中仅仅标识雨、污水管线位置。尽管从排水本身而言，敷设在非车行道下，便于施工和管理维护，但由于地下管线种类繁多，且管线权属部门不同，规划部门无法提供管线规划走廊，有时建设资金安排不同步，不能在道路施工期间同步安排管线建设。在非车行道宽度有限的情况下，这种缺乏管位综合考虑的做法，势必导致今后“拉锁马路”现象[3-4]。应与竖向规划和排水专项规划紧密结合，从而避免出现道路排水管道管径、埋深等设计不合理的情况，避免造成排水管道频繁改造、道路重复开挖而增加投资。

4、城郊市政排水管网规划未做到统筹兼顾

城郊市政道路排水工程规划是动态的，在排水体制、排水量标准、排水主干管的定线工作完成以后，可以根据实际情况进行局部调整，以便工程的具体实施[5]。应做到使道路排水管网规划同城郊发展总体规划相一致和协调，同建筑规划、城郊路网规划、地上和地下基础设施规划等相配合，且规划服务年限稍长时，排水体制、排水量标准预测都应留出富余之地。

三、城郊道路规划设计标准

1、城郊市政道路排水工程设计的主要内容

城郊市政道路排水工程规划的主要内容有：划定城郊市政道路排水范围，预测城郊市政道路排水量，确定排水体制，进行排水系统布局；原则确定处理后污水、污泥的出路和处理程度；确定排水枢纽工程的位置、建设规模和用地。

城郊市政道路排水工程规划设计是一项系统工程，排水工程规划的目的之一是通过规划在排水收集、输送、净化、利用和排放几个环节上的统一协调，使各环节的排水设施建设工程规模适宜、投资合理，运行中合理利用能源和资源。

2、城郊市政道路排水工程规划设计的原则和方法

合理的排水规划、设计能尽快地将雨水、生活、工业污水排除，减少水资源的污染，保护环境，美化城市和道路，对城市区域性的可持续发展和和谐社会的建设都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程应遵循的一般规划设计的原则和方法如表1所示。

表1城郊市政道路排水工程规划设计的原则和方法

排水规划设计原则 排水水规划设计方法

结合城郊整体规划、路网规划、区域建筑规划，做好城郊道路排水规划和专项排水规划 线性规划法

做好充分的调研，选择排水预测方法和指标

进行排水量预测，留出“超前量” 非线性规划法

根据当地水流系统情况，划分排水区域和确定合理的排水体制 以节点埋深为变量的动态规划法

确定管网布局走向和合理的间距，做好与其他排水体系的衔接 以管径为变量的动态规划法

根据规范、排水要求、高程及工程量，适当加大排水管道的管径和坡度，减少管道埋深 遗传算法

选择安全、耐久、经济可行的管材 Dijkstra优化设计法

四、城郊市政道路排水工程规划设计方案

1、排水管网设计

城郊道路排水管沟一般均依托道路布设，道路定线对城郊排水组织、排水管沟的埋深、排水的重力流或提升有重大影响，道路高程的确定对两侧地块的排水也有很大影响，为保证地表径流的排除，设计时道路雨水口高程应低于两侧地坪20 cm以上。并注意新设计的排水管道现在尽量不放在机动车道上，应设置在非机动车道，绿化带，人行道上，以免检修影响交通运行。

另外，排水管网受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之间难以互相调节，一旦形成后难以更新改造，因此在管网实施过程中应充分考虑水量大小、标准高低、上下游高程衔接情况，使排水系统留有充分的发展空间，科学合理地安排实施程序。同时，城郊市政道路下的市政管线除了排水管线外，还有电力、通信、给水、燃气等其他管线。在设计排水管道时必须考虑与其他专业管线、排水管道之间在水平和垂直方向有足够的净距，使各管线基本相互错开，避免出现雨污水管道彼此冲突或与其他管线相冲突的现象。另外，规划设计时尽量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免产生淤积而增加排水管道的维护和检修工作量。

2、雨水管道位置设计

需要按机动车道宽度≥24m和＜24m两种情况来进行分析。

（1）对于机动车道宽度≥24m的

建议将雨水干管设计在机动车道下，且避开车辆轮迹线的位置。按《室外排水设计规范》GB50014-2006要求，雨水口连接管长度不宜超过25m，雨水口埋设深度不宜大于1m。如果放置在车行道以外位置，则雨水口连接管长度一般都会大于25m。规范还规定，雨水口连接管坡度不得小于1％，按照车行道下管顶覆土厚度不应小于0.7m的规范要求，则雨水口起端埋深为1m，至终端埋深至少为1.25m，埋深和规范规定相差太多，故宜设计在机动车道下，以减小雨水口埋深和连接管长度。另外，考虑到应尽量降低车辆轮胎碾压井盖座的几率，以减少车辆对井圈路面的破坏，也减少井盖的噪音，选择带防噪消音功能的球铁重型井盖座。还需将雨水管线布置在避开车辆轮迹线的位置。这样设计既满足规范要求，还能在机动车道以外给其它管线的埋设预留了足够的空间。

（2）对于机动车道宽度＜24m的

机动车道和非机动车道之间有绿化带，建议雨水管放置在车行道以内，并避开车辆轮迹线的位置。这样布置是因为有绿化带的隔离，整个道路标准横断面上至少得布置4个雨水口，如果将雨水干管布置在非机动车道或人行道上，则串联雨水口个数将为4个，不满足《室外排水设计规范》GB50014-2006中雨水口连接管串联雨水口个数不宜超过3个的规定。

在满足规范的情况下，避免了将雨水管道布置在车行道下的3个不利因素：

①车行道上的检查井井圈是施工的薄弱环节，容易被车辆压塌瘪，虽然设计也有检查井井圈加固措施，但由于施工质量难于控制，井圈周围路面损坏、塌瘪现象难于避免，且不易修复；

②井盖座随着车轮的碾压，产生噪音污染较大；

③管道检修维护时，对道路交通影响较大。

3污水管道位置设计

建议布置在距雨水管道所在一侧道路不超过39m的机动车道以外的位置。

这样设计，除掉有上面的因素考虑，主要是因为污水预留管道长度的限制。根据《室外排水设计规范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道检查井的最大间距宜为40m，再结合现实中管道清淤疏浚条件的限制，设计时最好把检查井间距控制在40m之内。收集两侧地块污水的预留管管径一般不大于d400，所以对于这种情况，不宜再放置在雨水管道另一侧道路1m处。故建议布置在距雨水管道所在一侧道路边不超过39m的机动车道以外的位置，至于是放置在非机动车道还是人行道下，则要兼顾其它管线的埋设要求和方便，灵活处理。图1是一个典型的45m宽的路幅的雨污水管线位置布置图。

图145m宽的路幅的雨污水管线位置布置图。

五、结语

城郊市政道路排水工程是城市基础设施重要组成部分，是城市总体规划的一个分支。做好城郊市政道路排水规划设计，对高速发展的城市意义重大，特别是在新的历史条件下，城郊市政道路排水规划设计要结合城郊实际情况，充分利用地形地貌和水系特点，与城郊雨水资源的利用相结合，与城郊路面建设相结合及与城郊污水排放控制相结合，增加排水高效性，降低工程造价。建设一种符合可持续发展、生态型的新型排水体系。

参考文献：

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[4]金荣庄，尹相忠.市政工程质量通病及防治[M].北京：中国建筑工业出版社，2006．

[5]曾滨，谢文军.市政排水管网规划和优化设计探讨[J].山西建筑，2009，35（18）：161-162.

市政道路排水设计范文第5篇

关键词:市政道路；排水设计；市政规划；工程设计

Abstract：With the urban processing rapid and urban water pollution paid attention to, the municipal drainage construction is developing rapid. In this paper, combining with the some urban drainage construction design, it will put forwards to some relative common problems and the relative measures.

Keywords: municipal road, drainage design, municipal plan, construction design

中图分类号：K826.16文献标识码：A文章编号：

前 言

随着城市化进程的加快和城市水污染日益得到重视，市政排水设施建设得到较快发展，但市政道路排水设施普遍存在各种问题，如防洪排水能力不足；平坦地区的排水管渠的坡度偏小，易淤积；部分地区的排水设施不成系统，易形成内涝等。造成这些问题的原因，有设计不合理，日常管理不到位，自然条件变化等。通过对许多工程设计的总结，我们认为,市政道路排水工程设计能否更好地避免这些问题的发生，做到经济合理，运行安全，受市政排水工程规划的影响较大。

一、市政排水工程规划的主要内容

规范GB50318—2000《市政给排水工程规划规范》市政排水工程规划是市政道路排水工程设计的重要依据。市政排水工程规划的主要内容有：划定市政排水范围，预测市政排水量，确定排水体制，进行排水系统布局；原则确定处理后污水污泥出路和处理程度；确定排水枢纽工程的位置，建设规模和用地。

市政排水工程设计是一个系统工程，排水工程规划的目的之一，是通过规划在排水收集，输送，净化，利用和排放几个环节上的统一协调,使各环节的排水设施建设工程规模适宜,投资合理,运行中合理利用能源和资源。因此，市政排水工程设计必须首先依据当地的适用的各阶段排水工程规划。

二、市政道路排水规划存在的问题

（一）、工程规划与城市用地呈现竖向规划，防洪规划不相协调

1、城市用地竖向规划,高程无法保证,排水工程设计不符合防洪要求

按规划新区的雨水规划,在规划区内没有设置雨水排捞泵站,所有道路或小区排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其设计雨水管内底高程高于内江的某一潮位高程时,才能保证暴雨期且内江涨潮至此潮位高程时的排水畅通，按防洪规划,排水工程设计应确保在内江50年一遇的实测潮高3.9m时的排水安全。

可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。

2、城市用地竖向规划存在问题的原因分析

城市用地与道路，交通，地面排水，防洪以及项目建设的近期和远期的结合。局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似本工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是，在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划。防洪规划的协调，或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，而没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果,因为该市雨量充沛，降雨集中，多台风，台风带来的暴雨强度大，对雨水排放不利。此外，应对土方工程与排水工程的投资进行比较。

3、采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计

对城市用地竖向规划高程太低的存在问题,在设计评审中有关规划部门答复不预调整,为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理,结合本工程特点,我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为:管段起点至最不利点按重力流设计,最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计。安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果如下表：

序号 管道总长度(m) 管道最不利段(m) 安全潮位(m)

1 480 120 3.05

2 340 260 2.65

3 980 640 2.65

这样的处理方式虽然达不到规划新区50年一遇防洪标准的要求,但与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比,安全性得到了提高, 当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径,也就增加了工程造价(本排水工程造价增加了13%)，当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨(暴雨重现期为2年)时,最不利附近区域会出现排水不畅的情况,要解决这一问题,应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。

（二）、污水管网规划中竖向高程和污水提升泵的设置站缺乏合理性，系统性的论证

某市新的城市开发区城南区,规划面积约13km2规划污水排放量44 300m3%/d在规划区内污水主干管末端设置了一座规模40 000m3%/d的污水提升泵站,即规划区内的大部分污水需经泵站提升后才能排至污水处理厂。

本工程为城南区的一条东西走向的城市次干道，红线b为28m,路线L为1.9km,设计路面标高为124.516～127.372m,设计污水管单侧布置,按原规划污水提升泵站在路线中部的西北角,泵站所在位置地面标高129～132.5m,由于有其他道路的污水管接入,污水提升泵站进水管的管底高程为112.11m。

1、污水管埋深不合理存在的问题

按原污水提升泵站设置的位置进行本工程设计污水管道埋深11～15m,的长度约为路线长的50%,且排水坡度与道路坡度相反,出现了如下不利于工程建设的问题:

(1)按国家钢筋砼管的使用标准,一般Ⅲ级管可达到最大覆土为9m,塑料排水管超过8m覆土后也不能选用，因此,需采用暗渠形式排水,与采用管道相比,由于埋深太大，暗渠施工周期长,增加了施工的不安全因素；

(2)工程造价较高:根据本工程的地质报告,此路段上除局部为d约1m 的残积土外,从高程100～130m的范围均为灰岩,管渠埋深太大,造开挖回填土石方量大；

（3）泵站原选址位置现状地面标高129～132.5m则泵站的进水池开挖d为17～20m,泵站的建设投资相对较高；

(4)管渠埋深太大,不仅施工及其困难,今后的维护将是十分困难的。